Details: Minsk DIY-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
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Sie benötigen ein spezielles Werkzeug - zum Beispiel ist es nicht einfach, die Kurbel ohne Abzieher vom Motor zu entfernen. Wenn Sie es bei den bekannten Besitzern von Minsk- und Kovrov-Motorrädern nicht finden, kann das Gerät nach Zeichnung hergestellt werden.
Motor waschen: Sauberkeit ist der Schlüssel zu einer erfolgreichen Reparatur.
Starten Sie den Motor - lassen Sie ihn laufen und trocknen, stellen Sie ihn dann ab und lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.
Entfernen Sie die rechte Kurbelgehäuseabdeckung und demontieren Sie den Kupplungsausrückmechanismus, der sich in der Abdeckung befindet.
Ziehen Sie das Kabel, die Rückholfeder, schrauben Sie die Schneckenwelle ab und schütteln Sie die Stützkugel aus. Wenn es nicht in Form ist, ersetzen Sie es.
Trennen Sie die Generatorverkabelung, indem Sie das Kabelzubehör an jeder Klemme markieren.
Trennen Sie die Radantriebskette, lösen Sie das Antriebskettenrad. Sie können auch anders machen - entfernen Sie die Kette zusammen mit dem Kettenrad. Dazu die Zahnkranzmutter-Sperrscheibe gerade richten, das Motorrad mit den Bremsen gegen Verschieben „fixieren“ und die Mutter abschrauben (im Uhrzeigersinn drehen - Linksgewinde).
Video (zum Abspielen anklicken). Sie können die Sicherungsscheibe entsorgen - es ist besser, während der Montage eine neue zu installieren.
Jetzt die Mutter „festziehen“, damit die Abtriebswelle beim Abnehmen des Getriebedeckels nicht aus dem Lager fällt.
Bauen Sie den Motor aus dem Rahmen, entfernen Sie die Kupplungsstange und die Zwischenkugel (sie rollt von selbst aus, wenn Sie den Motor auf die rechte Seite kippen, obwohl der Motor manchmal geschüttelt werden muss). Schrauben Sie die Befestigungselemente ab und nehmen Sie den Generatorstator heraus. Gemäß der Anleitung ist es notwendig, den Rotor mit einem speziellen Abzieher vom Kurbelwellenzapfen zu entfernen. Es ist aber auch anders möglich (diese Methode wird auch vom Motorradhersteller empfohlen) - Schrauben Sie die Befestigungselemente um 2-3 Umdrehungen heraus, greifen Sie den Rotor und schlagen Sie mit einem Hammer auf den Schraubenkopf.
Diese Methode ist jedoch mit Gefahren verbunden - man kann versehentlich das Gewinde zumindest so stark einschlagen wie die Kurbelwelle beschädigen (Kurbelwellenzapfen hämmern). Dazu: Spannschraube herausdrehen, Gewinde M10x1 (1,5) in Rotorloch schneiden. Schrauben Sie eine lange Schraube mit spitzer Spitze (8-10 mm) ein - und ziehen Sie dann den Rotor leicht von der Kurbelwelle ab. Entfernen Sie nach dem Ausbau des Generators sofort die Passfeder von der Welle.
Wir gehen zur Zylinder-Kolben-Gruppe über. Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Muttern, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist, die Unterlegscheiben und dann den Kopf selbst. Senken Sie den Kolben auf BDC ab. Schlagen Sie mit den Handflächen mehrmals leicht auf die Rippen des Hemdes und Sie können den Zylinder entfernen.
Achten Sie nicht auf die Dichtung unter dem Zylinder - bereiten Sie im Voraus einen Ersatz sowie andere "Dichtungen" vor.
Spreizen Sie die Enden des oberen Kolbenrings mit den Fingern (einige Millimeter) und stecken Sie drei dünne Platten in den Spalt - dies erleichtert das Entfernen des Rings. Wiederholen Sie den Vorgang mit dem unteren Ring. Entfernen Sie die Kolbenbolzenstopper mit einer Ahle oder einem angespitzten Nagel (vorher nicht vergessen, den Kurbelgehäusehals mit einem sauberen Lappen zu verschließen - die Stopper neigen normalerweise dazu, hineinzufallen). Entfernen Sie den Finger selbst mit einem Dorn, aber legen Sie zuerst einen Holzklotz unter den Kolben (auf der gegenüberliegenden Seite). Achten Sie darauf, die Pleuelstange nicht zu verbiegen.
Beurteilen Sie den Zustand des Kolbens mit einem kalibrierten Messstab. Wenn Sie Fressen an der Schürze bemerken und der Abstand zwischen ihr und dem Zylinderspiegel mehr als 0,25 mm beträgt, kaufen Sie ein neues Teil.
Führen Sie die Ringe 20-30 mm tief in den Zylinder ein und messen Sie den Spalt in den Schlössern. Ringe mit einer Lücke von nicht mehr als 1,0 mm gelten als geeignet. Verschwenden Sie keine Zeit mit der Überprüfung von Teilen mit einer Laufleistung von fast 30.000 km - ihre Ressourcen sind erschöpft.
Kickstarter und Schalthebel ausbauen, linke Kurbelgehäuseabdeckung entfernen und Motorgetriebe zerlegen. Mit einem Haken (aus Draht oder Radspeichen) die Federn von der Druckplatte entsorgen, Pilz-, Antriebs- und Abtriebsscheiben entfernen.
Überprüfen Sie den Status des gesamten Sets. Fixieren Sie das Antriebsritzel mit einer Kupfer- (oder Aluminium-)Schiene, damit es sich nicht umdreht - schieben Sie es zwischen die Zähne und die Kette.
Mutter des Kettenrades abschrauben, Federscheibe entfernen. Beim Zusammenbau ist es ratsam, es durch ein neues zu ersetzen - mit der Zeit geht die Elastizität des Teils verloren. Entfernen Sie das Ritzel mit einem Abzieher vom Landekonus - dafür reicht jedes universelle mit zwei oder drei Beinen.
Richten Sie unter der Mutter, die den Kupplungskorb hält, die Kanten der Sicherungsscheibe gerade. Setzen Sie einen Schraubenschlüssel aus einer gebrauchten angetriebenen Scheibe mit angeschweißtem Griff auf die Verzahnung der inneren Kupplung. Schrauben Sie die Mutter mit dem Linksgewinde an der Eingangswelle des Getriebes ab - jetzt kann das Motorgetriebe ungehindert ausgebaut werden. Unter dem Antriebsritzel ist ein Schlüssel angebracht - entfernen Sie diesen und achten Sie darauf, dass er sich nicht auf der Werkbank "auflöst". Beachten Sie die gleichen „Sicherheitsmaßnahmen“ in Bezug auf die beiden Unterlegscheiben und die zur Kupplungswelle gehörende Hülse.
Antriebskupplung von "hinten" demontieren und prüfen - Nietenspiel im Ratschengetriebe durch den Kick ist nicht akzeptabel! Kontrollieren Sie und die Verzahnung, wenn sie "gefressen" sind, wechseln Sie die Kupplungsbaugruppe. Ganzzahlen? Ziehen Sie die Nieten mit Hammer, Dorn und den Händen eines erfahrenen Handwerkers fest.
Vor dem Zerlegen des Getriebes die Kickstarterfeder zurücksetzen und die Welle selbst entfernen. Schrauben Sie die Befestigungselemente ab und klopfen Sie mit einem Hammer auf die Abdeckung um den Umfang herum und entfernen Sie sie. Entfernen Sie die Welle der Schaltgabeln aus dem Getrieberaum, dann das bewegliche Zahnrad von der Eingangswelle zusammen mit der Gabel. Antriebswelle und Vorgelegewelle mit Radsätzen ausbauen und dann den ersten Gang der Vorgelegewelle ausbauen. An der Schaltwelle eine der Sperrklinken in die Bohrung versenken und die Welle aus dem Kurbelgehäuse entfernen. Überprüfen Sie die Schaltscheibe, ohne sie zu entfernen. Wenn seine Nuten für die Gabelklampen und die Vorsprünge in Kontakt mit den Klinken nicht gebrochen sind, wird das Teil noch funktionieren. Ersetzen Sie die Zahnräder, wenn Sie feststellen, dass die Zähne abgebrochen sind oder mehr als 0,3 mm dick abgenutzt sind. Es ist auch nicht akzeptabel, am "Konus" der Schaltnocken zu arbeiten. Bei Verschleiß bis 0,5 mm werden die Nocken repariert - nivellieren Sie sie mit einer dünnen Schleifscheibe, so dass die Arbeitsebenen der Nocken mit dem Zahnradende einen Winkel von 4-6 ° bilden. Wechseln Sie die Geschwindigkeitseinrückgabeln, wenn der Verschleiß der Antennenebenen 0,2 mm überschreitet. Wechseln Sie auch die Wellen aus, wenn deren Verzahnung faltig ist. Ersetzen Sie Lager, bei denen Sie Spiel im Innenring feststellen.
Das Getriebe "Minsk" hat einen unbestrittenen Vorteil: Sie können einige seiner Teile austauschen, ohne den Motor vom Motorrad abzubauen. Eine Ausnahme bilden die Antriebswelle und die Lager im Kurbelgehäuse. Daher kann, wenn Sie diese sowie die Kurbelwelle nicht wechseln müssen, eine weitere Demontage des Motors entfallen.
Schlagen Sie die Buchsen von den "Ohren" des Motors zum Rahmen an der Vorderseite des Kurbelgehäuses aus. Entfernen Sie alle Schrauben, die die Kurbelgehäusehälften zusammenhalten. Montieren Sie einen speziellen Abzieher auf der rechten Motorebene und drücken Sie den Kurbelzapfen aus dem Lager. Entfernen Sie auf die gleiche Weise oder mit einer Presse die linke Hälfte des Kurbelgehäuses. Vertrauen Sie die Reparatur der "Minsk"-Kurbel nur einem erfahrenen Meister an, der mit der erforderlichen Ausrüstung arbeitet.
Entfernen Sie die Wellendichtringe, Lager, Buchsen und Ölquetschscheiben aus den Bohrungen und inspizieren Sie das Kurbelgehäuse: Sie werden feststellen, dass die Wände Risse aufweisen, in denen Löcher für die Wellen angebracht sind, ersetzen Sie das Kurbelgehäuse durch ein neues. Versuchen Sie nicht, nur eine seiner Hälften zu ersetzen - die Lagerachsen werden nicht ausgerichtet.
Beseitigt werden folgende Mängel: Risse und Späne an den Kurbelgehäuseebenen, leichter Verschleiß der Lagerbohrungen, teilweiser Gewindeausriss in den Bohrungen für die Stehbolzen und Schrauben.
Metallschäden werden mit „Kaltschweißen“ oder Epoxidharz unter Zugabe von bis zu 50 % Aluminiumpulver und etwas Stärke oder Mehl abgedichtet. Tragen Sie ein Gewindesicherungsmittel (die härteste Klasse) auf die Lagerringe auf, die ohne Behinderung in die Löcher eindringen, und auf die losen Befestigungselemente während der Montage.
Montieren Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge, ziehen Sie die Befestigungselemente mit einem Drehmomentschlüssel an. Ich möchte auf einige der Feinheiten beim Zusammenbau von Teilen hinweisen. Tragen Sie eine dünne Schicht Dichtmittel auf die gereinigten Oberflächen des Kurbelgehäuses auf - die Dichtung "verbindet" den Motor zuverlässiger damit. Legen Sie die Kurbel in die Lager - zuerst rechts, dann links am Kurbelgehäuse. Klopfen Sie mit einem Hammer auf die Motorhälften (um die Stifte herum). Schlagen Sie die Wellendichtringe mit einem Dorn ein - sonst verbiegen Sie deren Käfige und dann ist die Dichtheit der Steckverbindung nicht gewährleistet. Manschette der rechten Motorhälfte mit Führungshülse auf die Welle aufsetzen (aus Karton aufrollen) - ohne sie kann der Federring den Wellendichtring abbrechen. Laden Sie die Kickstarterfeder eine Umdrehung, bevor Sie das Motorgetriebe einbauen, und setzen Sie dann die Welle in das Kurbelgehäuse ein. Legen Sie die dickste angetriebene Scheibe zuerst in den Kupplungskorb.
Getriebe wie folgt zusammenbauen: Wellensitze mit "Litol" schmieren: Sperrklinken in Buchsen versenken und Schaltwelle einbauen, Antriebswelle mit 2. Gang montieren. 1. Gang der Zwischenwelle im Kurbelgehäuse mit der glatten Seite in den Getriebedeckel legen. Setzen Sie die Gabel auf das bewegliche Zahnrad der Zwischenwelle und legen Sie diese in das Getriebe ein. Installieren Sie die Welle selbst darin. Stecken Sie die Achse (mit der Strömung nach unten) durch die Löcher der Schaltgabeln und montieren Sie gleichzeitig die Stollen der Gabeln in die Nuten der Schaltscheibe. Wenn es nicht möglich ist, die Gabelwelle mit der Bohrung im Getriebedeckel auszurichten, öffnen Sie den Lagerdeckel und helfen Sie mit einem Schraubendreher, die Welle einzuschieben. Gleichzeitig prüfen, ob die Dicke der Unterlegscheiben dem Spiel über den Lagern entspricht. Nach dem Schließen und Sichern des Deckels den Axialweg der Schaltwelle einstellen - Kontermutter lösen, Stützschraube bis zum Ende anziehen, dann 1 / 4-1 / 2 Umdrehung herausdrehen und Mutter festziehen.
Füllen Sie das Getriebe mit einem halben Liter Motoröl.
Nach dem Zusammenbau des Motors den Zündzeitpunkt einstellen: Kurbel drehen, Kolben auf OT stellen, dann um 2-2,5 mm absenken (Welle gegen den Uhrzeigersinn drehen) und die Nut am Rotor mit der Achse des Zündsensorkerns ausrichten, dann normalisieren Sie den Spalt "Sensor - Rotor" - er sollte 0,3-0,5 mm betragen.
Achten Sie beim Festziehen der Befestigung der Teile darauf, dass die Einstellungen nicht verloren gehen.
Montieren Sie den Motor am Motorrad und starten Sie den Motor. Führen Sie es unbedingt durch (ich bin sicher, die Piloten kennen das Programm selbst), und dann erhalten Sie eine sichere Motorlaufleistung von fast fünfzigtausend Meilen.
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Reparatur von Zwei-Fach-Kühlschränken Atlant mit einem schreienden Auftausystem
Foto 1. Auf dem Foto In diesem Kühlschrank ist es unmöglich, das Austreten von Freon im geschäumten Teil zu beseitigen
Weiterhin betrachten wir nur Atlant-Kühlschränke mit einer niedrigeren Position des Gefrierschranks und einem schreienden Auftausystem. Wir haben uns um die Kühlschränke gekümmert, die nicht repariert werden. Sehen wir uns nun an, in welchen Fällen Sie den Atlant-Kühlschrank mit Ihren eigenen Händen reparieren können. Ich mache Sie darauf aufmerksam, dass bei einem Freon-Leck in einem Kühlaggregat oder einem Ausfall eines Kompressors solche Reparaturen von einem qualifizierten Techniker durchgeführt werden sollten. Lassen Sie das Freon auf keinen Fall selbst ab. Tatsache ist, dass der Meister feststellen muss, wie viel Kältemittel sich im System befindet, und die Verstopfung im Kapillarrohr wird auch durch das Vorhandensein von Kältemittel bestimmt. Lassen Sie uns zunächst die Anzeichen eines Kältemittellecks und eines verstopften Kapillarrohrs auflisten.
- Der Kühlschrank hat aufgehört zu frieren und zu kühlen
- Das Kühlfach kühlt nicht
- Eis bildet sich im oberen Fach des Kühlschranks an der Rückwand
- Der Kühlschrank schaltet sich nicht mehr aus
- Die Temperatur im Gefrierfach ist sehr niedrig, im Kühlfach hingegen ist die Temperatur gestiegen
- Kalter Kondensator an der Rückseite des Kühlschranks
- Die Hälfte des Kondensators ist heiß und die andere Hälfte ist kalt
- Der Kompressor läuft leiser
- Aufgequollener Kunststoff an der Rückwand im Kühlraum
- Tritt die Undichtigkeit außerhalb des Schaumstoffteils auf, kann in diesem Bereich Öl austreten.
- Zwischen Kühl- und Gefrierschrank ist die Zwischenleiste stark verrottet und ein unangenehmer Ölgeruch ist zu spüren
Es scheint alles aufgelistet zu haben, nun möchte ich noch ein paar Worte zum Kapillarrohr sagen. Seine Verstopfung kann durch den Kondensator (Heizkörper, was auch immer Sie wollen) festgestellt werden, darüber habe ich in Absatz 7 geschrieben, alles andere dreht sich mehr um Freonlecks. Auf Foto 2 sehen Sie den installierten Weinverdampfer an der Rückwand im Kühlraum, so können Sie dieses Problem beheben. Hier müssen Sie folgendes hinzufügen, wenn Ihnen angeboten wird, Ihren Kühlschrank einfach nachzufüllen, dann ist die Nachfolgeleistung des Kühlschranks dadurch nicht gewährleistet. Damit Ihr Kühlschrank nach der Renovierung zu 100 % funktioniert, empfiehlt es sich, einen weinenden Verdampfer zu installieren. Unten können Sie ein Video sehen, in dem ich dieses Verfahren mache.
Foto 2. Wie sieht die Kühlkammer nach der Reparatur aus?
Sehen Sie sich ein Video an, wie Sie ein Freon-Leck in einem Kühlschrank mit zwei Fächern mit einem Weinsystem beheben können
Hier muss hinzugefügt werden, dass es praktisch unmöglich ist, das Austreten von Freon (Kältemittel) zu riechen, da es sich im Kühlsystem in geringer Menge befindet, außerdem riecht das Kältemittel nicht, riecht nach Öl, und dies nur, wenn das leck ist sehr groß. Nachdem ich den gesamten Artikel gelesen habe, verstehe ich, dass ich Sie bereits müde gemacht habe und das Thema des Leaks ziemlich groß ist und es hier etwas zu besprechen gibt, also habe ich mich entschieden, dieses Thema in einem separaten Artikel zu beschreiben.
Foto 3. So stellen Sie das Gummiband an der Tür wieder her
Durch die unvollständige Haftung des Dichtgummis am Kühlschrankkörper gefriert Eis im Kühlschrank schnell und dies führt zu einem Verlust der Kälteleistung, außerdem wird warme Luft aus der Umgebung angesaugt, all dies führt zu falschen Betrieb unserer Einheit. Gerade an heißen Tagen lässt sich der Kühlschrank aufgrund der Versiegelung oft einfach nicht abschalten. Das Wechseln des Versiegelungsgummis für „Atlant oder Minsk“ ist trotz der scheinbaren Leichtigkeit dieses Prozesses keine leichte Aufgabe. Für häufiges Abdichten wird Gummi an die Kühlschranktür geklebt und dies verursacht spürbare Probleme beim Austausch, außerdem ist der Preis für ein Set für einen 2-Kammer-Kühlschrank ziemlich hoch und der Preis für die Montage einer Dichtung beißt auch.
Sehen Sie sich ein Video zur Reparatur der Dichtung an der Kühlschranktür an
