Werfen wir in der Zwischenzeit einen Blick auf unsere "Inneren".
Wie Sie auf dem Foto sehen können, besteht die Schaltung aus zwei L497D1-Schaltern von SGS-THOMSON und zwei leistungsstarken BU931-Transistoren.
Beim Löten stellte sich heraus, dass die Kontakte am Modul aus Aluminium bestehen und das Löten nichts für schwache Nerven ist, also wurde es gekauft
spezielles Flussmittel für Aluminium.
Das Ergebnis sollte in etwa so aussehen.
Es wird empfohlen, vor der Endmontage allgemeine Tests des Geräts auf seine Leistung durchzuführen. DIE HAUPTREGEL BEI DER DURCHFÜHRUNG DES TESTS: - LASSEN SIE IHRE FÜSSE IN DIE SEITE DER EXPLOSION, DIE AUTOMATIK UNTER SICH NICHT SCHMELZEN :-)). Wenn sich das Gerät bewährt hat und die Innenfläche mit Auto-Sealant beschichtet ist, produzieren wir die Endmontage, indem wir die Drähte in die Kavität stecken, damit sie nicht von der Platte an den Kanten der Kavität geklemmt werden. Wenn das Gerät nicht funktioniert, müssen Sie die Fehlfunktion genauer suchen. Vielleicht ist dies ein Ausfall elektronischer Komponenten, ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss in den Spulen.
Abschließend möchte ich für die "Volksverrückten" sagen, dass der L497D1-Schalter etwa 3 kostet, der BU931-Transistor etwa 6.
Sie können versuchen, den Transistor durch den heimischen KT848A zu ersetzen, er ist viel billiger, aber seine GRÖSSEN sind beeindruckend.
Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich riesig über die Pannen der beiden geärgert habe, als ob nichts Ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.
Zusammenfassend ist es für erfahrene Elektriker nützlich zu wissen, dass der L497D1-Schalter etwa 3 US-Dollar kostet, der BU931-Transistor etwa 6 US-Dollar.
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Wenn das Zündmodul kaputt geht, rennt der Autobesitzer oft sofort in den Laden und kauft ein neues. Für den VAZ-2112 gibt es jedoch einen alternativen Weg - die Reparatur. Ohne entsprechende Kenntnisse in der Autoelektrik wird es natürlich schwierig sein, alle Schaltungen und Kommunikationen zu verstehen. In diesem Artikel erfahren Sie so weit wie möglich, wie Sie das Zündmodul mit Ihren eigenen Händen reparieren können.
Treten Probleme mit der Funktion des Zündmoduls auf, gibt es dafür Gründe. Es ist darauf hinzuweisen, dass während dieser Störung die Warnlampe "Check Engine" nicht aufleuchtet: Motorabschaltung, Funkenverlust, Betriebsunterbrechungen des Aggregats und mehr.
Für Diagnose und Reparatur sind nicht nur Grundkenntnisse in der konventionellen Elektrik, sondern auch in den Grundlagen der Autoelektrik erforderlich. Außerdem erfordert ein erfolgreicher Prozess Kenntnisse im Umgang mit einem digitalen Multimeter.
VIDEO
Das Videomaterial informiert Sie über die Reparatur des Zündmoduls sowie dessen Ausbau aus dem Auto.
Wie sich herausstellte, ist es nicht so schwierig, das Zündmodul eines VAZ-2112 mit eigenen Händen zu reparieren, es reicht aus, über Grundkenntnisse in der Elektronik zu verfügen und einen Lötkolben in den Händen halten zu können, der Rest ist a Frage der Technik.
In jedem Auto, einschließlich des VAZ 2112, erfüllt das Zündmodul eine der Hauptfunktionen im gesamten Zündsystem (SZ). Dank dieser Einheit wird der optimale Start des Motors sowie sein normaler Betrieb in der Zukunft durchgeführt. In diesem Material erfahren Sie mehr über Gerätestörungen sowie deren Austausch.
Bevor wir über das Testen und Ersetzen von MZ in unserem VAZ 2111 sprechen, wollen wir die grundlegenden Informationen herausfinden. Zuerst schlagen wir vor, herauszufinden, was das 2111-Zündmodul ist und wo es sich befindet.
Wie oben erwähnt, ist die MZ eines der Hauptgeräte in der Zündanlage. Wenn Sie darüber nachdenken, sind natürlich alle Komponenten des Systems sehr wichtig, da die Qualität des gesamten Aggregats davon abhängt. Wenn diese Einheit jedoch intermittierend zu arbeiten beginnt, werden mindestens zwei Zylinder oder sogar alle vier im Motor nicht mehr arbeiten. Dies liegt daran, dass das Modul selbst aus zwei Spulen besteht, von denen eine den ersten und vierten Zylinder mit Strom versorgt und die zweite den zweiten und dritten. Dementsprechend führt der Ausfall einer Spule dazu, dass zwei Zylinder ausfallen, was den Betrieb des Motors insgesamt beeinträchtigt.
Der Zweck dieses Gerätes besteht darin, die vom Chopper gelieferte Spannung in ein Hochspannungssignal umzuwandeln. Dieser Impuls wird dementsprechend in einer bestimmten Reihenfolge an die Zylinderstopfen angelegt. Es wird verwendet, um das brennbare Gemisch in den Zylindern des Motors zu entzünden, was zu seinem normalen Start und Betrieb beiträgt.
Was den Standort angeht, ist das VAZ 2112 16-Ventil-Zündmodul nicht schwer zu finden, es befindet sich im Motorraum. Öffnen Sie die Motorhaube und sehen Sie sich die Zündkerzen an - sie verbinden Hochspannungskabel, die direkt vom Modul selbst gehen. Das MZ selbst ist ein kleines schwarzes quadratisches Kästchen, sodass Sie es nicht mit etwas anderem verwechseln können.
Nur die Diagnose ermöglicht es Ihnen, die Fehlfunktion des Moduls genau zu bestimmen, aber es gibt indirekte Anzeichen, die den Autobesitzer über ein Problem beim Betrieb des Geräts informieren können.
Bei einer Fehlfunktion des MH wird ein Fehler auf dem Armaturenbrett angezeigt.
In welchen Fällen muss das VAZ-Zündmodul ersetzt oder repariert werden:
Das Starten des Antriebsstrangs ist schwieriger geworden. Der Fahrer muss nun den Anlasser mehr drehen, um den Motor zu starten.
Der Motorleerlauf ist unregelmäßig geworden. Der Motor kann verdreifacht werden, während die Geschwindigkeit erhöht und verringert werden kann.
Die Leistung des Aggregats insgesamt hat nachgelassen. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, benötigt das Auto mehr Zeit zum Beschleunigen. Dieses Symptom ist besonders deutlich, wenn man bergauf fährt. Auch beim Betätigen des Gaspedals sind Einbrüche zu beobachten – der Fahrer drückt zwar aufs Gas, hat aber keine Wirkung.
Der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen. Natürlich wird es problematisch sein, eine solche Fehlfunktion ohne Kraftstoffverbrauchsmesser festzustellen. Aber wenn Sie es gewohnt sind, eine bestimmte Menge Kraftstoff für eine bestimmte Laufleistung zu tanken, dann können Sie dieses Zeichen auch erkennen (der Autor des Videos ist der Auto_Repair-Kanal).
Alle diese Symptome sind, wie oben erwähnt, indirekt, da sie auch bei anderen Fehlfunktionen auftreten können. Zum Beispiel, wenn der Kraftstofffilter verstopft oder seine Lebensdauer abgelaufen ist. Solche Anzeichen treten auch als Folge von Verschleiß an Zündkerzen oder Hochspannungskabeln auf. Wenn Sie mit einem solchen Problem konfrontiert sind, sollten Sie daher zunächst den Zustand der Zündkerzen diagnostizieren, sicherstellen, dass sich keine Kohlenstoffablagerungen darauf befinden, und auch die Panzerdrähte überprüfen. Es kommt vor, dass einer der Drähte einfach schlecht mit der Kerze verbunden ist oder gebrochen oder abgenutzt ist.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Gerät zu Hause mit eigenen Händen zu überprüfen. Wir betrachten die einfachste.
Um eine unabhängige Diagnose zu stellen, müssen Sie wissen, wofür die an das Modul angeschlossenen Drähte verantwortlich sind:
rot-blau - versorgt das Gerät mit 12 Volt;
das braune Kabel ist eine Masse, es ist normalerweise mit der Karosserie verbunden;
weiß-blau - wird an die Zündkerzen des ersten und vierten Zylinders angeschlossen;
Das rot-graue Kabel verbindet sich mit den Zündkerzen des zweiten und dritten Zylinders.
Zuerst müssen Sie mit Ihren eigenen Händen überprüfen, ob alle Impulse an das Zündgerät 2112 geliefert werden:
Zuerst müssen Sie die Zündung ausschalten und den Stecker trennen.
Außerdem muss der Schlüssel im Schloss auf Position I gestellt werden.
Jetzt benötigen Sie ein Wählvoltmeter, es muss an den Minuspol der Batterie angeschlossen werden.
Bei der zweiten Sonde, also einem Plus, müssen Sie den 12-Volt-Kontakt am Stecker finden.
Bei Anschluss an einen Steuerkontakt zeigt der Pfeil auf dem Tester fast 0 an.
Wenn die Startereinheit zu arbeiten beginnt, können sich die Parameter erhöhen, betragen jedoch gleichzeitig nicht mehr als 0,7 Volt. Beachten Sie, dass der Spannungspegel an beiden Steuerpins gleich sein muss.
Es gibt eine weitere Prüfoption - Sie können die Leistung des Moduls mit einem Wähl-Ohmmeter diagnostizieren. In diesem Fall ist ein Zeigertester gemeint und kein digitaler. Zuerst müssen Sie die Gerätesonden an die Pins 1 und 4 des Moduls anschließen und dann an die Pins 2 und 3. Am Ende sollte die Diagnose das gleiche Ergebnis zeigen.
Bitte beachten Sie, dass diese Parameter je nach Hersteller abweichen können:
bei Geräten von ATE-2 mit der Nummer 3705010-02 sollte dieser Parameter etwa 5-6 kOhm betragen;
bei SOATE-Modulen mit der Nummer 3705010-12 sollte die Diagnose 12 kOhm anzeigen.
Wenn die erhaltenen Indikatoren von den oben beschriebenen abweichen, muss das Modul ersetzt werden. Bitte beachten Sie, dass die Induktivität der im MV verbauten Spulen recht hoch ist bzw. durch den Anschluss eines Ohmmeters ein Funke durchschlüpfen kann. Daher raten wir bei der Diagnose dringend davon ab, gleichzeitig die Leitungen der Sonden zu berühren (der Autor des Videos ist ein HF-Autoelektriker).
Wenn die Überprüfung des VAZ 2112-Zündmoduls ergab, dass das Gerät ausgetauscht werden muss, können Sie die MZ mit Ihren eigenen Händen wechseln.
Der Austauschprozess sieht wie folgt aus:
Die Kosten für das Gerät hängen direkt vom Hersteller ab. Zum Beispiel beträgt der Preis für eine neue MZ des Herstellers SOATE etwa 1.700 Rubel. Vom Hersteller BOSH kostet das Modul rund 2 Tausend Rubel und von General Motors - etwa 5 Tausend Rubel.
Wichtige Empfehlungen und Merkmale der Diagnose von MH in VAZ 2112-Fahrzeugen werden im folgenden Video gezeigt (der Autor ist der AutoElectrics Diary-Kanal).
Beim Betrieb eines VAZ-21102-Autos trat nach 15.000 km Lauf eine ungewöhnliche Fehlfunktion auf: Von Zeit zu Zeit verschwand die Hochspannung an 2 und 3 Zylindern. Alle Verdachtsmomente fielen sofort auf das Zündmodul (Abb. 1).
Reis. 1. Außenansicht des Zündmoduls 2112-3705010-02
Bei der Untersuchung des Moduls bei laufendem Motor fiel auf, dass beim Drücken auf die Aluminiumplatte auf der Rückseite des Moduls der Motor normal anfängt zu arbeiten. Es scheint, dass alles klar ist und ein neues Zündmodul gekauft werden muss, aber der Preis "beißt" schmerzhaft. Es wurde beschlossen, das fehlerhafte Modul zu öffnen und den materiellen Teil des „Wunders“ unserer Autoindustrie zu studieren. Biegen Sie die Aluminiumplatte mit einem flachen Schraubendreher (Abb. 2).
Reis. 2. Öffnen des Zündmoduls
Reis. 3. Außenansicht des geöffneten Zündmoduls
Was sehen wir dort? Eine kleine Leiterplatte mit Elementen (Abb. 3). Es ist mit einer dicken Schicht aus transparentem Silikon bedeckt, die vorsichtig entfernt werden muss, um an die Elemente zu gelangen. Die Anschlussdrähte zwischen Platine und den Kontaktpads des Moduls sind aus Aluminium. „Hier lauerte also mein Tod. „- diese Drähte sind ziemlich dünn und es scheint, als ob einer von ihnen den Erschütterungen der russischen Autobahnen nicht standhalten konnte und abgebrochen ist.
Aber das ist nicht mehr wichtig, denn beim Öffnen reißen wir alle Drähte von allen Kontakten ab und tauschen sie gegen neue aus (besser als die Marke MGTF).
Schauen wir uns die aktiven Elemente des Moduls genauer an.
Reis. 4. Aussehen der Platine des Zündmoduls
Wie aus Abb. 4 besteht die Schaltung aus zwei Schaltern vom Typ L497D1 und zwei Leistungstransistoren vom Typ BU931.
Beginnen wir mit der Wiederherstellung der Verbindungen. Beim Löten stellte sich heraus, dass die Kontakte am Modul aus Aluminium bestehen und nicht mit gewöhnlichem Flussmittel gelötet werden können, sodass Sie ein spezielles Flussmittel für Aluminium kaufen müssen.
Reis. 5. Zweck der Kontakte des Zündmoduls
Beim Restaurieren eines Moduls empfiehlt es sich, folgende Technik zu beachten:
1. Zuerst löten wir die Drähte an die Platine.Außerdem müssen die Reste alter Drähte von der Platine entfernt werden.
Besondere Schwierigkeiten bereitete das Anlöten der Drähte an die Kollektoren der Transistoren. Sie sind mit Metall überzogen, das schwer zu löten ist. Die Bohrmaschine half dabei, die Plaque dieses Metalls bis auf die Kupferbasis zu entfernen, aber das ist noch nicht alles. Bei Berührung mit einem Lötkolben wurde seine Wärme sofort an die Aluminium-Kühlkörperplatte abgeleitet. Um richtig löten zu können, musste ich die gesamte Platte auf den Elektroherd stellen und auf ca. 180 Grad aufheizen. Um auf einen Herd zu verzichten, können Sie einen 80.100 W Lötkolben verwenden.
2. Wir löten die Drähte der Platine an die entsprechenden Kontakte im Inneren des Moduls und versuchen, sie so kurz wie möglich zu machen.
3. Wir bedecken die Lötstellen mit irgendeiner Art von Lack (wenn kein technischer Lack vorhanden ist, ist auch Nagellack geeignet, es ist nur wichtig, dass der Ehepartner dies nicht bemerkt).
Reis. 6. Aussehen des reparierten Moduls
Das Ergebnis sollte eine Struktur wie in Abb. 1 sein. 6.
Vor der Endmontage empfiehlt es sich, allgemeine Tests des Gerätes auf seine Funktionsfähigkeit durchzuführen. Wenn das Gerät funktioniert, führen wir nach dem Beschichten der Innenfläche mit Autodichtmittel die Endmontage durch, indem wir die Drähte in den Hohlraum stecken, damit sie nicht an den Kanten von der Platte geklemmt werden. Wenn das Gerät nicht funktioniert, müssen Sie die Fehlfunktion genauer suchen. Möglicherweise handelt es sich um einen Ausfall elektronischer Komponenten (insbesondere Ausgangstransistoren), eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss in den Spulen. Abschließend möchte ich noch etwas zu den Ersatzteilpreisen für die „Volksverrückten“ sagen. Der Schalter L497D1 kostet ungefähr 3 US-Dollar und der Transistor BU931 ungefähr 6 US-Dollar.
Sie können versuchen, die Transistoren durch billige Haushaltstransistoren wie KT848A zu ersetzen, aber ihre Abmessungen sind beeindruckend, und wenn Sie sie ersetzen, müssen Sie über ihre Installation im Modulgehäuse rätseln.
sergey / 27.04.2012 - 15:57
sergey / 27.04.2012 - 15:55
Meister / 29.03.2012 - 13:27
Sie können Ihren Kommentar, Ihre Meinung oder Ihre Frage zu den oben genannten Materialien hinterlassen:
Bevor Sie direkt über die Wiederherstellung von Zündmodulen sprechen, die auf dem VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 usw. installiert sind, ist es sinnvoll, sich an das Funktionsprinzip des bei diesen Automodellen verwendeten Zündsystems zu erinnern.
Traditionell werden in den Zündsystemen dieser Fahrzeuge Module verbaut, die aus einem zweikanaligen elektronischen Schalter bestehen, der zwei Zündspulen ansteuern soll. Der Controller selbst steuert die Zündung basierend auf Informationen über den aktuellen Betriebsmodus des Motors, die von der entsprechenden Gruppe von Sensoren empfangen werden. Aufgrund der Tatsache, dass die Motorzylinder paarweise (1-4 und 2-3) kombiniert sind, wird die Funkenbildung in zwei Zylindern gleichzeitig erzeugt: im Zylinder in der Kompressionsstufe - ein Arbeitsfunke und in einem Zylinder mit einem Auspufftakt - einem Leerlauffunken. Unten sehen Sie ein typisches Diagramm des VAZ 2110-Zündmoduls, bei dem die + 12-V-Versorgungsspannung an den D-Kontakt angelegt wird und die Steuersignale vom Controller an die A- und B-Kontakte geliefert werden.
Hervorzuheben sind typische Ausfälle des Zündmoduls, die sich in einem Absinken der Motordrehzahl bei starker Betätigung des Gaspedals, allgemeinem Leistungsverlust, Zucken des Fahrzeugs beim Beschleunigen usw. äußern können. Als vorläufige Diagnose des Zündmodul können einige einfache Prüfungen durchgeführt werden:
Kerzen abschrauben und überprüfen - wenn das Zündmodul (MZ) eine geringe Funkenleistung liefert, dann bilden sich schwarze Rußablagerungen auf den Kerzen;
Trennen Sie die Hochspannungskabel von МЗ und messen Sie mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen der 1. und 2., 3., 4. Klemme des Moduls. Die Messwerte sollten im Bereich von 5,5 - 6,5 Kom liegen. Ein zu niedriger Widerstand kann auf einen Kurzschluss in der Sekundärwicklung hinweisen.
Bei dieser und anderen Fehlfunktionen muss das Zündmodul getauscht werden, die Praxis zeigt jedoch, dass dieses bei weitem nicht billigste Gerät in vielen Fällen erfolgreich repariert werden kann.Um das Zündmodul zu reparieren, müssen Sie die folgenden technologischen Operationen durchführen.
Zunächst muss die auf der Rückseite des Moduls befindliche Aluminiumplatte vom Modul entfernt werden. Dies kann mit einem gewöhnlichen Schraubendreher erfolgen, nachdem das Modul in einem Schraubstock gehalten wurde. In der Regel löst sich die Platte ohne viel Kraftaufwand. Gleichzeitig lösen sich auch ziemlich schwache Drähte, die den Transformator mit dem internen Stecker verbinden (übrigens ist die geringe Zuverlässigkeit des Lötens dieser Drähte der Grund für die meisten Ausfälle des Moduls). Bitte beachten Sie, dass einige der internen Verbindungen auf der Platine auch mit sehr dünnen Drähten hergestellt werden und Sie darauf achten sollten, diese nicht zu beschädigen.
Das Innenvolumen des Moduls ist mit einer geleeartigen Dichtmasse gefüllt, die sich mit einer Bürste mit ausreichend steifen Borsten leicht entfernen lässt. Auf der Platine selbst sind die Hauptelemente gut sichtbar, nämlich zwei Transistoren, zwei Schaltmikroschaltungen sowie mehrere Widerstände und Kondensatoren.
Wie bereits oben erwähnt, führen Brüche in den Verbindungsdrähten zwischen der Modulplatine und ihrem Gehäuse meistens zu einer Fehlfunktion des MH, und die Reparatur besteht darin, alle elektrischen Verbindungen wiederherzustellen (durch Ersetzen der Drähte durch zuverlässigere).
Es ist zu beachten, dass die internen Kontakte des MZ aus Aluminium bestehen. Zum Löten sollten Sie daher im Voraus auf das Vorhandensein eines speziellen Flussmittels achten. Eine gewisse Schwierigkeit besteht darin, Drähte an die Anschlüsse der Transistoren zu löten (die Platte leitet die Wärme des Lötkolbens ab).
Wie dem auch sei, aber mit etwas Fleiß und Geduld ist das Löten durchaus möglich und wird wie folgt durchgeführt:
Zuerst werden die neuen Drähte an die Platine gelötet. Es ist besser, die alte Verkabelung vollständig zu entfernen. Um das Löten zu erleichtern (ohne Wärmeableitung), kann die Platte auf einem Elektroherd erhitzt werden;
In der zweiten Phase löten wir die Drähte an die Kontakte des Moduls selbst und versuchen, die Anschlussdrähte so kurz wie möglich zu halten;
Die Lötstellen bedecken wir mit technischem Lack;
Nachdem der Lack getrocknet ist, prüfen wir das reparierte Modul auf Funktionsfähigkeit;
Wenn die Arbeit des MH keine Beanstandungen verursacht, füllen Sie die Anschlussdrähte im Inneren seines Gehäuses sorgfältig aus und befestigen Sie die beiden Hälften des Geräts mit gewöhnlichem Dichtmittel.
Das so reparierte Zündmodul ist sehr lange betriebsfähig.
Reparatur des Zündmoduls
Wer unglaublich viele tote Zündmodule in der Ecke seiner Werkstatt hat und einen freien Abend hat, kann versuchen, zumindest mehrere Exemplare zu restaurieren, um kein Geld für einen „Ersatzfonds“ auszugeben. Dazu müssen die „Leichen“ sortiert werden. Das heißt, legen Sie die Module auf einen Stapel, vermutlich bei Kurzschlüssen zwischen den Windungen, sie werden "Spender" von Steuerplatinen sein, in einem anderen - bzw. vermutlich bei fehlerhaften Platinen können Sie Spulen daraus entnehmen. Bei wenigen Modulen kann die Elektronikplatine wiederhergestellt werden.
Darauf folgt eine Phase der gründlichen Vorbereitung. Wir brauchen:
1. Flacher Schraubendreher - brechen Sie das Modul ab.
Das Öffnen des "Patienten" verursacht keine besonderen Probleme - Sie müssen nur die Aluminiumplatte mit einem scharfen Schraubendreher aufbrechen und entfernen, wobei natürlich alle Leiter abgerissen werden, die die Schalttafel mit der Außenwelt verbinden. Als nächstes ist der angenehmste Teil der Arbeit das Reinigen der Platte von transparentem Silikon und Versiegelung. Nach dieser Prozedur sehen Sie die gesamte reiche Innenwelt des Schalters in all seiner Pracht – also zwei völlig identische Steuerkanäle, bestehend aus dem L497D1-Schalter (SO16, SGS Thomson) und dem BU931R-Ausgangstransistor (Kristall, SGS Thomson .). ). Das Signal von der ECU geht über einen Transistor zum Schalter, von dem nur ein Übergang verwendet wird, dh als Diode.
Wir haben noch Spulen übrig. Wenn Sie die entsprechenden Messgeräte zur Hand haben, ist es ganz gut, die Spulen auf Leerlauf (ganz einfach) und auf Windung zu überprüfen. Defekte Coils können bedenkenlos entsorgt werden - sie können aufgrund ihrer vollständigen Unteilbarkeit nirgendwo mehr im Haushalt nützlich sein. Gebrochene Leiter müssen vollständig entfernt und die Schweißstellen zum Löten vorbereitet werden. Wenn es ein Flussmittel für Aluminium gibt, können Sie versuchen, damit zu löten, wenn nicht, behandeln Sie die Pads mit einem Bohrer zu Kupfer. Die gesamte Schalttafel verfügt über einen hervorragenden Kühlkörper, daher muss die Platte vor dem Löten auf eine Temperatur von 150-180 Grad erhitzt werden, da sonst ein zuverlässiges Löten der Leiter fast unmöglich ist. Die Lötstellen müssen mit einer Art Lack überzogen werden, um Korrosion zu vermeiden. Nachdem wir die Leiter gelötet haben, erhalten wir (hoffentlich) einen funktionierenden MH. Es ist eine gute Idee, es vor der Endmontage auf der Werkbank zu testen.
Wenn das MV immer noch nicht funktioniert, muss die Schalttafel repariert werden (wenn Sie natürlich gute Spulen kennen). Es ist notwendig, den Signalfluss vom Eingang zum Ausgang zu überprüfen. L497D1, wenn ein Ersatz erforderlich ist, kostet etwa 3 $, BU931 - etwa 6 $. Es ist jedoch unpraktisch, einen leistungsstarken Transistor in der "On-Crystal" -Version zu ändern, und es macht praktisch keinen Sinn, ihn am Gehäuse zu ändern - es wird schwierig sein, eine gute Kühlung zu gewährleisten, und dieser MH wird immer noch durchbrennen ein bisschen später. Für Kenner der Elektronik wird ein Diagramm des MH-Schalters gezeigt. Es stimmt, ich warne Sie sofort - es ist nicht bekannt, von welcher der vielen Möglichkeiten.
Wenn als Ergebnis der Forschung eine funktionierende Schalttafel ohne ein geeignetes Spulenpaar bleibt, verzweifeln Sie nicht, auf ihrer Grundlage können Sie einen hervorragenden Zündspulentester herstellen. Sie müssen nur einen kleinen Generator mit variabler Frequenz herstellen und das Produkt in einer schönen Schachtel anordnen. Jetzt können Sie die Spulen von GAZ und VAZ überprüfen (wie Sie wissen, sind alle „neuen“ Modelle VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 mit Spulen oder Einzelspulen auf einer Kerze ausgestattet.)
Lassen Sie mich noch einmal daran erinnern, dass alles, was oben beschrieben wurde, das "alte" Modell des Gesundheitsministeriums betrifft, das vor 2003 hergestellt wurde. ab 09.2003 wurden sie durch ein anderes Schaltungsmodul ersetzt (siehe Foto links. Sie können es durch Doppelklick vergrößern.). Bei dieser Modifikation wird nur ein L497-Mikroschaltkreis verwendet, der auf beiden Kanälen gleichzeitig arbeitet. Zur Steuerung der Kanalauswahl wird die Mikroschaltung HCC4001B verwendet, die aus 4 Elementen 2 UND NICHT besteht. Dieses Modul hat alle Kinderkrankheiten seines Vorgängers geerbt - geringe Zuverlässigkeit und eine breite Palette von Parametern.
Die MV-Spule (im Modul befinden sich zwei davon) ist ein konventioneller Aufwärtstransformator. Unten auf dem Foto sehen Sie das Design.
ist es möglich das Modul 2112 zu reparieren und wenn ja dann wie und dann ist es teuer zu kaufen
vryat, ob es repariert werden kann, Toko-Ersatz. Schauen Sie im Verkaufsbereich nach. Ich kann jemanden ändern, der etwas hinzufügen wird
Ich empfehle keine Reparatur. Denn man muss Elektriker sein, um diesen "Mist" zu verstehen. Ich hatte Probleme mit dem Zündmodul. Ich habe mich sofort umgezogen! Habe nicht einmal versucht, ihn zu beschwören.
Eine Reparatur ist möglich und notwendig, Google wird Ihnen sagen, wie.
Eine Reparatur ist möglich und notwendig, Google wird Ihnen sagen, wie.
Nun, wissen Sie, Gott bewahre, dass es nicht richtig ist, "auszuwählen". Okay, wenn es ein "eigenständiger" Teil wäre. Brrr. Obwohl es seine Sache ist. Meine einzige Möglichkeit ist der Austausch. Wenn eine Person jedoch Erfahrung mit dieser Art von Technik hat, lass es sein. Automobilgott, ihm zu helfen!
ist es möglich das Modul 2112 zu reparieren und wenn ja dann wie und dann ist es teuer zu kaufen
Leute, danke für die Teilnahme an dem Thema, ist das das, was ich im Internet lerus.php ausgegraben habe?Id = 65
Viel Erfolg bei der Reparatur! Abmelden, wie Sie alles tun! Es ist sehr interessant, ob es funktioniert hat oder nicht!
Kokda Katze hat nichts zu tun, er jagt Flöhe.Sie können ent / ign_repair / lesen
es ist keine Tatsache, moderne Ersatzteile sind den alten qualitativ weit unterlegen, aber bei der Katze liegst du falsch
Alles ist in Ordnung, es kann und sollte repariert werden, zu 90% ist es nicht durchgebrannt, sondern einfach im Inneren der Verkabelung abgebrochen, die aus Zinn besteht und kaum halten kann. in der Regel scheitern sie daran.
schön mit den Profis zu reden und wenn sie kulturell sind
Es ist keine Tatsache, dass moderne Ersatzteile in ihrer Qualität den alten weit unterlegen sind
Video (zum Abspielen anklicken).
+100. Davon bin ich auch oft überzeugt, im Moment gibt es einfach viel zu heiraten
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