Schaltgetriebe bmw selbst reparieren

Die Getriebeeinheit enthält in ihrer Einheit einen Schaltmechanismus. Das BMW Schaltgetriebe ist der Hauptbestandteil der gesamten Fahrzeugmontage. Mit Hilfe des Getriebes ändert sich das Drehmoment während der Bewegung. Das Schaltgetriebe muss in einwandfreiem Zustand sein, hierzu sollte rechtzeitig eine Diagnose durchgeführt und nach Möglichkeit von eingedrungenem Schmutz und Staub gereinigt werden.

Heute wird das BMW Auto in mehreren Modifikationen mit Automatikgetriebe, Schaltgetriebe, Variator produziert. Das Automatikgetriebe ist für sein komfortables Fahren in der Stadt sehr bekannt geworden, aber die Klassiker neigen eher zur Mechanik. Bei der Reparatur ist die Arbeit in einem Autoservice für diese beiden Arten von Boxen sehr unterschiedlich, daher der Unterschied in der Preispolitik.

Wenn Sie ein BMW Auto fahren, können Sie leicht verstehen, dass es mit einem Schaltgetriebe Schwierigkeiten gibt:

1. Um von einem Gang in den anderen zu schalten, funktioniert der Hebel mühsam. Es muss versucht werden, von Geschwindigkeit II auf Geschwindigkeit III umzuschalten.

Und auch der Hebel kann klemmen.

Grund: selten, wenn die Box mit solchen festgestellten Problemen schuldig ist. Oft ist es ein Griff. Auf Schmiermittel prüfen. Es darf nicht da sein - das Fett trocknet aus. Bei hohen Temperaturen hat es eine kurze Lebensdauer und verdunstet einfach. Aus diesem Grund können auch andere Pannenzeichen zutage treten:

1. Die Hauptscheibe bewegt sich mühsam auf der Getriebeeingangsschraube (Schleifen).
2. Es tritt ein seitliches Schlagen auf, 1 Seitenversatz ist zu spüren.
3. Das Auftreten von Luft in der Hydraulikleitung äußert sich durch festes Drücken des Kupplungspedals sowie durch festes Herunterschalten in den 1. oder Einlegen des 1. Gangs.
4. Lagerprobleme führen auch zu einem harten Niederdrücken des Kupplungspedals. Der erste Gang ist praktisch nicht im Lieferumfang enthalten.
5. Verformung der Hauptscheibe. Das Kupplungspedal wird beim Loslassen des Pedals nicht gedrückt oder nicht gefühlt.

Bei festgestellten Problemen sollten Sie sich umgehend an die Fachtechniker des spezialisierten BMW Service wenden. Eine sicherere Option wäre, einen Abschleppwagen zu rufen.

1. Diagnose einer Fehlfunktion eines Schaltgetriebes bei einem BMW:

• Mit Mühe gelangt der Schaltknauf in das gewünschte Geschwindigkeitsrätsel.
• Bei der Montage der Gummimanschette am Schaltknauf ist diese nicht richtig montiert (High-Low). Daraus resultieren schwierige Schaltvorgänge, die das Fahren auf der Straße beeinträchtigen.
• Der eingebaute Schallschutz kann falsch eingebaut werden (dies passiert oft nach einem Ausflug in eine private Werkstatt "krumme Griffe"). Bei einem solchen Problem sind die Geräusche von BMW sehr hörbar, nämlich: die Betätigung von Fahrwerk, Getriebe, Bremseinheit. Beim Zuhören können Sie seltsame Geräusche und Schläge bemerken (dies ist ein normaler Betrieb).
• Die Hauptursache für eine Fehlfunktion des Schaltgetriebes kann nicht nur getrocknetes Öl sein, sondern auch danach Feuchtigkeit, die in das Getriebesystem gelangt ist.

Möglichkeiten zur Beseitigung der Ursachen für den Ausfall eines Schaltgetriebes bei einem BMW.

Bei rechtzeitiger Aufforderung an die Spezialisten des Autoservice, wenn das System noch nicht verstopft ist und der Schmierstoff trocken ist, wird das System im Getriebe nach dem Entfernen der Reste des Altöls vollständig geschmiert neues hitzebeständiges Mittel, das jedem Temperaturabfall standhält. Gleichzeitig werden das Lager und die Schraube mit der zentralen (Lauf-)Scheibe sehr sorgfältig geschmiert.

Um die Ursache selbst zu ermitteln, drücken Sie bei laufendem Motor im Leerlauf das ganz linke Pedal. Versuchen Sie, den 1. Gang einzulegen, ohne ihn loszulassen. Dies sollte langsam und sehr vorsichtig erfolgen.Wenn Sie den Punkt erreichen, an dem der Hebel anfängt, sich fest zu bewegen, schalten Sie den Motor aus. Danach:

1. Der erste Gang ist problemlos dabei. Beim Einlegen des Ganges liegt keine Spannung in der Hand. Das Problem liegt also an der Kupplung.

Bei ausgeschaltetem Motor gibt es keine Drehzahlanzeige des Aggregats, kein Drehmoment. Motor und Getriebe sind nicht in einem System zusammengefasst.

Bei solchen Indikatoren ändern sich das Schmiermittel und die angetriebene Scheibe vollständig.

1. Wenn der Hebel nach dem Abstellen des BMW-Motors nicht ohne weiteres in die I-Geschwindigkeitsposition gehen möchte, liegt das Problem im Getriebe.

Eine vollständige Überprüfung des Schaltgetriebes in einer BMW Service-Station ist erforderlich. Neben dem Ölwechsel müssen einige verformte Teile ersetzt werden. Ihr Name wird von den die Umfrage durchführenden Meistern festgelegt.

Bei all Ihrem Wunsch, das Schaltgetriebe unabhängig zu untersuchen und in kleine Teile zu zerlegen, lohnt sich dies nicht. Jedes Teil wird in einer bestimmten Position installiert und der Versatz beträgt 1 mm. kann das gesamte Fahrzeugsystem zerstören. Bei einer unabhängigen oberflächlichen Untersuchung und Diagnose des Fahrzeugs sollten Sie bei festgestellten Problemen umgehend einen professionellen BMW Reparaturtechniker kontaktieren.

Alles rund um die Reparatur des BMW 5er mit eigenen Händen: Schritt-für-Schritt-Anleitung mit Fotos, Fehlercodes und Entschlüsselung in russischer Sprache, Schaltpläne.

Viele Kenner des berühmten BMW 5-ki mit E39-Karosserie stehen früher oder später vor dem Problem, Stoßdämpfer und Schraubenfedern durch neue zu ersetzen. Dies liegt vor allem an der Fahrsicherheit. Sie sollten jedoch nicht sofort zur Tankstelle eilen, da der Artikel Ihnen erklärt, wie Sie dies mit Ihren eigenen Händen tun können, ohne darauf zurückgreifen zu müssen.

Das Bremssystem eines Autos ist einer der Hauptbestandteile der Fahrsicherheit. Die Bremsen sollten regelmäßig überprüft werden. Bevor wir lernen, die BMW E39 Bremsanlage selbst zu überprüfen, wollen wir herausfinden, woraus sie besteht.

Besitzer von BMW E34-Autos genießen nicht immer eine großartige Fahrt in ihrem Auto. Die Einheiten und Baugruppen dieser Maschinen sind nicht ewig, daher müssen sie regelmäßig repariert werden. Einige, die eine kleine Panne bemerken, rennen sofort zu verschiedenen Tankstellen, wo sie viel Geld ausgeben, andere versuchen es in ihrer eigenen Garage selbst zu tun. So .

Jedes Teil im Auto kann mit der Zeit kaputt gehen. Radlager sind keine Ausnahme. Fast jeder Besitzer dieses Autos ist in der Lage, die Nabenlager eines BMW im Heck des E39 mit seinen eigenen Händen zu diagnostizieren und zu ersetzen.

Laut BMW E39 Servicehandbuch muss ein Ölwechsel entweder einmal im Jahr oder nach einer Laufleistung von 15.000 Kilometern für Benzinmotoren und alle 10.000 für einen Dieselmotor durchgeführt werden. Solche Empfehlungen gelten im Ausland. Im Handbuch steht ein kleiner Nachsatz: Wird das Auto unter schwierigen Bedingungen betrieben, muss der Motor getauscht werden.

Zu den beliebtesten BMW-Modellen zählt heute der E39 der fünften Baureihe. Trotz der Einstellung im Jahr 2004 sind diese Autos immer noch in großer Zahl auf russischen Straßen zu sehen.

Die vierte Generation des fünften BMW Modells (E39) wurde mit drei Typen von Head Units (GU) für das Audiosystem ausgestattet. In der Grundausstattung verfügte die GU über ein Funkbandgerät und einen Funkempfänger. Für die Business-Konfiguration wurden ein CD-Player und ein Rundfunkempfänger installiert. Im BMW E39 wurde mit teuren Optionen ein Multimediasystem mit Navigation verbaut.

Nicht selten hört man von den Besitzern des BMW E39-Modells (sowie des E53) Beschwerden, dass der Motor beim Einschalten der Klimaanlage zu überhitzen beginnt, insbesondere bei heißem Wetter und im Stau. Dies geschieht aus mehreren Gründen.

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Bremsen im Notfall ein vollständiges Blockieren der Räder zu verhindern.Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugkontrolle bei starkem Treten des Bremspedals, insbesondere bei Kurvenfahrten und bei Eis. Das ABS umfasst folgende Komponenten: Hydroelektronik.

Einige Fahrzeugbesitzer haben wahrscheinlich eine Situation erlebt, in der das Auto nicht startet, das Armaturenbrett aufleuchtet und der Anlasser den Motor dreht. Es kann viele Gründe geben. Am harmlosesten kann eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe sein. Er ist für die Kraftstoffversorgung vom Tank zum Motor verantwortlich. Fast jeder kann die Funktion der Zapfsäule überprüfen. In diesem Artikel .

Demontiertes Schaltgetriebe zum Austausch des Eingangswellenlagers. Ich habe es geändert, es bleibt nur noch das Getriebe zusammenzubauen, aber ich verstehe nicht, wie man es zusammenbaut. Jetzt sind alle Wellen im Kurbelgehäuse und der Dom ist entfernt. kann jemand vorbeikommen weiß?

Du bist so lustig, wie du zerlegst und zusammenbaust! Und wenn es kein Scherz ist, dann kann man die Wellen aus dem Kurbelgehäuse nicht neu anordnen, also kühn und vorsichtig die Glocke auf das Kurbelgehäuse setzen.

das Aufsetzen der Glocke ist unmöglich, da der Verriegelungshebel in keiner Weise eingeschoben werden kann, er geht weg, wenn er vorher eingesetzt wird, alles scheint normal zu sein, wenn seine gesamte Struktur in die Glocke eingesteckt wird, aber nur in dieser Form die Glocke schließt überhaupt nicht (((

Ich habe die Kiste einfach so gesammelt, wir hatten eine Art hämorrhagischer Verband, aber jetzt weiß ich nicht mehr, was los war.

alles ist leicht einzuführen es ist notwendig die Kappe von der Glocke zu entfernen und den Halter zu entfernen hier ist der Link zur Baugruppe - Thema = 101593.0 und welches das Original- oder Ersatzlager auf das Primärteil setzt

Ja, ja, er wundert sich auch über das Lager, also welches hat er gesetzt? meine Box piept furchtbar)))

Ja, ja, er wundert sich auch über das Lager, also welches hat er gesetzt? meine Box piept furchtbar)))

KoyoTRA0607, aber etwas länger, um 0,75., Unterstützen oder schleifen oder schleifen.

Es gibt jemanden, der einen Thread mit einem Foto vom Inneren des Checkpoints der Getrag 260 hat.

Also leg es hin und ich reiß es raus 4 Fliegen in der Kälte

Schockiert. Haben Sie diese Entsorgungsbox bereit? Es würde nicht schaden, es vorher zu waschen.

Das letzte Foto ist kein Dreck sondern eine Steinablagerung auf der Reibfläche der Synchronisatoren. Nicht abgeschält. Dadurch sind die Gänge des 2. und 3. Gangs gestorben

Etwas sieht nicht aus wie eine Reibfläche, und lassen Sie es Sie wissen, die Reibfläche der Synchronisierung ist ein Kegel, und die auf dem Foto berührt nur etwas anderes und die Plakette hier ist nicht besonders gruselig. Aber wenn die Konen der Zahnräder angefressen oder die Felgen der Aufnahme abgenagt sind, ja, es muss ersetzt werden.

Etwas sieht nicht aus wie eine Reibfläche, und lassen Sie es Sie wissen, die Reibfläche der Synchronisierung ist ein Kegel, und die auf dem Foto berührt nur etwas anderes und die Plakette hier ist nicht besonders gruselig. Aber wenn die Konen der Zahnräder angefressen oder die Felgen der Aufnahme abgenagt sind, ja, es muss ersetzt werden.

lassen Sie es wissen - diese Plakette befindet sich nur auf dem Innenkegeldurchmesser neben dem Zahnrad. Schaltet man die Kupplung am montierten Mechanismus ganz leicht, dann schaltet alles relativ normal, und wenn man scharf und stark schaltet, dann klebt die Synchronisierung aufgrund von Plaque TÖDLICH am Gang und lässt ihn nicht durchdrehen, weshalb von Pi. alle Zähne gehen.

Wenn sie zusammenhalten, werden sie, egal wie sehr sie auch drücken, immer noch nicht vertrauen.

Warum ist es keine Arbeitsfläche? sync ist am mittleren (unter der Kupplung) Zahnrad befestigt und reibt ständig am Konus des Getriebezahnrads.

Bevor Sie mit der Beschreibung des Austauschs eines Automatikgetriebes durch ein Schaltgetriebe fortfahren, müssen Sie sich für eine Liste der erforderlichen Ersatzteile entscheiden. Und auch, wo man diese Teile bekommt. Es gibt zwei Möglichkeiten: Alles neu kaufen oder ein Spenderauto finden, bei dem das Getriebe mit allem angebauten ausgebaut wird. Die erste Option ist einfacher, bequemer, zuverlässiger, aber viel teurer. Die zweite Option ist billiger, wenn Sie Glück haben, ist sie ziemlich billig, aber Sie müssen viel Zeit damit verbringen, nach einem Spender zu suchen. Außerdem empfiehlt es sich, alles Notwendige aus einer Maschine zu nehmen, damit es später keine Probleme mit der Kompatibilität von Ersatzteilen gibt.

• Übertragung.
• Schwungrad mit Schrauben.
• Kordelzug mit Rückenstütze.
• Kupplungssatz.
• Befestigungsschrauben der Box.
• Reduzierstück.
• Kardan.
• Kupplungszylinder für Schaltgetriebe.
• Kupplungszylinder zum Pedal.
• Plattform für manuelles Getriebe mit Abdeckung und Griff.
• Zweipoliger Stecker für Rückfahrsensorkabel.
• Sensorkabel umkehren.
• Schutzschild.
• Traversen (hinten, vorne).
• Bremspedale, Kupplungspedale.
• Die Schraube, an der die Brems- und Kupplungspedale befestigt sind.
• Getriebelager vorne.
• Kurbelwellendichtring hinten.
• Dichtung des hinteren Öldichtringdeckels der Kurbelwelle.
• Muttern zum Verbinden des Kardan-Reduzierers, für die Schrauben zwischen Kasten und Kardan.
• Kardan-Zentrierhülse.
• Dichtung zwischen Getriebe und Kreuzgelenk.
• Manuelle Getriebestützen und Muttern dazu.
• Benzinschlauch 8mm - 3225-00053, ca. 1 m.
• Bremsschlauch vorne - 34 32 1 159 891.
• Rohr - 35 31 1 158 873.
• Für die Schaltstange - eine Öldichtung.
• Feder für den Entriegelungshebel.
• Für den Entriegelungshebel - eine Feder, ein Stützstift.
• Für die Auspuffanlage - Muttern, Dichtungen.
• Bremsflüssigkeit.
• Getriebeöl (ca. 2 l).
• Das Öl im Getriebe beträgt ebenfalls ca. 2 Liter.
• Dichtmittel.
• Schraubensicherung (blau).

2. Es ist notwendig, den Kurbelgehäuseschutz zu entfernen.

3. Entfernen Sie den Lenkschutz für die Schwinge.

3.Demontieren Sie das Auspuffrohr.

4. Entfernen Sie den Hitzeschild, der sich unter dem Gimbal befindet.

5. Schrauben Sie die Befestigungselemente der Aufhängung ab.

6. Trennen Sie das Kreuzgelenk vom Getriebeflansch.

7. Entfernen Sie das Kreuzgelenk, nachdem Sie zuvor die Schrauben der elastischen Kupplung herausgeschraubt haben.

8. Den vorderen Transaxle-Querträger abschrauben.

9. Schaltseilzug und Getriebeölkühlrohre trennen.

10. Den hinteren Querträger des Getriebes abschrauben und absenken.

11. Entfernen Sie den Stopfen im Schwungradgehäuse (Sumpfseite). Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers, indem Sie das Schwungrad mit einem Schraubendreher drehen.

12. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Getriebes heraus (die Schrauben werden in Richtung von oben nach unten herausgedreht). Es ist klar, dass das Getriebe ohne die Halteschrauben fällt - dies muss berücksichtigt werden. Es ist ratsam, die Box durch einen Assistenten zu ersetzen.

13. Noch etwas - beim Ausbau des Automatikgetriebes ist es besser, den Drehmomentwandler zumindest mit dem gleichen Schraubendreher leicht zu drücken, damit er nicht von der Welle fliegt.

14. Entfernen Sie die Plattform, den Automatikgetriebegriff.

15. Schrauben Sie den Wahlschalter zusammen mit dem Kabel ab und entfernen Sie ihn.

16. Schrauben Sie die Antriebswellen von der Seite des Rades ab und senken Sie den Antrieb ab, indem Sie ihn aus dem Getriebe schieben.

17. Trennen Sie das Getriebe (zuerst die hintere Befestigung am Träger, dann die vordere).

18. Ersetzen Sie die hintere Balkenstütze.

19. Neues Getriebe einbauen und anschrauben.

20. Entfernen Sie das Schwungrad, indem Sie alle Schrauben lösen.

21. Schrauben Sie den Stopfbuchsdeckel zusammen mit der Stopfbuchse ab.

22. Reinigen Sie die Abdeckung, ersetzen Sie die Öldichtung.

24. Bringen Sie eine neue hintere Abdeckungsdichtung an, indem Sie den Boden mit Dichtmittel schmieren.

25. Dorn entfernen und anschrauben.

26. Drücken Sie das vordere Lager der Eingangswelle in die Kurbelwelle.

27. Schwungrad einbauen, schon ein Schaltgetriebe. Für eine sicherere Befestigung die Schwungradschrauben mit einem Schloss fetten. Das Anzugsdrehmoment der Schrauben ist im TIS für das Auto angegeben.

28. Die Kupplungsscheibe einbauen.

29. Kupplungskorb aufschrauben, Dorn entfernen. Bearbeiten Sie die Korbschrauben wieder mit einer Schraubensicherung.

30. Den Stützstift des Ausrücklagerhebels am Schaltgetriebe ersetzen. Drücken Sie dazu den alten Finger heraus, drücken Sie einen neuen ein, installieren Sie eine neue Feder darauf.

31. Das Ausrücklager und den Hebel einbauen.

32. Öldichtung der Gangschaltwelle ersetzen.

33. Das Schaltgetriebe einbauen und sichern.

34. Hinteren Querträger einbauen, elastische Kupplung einbauen.

35. Befestigen Sie die hintere Bühnenstütze.

37. Bringen Sie das hintere und das vordere Querhaupt an.

38. Ziehen Sie die alte Zentrierhülse aus dem Kardangelenk.

39. Schmieren Sie die neue Buchse mit Getriebeöl und setzen Sie sie in den Kardan ein.

40. Das Kreuzgelenk mit neuem Fett schmieren, die Dichtung (neu) einbauen, dann in den Hinterachsflansch und die elastische Kupplung einsetzen.

42. Federbein anschrauben.

43. Entfernen Sie im Fahrzeuginnenraum die Abdeckung über den Pedalen, schrauben Sie die Bremspedal-Befestigungsschraube ab, entfernen Sie dann die Sicherungsplatte, entfernen Sie die Stange zur Befestigung des Pedals.

44 .Verschlüsse aus Öffnungen für Bremsflüssigkeitsschlauch zum Zylinder und Hochdruckschlauch ziehen.

45. Installieren Sie ein neues Bremspedal.

46. ​​​​Schrauben Sie die neuen Pedale mit einer neuen Befestigungsschraube an.

47. Schieben Sie den Kraftstoffschlauch in das obere Loch, so dass er zum Bremsflüssigkeitsbehälter führt und unter dem VUT hindurchführt.

50.Unter dem Auto - finde das untere Loch unter dem VUT. Installieren Sie ein Metallrohr darin - Bremsflüssigkeit fließt durch.

51. Schrauben Sie das Rohr an den Kupplungszylinder, dann schrauben Sie den Zylinder selbst fest und setzen Sie den Versorgungsschlauch auf, indem Sie eine Schelle darauf setzen.

52. Biegen und sichern Sie das Rohr vom Kupplungsgeberzylinder.

53. Schrauben Sie den Schlauch von den Vorderradbremsen in den Kupplungsnehmerzylinder.

54. Schlauch und Schlauch anschließen, sichern.

55. Den GCC-Zulaufschlauch an den Bremsflüssigkeitsbehälter anschließen.

56. Bremsflüssigkeit nachfüllen, System entlüften (lesen Sie hier, wie das geht).

57. In der Fahrgastzelle - Stecker aus dem Loch für das Rückwärtskabel herausschlagen, das Kabel in das Loch einführen und an den Schaltgetriebesensor anschließen.

58. Suchen Sie die Rückwärtsgangkabel in der Verkabelung des Automatikgetriebes, löten Sie einen zweipoligen Stecker daran an und schließen Sie das Kabel von der Box an.

59. Anlasser - Öffnen Sie die Box mit dem Relais unter der Haube, ersetzen Sie das orangefarbene Relais durch die Brücke 61 31 1 379 817 (obere Reihe, linkes Relais).

61. Machen Sie einen Schnitt unter dem Kupplungspedal im Schild über den Pedalen.

62. Pendelschutz und Kurbelgehäuseschutz und andere Details wieder anbringen.

63. Bauen Sie das Auspuffrohr wieder ein.

BMW-Autos sind mit Arbeitsmechanismen und Kraftwerken ausgestattet, die für eine lange Arbeitszeit ausgelegt sind. Versionen von Autos mit Automatikgetriebe und Schaltgetriebe haben sich weit verbreitet. BMW Automatikgetriebe haben einen Ventilkörper mit einer Lebensdauer von bis zu 10 Jahren. In der Regel ist bis zu diesem Zeitraum eine Generalüberholung der Box erforderlich.

Einige BMW-Versionen sind mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. Diese Einheit enthält Mechanismen, die die Fahreffizienz beeinflussen. Verteilergetriebe variieren in der Anzahl der verfügbaren Gänge. An den vorhandenen Zahnrädern sind Rutschkupplungen angebracht. Der Stator ist für einen mehrjährigen Betrieb ausgelegt. Der Griff am Kontrollpunkt des BMW bietet einfache Kontrolle. Es kann mit Leder bezogen werden. Dieses Element ist einfach zu demontieren und zu installieren. Das Verteilergetriebe für BMW sorgt für maximale Geländegängigkeit auf den Straßen.

Bei der Diagnose ist besonders auf den Zustand des Verteilergetriebes zu achten. Seine durchschnittliche Ressource erreicht 75.000 km. In diesem Fall sollte man Besuche beim TO nicht vernachlässigen. Der Ventilkörper muss bei 200.000 km gereinigt werden. Zu diesem Zeitpunkt gibt es ein Problem mit den Magnetspulen.

Vorzeitiger Verschleiß des Verteilergetriebes entsteht durch aggressiven Einsatz der Maschine.

Eine Reparatur des BMW Verteilergetriebes ist erforderlich, wenn:

• beim Bewegen traten Zuckungen auf;
• die Dynamik des Kurses hat sich verschlechtert;
• es gibt charakteristische blubbernde Schläge von der Seite des Getriebes.

All dies kann bei jeder Version eines BMW-Autos sein (x1, x3, x5 usw.).