Reparatur von Motorradameisen zum Selbermachen

Es ist kein Geheimnis, dass die Ingenieure des Werks Tula Geräte geschaffen haben, mit denen sich ein gewöhnlicher Besitzer wie ein Mechaniker fühlen muss. Bis heute muss der Besitzer der Ameise, nachdem er ein anderes Problem gefunden hat, das Werkzeug abholen und sich an die angehenden Ingenieure erinnern. Eines der Hauptprobleme ist der Motorroller Ant, der bei Pannen in den meisten Fällen repariert wird.

Doch nicht nur der Motor kann den Motorradliebhaber dazu bringen, alle Komponenten seines Motorrads optisch zu sehen. Das häufigste Problem ist Dynastarter-Störungen... Es, die Ingenieure des Werks Tula, haben es anstelle der üblichen Lichtmaschine in Ant installiert.

Warum ist es so wichtig? Wenn Sie während des Betriebs des Mopeds ein rotes Licht auf dem Armaturenbrett bemerken, geht Ihnen der Ladevorgang aus. Dies liegt daran, dass der Generator keinen Wechselstrom erzeugt. Zunächst muss in einer solchen Situation die Unversehrtheit der an den Dynastarter und den Relaisregler angeschlossenen Drähte überprüft werden. Wenn alles in Ordnung ist, liegt das Problem direkt beim Dynastarter. Es kann drei Hauptursachen für Probleme haben:

• Schwierigkeiten beim Betrieb des Rotors (Schmutz- oder Staubansammlung im Kollektor);
• Hängen oder Abnutzung der Bürsten;
• Verletzung der Integrität elektrischer Geräte.

Da in den meisten Fällen die Arbeit des Dynastarters durch Verschmutzung des Kollektors erschwert wird, lohnt es sich, eine einfache Demontage nach der Anleitung in der Moped-Betriebsanleitung durchzuführen. Die wichtigsten Regeln beim Arbeiten sind Sauberkeit und Sauberkeit. Nach der Demontage alle Teile gründlich mit Benzin spülen und scheuernde Teile schmieren und auf keinen Fall wegwerfen.

Im Gegensatz zum Dynastarter ist es schwierig, den Motorroller Ant laut Bedienungsanleitung mit eigenen Händen zu reparieren. Daher lohnt es sich, den Rat erfahrener Motorradbesitzer einzuholen. Am häufigsten muss der Motor bei Störungen der Kupplungsmechanismen, der Funktion des Getriebes sowie bei Verschleiß von Kurbelwelle, Lagern oder Simmerringen demontiert werden. Die wichtigste Regel ist, keine Angst davor zu haben, den Motor selbst zu zerlegen. Mit dieser Anleitung wird die Demontage und Montage des Motorrollers Ant nicht schwierig.

Also, das Verfahren zum Zerlegen des Motors:

Bereiten Sie zunächst Ihren Arbeitsplatz vor. Wenn Sie einen korrekten und störungsfreien Betrieb erreichen möchten, halten Sie alle Teile sauber und ordentlich. Denken Sie daran und schließen Sie das Demontageverfahren ab.

Wie man den Motor des Ant Motorrollers zusammenbaut, ist im Video am Ende des Artikels genauer zu sehen. Die Montage erfolgt im Wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge, jedoch ist es wichtig, die Teile mit einem gewissen Kraftaufwand festzuziehen und die Teile mit den Markierungen zu synchronisieren. Unter keinen Umständen sollten Sie einen Motor ohne detaillierte Anweisungen des Herstellers zusammenbauen.

Bei häufigen Pannen überlegen sich die Besitzer, was für ein Motor der Ant-Motorroller verbaut werden kann. Anstelle eines nativen Motors können Sie chinesische analoge motoren... Da die Ant in asiatischen Ländern viele Exemplare hat, kann der Austausch des Motors eine gute Option sein, um im Falle eines irreversiblen Schadens Geld zu sparen. Es stimmt, Sie müssen die Befestigungselemente selbst herstellen und in einigen Fällen die Brücke für die linke Kettenposition neu herstellen. Dies ist nicht sehr schwierig, da das Werk Tula die Möglichkeit einer Neuordnung der Brücke vorsah.

Erst vor ein paar Monaten bat ein alter Kunde darum, den Motor seiner "Ant" für die Saison zu aktivieren. Geldgierig ist er nicht - er hat versprochen, alles zu kaufen, was für Reparaturen benötigt wird.Wir waren uns einig, der Kunde hat den Motor vom Rahmen genommen und zur Reparatur zurückgebracht. Nach der Demontage ergab sich ein unangenehmes Bild: Kolben, Kurbelwelle, Motorkette und fast alle Lager waren verschlissen.

Der Kunde bestand darauf, eine neue Kurbelwelle zu kaufen. Die gibt es mittlerweile in jedem Geschäft im Überfluss - ich möchte sie nicht nehmen, aber sie haben immer noch die gleiche Qualität ... Lange habe ich mich gewehrt und irgendwann fand der Kunde einen gebrauchten Motor, von dem ich die Kurbelwelle abgezogen habe. Natürlich war es leicht podushatan, aber die Lagerung des unteren Pleuelkopfes war intakt und sicher, und mehr brauchten wir nicht.

• Großer flacher Schraubendreher
• Köpfe für 14, 17, 22
• Zange
• Kupplungskorbabzieher
• Dichtmittel
• Wunsch

Vor dem Einbau der Kurbelwelle ist es ratsam, diese auf Rundlauf zu prüfen. Und egal ob eine neue Kurbelwelle oder eine gebrauchte, man muss es sonst prüfen, bei der aktuellen "Qualität" der Ersatzteile kann man den Motor reparieren und dann lange und mühsam damit leiden. Wir setzen die Kurbelwelle auf die Prismen und prüfen den Rundlauf, die Norm: nicht mehr als 0,03 mm. Wenn Sie keine Anzeige haben, bringen Sie die Kurbelwelle zu einem guten Dreher

In den meisten Fällen fällt das rechte Hauptlager der Kurbelwelle aufgrund eines Montagefehlers fast in der ersten Saison nach der Reparatur aus. Der Motor, den wir jetzt mit Ihnen reparieren, ist da keine Ausnahme. Das Lager ist praktisch zerbröselt und muss auf jeden Fall durch ein neues ersetzt werden.

Der Fehler liegt darin, dass bei der Montage des Flansches, an dem der Dinostarter-Stator befestigt ist, der Ölkanal, durch den das Fett zum Hauptlager und zum Wellendichtring fließt, verschmiert wird.

Damit das Hauptlager mindestens mehrere Saisons hält - die Dichtung unter dem Flansch entlang der Kontur des Ölkanals ein wenig schneiden und beim Aufsetzen des Flansches dort nichts mit Dichtmittel verschmieren.

Und noch etwas: Damit sich die Schrauben, die den Statorflansch des Dinostarters am Kurbelgehäuse befestigen und sehr oft abdrehen, nicht selbst lösen - etwas Schraubensicherung auf das Gewinde auftragen. Verwenden Sie nach Möglichkeit ein mittelstarkes Schloss - "blau".

Ich habe das Hauptlager so gekauft. Es ist ein bisschen wie bei uns. Es gibt chinesische Pendants in den Läden - sie sind teurer, aber ich weiß nicht, wie sie qualitativ sind ... Ich versuche, wenn auch nicht so eine super-dupere Qualität zu nehmen, aber zumindest über die Jahre bewährt.

Die Verarbeitungsqualität ist so, dass es im Grunde nichts zu bemängeln gibt. Der Preis ist ziemlich hebend - 350 Rubel.

Drücken Sie den Innenring des Hauptlagers auf den rechten Zapfen der Kurbelwelle. Außen - wir befestigen den Dinostarter-Statorflansch und drücken ihn in das Kurbelgehäuse, bis er am Flansch anliegt.

In die linke Hälfte des Kurbelgehäuses bauen wir einen Wellendichtring, einen Sicherungsring und ein Hauptlager ein. Ich habe ein neues Hauptlager eingebaut. Es ist geschlossen, aber egal: Wir öffnen es, waschen das Werksfett aus und bauen es in das Kurbelgehäuse ein.

Alle Lager und Simmerringe mit sauberem Motoröl schmieren. Und sehr vorsichtig, um nicht versehentlich die Lippe des Wellendichtrings zu umwickeln - die Kurbelwelle in die linke Hälfte des Kurbelgehäuses einsetzen, das Getriebe zusammenbauen und die Kurbelgehäuseführungen 5-6 mm ausschlagen.

Entfetten Sie den Kurbelgehäuseanschluss, legen Sie eine neue Dichtung ein und installieren Sie die andere Hälfte des Kurbelgehäuses.

Wir ziehen die Schrauben fest und sofort, damit nichts ins Kurbelgehäuse gelangt, setzen wir den Kolben ein. Ich baue einen neuen Kolben, Zylinderkopf und Blütenblattventilkörper ein. Kolben wie alles andere - verstehe nicht, wessen Produktion - höchstwahrscheinlich Rostov, aber eindeutig kein Chinese. Ich wollte mich auf diese Fälschung nicht einlassen, aber der Besitzer wollte nicht warten, bis der Zylinder aufgebohrt ist und steckte den Fuß in den Zylinderkopf und bestand darauf, ihn zu kaufen. Sie sehen die Preise für Ersatzteile - Kontakt aufzunehmen oder nicht, dieses Remake zu kontaktieren, liegt bei Ihnen.

Das zweite Hauptlager bauen wir in das Kurbelgehäuse ein und fixieren es mit einem Sicherungsring.

Mehrere "Ameisen" mit einem abgerissenen Flansch des Dinostarter-Stators sind mir schon durch die Hände gegangen.Um diesen Ärger zu vermeiden, schraube ich den Stator mit einem Nutenstein auf gute Schrauben: für einen Innensechskant + trage ich eine "blaue" Schraubensicherung auf das Gewinde auf. Wenn Ihr Motor auf Magnetzünder umgebaut wird, setzen Sie den Stator einfach nicht ein, damit er zuverlässiger ist.

Vor kurzem stieß ich auf ein Wunder der sowjetischen Technologie namens "Ameisenmotorroller" für Reparaturen. Der Motor dieser "Ameise" zeigte kein Lebenszeichen. Daher habe ich mich nicht einmal mit der Diagnose beschäftigt und sofort mit der Überholung begonnen, die ich mit der vollständigen Demontage begann. Darüber hinaus bat der Besitzer, alles auf höchstem Niveau zu tun, und das höchste Reparaturniveau beinhaltet eine vollständige Analyse des Motors, gefolgt von einer Fehlerbehebung aller Komponenten und Mechanismen (natürlich nach meinem Verständnis).

Hier ist so ein Wow, wir werden heute eine Kopie auf der Speisekarte haben, es ist "otkolhozny" in Maßen, was natürlich gefällt.

Wir entfernen den Motor und legen ihn auf eine Art Tisch, wobei wir nicht vergessen, zuerst das Öl abzulassen.

Wir entfernen die Kühlgehäuse und den Dynastarter, wie das geht ist im Artikel ausführlich beschrieben: Reparatur des Dynastarters des Ant Motorrollers

Lösen Sie die Sicherungsscheibe, schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie das Achsantriebskettenrad.

Wir drehen den Motor um, lösen die Schrauben am Kupplungsdeckel, klopfen mit einem Hammer von allen Seiten auf den Deckel und entfernen ihn vom Motor.

Wir nehmen die Welle des Kickstartermechanismus aus dem Kurbelgehäuse.

Die Motorkette ist zu gedehnt und muss ersetzt werden.

Wir schrauben die Formmuttern an der Kupplungsdruckplatte ab.

Wir entfernen mehrere Kupplungsscheiben, setzen einen Abzieher auf die Innentrommel, biegen die Sicherungsscheibe ab, halten die Trommel mit dem Abzieher fest und schrauben die Mutter (Rechtsgewinde) ab. Ein solcher Abzieher ist einfach selbst herzustellen - dazu müssen Sie nur eine alte Kupplungsscheibe nehmen und einen kleinen Reifen daran "schweißen", im Allgemeinen verstehen Sie alles auf dem Foto.

Wir biegen die Sicherungsscheibe am Kurbelwellenzapfen ab und schrauben die Mutter (Rechtsgewinde) ab, bei diesem Motor war die Mutter nicht geklemmt und ließ sich leicht mit den Fingern abschrauben.

Entfernen Sie den Korb mit Kette und Kettenrad, entfernen Sie dann die Einstellscheibe und die Hülse der Außentrommel des Kupplungskorbs.

Wir nehmen die erste Kupplungsstange aus der Sekundärwelle, drehen dann den Motor um und schütteln die Kugel und die zweite Kupplungsstange aus.

Wir lösen die vier Muttern und entfernen den Zylinderkopf.

Achten Sie darauf, was für starke Anfälle am Zylinderspiegel, dies war auf das Fahren mit reinem Benzin zurückzuführen. Der Zylinder muss aufgebohrt werden, ohne geht es nicht.

Zylinder ausbauen, Kolbenbolzensicherungsring mit Rundzange entfernen und Kolbenbolzen herausdrücken.

Die Buchse des oberen Pleuelkopfes wurde einem „kollektiven Farmtuning“ unterzogen, für uns stellt dies aber kein Problem dar, wir werden eine neue einbauen. Alle Details zum Austausch der Buchse finden Sie im Artikel: Pleuelbuchse des Motorrads "Izh-Planet", "Jupiter", "Ant" ersetzen

Wir lösen die Kurbelgehäuse-Anziehschrauben (mit Pfeilen gekennzeichnet). Wenn Sie Schwierigkeiten haben, die Schrauben zu lösen, versuchen Sie es mit einem Schlagschrauber, in solchen Fällen hilft es sehr.

Wir drehen den Motor um, nehmen den Hammer und klopfen den Motor gleichmäßig von allen, bis sich die Hälften des Kurbelgehäuses vollständig auflösen.

Wir nehmen die Kiste heraus, halten den Motor auf Gewicht und schlagen die Kurbelwelle mit einem Hammer aus.

Und jetzt bewundern Sie, was für ein Dreck in diesem Motor steckt, der alle Kanten der Simmerringe und Lager verschlang, wo er mit so undichten Simmerringen gestartet wurde. An der Innenfläche der Kurbelkammer ist sogar ein Abrieb sichtbar (mit einem Pfeil gekennzeichnet), wahrscheinlich ist der Vogel beim Start in den Motor geraten.

Ein weiterer wichtiger Punkt: Menschen, die mit der Technik nicht vertraut sind und ihre "Ameisen" umsonst reparieren, machen ständig den gleichen Fehler: Sie decken den Ölkanal mit einer Dichtung oder Dichtmasse mit Dichtmasse ab, durch die das Fett zum rechten Hauptlager der Kurbelwelle gelangt und der Wellendichtring, was letztendlich zur Zerstörung dieser Teile führt.

Ein Beispiel, bei dem der Kanal mit einer Dichtung blockiert wurde:

Ein Beispiel, bei dem der Kanal mit einem Dichtmittel abgedichtet wurde:

Gebrochene Hauptlagerrollen.

Alle diese Störungen sind das Ergebnis unqualifizierter Reparaturen. Achten Sie daher beim Zusammenbau des Motors besonders auf diesen Punkt, der Zusammenbau des Motors wird ausführlich im Artikel beschrieben: Reparatur des Motors des "Ant"-Rollers

Wow, was für eine Seltenheit, wo haben sie es ausgegraben. Produzieren sie noch Ersatzteile für solche sowjetischen Hocker?
Und was ist die Höchstgeschwindigkeit dieser Rarität? Ein voluminöser Chinese kann diese Ameise leicht überholen.

Eugen, vor nicht allzu langer Zeit hatten wir diese "Motorboote" in der "Gemeinschaftsfarm" waren "wie ungeschnittene Schweine". Jetzt sind noch etwa zehn übrig. Ersatzteile gibt es natürlich, aber die Qualität entspricht nicht immer meinen Vorstellungen. Höchstgeschwindigkeit, ich denke 70 km/h werden gehen, wenn auch nur von irgendeinem Berg. Dementsprechend umgeht ihn der Chinese als "stehend".

Ausgezeichnete Informationen. Es war sehr hilfreich. Danke schön.

Martin, ich freue mich immer, Sie auf unserer Seite zu sehen.

was was! Was ist er für Rennen, warum sollte er Geschwindigkeit ziehen!

Dies ist also Vollgas, und seine Reisegeschwindigkeit beträgt 40-45 km / h.

Vielen Dank für das Material.

Hallo! Können Sie mir sagen, welche Lager zu diesem Motor gehören? Wenn Sie alles ändern. Und danke für den Artikel, sehr nützliche Informationen!

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Hallo an alle!
Ich habe vor kurzem einen Eisenassistenten erworben.
Ich habe mich mit dem Herausgeber beraten und beschlossen, ein Thema für die Diskussion über Roller zu erstellen.

Ich möchte am Motor ein 11-Zahn-Kettenrad anbringen.
Jetzt habe ich 17 Zähne, es zieht gut, aber auf weichem Boden ist es hart dafür.

Wenn Sie ein wenig Zviozochka auf 11 Zähne legen, können Sie es so pflügen, ich habe einen Minitraktor gemacht

Ohne Ameise wie ohne Hände. Eine sehr nützliche Technik. Dieser kleine Workaholic pflegt den Boden der Farm.

Die richtige Entscheidung ist mit Erfahrung verbunden, Erfahrung mit jeder falschen Entscheidung.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

Wenn Sie ein wenig Zviozochka auf 11 Zähne legen, können Sie es so pflügen, ich habe einen Minitraktor gemacht

Das ist also gut. Um es zu MTZ zu pflügen, brauche ich jedoch Traktion, keine Geschwindigkeit.

Ohne Ameise wie ohne Hände. Eine sehr nützliche Technik. Dieser kleine Workaholic pflegt den Boden der Farm.

Ja, eine nützliche Sache. Sehr hilfreich. Und wirtschaftlich auch.

Ich habe mir einen Störsender am Lenkrad gemacht. Es ist sehr praktisch, Sie müssen sich nicht jedes Mal bücken, um zu übertönen.

Ich möchte am Motor ein 11-Zahn-Kettenrad anbringen.
Jetzt habe ich 17 Zähne, es zieht gut, aber auf weichem Boden ist es hart dafür.

11 Zähne sind zu klein, Sie erhalten eine langsame Geschwindigkeit und eine große Belastung der Kette,
optimal 14 Zähne.

11 Zähne sind zu klein, Sie erhalten eine langsame Geschwindigkeit und eine große Belastung der Kette,
optimal 14 Zähne.

Und ich habe nicht vor, an den Rennen teilzunehmen. Die Schnecke ist für mich in Ordnung. Der hintere ist 25g, für viele 27g, das kann gut klappen.

Es ist erstaunlich, wie die Stars es schaffen, schnell Gewicht zu verlieren. Tatsächlich ist nicht alles so kompliziert, aber in einem Interview mit Polina Gagarina erzählte er, wie sie es geschafft hat, auf Diäten zu verzichten und argumentierte, hier ist ein Link zu diesem Interview - sehr einfach, einfach und sicher für die Organisation. Nach ihrer Methode habe ich in einer Woche bereits 7 kg abgenommen!

Dies ist kein Thema für Werbung.

Es ist im Allgemeinen besser, es auf Asphalt zu fahren und nicht zu überladen. Sie können natürlich die Kette auf 19 setzen, damit Sie keinen freien Kilometer mitnehmen müssen, einen Magnetzünder aus dem Werfer stecken und alles andere neu machen, da alle darunter leiden. Aber trotzdem, für dörfliche Verhältnisse nützt die Ausrüstung wenig, alles ist tot. mit dem Ural-Motor - das ist die Technik.

Aber für ländliche Verhältnisse nützt die Ausrüstung wenig, alles ist tot.

Sie haben unrecht. Das ist für das Dorf unersetzlich. Damit können Sie dorthin gehen, wo ein Auto mit Anhänger oder ein Traktor nicht passt, laden und herausnehmen. Die Tragfähigkeit ist geringer, sodass Sie zwei, drei Fahrten machen und alles mitnehmen können. Aber es besteht keine Notwendigkeit, schwere Taschen zu belasten und zu tragen.

mit dem Ural-Motor - das ist die Technik.

Nur noch Zeit zum Nachfüllen von Benzin.

Du kannst es an allem auslassen. Die Ameise hat ihre Vorteile zum Beispiel, dass sie leicht ist, man kann sie mit den Händen aus dem Schlamm nehmen. Und mit dem Ural liegst du falsch. 8l. hundert, die Ameise frisst nicht weniger. Die Abmessungen sind vergleichbar, die Geländegängigkeit ist besser, zuverlässiger - die Zhiguli-Brücke, Kardan usw. Das einzige, was es nicht verträgt, sind die Speichen-Hinterräder, die jedoch problemlos ausgetauscht werden können.Und was ist mit der Effizienz - KamAZ ist viel sparsamer als eine Ameise, wenn Sie es in Tonnenkilometern zählen.

und eine große Last auf der Kette,
optimal 14 Zähne.

Die Rückseite ist 25 g., Für viele 27 g.

Ich habe es auf 11 g gelegt. Fährt sich wie ein Panzer.
Sehr zufrieden.

Und die Kette kann einmal im Jahr ausgetauscht werden.

Ändere Jupiter 2 in Ant

Ich habe es lange irgendwo im Netz (vielleicht auf einer Yu-Tube) gesehen, als ich nach selbstgebauter Ausrüstung suchte, Ameise mit hinteren Eisenrädern mit Stegen wie bei einem handgeführten Traktor und einer breiteren Front (anscheinend zu erleichtern das Ackerland) hinter dem Pflug und souverän gezogen gepflügt.
Der Einheimische, der mir Ant verkaufte, sagte, dass er auch seinen kleinen Gemüsegarten umpflügte. nur mit einem Pferdepflug (in seinen Worten) und schleppte einen Pferdemäher und einen Rechen mit einem Motorroller über das Mähen. Und es liegt am kleinen Ritzel. Für Traktion.
Ant ist also eine eher bevorzugte Assistentin im Dorf.

Befreie mich, Gott, von meinen "Freunden", und ich selbst komme mit den Feinden schon irgendwie zurecht

Ich habe es lange irgendwo im Netz (vielleicht auf einer Yu-Tube) gesehen, als ich nach selbstgebauter Ausrüstung suchte, Ameise mit hinteren Eisenrädern mit Stegen wie bei einem handgeführten Traktor und einer breiteren Front (anscheinend zu erleichtern das Ackerland) hinter dem Pflug und souverän gezogen gepflügt.
Der Einheimische, der mir Ant verkaufte, sagte, dass er auch seinen kleinen Gemüsegarten umpflügte. nur mit einem Pferdepflug (in seinen Worten) und schleppte einen Pferdemäher und einen Rechen mit einem Motorroller über das Mähen. Und es liegt am kleinen Ritzel. Für Traktion.
Ant ist also eine eher bevorzugte Assistentin im Dorf.

Verhöhnung der Technik.

[quote = Gamow Ivan] Generell ist es besser auf Asphalt zu fahren und nicht zu überladen. Sie können natürlich die Kette auf 19 setzen, damit Sie keinen freien Kilometer mitnehmen müssen, einen Magnetzünder aus dem Werfer stecken und alles andere neu machen, da alle darunter leiden. Aber trotzdem, für dörfliche Verhältnisse nützt die Ausrüstung wenig, alles ist tot. mit einem Ural-Motor - das ist eine Technik
die Ameise kommt gut durch den Schlamm, und wenn die Ketten auf den Rädern sind, dann im Allgemeinen ein Panzer, mit Ketten und Winterstandards.

die Ameise kommt gut durch den Schlamm, und wenn die Ketten auf den Rädern sind, dann im Allgemeinen ein Panzer, mit Ketten und Winterstandards.

Danke Oksana für deine Unterstützung. Ich stimme vollkommen zu.

Selbst im Schlamm hatte noch keine Zeit zum Reiten (vor kurzem gekauft), aber Freunde sind glücklich.

die Ameise kommt gut durch den Schlamm, und wenn die Ketten auf den Rädern sind, dann im Allgemeinen ein Panzer, mit Ketten und Winterstandards.

Danke Oksana für deine Unterstützung. Ich stimme vollkommen zu.

Selbst im Schlamm hatte noch keine Zeit zum Reiten (vor kurzem gekauft), aber Freunde sind glücklich.

Mein Vater hatte auch eine Gans auf dem Hof ​​und hat sie ungefähr 40 Jahre lang gerollt, nicht wirklich eine, sondern ein paar Stücke. Und er arbeitete schon in den 70er Jahren im Werksalltag mit eingebauter Umwälzpumpe statt einer Karosserie. Gesägtes Brennholz für die Bevölkerung. Es gab so einen Dienst. Magneto hat nicht akzeptiert. Für damalige Verhältnisse eine gute Technik. Sie fuhren alles aus dem Garten darauf. Und sie trugen Dünger durch den Garten und Heu und in den Wald zum Brennholz.

Motorroller Ant: Testbericht, Vorteile, Nachteile

Heute sind Lastenroller hier nicht mehr so ​​beliebt und aufregend wie zu Zeiten der Sowjetunion. Dafür gibt es Erklärungen: Die damalige Autoknappheit, ein recht hoher Preis und andere Schwierigkeiten ließen einen gewöhnlichen Land- oder Vorortbewohner auf den Gedanken kommen, etwas Alternatives, Schlichtes, Günstiges und gleichzeitiges zu kaufen hohe Qualität. Ein Motorrad mit Beiwagen war für den Transport von Gütern wenig geeignet, und dieser Bedarf auf dem Land war elementarer Natur.

Der 775 Rubel kostende Motorroller Ant war mit seinem geringen Gewicht und seiner Wartungsfreundlichkeit eine ideale Option, und bisher sind solche Roller in asiatischen Ländern unverzichtbar und sehr gefragt.

So sah eines der ersten Modelle von "Ant" aus

Achten Sie auf die Reserveradhalterung

Sparsam kann man es nicht nennen, ein 200 ccm Einzylinder-Zweitaktmotor verbraucht ca. 8 Liter Benzin, nach einem leichten Verschleiß der Kolbengruppe erreichte der Verbrauch meist 10 Liter, aber damals war es nicht relevant, Benzin war sehr günstig und keiner dachte an den Spritverbrauch und dementsprechend an die Sparsamkeit. Wenn Sie jetzt einen Motorroller Ant kaufen (natürlich mit Händen, neue wurden lange nicht mehr freigegeben), sollten Sie sich auf einen Verbrauch von 80 Benzin in der Größenordnung von zehn Litern einstellen.

Die Vorderradaufhängung des Rollers ist hebelbetätigt, praktisch "unzerstörbar".In puncto Lebensdauer war es im Vergleich zu Teleskopgabeln nicht einmal knapp, es gibt praktisch nichts zu brechen.

Heutzutage findet man einen Ameisen-Motorroller mit eingebauten hinteren Stoßdämpfern von einem Roller, anstelle der serienmäßigen, speziell dafür hergestellten vorderen.

Hier ist die Vorderradaufhängung leicht verändert und einem chinesischen Lastenroller entlehnt

Der Ameisen-Motorroller hat ein Trockengewicht von 240 kg, was viel leichter ist als das gleiche MT- oder Ural-Motorrad. Das ist das Verdienst der Konstrukteure und natürlich des leichten Einzylindermotors.

Dieser Vorteil ermöglichte es sogar einer Person, ihn auf die Seite zu werfen und mit der Reparatur zu beginnen. Auch bei der Reparatur gab es viele Vorteile, die Kamera oder den Reifen auszutauschen, das Rad brauchte nicht zu bohren, es reichte, die Schrauben um das Rad herum zu lösen, und die Felgen gingen in zwei Hälften auseinander.

Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, das Hinterrad wird von einer Rollenkette über ein Getriebe angetrieben.

Achten Sie auf das Getriebe, das sich in der Mitte der Hinterachse befindet, es ist recht gut verarbeitet, lässt sich jedoch bei der Reparatur auch sehr leicht entfernen.

Der Motorroller Ant hat einen nicht sehr großen Kofferaufbau, seine Abmessungen betragen 1250 x 1130 mm, dies reicht aber für den Alltag völlig aus. Es wurden auch Modelle mit zusätzlichem Fahrgastraum produziert, aber mit einem verkürzten Laderaum konnte jeder je nach Bedarf die für sich am besten geeignete Option wählen.

Auf Wunsch war auch ein Modell mit hohem, geschlossenem und metallverkleidetem Laderaum erhältlich. Sie war perfekt für den Dienst in Schulen, Kindergärten und Betrieben, zum Transport von Haushaltsgegenständen.

Die zulässige Tragfähigkeit aller Modelle beträgt 280 kg, während die Motorleistung nur 12 PS beträgt, und das bei zweihundert Kubikmetern eines Zweitaktmotors. Aber das reichte, denn die Höchstgeschwindigkeit des Rollers betrug nur 60 km/h.

Achten Sie auf das Vorderrad, warum nicht ein Traktor?

Einige Handwerker erhöhen die Höhe der Seiten, wodurch Sie mehr Schüttgut sowie Stroh und Gras auf den Ameisen-Motorroller laden können.

Seien Sie jedoch beim Kauf eines solchen Rollers auf ständige Reparaturen vorbereitet, um ehrlich zu sein, alle sowjetischen Kraftfahrzeuge hatten ständig eine Panne und erforderten einen Eingriff. Dieser Fall ist natürlich keine Ausnahme und ständige Probleme mit der Wicklung sollten Sie nicht stören. Wenn Sie dies nicht verstehen, ist es besser, es nicht zu kaufen.

Glücklicherweise (oder leider) gewinnen Lastenroller aus China jetzt an Popularität, deren Kosten etwa 1.500 US-Dollar betragen. Natürlich sind sie im Wettbewerb mit ihm zu vergleichen, nicht aber die Qualität von Karosserie, Federung und anderen Produkten. Der Ameise-Motorroller wird in allem von viel besserer Qualität sein, aber Kopien haben bis in unsere Zeit überlebt, die erfordern, dass Sie einen Automechaniker vollständig kennen.

Achten Sie auf eines der Modelle der chinesischen Motorradindustrie, ein Kunststoff-Bodykit, sehr zerbrechlich, eine vordere Teleskopgabel eines gewöhnlichen Rollers, die darauf ein oder zwei Saisons in vollem Umfang gedient hat. Was wird aus ihr auf dem Lastwagen?

Aber für einen mehr oder weniger erträglichen Betrieb kann man sich so einen Roller kaufen.

Aber dieses Modell aus China ist etwas besser und teurer, es reicht für stärkere Belastungen. Hergestellt in Form eines Motorrads.

Beide Modelle sind mit einem Klappaufbau ausgestattet, der das Entladen von Schüttgütern und anderem erleichtert.

Wie Sie sehen, hat der Ameise-Motorroller viele Konkurrenten, und diese beiden Modelle sind nur ein kleiner Prozentsatz dessen, was asiatische Länder zu bieten haben, und das zu einem fairen Preis.

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Bei der Reparatur eines Stoßdämpfers ist eine spezielle Vorrichtung zum Zusammendrücken der Feder erforderlich, die jedoch unabhängig hergestellt werden kann. Dafür benötigen Sie ein Schweißgerät, eine Schleifmaschine, Bolzen in Höhe von zwei Stück von jeweils 30 Zentimetern, einen Bohrer, ein Stück Wasserrohr 20-30 Millimeter und einen Durchmesser von 5,7 Zentimetern, einen Bolzen, ein Paar Unterlegscheiben, Trimmen eines Stahlbandes oder einer Ecke. Aus einem Rohrstück wird ein Stück in Form eines Rings ausgeschnitten, die Verbindung so verschweißt, dass der Ring auf 51 Millimeter schrumpft.

Drücken Sie die Feder mit einem vorgefertigten Werkzeug um 30 Millimeter zusammen. Wenn sich der oben befindliche Ohrring nach unten bewegt, sollten Sie ihn mit der Hand nach oben ziehen. Ein Stift wird aus dem oberen Stoßdämpferohrring entfernt. Ein Gabelschlüssel für 8 wird in die Nut an der Stoßdämpferstange und der Knauf in den oberen Ohrring eingeführt. Als nächstes wird der obere Schäkel von der Stoßdämpferstange abgeschraubt.

Die Federspannung wird durch Lösen der Muttern am Werkzeug gelöst. Feder, Schutzmantel, Führungstopf und Druckstufenpuffer werden vom Stoßdämpfer entfernt. Wenn sich die Führungshülse nur schwer entfernen lässt, wird der Stoßdämpfer mit der oberen Ausgleichsbehältermutter in einen Schraubstock gespannt. Nach dem Reinigen von Schmutz wird es mit einer Lötlampe oder mit einer Flamme eines Gasbrenners etwas über 100 Grad erhitzt und durch einen Abstandshalter aus Hartholz oder Weichmetall versucht man, das Führungsglas mit Schlägen niederzuschlagen. Schrauben Sie die oben liegende Tankmutter mit einem 22er Schraubenschlüssel ab.

Wir ziehen den Zylinder aus dem Tank. Die Kolbenstange wird aus dem Zylinder entfernt. Das Altöl wird ausgegossen und die Teile mit Benzin gespült. Eine Demontage von Kolben- und Zylinderventilen wird in der Anleitung generell nicht empfohlen. Überprüfung der Stange auf Krümmung. Wenn es dennoch verbogen ist, muss es geändert werden. Wenn der Schaft rostet und Sie keinen neuen zum Austausch haben, wird dieser mit einem Rostumwandler behandelt und die Beschädigungsstelle mit einem feinen Schleifpapier poliert. Außerdem werden bei Bedarf auch die Buchsen der oberen und unteren Stoßdämpferaugen getauscht.

Alle drei Gummiteile (nämlich O-Ring, Kolbenring und Wellendichtring) müssen bei Bedarf ersetzt werden. Fließt Öl aus dem Stoßdämpfer, werden O-Ring und Wellendichtring gründlicher auf Dichtheit geprüft.

Der Gummiring des Kolbens hat keinen Einfluss auf die Dichtheit. Der Stangendichtring kann mit dem Stoßdämpferöldichtring des Voskhod, IZh-Motorrads ausgetauscht werden.

Der Zylinder wird in den Behälter eingesetzt, in den das I-20-Öl in einem Volumen von 55 Würfeln gegossen wird. Die Stange wird zusammen mit dem Kolben in den Zylinder eingeführt, eine Führung wird darauf gelegt und wir senken sie ganz in den Zylinder ab.

Bei der Reparatur eines Stoßdämpfers ist eine spezielle Vorrichtung zum Zusammendrücken der Feder erforderlich, die jedoch unabhängig hergestellt werden kann. Dafür benötigen Sie ein Schweißgerät, eine Schleifmaschine, Bolzen in Höhe von zwei Stück von jeweils 30 Zentimetern, einen Bohrer, ein Stück Wasserrohr 20-30 Millimeter und einen Durchmesser von 5,7 Zentimetern, einen Bolzen, ein Paar Unterlegscheiben, Trimmen eines Stahlbandes oder einer Ecke. Aus einem Rohrstück wird ein Stück in Form eines Rings ausgeschnitten, die Verbindung so verschweißt, dass der Ring auf 51 Millimeter schrumpft.

Drücken Sie die Feder mit einem vorgefertigten Werkzeug um 30 Millimeter zusammen. Wenn sich der oben befindliche Ohrring nach unten bewegt, sollten Sie ihn mit der Hand nach oben ziehen. Ein Stift wird aus dem oberen Stoßdämpferohrring entfernt. Ein Gabelschlüssel für 8 wird in die Nut an der Stoßdämpferstange und der Knauf in den oberen Ohrring eingeführt. Als nächstes wird der obere Schäkel von der Stoßdämpferstange abgeschraubt.

Die Federspannung wird durch Lösen der Muttern am Werkzeug gelöst. Feder, Schutzmantel, Führungstopf und Druckstufenpuffer werden vom Stoßdämpfer entfernt. Wenn sich die Führungshülse nur schwer entfernen lässt, wird der Stoßdämpfer mit der oberen Ausgleichsbehältermutter in einen Schraubstock gespannt.Nach dem Reinigen von Schmutz wird es mit einer Lötlampe oder mit einer Flamme eines Gasbrenners etwas über 100 Grad erhitzt und durch einen Abstandshalter aus Hartholz oder Weichmetall versucht man, das Führungsglas mit Schlägen niederzuschlagen. Schrauben Sie die oben liegende Tankmutter mit einem 22er Schraubenschlüssel ab.

Wir ziehen den Zylinder aus dem Tank. Die Kolbenstange wird aus dem Zylinder entfernt. Das Altöl wird ausgegossen und die Teile mit Benzin gespült. Eine Demontage von Kolben- und Zylinderventilen wird in der Anleitung generell nicht empfohlen. Überprüfung der Stange auf Krümmung. Wenn es dennoch verbogen ist, muss es geändert werden. Wenn der Schaft rostet und Sie keinen neuen zum Austausch haben, wird dieser mit einem Rostumwandler behandelt und die Beschädigungsstelle mit einem feinen Schleifpapier poliert. Außerdem werden bei Bedarf auch die Buchsen der oberen und unteren Stoßdämpferaugen getauscht.

Alle drei Gummiteile (nämlich O-Ring, Kolbenring und Wellendichtring) müssen bei Bedarf ersetzt werden. Fließt Öl aus dem Stoßdämpfer, werden O-Ring und Wellendichtring gründlicher auf Dichtheit geprüft.

Der Gummiring des Kolbens hat keinen Einfluss auf die Dichtheit. Der Stangendichtring kann mit dem Stoßdämpferöldichtring des Voskhod, IZh-Motorrads ausgetauscht werden.

Der Zylinder wird in den Behälter eingesetzt, in den das I-20-Öl in einem Volumen von 55 Würfeln gegossen wird. Die Stange wird zusammen mit dem Kolben in den Zylinder eingeführt, eine Führung wird darauf gelegt und wir senken sie ganz in den Zylinder ab.

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Reparatur von Stoßdämpfern eines Motorrollers Ant

Beschreibung der Demontage und Montage des Stoßdämpfers des Motorrollers "Ant" und 10 Abbildungen.

Um den Stoßdämpfer zu demontieren, benötigen Sie eine Vorrichtung zum Zusammendrücken der Feder, die Sie selbst herstellen können. Sie benötigen eine Schleifmaschine, eine Schweißmaschine, einen Bohrer, zwei Bolzen mit einer Länge von 300 mm, ein 20-30 mm großes Stück Wasserleitung mit einem Durchmesser von 57 mm, zwei Unterlegscheiben, eine Schraube, eine Ecke oder ein Stahlband. Vom Ring des Rohrstücks ein Stück abschneiden, um den Ring auf einen Innendurchmesser von ca. 51 mm zu komprimieren, Verbindung verschweißen. Der Rest geht aus dem obigen Foto hervor.

Demontage

10. Setzen Sie den Zylinder in den Behälter ein und gießen Sie 55 Würfel I-20 Öl hinein (einige gehen in den Zylinder, einige zwischen Zylinder und Behälter). Wir führen eine Stange mit einem Kolben in den Zylinder ein (wenn das Öl durch den Kolben herausgedrückt wird und ausströmt, machen Sie mehrere kurze Hin- und Herbewegungen mit dem Kolben), legen Sie eine Führung darauf und senken Sie es bis zum Anschlag im Zylinder ab . Wir legen den O-Ring so in den Tank ein, dass er auf der Führung liegt. Wir setzen eine Öldichtung auf den Schaft und senken ihn ab, bis er mit der Führung verbunden ist. Wir setzen eine Mutter auf den Vorbau und wickeln sie mit einem Schraubenschlüssel 22. Wir machen einige Schläge mit dem Vorbau, um sicherzustellen, dass keine Undichtigkeiten auftreten und der Stoßdämpfer richtig funktioniert.

11. Auf den Tank legen wir einen Führungsbecher, eine Feder, einen Sicherheitsmantel, einen Kompressionspuffer an. Mit dem Gerät drücken wir die Feder zusammen, schrauben den oberen Schäkel auf den Schaft, richten die Löcher im Schäkel und im Schaft aus und stecken einen 3 mm langen 15 mm langen Stift (Nagelstumpf) in das Schäkelloch, weiten die Enden der 1 mm vorstehender Stift zur Sicherung gegen Herausfallen.

Der Stoßdämpfer ist einsatzbereit. Erscheinungsdatum: 01.09.2009
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