Nissan Almera klassische Do-it-yourself-Getriebereparatur

Die wichtigsten Störungen, zu deren Beseitigung das Getriebe aus dem Auto ausgebaut werden muss:
- erhöhtes (im Vergleich zum üblichen) Geräusch;
- spontanes Ausschalten oder unscharfes Einschalten von Gängen;
- Ölleckage durch Dichtungen und Dichtungen.
Außerdem wird das Getriebe vor dem Austausch der Kupplung, des Schwungrads und des hinteren Kurbelwellen-Öldichtrings ausgebaut.

NÜTZLICHE TIPPS: Der Aus- und Einbau des Getriebes ist sehr zeitaufwändig, stellen Sie daher zunächst sicher, dass die Störungen nicht auf andere Ursachen zurückzuführen sind (unzureichender Ölstand, Defekte am Kupplungsausrückantrieb, Lösen der Getriebebefestigung, etc.).
Das Getriebe ist ziemlich schwer und seine Form ist unpraktisch, daher empfehlen wir, es mit einer Hilfsperson zu entfernen.

Sie benötigen: Schlüssel "für 14" und "für 24".
1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab (siehe „Kontrolle des Ölstands und Ölwechsel bei einem Schaltgetriebe“).

2. Antriebe der Vorderräder ausbauen (siehe "Antriebe der Vorderräder aus- und einbauen).
3. Bauen Sie den Starter aus (siehe "Aus- und Einbau des Starters").

4. Den Kabelsatzstecker vom Rückfahrlichtschalter trennen (siehe „Rückfahrlichtschalter ersetzen“).

5. Den Kabelsatzstecker vom Neutralstellungssensor des Getriebes trennen.

6.. und entfernen Sie die Kabelbaumhalter aus den Löchern im Getriebegehäuse.
7. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Kupplungsnehmerzylinders, und entfernen Sie dann, ohne den Schlauch davon zu trennen, den Zylinder vom Getriebe und nehmen Sie ihn zur Seite (siehe "Ersetzen des Kupplungsnehmerzylinders").

8. Schrauben Sie die Mutter der Achse ab, mit der die Auswahlstange an der Buchse des Auswahlmechanismus befestigt ist.

9. . Entfernen Sie die Achse und entfernen Sie die Verbindungshalterung von der Nabe.

10. Schrauben Sie zwei Bolzen der Klemmen der "Erdungs"-Leitungen ab und nehmen Sie die Klemmen von der Getriebe ab.

11. Stützen unter das Motorkurbelgehäuse und das Getriebegehäuse legen, den Schutzbügel und die linke Stütze des Aggregats entfernen (siehe "Aufhängungen des Aggregats und des Schutzbügels ersetzen").

12. Entfernen Sie die beiden Schrauben der vorderen Befestigung des Getriebes am Zylinderblock.

dreizehn. . und zwei obere Befestigungsschrauben.

14. Getriebe zurückfahren, bis die Eingangswelle des Getriebes die Nabe der Kupplungsscheibe verlässt, dann das Getriebe bis zum Anschlag nach hinten schieben, die Abstützung darunter entfernen und den hinteren Teil des Getriebes nach unten kippen, abnehmen aus dem Auto.

WARNUNG: Beim Ausbau des Getriebes das Ende der Antriebswelle nicht gegen die Tellerfederblätter abstützen, um deren Verformung zu vermeiden.

15. Stellen Sie die Getriebe, sowie alle ausgebauten Teile und Baugruppen in umgekehrter Reihenfolge der Abnahme fest.

NÜTZLICHE TIPPS: Vor dem Einbau des Getriebes die Verzahnung der Eingangswelle mit einer dünnen Schicht feuerfestem Fett schmieren. Mit einem Spezialdorn die Zentrierung der Kupplungsscheibe prüfen (siehe "Kupplung aus- und einbauen").

16. Füllen Sie das Getriebe mit Öl (siehe „Kontrolle des Ölstands und Ölwechsel bei einem Schaltgetriebe“).
17. Ggf. Getriebesteuerantrieb einstellen (siehe "Einstellung Getriebesteuerantrieb").

Überholung des Schaltgetriebes, Demontage und Montage von Aggregaten und Komponenten

Komponenten des Gangschaltantriebs

1 - der Griff des Steuerhebels der manuellen Getriebe
2 - der Steuerhebel des Schaltgetriebes
3 - Äußere Schutzhülle
4 - Interne Schutzhülle
5 - die Düsenstange
6 - Gummianschlag
7 - die Befestigungsklammer
8 - der Bolzen
9 - die Distanzhülse
10 - der Verschlussring
11 - die Distanzscheibe
12 - Gummiringe
13 - Buchsen des Kugelgelenks
14 - Staubbeutel

15 - Schraube М6
16 - Unterlegscheibe
17 - die Gummibuchse
18 - Unterlegscheibe
19 - Entwurf des Antriebes der Umschaltung der Sendungen
20 - Kardangelenk
21 - die Kupplung
22 - die Stecknadel
23 - Kunststoffbuchsen
24 - Bolzen
25 - die Klemme der Zugkraft
26 - eine Federscheibe
27 - Mutter М8 (18 Nm)
28 - Stecknadel

5. Gang Baugruppe Schaltgetriebe

1 - eine Einstellscheibe
2 - Käfig des Nadellagers des Zahnrads der 5. Übertragung
3 - der Innenring des Lagers
4 - das führende Zahnrad der 5. Sendung
5 - das angetriebene Zahnrad der 5. Sendung
6 - Mutter (60 Nm)
7 - der Sperrring des Synchronisators
8 - die Synchronfeder
9 - die Nabe der Schiebekupplung der Synchronisierung

10 - Schiebeschlüssel der Synchronisierung
11 - Mutter (60 Nm)
12 - Waschmaschine
13 - Stützring
14 - die gleitende Kupplung des Synchronisators
15 - die Synchronfeder
16 - die Gabel des Einschlusses der 5. Sendung
17 - Pin 5x22 (muss unbedingt ersetzt werden)

Das Verfahren zum Einbau von Komponenten von Baugruppen der Primär- und Sekundärwelle des Schaltgetriebes

1 - der Kupplungsdom
2 - Montage des Haupttransfers
3 - Montage der Nebenwelle
4 - die Stange der Gabel des Einschlusses der 5. Sendung
5 - Gabelstange der Aufnahme von 1/2 und 3/4 Gängen
6 - Montage der Eingangswelle
7 - Stift 4х7

8 - der Stift des Rückwärtsganghebels
9 - der Stecker
10 - der Hebel des Einschlusses des Trägers
11 - die Kugel des Halters
12 - die Sperrfeder
13 - das Zwischenzahnrad des Rückwärtsgangs
14 - die Stecknadel

Eingangswelle des Getriebes

1 - Innenring des Kegelrollenlagers
2 - Außenring der Kegelrollenlager
3 - die Distanzscheibe

4 - die Primärwelle
5 - Innenring des Kegelrollenlagers
6 - der äußere Käfig eines Kegelrollenlagers

Komponenten der Sekundärwelle des Schaltgetriebes

1 - der Haltering
2 - Kugellager
3 - das Zahnrad der 4. Sendung
4 - die Synchronfeder
5 - Schiebeschlüssel der Synchronisierung
6 - die Nabe der Schiebekupplung der Synchronisierung
7 - die gleitende Kupplung des Synchronisators

8 - der Verschlussring
9 - der Sperrring des Synchronisators
10 - Montage der Synchronisierer 3/4 Gänge
11 - das Zahnrad der 3. Sendung
12 - Waschmaschine
13 - Einstellscheibe 2/3 Gänge
14 - die Feder des Synchronisators

Schaltkomponenten

1 - Hülse der Stange der Gabel der Aufnahme der Sendungen
2 - Kupplung
3 - Pin 5x22 (muss bei der Montage unbedingt ausgetauscht werden)
4 - die Gabel des Einschlusses 1/2 Sendungen
5 - der Spike des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen
6 - Cracker des Fixiermittels
7 - Gabelstange der Aufnahme von 1/2 und 3/4 Gängen
8 - die Gabel des Einschlusses der 3/4 Sendungen
9 - Stangenhülse
10 - der Schlossriegel
11 - die Gabel des Einschlusses der 5. Sendung
12 - Die Stange der Gabel des Einschlusses der 5-1 Sendung
13 - der Spike des Mechanismus der Umschaltung der 5. und der Rückwärtsgänge
14 - der Leitfaden-Link
15 - die Dichtung
16 - Schraube (10 Nm)
17 - Dreiarmiger Hebel

18 - der Stift des dreibeinigen Hebels
19 - Verschlussschraube mit Innensechskant (30 Nm)
20 - Schraube (17 Nm, vor dem Einbau mit Loctite Dichtmittel schmieren)
21 - der vollziehende Hebel der Stange der Auswahl der Sendungen
22 - Daumen des Vorhangs
23 - der Stift mit einer Feder
24 - der Stift mit Feder
25 - die Stange der Auswahl der Überweisungen
26 - der Dichtungsring der Stange der Wahl
27 - Staubbeutel
28 - Sperrfeder
29 - Haltekugel
30 - der Finger des Hebels des Einschlusses der Rückwärtsfahrt
31 - der Hebel der Aufnahme der Rücksendung
32 - der Stecker
33 - Stift 4x25

Überholung - allgemeine Informationen

Die Überholung des Schaltgetriebes erfordert vom Ausführenden ein hohes Maß an Qualifikation, da es um die exakte Einstellung unterschiedlicher Spielräume durch die Auswahl von Einstellscheiben und Distanzbuchsen geht. Darüber hinaus sind interne Getriebekomponenten im Handel schwer zu finden, von hohen Preisen ganz zu schweigen. Vor diesem Hintergrund empfehlen die Ersteller dieses Handbuchs bei Funktionsstörungen des Schaltgetriebes, dieses durch ein neues oder generalüberholtes Gerät zu ersetzen.

Trotzdem kann ein ausreichend erfahrener Hobbymechaniker Getriebereparaturen problemlos selbst durchführen, sofern er über ein spezielles Werkzeug verfügt. Denken Sie daran, dass alle Verfahren in strikter Reihenfolge durchgeführt werden müssen. Beeilen Sie sich nicht, machen Sie keine Aufregung, versuchen Sie, keine Kleinigkeiten zu verpassen.

Zu den Spezialwerkzeugen, ohne deren Verwendung die Reparatur des Schaltgetriebes unmöglich wird, gehören eine Zange zum Entfernen des äußeren und inneren Sicherungsringes, ein Satz Abzieher, ein Hammer mit Gleitschläger, ein Satz Stanzlöcher, usw Kolbenmessuhr und nach Möglichkeit eine hydraulische Presse. Außerdem sollte der Arbeitsbereich mit einer großen, stabilen Werkbank mit Schraubstock ausgestattet sein.

Bei der Demontage des Getriebes sollte die Einbaulage aller abnehmbaren Bauteile sorgfältig auf Papier festgehalten werden, um eine korrekte Platzierung bei der Montage zu gewährleisten.

Bevor Sie mit der Demontage des Schaltgetriebes fortfahren, sollten Sie versuchen, die möglichen Ursachen für die auftretenden Verstöße selbst zu ermitteln. Einige Probleme sind ganz klar mit bestimmten Getriebebaugruppen verbunden, was die Zeit für die Erkennung und Behebung von Defekten erheblich verkürzen kann.

Gangschaltung Antrieb

Demontage und Montage des Schalthebels des Schaltgetriebes

1. Die Komponenten des Schaltgetriebes sind in der Abbildung dargestellt. Alle nachfolgenden Verweise entsprechen der in dieser Abbildung verwendeten Nummerierung (sofern nicht gesondert anders angegeben).
2. Den Steuerhebelgriff (1) entfernen.
3. Äußere Schutzabdeckung (3) von der Mittelkonsolenverkleidung lösen und vom Hebel abnehmen.
4. Geben Sie die Befestigungsmutter und entfernen Sie die Schraube (15), mit der der Schalthebel an der Schaltstange befestigt ist.
5. Geben Sie die Befestigungselemente der Drehmomentstange (5) des Hebels an der Karosserie und am Schaltgetriebegehäuse an.
6. Entfernen Sie den unteren Armschutz (4).
7. Ziehen Sie die Drehmomentstangen-/Querlenker-Baugruppe nach unten und entfernen Sie sie aus dem Fahrzeug.
8. Entfernen Sie den Haltering (10) und die Distanzscheibe (11).
9. Mit einem geeigneten spitzen Werkzeug die Kanten des Gummi-O-Rings (12) aus dem Sitz in der oberen Buchse des Kugelgelenks (13) heraushebeln und mit einem Messer abschneiden. Anschließend mit einer Zange den geschnittenen Ring aus der Nut entfernen.
10. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Gummimanschette (14) von unten.
11. Entfernen Sie den unteren Gummi-O-Ring der Buchsenbaugruppe.
12. Drücken Sie von unten die Querlenkerbaugruppe mit den Gelenkbuchsen aus der Reaktionsstange.
13. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Getriebegehäusedeckel abnehmen, Träger demontieren

Das Abnehmen der Abdeckung kann auch vor Ort (direkt am Fahrzeug) erfolgen.

1. Befestigen Sie die Schaltgetriebebaugruppe am Montageständer.

2. Die Abdeckung wird als Baugruppe mit Unterstützung des Leistungsteils entfernt. Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschrauben diagonal.

1 - Abdeckung
2 - die Gummi-Metall-Buchse des Trägers des Aggregats
3 - Befestigungsschrauben des Deckels (25 Nm)

3. Entfernen Sie die Baugruppe der Antriebseinheit-Stützabdeckung vom Transaxle-Gehäuse.
4. Entfernen Sie die vorderen und hinteren Montagehalterungen der Antriebsstrang-Stützbaugruppe.

5. Drücken Sie mit dem Werkzeug МР 3-601 die Gummi-Metall-Buchse des Schaltgetriebegehäusedeckelträgers heraus.

6. Bei der Montage sollte das Gummilager wie in der Abbildung gezeigt aufgeklappt werden.

7. Die Buchse wird mit dem Werkzeug MP 3-602 eingepresst.

8. Montieren Sie die vordere Beinhalterung (ohne angeschweißte Muttern) auf der Anlasserseite und die hintere (mit angeschweißten Muttern) auf der gegenüberliegenden Seite. Ziehen Sie die Befestigungsschraube so an, dass sich die Befestigungswinkel in der oberen Position befinden und sich nicht verdrehen. Das endgültige Anziehen der Schraube erfolgt nach der Montage des Getriebes / Aggregats am Fahrzeug.

1 - Fronthalterung der Halterung
2 - Hinterer Befestigungswinkel der Stütze
3 - die Befestigungsschraube (50 Nm)

Aus- und Einbau der 5. Gang-Baugruppe

Die Demontage des Zahnrades 5. Gang kann ohne Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug erfolgen. In diesem Fall ist es erforderlich, das Gerät mit dem Tool MP 9-502 / 1 zu sperren.

1. Blockieren Sie die Eingangswelle des Schaltgetriebes mit dem Werkzeug МР 3-502 gegen Mitdrehen. Wird die Box nicht aus dem Auto entfernt, wird die Welle durch Einlegen des 4. Gangs gesperrt.

2. Geben Sie die Sicherungsmutter des Abtriebsrads mit dem Werkzeug MP 3-603.

Bei der Montage muss die Mutter unbedingt ersetzt werden.

3. In ähnlicher Weise vorgehen, um die 5. Antriebsritzelmutter an der Eingangswelle zu entfernen.

4. Den Haltestift austreiben.

... und die 5. Rastgabel zusammen mit der Synchron-Schiebemuffe entfernen. Achten Sie darauf, dass Sie die Schiebeschlüssel nicht fallen lassen, indem Sie sie gerade aus ihren Schlitzen in der Nabe ziehen.

5. Entfernen Sie nacheinander die Komponenten der 5. Gang-Baugruppe von beiden Wellen.

6. Die Installation erfolgt kopfüber. Beim Einbau der Synchronisierung kommt der Genauigkeit der Dimensionierung der Schiebemuffennabe besondere Bedeutung zu. Die Regelgröße ist das Maß a, das den Abstand vom Ende des Ritzelrades bis zur Lauffläche des Synchronsperrrings bestimmt. Die Messung erfolgt mit einer Tauchmessuhr, die mit dem Gerät MP 3-535 an der Baugruppe befestigt wird. Synchronisatoren sind in drei Größengruppen erhältlich:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Zifferblatt
2 - der Ring des Synchronisators
3 - das führende Zahnrad
4 - MP-Werkzeug 3-535
5 - Welle

De- und Einbau der Primär-/Nebenwellen des Schaltgetriebes und Montage des Hauptgetriebes

1. Die Einbaureihenfolge der Komponenten der An- und Abtriebswelle im Getriebe ist in der Abbildung dargestellt.
2. Baugruppe 5. Gang demontieren.

3. Spreizen und entfernen Sie den Kugellager-Sicherungsring. Schieben Sie die Welle ganz in das Kupplungsgehäuse.

4. Entfernen Sie die Sicherungsschraube.
5. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der Kupplungsdom am Schaltgetriebegehäuse befestigt ist.

6. Mit dem Werkzeug МР 3-503 den Kupplungsdom vom Schaltgetriebegehäuse trennen und zur Seite schieben.

7. Durch Verschieben der Rutschkupplung der Synchronbaugruppe mit der Schaltgabel den 4. Gang einlegen.

8. Die Stange der 5. Schaltgabel und den Rückwärtsganghebel um 15° gegen den Uhrzeigersinn drehen und aus der Baugruppe nehmen.

9. Entfernen Sie die Rückwärtsgang-Zwischenradbaugruppe mit ihrer Achse.

10. Durch Schalten der Rutschkupplungen der Synchronisatoren zusammen mit den Einrückgabeln den 2. und 4. Gang einlegen.

11. Entfernen Sie die verbleibende Schaltgabelbaugruppe.
12. Entfernen Sie die Eingangswelle und die Achsantriebsbaugruppe aus dem Schaltgetriebegehäuse.
13. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

1. Die Einbaureihenfolge der Komponenten der Antriebswellenbaugruppe ist in der Abbildung dargestellt.
2. Die Vorgehensweise zur Demontage der Lager ist in den Abbildungen dargestellt.

3. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

1. Die Einbaureihenfolge der Komponenten der Abtriebswellenbaugruppe ist in der Abbildung dargestellt.
2. Die Demontagereihenfolge der Abtriebswellenlager ist in den Abbildungen dargestellt.

3. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das Wälzlager der Nebenwelle wird mit dem Werkzeug MP 3-513 eingepresst. Gebrauchte Synchron-Sicherungsringe müssen exakt an ihren ursprünglichen Plätzen auf der Welle montiert werden. Sicherungsringe und Lager sollten vor dem Einbau reichlich mit Getriebeöl geschmiert werden. Vor dem Zusammenbau der Abtriebsräder des 1.-4. Gangs müssen auch deren Gleitflächen reichlich mit Öl geschmiert werden. Achten Sie beim Einbau darauf, die Schiebeschlüssel der 1/2- und 3/4-Gang-Synchronisation nicht zu vertauschen - sie sind nicht austauschbar.

Spiel in den Lagern der Eingangswelle und des Differentials einstellen

Vor dem Einbau müssen die Lager und deren Sitzflächen gründlich von Schmutz gereinigt und entfettet werden.

eins.Außenring des Kegelrollenlagers mit dem Werkzeug MP 3-511 bis zum Anschlag in das Kupplungsgehäuse drücken.

2. In die Bohrung zum Einbau der Eingangswelle in das Kupplungsgehäuse das Werkzeug MP 3-503 / 2 füllen und den Außenring des kleineren Lagers des Kegelrollenlagers der Eingangswelle aufsetzen.

Differenzial: 2,0 ÷ 2,7 mm in 0,1 mm Schritten
Eingangswelle: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm und 0,80 mm

13. Nachdem Sie das Schaltgetriebegehäuse vom Kupplungsdom getrennt haben, entfernen Sie das Zubehör.
14. In die Bohrung für den Einbau des Differentiallagers im Schaltgetriebegehäuse die erforderliche Anzahl von Unterlegscheiben einbauen, dabei das Einbaumaß +0,20 mm erreichen.
15. Setzen Sie den Außenring des Kegelrollenlagers des Differentials mit dem Werkzeug MP 3-511 bis zum Anschlag in das Schaltgetriebegehäuse ein.
16. Mit dem Werkzeug MP 3-505 den Außenring des Kegelrollenlagers des größeren Durchmessers der Eingangswelle aus dem Getriebegehäuse drücken.
17. In die Bohrung des Schaltgetriebegehäuses für den Sitz des Kegelrollenlagers des größeren Durchmessers der Eingangswelle die Einstellscheiben entsprechend der ermittelten Größe einsetzen.
18. Mit dem Werkzeug МР 3-531 den äußeren Lagerring des größeren Durchmessers der Eingangswelle bis zum Anschlag in das Schaltgetriebegehäuse eindrücken.

19. Prüfen Sie die Vorspannung des Differentiallagers mit dem Werkzeug MP 3-531 und einem Drehmomentschlüssel.

Also, ich sage gleich, die Kiste zu entfernen, ist nicht einfach, ich meine, nicht weil es knifflig ist, sondern weil es physikalisch nicht einfach ist, sie einfach zu stehlen! Entfernen Sie die Hebel, ziehen Sie die Gleichlaufgelenke heraus usw. - Unsinn. Das ganze Problem passiert in den festsitzenden Führungen, die zweite muss mit einem Eimer besprüht werden und nach einiger Zeit zum Ansäuern durch einen Holzklotz und einen Hammer das Schaltgetriebe sehr sauber abziehen. Das ist das langweiligste und anstrengendste!
Okay, nun zum Fotobericht!
Also stellen wir die Box auf die Steckfläche

Wir entfernen die Achse der Gabeln (vorsichtig die Feder unten), entfernen die Schaltgabeln (vorsichtig den Dämpfer nicht verlieren, sie sind an jeder Gabel). Wir schrauben die Gangwahlvorrichtung ab und nehmen sie zusammen mit der 1-2-Gang-Gabel ab. Gangwählhebel am Rückwärtsgang einhängen, Gang anheben und Gerät abnehmen.

Wir entfernen die Nebenwellenbaugruppe .. haben die Hauptzahnradbaugruppe nicht berührt, weil störte nicht.

Wir lösen zuerst die 3 Befestigungsschrauben des Lagerflansches. Welle, die dritte ist unter dem Zahnrad ZX

Es ist sehr wünschenswert, einen L-förmigen Schlüssel zu haben (6-Punkte-Sternchen # 40).

Nach der Hand wird die Eingangswelle (nach dem Zahnrad ZX) höchstwahrscheinlich nicht herausgezogen, daher werden wir, wie im Beitrag über die Demontage des Getriebes geschrieben steht, ein Paar von der Kupplungsseite auf die Welle klopfen. Sofort raus! Uns fällt sofort auf, wie das ZX-Getriebe verbaut ist, denn. es ist nicht symmetrisch. Alles!

Wir nehmen einen Abzieher (bei einem VAZ ist es möglich) und entfernen das Lager.

Wir drücken eine neue auf (nicht zu vergessen, die Welle und das Lager mit dem Getriebe zu schmieren). Sie können ein Rohr haben (Achten Sie darauf, dass der Innendurchmesser des Rohres größer ist als der Durchmesser der Welle, gut, das würde mit dem Durchmesser des Innenrings des Lagers übereinstimmen)

Nachdem wir den Wellendichtring der Eingangswelle gewechselt haben.

Nehmen Sie die alte Öldichtung heraus. Schmieren und ein neues einbauen. Setzen Sie den alten Wellendichtring auf den neuen Wellendichtring und hämmern Sie sehr vorsichtig im Kreis. Machen Sie das gleiche mit dem linken CV-Gelenkwellendichtring!

Aufstellen in umgekehrter Reihenfolge. Achten Sie genau auf die Gangwahlvorrichtung. Weil Sie es falsch zusammenbauen können!

Dieses Gerät besteht aus drei Gangwahlplatten (1 ist für 1-2 Gänge zuständig, 2 für 3-4 Gänge, die letzte (etwas knifflig) für 5. und Rückwärtsgang). An der Unterseite dieser Platten befindet sich eine Öse, in der sich der Gangwahlnocken befinden soll. Sie müssen nur alle Platten so platzieren, dass diese Nocke frei in diesen Augen laufen kann (tatsächlich ist dies neutral! Wenn Sie die Traktion von links nach rechts bewegen, hören Sie das bekannte Geräusch der Neutralstellung (dh das Klopfen beim Einlegen des Gangs) Auswahlknopf in der Kabine gezogen wird)) Sie können überprüfen, indem Sie die Zuggangauswahl ziehen.Nur vorsichtig, wenn das Gerät nicht gesichert ist und Sie sich entscheiden zu überprüfen, dann kann es in die Irre gehen, zur Seite gehen.

Es ist bequemer, die Dämpfer anzubringen, wenn sie mit feuerfestem Fett bestrichen und in den Stopfen eingesetzt werden.
Wir haben alle Gabeln aufgesetzt. Setzen Sie eine Achse mit einer Feder ein.
Überprüfung! Wir haben das Getriebegehäuse aufgesetzt, da wir das Dichtmittel verpasst haben!

Ich habe mehr als ein Thema darüber gelesen, dass die Lager im Schaltgetriebe eher schwach sind und es nicht schaden würde, sie zu ersetzen. Kilometerstand ca. 130. Hatte vor NG anlässlich eines Urlaubs. Und ich beschloss, dieses nicht einfache Problem anzugehen. Tatsächlich im Voraus gekauft 8 Lager:
32203-18000 -Primärwelle vorne analog Ersatz (Basis 32203-D0101)
32275-4M401 - Eingangswelle hinten
32219-4M402 (2) - Abtriebswelle (Rolle)
32264-62Y00 (2) - Nadellager
38440-5U401 (2) - Differentiallager (Rolle) in einem analogen Ersatz auf Kunststoffbasis (Basis 32264-70E12)
Unterlegscheibe Getriebeölabweiser: 32109-4M400
Wellendichtringe: 32113-M8000 (S. Welle), 38342-M8001 (2-Antrieb), 30507-M8001 (Kupplungsgabel), 32858-6J000 (Stange)
Zugkraft: 32892-50J01
Kupplungsgabelmanschette: 32859-M8003
Entriegelungshalterung: 30506-M8002
Kupplungsgabelbuchse: 30521-M8001
32136-4M400 O-Ring
38431-M8003 Sicherung

38454-M8001 - 38454-M8009 Einstellscheibe (mehrere Größen benötigt)

11248-4M400 (2) O-Ring
11248-4M410 (2) Trägerbuchse (kann noch entfernt und ersetzt werden)
KE91699932R (3) Getriebeöl
Permatex UltraGray Versiegelung
Universelles Schmierfett auf Lithiumbasis mit Molybdändisulfid - gefunden Texaco auf der Schtschelkowskoje-Autobahn gegenüber dem Verkehrspolizeiposten an der Ausfahrt des Moskauer Motorkomplexes.

P.s. es ist besser, alle Z / H nach Ihrer VIN über Nissan Fast zu suchen.

Werkzeuge, ohne die es unmöglich ist:
1.) Ein Satz Drifts 1mm - 6mm.
2.) Dreibeiniger Abzieher, vorzugsweise 200 mm.
3.) Zweiarmiger Abzieher mit der Möglichkeit, die Backen nach außen zu verschieben
4.) Kleiner zweibeiniger Abzieher. Als Beispiel ein VAZ-Generator-Lagerabzieher.
5.) Abzieher für geteilte Lager. Ich habe einen JonesWay 60-75 Bolt Separator Puller verwendet.

Die Box wird als RS5F30A identifiziert. Das Handbuch wurde in Russisch und Englisch studiert.

Eigentlich werde ich den Vorgang des Entfernens des Schaltgetriebes nicht beschreiben. Es ist nicht so schwer, wie lange. Vergessen Sie nicht, das Öl aus der Box abzulassen, da es sonst beim Ausbau der Antriebe spritzt.
Ich habe einen halben Tag gebraucht. Gemächlich.

Weiter

Wir reinigen es von Staub und Schmutz und lösen ein paar Dutzend Schrauben. Um nicht viel zu leiden, habe ich einen Elektroschrauber verwendet.
Als nächstes müssen Sie das Dichtmittel entfernen. Habe einen Sattelspreizer verwendet. Glücklicherweise gibt es dafür spezielle Orte. Zusammenfassend:

Wir schrauben ab, nehmen den Schaltmechanismus heraus. Entfernen Sie die Welle vom Rückwärtsgang und sehen Sie einen TORX.

Wurde im Voraus für 120 Rubel gekauft. Es gibt eine Reihe von Schlüsseln in HyperGlobus. Wir setzen das Rohr auf und schrauben es ab. Denn Schlüssel sind normalerweise sehr kurz.

Die Wellen können nun entfernt werden.

Wir schlagen die Pins aus (Pins werden benötigt) und
mit einem zweiarmigen Abzieher die Halterung von der Getriebestange entfernen:

Als nächstes ändern wir tatsächlich den Schub, die Öldichtung.

Wir gehen zur Eingangswelle über. Wir entfernen die Lager und die Synchronnabe:

Als Ergebnis erhalten wir Zugang zum Wälzlager:

Zur Erholung nahm ich die Einfüllschraube auf. Der Sechskant wurde im Sommer beim Austausch der Kupplung abgerissen. Schließlich besteht die Möglichkeit, das Problem zu lösen. Versuche, ihn durch Anziehen der Schraube von innen herauszuschrauben, führten zu nichts. Reißt den Faden. Als Ergebnis bohrte ich ein Loch bis 13 mm und machte zwei Schnitte mit einer Bügelsäge:

dann ein paar Schläge durch den Dorn und der Stecker wird umgedreht. Spuren bleiben, aber es ist nicht beängstigend:

Wir beginnen, uns mit den Außenringen von Wälzlagern zu befassen. Sie sitzen in den Hälften des Kurbelgehäuses. In der Bedienungsanleitung steht, dass ein spezieller Abzieher benötigt wird, um letzteren zu entfernen. Nachdem ich dieses Ding leicht in meinen Händen verdreht hatte, nahm ich einen zweibeinigen Abzieher und reduzierte mit einem Schleifer die Höhe der Vorsprünge für den Eingriff und gab ihm eine halbrunde Form. Ich drehte die Vorsprünge nach außen. Am Ende lief alles wie am Schnürchen:

In der anderen Hälfte musste ich wählen, worauf ich mich verlassen konnte:

Mit den Segmenten der Differentiallager aussortiert. Es bleibt nur ein Segment des Sekundärwellenlagers. Dies versetzte mich in eine leichte Benommenheit. Von unten kann man nirgendwo einhaken. Öler stört. Zum Glück ist ein neues auf Lager. Behoben. Wir nehmen das Plastik heraus und bekommen so zwei Millimeter. Aber das Problem ist, der mittlere Zweibeiner passt dort einfach nicht. Ein kleiner Abzieher für das Lager eines VAZ-Generators, der einmal gekauft wurde, kam zur Rettung. Wir falten die Stripperbeine nach außen. Lass es uns versuchen. Tolstisch.Erinnerung an die Mühle. Wir geben die gewünschte Form. Zusammenfassend:

Neue äußere Clips einbauen:

Hier habe ich einen VAZ 2108 Nabenlagerabzieher und eine alte Scheibe als Dorn verwendet.

Weiter zu den Innenteilen der Differentialrollenlager. Ich habe es mit drei Pfoten probiert, es reißt das Lager. Daher wurde beschlossen, die Lager zu demontieren und mit einem Schleifer eine Nut in den restlichen Innenkäfig zu machen. Fall von fünf Minuten:

die Passform ist sehr eng, aber am Ende hieß es:

So sieht das entfernte Teil aus:

Neue Innenteile montieren wir mit Hammer und passendem Kopf. Wir verwechseln nicht die Orte der äußeren und inneren Teile verschiedener Lagersätze.

Wir gehen zum schwierigsten Teil über - der Sekundärwelle.

Wir entfernen die Wälzlager.

Als nächstes den 5. Gang der Nebenwelle ausbauen. Wir verwenden eine spezielle Nut:

Außerdem ist die Nabe der Synchronisierung

So erreichen wir den letzten Hub. Dahinter sollte sich theoretisch ein zweites Wälzlager befinden:

Geht nicht. Der Stripper geht kaputt. Abstand zu klein für Eingriff. Nach kurzer Überlegung entschied man sich die Nabe durch hölzerne Distanzstücke in einen Schraubstock einzuspannen und durch den Kopf auszuschlagen. Die Hauptsache ist, mindestens 2 mm zu bewegen. Im Ergebnis ist uns dies gelungen. Dann wieder mit drei Pfoten und ging.

Als Ergebnis haben wir eine Reihe interessanter Details, die in der Reihenfolge der Entfernung angeordnet sind:

und wir bekommen einen schönen Blick auf die erste Zahnradwalze:

Beachten Sie, dass die Messung der Dicke der alten und neuen Walze mit einem Mikrometer keine Unterschiede ergab. Komisch aber wahr.

Wir montieren die Rückseite mit einem Hammer und einem Stahlrohr als Abstandshalter. Letztere wurde vom Haushalt gekauft. speichern für 35 p. Ich habe das Rohr vorab mit einem größeren Eingangswellenlager entlang des Innenkreises als Muster gekauft.

Zur Dichtheitsprüfung montieren wir provisorisch eine Box und verwenden einen Tiefenmesser:

Als Dorne für Wellendichtringe verwenden wir die Innenringe der alten Differentiallager.

Bei dieser Gelegenheit wechseln wir die Buchse am Kupplungshebel:

Wenn Sie beim Einbau des Schaltgetriebes in einem spielen müssen, müssen Sie den Hocker auf die erforderliche Höhe feilen und die Box mit geeigneter Kleidung umwickeln. Ansonsten gibt es nichts zu meistern. Wir stellen uns an das rechte Vorderrad, ziehen die Kiste hoch und bewegen mit dem linken Fuß den Hocker scharf unter die Kiste. Ich frage mich, wie es von außen aussieht?

Nachwort:
1.) Der größte Verschleiß des Gesamtsystems scheint in den Ausgleichsrädern (38425-01M05) zu liegen. Ich musste es vorher nehmen.
2.) Subjektiv sind die Lager in gutem Zustand
3.) Habe vier Tage gedauert. Der Tag begann am Nachmittag. Ich versuchte, nicht zu hetzen.
4.) Aus irgendeinem Grund waren 3 Flaschen Öl nicht genug. Hinterhalt.
5.) Am besten zusammen machen, wenn möglich.
6.) Am schwierigsten ist die letzte Nabe der Abtriebswellensynchronisation. Theoretisch muss es geändert werden.
7.) Am einfachsten ist es, etwas falsch zu machen

Seit 2006 produziert der NISSAN Autokonzern das Budgetauto Nissan Almera Classic B10 mit Schaltgetriebe. Dieses Fahrzeug zeichnet sich durch seine Einfachheit und geringe Wartungskosten aus. Jedes Auto benötigt eine regelmäßige Wartung, aber viele Autobesitzer vernachlässigen dies und wechseln das Öl im Getriebe nicht regelmäßig, was die Lebensdauer des Nissan Almera Classic Getriebes erheblich verkürzt. Daher ist dies bei Nissan-Fahrzeugen mit Schaltgetriebe einer der Schwachpunkte. Um die Lebensdauer des Nissan Almera Classic-Getriebes zu maximieren, müssen Sie das Getriebeöl regelmäßig wechseln und eine manuelle Getriebediagnose durchführen.

Unser Kfz-Technikzentrum ist auf die Reparatur und Diagnose von Nissan Almera Classic-Getrieben spezialisiert. Sie können bei uns eine manuelle Getriebediagnose durchführen und das Öl im Getriebe wechseln. Wir führen ausschließlich Original-Ersatzteile für die Reparatur von Nissan-Getrieben und Getriebeölen. Immer auf Lager gebrauchte Vertragsgetriebe für Nissan Almera Classic. Wenn Sie beim Almera Classic immer noch ein defektes Getriebe haben, rufen Sie an und melden Sie sich für eine kostenlose Getriebediagnose an.Wir reparieren Ihr Auto schnellstmöglich. Wir haben alles für die Reparatur von Nissan Almera Classic Getrieben.

Eine der häufigsten Fehlfunktionen der Nissan Almera Classic Box ist der Ausfall des fünften Gangs (crasht) beim Einschalten. Der Grund dafür ist die Fehlbedienung des Nissan-Getriebes. Die Hauptregel für den korrekten Betrieb des Schaltgetriebes besteht darin, aus niedrigen Geschwindigkeiten nicht im fünften Gang zu beschleunigen. Dies belastet den fünften Gang der Box stark und führt schnell zu Schäden an der Führungsverzahnung des Getriebes (siehe Foto). Korrekte Bedienung der Box: Nach Erreichen einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km / h beim Überholmanöver den vierten Gang des Schaltgetriebes einschalten. Damit das Nissan Almera Classic-Getriebe so lange wie möglich hält, müssen Sie das Getriebeöl im Schaltgetriebe regelmäßig wechseln und das Getriebe rechtzeitig diagnostizieren.

Im Mittelpunkt der Reparatur des fünften Gangs steht die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. In unserem Service für die Reparatur von Schaltgetrieben sind immer Ersatzteile für die Reparatur von Nissan Almera Classic Getrieben verfügbar. Sie müssen keine Zeit damit verschwenden, Ersatzteile für die Box zu suchen und darauf zu warten. Innerhalb eines Tages führen wir eine Diagnose durch und reparieren die Box kostengünstig. Die ersten Symptome eines Ausfalls des fünften Gangs sind das Spiel des Fahrknopfes beim Einlegen des Gangs. Wenn Sie diese Symptome haben. Sie müssen den Meister anrufen und sich für eine kostenlose Diagnose des Nissan Almera Classic-Getriebes anmelden.

Die Reparaturkosten für das Nissan Almera-Getriebe (sowie Almera Classic) ohne Aus- und Einbau des Schaltgetriebes betragen 6000 Rubel. Die Kosten für die Reparatur des Kontrollpunkts unter Berücksichtigung des Aus- und Einbaus - ab 11.000 Rubel. Die Preise für Ersatzteile werden bei der Bestellung festgelegt.

Wir sind seit vielen Jahren auf die Reparatur von Getrieben spezialisiert und garantieren eine Lösung für alle Probleme mit dem Getriebe. Nissan Almera Getriebe jeglicher Modifikationen werden zur Reparatur angenommen:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Sie können bei uns (sofern im Lager verfügbar) alle Ersatzteile für die Reparatur des Nissan Almera Getriebes, einschließlich des Nissan Almera Classic, sowie Schaltgetriebe zum Komplettaustausch kaufen oder bestellen. Um den Preis zu bestellen und zu klären, teilen Sie uns die VIN-Nummer des Autos mit. Wir weisen darauf hin, dass der Verkauf von Schaltgetrieben und Ersatzteilen nur im Reparaturfall bei uns erfolgt!

Autos des japanischen Konzerns Nissan sind bei einheimischen Autobesitzern sehr beliebt. Sie haben sich auf russischen Straßen bestens bewährt, zeichnen sich durch Zuverlässigkeit und hohe Leistung, Komfort und stilvolles Design aus. All dies trifft voll und ganz auf das Modell Nissan Almera N16 zu, das auf dem heimischen Automobilmarkt sehr gefragt ist.

Bei rechtzeitiger Wartung und Einhaltung der Herstellerempfehlungen für den Betriebsmodus benötigt der Besitzer eines solchen Autos lange Zeit keine ernsthaften Reparaturen.

Früher oder später kann jedoch ein solcher Bedarf auftreten, und in diesem Fall wird empfohlen, die Reparatur des Nissan Almera N16-Schaltgetriebes den Spezialisten des Servicecenters anzuvertrauen. Sie führen schnell und effizient Diagnosen durch, ermitteln genau die Ursache des Problems und beginnen mit nicht minderer Qualität Restaurierungs- und Reparaturarbeiten.

Beim Nissan Almera N16 können Sie sich für das grundlegende Fünfgang-Schaltgetriebe RS5F30A (4M40) entscheiden. Und viele treffen eine solche Wahl und bevorzugen ein manuelles Getriebe (manuelles Getriebe). Trotz der hohen Qualität und Zuverlässigkeit, bei rechtzeitigem Ölwechsel und entsprechender Bedienung, kann es sein, dass Sie das Nissan Almera N16 QG1.5 Schaltgetriebe nach einigen Jahren noch reparieren müssen.

Zu den bedingten Schwachstellen des Schaltgetriebes zählen insbesondere die Stützlager der Wellen sowie die Rutschkupplungen der Synchronblöcke, bei denen die Einlaufverzahnungen der Verbindung mit der Zeit verschleißen, was zu eine Fehlfunktion des Synchronblocks.

Für ein Schaltgetriebe ist eine eher typische Reparaturart der Austausch des fünften Gangs, da dieser oft von Fahrern missbraucht wird: Sie schalten den fünften bei niedrigen Geschwindigkeiten bis 80 km / h ein und beschleunigen dann darauf. Da eine Restaurierung nicht möglich ist, spricht man von Verbrauchsmaterialien, die bei Verschleiß durch ein neues ersetzt werden müssen.

Erstens erfordert die Reparatur eines Schaltgetriebes eine Reihe von Werkzeugen und Ausrüstungen, von einem Hebezeug bis zu einem Satz spezieller (nicht Sechskant-)Schlüssel usw. Aber selbst wenn Sie über ein ausreichendes Arsenal an Werkzeugen verfügen, erfordert die Reparatur eines so komplexen Mechanismus Erfahrung und Fachkenntnisse, die ein normaler Autofahrer einfach nicht besitzen kann.

Zweitens ist eine genaue Diagnose ein sehr wichtiger Punkt, und es ist das Servicezentrum, das über moderne ultrapräzise Geräte für sein Verhalten verfügt. Nachdem die Ursachen von Störungen festgestellt oder Elemente identifiziert wurden, die ihre Ressourcen erschöpft haben, beginnen Spezialisten mit Restaurierungs- und Reparaturarbeiten, die darauf abzielen, die ursprünglichen Betriebseigenschaften des Schaltgetriebes wiederherzustellen.

Wenn Ihr Getriebe nicht repariert werden kann. Wir haben immer ein gebrauchtes Schaltgetriebe Nissan Almera n16. In unserem Service können Sie das Nissan Almera N16 Getriebe austauschen

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