Im Detail: Ural-Motorrad-Do-it-yourself-Motorreparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Sowjetische schwere Motorräder Ural sind eine einfache und unprätentiöse Technik. Sie können sogar zuverlässig sagen, wenn Sie den Motor sorgfältig überwachen. Der Boxermotor dieses Motorrads hat ein sehr primitives Design, hat aber eine sehr kleine Ressource. Um sich in der Stadt und auch auf langen Strecken frei bewegen zu können, sollte der Motor daher regelmäßig gewartet werden. Im Folgenden erfahren Sie, wie Sie die Hauptelemente des Motors für die Ural-Modelle M-62, M-63, M-66, M-67 usw.
Als häufigster Grund für die Reparatur eines Ural-Motorrads gelten unzureichende Motorraddynamik, Rauch aus dem Schalldämpfer, Traktionsstörungen bei hohen Drehzahlen und eine Verringerung der Höchstgeschwindigkeit. Die Gründe, die auch ungeübte Fahrer feststellen können, sind der erhöhte Kraftstoff- und Ölverbrauch. Wenn solche Probleme auftreten, sollten Sie den Motor nicht sofort zerlegen, zuerst die Zündung überprüfen, dann die Vergasereinstellungen, die Kompression messen und die Ventileinstellung überprüfen, und nachdem alle anderen Probleme beseitigt sind, lohnt es sich, in den Motor zu steigen und zu reparieren der Ural-Motorradmotor.
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Erfahrenere Besitzer können ein Problem aufgrund des Motorgeräuschs vermuten. Spezifisches Rauschen führt zu einer Reihe von Problemen, die mit hoher Genauigkeit bestimmt werden.
Es gibt auch eine Reihe von Gründen, den Motor zu reparieren, die nicht mit seinem Ausfall zusammenhängen. Zum Beispiel kann ein Motor während einer langen Leerlaufzeit, während der Restaurierung, nach einem langen Lauf usw. aussortiert werden.
Die Demontage des Motors ist ziemlich kompliziert, aber wichtiger ist, dass die vorhandenen Spielräume "verschwinden". Wenn der Motor zerlegt und anschließend ohne Reparatur zusammengebaut wird, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Fremdgeräusche in Verbindung mit einer Vergrößerung des Spiels auftreten. Daher wird erfahrenen Schlossern empfohlen, zunächst den Zustand des Motors ohne Analyse der Hauptelemente zu beurteilen oder eine Teilanalyse durchzuführen, dann eine Fehlersuche durchzuführen und aufgrund der Ergebnisse über eine Reparatur zu entscheiden oder nicht.
Die Störung kann „nach Gehör“ festgestellt werden, wenn:
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Video (zum Abspielen anklicken). |
- Der Motor ertönt im Betrieb in allen Drehzahlbereichen laut und das Klingeln wird bei warmem Motor und bei hohen Drehzahlen teilweise zu lautem Geräusch.
Weil: Kolbenbolzenverschleiß und zu großes Spiel zwischen Bolzen und Buchse.
Lösung: Zunächst können Sie eine spätere Zündung einstellen, in einigen Fällen wird das Geräusch entweder vollständig eliminiert oder es wird unbedeutend, wodurch Sie das Motorrad noch länger nutzen können. Hilft dies nicht, werden die alten Finger durch neue ersetzt, ebenso die Pleuelbuchsen mit deren anschließender Weiterentwicklung.
Der Motor klingelt, Klopfen ist leicht hörbar, der Ton ist dumpf, verstärkt unter Last und bei hohen Drehzahlen.
Weil: das Auftreten einer Lücke zwischen Bolzen und Kolbennabe.
Lösung: Austausch des Finger- + Kolbensatzes durch neue der gleichen Gruppe.
Der Motor klopft im Leerlauf Metall auf Metall, bei hohen Drehzahlen gibt es ein starkes Klingeln und Vibrieren.
Weil: Spiel zwischen Kolben und Zylinder.
Lösung: Auswahl eines neuen Kolbens der nächsten Überholungsgröße und Zylinderbohrung für eine neue Kolbengruppe.
Ein dumpfes Klopfen im Kurbelgehäusebereich, deutlich hörbar im Leerlauf und beim Ablassen des Gases.
Weil: ein solches Geräusch kann auf eine Vergrößerung des Spalts zwischen dem unteren Pleuelkopf und dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle hinweisen.
Das Verhalten des Motorrads zeigt folgende Probleme:
- Starker Ölverbrauch, Leistungsverlust und übermäßige Abgase.
Weil: Verschleiß der Kolbenringe.
Lösung: vollständiger Austausch von Kolbenringen und bei Beschädigung der Zylinderebene - Bohren mit anschließender Reparatur.
Die Besitzer des Ural-Motorrads haben am häufigsten mit solchen Problemen zu kämpfen. Wie Sie sehen, werden die meisten Probleme von Handwerkern "nach Gehör" diagnostiziert und das Ergebnis ist trotz aller Primitivität sehr genau. Wenn Sie das Problem des Motors annehmen, sollten Sie sich mit einem Satz notwendiger Abzieher, Schlüssel und Reparaturteilen eindecken und erst dann mit der Demontage beginnen.
Die Reparatur des Ural-Motorrads sollte in Etappen durchgeführt werden. Der erste Schritt besteht darin, Ihre Garage und den Motor selbst vorzubereiten. Schmutz und Öl sollten vom Motor abgewaschen werden, damit sie nicht ins Innere gelangen. Die verlegte Folie hilft, den Garagenboden zu schonen, denn es ist einfacher, ein Stück Zellophan wegzuwerfen, als das restliche Fett vom Garagenboden zu entfernen.
Demontageprozess:
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Wir lösen die Muttern, die die Zylinderabdeckung halten und entfernen sie. Als nächstes lösen wir die Muttern, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist, entfernen die Kipphebel, die Stangen in die Box und ziehen den Kopf von den Stehbolzen.
Anhand dieses Diagramms können Sie zu den Hauptteilen des Motors gelangen, um eine vollständige Diagnose des Spiels durchzuführen und die Teile gegebenenfalls durch neue zu ersetzen. Es ist zu beachten, dass wenn das Teil eine verschleißnahe Lücke hat, es besser ist, es zu ersetzen, da die meisten Neuteile beim Einlaufen zu einer erhöhten Belastung des gesamten Motors führen. Ein solcher erhöhter Druck auf alte Bauteile kann zu Verschleiß und damit zu Geräuschentwicklung führen.
Wir empfehlen Ihnen, vor Saisonbeginn eine umfassende Renovierung durchzuführen. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, alle Probleme mit nicht übereinstimmenden Lücken zu beseitigen und mehrere Saisons ohne Sorgen zu skaten. Andernfalls kann der Motor des Motorrads während der Hochsaison ausfallen und Sie dauerhaft der Fortbewegung auf zwei Rädern berauben.
Nach der Reparatur sollte die Montage anhand des oben beschriebenen Schemas erfolgen, sie erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bitte beachten Sie, dass nicht nur die Reparatur selbst, sondern auch die Genauigkeit der Montage die Zuverlässigkeit des Motors beeinflusst. Oft beschweren sich die Besitzer darüber, dass der Motor noch schlechter funktioniert als vor der Reparatur, und vergessen dabei, dass der Grund für dieses Verhalten des Motors gerade mangelhafte Reparaturen waren.
Nach dem Zusammenbau des Motors Zündeinstellungen, Vergasereinstellungen und Ventilspiel überprüfen. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie den Motor starten und die Einstellungen im Leerlauf und während der Fahrt anpassen. Denken Sie daran, neue Teile einzubauen. Richtig verschlissene Teile fallen im Laufe der Saison seltener aus. Wenn alles richtig gemacht wurde, wird Sie die Reparatur des Ural-Motorrads vor allem mit verbesserter Beschleunigung, Ansprechverhalten auf Gas und Höchstgeschwindigkeit angenehm überraschen.
Ural-Motorradreparatur zum Selbermachen.So montieren Sie die Nockenwellen- und Kurbelwellenräder an einem URAL-Motorrad
Oft wird in den Foren die Frage gestellt, warum das Ural-Motorrad nicht hinter dem Motorspant fährt?
Das Motorrad springt an, läuft im Leerlauf, entwickelt aber keine hohen Drehzahlen und der Schub reicht nicht aus, der Motor überhitzt. Beim Gasgeben entsteht ein starker Einbruch, der durch Einstellen des Vergasers nicht beseitigt werden kann. Treten diese Symptome bei Ihrem Motorrad auf, dann ist es möglich, dass die Steuerräder falsch eingebaut sind, und zwar an der Verschiebung der Markierungen um einen Zahn.
Versuchen wir, dieses Problem zu lösen. Wenn die Kurbelwellen- oder Nockenwellenräder ausgebaut oder ersetzt wurden, besteht immer die Möglichkeit, dass sie beim Zusammenbau des Motors einen Fehler machen und die Zahnräder nicht gemäß den Markierungen einbauen oder die Markierungen auf den Zahnrädern falsch verpackt wurden.
Heutzutage ist es keine Seltenheit, Steuerzahnräder ohne Ausrichtungsmarkierungen im Angebot zu finden. Wenn Sie genau diese haben, machen Sie sich keine Sorgen, Sie können alles richtig machen und die notwendigen Markierungen selbst anbringen.
Als erstes muss der Steuergehäusedeckel entfernt werden.
Als nächstes stellen Sie die Motorradkurbelwelle auf OT (oberer Totpunkt). Dazu ist es notwendig, die OT-Markierung auf dem Schwungrad und das Risiko in der Mitte des Fensters im Sichtfenster zu kombinieren.
In diesem Fall sollte die Passfeder auf der Kurbelwelle um 90 Grad von der oberen Position nach rechts platziert werden. Wir markieren mit einem Filzstift oder Bleistift den Zahn am Kurbelwellenzahnrad gegenüber der Keilnut, wir betrachten ihn zuerst. Wir beginnen damit, gegen den Uhrzeigersinn zu zählen. Beim siebten Zahn gehen wir das Risiko mit einer Feile ein, wenn sie nicht ab Werk da ist.
Auf der Nockenwelle sollte die Passfedernut in der OT-Kurbelwellenposition 90 Grad von der oberen Position nach links liegen. In diesem Fall sollte der Zahn des Nockenwellenrades, der der Nut für die Passfeder gegenüberliegt, dem Motorgehäuse am nächsten sein. Wir markieren es mit einem Bleistift oder Filzstift. Von dort beginnen wir, nach links gegen den Uhrzeigersinn zu zählen. Wir zählen dreizehn Zähne und markieren die Nut unmittelbar hinter dem dreizehnten Zahn mit einer Feile. Dies wird die Markierung auf dem Nockenwellenrad sein.
Wenn die Markierungen am Motorrad nicht richtig eingestellt sind, muss das Kurbelwellenzahnrad mit einer Brechstange oder einem Abzieher entfernt werden, um es zu entfernen.
Als nächstes bauen wir das Kurbelwellenrad so ein, dass in der OT-Position unsere Markierungen auf den Zahnrädern übereinstimmen.
Dies kann durch leichtes Schlagen des Zahnrads mit einem Hammer durch die Planke erfolgen. Als nächstes montieren Sie die Schraube mit einer Sicherungsscheibe. Wir achten sorgfältig darauf, dass die Rillen an den Stoppern übereinstimmen. Wir ziehen die Schraube fest, biegen den Stopper. Wir montieren den "Schwanenhals", bzw. den Motorsteuerdeckel, und vergessen nicht, die Kerbe im Entlüftungsritzel mit dem Rundschlüssel am Nockenwellenrad zu kombinieren.
Vor dem Einbau des Steuerdeckels schadet es nicht, den Zustand des in den Deckel eingepressten Wellendichtrings zu prüfen. Ersetzen Sie die Öldichtung, falls erforderlich.
Stellen Sie als nächstes das Ventil sicher (mit einer Sonde einen Spalt von 0,05 - 0,07 mm einstellen).
Eine unzureichende Synchronisation im Motorbetrieb führt dazu, dass einer der Zylinder intensiver arbeitet als der andere. Dies kann dazu führen, dass der Zylinder, der stärkere Arbeit zeigt, sehr schnell verschleißen und ausfallen kann. Reparatur von Ural-Motoren zum Selbermachen. Das Timing der Vergaser ist im Leerlauf des Motorrads gut sichtbar. Die Synchronisierung von Motorradvergasern erfolgt, wenn der gleiche Betrieb von zwei Zylindern bereitgestellt wird. Einfach gesagt, eine Motorrad-Vergaser-Synchronisation erhält man durch Anheben des Gashebels, sowohl im linken als auch im rechten Vergaser, durch Umschalten ... >>> Weiterlesen
Das Einstellen des Gabelspiels ist eine recht einfache, aber sehr wichtige Aufgabe bei Reparaturarbeiten. Sie können sich ein Video zur Gabelreparatur im Ural ansehen. Da die Radaufhängung bei Dnipro-Motorrädern in Form einer Teleskopgabel ausgeführt ist, bietet ihre korrekte Einstellung die erforderliche Ausladung der Gabel für die normale Bewegung des Motorrads.Die Demontage der Vorderradgabel des Dnepr-Motorrads zeigt wie beim Dnepr-Motorrad, dass sich ein Stoßdämpfer in der Gabel selbst befindet und der Abstand zwischen dem oberen Teil der Feder und der Kontermutter ungefähr 0,4 mm beträgt. Die Motorradgabel wird wie folgt eingestellt: Demontieren Sie das Vorderrad, dann schrauben Sie die Mutter ab, mit der die Rohre an der Motorradstruktur befestigt sind. Wir nehmen aus diesem Rohr ... >>> Weiterlesen
Das Einstellen der Vergaser des Ural- und Dnepr-Motorrads ist nicht schwierig, wie die Reparatur selbst, aber wichtig. Marken, Aussehen, Struktur und Details bei Motorrädern ändern sich von Jahr zu Jahr. Einschließlich Evolution betrifft Vergaser, deren ständige Verbesserung nicht lange dauert. Ich frage mich, wo der Vergaser am Motorrad ist?
Der Vergaser als Konstruktionselement ist zum Mischen von Benzin mit Luft sowie zum anschließenden Zuführen einer entsprechenden Menge zu den Vergasern am Dnepr-Motorradmotorzylinder bestimmt. Der Regulierungsprozess selbst kann ... >>> Weiterlesen
Während der Lebensdauer des Motorrads besteht die Möglichkeit, dass die Ventile ersetzt werden müssen. Das Läppen der Ventile beim Ural-Motorrad ist eine wichtige Angelegenheit. Es kann sich die Frage stellen, wie man Ventile an einem Dnepr-Motorrad schleift? Der Austausch des Ventils selbst beinhaltet eine Vorreinigung des Zylinderkopfes, um eine maximale Dichtheit des Sitzes auf dem Sitz zu erreichen. Diese frühen Tricks sind für den korrekten Betrieb des Motors unerlässlich.
Um diesen Vorgang - Reinigen des Zylinderkopfes - durchzuführen, sollte ein bestimmter Aktionsalgorithmus befolgt werden, Schritt für Schritt. Zuerst wird die Feder auf das Ventil aufgesetzt. Die Größe der Feder ist erforderlich, um mit ... >>> Weiterlesen
Der wichtigste Punkt, in dem die Einstellung der Ventile des Dnepr-Motorrads und anderer liegt, ist die richtige Einstellung der Spiele. Wenn Sie es ein wenig übertrieben haben und sich herausstellte, dass die Lücke groß ist, klirrt es an den Köpfen, wenn sich im Gegenteil herausstellt, dass die Lücke zu klein ist, können sich die Stangen verbiegen. Die Einstellung der Ventile am Dnepr-Motorrad sollte nach jeder Manipulation der Montage der Zylinder und Köpfe erfolgen, die sicher befestigt und festgezogen werden müssen. Viele Leute fragen sich, wie man das Ventil auf ... >>> Weiterlesen
Die Überprüfung der Zündanlage erfolgt zunächst bei der ersten Überprüfung der Leistungsfähigkeit des Unterbrechers. Es ist wichtig, auf den Betrieb der Brandvorschubmaschine zu achten, bei dem das Vorhandensein verschiedener Beschwerden unerwünscht ist. Der vom Tester gemessene Widerstand der Primärwicklung muss mindestens 6 Ohm betragen. Als nächstes wird die Sekundärwicklung überprüft, wofür der Tester an Hochspannungsanschlüsse angeschlossen ist. Die Spannung einer solchen Wicklung muss genau sein ... >>> Weiterlesen
Reparatur und Einstellung der Zündung an einem Motorrad Dnipro
Bevor Sie mit allen Manipulationen zum Einstellen der Kerzen beginnen, sollten Sie auf ihren äußeren Zustand achten. Sie müssen sauber sein, ohne die geringste Ablagerung von Kohlenstoffablagerungen. Als nächstes nehmen wir Anpassungen vor, indem wir die Kerzenkontakte abwechselnd biegen oder abbiegen. Mit diesen Aktionen erreichen wir die gewünschten 0,5 mm Durchmesser - genau das ist der Spalt, den wir brauchen.
Achten Sie wie bei Kerzen auf den Zustand der Unterbrecherkontakte. Wenn Schmutz darauf ist ... >>> Weiterlesen
Sobald Sie mit dem Problem der fehlenden Ladung konfrontiert sind, sollten Sie den Generator nicht überstürzt entsorgen. Durch die Implementierung relativ einfacher, aber effektiver Methoden können Sie den Generator ohne zusätzliche finanzielle Kosten wiederbeleben. Durch die Einhaltung einfacher Regeln können Sie das Gerät ganz effektiv selbst reparieren.
Zuerst müssen Sie die Generatorteile demontieren und von Schmutz reinigen... Anschließend erfolgt eine Zustandsprüfung der Kugellager: ein Test auf den Eingriff des Ankers mit dem Stator.Der Bürstenverlauf muss an den Stellen, an denen die Bürsten gehalten werden, frei sein. Der nächste Schritt - die Produktion von Ringen wird überprüft ... >>> Weiterlesen
Oftmals kommt es beim Beobachten des Motorüberlaufs durch meine Freunde zu einer Problemsituation: Wenn ich den Ausbau von Teilen aus dem Motor bereits verkraftet habe und nur noch die Kurbelwelle ausgebaut werden muss, geht das leider nicht . In Wirklichkeit ist es wirklich schwierig, es zu entfernen, und vor allem, wenn keine klare Vorstellung davon besteht, wie es umgesetzt werden soll. Um solche Probleme zu vermeiden, werde ich versuchen zu erklären, wie man mit der Kurbelwelle umgeht.
Zum Ausbau der Kurbelwelle benötigen Sie folgendes:
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Die Qualität der Kupplung ist bei einem Motorrad wichtig. Dies erfordert eine korrekte Einstellung des Antriebsstrangs. Wenn das Antriebskabel straff genug, dann wird das Rutschen der Kupplung verfolgt, wenn die Kupplung dagegen voreilt.
Bei einem Ausfall der Startvorrichtung in der Regel durch einen Ausfall der Startfeder oder deren Austritt aus der Buchse. In dieser Situation kehrt die Kupplung eines Motorrad-Ural-Hebels nicht automatisch in ihre Ausgangsposition zurück, es kann jedoch leicht auf eine mechanische Methode zum Anheben zurückgegriffen werden ... >>> Weiterlesen
Wenn Sie mit dem Problem der unbefriedigenden Gangwechsel konfrontiert sind, sollten Sie auf der Hut sein. Dies ist wahrscheinlich auf den Bruch der Zahnräder der Box zurückzuführen.... Wenn letzteres kein Problem ist, können Sie sich mit den Schrauben an der Box in der Nähe der Hebelbasis an die Einstellung des Getriebes wenden.
Hier sollte man nicht in Panik geraten und sich beeilen, die Schrauben zu drehen. Es lohnt sich jedoch immer noch, den Zustand der Kugeln und Löcher auf die Art von Pannen zu überprüfen, ein Getriebe für ein Ural-Motorrad zu organisieren. Vergessen Sie nicht, auf die Gesundheit des Schaltsektors zu achten. Wenn die Situation Vertrauen in die Zuverlässigkeit weckt, dann ... >>> Weiterlesen
Wie heißt es so schön: "Wir sind verantwortlich für das, was wir gezähmt haben."
Ähnlich verhält es sich mit einem Motorrad. Wie jedes andere technische Gerät muss das Fahrzeug gewartet werden. In der Regel werden solche Dienste alle 2 Tausend Kilometer benötigt.
Dienstleistungen mit Servicecharakter können in der Regel an einer Servicestation durchgeführt werden, es ist jedoch immer möglich, diese selbst durchzuführen. Dafür aber ... >>> Weiterlesen
Es ist oft nicht ungewöhnlich, wenn während der Operation eines zweirädrigen Freundes bei seiner Arbeit Probleme verschiedener Art auffallen, zum Beispiel beim Klopfen, dann sollten Sie keine Angst haben. Die beste Lösung in dieser Situation besteht darin, die folgenden Optionen sorgfältig zu lesen, um das Problem zu beheben. Das Klopfmuster kann als metallisch oder trocken beschrieben werden. Das Auftreten von Klopfen kann ausgelöst werden, indem der Motor des Dnjepr-Motorrads gestartet und beim Aufwärmen verringert wird. Dieses Klopfen tritt auch in einer Situation auf, in der die Finger oben eingeklemmt werden ... >>> Weiterlesen
Es ist nicht ungewöhnlich für Ihre "Eisen Pferd" nicht wie vom Hersteller erwartet funktioniert, oder noch schlimmer - die Arbeit verweigert. Allerdings "funktioniert nicht" - das Konzept ist durchaus kumulativ, oder wie man sagt, das Motorrad startet nicht "jede Familie ist auf ihre Art unglücklich...". Lassen Sie uns in diesem Zusammenhang Probleme verschiedener Art auf Fehler analysieren ... >>> Weiterlesen
Ich habe mir den Abschnitt über den Vorschlag für die Entwicklung der Site angesehen und dieses Thema dort überrascht und beschlossen, alles aufzulösen und hier ein Video der Ural-Demontage zu posten
So.
Bitte achten Sie auf die Größe des Motors.
Darüber steht in Blau Vidios Name.
In diesem Video wird der Zylinderkopf ausgebaut, der Zylinder selbst ausgebaut, der Kolben herausgedrückt, der Kolben und der Zylinder eingebaut.
Aufmerksamkeit ! (In diesem Video wird der Kolben vor dem Einbau nicht erhitzt Es ist ein Fehler vor dem Einbau des Kolbens zurück, Sie müssen ihn auf 80-100 Grad in Öl erhitzen !!)
Ural 650 - 4a Kolbenersatz 1
Weiterer Einbau des Kopfes, Ventile
Ural 650 - 4b Kolbenersatz 2
Kupplung zerlegen und Schwungrad ausbauen.
Ural 650 - 3a Kupplungsservice - Teil 1 von 2
Ural 650 - 3b Kupplungsservice 2
Bremsbeläge wechseln Reinigung Hinterrad ausbauen
Ural 650 Service - 10b Bremsenservice (Teil 2 von 2)
Einbau des Motors in ein Motorrad, Einbau eines Schalldämpfers und kleiner Gegenstände.
Ural 650 - 6 Motorinstallation
😀 Das wird wohl nicht mehr weitergeführt.
Ural 750 Stößelverstellung
Reparatur des Ventilkopfläppens und Läppprüfung (Kerosin wird in den Einlass und Auslass gegossen und es darf nicht fließen)
Ural 650 - 5a Uralventil Job 1
Ural 650 - 5b Uralventil Job 2
Rad ausbauen und Radlager festziehen
Ural 750 Lagereinstellung
Ölwechsel
Ural 750 Ölwechsel
alles =)) wahrscheinlich. 
B)
Ural 750 Lagereinstellung
solche Inschriften sind nicht sichtbar ?? 
Hinzugefügt von (16.12.2011, 22:39)
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Meiner sieht das so 
Der Hauptvorteil von heimischen Boxermotoren ist ihre relative Einfachheit. Dabei gilt: Je weniger Teile, desto geringer die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs und dementsprechend einer weiteren Reparatur. Aber selbst bei einer solchen Einfachheit der Motorvorrichtung ist es erforderlich, über Grundkenntnisse über den Aufbau und die Abfolge der Arbeitsschritte zum Diagnostizieren und Zerlegen und Reparieren des Motors des Ural-Motorrads zu verfügen.
In der Regel ist der Reparaturbedarf mit einer Verschlechterung der Motorleistung in verschiedenen Modi, mit einem Anstieg des Öl- und Benzinverbrauchs, mit Überhitzung, mit dem Auftreten von Fremdgeräuschen oder mit einem Rückgang der Höchstgeschwindigkeit verbunden.
Der schwierigste Vorgang ist die Diagnose von Motorstörungen durch die Unterscheidung von Geräuschen und Klopfen. Die häufigsten Probleme lassen sich an der Art des emittierten Geräusches erkennen. Ein starkes, deutliches metallisches Klopfen tritt auf, wenn zu viel Spiel zwischen dem Kolbenbolzen und dem oberen Pleuelkopf vorhanden ist. Dieser Fehler wird behoben, wenn der Zylinderkopf von angesammelten Kohleablagerungen gereinigt wird und der tatsächliche Spalt zwischen dem defekten Stift und der Pleuelkopfbohrung bestimmt wird (der maximal zulässige Spalt beträgt bis zu 0,03 mm). Die defekte Buchse wird durch eine neue ersetzt, mit Bohrungen in den Löchern im Pleuel, danach werden die Nuten wie bei der alten Buchse gestanzt, dann wird der Lochdurchmesser mit einer Reibahle auf den gewünschten Wert gebracht. Danach wird entsprechend der tatsächlichen Größe des hergestellten Lochs ein Finger ausgewählt.
Das Vorhandensein eines Spaltes zwischen dem defekten Stift und den Kolbenblocknaben wird ungefähr auch manifestiert. Der Unterschied besteht darin, dass bei einem solchen Defekt das Klopfen bei maximal aufgewärmtem Motor gut zu hören ist und es dumpfer klingt. Der zulässige Verschleißspalt für diesen Fehler darf 1 µm nicht überschreiten.
Das Aufdecken eines Spalts zwischen dem Kolben und den Zylinderwänden erfolgt durch ein ruckartiges, scharfes Metallklopfen bei einem schlecht aufgewärmten Motor mit Leerlaufdrehzahl. Wenn das Klopfen beim Aufwärmen des Motors allmählich nachlässt, dumpfer wird und schließlich verschwindet, liegt der Spalt im Toleranzbereich - überschreitet 20 Mikrometer nicht.
Der Verschleißprozess von Kolbenringen geht in der Regel mit einer Abnahme der Kompression im Motorzylinder einher, führt zum Verschleiß der Zylinderwände und erhöht den Ölverbrauch. All dies führt zu einem Rückgang der Motorleistung und dem Auftreten von Kohlenstoffablagerungen im Brennraum, seiner Konzentration auf der Oberfläche des Kolbenbodens und einer Ansammlung in den Nuten. Die Lebensdauer der Kolbenringe beträgt selbst bei extremsten Betriebsparametern mehr als 8 Tausend km. Der Verschleiß der Kolbenringe geht mit einer Vergrößerung des Spiels im Schloss einher. Es wird empfohlen, alle 15.000 km alle Ringe durch neue zu ersetzen, wenn der Zylinder ausgebaut wird.
Ein dumpfes, mittelhohes Klopfen tritt auf, wenn zwischen dem unteren Pleuelkopf und dem Kurbelwellen-Kurbelzapfen eine Lücke entsteht. Es ist in der Regel im Leerlauf des Motors in seinem Mittelteil deutlich hörbar. Der Spalt sollte normalerweise 10 Mikrometer zum Zeitpunkt der Bewegung des unteren Kopfes der Pleuelstange entlang der Mittellinie relativ zur Position des Bolzens nicht überschreiten.
Bei einem warmen Motor mit starkem Gasanstieg tritt ein leises, dumpfes Geräusch auf. Grund hierfür ist der Verschleiß der Hauptlager. Das zulässige Wellenspiel in den Hauptlagern beträgt nicht mehr als 10 µm. Die Zulässigkeit des weiteren Betriebs der Kurbelwelle wird unter Berücksichtigung des Grenzwertes des Spiels der Pleuelstangen in Bezug auf die Kurbel und der Art des Geräusches des Schlagens der Drehzapfen berücksichtigt.Der erhöhte Rundlauf der Zapfen führt zu einem vorzeitigen Verschleiß der Hauptlager. Dieser Fehler kann mit den Zentren und Anzeigen der Drehmaschine behoben werden.
Demontageschritte des Ural-Motorradmotors:
1. Schrauben Sie die Befestigungsmuttern des Zylinderdeckels ab und entfernen Sie ihn vorsichtig. Schrauben Sie die Muttern ab, die den Zylinderkopf befestigen, setzen Sie die Kipphebel und die Stangen ein, entfernen Sie den Kopf von den Stehbolzen.
2. Lösen Sie die Muttern, mit denen der Zylinder befestigt ist, und bewegen Sie den Zylinder schrittweise entlang der Bolzen.
3. Entfernen Sie die Sicherungsringe. Entfernen Sie den Kolbenbolzen mit einem Abzieher.
4. Befestigungsschrauben am Steuergehäusedeckel lösen und Kurbelgehäusedeckel abnehmen.
5. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Nockenwellenflansches. Entfernen Sie den Stopfen des oberen Teils des Kurbelgehäuses und entfernen Sie das Antriebsrad der Ölpumpe.
6. Entfernen Sie die Nockenwelle mit der Messerbaugruppe.
7. Sicherungsscheibe biegen, Befestigungsschraube Nockenwellenrad (am Kurbelwellenzapfen) herausdrehen. Entfernen Sie das Ritzel mit den Montageklingen.
8. Lösen Sie die Schrauben vom Kupplungspaket.
9. Markieren Sie die Kupplungsscheiben relativ zum Schwungrad.
10. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Schwungrad an der Kurbelwelle befestigt ist.
11. Entfernen Sie das Schwungrad vom konischen Teil der Kurbelwelle.
12. Befestigungsschrauben des hinteren Hauptlagergehäuses herausschrauben, Gehäuse abnehmen.
13. Entfernen Sie die Halteschrauben und trennen Sie den Motorträger. Sieb und Ölpumpe ausbauen.
14. Kurbelwelle aus dem vorderen Lager drücken und aus dem Kurbelgehäuse nehmen.
Jeder Vorgang zum Zerlegen und Zusammenbauen des Motors geht mit dem Verschieben der verschlissenen Teile einher, was zu seinem vorzeitigen intensiven Verschleiß führt. Daher sollte der Ural-Motorradmotor nur repariert werden, wenn es wirklich notwendig ist und nur nach einer genauen Diagnose.
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Die Reparatur eines Ural-Motorrads ist eine mühsame, aber durchaus unterhaltsame Angelegenheit. Dieses kurze Video wird Ihnen helfen, einige der Feinheiten der Reparatur des Urals zu verstehen und die Arbeitsschritte zu bestimmen.
In diesem Video sehen Sie zunächst Fotos des nicht zerlegten und noch nicht reparierten Ural-Motorrads. Darauf folgt die Demontagephase. Die Fotos auf dem Video werden in hoher Qualität und in mehreren Winkeln präsentiert, sodass alle Details des Motorrads deutlich sichtbar und bei Bedarf perfekt zu sehen sind. Wie in diesem Video gezeigt, dauert die Reparatur eines Ural-Motorrads etwas Zeit, obwohl dies natürlich von der Komplexität der Panne abhängen kann.
Nach mehreren Fotos eines komplett zerlegten Motorrads gibt es Fotos, die den Trocknungsprozess von Stoßdämpfern an einem speziellen Gerät zeigen. Außerdem wird mit Hilfe von Spezialwerkzeugen alter Lack vom Motorrad entfernt.
Der Motor ist das wichtigste und komplexeste Teil sowohl in einem Auto als auch in einem Motorrad. Dieses Video konzentriert sich auf Fotografien des Motorradmotors. Dieser Teil wird hier aus vielen Blickwinkeln gezeigt, sowie während des Renovierungsprozesses selbst. Der Autor hat auch auf die Motorradkolben geachtet.
Ein Motorrad zu lackieren ist auch ein schwieriger und spannender Prozess. Der Autor des Videos hat den Rahmen seines Ural in Schwarz gemalt. Der Lackiervorgang selbst ist nicht auf dem Video zu sehen, aber Sie können ein Foto vom Ergebnis des Lackierens und Trocknens des Rahmens an speziellen Anhängern sehen, die übrigens selbst hergestellt wurden. Und jetzt ist der Rahmen lackiert und montiert, es ist Zeit, mit der Reparatur der Hinterachse zu beginnen. Mehrere hochwertige Fotos helfen Ihnen, die Phasen dieser Art von Arbeit schnell zu verstehen.
Der Abschluss aller Arbeiten ist das Hauptgemälde. Der Autor des Videos schlägt vor, ein Motorrad in drei Phasen zu lackieren, damit sich der Lack gleichmäßiger absetzt und eine gesättigtere Farbe hat. Das Video zeigt ein Foto der Erstgrundierung der Teile vor dem Lackieren, dies muss gemacht werden. Nachdem die Fotos nach jeder Phase der Malerei präsentiert werden - der ersten, zweiten und dritten - Veredelung.
