Pumpengur Ford Mondeo 4 DIY Reparatur

Zwar heißt es im Ford Center, die Servopumpe sei nicht repariert – „alles, was der eine getan hat – wird der andere immer erkennen können“.

Und wenn mit Händen - dann sammeln.

Zerlegt durch den "Arsch", dh. hinter.

Die Riemenscheibe konnte nicht einmal abgeschraubt werden. Im ersten Fall stecken die Schulterblätter fest.

Wir zerlegen, füllen alles mit Aceton und vergessen für zwölf Stunden, besser einen Tag.

Wir waschen es von Hand ohne Metallbürsten und Schraubenzieher-Schaber - die Oberflächen der Klingen und der Schaft mit Rillen sind poliert.

Wenn Sie es zerlegen, werden Sie es sehen. Wenn die Öldichtung nicht läuft, ist es besser, sie nicht zu berühren.

Der Wellendichtring passt perfekt aus dem VAZ - 08.09, er wird Gangwähler-Wellendichtring genannt. Wählen Sie einfach einen "Marken"-VAZ oder einen importierten aus.

Einmal eine Fälschung setzen - nach 10 Tagen tropfen.

Diese Stopfbüchse ist für translatorische Bewegungen ausgelegt, und ich stelle sie auf Rotation. Ich bin mit einem neuen ca. 7.000 km gefahren - während ich es hielt.

Die Translationsbewegung der Welle wurde eliminiert, indem ein Kreis aus einem etwa einen Millimeter dicken Kunststoffkanister geschnitten wurde

Das Verfahren zum Ersetzen der Riemenscheibe der Servolenkungspumpe Ford Mondeo 4, Benzinmotoren 2.0 / 2.3.

Das Video zeigt im Detail die Vorgehensweise zum Ausbau der Riemenscheibe von der alten Servopumpe und deren Montage an der neuen (überholten) Servopumpe der Marke Reikanen.

Die im Video gezeigte Artikelnummer der Reikanen-Pumpe: P0719Y

Diese Pumpe wird ohne Riemenscheibe geliefert und uns werden viele Fragen gestellt, wie es möglich ist, eine Riemenscheibe von einer alten Pumpe zu entfernen und sie in eine neue umzubauen, ohne die Riemenscheibe selbst zu beschädigen.

Video Austausch der Riemenscheibe der Servolenkungspumpe Ford Mondeo 4 Kanal Reikanen

1. Radhausschale rechts ausbauen (siehe Radschutzbleche für Räder und Radhausschalen aus- und einbauen).
2. Entfernen Sie den Nebenantriebsriemen (siehe Prüfen und Ersetzen des Nebenantriebsriemens).
3. Trennen Sie die Rücklaufleitung der Servolenkungspumpe vom Vorratsbehälter, lassen Sie die Arbeitsflüssigkeit aus dem Servolenkungsbehälter und dem Schlauch in einen geeigneten Behälter ab.
4. Trennen Sie die Rücklaufleitung von der Servolenkungspumpe und entfernen Sie sie.
5. Trennen Sie die Leitungshalterung von der Fahrzeugkarosserie und markieren Sie die Position der Halterung, um die weitere Installation zu erleichtern.
6. Die Druckleitung des Lenkgetriebes von der Halterung trennen.

7. Befestigungsschraube entfernen ...

8… .und den Haltebügel für die Leitungen vom Lenkgetriebe lösen.
9. Öffnen Sie die Halterung und entfernen Sie sie.

10. Entfernen Sie die Befestigungsschraube ...

11… .Verriegelung klappen und Druckleitung vom Lenkgetriebe trennen.

12. Entfernen Sie die beiden unteren Befestigungsschrauben der Servolenkungspumpe (Abb. 8.3).

Reis. 8.4. Obere Befestigung der Servolenkungspumpe: 1 - Block des Kabelbaums des Drucksensors im Hydrauliksystem der Servolenkung; 2 - Schrauben der oberen Befestigung der Pumpe

13. Block 1 (Abb. 8.4) des Kabelbaums von der Pumpe trennen, die beiden Befestigungsschrauben 2 der Pumpe herausdrehen und die Pumpenbaugruppe mit der Druckleitung des Lenkgetriebes abnehmen.
14. Die Pumpe in einen Schraubstock mit Weichmetallbacken einspannen, die Mutter der Druckleitung abschrauben und die Leitung entfernen.
HINWEIS.
Die Dichtheit der Verbindung der Druckleitung mit der Pumpe wird durch eine Teflondichtung gewährleistet, die bei jeder Demontage der Verbindung ersetzt werden muss.
Da zum Einbau der Dichtung ein Spezialwerkzeug erforderlich ist, empfehlen wir, die Verbindung nur dann zu demontieren, wenn dies erforderlich ist.
15. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau und entlüften Sie die Servolenkung (siehe Entlüften der Servolenkung).

Grüße Liebe Experten.

Vor drei Tagen passierte eine unangenehme Geschichte, sie gossen Servolenkungsflüssigkeit in meine Fässer, irgendeine Art von Flüssigkeit, es ist sehr wahrscheinlich, dass es Bremsflüssigkeit war. Ohne einen sehr unangenehmen Umstand hätte ich davon nichts weiter erfahren.

Buchstäblich an einem Tag (ich fahre ziemlich viel, mindestens 100 km pro Tag.) Mir ist aufgefallen, dass die Lenkhydraulik der gestellten Aufgabe nicht gewachsen ist, nämlich anfangs war es schwierig, das Lenkrad ein wenig zu drehen, woanders an einem Tag, dh Gestern spielte die Hydraulik total verrückt.

Das Problem sieht so aus:
1) Im Leerlauf kann das Lenkrad nicht gedreht werden, die Pumpe erkennt seine Anwesenheit in keiner Weise.
2) Beim Beschleunigen im Leerlauf beginnt die Pumpe nach und nach zu arbeiten, d.h. das lenkrad beginnt viel leichter zu drehen, irgendwo bei drehzahlen von 2500-3000 funktioniert die pumpe perfekt. Außerdem funktioniert es noch besser, wenn das Auto nicht stillsteht, aber sagen wir während der Fahrt, es spielt keine Rolle, auf die erste oder die zweite zu schalten, ein wenig abzuschalten, die Geschwindigkeit von 15-20 km / h ist einfach herrlich am Lenkrad drehen, wenn man es unterwegs auf Neutral zurückstellt (das Auto fährt ungefähr mit der gleichen Geschwindigkeit weiter), dann hört die Pumpe sofort auf zu funktionieren, es lohnt sich zu pumpen (im Leerlauf beim Fahren, ca. 3000 U/min) und siehe da, der Hydraulikpflug.
3) Es gibt noch eine Nuance, ich weiß es nicht, es kann irgendwie zusammenhängen (um ehrlich zu sein, ich kann mir das ganze Prinzip dieses Schemas im Detail nicht so gut vorstellen). Der Leerlaufsensor (das kleine Gerät mit einem Draht) hält sehr schwach, ich verstehe nicht, wie er sich früher im Allgemeinen gehalten hat, es ist sehr wahrscheinlich, dass etwas abgebrochen ist, und jetzt sitzt es nicht fest und springt manchmal mit Unebenheiten heraus, es scheint, als wäre es gestern möglich gewesen, es ein wenig zu reparieren, es hält vorerst ...

Bitte sag mir was zu tun ist. Ich würde gerne mit etwas Blut auskommen. Die neue Pumpe ist eine ganze Geschichte und wird einen hübschen Cent kosten.
Und im Allgemeinen kann es nicht die Pumpe sein? Vielleicht mit dem Sensor was? Oder wo liegt sonst das Problem?
Und noch eine Bitte, sagen Sie es uns oder geben Sie eine Quelle an (am besten sagen Sie mir, wenn es nicht schwierig ist), wo Sie die Funktionsprinzipien dieses Mechanismus (die Hydraulikpumpe, ihre Verbindung mit der Lenkung und die Rolle des Leerlaufs) nachlesen können Geschwindigkeitssensor bei diesem Vorgang).

PS: Nur ein großes Dankeschön im Voraus.
ZZY: Poyuzal-Suche, ich habe viel im Forum gelesen, das Ergebnis war in allen Punkten nahe Null. Speichern-Hilfe.

ZZZY: Ja, ich habe vergessen zu klären. Natürlich habe ich die Flüssigkeit gewechselt und ein wenig Additiv hinzugefügt, damit die Pumpe bei Bedarf gereinigt wurde.

Also beschloss ich, die Servolenkung zu demontieren. Ich habe einen ganzen Tag gebraucht. Ich kam um 9-30 in der Garage an, ging um 20-00 los. Aber diese Zeit beinhaltet 2 Stunden Wartezeit bis mir der TORX 40 Schlüssel geliefert wird Die Druckleitung ist mit einer Schraube mit so einem Kopf an der Servolenkung befestigt, habe ich nicht gleich darauf geachtet, dadurch habe ich verloren Zeit dafür, gut, dass sonntags nicht alle Geschäfte geschlossen sind.

1. Wir legen Anti-Rollbacks unter die Hinterräder, heben das rechte Vorderrad an, entfernen es, legen Stützen unter die Karosserie, entfernen den Wagenheber.

2. Die rechte vordere Radlaufverkleidung entfernen. Es gibt keine Fallstricke, alles ist einfach.

3. Entfernen Sie den Riemen. Nehmen Sie dazu den Kopf bei 15 und die Kurbel. Spannrolle auf den Bolzen aufsetzen, im Uhrzeigersinn ziehen und Riemen entfernen. Es ist einfach, ich habe das problemlos gemeistert und es auch ohne Fragen aufgesetzt, ohne irgendwelche Schellen da, bei Bedarf kann man ein Stück Rohr auf den Knauf legen, um den Hebel zu erhöhen.

4. Ich wollte sofort den Riemen austauschen. Da ist ein Kieselstein in das Video geraten und hat einen Stream darauf abgeschnitten.

Also den Bach am Gürtel verschlungen

Aber nachdem ich das Video entfernt hatte, um diesen Kieselstein zu entfernen, stellte sich heraus, dass das Lager darauf bereits gebrochen war, das Spiel war einfach nicht akzeptabel. Da ich aber weder eine Rolle noch ein Lager hatte, musste ich dieses Unterfangen für später aufgeben, ich legte auch keinen neuen Riemen an.

Umlenkrolle mit schlecht poliertem Lager 6203 2RS

Leitrolle mit ausgezeichnetem kanadischem Lager 6203 2RS

Unabhängig davon muss Ford dafür kritisiert werden, dass er schlechte Lieferanten von Komponenten ausgewählt hat.Das Lager dieser Rolle stammte von einer bekannten japanischen Firma NSK, wurde jedoch in Polen hergestellt. Leute, das Lager sollte mindestens doppelt so lange halten, aber nicht 85000 km. Kurzum, Respekt vor polnischen Pfuschern! Auf der Bypass-Walze (ich habe sie auch zur Inspektion abgenommen) befindet sich übrigens ein Lager der bekannten japanischen Firma NTN, aber made in Canada. Das ist, was ich verstehe, null Spiel, ausgezeichnet, wie es sein sollte. Lager in beiden Rollen sind gleich 6203 2RS.

6. Wir pumpen die Gülle mit einem Sprühgerät aus dem Fass, das auf die Flasche geschraubt wird und im Laden 20 Rubel kostet.

Dann entfernen wir die Schläuche vom Servolenkungsbehälter und entfernen den Behälter selbst. Alle schreiben, dass die Plastik-Fitting-Ecke des Rücklaufschlauchs leicht entfernt werden kann, aber ich war damit erschöpft, anscheinend war alles darin so steif, dass ich es kaum abgenommen habe.

7. Entfernen Sie den Zufuhrschlauch von der Servolenkung selbst.

8. Lösen Sie die drei Schrauben der Servolenkung. Wir lösen die Befestigungsschraube der Druckleitung und trennen das Leitungsrohr von der Servolenkung. Aufmerksamkeit! Benötige 40 TORX-Schlüssel!

9. Zum Schluss die Schrauben der Servolenkung am Motor abschrauben und die Servolenkung unter der Motorhaube entfernen.

10. Wir zerlegen die Servolenkung. Lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben der Abdeckung,

klopfen Sie vorsichtig mit einem Hammer auf den Deckel, bis er sich vom Gehäuse wegbewegt, nehmen Sie den Deckel ab. Wir betrachten das Innere der Pumpe.

Wir stellen sofort fest, dass der Bezug ungewöhnlich abgenutzt ist. Wir ziehen einen Finger an dieser Stelle entlang, wenn Grate zu spüren sind, entfernen wir sie mit einer Feile.

Jetzt suchen wir nach diesem unglücklichen Ventil. Sehen Sie das Bild an.

Es ist zu erkennen, dass es wirklich offen klemmt, dh die Bypassbohrung befindet sich eindeutig an der Bypassbohrung der Abflussleitung.

11. Entfernen Sie den Stopfen dieses Ventils. Schrauben Sie dazu den Pumpendeckel am besten provisorisch zurück, damit kein Schmutz ins Innere gelangt und die Innenseiten nicht auf dem Boden landen. Der Ventilkegel wird mit einem Schlüssel 22 abgeschraubt.Wir setzen den Schlüssel ein und schlagen mit einem Hammer vorsichtig darauf, bis sich der Bolzen bewegt. Übrigens haben die Designer meiner Meinung nach dieses Ventil erfolglos platziert - wenn sein Stecker herausragte, konnte das Ventil wiederbelebt werden, ohne die Servolenkung zu entfernen. Das heißt, buchstäblich ein paar Minuten. Und der Stecker, den wir oben auf der Servolenkung sehen, auf den es zu klopfen empfiehlt, ist eine Feder, die den Pumpenstator stützt. Daher ist es sinnlos, darauf zu klopfen. Also haben wir den Stecker entfernt, wir sehen den Kolben im Inneren, wir versuchen, ihn mit dem Finger zu drücken - er geht nicht, weil er verklemmt ist.

Ventilstopfen festsitzen

Wir nehmen ein geeignetes Stück Eisen und klopfen auf den Kolben, er verkeilt sich schnell genug.

Kolben im normalen (geschlossenen) Zustand

Wir nehmen den Kolben heraus und untersuchen ihn. In seinem Körper befinden sich mehrere Löcher, durch die die Gülle fließt. Wenn Sie mit den Fingern darüber fahren, werden Sie an den Rändern dieser Löcher Grate spüren. Dies ist der Grund für das Jamming! Während eine Flüssigkeit vorhanden war, rutschte der Kolben im Ventil, sobald Luft eintrat, gab es kein Schmiermittel, der Grat schnitt in die Wand des Kanals und der Kolben verklemmte sich. Neben einem der Löcher sehen wir Verschleiß - es gibt keinen Grat, alles ist glatt, weil es sich im Laufe der Arbeit abgenutzt hat und eine solche Markierung zurückbleibt, und das bedeutet, dass die Späne mit Verschleiß in die Gülle gegangen sind und sich abgesetzt haben am Filter im Tank.

Kolben. Der Abrieb am Lochrand ist das Ergebnis des Selbstschleifens des Grats

Diesbezüglich bin ich perplex, warum zum Teufel wurden bei der Herstellung dieses Teils nach dem Bohren der Löcher nicht die Grate entfernt? Das ist nicht einmal eine Heirat, es ist entweder ein Verstoß gegen die Produktionstechnologie oder die Technologie wurde falsch entwickelt, der dumme kleine Verfahrensingenieur hat vergessen, diesen Vorgang in das Flussdiagramm aufzunehmen, und jetzt kommen alle Servopumpen mit diesem Gelenk . Kurz gesagt, überall dort, wo mit dem Finger eine Rauheit zu spüren ist, schleifen wir diese vorsichtig mit einer Feile ab, schmieren den Kolben mit Mercon, setzen ihn in den Ventilkörper ein und überprüfen den Hub des Kolbens. Muss sehr leicht laufen. Wir sammeln das Ventil.

12. Dann beschloss ich, da ich die Servolenkung zerlegt hatte, es notwendig war, sich alle Innenräume anzusehen. Bewundern. Der Stecker, der beim Öffnen der Motorhaube von oberhalb der Servolenkung sichtbar ist, darunter ist nur eine Feder, die den Pumpenstator stützt. Denn der Stator ist nicht gerade ein Stator, sondern schwebend.Das heißt, die Größe der Injektionskammer kann variieren.

Der Stopfen oben auf der Pumpe ermöglicht nur den Zugang zur Stützfeder. Es ist zwecklos, hier anzuklopfen.

Dies ist notwendig, damit der Stator im Betrieb der Pumpe seine Exzentrizität relativ zum Rotor stufenlos ändert, dementsprechend verändert sich das Volumen des Druckraums und regelt damit den erzeugten Druck. Kurz gesagt, es ist ein automatischer Druckregler.

Einige Teile der Pumpe.

Auf diesem Foto fehlen einige Teile. Zum Beispiel die Innenseiten des Ventils: Den Kolben haben Sie schon gesehen, und natürlich gibt es auch eine Feder. Zwei weitere offensichtliche Details sind die Riemenscheibe und das Lager. Vielleicht gibt es da nichts anderes.

13. Alles in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Wichtiger Hinweis. Sauber halten. Alle Innenteile der Servolenkung sind Präzisionsteile, das heißt mit besonderer Präzision gefertigt, sie lieben Sauberkeit und Liquidität. Alle Teile vor dem Zusammenbau großzügig mit Mercon, well oder mit grüner Aufschlämmung schmieren, je nachdem, was Sie gießen. Geben Sie ein paar Tropfen in die Öffnung des Bypassventils.

14. Kommen wir nun zum Tank. Die Bilder zeigen, wie ich es umgesetzt habe. Der Saugschlauch ist ohne Probleme hochgekommen, aber die Rücklaufleitung passt nicht, bzw. ist vielleicht geklettert, aber ich hatte befürchtet, dass es später anfängt zu knacken. Daher habe ich mir eine Metalladapter-Armatur mit 10 mm Durchmesser und ein Stück Hochdruckschlauch auch für 10 mm Brunnen und Schellen gekauft. Auch dieser Schlauch lässt sich natürlich mühsam anziehen, aber dann lässt er sich leicht austauschen. Auf eine Ecke habe ich übrigens verzichtet, da sich dieser Schlauch genug biegt ohne zu knicken.

Die Verbindung des Rücklaufschlauchs mit einem Schlauchstück, das zum Ablaufanschlussfass führt.

Die Montage des Tanks ist im Allgemeinen nirgendwo einfacher. Ich kaufte eine dicke Plastikkrawatte und zog sie an die Standardhalterung. Zwischen Tank und Halterung habe ich ein Stück Pappe eingelegt. Im Prinzip sieht alles so aus wie es sein soll, nur der Tank ist leicht schief, denn der Zulaufschlauch ist etwas kurz und zieht den Tank von unten zu sich heran.

Ich beschloss, die Servopumpe auszubauen und auszusortieren, da sie während des Betriebs sehr traurige Geräusche machte.
Zum Ausbau der Servopumpe benötigen Sie:
1. Entfernen Sie das rechte Vorderrad
2. Hängen Sie den Motor auf
3. Lösen Sie die 6 Muttern, mit denen die Motorhalterung befestigt ist (18).
4. Um die letzte Mutter zu lösen, ist es einfacher, einen Teil des Ansaugkrümmers zu entfernen. (siehe Abb. 1 rote Markierung)

5. Die Halterung entfernen, die Schelle des Einlassrohrs der Servolenkungspumpe abschrauben, die Flüssigkeit aus dem Tank ablassen
6. Lösen Sie mit einem 14er Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn die Spannrolle des Keilrippenriemens, entfernen Sie den Riemen
7. Schrauben Sie die 2 Halterungen der Hochdruckleitung ab (von der Pumpe zum Rail, siehe Abb. 1 grüne Markierung)
8. 3 Schrauben „10“ durch die Löcher in der Servolenkungspumpenwelle herausdrehen.

schrauben Sie die Schrauben durch dieses Loch

Am besten mit einem solchen Schlüssel abschrauben.

9. Lösen Sie die letzte Schraube bei „10“

es wurde mit einem flachen schlüssel abgeschraubt

10. Die Servolenkungspumpe herausziehen, die Hochdruckrohrverschraubung mit einem 18er Schlüssel abschrauben.

Als nächstes tragen wir die Pumpe an einen warmen Ort (es ist wünschenswert, dass sich an diesem warmen Ort ein Schraubstock befindet). Wir greifen die Pumpe in einen Schraubstock und beginnen mit der Demontage:
1. Zuerst müssen Sie den Haltering entfernen. Dazu befestigen wir ein Ende des Stopfens durch das Loch mit einer Ahle oder einem dünnen Nagel, am anderen Ende klopfen wir einen dünnen Schraubendreher. Wir nehmen den Stopfen raus
2. Die Pumpe in einen Schraubstock einspannen, die Rückseite des Gasschraubers nehmen und öffnen.

3. Nehmen Sie einen Schraubendreher und entfernen Sie einen anderen Haltering

4. Wir nehmen die Welle zusammen mit der Riemenscheibe heraus
5. Prykovyrnuv-Schraubendreher, nehmen Sie die Öldichtung heraus.

Das Ölsiegel wurde aus dem VAZ im Dosenladen entnommen. Es heißt "Gangschaltwellen-Öldichtung"

6. Wir nehmen alle Innereien auf einem sauberen Tuch heraus

Dann alles abwischen, neuen Wellendichtring einsetzen und in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen, ohne etwas zu verwechseln.

Die Arbeit scheint nicht schwer zu sein, aber ich bin mental lange gereift. Außerdem wusste ich nicht, welche Öldichtung ich kaufen sollte. Das Auto ist schon alt, aber im Internet habe ich keine Informationen von erfahrenen Besitzern zum Austausch der Öldichtung an einem Dieselmotor gefunden, oder vielleicht habe ich schlecht gesucht. Bei den Benzinversionen von Mondeo ist eine 16x30-Öldichtung in der Servolenkungspumpe installiert (wenn Sie Monduvodam glauben).Ich habe dieses gekauft - CORTECO / 12013061B. Ja, und die Flüssigkeit im hydraulischen Verstärker würde auch nicht schaden, ihn zu ersetzen. Ižku wählte das günstigste Angebot, das für diesen Zweck geeignet war.

Der Übeltäter dieser Platte in all ihrer Pracht

Die Pumpe ging schnell ab. Ich habe versucht, die alte Gülle maximal aus dem System abzulassen. Ich habe natürlich versucht, es in ein Glas abzulassen, aber es stellte sich heraus, dass es nur abtropfen konnte, Scheiße, wo immer die Strömung möglich ist.
Er brachte die Pumpe zum "OP-Tisch" und startete.

An der Riemenscheibe wurde ein Riss gefunden, dies ist eine Krankheit für sie.

Ich bin vorher mit einem Knacken gefahren und werde weiterfahren. Hoffentlich kommt es nicht voran.
Ich kletterte durch den Arsch der Pumpe zur Öldichtung, um die bereits müde Riemenscheibe nicht zu berühren.

Aus diesem Teil müssen Sie den Haltering mit einem dünnen Gegenstand wie einer Ahle herausziehen. An der Seite ist ein Loch, wir führen eine Ahle dorthin, drücken und der Ring kommt heraus. Entfernen Sie dann die Abdeckung, indem Sie leicht mit dem Hammer auf das Gehäuse klopfen

Alles, was ich beim Zerlegen der Pumpe gemacht habe, kam mir schmerzlich bekannt vor, aber ich führte es darauf zurück, dass sich alle Pumpen ähnlich sind. Es stellte sich heraus, dass es nicht so war. Als er das Innere der Pumpe herauszog, das Gehäuse drehte und die Öldichtung sah, wurden alle Geheimnisse gelüftet - die Pumpe ist eins zu eins wie bei Safran 2.5.

Dementsprechend passt der gekaufte 16x30 Simmerring nicht. Wenn Corteco wieder bevorzugt wird, ist die Öldichtungsnummer 01020304B erforderlich. Hier muss ich mich bei meiner Frau bedanken, denn ich bin mit dem Bus zum Autoladen gefahren und habe mir mitgebracht, was ich brauchte.

Tank ausgespült und frische Gülle eingefüllt

Ich drehte das Lenkrad ein paar Mal von Anschlag zu Anschlag am gedämpften Auto (die Räder waren ausgehängt), dann am gewundenen. Während ich jetzt gehe und zuschaue.

Ich sage es gleich: Die Fotos sind nicht von mir, sie waren zum Zeitpunkt der Reparatur nicht auf dem neuesten Stand, und das Telefon hat sich zum richtigen Zeitpunkt gesetzt.

Kommen wir zum Bericht.
Vorweg der Hintergrund: Irgendwie habe ich ein leichtes Beschlagen der Pumpe festgestellt. Sehr klein, der Füllstand im Tank ging überhaupt nicht weg.

Aber mit dem Einsetzen des kalten Wetters begann die Servolenkungspumpe zu heulen. Sie starten nach dem Parken und es ging los. Sobald das Auto warm wurde, war das fiese Heulen verschwunden. Dies liegt an der Erwärmung von Materialien und anderem physischen Mist. So kann man nicht leben! Und es wurde beschlossen, sich mit diesem Problem zu befassen. Ein einfacher Austausch des alten Tanks durch einen gespülten Servolenkungstank hat nicht geholfen (naja, beim Austausch des Systems lüfte ich es ein wenig. Es ist kalt, weißt du, auf der Straße). Nachdem die Luft in die Servolenkung gelangt war, weigerte sie sich vollständig. Nun, wie sie sagen, schwenken oder verschwinden. Oder eine neue Pumpe oder eine Spritzwand einer bestehenden.

Studieren Sie zunächst die Preisspannen: eine neue Pumpe von 22-25 Tausend, eine neue vom Werk überholte 10-13 Tausend, gut, Reparaturen ab 13 Tausend und die maximale Garantiezeit beträgt 2 Monate.

Dann, nachdem ich das Problem studiert hatte, wurde mir klar, dass es nicht schlimmer werden würde, und begann mich selbst auf die Reparatur vorzubereiten.
Um dies zu tun, bin ich in Auto-49 gegangen und habe einen Satz Dichtungen 220 Stück gekauft. für 251 Rubel,

O-Ring-Dichtungssatz

Aufschlämmung GUR 1 781 003 (CHF Farbe grün!) Ich nahm von guten Leuten drei Dosen pro Liter für insgesamt 900 Rubel.

Gleichzeitig habe ich mir einen Vergaserreiniger (billig) geschnappt damit der ganze Rotz abgewaschen wurde, na ja, Kleinigkeiten... die Schellen und der Kopf waren 22 lang.

Ich bat die Vorgesetzten um eine warme Kiste und begann den Prozess. ICH HABE DIE PUMPE NICHT AUS DER MASCHINE ENTFERNT.
Zuerst habe ich es auf Stativen vor dem Auto aufgehängt. Spannrolle aus dem Motorraum ziehen (15er Schraubenschlüssel) und Antriebsriemen abnehmen (1 Minute). Dann baute er den rechten Scheinwerfer ab, pumpte die Servolenkungsflüssigkeit ab, schraubte den Ausgleichsbehälter ab. Dann habe ich mit einem 12er Schlüssel den Metallschlauch von der Pumpe getrennt, durch den die Pumpe die Gülle ansaugt.

Wenn Sie dieses Teil in Ihren Händen halten, sehen Sie eine Dichtung, durch die Luft in die Pumpe gesaugt wird. Daher das Heulen und der Schaum im Tank und die ganze Mühe. Wir wählen das von Ihnen benötigte aus dem Set aus und dehnen es anstelle des alten, nicht mehr elastischen Polsters. Wir installieren das Rohr an Ort und Stelle. Passt fest. Wir ziehen an.
Lass uns weitermachen.
Wir legen einen Lappen unter die Servopumpe, damit nichts in die Eingeweide des Autos fällt. Schrauben Sie mit einem 22er Schraubenschlüssel den Stopfen ab, unter dem sich das Bypassventil (Kolben) befindet. Wir nehmen es vorsichtig heraus, es ist mit einer Feder. Versuchen Sie, nichts zu verlieren.

Der Inhalt des Artikels:
eins.Servolenkungsflüssigkeit im Ford Mondeo ersetzen
2. Einbau eines Servolenkungsbehälters von der Wolga in einen Ford Mondeo
1. Flüssigkeitswechsel

Weißrussischer Klub der Ford-Fans

Michail56 25.04.2013 14:57

Guten Tag allerseits!

Im Allgemeinen ist das Problem, dass die Pumpe im Frühjahr brummte, aber die Blasen nicht in den Tank trieb, bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Pumpe etwas nass war, nach dem Wechseln der Gülle begann sie Blasen in den Tank zu treiben tanken und mehr ausgießen. Es wurde entweder eine Armatur oder ein steifer Schlauch vom Tank vermutet, der an der Kreuzung mit der Pumpe vorbeiführt. Nach der Demontage der Pumpe pumpten sie unter niedrigem Druck Luft hinein und es stellte sich heraus, dass an einer Stelle die Dichtung vergiftet war, sie begannen zu zerlegen, die Schrauben waren ziemlich locker angezogen. Jetzt denken wir darüber nach, eine rote Dichtmasse aufzutragen, aber es gibt Zweifel, was das Durchdrücken der Dichtung verursacht hat. Es gibt eine Version, bei der die Sache möglicherweise im Ventil unter der Armatur liegt, aber es ist noch nicht klar, wie es funktioniert und wie man es überprüft, ob es klemmt.

Eigentlich stellt sich die Frage, wie man das am Boden befindliche Ventil mit einer Armatur auf Funktionsfähigkeit prüft und auf welcher Seite es wieder eingesetzt wird, tk. Als ich die Feder entfernte und das Ventil herunterfiel.

Und so eine Frage an die die die Pumpe zerlegt haben, ich habe kleine Stufen am Pumpendeckel, als ob der Deckel nicht komplett geschliffen wäre bzw so ein schritt? Auf dem Foto sind Streifen leicht sichtbar, an diesen Stellen dieser Schritt.

Gochakov Mo 06.05.2013 23:33 Uhr

Michail56 Mittwoch, 08. Mai 2013, 10:51 Uhr

konstantin_xabenski Mi 08. Mai 2013 17:15 Uhr

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 1 Gäste

So viele Pumpen habe ich zerlegt, bei keiner habe ich Lager gesehen. In der Pumpe befindet sich eine Schiebemuffe!, Und die Pumpe brummt durch den Verschleiß der Schaufeln.

Sie irren sich, hinten in der Buchse, im vorderen Lager 6203. Ich erinnere mich nicht an die Größe der Öldichtung.

Toyota-Pumpe zerlegt - keine Lager, Hyundai-Pumpe zerlegt - keine Lager; Reno-Pumpe zerlegt - keine Lager; MAN-Pumpe zerlegt - keine Lager; Scania-Pumpe zerlegt - keine Lager.

Ich habe nicht alle Marken verstanden, die Sie aufgelistet haben, aber Ford hat einen Einfluss.

04.07.2017 820

Die Frage, wie der Servolenkungsbehälter (Servolenkung) zu ersetzen ist, stellt sich in der Regel bei einer mechanischen Beschädigung des Behälterkörpers, manchmal wird der Austausch auch nur aus ästhetischen Gründen vorgenommen. In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie den Servolenkungsbehälter eines Ford Mondeo IV zu Hause austauschen.

• Neuer Servolenkungsbehälter Ford Mondeo IV (Code: 1789056);
• Servolenkungsflüssigkeit reinigen + Behälter und Spritze mit Schlauch entleeren;
• Ein Satz Schlüssel und Schraubendreher + Zange;
• Jack (oder besser - zwei);
• Nun, die Anwesenheit eines Assistenten ist auch wünschenswert.

1. Wir hängen den Vorderwagen aus, dafür ist ein Wagenheber gut geeignet, wichtig ist, dass die Vorderräder in der Luft hängen, dies ist zum weiteren Pumpen der Servolenkung notwendig.
2. Wir entfernen den rechten Scheinwerfer, dazu genügt es, nur 2 Schrauben herauszuschrauben und den Powerblock durch Drücken des Riegels auszuschalten.

1. Als nächstes müssen Sie die alte Flüssigkeit aus dem Tank abpumpen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, Sie können den Tank abnehmen und zur Seite ziehen, um zu versuchen, die Flüssigkeit in den vorbereiteten Behälter abzulassen. Sie können auch in die andere Richtung gehen. Mit einer Spritze mit einem Schlauch pumpen wir die Flüssigkeit aus dem Tank ab und bauen sie anschließend ab.

1. Danach nehmen wir den Tank aus der Halterung und nehmen ihn zur Seite. Trennen Sie die Schläuche und senken Sie sie in einen zuvor vorbereiteten Behälter ab.

1. Wir schließen den Versorgungsschlauch an einen neuen Tank an, gießen dann neue Servolenkungsflüssigkeit hinein und das Loch im Tank für den „Rücklauf“ muss verschlossen werden. Wir bitten den Assistenten, das Lenkrad in extreme Positionen zu drehen und zu beobachten, wie die neue Flüssigkeit die alte verdrängt. Wir wiederholen den Vorgang, bis saubere Hydraulikverstärkerflüssigkeit aus dem „Rücklauf“-Schlauch fließt. Weitere Informationen zum Ersetzen der Servolenkungsflüssigkeit finden Sie in diesem Artikel.

1. Seien Sie vorsichtig und stellen Sie sicher, dass sich während des Pumpens immer Flüssigkeit im Tank befindet, sonst besteht die Gefahr, dass das System entlüftet wird. Sobald Sie bemerken, dass saubere Flüssigkeit aus dem "Rücklauf" geflossen ist, schließen Sie den Schlauch an den Tank an und beginnen Sie mit der Montage.
2. Befestigen Sie den Servolenkungsbehälter an seinem ursprünglichen Platz und fügen Sie Flüssigkeit bis zum Füllstand hinzu.
3. Nach Abschluss aller Arbeiten den Motor starten und das Lenkrad ganz nach links und rechts drehen, die neue Flüssigkeit vollständig füllen lassen und kleinste Luftblasen verdrängen. Senken Sie das Auto von den Wagenhebern ab und prüfen Sie, wie sich das Lenkrad bei laufendem Motor dreht. In diesem Fall sollte es keine Verzögerungen oder Schwierigkeiten geben, das Lenkrad sollte sich reibungslos und ohne großen Kraftaufwand drehen.

Damit ist der Vorgang des Austauschens des Servolenkungsbehälters abgeschlossen. Wir holen das Werkzeug ab, fixieren den Scheinwerfer und freuen uns über die geleistete Arbeit. Wenn Ihnen der Artikel gefallen hat, können Sie sich beim Autor bedanken, indem Sie diesen Artikel mit Ihren Freunden in den sozialen Medien teilen. Netzwerke über die Schaltflächen unter dem Artikel. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit, ich hoffe, Sie waren interessiert!? Hinterlassen Sie Ihre Kommentare zu diesem Thema über ein spezielles Formular. Bis zum nächsten Mal bei Ford Master. Tschüss zusammen!

Das Verfahren zum Ersetzen der Riemenscheibe der Servolenkungspumpe Ford Mondeo 4, Benzinmotoren 2.0 / 2.3.

Das Video zeigt im Detail die Vorgehensweise zum Ausbau der Riemenscheibe von der alten Servopumpe und deren Montage an der neuen (überholten) Servopumpe der Marke Reikanen.

Die im Video gezeigte Artikelnummer der Reikanen-Pumpe: P0719Y

Diese Pumpe wird ohne Riemenscheibe geliefert und uns werden viele Fragen gestellt, wie es möglich ist, eine Riemenscheibe von einer alten Pumpe zu entfernen und sie in eine neue umzubauen, ohne die Riemenscheibe selbst zu beschädigen.

Heute habe ich versucht, die Riemenscheibe der Servopumpe herauszudrücken, es hat nicht geklappt, die Riemenscheibe selbst biegt sich nach außen, wenn ein Gasbrenner zur Hand war, wäre er vielleicht abgerissen, aber eine gute Idee kam, nachdem ich die gebogen habe Riemenscheibe, habe eine gebrauchte Baugruppe gekauft

Kann der Riemen durch eine verschlissene Gura-Riemenscheibe pfeifen?

Wir haben die Pumpenriemenscheibe auf dem Hof ​​mit improvisierten Mitteln dank Ihrer Videoanleitungen gewechselt, vielen Dank!

Seite von Heimwerkern, professionelle Beratung und nützliche Informationen für alle, die gerne basteln und mit eigenen Händen arbeiten können

(Ford Scorpio 2.0i N9D-Motor 1990)

Lager der Servolenkungspumpe ersetzen Ich musste es tun, nachdem beim Anlassen des Motors das Klopfen im Bereich des Generators auftrat.

Bei Drehzahlen über 2000 verschwand das Klopfen, ein leises Summen trat auf. Nach dem Abnehmen des Riemens und Verdrehen der Riemenscheibe der Servolenkungspumpe wurde ein spürbares Lagerspiel festgestellt. Da der Preis für eine neue Pumpe derzeit bei 100 US-Dollar liegt und die Pumpe nach sechs Monaten Betrieb durch Demontage gerade ausgefallen ist, wurde beschlossen, das Lager zu ersetzen. Im Netzwerk wurden mehrere Stellen zur Reparatur der Servolenkungspumpe gefunden, aber wie immer stellte sich heraus, dass die Pumpe nicht die gleiche war wie in den Artikeln.
Demontage der Servopumpe:

1. Pumpen Sie mit einer 20 cm 3 Spritze das gesamte Öl aus dem Servolenkungstank heraus.
2. Entfernen Sie den Antriebsriemen, indem Sie die Spannrolle mit einem Schraubenschlüssel lösen.
3. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Riemenscheibe der Servolenkungspumpe und schrauben Sie stattdessen zwei M8x50-Schrauben ein. Diese Schrauben werden verwendet, um die Riemenscheibe mit einer Brechstange zu sichern, um die verbleibenden zwei Schrauben herauszuschrauben. Entfernen Sie die Riemenscheibe vom dreieckigen Flansch.
4. Schelle lösen, Schlauch entfernen. Schrauben Sie die Verbindung mit dem Rohr ab. Ein Maulschlüssel für 16, ich musste einen verstellbaren verwenden.
5. Lösen Sie die drei M8-Schrauben, mit denen die Pumpe befestigt ist.
6. Reinigen Sie die Pumpe gründlich von Öl und Schmutz.
7. Die Pumpe mit dem dreieckigen Riemenscheibenflansch nach oben in einen Schraubstock am Gehäuse einspannen. Der Flansch ist heißpassend. Einige Artikel beschreiben die Entfernungsmethode mit Meißel und Hammer. Mit dieser Methode können Sie die Pumpe jedoch abstellen, ohne mit der Demontage beginnen zu müssen. Daher wurde der Flansch mit einem dreiarmigen Abzieher entfernt.
8. Nachdem Sie den Flansch entfernt haben, drehen Sie die Pumpe auf den Kopf und lösen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Pumpenabdeckung befestigt ist.

Dies ist die Reparatur von Servolenkungspumpenlager selbst austauschen als abgeschlossen gelten kann. Nichts Kompliziertes - Verlangen, ein Minimum an Klempnerkenntnissen und erhöhte Aufmerksamkeit.

Wenn Sie Besitzer eines hochästhetischen, funktionalen und absolut universellen Ford Mondeo 4 sind, wird eine Reparatur der Servolenkung selten erforderlich sein, da das Modell nach den Prinzipien höchster Zuverlässigkeit konstruiert wurde.Wenn eine dringende Reparatur der Servolenkungspumpe eines Ford Mondeo 4 erforderlich ist, verursachen die Lenkradumdrehungen normalerweise Schwierigkeiten, die natürlich mit der Unmöglichkeit einer normalen Steuerung und mit der Sicherheit im Straßenverkehr verbunden sind. Der Preis für eine hochprofessionelle und filigrane Reparatur der Ford Mondeo 4 Servolenkung wird durchaus ins Gewicht fallen, wenn ein kompletter Austausch des Aggregats erforderlich ist. Wenn Sie sich jedoch an die erfahrensten Handwerker wenden, können bei der Reparatur einer Servolenkungspumpe an einem Ford Mondeo 4 alle verfügbaren Mittel eingesetzt werden, sodass die Kosten minimal sind.

Wenn Sie einen Ford Mondeo 4 besitzen, sollte die Reparatur der Servolenkung nicht verschoben werden, denn die Folgen können am katastrophalsten sein. Eine hochwertige Reparatur der Servopumpe eines Ford Mondeo 4 in "Autopilot" kostet nur einen minimalen Betrag. Außerdem gibt es für alle Arbeiten hier entsprechende Zertifikate. Für eine hochprofessionelle und genaue Reparatur der Ford Mondeo 4 Servolenkung ist eine minimale Zeit erforderlich, aber das Verfahren wird das Auto in einen perfekten Zustand zurückversetzen. Nach Auftragsdurchführung erhalten Sie eine beeindruckende Garantie Bei der Reparatur einer Servopumpe an einem Ford Mondeo 4 kommen modernste Geräte und Technologien zum Einsatz.

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Servolenkungsflüssigkeit im Ford Mondeo ist ein Öl, das den Widerstand von der Servolenkungspumpe auf den Hydraulikzylinder überträgt und außerdem alle Reibungspaare schmiert. Das Öl wird durch die Schläuche zirkuliert, die die Servolenkungseinheiten verbinden, einschließlich des Kunststoff-Ausgleichsbehälters der Ford Mondeo-Servolenkung, der mit MIN- und MAX-Markierungen zur Bestimmung des Füllstands versehen ist.

Die Servolenkung selbst ist ein Ford Mondeo-Hydrauliksystem, das Teil des Lenkmechanismus ist, um das Drehen des Lenkrads und das Einstellen der Flugbahn zu erleichtern. Wenn die Servolenkung verweigert, ist es möglich, das Auto zu fahren, aber das Lenkrad lässt sich schwer drehen, es wird schwer.

Der Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit im Ford Mondeo kann anhand der Markierungen auf dem Kunststoff-Ausgleichsbehälter der Servolenkung festgestellt werden. Während des Betriebs kann die Servolenkungsflüssigkeit des Ford Mondeo an verschiedenen Stellen fließen, meistens durch Schläuche. Dadurch sinkt der Ölstand der Servolenkung.

Das Fahren ohne Flüssigkeit in einer Ford Mondeo Servolenkung birgt die Gefahr einer Beschädigung der Servolenkungspumpe, die viel Geld kostet, da sie trocken läuft. Als Ergebnis erleidet er ernsthaften Schaden und scheitert. Die Servolenkungspumpe im Ford Mondeo beginnt zu arbeiten, sobald Sie das Auto starten. Wenn bei Ihrem Ford Mondeo kein Öl in der Servolenkung vorhanden ist, ist es am besten, einen Abschleppwagen zu rufen.

Bei intensiver Nutzung von Ford Mondeo wird das Servolenkungsöl im Laufe der Zeit dunkler, oft mit einem Brandgeruch. Dies ist ein Grund, über einen Austausch nachzudenken. Eine Überhitzung des Öls tritt häufig auf, wenn das Lenkrad längere Zeit in der Extremposition fixiert ist, bis es kocht, der Druck ist in diesem Fall maximal. Auch beim längeren Parken mit vollständig durchgedrehtem Lenkrad sollte man das Auto nicht verlassen.

Schnelle Vorbeugung und Inspektion der Servolenkung Ford Mondeo umfasst: Überwachung des Servolenkungsölstands und dessen Qualität im Servolenkungs-Ausgleichsbehälter, Kontrolle der Keilriemenspannung an der Ford Mondeo Servolenkungspumpe, Beurteilung des Zustands der Schläuche - Risse, Flecken, Beschlagen, sowie Suche nach Undichtigkeiten an der Gelenke der Servolenkungselemente.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Flüssigkeit in der Ford Mondeo Servolenkung zu wechseln:

• Teilersatz der Servolenkungsflüssigkeit für Ford Mondeo.
• Kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit für Ford Mondeo.

Für einen teilweisen Austausch des Servolenkungsöls benötigen Sie eine Spritze (mit einer Tube) und das Öl selbst, so dass es am Ende der Arbeit nicht mehr dunkel ist.

Teilweiser Austausch der Servolenkungsflüssigkeit im Ford Mondeo:

1. Wir schrauben den Deckel des Ausgleichsbehälters der Ford Mondeo Servolenkung ab.
2. Mit einer Spritze mit Schlauch pumpen wir die Flüssigkeit vollständig aus dem Servolenkungstank ab.
3. Füllen Sie den Tank mit neuer Flüssigkeit bis zum Füllstand MAX.
4. Wir starten den Motor und drehen das Lenkrad nach links und rechts in die äußerste Position.
5. Wir stellen den Motor ab und wiederholen Punkt # 1 erneut, bis wir das gewünschte Ergebnis erhalten - Leichtöl.

Die nächste Methode zum Wechseln des Servolenkungsöls im Ford Mondeo ermöglicht Ihnen einen fast 100%igen Austausch.

Kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit im Ford Mondeo:

Fahren Sie auf eine Überführung oder bocken Sie das Auto auf, um die Vorderräder des Ford Mondeo aufzuhängen, um sie bei stehendem Motor leicht drehen zu können.

Typische Fehlfunktionen der Zahnstange Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxie-2:

Lenkgetriebe werden von Ford hergestellt. Racknummern:

Lenkgetriebe Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348

Lenkgetriebe S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Lenkgetriebe Galaxie-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Die Zahnstangen Mondeo-4 unterscheiden sich von den Zahnstangen S-MAX und Galaxy-2 nur in der Länge der "Feder" (Befestigung an der Eingangswelle) und der Mittelposition. Wenn man weiß wie, wird der Stift neu angeordnet (man kann nicht klopfen!).

Es gibt auch Unterschiede im Hub der Welle-Zahnstange, die durch Distanzstücke (Ringe) vor der Montage der Stangen begrenzt werden können. Sie können durch Abschrauben der Stangen montiert / entfernt werden.

Lenkgetriebe Galaxie-2, Mondeo-4 und S-MAX stellen eine sehr fortschrittliche Entwicklung der Firma Ford dar. Es verkörpert die neueste Technologie. Zum Beispiel die ursprüngliche Technik zum Schweißen von Stahlrohren an ein Stahlgehäuse. Das Kurbelgehäuse der Zahnstange ist komplett aus Stahl - dies garantiert das Fehlen solcher Störungen, die die ganze Zeit auf Ford-Zahnstangen folgten, wie Verschleiß des Verteilergehäuses und Verschleiß des Zylinderkurbelgehäuses. Außerdem sind Kurbelgehäuse aus Stahl billiger als solche aus Aluminium.

Der Bypass-Luftschlauch zwischen den Staubbeuteln ist nun auch fest mit dem Kurbelgehäuse verschweißt und kann sich nicht mehr wie bisher einfach lösen. Die Qualität des Metalls ist gut, die Zähne sind hart, die Verarbeitung ist sauber.

Warum versagen diese Racks auf Maschinen nach der Garantie so oft? Wie von Zauberhand verwandelt sich die „Kutsche“ unmittelbar nach Ablauf der Garantiezeit in einen Kürbis.

Sie können stundenlang über die Geheimnisse der Firma Ford sprechen. Das Talent liegt nicht nur darin, ein Auto zu erschaffen, sondern es auch über Nacht verschwinden zu lassen. Dies ist die Politik des Unternehmens und Sie können nichts dagegen tun. Wenn Ford ein zuverlässiges Auto herstellt, werden sie aufhören, sie zu kaufen. Daher fügt jeder moderne Autohersteller mit Selbstachtung eine Mine mit verzögerter Wirkung in das Design eines Autos ein, die stundengenau funktionieren sollte. Wir haben es mit solchen „Minen“ zu tun.

Der erste Schwachpunkt ist die Verschleißbuchse

Alles sieht gut aus - die Buchse reibt entlang der Wellenschiene durch eine Tefloneinlage, die eine ziemlich große Fläche hat und zunächst fest eingebaut ist. Die Aluminiumhülse selbst ist selbstzentrierend konstruiert. Es wird einfach in das Stahlkurbelgehäuse der Zahnstange eingesetzt, mit einem Federring verriegelt, und während des Betriebs greift es fest, es bewegt sich nicht, klopft nicht.

Das EINSATZMATERIAL ist jedoch LOSE UND NICHT SO VERSCHLEISSBESTÄNDIG, wie wir es gerne hätten.

Zum Beispiel verschleißen Toyota Teflon-Tabs auch nach 200.000 km nicht. Erlaubt hohe Temperaturen, chemisch aggressive Flüssigkeiten (synthetische Öle), Stoßbelastungen.

Das Erste, was Hydrolab tut bei der Reparatur von Lenkzahnstangen Mondeo-4, Galaxy-2 und S-MAX - räumt die Außenhülse der Schacht-Zahnstange auf. Lesen Sie hier, wie es geht.

Der zweite (und wichtigste) Schwachpunkt ist der selbst-aufspringende Stopfen des Kekses

Die Foren sind voll von Diskussionen über eine Art "Korken", und auf wissenschaftliche Weise - ein Stecker des Lenkgetriebeknackers Mondeo, S-Max, Galaxy.

Wie viel Negativität sie auf sich genommen hat. Wieso den? Lass es uns jetzt herausfinden.

Wir zerlegen das Ford Lenkgetriebe. Und wir stellen fest, dass der Stopfen des Kekses aus Plastik ist! Bitte beachten - es wird werksseitig mit einer speziellen Dichtmasse verformt eingeschraubt, um eine vollständige Dichtheit zu gewährleisten.

Als nächstes wird ein Haltering mit in die Nuten fallenden Antennen mit Kleber darauf geklebt - so wird der Stecker vor Verdrehen und Herausdrehen geschützt.

Alles ist gut, solange die Schiene im Normalbetrieb ist. Jene.die Servolenkungspumpe funktioniert einwandfrei, das Auto wird nicht mit abgestelltem Motor abgeschleppt, es gibt keine Schläge auf die Schiene (keine Bordsteine ​​und Löcher werden gefunden) und schließlich wird nicht versucht, die Lenkstangen am Auto zu ersetzen !

Die Konstruktion des Crackers und seines Plugs (Kork) ist extrem schwach und funktioniert bis ans Limit. Bei jeder Gelegenheit springt der Stopfen heraus, was zu einer Druckentlastung der Schiene mit allen folgenden Problemen führt. Über die Gefahr des Eindringens von Feuchtigkeit in die Schiene lesen Sie den Artikel Geschichte über die Zahnstangenmanschette oder wie Sie die Schiene schnell töten.

Das Herausspringen des Knisterstopfens bleibt jedoch in den meisten Fällen vom Besitzer unbemerkt. Daher haben diese Reiki so viele verschiedene Fehler in der Überschrift des Artikels gesammelt.

Der häufigste Fall, der zu führt Reparatur des Lenkgetriebes S-MAX, Galaxy-2 und Mondeo-4 ist ein Versuch, die Lenkstangen zu ersetzen, ohne die Zahnstange aus dem Auto zu entfernen. Bei Autos wie Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy funktioniert es nicht. Beim Herausschrauben der Stange kommt ein erhebliches Drehmoment auf die Wellenschiene auf. Der Keks und sein Korken werden einfach herausgedrückt. Lesen Sie hier, wie Sie die Stangen richtig abschrauben / befestigen.

Ford hat die Konstruktion so berechnet, dass der Knisterstopfen auch bei einem scharfen Aufprall des Rades auf ein Hindernis oder bei übermäßiger Krafteinwirkung auf das Lenkrad eines gedämpften Autos herausgedrückt werden kann.

Der Keks selbst ist ebenfalls aus Kunststoff und nutzt sich schnell ab.

Der Verschleiß ist sowohl an den Seiten des Crackers, wo er am Kurbelgehäuse reibt, als auch an der Seite der Zahnstange sichtbar, auf die er drückt.

Versuche den Cracker „anzuziehen“ (wie man sagt, die Mutter anziehen) führt erneut dazu, dass die Crackerkappe abbricht und die Schiene drucklos wird.

Riss und sein Zahnstangenstecker Galaxy, S-Max und Mondeo werden in erster Linie von Hydrolab repariert. Das Design wird verbessert, Spiel, Klopfen und Extrusion des Stopfens werden ausgeschlossen. Weitere Details hier.

Sollten Sie den Lenkstangenstecker selbst wechseln?

Im Internet werden in Clubs hausgemachte Metallkorken verkauft. Meistens sind dies Drehteile - ein Gewindestopfen und eine Kontermutter.

Es ist einfach zu kaufen - es ist nicht einfach, es richtig zu platzieren. Zuerst benötigen Sie eine spezielle Dichtmasse (normales Silikon garantiert keine Dichtheit).

Zweitens ist es nicht realistisch, den Cracker an der Maschine richtig einzustellen. Es wird entweder zu fest angezogen oder baumelt.

Drittens bleibt die Abnutzung des Kekses selbst bestehen und das Gestell klopft weiter.

Und zum Schluss das Letzte – das Wichtigste! In den meisten Fällen wird der Korkkorken noch früher herausgedrückt. Feuchtigkeit sammelt sich in der Schiene. Das Anbringen eines neuen Keksstopfens, ohne die gesamte Schiene zu trocknen, führt zum gleichen traurigen Ergebnis wie das Fahren mit abgeschraubtem Stopfen - die Schiene verrottet.

Lohnt es sich also, Zeit und Geld in einen eigenständigen Austausch des Zahnstangensteckers zu investieren, oder lieber zum Spezialisten vorfahren?

Beim Reparatur eines Lenkgetriebes Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 bei Gidrolab werden alle Simmerringe, Lager, Ringe etc., verschlissene Teile durch neue ersetzt.

Bei der Reparatur von Lenkzahnstangen arbeitet Gidrolab LLC sowohl mit Einzelpersonen auf Bestellung als auch mit Organisationen im Rahmen eines Servicevertrags und bargeldloser Zahlung zusammen.

Reparatur einer Zahnstange S-MAX, Galaxy und Mondeo in der Firma Gidrolab ist gut ausgebaut und dauert ca. 4 Stunden, inklusive Demontage-Montage.

Alle Arbeiten sind gegeben Garantie 13 Monate keine Kilometerbegrenzung.

Gleichzeitig ist die Qualität und der Ressourcenwert der reparierten Schiene nicht minderwertig und übertrifft sogar das neue Original.