Moderne stufenlose Getriebe sind für Stadtfahrten sehr komfortabel, wartungsarm und recht zuverlässig. Allerdings sind ihre Pannen bei Autos ohne Mechanik alles andere als selten. Im Folgenden betrachten wir, wie die Reparatur von Variatoren durchgeführt wird.
Diese Einheiten wurden vor nicht allzu langer Zeit als Getriebe für Autos verwendet. Aber zum ersten Mal wurde ein solcher Mechanismus vor mehr als hundert Jahren patentiert! Seine Vorrichtung ist genial einfach: Die Kegelräder sind durch einen Keilriemen verbunden, bei seitlicher Bewegung des Kegels dreht sich der Riemen jedes Mal um einen neuen Durchmesser, dadurch ändert sich auch die Übersetzung der Box.
Dementsprechend versagen bei diesen Aggregaten in der Regel die Lager der Konen, Riemen, obwohl letztere natürlich keine Gummis sind, das Überdruckventil der Ölpumpe. Alle diese Probleme ergeben sich aus den folgenden Voraussetzungen:
Das heißt, es müssen mehrere wichtige Prinzipien beachtet werden, damit sich der Mechanismus mehr als 100.000 km bewegen kann.
Sollte es dennoch zu einer Panne kommen, verzweifeln Sie nicht! Sie können versuchen, alles selbst zu reparieren. Als nächstes werden wir über die Reparatur der typischsten Variatoren verschiedener Nissan-Modelle sprechen.
Die einfachsten Bauformen dieser Getriebe findet man beispielsweise in Schneemobilen. Sie zu reparieren ist einfach. Zum Beispiel können Reparaturen am Alpina-Variator, der in Schneemobilen verwendet wird, einfach durchgeführt werden, indem man das Video studiert.
Typische Kraftfahrzeuggetriebe dieser Art sind viel komplexer. Dies gilt auch für Knoten von Nissan. Lassen Sie uns zunächst analysieren, wie die CVT-Reparatur beim Nissan X Trail durchgeführt wird. Nützlich für uns:
Wir beginnen mit einem Aussichtsloch. Dieser Vorgang lässt sich auch im Video zum Thema „Do-it-yourself Variator Reparatur“ nachvollziehen.
Lesen Sie auch über das Reparaturschema der Ford Focus 2 Vorderradaufhängung und den Austausch der Ventildeckeldichtung.
Dieser Vorgang bestätigt das bekannte Sprichwort, dass der Teufel nicht so schlimm ist, wie er gemalt wird. Die beschriebene Technologie beweist, dass das Zerlegen und Reparieren eines defekten Autovariators mit eigenen Händen keine übermäßigen Schwierigkeiten bereitet.
Was den Nissan Qashqai angeht. Die Reparatur des Variators von Nissan Qashqai verläuft ungefähr im gleichen Szenario. Betrachten Sie zum Beispiel, wie bei diesem Auto das Lager einer Kegelscheibe ausgetauscht wird, ohne das Getriebe zu demontieren.
Wir verhalten uns so (es ist wünschenswert, ein Sichtloch zu haben).
Jetzt sollte das unangenehme Geräusch von der Seite der Box verschwinden. Wenn wir solche Manipulationen selbst durchgeführt haben, können wir viel sparen, da der Preis für die Reparatur des Nissan Qashqai-Variators in Autoservices "beißt"!
Das Getriebe ist im Design ähnlich und wird bei anderen Nissan verbaut. Der rechtzeitige Austausch der Geräteflüssigkeit hilft, größere und kostspielige Reparaturen zu vermeiden. Am Beispiel anderer Nissan analysieren wir einen wichtigen Vorgang zum Wechseln des Getriebeöls. Ein solcher Eingriff sollte etwa alle 60 - 80.000 Laufkilometer durchgeführt werden. Für eine so kleine Reparatur des Variators von Nissan Teana benötigen wir:
VIDEO Betrachten wir die Reinigung des Zusatzkühlers und einige andere Manipulationen am Beispiel des Nissan Murano. Im Allgemeinen verläuft die Reparatur des Variators in Murano ähnlich wie die beschriebenen Prozesse.
Nehmen wir also für kleinere Reparaturen des Variators am Nissan Murano -
Wir führen die Entwicklung der Box zusammen.
Wir demontieren die Getriebepalette, ohne die Einheit aus dem Fahrzeug zu demontieren.
Wir schrauben den Ventilkörperfilter ab, reinigen ihn, spülen ihn aus. Hier können Sie bei Bedarf auch die Getriebewannendichtung austauschen.
Alles zurückstellen.
Wir entfernen das linke Vorderrad und sehen direkt an der Stoßstange - einen zusätzlichen Getriebekühler.
Wir demontieren diesen Kühler.
Wir reinigen es von Schmutz und Staub.
Alles zurückstellen.
Rechts vom Kühler befindet sich der Getriebewärmetauscher. Nach dem Lösen der Befestigungselemente wechseln wir den Filter im Wärmetauscher. Alles zurückstellen.
Wir montieren alles, was demontiert wurde. Füllen Sie die Kiste mit Öl.
Ebenso werden beim Nissan Beetle kleinere Reparaturen am Variator durchgeführt.
Viele der beschriebenen Prozesse sind nicht einfach. Jemand wird es gar nicht wagen, sie anzupacken. Aber wenn Sie sich an qualifizierte Handwerker wenden, müssen Sie, wie es heißt, eine Pauschale vorbereiten. Ungefähre Preise für die Reparatur eines Variators von Honda (das Design ähnelt dem beschriebenen) sind in dieser Tabelle aufgeführt.
Repariere deine eigenen beim Clubservice
Ein Reparatur-Vario als Ersatz zu kaufen ist immer eine Lotterie
Repariere deine eigenen beim Clubservice
Ein Reparatur-Vario als Ersatz zu kaufen ist immer eine Lotterie
Danke! Aber ich habe im Forum gelesen, dass Kirill noch keinen ähnlichen Klappständer hat, und nach der Reparatur des Varios muss dies getan werden.
Als ich meinen Moore mit einer Laufleistung von 5000 km gekauft habe, bin ich einen Spezialisten gefahren.Es kostet 1.500 Rubel - ich empfehle jedem, dies zu tun, da ich mehrmals steckengeblieben bin. Menschen ohne Gewissen und moralische Grundlagen verdrehen die Läufe nur auf dem Weg. Der Spezialist und die angeschlossenen Geräte und was er einfach nicht getan hat)))
Es stellte sich heraus, dass er ein Spezialist mit breitem Profil ist)) Sie wenden sich auch an ihn, um den Kilometerstand zu verdrehen. Ich fragte ihn, wie man das bestimmt.
1. Wenn es keine Abdeckungen gab, schauen Sie sich die Sitze an.
Ich möchte Sie nicht verärgern, da ich selbst dieses Gefühl kenne, wenn ich ein Auto gekauft habe und die Laufleistung verdreht ist. Aber da es passiert ist, dann klettern Sie WIEDER VORSICHTIG das ganze Auto hoch und überprüfen Sie alles, was überprüft werden kann, um zu verstehen, was in dieser Situation zu tun ist, und treffen Sie dann eine Entscheidung, die angemessener ist. Verkaufen Sie es so wie es ist oder reparieren Sie es heimlich und Sie werden sich auf die wichtigsten Komponenten und Baugruppen verlassen. Die Möglichkeit, schnell zu verkaufen und zu verkaufen, wird nicht viel besser sein als die der Leute, die Ihnen ein Auto verkauft haben.
Der beste Schutz gegen Kilometerverwindung im Mercedes. Schreibt auf den Schlüssel - es ist unmöglich, auf Null zu setzen, nur noch mehr aufzuwickeln)
Ich wünsche Ihnen aufrichtig, dass Sie die Probleme mit den geringsten Verlusten lösen und die Maschine Ihnen gefallen wird !!
Als ich meinen Moore mit einer Laufleistung von 5000 km gekauft habe, bin ich einen Spezialisten gefahren. Es kostet 1.500 Rubel - ich empfehle jedem, dies zu tun, da ich mehrmals steckengeblieben bin. Menschen ohne Gewissen und moralische Grundlagen verdrehen die Läufe nur auf dem Weg. Der Spezialist und die angeschlossenen Geräte und was er einfach nicht getan hat)))
Es stellte sich heraus, dass er ein Spezialist mit breitem Profil ist)) Sie wenden sich auch an ihn, um den Kilometerstand zu verdrehen. Ich fragte ihn, wie man das bestimmt.
1. Wenn es keine Abdeckungen gab, schauen Sie sich die Sitze an.
Ich möchte Sie nicht verärgern, da ich selbst dieses Gefühl kenne, wenn ich ein Auto gekauft habe und die Laufleistung verdreht ist. Aber da es passiert ist, dann klettern Sie WIEDER VORSICHTIG das ganze Auto hoch und überprüfen Sie alles, was überprüft werden kann, um zu verstehen, was in dieser Situation zu tun ist, und treffen Sie dann eine Entscheidung, die angemessener ist. Verkaufen Sie es so wie es ist oder reparieren Sie es heimlich und Sie werden sich auf die wichtigsten Komponenten und Baugruppen verlassen. Die Möglichkeit, schnell zu verkaufen und zu verkaufen, wird nicht viel besser sein als die der Leute, die Ihnen ein Auto verkauft haben.
Der beste Schutz gegen Kilometerverwindung im Mercedes. Schreibt auf den Schlüssel - es ist unmöglich, auf Null zu setzen, nur noch mehr aufzuwickeln)
Ich wünsche Ihnen aufrichtig, dass Sie die Probleme mit den geringsten Verlusten lösen und die Maschine Ihnen gefallen wird !!
Vielen Dank für Ihre Unterstützung und Ihren Rat. Aber die Tatsache, dass ich die tatsächliche Laufleistung kenne, wird meine Probleme nicht lösen.
In letzter Zeit werden Variatorgetriebe (CVT) bei einheimischen Autofahrern immer beliebter. Und das nicht umsonst, denn fast alle modernen Fahrzeuge sind mit Variatoren in unterschiedlichen Konfigurationen ausgestattet. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über das Funktionsprinzip des Nissan Murano CVT-Getriebes, seine häufigsten Pannen und Reparaturen sowie Bewertungen anderer Autofahrer zu diesem Gerät.
Bevor wir uns Verbraucherbewertungen und die häufigsten Gründe für die Reparatur eines Variators eines Nissan Murano-Autos ansehen, sprechen wir über das CVT-Modell und sein Funktionsprinzip. Nissan Murano-Fahrzeuge sind mit einem Variatorgetriebe JF010E ausgestattet, das der internationalen Jatko-Klassifizierung entspricht. Dieses Gerät wurde auf Basis des bekannten CVT RE0F06A erstellt.
Getriebe dieses Automodells bestehen aus folgenden Mechanismen:
eine Vorrichtung, die dazu bestimmt ist, die Drehmomentübertragung zu gewährleisten und die Antriebseinheit des Fahrzeugs vom Verbrennungsmotor zu trennen, wenn die neutrale Geschwindigkeit eingeschaltet wird;
direkt das CVT selbst, das die Variatordrehzahl ist;
eine Vorrichtung, die zum Fahren eines Autos im Rückwärtsgang erforderlich ist;
die Gerätesteuerung.
Die gut koordinierte Arbeit all dieser Mechanismen gewährleistet den vollständigen und angemessenen Betrieb des Geräts. Bei einer Panne oder Fehlfunktion mindestens eines der Mechanismen kann sich die Funktionsweise des Getriebes ändern. Damit sich das CVT immer vom Motor trennen und auch Drehmoment übertragen kann, muss ein weiteres Gerät funktionstüchtig sein - ein Drehmomentwandler.
Bei Variatoren anderer Autos erfolgt die Drehmomentübertragung durch Lamellen-, Fliehkraft- oder elektromagnetische Kupplungen. Im Fall des Nissan Murano CVT liegt diese Aufgabe jedoch direkt bei den Drehmomentwandlern. Darüber hinaus ermöglicht der Drehmomentwandler die sanfteste Übertragung des Drehmoments, was sich zweifellos auf die Haltbarkeit der gesamten Struktur auswirkt.
Zu beachten ist auch, dass diese Ausführungen mit zwei Filterelementen ausgestattet sind. Einer davon ist intern und befindet sich in der Palette. Dieses Bauteil wird mit einem Saugrohr verschlossen, dessen Länge je nach Modelljahr unterschiedlich ist. Der zweite Filter befindet sich außerhalb der Wassereinheit durch eine Wärmetauschervorrichtung. Die Funktion dieses Elements ist für den Nissan Murano-Variator übermäßig wichtig, da er in den meisten Fällen die Reinheit des Getriebeöls gewährleistet, was sich direkt auf die Lebensdauer des Aggregats auswirkt.
Die Lebensdauer des CVT-Getriebes entspricht nach offiziellen Angaben der des Nissan Murano. Das heißt, der Hersteller erwartet, dass der Variator während seiner gesamten Lebensdauer, die mindestens zweihunderttausend Kilometer betragen sollte, nicht repariert werden muss. Nach den Bewertungen anderer Autofahrer zu urteilen, ist die Lebensdauer des Geräts jedoch immer noch nicht ewig.
Welche Probleme können zu einer Panne führen und das Getriebe muss weiterhin repariert werden:
Das erste und häufigste Problem ist der Verschleiß der Lager der Antriebs- und Abtriebsscheiben. Diese Elemente unterliegen sowohl hohen statischen als auch dynamischen Belastungen. Daher verschleißen sie am häufigsten.
Ein weiteres Problem ist der Verschleiß des Geräteriemens. Arbeitskerben an den Enden der Glieder sind am stärksten verschleißanfällig. Außerdem sind Brüche im Stahlband charakteristisch für solche Aggregate. Laut Bewertungen tritt ein solches Problem mindestens alle 120.000 Kilometer auf. All dies wird natürlich von den Betriebsbedingungen des Autos bestimmt.
Die Wellen selbst haben die Lebensdauer ermittelt.
Es liegt ein Problem mit der Hydrauliksteuereinheit vor. Es gibt alle Arten von Spiel und Lücken auf der Oberfläche der Gerätekomponenten als Folge des Eindringens verschiedener externer Partikel. Wenn Sie Ihr Getriebeöl noch nie gewechselt haben, kann der Ventilverschleiß die Ursache des Problems sein.
Die Pumpe ist defekt oder festgefressen. Dies geschieht häufig als Folge einer Überhitzung des CVT. In solchen Fällen verkeilt sich das Ventil der Einheit, was einen Austausch erfordert.
Ausgefallene Kupplungen oder Stahlriemenscheiben. In diesem Fall müssen Sie das gesamte Kit ersetzen.
Was auch immer die Panne ist, um sie zu reparieren, müssen Sie zuerst das Gerät zerlegen. Gehen Sie dazu folgendermaßen vor:
Alle Schrauben am Gerätedeckel lösen und abnehmen.
Demontieren Sie die Welle zusammen mit dem Nissan Murano CVT-Teil.
Lösen Sie die Schrauben um den gesamten Umfang und demontieren Sie eine andere Abdeckung, sie wird zusammen mit der Achse entfernt.
Lösen Sie die Zahnradhalterung mit einem Schraubenschlüssel und lösen Sie dann alle Schrauben, mit denen das Pumpengehäuse befestigt ist.Ein weiteres Zahnrad demontieren, dann die Pumpenkette entfernen.
Demontieren Sie die Abdeckung, die die Ölpumpe bedeckt, und entfernen Sie dann die Riemenscheibe selbst.
Drehen Sie den Variator Ihres Nissan Murano um und entfernen Sie alle Schrauben, die eine andere Verkleidung sichern. Dies geschieht mit einem Schraubendreher.
Das Band sollte mit Klammern festgezogen werden, und dann müssen die Wellen zusammen mit dem Gürtel entfernt werden.
Legen Sie die Riemenscheiben auf eine ebene Fläche. Sie haben jetzt Zugriff auf alle Variatorkomponenten Ihres Nissan Murano. Ersetzen Sie, was benötigt wird, und führen Sie dann alle weiteren Montagen in umgekehrter Reihenfolge durch.
Bei Reparaturarbeiten am Gerät ist darauf zu achten, dass keine Fremdkörper in das Gehäuseinnere gelangen.
Bei der Demontage der Einheit ist es notwendig, den Zustand der Lager zu diagnostizieren und die Größe des Spiels abzuschätzen. Er sollte den im Fahrzeughandbuch angegebenen Wert nicht überschreiten. Lager sind im Allgemeinen einer der häufigsten Gründe für Reparaturen.
Damit die Reparaturen korrekt durchgeführt werden und das Gerät ohne Überraschungen funktioniert, müssen alle Aktionen zum Austausch von Komponenten korrekt und genau durchgeführt werden. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie alles nach Bedarf tun können, sollten Sie dieses Verfahren lieber Fachleuten anvertrauen.
Normalerweise zeichnen sich alle Autos dieses Modells durch ähnliche Fehlfunktionen aus, die weitere erfordern CVT-Reparatur Nissan Murano ... Dazu gehören die folgenden Faktoren:
Fehlfunktion oder Verschleiß der Antriebs- oder Abtriebswelle;
Verschleiß an Antriebskette oder Riemen;
Fremdgeräusche direkt im Gerät selbst.
Am häufigsten treten solche Probleme auf, wenn die Kilometerstandsanzeige 120.000 Kilometer erreicht. Sie können nicht nur durch die aggressive Fahrweise verursacht werden, sondern auch durch die Fehlfunktion der elektronischen Steuereinheit.
Ein häufiger Faktor, der Pannen verursacht, ist vorzeitiger Öl- oder Filterwechsel im Getriebe ... Kann die Funktion der Variatorventile behindern Eindringen von ungefilterten Spänen und Pulver in sie , die beim Betrieb von Platten gebildet wird.
Exzellent Verhütung Bei verschiedenen Geräteausfällen gibt es mehrere Aktionen, an die sich jeder Fahrer erinnern sollte:
Bei jeder Laufleistung von 30.000 Kilometern muss das Öl sowie der Filter im Gerät gewechselt werden.
Alle 70.000 Kilometer müssen der Elektromotor und die Sensoren, die die Drehzahl der Wellen bestimmen, schrittweise ausgetauscht werden.
Befolgen Sie alle Empfehlungen von Spezialisten und Herstellern für die Wartung des Variators.
CVT-Reparatur an einem Nissan Murano Auto ist die Entstehung verschiedener Fremdgeräusche im Gerät selbst ... Die Durchführung von Reparaturarbeiten mit eigenen Händen ist in diesem Fall durchaus möglich, Sie benötigen nur eine gewisse Alphabetisierung des Autofahrers und einen Werkzeugsatz.
Vielleicht brauchst du solche improvisierte Mittel : Schraubenschlüssel, Schraubendreher, Hammer, Klemmen, Arbeitstisch mit viel Platz.
Es ist notwendig, alle entnommenen Teile in speziellen Schüsseln zu lagern und in der Reihenfolge der Demontage zu platzieren sowie die schwierigsten Momente zu fotografieren, um die Montage schnell und korrekt durchzuführen. Es ist auch besser, jedes Detail mit einem Marker zu beschriften, was auch dazu beiträgt, Verwechslungen bei der Montage zu vermeiden.
Demontageverfahren Geräte zum Zwecke der späteren Reparatur
Schrauben Sie die Abdeckungsschrauben ab und entfernen Sie sie;
entfernen Sie die Welle zusammen mit einem bestimmten Teil des Kastenkörpers;
schrauben Sie die Schrauben um den gesamten Umfang heraus und entfernen Sie die nächste Abdeckung von den Achsen;
Entfernen Sie die Zahnräder und lösen Sie die Befestigungsschrauben des Pumpengehäuses, entfernen Sie das Zahnrad und die Pumpenkette;
Entfernen Sie den Deckel der Ölpumpe und entfernen Sie die Welle;
drehen Sie die Box um und entfernen Sie die nächste Abdeckung mit einem Schraubendreher;
spannen Sie den Riemen mit Klemmen und entfernen Sie dann die Riemenscheiben mit dem Riemen;
Legen Sie die Riemenscheiben auf eine ebene Fläche und lösen Sie sie vom Riemen.
Nach der Demontage des Variators müssen Sie den Zustand der Lager überprüfen (die Art des Spiels beurteilen), auch den Riemen, das Getriebe, den Ventilkörper und andere Teile überprüfen. Die häufigste Störung, die Geräusche im Variator verursacht, ist Lagerverschleiß ... In diesem Fall wird das defekte Teil ausgetauscht und das Gerät in umgekehrter Reihenfolge montiert.
Es ist wichtig, rechtzeitig auf eine qualitativ hochwertige Wartung des Variators zu achten. In diesem Fall können schwerwiegende Pannen und die Kosten einer professionellen Reparatur in der Zukunft vermieden werden.
Unsere Adresse: St. Petersburg, Sofiyskaya Str., 8 B1
Ein häufiges Problem beim Nissan Qashai ist das CVT-Geräusch bei Geschwindigkeiten von 40-60 km/h oder mehr. Ein Variator in einem Auto ist immer noch viel seltener als ein herkömmliches Getriebe. Daher haben sich viele Legenden um die Reparatur des Variators entwickelt. Mit der gesammelten Erfahrung werden wir versuchen, eine davon zu zerstreuen, nämlich: „Der Variator kann nicht alleine repariert werden“. Wir teilen unsere Erfahrungen nur aus Respekt vor kompetenten Autofahrern, die das Problem selbst beheben wollen.
Was brauchen wir : Schlüssel für 10-11-14, Schlagschrauber, Hammer, 6 Zwingen, geräumiger und sauberer Arbeitstisch, jede Kamera.
Ein wichtiger Punkt : Zum Aufbewahren der ausgebauten Teile benötigen Sie Plastikschalen. Jede Schale, so wie sie gefüllt wird, sollte in der Reihenfolge der chronologischen Reihenfolge des Abbaus angeordnet, beschriftet, wichtige Punkte fotografiert werden. Dies wird dazu beitragen, den Variator konsequent wieder zusammenzubauen.
So sieht der ausgebaute Nissan Qahai CVT aus. Los geht's: Lösen Sie zunächst die 6 Schrauben des Verteilergetriebedeckels.
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher vorsichtig den Deckel des Spenders ab und nehmen Sie ihn ab. Wird es nicht interessant?
Und das ist in Ordnung: ein konventionelles Kegelrollenlager. Wir nehmen das "Stück" heraus, wie sich herausstellte - ein zweigelagertes Schrägstirnrad. Das alles legen wir zusammen mit 6 Schrauben in die erste Schüssel und beschriften diese.
Wir drehen die Kiste um, nehmen die Welle zusammen mit einem Teil des Kastenkörpers heraus. Wir lösen die Schrauben um den Umfang herum.
Schlagen Sie mit einem Hammer vorsichtig um den Umfang herum auf den Deckel und entfernen Sie ihn von den Führungsachsen. So sieht ein teilzerlegter Variator aus. Dieser Moment ist es wert, mit der Kamera festgehalten zu werden.
Wir entfernen zwei Zahnräder. Vergessen Sie nicht, dass wir nach dem Prinzip der Zugehörigkeit zu einer Baueinheit alles in separate Schalen legen und beschriften.
Wir lösen die Befestigungsschrauben des Pumpengehäuses. Entfernen Sie das Zahnrad mit der Pumpenkette.
Nun lässt sich der Deckel der Ölpumpe leicht abnehmen, Pumpenwellenende anfassen, nach oben ziehen und herausnehmen. Nichts kompliziertes! Auch der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge ist einfach, wenn Sie daran denken, die Schalen mit den verwertbaren Teilen in chronologischer Reihenfolge zu fotografieren und anzuordnen.
Wir nehmen den Schacht dahinter heraus. Das war's, wir haben diese Seite der Variatorbox gemeistert. Wir drehen die Schachtel wieder um und schrauben die Befestigungselemente des Deckels ab.
Die Abdeckung sitzt fest auf den Führungsachsen, drücken Sie sie mit einem Schraubendreher vorsichtig um den Umfang. Und entfernen Sie die Abdeckung.
Vor uns liegt die Hauptmontage des Variators - 2 Wellen und ein Riemen. Eigentlich ist dies ein automatischer Variator, eine Vorrichtung zum stufenlosen Ändern des Übersetzungsverhältnisses zwischen zwei Wellen.
Er ist aus einem anderen Blickwinkel. Aber das ist nicht unser ultimatives Ziel, obwohl es immer spannender wird.
Mit gewöhnlichen Kunststoffclips ziehen wir den Gürtel an mehreren Stellen fest, damit er bei der späteren Demontage nicht bröckelt.
Ziehen Sie die Riemenscheiben vorsichtig mit einem Riemen von der Karosserie ab.Natürlich darf bei der Demontage nichts Fremdes in diese Befestigungslöcher gelangen?
Wir legen die Riemenscheiben auf eine ebene Fläche und ziehen mit Gewalt (deshalb haben wir den Riemen mit Klemmen gezogen!) Wir ziehen die Riemenscheibe, wie auf dem Foto gezeigt. Und wir befreien die Riemenscheiben vom Riemen. Die für uns interessanten Riemenscheiben auf dem Tisch
Versuchen Sie, den Außenring dieses Lagers zu greifen und leicht zu wackeln. Spürbares und ungleichmäßiges Spiel! Die Quelle des Brummens wurde gefunden - Lagerverschleiß. Hier haben wir ein Gefühl der Zufriedenheit mit einer gut gemachten Arbeit. Wir haben es geschafft!
Nach dem Austausch des Lagers erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge. Ganz einfach, denn alle Schalen mit entfernten Knoten sind beschriftet und in chronologischer Reihenfolge. Vor dem Zusammenbau müssen alle Innenteile der Box gründlich mit Benzin gespült werden. Und für uns ziehen wir ein Fazit: Die "japanische Mutter" ist nicht so gruselig, wie sie gemalt ist!
Normalerweise zeichnen sich alle Autos dieses Modells durch ähnliche Fehlfunktionen aus, die weitere erfordern CVT-Reparatur Nissan Murano ... Dazu gehören die folgenden Faktoren:
Fehlfunktion oder Verschleiß der Antriebs- oder Abtriebswelle;
Verschleiß an Antriebskette oder Riemen;
Fremdgeräusche direkt im Gerät selbst.
Am häufigsten treten solche Probleme auf, wenn die Kilometerstandsanzeige 120.000 Kilometer erreicht. Sie können nicht nur durch die aggressive Fahrweise verursacht werden, sondern auch durch die Fehlfunktion der elektronischen Steuereinheit.
Ein häufiger Faktor, der Pannen verursacht, ist vorzeitiger Öl- oder Filterwechsel im Getriebe ... Kann die Funktion der Variatorventile behindern Eindringen von ungefilterten Spänen und Pulver in sie , die beim Betrieb von Platten gebildet wird.
Exzellent Verhütung Bei verschiedenen Geräteausfällen gibt es mehrere Aktionen, an die sich jeder Fahrer erinnern sollte:
Bei jeder Laufleistung von 30.000 Kilometern muss das Öl sowie der Filter im Gerät gewechselt werden.
Alle 70.000 Kilometer müssen der Elektromotor und die Sensoren, die die Drehzahl der Wellen bestimmen, schrittweise ausgetauscht werden.
Befolgen Sie alle Empfehlungen von Spezialisten und Herstellern für die Wartung des Variators.
CVT-Reparatur an einem Nissan Murano Auto ist die Entstehung verschiedener Fremdgeräusche im Gerät selbst ... Die Durchführung von Reparaturarbeiten mit eigenen Händen ist in diesem Fall durchaus möglich, Sie benötigen nur eine gewisse Alphabetisierung des Autofahrers und einen Werkzeugsatz.
Vielleicht brauchst du solche improvisierte Mittel : Schraubenschlüssel, Schraubendreher, Hammer, Klemmen, Arbeitstisch mit viel Platz.
Es ist notwendig, alle entnommenen Teile in speziellen Schüsseln zu lagern und in der Reihenfolge der Demontage zu platzieren sowie die schwierigsten Momente zu fotografieren, um die Montage schnell und korrekt durchzuführen. Es ist auch besser, jedes Detail mit einem Marker zu beschriften, was auch dazu beiträgt, Verwechslungen bei der Montage zu vermeiden.
Demontageverfahren Geräte zum Zwecke der späteren Reparatur
Schrauben Sie die Abdeckungsschrauben ab und entfernen Sie sie;
entfernen Sie die Welle zusammen mit einem bestimmten Teil des Kastenkörpers;
schrauben Sie die Schrauben um den gesamten Umfang heraus und entfernen Sie die nächste Abdeckung von den Achsen;
Entfernen Sie die Zahnräder und lösen Sie die Befestigungsschrauben des Pumpengehäuses, entfernen Sie das Zahnrad und die Pumpenkette;
Entfernen Sie den Deckel der Ölpumpe und entfernen Sie die Welle;
drehen Sie die Box um und entfernen Sie die nächste Abdeckung mit einem Schraubendreher;
spannen Sie den Riemen mit Klemmen und entfernen Sie dann die Riemenscheiben mit dem Riemen;
Legen Sie die Riemenscheiben auf eine ebene Fläche und lösen Sie sie vom Riemen.
Nach der Demontage des Variators müssen Sie den Zustand der Lager überprüfen (die Art des Spiels beurteilen), auch den Riemen, das Getriebe, den Ventilkörper und andere Teile überprüfen. Die häufigste Störung, die Geräusche im Variator verursacht, ist Lagerverschleiß ... In diesem Fall wird das defekte Teil ausgetauscht und das Gerät in umgekehrter Reihenfolge montiert.
Es ist wichtig, rechtzeitig auf eine qualitativ hochwertige Wartung des Variators zu achten. In diesem Fall können schwerwiegende Pannen und die Kosten einer professionellen Reparatur in der Zukunft vermieden werden.
Wir teilen unseren nächsten Fotobericht.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) kam mit Reklamation - beim Gasgeben keine gewünschte Beschleunigung, Tritte, Schwebeschlupf.
Nach Diagnose und Analyse: Überhitzung des Variators, Fressen an den Konen, Riemenverschleiß.Garantie nach Reparatur: 6 Monate ohne Kilometerbegrenzung.
Sie sind sehr wartungsfreundlich, haben einen Stutzen mit Ölmessstab zur Kontrolle des Ölstandes, der Zusatz- und Hauptfilter ist leicht zu wechseln. Es ist zwingend erforderlich, den Ölalterungszähler während der regelmäßigen Wartung zurückzusetzen. Bei diesen Maschinen wird dringend empfohlen, den Zustand des Getriebekühlers zu überprüfen, falls vorhanden, und ihn nach Möglichkeit zu spülen. Bei heißem Wetter war es nicht überflüssig, einen zusätzlichen Heizkörper zu installieren.
Weil. Aufhängung oder vollständige Aufhängung des Druckminderventils in der Ölpumpe, wodurch der Betriebsdruck stark abfällt. Bei einer solchen Fehlfunktion haben die Variatorkegel nicht genug Kraft, um den Riemen zu drücken, und er beginnt einfach zu rutschen, wodurch eine Menge Späne erzeugt werden, die weiter durch das System zirkulieren und den Ventilkörper und die Magnetspulen stark beschädigen.
Beseitigung. Die Pumpe selbst wird einfach restauriert, das festsitzende Ventil wird durch ein verbessertes ersetzt. Ein Austausch des Riemens und Schleifen der Konen ist erforderlich, der Einbau eines Reparatursatzes ist erforderlich. Ersetzen der Magnetspulen und Reinigen des Ventilkörpers ist erforderlich. Es ist sehr wichtig, das System zumindest zu spülen, besser ist es, einen zusätzlichen Kühler zu installieren.
Preis. Budgetoption (nur das Wesentliche) bis zu 60 Tausend Rubel schlüsselfertig *. Die beste Option (Originalsätze und Ersatzteile) bis zu Schlüsselfertig 80 Tausend Rubel *. Verstärkung und zusätzliche Kühlung - bis zu 100 Tausend Rubel schlüsselfertige Rubel * .
* "Schlüsselfertig" - alle Arbeiten, Ersatzteile und Öl werden verwendet.
Weil. Beschädigung des Drehmomentwandlers. Oft beginnt ein Bagel, der der Belastung nicht standhält, zu bröckeln. Dies liegt vor allem an seiner schwachen Blockierung. In diesem Fall kann das Auto völlig bewegungslos bleiben.
Beseitigung. Drehmomentwandler sind recht wartungsfreundlich. Keine Notwendigkeit, einen neuen zu kaufen. Bei einer solchen Panne sollte das gesamte Kühlsystem sehr gründlich gespült werden.
Preis. Budgetoption (nur das Wesentliche) bis zu 50.000 Rubel schlüsselfertig *. Die beste Option (Original-Kits und Ersatzteile) bis 70 Tausend Rubel schlüsselfertig *. Verstärkung und zusätzliche Kühlung - bis zu 90 Tausend Rubel schlüsselfertige Rubel * .
* "Schlüsselfertig" - alle Arbeiten, Ersatzteile und Öl werden verwendet.
Weil. Bruch des Variatorriemens.Die Verbindungsbänder des Gurtes halten hohen Belastungen nicht stand und beginnen zu platzen. Ein weiterer Ausfall der Mechanik, zB ein verklemmter Einlaufkegel, kann das Band zerstören. An stark gedehnten Verbindungsbändern kann es von selbst reißen.
Beseitigung. Ersetzen des Riemens. Es wird in Standard- und verstärkter Ausführung angeboten.
Preis. Budgetoption (nur das Wesentliche) bis zu 60 Tausend Rubel schlüsselfertig *. Die beste Option (Original-Kits und Ersatzteile) bis 70 Tausend Rubel auf schlüsselfertiger Basis *. Verstärkung und zusätzliche Kühlung - bis zu 85 Tausend Rubel schlüsselfertige Rubel * .
* "Schlüsselfertig" - alle Arbeiten, Ersatzteile und Öl werden verwendet.
Arbeitskosten: Name der Arbeit Alle Frontantrieb Allradantrieb Stunden Automatikgetriebe Ausbau - 3.500 Rubel. 4.000 RUB 1.5 Installation des Automatikgetriebes - 3.500 Rubel. 4.000 RUB 3 Reparaturarbeiten 10.000 Rubel. 7 Reparatur des Drehmomentwandlers von 2 700 Rubel. bis 8 200 S. 6 Fehlersuche (Demontage des Automatikgetriebes) 3 000 Rubel. 0,4 Ölwechsel ab RUB 1.500 bis zu RUB 3.500 0.4 Aus- und Einbau des Ventilkörpers 3 000 Rubel. 0.5 Installation eines zusätzlichen Kühlers 5 000 Rubel. 2 Diagnose mit Palettenentnahme RUB 1.500 0.5 Diagnose durch Scanner Kostenlos 0
Liebe Forumsnutzer, wir brauchen dringend Hilfe, es sollten Spezialisten unter euch sein, die den jf011e 4WD Variator reparieren oder überholen. Das Problem ist, dass beim Zerlegen des Ventilkörpers Metallkugeln herausgefallen sind, ich weiß nicht wo ich sie jetzt hinstellen soll. Ich brauche wirklich deine Hilfe. Und nennen Sie mir die Adressen in St. Petersburg, wo am Stand der Ventilkörper für mich überprüft werden kann. Ich danke allen, die antworten, um zu helfen. Foto der Platte im Anhang
Ich möchte die Klaue ersetzen, es ist auch der Positionssensor des Führungskegels))
Update: Entfernt. Sitzt in meinem Fall sehr fest auf den Führungsstiften - auf einem.
Nun, die erwartete Frage ist, wie man sammelt? ))
Roman!
Danke fürs Kompliment ))
Schwer. Auf der Straße und ohne Loch
PS Ich habe den Partner zum Thema eingeladen, wir warten auf seine Antwort, vielleicht sagen sie dir was
Ich habe die Kiste nicht weggeworfen, das ist mir zu viel, ich habe nur den Deckel abgenommen.
Warten Sie - also dem Foto nach zu urteilen, die Abdeckung auf der Antriebsseite?
Hier auf dem Foto sieht man, dass sich im Hauptkörper einige Führungen oder Stangen von Gabeln oder etwas anderem befinden
Interessante Beschreibung.
Großbritannien , vor deinem Eingriff in die Box war dieser Fehler nicht?
Vor der Demontage gab es diesen Fehler nicht, er war erst 1778.
Er entfernte den Ventilkörper - Rückfall.
Es scheint, dass ich den Grund 744 gefunden habe - das TCC-Ventil passt nicht fest in den Stecker.
Clubpartner können auch keine Ratschläge geben? dann macht es wahrscheinlich keinen Sinn, zur Reparatur zu ihnen zu gehen - sie werden für Ihr Geld nach einer Störung suchen.
Du, Qashqai, hast eine Menge Themen auf der Pfote (wie eine Wunde?). Alles läuft auf eine Fehlfunktion des dptchikstep Motors hinaus (dies ist durch das Lesen der Themen).
Rom!
NL, aber manchmal ist es besser zu kauen.
Ich möchte nicht mit dir streiten, denn als Gast hier, danke fürs Unterschlupfen))
Und wann reparieren sie Autos, wenn sie die ganze Zeit im Forum rumhängen?
Ja. Bei Problemen haben sie Videokommunikation und einen vollständigen Satz von Diagrammen / Zeichnungen / Handbüchern / Anweisungen und ein Personal.
Ich wiederhole - ruf den Partner an und rede.
PS NL, aber als ich auf Probleme stieß, rief ich an und/oder ging zum Service/Spezialisten des Clubs und entschied alles dort, und nicht auf dem Parkplatz auf den Knien durchs Forum und wartete - wenn sie mir antworten würden.
Sie haben dort von der Armee gesprochen, warum haben Sie nicht den Service angerufen oder sind gegangen oder haben einen Techniker gerufen, oder dann hatten Sie andere Bedingungen und andere Zeiten. Ich bin nicht beschäftigt, soll ich weitermachen?
upd:
Großbritannien , prüfen Sie sorgfältig die Oberfläche des Konus, auf der der „Fuß“ arbeitet, es sind keine Riefen, Kratzer usw. vorhanden.
Der "gestreute" Variator ist an der Maschine! Eine schlechte Diagnose wird von Partnern am Telefon gestellt. Nun, das ist ein Vergaser auf einem Sechser.
Video (zum Abspielen anklicken).
Ich habe meine Varik geöffnet, alle 3 Sitze unter den Lagern der Konen sind bereits blau vom Verrutschen von 40-50% der Oberfläche, jedoch ist der Trittfuß wie neu.. Ich denke, wenn der Fuß einmal gelöscht ist, bedeutet das, dass er sich irgendwo verkeilt .. vielleicht verkeilt das Ventil selbst dasjenige, das auf dem Primärdruck des Kegels steht (versuchen Sie es auf eine Pause zu kleben), wenn es sich verkeilt, dann ist es zu 100% der Fall
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