Mercedes 190 D. W 201. Reparatur der Heckbögen.
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Dieses Handbuch enthält eine bebilderte Ausgabe für die Reparatur von Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, mit Motoren: Benzin: 1,8 l (109 PS), 2,0 l (66/105/102/122/118 / PS) ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / PS), 2,5 l (204/194 PS), 2,6 l (166/160 PS). Diesel: 2,0 l (72/75 PS), 2,5 l (90/94/122/126 PS).
Video (zum Abspielen anklicken).
1 Blockieren Sie die Vorderräder und lösen Sie die Hinterradschrauben. Fahrzeugheck aufbocken und auf die Achsträger legen. Entfernen Sie das Hinterrad.
2 Lösen Sie die Befestigungsschrauben / Riegel und entfernen Sie die Schutzabdeckung von der Basis des Unterarms.
3 Abzieher an der Feder montieren und Feder so zusammendrücken, dass ... Weiterlesen →
1 Die gezeigten Schaltpläne gelten nur für Modelle der C-Klasse.
2 Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels waren keine weiteren Modellinformationen in gedruckter Form verfügbar.
3 Wenn Sie an einer anderen Modellklasse arbeiten, denken Sie daran, dass Sie die Versorgungs- und Erdungsteile der Stromkreise mit einem einfachen Multimeter beheben und überprüfen können. Siehe Fehlerbehebungsmethoden.
1 Der Außentemperatursensor ist an der linken Seite des Kühlergrills unterhalb des vorderen Stoßfängers angebracht, das Sensordisplay ist in das Armaturenbrett integriert.
2 Um den Sensor zu entfernen, die Verkleidung vom Stoßfänger abnehmen und den Sensorkabelstecker abziehen (siehe Abbildungen). Bei frühen Modellen kann der Sensor nicht deaktiviert werden und der Kabelbaum verbleibt im Fahrzeug. Wenn ... Weiterlesen →
Fortgeschrittene Modelle sind mit Parktronic ausgestattet, um das Einparken zu erleichtern. Das System umfasst Ultraschallsensoren für den vorderen und hinteren Stoßfänger, die das Vorhandensein von Objekten vor oder hinter dem Fahrzeug erkennen. Aus den Signalen der Sensoren berechnet das Steuergerät die Entfernung zum Objekt, über die der Fahrer Licht- und Tonsignale erhält. Das System arbeitet bis zu einer Geschwindigkeit von 15 km/h.
In der vorderen Stoßstange befinden sich insgesamt sechs Sensoren und ... Weiterlesen →
1 Drehen Sie den Schlüssel im Zündschloss auf Position 0, trennen Sie dann das Minuskabel von der Batterie und entfernen Sie es vom Polstift.
Fahrerairbag
2 Lösen und entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Airbag an der Rückseite des Lenkrads befestigt ist, und drehen Sie das Rad nach Bedarf, um Zugang zu den Schrauben zu erhalten (siehe Abbildung).… Weiterlesen →
Hallo zusammen! Ich habe eine Frage, ein Mercedes 190 e 2,3 l Auto, nach Regen oder feuchtem Wetter läuft der Motor an, Ursache gefunden, fertig in der Tramlerabdeckung, sag mir was zu tun ist. Vielen Dank im Voraus.
Trocknen Sie den Verteiler und ziehen Sie einen Gummihandschuh mit abgeschnittenen Fingern an.
Beiträge: 1
Mercedes-Benz 190 Volumen 2.0
Hallo zusammen ! Ich habe 190 e 2.0 89g das gleiche Problem, nur der Verteilerdeckel ist ok, es bildet sich kein Kondenswasser, es stellte sich heraus das die Spule feucht war, ich warf eine Tüte drüber und alles war in Ordnung. Jetzt ist ein weiterer Feuerbrand aufgetaucht, da es kühler wurde, ab dem fünften zu starten. beim siebten mal, im leerlauf läuft es wie es soll, aber wenn man losfährt oder podtraits wechselt und auch auf der strecke beim treten stimmt alles. Kerzen, Verteilerdeckel, Drähte, gewechselt, nirgendwo saugt. sag mir was könnte sein? kann die Düse gießen? wer weiß, ob es solche Symptome geben wird, wenn die Zapfsäule ein wenig zu quetschen beginnt? selbst dort, wo zwei dünne Rohre den Block verlassen, liegt eines davon nur unter dem Ansaugkrümmer. Ich verstehe nicht, wo sie sich anziehen soll. dv 102 benziner, elektromechaniker für früher dankbar!
Hallo an alle. Heute sind wir in Reparatur Mercedes 190 2,0 Benzin. Der Besitzer sagte, dass der Ofen nicht gut heizte und dass etwas unter unseren Füßen tropfte. Im Allgemeinen ist die Situation klar, Sie müssen den Heizkörper des Ofens ersetzen oder reparieren. Und unter den Füßen im Bereich des Gaspedals tropft Frostschutzmittel aus dem undichten Kühler.
Herstellerkürzel : A 002 835 54 01.
Wenn kein Geld für das Original da ist, rate ich dir, eine Firmenheizung zu nehmen Behr-Hella ... Hier ist die Teilenummer: 8FH 351 311-591. Es ist für Autos mit / ohne Klimaanlage geeignet.
Werkzeug:
Satz von Sechsecken
Kreuzschlitzschraubendreher
Kopf für acht
Kopf für zehn
Zange
1. Nehmen Sie das Signal am Lenkrad auf und entfernen Sie es.
2. Dahinter die Lenkradbefestigungsschraube unter dem Sechskant herausdrehen und das Lenkrad abnehmen.
3. Als nächstes lösen Sie die drei Schrauben, mit denen die „Gitarre“ befestigt ist.
4. Lösen Sie nun die beiden Befestigungsschrauben der Lautsprechergitter und entfernen Sie die Gitter. Wir schießen von beiden Seiten.
5. Acht Schrauben unter den Netzen, schrauben Sie sie ab.
6. Wir nehmen das Beleuchtungsplafon im Handschuhfach heraus und trennen es vom Strom.
7. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Dreiecks, nachdem Sie die Jalousien herausgezogen haben.
8. Lösen Sie die beiden Schrauben unten am Bart.
9. Lösen Sie die Schraube am Dreieck mit einem Sechskant.
10. Entfernen Sie die Luftstrom-Einstellknöpfe. Wir ersetzen einen Lappen und ziehen ihn mit einer Zange zu uns durch.
11. Drei Muttern unter den Griffen abschrauben. Ich habe keinen solchen Kopf, also habe ich ihn mit einer Zange abgeschraubt.
12. Trennen Sie die beiden Kontakte der Luftstromgriffbeleuchtung.
13. Wir nehmen das Dashboard selbst heraus.
14. Wir nehmen zwei Haken aus dem Draht, haken sie vorsichtig ein und ziehen sie zu uns.
15. Wir legen unsere Hand hinein und trennen alle Anschlüsse vom Armaturenbrett. Ich empfehle Ihnen, sich aufzuschreiben, wo das stand.
16. Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Verkleidung unter dem Lenkrad befestigt ist.
17. Drehen Sie die Torpedo-Befestigungsschraube zehn nach links heraus.
18. Entfernen Sie den Lichtschalterknopf auf die gleiche Weise wie die Luftstromregler.
19. Schrauben Sie die Mutter unter dem Griff ab.
20. Die Verkleidung auf der Beifahrerseite abschrauben, die mit drei Schrauben befestigt ist.
21. Drehen Sie die Torpedo-Befestigungsschraube rechts um zehn heraus.
22. Nichts hält den Torpedo mehr, wir ziehen ihn zu uns.
1. Lösen Sie die zwei Befestigungsschrauben des Kühlers, acht Schrauben.
2. Ziehen Sie das Einstellkabel des Ofenmotors ab.
3. Lösen Sie die drei Schrauben, mit denen das Kühlergehäuse an der Karosserie befestigt ist, zehn Schrauben.
4. Wir nehmen das Gehäuse mit dem Kühler heraus und beginnen mit der Demontage.
5. Öffnen Sie die Metallriegel um den Umfang des Gehäusekörpers.
6. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Gehäuses, es besteht aus zwei Teilen.
7. Lösen Sie die Scharniere und halbieren Sie das Kühlergehäuse.
acht.In einer der Hälften befindet sich ein Heizkörper, der mit einem Rahmen befestigt wird, der mit sechs Schrauben angeschraubt wird.
9. Lösen Sie die sechs Schrauben und nehmen Sie den Kühler heraus.
10. Dann denke ich ist es klar, wir nehmen einen neuen Kühler und bauen ihn wieder zusammen.
Bei finanziellen Problemen können Sie versuchen, Ihren Heizkörper reparieren zu lassen. In unserem Fall war der Kunststoff links vom Kühler gerissen und es gab eine Undichtigkeit.
Um den Kühler auf Undichtigkeiten zu überprüfen, müssen Sie den Kühler in ein Auto ohne Verkleidung einbauen und den Motor starten. In wenigen Minuten werden Sie verstehen, wohin es fließt.
In unserem Fall habe ich die undichte Seite aufgeweitet und den Kunststoff entfernt. Ich habe den Riss mit einem Dichtmittel abgedeckt, Sie können es auch löten. Dann habe ich den Kühler zusammengebaut und den Kühler ohne Gehäuse in die Kabine eingebaut. Ich habe auf Lecks überprüft und dann alles wieder zusammengebaut.
Wenn Sie sich zum Löten entscheiden, möchte ich Ihnen eine von mir selbst zusammengebaute Heißluft-Lötstation empfehlen. Gelötet nach diesem Schema. Mit einem Bohrer habe ich den Riss angefast, gesägt. Dann schneide ich den benötigten Streifen aus einem geeigneten Kunststoff aus. Ich werde es als Elektrode verwenden. Mit einem thermischen Luftballon erhitze ich unsere Kunststoffelektrode, bis sie schmilzt, damit sie den Riss füllt. Ich habe einen Lötkolben in der anderen Hand, während der Riss gefüllt ist, glätte und löte ich die Kanten. Wenn jemand Schwierigkeiten hat, ihn in Worte zu fassen, suchen Sie nach einem Video, in dem gezeigt wird, wie Stoßfänger an Autos repariert werden.
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Ich kaufte ein Auto Mercedes E190 '85 der Freigabe für 15t.r.
Das Kraftstoffpumpenrelais ist kaputt, geradeaus geworfen, fährt, zieht!
Ich bin vor dem Winter in den Bezirk gefahren, Schnee fiel, Sommerreifen, so stand es, im Herbst schien es sich nicht aufzuwärmen und das Frostschutzmittel floss nicht, aber aus irgendeinem Grund hat es nach dem Winter ein Loch in der Pumpe ausgeschlagen , das Frostschutzmittel lief aus, begann warm zu werden!
vier Räder haben kleine Löcher, rostige Schweller. Es gibt einen Schweißer und einen Schweißer, wie man sie so zeitnah wie möglich schließt!
Tacho, Drehzahlmesser funktionieren nicht.. unter der Motorhaube gehen viele Kabel nirgendwo hin (Teil der Signalisierung, Teil der xs)
Die Luke dreht den Motor, er hat einen Hub von 5-10 cm, dann stoppt er. (wie ist die Luke aufgebaut, kann man sie nur schmieren, oder ist da alles schlauer)
Die Handbremse funktioniert nicht, nur der Fahrer funktioniert!
Es springt gut an, Sie müssen den Stau unter der Motorhaube beseitigen, indem Sie das Kabel, das sich von der Kraftstoffpumpe bzw. der Klemme befindet, lösen.
Der Salon ist dreckig und wegen der undichten Luke habe ich sie gerade rechtzeitig geklebt! (Den ganzen Dachhimmel abgenommen, abgesackt. Kann mir jemand sagen, wo ich den Innenraum durcheinander bringen kann)
Das Kofferraumschloss wird benötigt und das Fahrerschloss funktioniert nicht, der Schlüssel lässt sich nicht drehen!
Der Schlauch ragt aus dem Motor heraus und geht nirgendwo hin. WENN JEMAND FÜHREN KANN, KANN ICH KINA FOTO.
ICH MAG ES SEHR SEHR, ABER OHNE "HOSEN" MÖCHTE ICH NICHT FAHREN.
BITTE VERWEIGERN SIE DIE GEBRAUCHSANWEISUNG, ES WIRD MIR SEHR HELFEN.
UND REAGiere AUF MEINE SCHWIERIGKEITEN, WÄHREND ALLES INNERHALB VERSTEHT, ICH SCHAUE UND VERSUCHE ZU VERSTEHEN, ABER NICHT OHNE DIE HILFE VON MENSCHEN.
DANKE IM VORAUS AN ALLE, DIE ANTWORTEN, FÜR ECHTE HILFE UND IN BARGELD ÄQUIVALENTEN, ICH KANN IHNEN DANKEN.
Ngolubev
Ich habe ein Auto Mercedes E190 '85 der Veröffentlichung gekauft
deren Liste ich auf 40 Seiten kurz skizziere.
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Danke dir. und dann in einem anderen Forum im Junk im Junk. Ja, wie im Schrott, so ein schönes Auto))))))
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Die Pumpe ist nur ein Ersatz, dieses Loch ist absichtlich gemacht (alle Autos haben es), damit Sie den Motor nicht überhitzen können, wenn die Pumpe beginnt, durch sie zu fließen (Sie können sie nicht verstopfen).
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Es fehlt nur noch ein totes Potentiometer, damit die Ampeln stehen bleiben und es "voll gestopft" wird
Ngolubev Willkommen im Forum!
Ich kaufte ein Auto Mercedes E190 '85 der Freigabe für 15t.r.
Wie heißt es so schön: - "Was wolltest du für dieses Geld?"
ob es möglich ist, dieses Loch zumindest für eine Weile zu schließen, ob es gegen Überhitzung hilft oder das Auto zerstört. Wie viel kostet die Pumpe, Ersatz, wo kann man kaufen.
Nur Pumpe wechseln! In welcher Stadt werden wir kaufen? es kostet je nach Hersteller ab 2000 und mehr.
vier Räder haben kleine Löcher, rostige Schweller. Es gibt einen Schweißer und einen Schweißer, wie man sie so zeitnah wie möglich schließt!
Wenn die Schwellen nicht im Müll verrostet sind, können Sie Patches platzieren, alles hängt nur vom Schweißer und seiner Fähigkeit ab, mit einem "halbautomatischen Gerät" zu arbeiten.
Tacho, Drehzahlmesser funktionieren nicht ... unter der Motorhaube geht ein Bündel Kabel nirgendwo hin (Teil der Signalisierung, Teil der xs)
Beobachte das Kabel. Beobachten Sie die Stromversorgung und das TD-Signal des Schalters.
Die Luke dreht den Motor, er hat einen Hub von 5-10 cm, dann stoppt er. (wie ist die Luke aufgebaut, kann man sie nur schmieren, oder ist da alles schlauer)
Zerlegen, Mechanismus beobachten, schmieren, defekte Teile austauschen.
Es springt gut an, Sie müssen den Stau unter der Motorhaube beseitigen, indem Sie das Kabel, das sich von der Kraftstoffpumpe bzw. der Klemme befindet, lösen.
Das Kofferraumschloss wird benötigt und das Fahrerschloss funktioniert nicht, der Schlüssel lässt sich nicht drehen!
Kaufen Sie ein Schloss zur Demontage, entfernen Sie die Larve aus dem Fahrerschloss und tragen Sie sie zum Meister.
Die Handbremse funktioniert nicht, nur der Fahrer funktioniert!
Beobachten Sie Kabel, Feststellbremsmechanismus. Beim W201 ist es separat, es lebt in der Bremsscheibe.
Der Schlauch ragt aus dem Motor heraus und geht nirgendwo hin. WENN JEMAND FÜHREN KANN, KANN ICH KINA FOTO.
BITTE VERWEIGERN SIE DIE GEBRAUCHSANWEISUNG, ES WIRD MIR SEHR HELFEN.
Und lies die Regeln noch einmal! Große Buchstaben werden im Internet mit Anschreien und Respektlosigkeit gegenüber den Gesprächspartnern gleichgesetzt.
Was den Rest angeht - "wir rauchen das Forum", alle Fragen im Forum haben Antworten. Nutzen Sie die Suche, wenn etwas nicht klar ist, setzen Sie bestehende Themen zu einem ähnlichen Thema fort!
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IMHO yab fing von der Luke an. Das ist nicht einfach und oft teuer. Daher denke ich, dass es jetzt besser ist, es in die "geschlossene" Position zu bringen und es bis zu besseren Zeiten zu belassen und bis es schimmelt, um mit dem Waschen des Innenraums zu beginnen. Sofort das Feld, oder besser gesagt gleichzeitig, dringend, eine Pumpe zu machen. Wenn nach dem Entfernen des Riemens kein Spiel vorhanden ist, können Sie die Öldichtung für 300 Rubel wechseln, aber dazu müssen Sie das Laufrad entfernen, was sehr mühsam ist. Bei Spiel sofort bei laufendem Motor nach einer anderen Pumpe suchen. Ich habe vor kurzem die Backdose auf einem Flohmarkt für 1000re gesehen. Die Handbremse wird mitten auf der Straße gemacht und neue Beläge können für 400 Rubel gefunden werden, wie Fedoro usw. Ohne Eile werden Schlösser zu Hause auf einer Zeitung abgebaut und auf Null zurückgesetzt. Sie müssen nur mit der Taste beginnen und dementsprechend mit dem ЗЗ.
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Ja, jetzt habe ich gesehen, dass ich anstelle von Banken eine Turuba für 2 t gemacht habe!
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Ich kaufte ein Auto Mercedes E190 '85 der Freigabe für 15t.r.
Das Kraftstoffpumpenrelais ist kaputt, geradeaus geworfen, fährt, zieht!
Ich bin vor dem Winter in den Bezirk gefahren, Schnee fiel, Sommerreifen, so stand es, im Herbst schien es sich nicht aufzuwärmen und das Frostschutzmittel floss nicht, aber aus irgendeinem Grund hat es nach dem Winter ein Loch in der Pumpe ausgeschlagen , das Frostschutzmittel lief aus, begann warm zu werden!
vier Räder haben kleine Löcher, rostige Schweller. Es gibt einen Schweißer und einen Schweißer, wie man sie so zeitnah wie möglich schließt!
Tacho, Drehzahlmesser funktionieren nicht.. unter der Motorhaube gehen viele Kabel nirgendwo hin (Teil der Signalisierung, Teil der xs)
Die Luke dreht den Motor, er hat einen Hub von 5-10 cm, dann stoppt er. (wie ist die Luke aufgebaut, kann man sie nur schmieren, oder ist da alles schlauer)
Die Handbremse funktioniert nicht, nur der Fahrer funktioniert!
Es springt gut an, Sie müssen den Stau unter der Motorhaube beseitigen, indem Sie das Kabel, das sich von der Kraftstoffpumpe bzw. der Klemme befindet, lösen.
Der Salon ist dreckig und wegen der undichten Luke habe ich sie gerade rechtzeitig geklebt! (Den ganzen Dachhimmel abgenommen, abgesackt. Kann mir jemand sagen, wo ich den Innenraum durcheinander bringen kann)
Das Kofferraumschloss wird benötigt und das Fahrerschloss funktioniert nicht, der Schlüssel lässt sich nicht drehen!
Der Schlauch ragt aus dem Motor heraus und geht nirgendwo hin. WENN JEMAND FÜHREN KANN, KANN ICH KINA FOTO.
ICH MAG ES SEHR SEHR, ABER OHNE "HOSEN" MÖCHTE ICH NICHT FAHREN.
BITTE VERWEIGERN SIE DIE GEBRAUCHSANWEISUNG, ES WIRD MIR SEHR HELFEN.
UND REAGiere AUF MEINE SCHWIERIGKEITEN, WÄHREND ALLES INNERHALB VERSTEHT, ICH SCHAUE UND VERSUCHE ZU VERSTEHEN, ABER NICHT OHNE DIE HILFE VON MENSCHEN.
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Wir wünschen Ihnen viel Geduld! Zu viel Arbeit für einen Anfänger! Möge Oldmerin bei dir sein!
Es scheint mir, dass es mehr oder weniger erträglich fahren könnte, es ist notwendig, 50-70 Sput zu investieren. Hier ist ein ähnlicher 190 wiederbelebter MP; # Eintrag801077
Beitrag wurde bearbeitet von Leonidych: 29. April 2010 - 14:34
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naja, wenn man statt eines neuen Glushaks für 1,5 ein rohr für 2t schweißt, dann reichen 70 nicht aus
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Das Kraftstoffpumpenrelais ist kaputt, geradeaus geworfen, fährt, zieht!
Es springt gut an, Sie müssen den Stau unter der Motorhaube beseitigen, indem Sie das Kabel, das sich von der Kraftstoffpumpe bzw. der Klemme befindet, lösen.
In welcher Stadt wohnen Sie? Ich habe einen Relyukha von 2.3 für eine funktionierende Zapfsäule, ich gebe für ein Glas Verlierer 0.33
mit Benzinmotoren: M102.910 1,8 l (1798 ccm) 109 PS / 80 kW, M102.924 - Vergaser / M102.652 - Einspritzung 2,0 l (1996 cm³) 105-122 PS / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 PS / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 PS / 122 kW und Diesel OM601.911 2,0-Liter-Atmosphärenleistung - 75 PS. / 55 kW Hubraum - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 PS / 69-89kW. Vorbereitung zur technischen Inspektion, technische Eigenschaften, Konstruktionsmerkmale, Farbschemata der elektrischen Ausrüstung, Kontrollabmessungen der Karosserie. Mercedes-Benz 190 mit Karosserien W201 Limousine Modellfreigabe von 1982 bis 1993 online lesen, herunterladen
Video Mercedes-Benz W201 190 Schraubenfeder vorne ausbauen
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Der Mercedes Benz 190 wurde Ende 1982 in Europa auf den Markt gebracht und kam im folgenden September nach Großbritannien. Alle Fahrzeuge zeichnen sich durch traditionelles, praktisches Mercedes-Design und -Konstruktion in Verbindung mit erstklassiger Verarbeitung aus. Es wurden jedoch nur Modelle vom Typ Limousine produziert, jedoch mit dem Einbau von 1,8-Liter-, 2,0-Liter-, 2,3-Liter- und 2,6-Liter-Benzinmotoren oder 2,0-Liter-, 2,5-Liter-Saug- und Turbodieselmotoren.
Alle Motoren sind bewährte Motoren, die in vielen Mercedes-Fahrzeugen zu finden sind. Die Motoren sind Vierzylinder- (2,0- und 2,3-Liter-Benzinmotoren), Fünfzylinder- (2,5-Liter-Dieselmotoren) oder Sechszylinder-Motoren (2,6-Liter-Benzinmotoren) mit einer oben liegenden Nockenwelle entlang des Wagens, mit einem Getriebe, das am Fahrzeug befestigt ist Rückseite. Autos sind mit mechanischen und automatischen Getrieben ausgestattet. Alle Modelle sind vorne und hinten mit Einzelradaufhängung ausgestattet.
Die Fahrzeuge sind mit einer breiten Palette an Serien- und Sonderausstattungen ausgestattet, darunter Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, elektrisches Schiebedach, Antiblockiersystem (ABS) und Airbags, um den unterschiedlichsten Vorlieben gerecht zu werden. Einige Modelle sind mit Klimaanlage und Traktionskontrolle ausgestattet. Wenn Sie die regelmäßige Wartung gemäß den Empfehlungen des Herstellers durchführen, sollte sich das Auto als zuverlässig und sehr kraftstoffsparend erweisen. Der Motorraum ist so gut gestaltet, dass die meisten Wartungspunkte, die häufig gewartet werden müssen, leicht zugänglich sind.
Ihre Mercedes 190 Betriebsanleitung
Mercedes 190 / 190E: Gerät, Service, Reparatur
Ausgabejahr: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Für Autobesitzer und Werkstattmitarbeiter.
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Wir stellen das Handbuch für die Reparatur, Bedienung und Wartung von Mercedes Benz 190, 190E (W 201) Pkw, die von 1982 bis 1993 produziert wurden und mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,8, 2,0, 2,3, 2 . ausgestattet waren, zur Überprüfung vor , 5, 2,6 l. Mercedes-Benz 190, 190E (W 201) , zur Reparatur von Aggregaten und Baugruppen des Personenkraftwagens Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Details im Reparaturhandbuch Mercedes Benz 190, 190E (W 201) beschreibt die Verfahren zur Reparatur von Motor, Antriebssystem, Abgasanlage, Kupplung, Getriebe, Federung, Lenkung, Bremsen, Rädern und Reifen, Karosserie, Elektrik (Vollfarbbilder Elektrik Mercedes Benz 190, 190E (W 201) sind gegeben). Mercedes-Benz 190 , Autoservice-Mitarbeiter
Das Thema ist geschlossen. Wenn Sie dennoch Hilfe benötigen, melden Sie sich telefonisch bei unserem Autoservice für die Diagnose und Reparatur von Mercedes an: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
höchstwahrscheinlich ein Problem mit dem Injektor, was genau ist schwer zu sagen, Sie müssen sich das Auto ansehen. Ich empfehle Ihnen einen guten Spezialisten für KE-Injektion: 095 107 53 41 Dmitry.
Mit freundlichen Grüßen,
Lieber Michael. Ich kann es nicht sagen, aber ich hatte einen ähnlichen Fall, der Delor ersetzte schließlich die Kraftstoffpumpe und das Lager.
Hoher Kraftstoffverbrauch, ersetzte die Kraftstoffpumpe keine Verwendung
Bei meinem 102. war es ähnlich. Der kalte Motor sprang sofort an. Als der Motor warm wurde, begann die Leerlaufdrehzahl zu "schweben". Unterwegs, bei Motordrehzahlen bis 2500 U/min., Der Motor wird oft "troilus", entwickelt keine normale Leistung. Bei steigender Motordrehzahl zeigte der Drehzahlmesser etwas über 3500 U/min an. Bei der Inspektion der Zündkerzen waren drei in gutem Zustand, eine davon mit schwarzem Kohlenstoff überzogen. Die Ursache der Fehlfunktion stellte sich als trivial heraus: der Hochspannungsdraht für diese Kerze - schon wieder! Erhöhte Abstände zwischen den Elektroden der Kerzen - zwei! Darauf hat das elektronische Einspritzsystem sofort reagiert. Ein Blick auf die Kontakte unter der Zündverteilerabdeckung (meist verbrannt) schadet auch nicht.Als Ergebnis habe ich die alten Kabel durch neue von BERU ersetzt, neue BERU Stecker mit einem Abstand von 0,8 (!). Und flog.
Merce 190E. Ein kalter Motor springt sofort an. Wenn der Motor warm wird, beginnen die Leerlaufdrehzahlen zu „schweben“. Die Kerzen sind trocken, der Kraftstoffverbrauch ist normal, sie belasten die Schwimmgeschwindigkeit, sagen Sie mir, was es sein könnte, die Computerdiagnose zeigt, dass alles in Ordnung ist, aber das Schwimmen erreicht 1500 U / min und kommt manchmal zum Stillstand. Danke!
entweder die Verkabelung der Zündkerzen, oder die Zündkerzen sind schlecht (ich rate Champion S9YCC), oder die Injektoren sind abgedeckt, dadurch ist der Injektor dumm. aber im Allgemeinen ist das Auto jung, es gibt viele MB-Probleme, weil. Abgase aus dem Auspuff mb und aufgrund einer durchgebrannten Dichtung an den Zylindern
Ihre Mischung ist sehr wieder angereichert. und die Mischung wird durch den Spender abgegeben. Sie müssen den Meister sehen, wenn Sie selbst zum ersten Mal dorthin gehen :(
Ich habe 190, 83 Jahre alt.alles war ok, stand 2 Tage und hallo.der Rauch kommt aus der Pfeife einer Kerze mit Samtruß,die Temperatur geht aus der Skala.was tun.oder übertakten und pi. das über die Säule
Der Text des Artikels wurde in der Zeitschrift „Za Rulem“ Nr. 8, 2000 veröffentlicht.
"INJEKTION? KEIN ROBEY
Einmal brachten sie mir einen Mercedes-190E mit einem abgewürgten Motor auf einer Krawatte. Laut dem Besitzer war „alles in Ordnung und plötzlich ging der Motor beim Beschleunigen aus…“. Dass die Mängelbeseitigung kein „Brainstorming“ erfordert, stellte ich ohne Öffnen der Haube fest: Bei diesem zehnjährigen „Wallach“ ist die mechanische „KE-Jetronic“ so einfach wie ein sibirisches Filzstiefel. Plötzlich gibt es dort nichts mehr zu brechen, und so fährt der Kunde in maximal einer halben Stunde in einem funktionierenden Auto ab.
Um den Dosierkolben zu entfernen, müssen Sie die Mittelmutter abschrauben.
Zuerst werden wir wie immer den Grund herausfinden: Entweder gibt es nichts zu verbrennen oder es gibt nichts zum Anzünden. Also ... da ist ein Funke - er schlägt ein wie eine Kanone. Lassen Sie uns jetzt den Kraftstoff überprüfen. Ich entferne den Block von den Steckern des Kraftstoffpumpenrelais und schließe seine Buchsen „30“ und „87“ mit einer Brücke kurz, wodurch 12 Volt direkt an die Pumpe geliefert werden. Ich schraube den Anschluss der Versorgungsleitung leicht ab und der Kraftstoff spritzt mit einem Zischen in einen Lappen, der zum Hydraulikanschluss gebracht wird. Schon durch Fühlen, ohne Manometer (immerhin Erfahrung - fünfzehn Jahre!), stelle ich fest, dass die Pumpe sechs Atmosphären entwickelt - das heißt, gehen wir weiter in der Kette.
Injektorleitung des ersten Zylinders abklemmen und nach Ausbau des Lufteinlasses leicht auf die Luftmengenmesserklappe drücken (siehe Abb.). Aha! Sein Verlauf ist schwierig, und Benzin gelangt nicht auf die Autobahn. Ich drehe die drei Befestigungsschrauben des Dosierverteilers heraus und entferne ihn vom Gehäuse des Durchflussmessers. So ist es - der Kolben ist festgeklemmt. Die Ansammlung von Harzen und kleinstem Staub, der durch die Filter gelangte und sich im Spalt der Gegenstücke ablagerte, blockierte einfach die Baugruppe.
Mit Mühe nehme ich den Kolben heraus und spüle ihn aus, und gleichzeitig das Spenderloch mit einem Strahl WD-40-Flüssigkeit - damit der abgewaschene Schmutz herausfließt. Dann setze ich den Kolben ein, befestige den Spender am Durchflussmesserkörper, überprüfe die Leichtgängigkeit des Chokehebels und die Kraftstoffzufuhr zur Einspritzleitung. Nachdem ich alles so gesammelt habe, wie es war, wünsche ich dem Kunden eine gute Reise. Eine Stunde Reisen an einem Seil für eine fünfzehnminütige Reparatur hat ihn offensichtlich entmutigt, aber trotzdem geht er glücklich ...
Spender-Verteiler des KE-Jetronic-Systems mit Luftmengenmesser: 1 - elektrohydraulischer Kraftstoffdruckregler; 2 - Spenderkörper; 3 - Rohre zur Versorgung der Einspritzdüsen mit Kraftstoff; 4 - Ventile; 5 - Druckklappe des Durchflussmessers; 6 - Dämpferhebel; 7 - Kolben.
Es gibt bei der mechanischen Einspritzung von „Mercedes“, „Audi“, „Ford“ und „Volkswagen“ und anderen, ebenso leicht zu beseitigende Probleme im Zusammenhang mit dem Dauerbetrieb. Als sie beispielsweise an einem 8-10 Jahre alten Auto mit dem „KE-Jetronic“-System die Instrumentenkontrolle passieren, entdecken sie plötzlich eine monströse (bis zu 10 %!) CO-Konzentration in den Abgasen. Dies ist aber nur bei mittleren Drehzahlen der Fall, im Leerlauf ist alles in Ordnung - 0,5%. Die meisten "Meister" verstehen die Ursache der Fehlfunktion nicht und handeln nach dem üblichen Algorithmus - sie drehen die Schraube zur Einstellung der Qualität der Mischung, die den Hub des Durchflussmesserhebels begrenzt. Gleichzeitig sinkt der CO-Gehalt praktisch nicht und beim Gasblasen strömt immer noch schwarzer Rauch aus dem Rohr.
Und der Fehler ist der elektrohydraulische Kraftstoffdruckregler, der seitlich am Dosierverteiler angeschraubt ist. Mit der Zeit verliert seine energieabsorbierende Platte an Elastizität und die Werkskalibrierung wird verletzt. Wenn ein großer Unternehmensdienst eine Fehlfunktion erkennt, wird er höchstwahrscheinlich anbieten, einen neuen Regler für 200-300 US-Dollar zu schreiben oder zu bestellen. Und selbst zu heilen ist so einfach wie das Schälen von Birnen, wenn Sie natürlich wissen, wie es geht.
Wir schalten die Kraftstoffpumpe ab und lassen den Motor einige Sekunden laufen, um den Druck in der Versorgungsleitung abzulassen. Nehmen Sie den Regler aus dem Spender und schrauben Sie den Stopfen an seiner Befestigungswand ab - darunter befindet sich eine Einstellschraube mit Innensechskant (siehe Foto). Er darf in der Regel nicht mehr als 1/6 Umdrehung angezogen werden, ggf. muss die Justierung jedoch 2-3 mal wiederholt werden, um den CO-Gehalt bei laufendem Motor zu kontrollieren. Mit der wiederhergestellten Reinheit des Auspuffs wird sich der Kraftstoffverbrauch wieder normalisieren - die Besitzerin, die bereits an die Völlerei des Autos gewöhnt ist, wird plötzlich feststellen, dass sie nach einem Ausflug zum Landhaus nicht wie üblich nach dem Auftanken fragt - der Zeigerpfeil ragt immer noch und ragt irgendwo in der Mitte der Skala auf ...
Und hier ist ein weiterer mechanischer Injektionstrick. Bei „Audi“ und BMW werden im Gegensatz zu „Mercedes“ Durchflussmesser nicht mit fallender, sondern mit aufsteigender Strömung eingesetzt. Aus diesem Grund ist ein Betrieb des Motors ohne Lufteinlassdeckel nicht möglich - mangels Unterdruck bleibt die Klappe stehen, wodurch die Zumesseinheit den Weg für den Kraftstoff nicht freigibt. Darüber hinaus führt die geringste Undichtigkeit des Ansaugtrakts zu einer dramatischen Verarmung des Gemisches bis hin zum vollständigen Stillstand des Motors. Ich erinnere mich an die Fälle, in denen die Reparatur eine halbe Minute dauerte - dies reichte aus, um das Rohr fest anzuziehen und die Schelle festzuziehen.
Und weiter. Viele vergessen, dass der Dosierverteiler nur bei einer bestimmten Druckdifferenz am Ein- und Auslass arbeitet, daher ein von außen nicht wahrnehmbarer Defekt, wie die Schichtung des alten Kraftstoffablaufschlauches in den Tank („Rücklauf“) , führt zum Abstellen des Motors. Die innere Gummischicht blockiert das Schlauchlumen, der Druck am Zapfsäulenauslass steigt und der Kolben blockiert den Kraftstoffdurchgang zu den Injektoren. Es kommt vor, dass der Möchtegern-Mechaniker stundenlang schlägt: Die Pumpe läuft, der Druck ist normal, der Hebel des Durchflussmessers läuft wie am Schnürchen, und die Düsen sind trocken ... Sie fragen ihn, Sie sagen, Sie haben versucht zu blasen in den Rücklauf - vielleicht ist er verstopft? Er versteht nicht: was hat das damit zu tun.
Ja, und moderne elektronische Einspritzsysteme schaffen es manchmal ohne Ersatzteile in wenigen Minuten einzurichten - auch wenn erfahrene Profis vergeblich damit gelitten haben. Irgendwie rief mich ein Bekannter aus einer Konkurrenzfirma an: Hilfe, sagen sie, Auto starten, sonst schämt sich der Kunde. Wie sich herausstellte, wurde der BMW-520-Motor mit Motronic-System einen ganzen Monat lang überholt, wo das Auto ruhig ankam, und jetzt, am dritten Tag, versucht man, Schlosser-Konsultationen einzuleiten.
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Ich überprüfe alles, was zerlegt wurde, bevor ich das Gerät entferne.Der Motor ist sauber, die Elektrik ist tadellos eingebaut, die Sensoren funktionieren, die Pumpe funktioniert, es gibt einen Funken ... Und dann dämmerte es mir - immerhin lag der Druckregler am Kraftstoffverteiler irgendwo an ein Regal, das den ganzen Monat komplett trocken ist - es könnte in geschlossener Position leicht sauer werden! Wie rührt man es auf? "Komm, gib mir eine Installation für Spüldüsen!" Ich schließe das Gerät an die Rampe an, schalte den Druck auf bis zu 9 Atmosphären ein - fast dreimal mehr als die Standardpumpe und ich befehle: "Start!" Der Motor erwacht sofort zum Leben und funktioniert, als wäre nichts gewesen. Das ist es! Die Maschine muss studiert werden, und nicht nur die Muttern müssen darin gedreht werden!
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