Details: Nissan Presage Selbstreparatur von Automatikgetrieben von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Übrigens, wie Tsefirovody schrieb, befinden sich Stellschrauben an zwei Magnetspulen, dies ist auf dem Foto zu sehen.
Die Zahnräder, das heißt, aber etwas anpassen wird nicht funktionieren, sie stecken sehr fest, wie doppeltes Stanzen
Und um den Ventilkörper zu entfernen, reicht es, tatsächlich 14 Schrauben herauszuschrauben, 2 am Filter und fast im Kreis 12, da der Filter mit der Hauptanzahl von Schrauben nur an den Ventilkörper geschraubt wird, aber es gibt eine Möglichkeit, Öl darauf zu gießen, da nach dem Entfernen des Filters weitere 300 Gramm Öl aus dem Gerät ausgegossen werden 
, schrauben Sie einfach die Schrauben heraus, denken Sie daran, woher diese Schrauben kommen, ansonsten gibt es 4 Arten von Längen, die längsten.. gehen Sie zum Filter, viel Glück 
Geschichte: Angelausflug, Vydovy Nissanchik, Schlamm. Sie kneteten lange und nachdenklich. Irgendwann weigerte sich die Box, die Räder schnell zurückzudrehen. Es wurden Versuche unternommen, aber träge und mit erhöhten Motordrehzahlen. Infolgedessen wurde das Auto ausgegraben und herausgezogen, aber selbst nach dem Abkühlen der Box erschien der Rückwärtsgang nicht. Es war, aber nur auf einer ebenen Straße und es fühlt sich an, als ob die Kiste viel rutscht Bei der Bewegung war alles normal.
Theorie: Bei den Ausgrabungen und der anschließenden Fahrt war das einfach nicht zu denken. Die am besten geeignete Option ist eine Überhitzung des Automatikgetriebeöls. Diese Option übernimmt jedoch in gleicher Weise die Achslager der Box beim Vorwärtsfahren. Und natürlich kam mir der Gedanke, dass das Automatikgetriebe kaputt geht, na ja, man weiß nie, was alles kaputt gehen kann.
Reparaturversuch 1: Ersetzen des Automatikgetriebeöls. Es gab ein Ergebnis - der Rückwärtsgang wurde ausgeprägter, aber wieder nur auf einer ebenen Fläche und wenn Sie das Gaspedal drücken. Im Allgemeinen ergab das Ersetzen der Aufschlämmung nichts.
Suche in Handbüchern und Foren: Alle Recherchen führten nach wie vor zu dem Ergebnis, dass die Umkehrreibscheiben durch Ölüberhitzung oder andere Faktoren (Vorausschau - Sonstiges) unbrauchbar geworden waren.
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Es wurde beschlossen, das Automatikgetriebe direkt in der Garage auszubauen, zu zerlegen, Fehler zu beheben und zu reparieren.
Mit einem Verwandten organisiert und überflutet, das Auto auf einem halben Meter Bakulka mit einem Wagenheber. Die Garage ist mit einer Grube ausgestattet, also eilte es: es gibt kein Foto, aber kurz gesagt, alles ist laut Handbuch, alle Schläuche, alle Drähte wurden abgeklemmt, von unten alles, was abgeklemmt werden konnte, die Kardanwelle und alles allgemein. Es gibt keinen Haken in der Garage, also dachten wir, wir würden aufwachen und die Kiste mit den Händen hinstellen, wir dachten, sie wiegt 50 kg, maximal 70, und zusammen können wir sie definitiv entfernen und wieder kurzschließen. Sie wollten mit einem Wagenheber und einem Brett quer durch die Grube schießen. Oh, ich sage Ihnen, es ist immer noch ein Vergnügen, ohne Aufhängen zu fotografieren. Sie wanden sich lange, hart, die Kiste wurde auf einem Wagenheber abgesenkt, zunächst wurde sie auf Kissen und einem Paar Motorschrauben gehalten.
Nachdem sie den Motor und die Box mit zwei Wagenhebern aufgebockt hatten, begannen sie, das Kissen und die Box vom Motor abzuschrauben (das Schwungrad wurde vorher abgeschraubt, es gibt im Allgemeinen technologische Löcher - alles nach anleitung ). Sie haben sie aufgeschraubt, aber nein, etwas verhindert, dass die Box darin versinkt - laut Anleitung wird sie einfach nach unten herausgenommen. Als Ergebnis fanden sie 2 weitere Schrauben für den Motor und 1 Motor - Getriebe. Aufgeschraubt - irgendwie ist es trotzdem schlimm, wohl stecken geblieben - und zwar, und auf den Führungen sitzt es am Motor. Gezerrt. die Kiste ist gelöst, aus den Führungen genommen, wir gespannt. Wir rissen uns zusammen, kompensierten die Kiste mit dem Gewicht des Wagenhebers und begannen sie abzusenken. Es war ein großer Fehler, die Laufwerke nicht von den Naben zu entfernen - obwohl sie nicht in den Boxen waren, störten sie und leisteten Widerstand und ließen die Box nicht absenken und es gab keinen Platz, um sie zu platzieren. Wir haben versucht die Nabenmutter dabei abzuschrauben, es hat nicht geklappt, eine - nicht aus der Hand. So hielt einer von uns die Kiste auf einem Wagenheber, der zweite schraubte die Nabe von der Zahnstange ab, damit wir durch Kippen des Achsschenkels den Antrieb zur Seite entfernen konnten, damit er nicht störte.
Das Laufwerk wurde nur einer entfernt, der zweite sollte dabei herausgezogen werden.Ja. Sie haben eine Zahnstange abgeschraubt (die Lenkspitzen waren schon demontiert), die gesamte Nabe gekippt und den kompletten Antrieb aus der Kiste genommen, dann nochmal die Abstiegs- und Aussparung des zweiten Antriebes, der zweite saß tief in der Kiste und um ihn herauszunehmen die Kiste wurde auch die gesamte Kiste in Richtung Bogen verschoben. Im Allgemeinen haben sie kaum eine lange Fahrt gemacht, eine Kiste auf einem Stück Holz, und sie wiegt zusammen mit einem Getriebe viel.
Dann trugen sie die Kiste auf die Straße und wuschen sie mit einer Mini-Waschmaschine zumindest ein wenig und stopften die Löcher mit Lappen. Dann eine Box auf einem speziell vorbereiteten Tisch zum Parsen.
Das Handbuch geht von 88 Punkten für die Demontage der Box aus, aber was wir brauchen, ist eine große Demontage von Zahnrädern mit Kupplungen. Zuerst starteten sie nicht nach Anleitung, am Ende stellte sich heraus, dass es die falsche Seite war, nur eine Schraube war abgebrochen (ich wollte nicht aufschrauben, dann wurde die falsche Seite mit ein paar Schrauben gepackt bis Zeitpunkt der Abholung)
Ölwanne abgeschraubt, Foto von diesem Moment. Einige Kommentare entlang der Fotos:
4-Gang-Automatikgetriebe RE4F04A Ein makelloses Frontantriebs-Layout wurde 1993 von Jatco für den 3-Liter-Maxima entwickelt und nutzte die Erfahrung des JF403E-Getriebes aus dem Jahr 1990 für Isuzu.
Später begannen sie, es auf andere beliebte Autos wie Nissan und Infiniti mit Motoren bis zu 3 Litern zu übertragen. Gleichzeitig wurde eine Modifikation für ein geringeres Drehmoment von Motoren bis 2 Liter freigegeben - RE4F03A... Bis 1995 wurde die Modifikation JF403E für Isuzu und andere Hersteller produziert. (Lesen Sie, was die Buchstaben und Zahlen im Boxnamen auf der Seite bedeuten RE4F03A.)
Die für Mazda Millenia angepasste JF403E-Modifikation wurde in Mazda aufgerufen: LJ4A-EL und wurde parallel zur "alten Dame" installiert GF4A-EL von 1995 bis 2003. Dieses Arbeitstier traf auch auf seltene "Amerikaner" unter dem Namen Ford 4F20E.
Diese Familie von 4-Gang-Automatikgetrieben wird bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und Motoren von 2 bis 3 Litern verwendet. Meister nennen es "04. Nissan", was zu Recht als Erfolg gilt Jatco durch Kombination: Zuverlässigkeit / Preis. Konkurrenten - aisinovskaya A540, die nicht lange halten konnte und den 5- (und 6)-Gang-Automaten, Fords . Platz machte CD4E, und GM 4T65E... Doch diese Boxen hinken dem Jatka-Bestseller in vielerlei Hinsicht deutlich hinterher.
2000 bis 2003 mehrere Modifikationen wurden mit dem Buchstaben "B" neu aufgelegt - RE4F04B, für stärkere Motoren (Infiniti, Murano bis 3,5 Liter) und dann "V" - RE4F04V, aber die superzuverlässigen und schweren 4-Gang-Jatko-Getriebe galten bald als "moralisch veraltet" und seit 2006 wurde diese Familie schrittweise geändert zu Variatoren.
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Filter sind in der Regel Dzhatkov für 4-Gang-Automaten, Metall mit offenen Maschen, die viele Jahre lang nicht ausgetauscht werden müssen, wenn Sie kein versehentlich verbranntes Öl zulassen.
Bis 2003 hatten sie einen 10 mm Einlass (Nr. 315010), und nach 2003 erschien eine Variante mit einer tiefen Pfanne - ein 34 mm Einlass (# 315010A).
Der Filter wird selten gewechselt, oft gewaschen, auch wenn Jatko einen Wechsel empfiehlt (verbranntes Öl). Anstelle des Grobfilters kann ein zusätzlicher externer Hauptfeinfilter (unter).
Die Kupplungen in Boxen, die in verbranntem Öl betrieben werden, werden auch mit dem gesamten Set - 315003 - gewechselt. Reibungssätze unterscheiden sich auch für Boxen vor und nach 2000 je nach Durchmesser der Rückwärtskupplung. Bis 2002 (in einigen Montagewerken) wurden Scheiben Ø139mm produziert, ab 2000 wurde auf verstärkte Scheiben mit einem Außendurchmesser von 147mm umgestellt (der innere ist der gleiche). Es wird nur bei der Demontage des Automatikgetriebes festgestellt.
Das Master-Kit-Kit enthält den gesamten Satz Dichtungen, Simmerringe, Kupplungen und Stahlscheiben (außer dem Bremsband) - 315007.
Die beliebteste Nissan-Box in Reparatur, die im Fachjargon „4. Nissan“ heißt.
Typische Reparaturen alter Automatikgetriebe RE4F04 LJ4A-EL:
Zusätzlich zu dem oben erwähnten üblichen Verbrauchsmaterialsatz für die alte Maschinenspant muss der Reibbelag der Drehmomentwandler-Überbrückung ersetzt werden. Bei starken Motoren frisst der Drehmomentwandler von Jatko zuerst seine Kupplung. Die vom Klebstoff zerfressene Verstopfung verstopft den Ventilkörper und verursacht starke Vibrationen an der Pumpenwelle, wodurch sowohl die Pumpenöldichtung als auch die Pumpe selbst zerstört werden. Das erste Anzeichen für einen laufenden Drehmomentwandler ist eine undichte Öldichtung.
Reparatur von Drehmomentwandlern (Bestellung) - 315001.
Es ändert sich mit dem Austausch der Kupplungen des High-Pakets - 315106A. Handwerker bevorzugen Original Ribbon - Borg Warner, rechts.
Für LJ4A-EL und JF403E - altes Bremsband ( schmal, seit 1990 ) Nr. 310020A und Ihr Filter Nr. 310010A.
Alle Kupplungen werden durch einen Satz ersetzt, wenn die Maschine mit verbranntem Öl zur Reparatur kam: Nr. 315003.
Die Kupplungen der zweiten Generation (seit 2000) wurden geändert, der Durchmesser (147 mm) der Kupplungen des schwachen Reverse-Pakets wurde vergrößert - 315110.
Es ist selten bei der Bestellung eines Satzes Stahlscheiben - 315004.
Dann brechen die Vibrationen den Rest der Buchsen entlang der Kette. Wechseln Sie den gesamten Satz von 10 Bimetallbuchsen - Nr. 315030.
Wenn Sie die Pumpe weiter ausschalten, dann. siehe Überholte Ölpumpe - Nr. 315500.
Ein typischer Problemknoten dieser Maschine:
- Hintere Planetenreihe, (Rear Planet) - Nr. 315584.
die Splines werden abgeschnitten. Tritt bei hoher Laufleistung aggregiert mit einem Motor mit maximalem Drehmoment auf.
Ein weiterer beliebter Reparaturort ist der Austausch des Magnetventil-Kits RE4F04 № 315420 .
Für Maxima (.04B) wurde im Jahr 2000 ein neuer Magnetspulenblock veröffentlicht. Wie der Ventilkörper für leistungsstarke Motoren seit 2000 – ein eigener.
Für Mazda LJ4A-EL - eigener Satz Magnetspulen, sowie für JF403E.
Von den Kupplungspaketen sind zwei mit großem Abstand führend in Bezug auf die Verbrauchsmaterialien: - Hoch Kupplung -Nr. 315106) und -Paket Nach vorne Kupplung (315108).
Stahlscheibe Hoch [28Tx1,4 × 91,7] - Nr. 315126A - der Spitzenreiter im Austausch, brennt zusammen mit der Schubscheibe aus. Wenn das Öl verbrannt riecht, müssen diese Scheiben ersetzt werden.
Selbst sparsame Besitzer wechseln ein Paar Rutschkupplungen des Reverse-Pakets - Nr. 315110. Der Rest der Pakete hat eine etwas größere Ressource. Und sie können durchhalten, bis sie anfangen, die Jerk- und Bump-Packs einzuschalten.
Bei verbranntem Öl von den blauen Scheiben des High-Pakets empfehlen die Meister jedoch, den gesamten Kupplungssatz zu wechseln - 315003. Wenn das Problem auftritt, müssen Sie die Hohe Trommel wechseln - # 315555.
- Trommel (Reverse) Nr. 315556, reißt die Verzahnungen ab, insbesondere bei Modifikationen RE4F04B seit 2000.
Im Allgemeinen hat das "Eisen" dieser Kiste einen großen Vorrat, erlaubt den Fahrern viel und geht erst kaputt, wenn die Palette bereits viele Metallspäne und -späne enthält. Mit der rechtzeitigen Reparatur des Drehmomentwandlers und dem sauberen und ungeheizten Ölhalten erreicht dieses Getriebe eine unglaubliche Laufleistung.
Der Inline-Filter hilft, das Öl sauber zu halten und den Reibungsverschleiß zu reduzieren. Dies wird für alle Maschinen empfohlen, die über einen Standardfilter mit Metallgewebe verfügen.
Ein solcher Filter hält neben dem fein verteilten Staub von den Kupplungen auch den klebenden Boden der Kupplungen zurück, falls der Belag bis auf den Boden ausradiert ist. Das schützt die Magnete und Ventilkörperventile vor Hängenbleiben und Verschleiß.
Außerdem verfügt dieser Filter über einen Magneten, der Eisenstaub von den Planetenrädern zurückhält und ein Bypass-Ventil, das anspricht, wenn der Filter viele Jahre nicht gewechselt wurde und dieser komplett mit Schmutz verstopft ist. Der Außenfilter sollte je nach Fahrweise jährlich oder alle 10-20 tkm überprüft und gewechselt werden. Weitere Details hier.
Wenn Sie das Öl durch die Öldichtungen aus der Box lassen, kann dies zu großen Problemen führen.Bestellen die Handwerker also kein komplettes Reparaturset für Dichtungen und Wellendichtringe, dann wechseln sie immer die Pumpenwellendichtringe und Achswellen, wenn die Box zum zweiten Mal mit dem gleichen Problem in die Überholung gekommen ist. (Das Ersetzen der Magnetspulen und das Nicht-Reparieren des Drehmomentwandlers ist ein häufiger Fehler von wirtschaftlichen Eigentümern).
- Der Ventilkörper wird oft einfach repariert und gereinigt.
- Einweg-Kupplungstrenner (Nr. 315642),
Alle diese ziemlich zuverlässigen Knoten entwickeln ihre Ressource mit Hilfe vergesslicher Besitzer.
Handbuch für RE4R04A die Anziehdrehmomente für die Schrauben finden Sie hier.
Die Kosten und Verfügbarkeit der benötigten Artikel können im Online-Shop überprüft werden, indem Sie auf die Nummer auf einem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach einem Teil zu suchen. Eine vollständige Liste der Teile ist unten.
Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:
Schottkasten RE4F03B beim Nissan Primera P12.
Schottanzeigen: fast vollständiges Fehlen des Rückwärtsgangs. Das Auto fuhr kommentarlos vorwärts.
Vorwort.
Der Defekt trat nach und nach auf. Beim Zurückfahren trat ein Schlupf auf. Zuerst waren sie nicht sehr stark, dann konnte ich den 5 cm hohen Tuberkel nicht mehr bewegen.
Die Installationsoption ist vertraglich, d.h. Busboxen: Es gab Optionen von 10 tr (mit Wingroad) bis 40 tr mit Beispielen. Der Zustand der Boxen ist natürlich unbekannt.
Reparaturmöglichkeit an der Seite: Die Menge beträgt ca. 50 tr und es besteht kein Vertrauen in die, die es tun.
Dadurch bin ich zu dem Schluss gekommen, dass ich das selbst machen muss. das ist ein akzeptables Budget und
Das Ergebnis ist eine Box, die in Bezug auf Verschleißteile nahezu neu ist.
Der letzte Strohhalm für die Entscheidung war der ism-Bericht. jene. Sergej.
Teil 1. Entfernung.
Materielle Unterstützung der 1. Stufe:
Handbuch. Kapitel AUSBAU UND EINBAU.
Werkzeuge: Schlüssel, Köpfe, einschließlich Köpfe für 18 und 16.
Heben Sie, gut, oder eine Grube.
Teil 2. Demontage.
Materielle Unterstützung der 2. Stufe:
- Handbuch. Kapitel DEMONTAGE.
- Werkzeuge: Der Kragen ist groß, der Kragen ist klein. Köpfe 12 und 10, sowie Schraubenschlüssel zur Demontage der Ölkühlrohre. Schlitzschraubendreher.
–Der Tisch ist groß, auf den Öl gegossen werden kann. Lumpen, Kerosin (5 l) und am besten eine Spritzpistole, in die wir Kerosin gießen und alles ausspülen.
-Kompressor.
1. Wir messen den Abstand vom Flansch der Box zum Drehmomentwandler. Wir schreiben es auf und vergleichen es mit dem Handbuch.
2. Entfernen Sie den Drehmomentwandler und legen Sie ihn mit dem Loch nach unten für einige Tage in einen Graben.
3. Entfernen Sie den Modusschalter (PNP-Schalter).
4. Schließen Sie die Anschlüsse.
5. Wir waschen die Box von Schmutz, sonst dient sie später als Schmutzquelle.
6. Schrauben Sie die Palettenschrauben ab und legen Sie sie in einen separaten Karton (die Anleitung besteht darauf, sie zu ersetzen, ich habe sie nicht geändert)
7. Entfernen Sie die Palette.
Die Magnete sind in Sägemehl, es befinden sich keine Eisenstücke in der Palette.
8. Wir waschen die Palette und die Magnete, wischen sie ab und legen sie in einen sauberen Beutel.
Innenansicht einer Kiste ohne Palette.
9. Entfernen Sie den Riegel vom externen Anschluss und drücken Sie ihn nach innen.
Das Bild zeigt die Magnetspulen. Das Magnetventil für den Leitungsdruck steht allein (linke Seite der Abbildung). Dazu geht ein roter Draht mit weißen Streifen.
10. Entfernen Sie die Steuerventilbaugruppe oder das Gehirn. Das Handbuch hat eine sehr gute Zeichnung, welche Schrauben herausgeschraubt werden müssen. Wir stellen sie separat. Eine Spezifikation zu haben, ist unmöglich zu verwechseln. А = 40 mm (5 Stk.), B = 33 mm (6 Stk.), C = 43,5 mm (2 Stk.) Siehe Seite AT-515.
Auf dem Foto ist leicht zu erkennen, dass der Filter verstopft ist.
11. Entfernen Sie die Glocke, nehmen Sie das Differential heraus und entfernen Sie es, wenn es keine Fragen dazu gibt (wie in meinem Fall).
12. Entfernen Sie die Ölpumpe. Dann werden wir es überarbeiten.
13. Entfernen Sie das Bremsband. Ich habe den Abstand der Einstellschraube gemessen. 14mm. Wie sich später herausstellte, erfolgt die Einstellung dieser Einheit durch Anziehen der Schraube (Anker-Endstift) mit einem Drehmoment von 3,5-5,8 Nm und anschließendes Herausdrehen mit 2,5 ± 0,125 Umdrehungen. Die Mutter wird mit einem Drehmoment von 31-36 Nm festgezogen. Siehe Seite AT520. Wir stecken eine Halterung in die Löcher des Bremsbandes (es gibt eine Zeichnung im Handbuch), um ein Aufrichten zu verhindern.
Als nächstes zerlegen wir die Box nacheinander. Wir fügen die Knoten in der Reihenfolge des Parsens hinzu. Achten Sie darauf, dass die Drucklager nicht fallen gelassen werden.
Sicherungsringe sind leicht zu entfernen. Mit einem Schraubendreher abhebeln und vorsichtig herausnehmen.
Damit sind wir ganz unten im Kasten. Und wir sehen den Helden des Anlasses. Das Rückfahrbremspaket ist nirgendwo sonst verschlissen. Nur die letzte (uns am nächsten liegende) Reibscheibe blieb am Leben (wenn ich das so sagen darf, da nur Spuren von Reibmaterial vorhanden sind). Alle anderen Kupplungen und die gesamte Hardware sind einfach im Müll.
Bremskolben rückwärts. An einer der Kanten ist Abnutzung sichtbar. Der D-Ring (innen) wurde zerstört, was die Störungsursache war.
Einbauort der Rückwärtsgangbremse (in der Tiefe des Kastens).
Teil 3. Fehlersuche / Demontage von Einheiten / Montage.
Materielle Unterstützung der 3. Stufe:
- Handbuch. REPARATUR VON KOMPONENTENTEILEN, MONTAGE, SERVICEDATEN UND SPEZIFIKATIONEN (SDB).
- Kompressor.
- Werkzeug siehe Teil 2.
- Drehmomentschlüssel 5-25 Nm.
- Fusselfreie Lappen.
- ATF (beliebig zu diesem Zeitpunkt).
- Vaseline (nun, unserer Meinung nach - Vaseline).
Wir fahren mit der Fehlerbehebung bei den Boxbaugruppen fort. Wir demontieren alle Kupplungsbaugruppen nacheinander (oder wie sie im Handbuch genannt werden, die Kupplung, also Kupplung). Sie werden ganz einfach demontiert (Halteringe entfernen).
Das Ergebnis der Fehlersuche: Alle Kupplungen, bis auf den Rückwärtsgang, sind in einem zufriedenstellenden Zustand (Verschleiß ca. 0,1 mm an der Kupplung) in der Toleranz natürlich, aber summiert fällt es nicht so klein aus .
Lösung: Ersetzen aller Kupplungen aller Gänge + Eisen an der Rückwärtsgangbremse + ein neuer Kolben.
Gekaufte Ersatzteile:
1. Präzisionsdichtungssatz.
2. Reibungskupplungen (Ich habe den Bausatz nicht mitgenommen, mochte ihn nicht, reines Porzellan und wie es mir schien, gab es Größenunterschiede.) Sie wurden separat zusammengebaut.
3. Gebrauchter Kolben.
4. Bremsband (nicht nachträglich installiert, da natives besser ist).
5. Eisen (mitgenommene Platte) Bremse Rückwärtsgang.
Ein wenig über die Arbeitsreihenfolge. Ich habe nach dem Kauf von Ersatzteilen mit der Demontage von Kupplungspaketen begonnen. Ich rate. Sie werden definitiv nichts verwechseln, und es gibt viele Details.
Durch Montage. Große Pakete sind leicht zu montieren, aber kleine, zum Beispiel High Clutch, sind ohne Werkzeug schwer zu montieren. Doch kannst du.
Wir demontieren, waschen, wechseln alle Gummibänder und Rutschkupplungen und montieren.
Ich rate Ihnen, das Handbuch klar und Punkt für Punkt zu befolgen. Geschrieben und deutlich genug gezeichnet. Seien Sie vorsichtig beim Einbau der Federringe (Tellerteller). Falsch installieren - die Baugruppe wird nicht wieder zusammengebaut. Achten Sie darauf, die Abstände zu kontrollieren.
Ölpumpe. Bei Aufnahme. Wir waschen, wechseln die Dichtungen, sammeln.
Bremsbandantrieb. Zum Parsen wird ein Kompressor benötigt. Wir waschen, wechseln die Dichtungen, sammeln. Es hat Spaß gemacht hier. Sie wurden zusammengebaut, indem die Box auf einer Drehmaschine mit einziehbarer Pinole des Reitstocks J installiert wurde. Ansonsten ist es mir nicht gelungen. Der Aufwand ist gut. Der Abzieher rutschte.
So. Alle Pakete werden aussortiert, der Bremsbandantrieb wird montiert.
Wir tauschen die Wellendichtringe der Antriebswellen aus.
Gehirnwäsche J
Sorgfältig gemäß der Anleitung (S. 439-АТ453). Zustand vor dem Spülen:
Im Allgemeinen recht zufriedenstellend, aber ... Achten Sie auf den Filter. Es ist nicht so einfach, es auszuspülen, aber es ist notwendig. Vorsichtig ist es in mehreren Stufen möglich und es geht besser in den Behälter.
Vorsichtig mit Kugeln und Federn. Das obige Kit enthält Bälle. Die Orte ihrer Installation im Handbuch sind genau angegeben.
Die Dichtungen klebten so gut an den Metallplatten, dass ich beschloss, sie nicht zu wechseln, weil Es ist sehr schwierig, sie von den Platten zu entfernen, Sie können die Platten zerkratzen.
Was die Ventile angeht. Vielleicht lag ich falsch, aber ich konnte nicht alles bekommen. Dementsprechend wurden ihre Leistung und das Spülen der Spritzpistole mit 6 atm Kerosin getestet. Alles bewegt und funktioniert. Unbedingt die Feder des 1-2 Schaltspeichers prüfen.
Federgrößen sind in den Spezifikationen auf den letzten Seiten des Abschnitts (SDB) aufgeführt. Wir prüfen sorgfältig.
Wir sammeln.
Hier gibt es mehrere Punkte. Auf die Montage der Schrauben F ist zu achten. Sie werden umgekehrt montiert. Ich habe es später umgestellt. Und es ist gut, denn beim Einbau des Magnetblocks zu fest angezogen.
Ziehen Sie die Schrauben nur mit einem Drehmomentschlüssel vorschriftsmäßig an.
Noch ein Punkt. Das Magnetventil für den Leitungsdruck auf Sauberkeit und Zustand des Netzes prüfen.
Alle Magnetspulen klingeln. Die Widerstandswerte sind in der Spezifikation angegeben. Legen Sie neue Gummibänder auf die Magnetspulen.
Gehirne werden gesammelt.
Die rückseitige Abdeckung habe ich nicht entfernt. In meinem Fall sah ich nicht viel Sinn. Wenn Zweifel an den Lagern bestehen, ist es besser, dieses Gerät zu demontieren und zu beschädigen.
Die Schaltwelle (Handwelle) wurde nicht ausgebaut.
Beginnen wir mit dem Zusammenbau der Box.
Wir montieren Kupplungspakete, Planetengetriebe etc. konsequent und passgenau. Die Zeichnungen im Handbuch sind sehr detailliert.
[B] Schauen Sie sich die obere Abbildung auf Seite AT504 genau an. Ich erinnerte mich wahrscheinlich an die Mutter jedes Japaners und nicht sehr Ingenieurs, die die Anweisungen geschrieben hat, weil zu diesem Zeitpunkt ist schon alles zusammengebaut. [B]
Wir legen das Bremsband auf und stellen ein (siehe Demontage von Pos. 13 und Handbuchseite AT520).
Als letztes muss die Ölpumpe eingebaut werden. Vergiss die Siegel nicht.
Wir setzen das Differential.
Wir legen den Körper (Glocke) auf das Dichtmittel. Wir ziehen die Schrauben fest.
Installieren Sie die N-D- und Servokolben. Installieren Sie 3 O-Ringe, installieren Sie den Magnetstecker in der Box, installieren Sie die Gehirne.
Wir legen eine neue Dichtung ein und installieren die Palette. Wir ziehen den Stecker fest.
Wir setzen den Drehmomentwandler ein und überprüfen die Größe vom Ende der Box (Glocke) bis zum Drehmomentwandler.
Der Einbau der Box erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Nach der Installation Öl einfüllen. Schrittweise. Zuerst bis zum Level. Wir starten den Motor. Wir führen die Modi aus. Nachfüllen. Wir schauen uns die Lecks an.
In der ersten Woche - täglich den Ölstand an der Hotbox prüfen. Bei Bedarf auffüllen.
[b] Summe für Geld: [b]
Dichtungen 3600 r.
Kupplungen 3500 reiben.
Gebrauchter Kolben 1050 reiben.
Bremsscheiben Rückwärtsgang 5x180r / Stk.
Bremsband 1300 (nicht benötigt).
Ersatzteile insgesamt: 10350r.
Öl Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Drehmomentschlüssel 5-25 Nm - 1200 Rubel.
Hinzufügen. Ausgaben 2500 p.
Insgesamt mit Gemeinkosten und einem Werkzeug von ca. 18 tr.
Der Bericht ist in technischen Details eher bescheiden. Hauptsache im Handbuch. Leider sind die Fotos vom Telefon.
PS. Während die Box entfernt wurde, habe ich die Öldichtung der Zahnstange ersetzt. Sehr bequem.
AlexVF danke für den ausführlichen Bericht.
Moroz
4-Gang-Automatikgetriebe RE4F04A Ein makelloses Frontantriebs-Layout wurde 1993 von Jatco für den 3-Liter-Maxima entwickelt und nutzte die Erfahrung des JF403E-Getriebes aus dem Jahr 1990 für Isuzu.
Später begannen sie, es auf andere beliebte Autos wie Nissan und Infiniti mit Motoren bis zu 3 Litern zu übertragen. Gleichzeitig wurde eine Modifikation für ein geringeres Drehmoment von Motoren bis 2 Liter freigegeben - RE4F03A... Bis 1995 wurde die Modifikation JF403E für Isuzu und andere Hersteller produziert. (Lesen Sie, was die Buchstaben und Zahlen im Boxnamen auf der Seite bedeuten RE4F03A.)
Die für Mazda Millenia angepasste JF403E-Modifikation wurde in Mazda aufgerufen: LJ4A-EL und wurde parallel zur "alten Dame" installiert GF4A-EL von 1995 bis 2003. Dieses Arbeitstier traf auch auf seltene "Amerikaner" unter dem Namen Ford 4F20E.
Diese Familie von 4-Gang-Automatikgetrieben wird bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und Motoren von 2 bis 3 Litern verwendet. Meister nennen es "04. Nissan", was zu Recht als Erfolg gilt Jatco durch Kombination: Zuverlässigkeit / Preis. Konkurrenten - aisinovskaya A540, die nicht lange halten konnte und den 5- (und 6)-Gang-Automaten, Fords . Platz machte CD4E, und GM 4T65E... Doch diese Boxen hinken dem Jatka-Bestseller in vielerlei Hinsicht deutlich hinterher.
2000 bis 2003 mehrere Modifikationen wurden mit dem Buchstaben "B" neu aufgelegt - RE4F04B, für stärkere Motoren (Infiniti, Murano bis 3,5 Liter) und dann "V" - RE4F04V, aber die superzuverlässigen und schweren 4-Gang-Jatko-Getriebe galten bald als "moralisch veraltet" und seit 2006 wurde diese Familie schrittweise geändert zu Variatoren.
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Filter sind in der Regel Dzhatkov für 4-Gang-Automaten, Metall mit offenen Maschen, die viele Jahre lang nicht ausgetauscht werden müssen, wenn Sie kein versehentlich verbranntes Öl zulassen.
Bis 2003 hatten sie einen 10 mm Einlass (Nr. 315010), und nach 2003 erschien eine Variante mit einer tiefen Pfanne - ein 34 mm Einlass (# 315010A).
Der Filter wird selten gewechselt, oft gewaschen, auch wenn Jatko einen Wechsel empfiehlt (verbranntes Öl). Anstelle des Grobfilters kann ein zusätzlicher externer Hauptfeinfilter (unter).
Die Kupplungen in Boxen, die in verbranntem Öl betrieben werden, werden auch mit dem gesamten Set - 315003 - gewechselt. Reibungssätze unterscheiden sich auch für Boxen vor und nach 2000 je nach Durchmesser der Rückwärtskupplung. Bis 2002 (in einigen Montagewerken) wurden Scheiben Ø139mm produziert, ab 2000 wurde auf verstärkte Scheiben mit einem Außendurchmesser von 147mm umgestellt (der innere ist der gleiche). Es wird nur bei der Demontage des Automatikgetriebes festgestellt.
Das Master-Kit-Kit enthält den gesamten Satz Dichtungen, Simmerringe, Kupplungen und Stahlscheiben (außer dem Bremsband) - 315007.
Die beliebteste Nissan-Box in Reparatur, die im Fachjargon „4. Nissan“ heißt.
Typische Reparaturen alter Automatikgetriebe RE4F04 LJ4A-EL:
Zusätzlich zu dem oben erwähnten üblichen Verbrauchsmaterialsatz für die alte Maschinenspant muss der Reibbelag der Drehmomentwandler-Überbrückung ersetzt werden. Bei starken Motoren frisst der Drehmomentwandler von Jatko zuerst seine Kupplung. Die vom Klebstoff zerfressene Verstopfung verstopft den Ventilkörper und verursacht starke Vibrationen an der Pumpenwelle, wodurch sowohl die Pumpenöldichtung als auch die Pumpe selbst zerstört werden. Das erste Anzeichen für einen laufenden Drehmomentwandler ist eine undichte Öldichtung.
Reparatur von Drehmomentwandlern (Bestellung) - 315001.
Es ändert sich mit dem Austausch der Kupplungen des High-Pakets - 315106A. Handwerker bevorzugen Original Ribbon - Borg Warner, rechts.
Für LJ4A-EL und JF403E - altes Bremsband ( schmal, seit 1990 ) Nr. 310020A und Ihr Filter Nr. 310010A.
Alle Kupplungen werden durch einen Satz ersetzt, wenn die Maschine mit verbranntem Öl zur Reparatur kam: Nr. 315003.
Die Kupplungen der zweiten Generation (seit 2000) wurden geändert, der Durchmesser (147 mm) der Kupplungen des schwachen Reverse-Pakets wurde vergrößert - 315110.
Es ist selten bei der Bestellung eines Satzes Stahlscheiben - 315004.
Dann brechen die Vibrationen den Rest der Buchsen entlang der Kette. Wechseln Sie den gesamten Satz von 10 Bimetallbuchsen - Nr. 315030.
Wenn Sie die Pumpe weiter ausschalten, dann. siehe Überholte Ölpumpe - Nr. 315500.
Ein typischer Problemknoten dieser Maschine:
- Hintere Planetenreihe, (Rear Planet) - Nr. 315584.
die Splines werden abgeschnitten. Tritt bei hoher Laufleistung aggregiert mit einem Motor mit maximalem Drehmoment auf.
Ein weiterer beliebter Reparaturort ist der Austausch des Magnetventil-Kits RE4F04 № 315420 .
Für Maxima (.04B) wurde im Jahr 2000 ein neuer Magnetspulenblock veröffentlicht. Wie der Ventilkörper für leistungsstarke Motoren seit 2000 – ein eigener.
Für Mazda LJ4A-EL - eigener Satz Magnetspulen, sowie für JF403E.
Von den Kupplungspaketen sind zwei mit großem Abstand führend in Bezug auf die Verbrauchsmaterialien: - Hoch Kupplung -Nr. 315106) und -Paket Nach vorne Kupplung (315108).
Stahlscheibe Hoch [28Tx1,4 × 91,7] - Nr. 315126A - der Spitzenreiter im Austausch, brennt zusammen mit der Schubscheibe aus. Wenn das Öl verbrannt riecht, müssen diese Scheiben ersetzt werden.
Selbst sparsame Besitzer wechseln ein Paar Rutschkupplungen des Reverse-Pakets - Nr. 315110. Der Rest der Pakete hat eine etwas größere Ressource. Und sie können durchhalten, bis sie anfangen, die Jerk- und Bump-Packs einzuschalten.
Bei verbranntem Öl von den blauen Scheiben des High-Pakets empfehlen die Meister jedoch, den gesamten Kupplungssatz zu wechseln - 315003. Wenn das Problem auftritt, müssen Sie die Hohe Trommel wechseln - # 315555.
- Trommel (Reverse) Nr. 315556, reißt die Verzahnungen ab, insbesondere bei Modifikationen RE4F04B seit 2000.
Im Allgemeinen hat das "Eisen" dieser Kiste einen großen Vorrat, erlaubt den Fahrern viel und geht erst kaputt, wenn die Palette bereits viele Metallspäne und -späne enthält.Mit der rechtzeitigen Reparatur des Drehmomentwandlers und dem sauberen und ungeheizten Ölhalten erreicht dieses Getriebe eine unglaubliche Laufleistung.
Der Inline-Filter hilft, das Öl sauber zu halten und den Reibungsverschleiß zu reduzieren. Dies wird für alle Maschinen empfohlen, die über einen Standardfilter mit Metallgewebe verfügen.
Ein solcher Filter hält neben dem fein verteilten Staub von den Kupplungen auch den klebenden Boden der Kupplungen zurück, falls der Belag bis auf den Boden ausradiert ist. Das schützt die Magnete und Ventilkörperventile vor Hängenbleiben und Verschleiß.
Außerdem verfügt dieser Filter über einen Magneten, der Eisenstaub von den Planetenrädern zurückhält und ein Bypass-Ventil, das anspricht, wenn der Filter viele Jahre nicht gewechselt wurde und dieser komplett mit Schmutz verstopft ist. Der Außenfilter sollte je nach Fahrweise jährlich oder alle 10-20 tkm überprüft und gewechselt werden. Weitere Details hier.
Wenn Sie das Öl durch die Öldichtungen aus der Box lassen, kann dies zu großen Problemen führen. Bestellen die Handwerker also kein komplettes Reparaturset für Dichtungen und Wellendichtringe, dann wechseln sie immer die Pumpenwellendichtringe und Achswellen, wenn die Box zum zweiten Mal mit dem gleichen Problem in die Überholung gekommen ist. (Das Ersetzen der Magnetspulen und das Nicht-Reparieren des Drehmomentwandlers ist ein häufiger Fehler von wirtschaftlichen Eigentümern).
- Der Ventilkörper wird oft einfach repariert und gereinigt.
- Einweg-Kupplungstrenner (Nr. 315642),
Alle diese ziemlich zuverlässigen Knoten entwickeln ihre Ressource mit Hilfe vergesslicher Besitzer.
Handbuch für RE4R04A die Anziehdrehmomente für die Schrauben finden Sie hier.
Die Kosten und Verfügbarkeit der benötigten Artikel können im Online-Shop überprüft werden, indem Sie auf die Nummer auf einem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach einem Teil zu suchen. Eine vollständige Liste der Teile ist unten.
Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.
# 1 Beitrag miha 14.02.2008 14:16
Ich habe ein Automatikgetriebe von Presage der Marke RE4F04B (vor sechs Monaten habe ich meins beim Ölwechsel im Nissan SC geschüttelt. Ja, ja, es sind Ziegen)
bei der Montage der Boule, Inkompatibilitätsprobleme (der Magnetstecker passte nicht, der Stecker des Abtriebswellendrehzahlsensors und der Drehmomentwandler-Bagel)
die Magnetdrähte stimmten mit der Farbe überein, es gab keine Probleme damit, der Bagel hat den alten verlassen, aber hier ist das Problem:
Ich kann den Geschwindigkeitssensor nicht kombinieren, Presage hat zwei Drähte, RNessa hat drei Drähte, ich habe versucht, meinen Sensor in die Presse zu stecken (er passt in den Sitz), ein Feigen-Autocomputer beschimpft ihn (blinkt wenn die Zündung an ist) eingeschaltet), ich habe versucht, den Sensor von der Presse an die beiden Drähte des Rneski-Steckers anzuschließen (einer blieb überflüssig), es scheint sich in der Bewegung etwas geändert zu haben, aber der Autocomputer flucht weiter, aber ich hätte resigniert mich zu dieser Panne, wenn nicht während der Fahrt ein Problem
bei einer geschwindigkeit von 80 - 110 km / h bei mittleren geschwindigkeiten beginnt die drehmomentwandlerüberbrückung ein- / auszuschalten, und als folge davon ist ein leichtes zucken im rhythmus von 3 sekunden zu spüren.
Im Allgemeinen verstehe ich, dass eine solche Frage für die Spezialisten ist, für sie und ein Angebot. Wenn jemand helfen kann, diesen Fehler zu beheben, bezahle ich gerne für Hilfe (ab 3000 Rubel und mehr).
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PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projekt 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 Beitrag miha 14.02.2008 14:18
# 3 Beitrag yurik 03-03-07, 09:16
# 4 Beitrag miha 14.02.2008 20:12
Yurik danke für die Antwort
Über die Art der Störung bin ich nach Eigendiagnose des Automatikgetriebes gemäß Handbuch zu dem Schluss gekommen. & diese Katze = 3
als ich meinen eigenen Sensor verbaute, hat das Automatikgetriebe-Steuergerät das natürlich wahrgenommen und keine Fehler angezeigt, aber jetzt scheint mein Sensor vom alten Automatikgetriebe defekt zu sein (ich habe im Handbuch geklingelt, da ist kein Set 500-600 Ohm dazwischen 1 und der zweite Kontakt)
und es sieht so aus, als ob es nach der Installation in einer Pressebox abgebrannt wäre.
eventuell eine andere Erregerscheibe des Sensors oder ein anderer Spalt dazwischen.
jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten von kostengünstigen Lösungen
eins.Austausch des Steuergeräts des Automatikgetriebes durch PRESSAZhevsky
2.Austausch des Drehzahlsensors der Abtriebswelle und der auf der Abtriebswelle befindlichen Erregerscheibe durch Rnesovsky
3.Erstellung eines logischen Konverters, der Messwerte vom Pressensensor empfängt und in geeignete für die Rneskovian-Automatikgetriebeeinheit umwandelt
4.und natürlich, wenn Sie Glück haben, installieren Sie einfach einen neuen nativen ERNESK-Sensor mit Anpassung des Abstands zwischen ihm und der Scheibe auf den erforderlichen Signalpegel (dies ist jedoch vorausgesetzt, dass der Darm im Bereich der Sekundärseite liegt Welle stellt sich in den Boxen als gleich heraus)
Wenn jemand eine andere Lösung für das Problem sieht, sagt es mir bitte
und WENN WER EIN SCHEMA ZUM EINSCHLIESSEN DER AUTOMATISCHEN GETRIEBESTEUERUNG IN DIE A / M-PRESSE HAT, scannen Sie bitte diese Seite, um zu sehen, ob es möglich ist, Gehirne aus der Presse zu stecken.
# 5 Beitrag yurik 15.02.2008 21:02
# 6 Beitrag miha 15.02.2008 21:46
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Video (zum Abspielen anklicken). |
# 7 Beitrag miha Samstag, 16. Februar 2008, 11:34 Uhr
