Im Detail: Mazda 626 Schalldämpferreparatur von Hand von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Viele Autofahrer stehen vor der Notwendigkeit, die Abgasanlage des Autos und insbesondere den Schalldämpfer zu reparieren. Es befindet sich unten, daher besteht immer die Gefahr, dass es während der Fahrt beschädigt wird. Ein kompletter Austausch ist nicht immer notwendig. Daher ist es besser zu wissen, wie Sie einen Schalldämpfer selbst reparieren, da Sie so viel Geld und Zeit sparen.
Der Katalysator für Mazda 626 Autos Der Katalysator für Mazda 626 Autos Austausch und Reparatur Lassen Sie uns zuerst herausfinden, was das Wesen des Katalysators ist. Der Katalysator ist ein Teil des Abgassystems, in das viele Wabenrohre eingebaut sind, durch die Gase strömen. Waben werden benötigt, um die Kontaktfläche der Abgase mit einer Oberfläche zu vergrößern, auf der eine dünne Schicht aus Platin-Iridium-Legierung aufgebracht ist. Unverbrannte Rückstände (CO, HC, NO), die die Oberfläche der Katalysatorschicht berühren, werden durch Sauerstoff, der auch in den Abgasen vorhanden ist, zu Ende oxidiert. Durch die Reaktion wird Wärme frei, die den Katalysator aufheizt und dadurch die Oxidationsreaktion aktiviert. Neben der Wärme entsteht im Katalysator ein zusätzliches Gasvolumen, zum einen weil Kohlenwasserstoffe ausgebrannt sind (wie im Motorzylinder) und zum anderen, weil die Temperatur der Gase gestiegen ist. Dies ist der Gegendruck, den ein funktionierender Katalysator erzeugt. Ihr Ausmaß ist jedoch nicht so groß. Einen wesentlichen Beitrag leisten die Labyrinthe des Resonators und des Schalldämpfers. Um den Widerstand gegen den Gasstrom von der Seite des Katalysators zu verringern, ist die Fläche aller Öffnungen der Wabe etwa eineinhalb Mal größer als die der Einlass- oder Auslassrohre.
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Schalldämpfer selbst reparieren ohne Schweißen
Der Kompensator (Welle) der Abgasanlage ist bei den meisten Autos vorhanden, er befindet sich in der Regel am Ansaugrohr. Die Abgastemperatur kann mehrere tausend Grad erreichen, daher brennt der Kompensator der Abgasanlage durch. Viel Spaß beim Anschauen! Dieses Video zeigt eine der Möglichkeiten, die Schalldämpferjacke zu reparieren. Beseitigung von Schäden an der Außenschale des Schalldämpfers durch Korrosion. Die Arbeit ist recht einfach und erfordert keine besonderen Fähigkeiten. Benötigte Materialien: verzinktes Stahlblech, Schalldämpferdichtmittel (Schalldämpferkitt), hitzebeständiger Lack, M6-Schrauben und Muttern. Werkzeuge: Metallschere, Hammer, Meißel, Schnurbürste, Zange oder Zange, Maßband, Metallsäge, Bohrmaschine, Bohrer 6 mm.
Austausch des vorderen Stoßdämpfers beim Mazda 323F
Dies ist ein Video über die Konstruktionsmerkmale von Schalldämpfern und deren Fehlfunktionen.
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Mazda 6: Wie wechselt man den Luftfilter?.
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Auto: Mazda 626 GE
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Ich werde nicht zu viel laden, generell habe ich heute selbst die Auspuffanlage komplett restauriert (den richtigen Schalldämpfer habe ich nicht gekauft, ich habe ihn noch normal). Katalysator und Resonator habe ich rausgeschmissen (obwohl das konventionelle Bezeichnungen sind, tatsächlich waren solche xD-Einheiten noch lange nicht auf der Maske) In der Mitte war alles dummerweise leer, nur geschweißte Rohre. Und an den Gelenken der Halterungen von den acht, aber sie haben einen Durchmesser von 44 mm und an der Maske 50-54 mm (dies deutet darauf hin, dass es für sie schwieriger ist, den Auspuff an den acht Halterungen freizugeben), im Allgemeinen es wurde beschlossen, alles Nafig komplett zu ersetzen!
Ich habe 500 UAH für Material ausgegeben, Rohre, Gelenke und einen Resonator für 220 UAH gekauft, steht Turbotwin (alle anderen Rohre und Gelenke stehen). Ich habe den Schweißer noch nicht für die Arbeit bezahlt, sie hatten heute keine Zeit dafür, morgen werde ich ihn abholen und sehen, wie es jetzt funktioniert.
Ich habe viel über stärker gelesen, ich wollte es anziehen, aber es verändert nur den Klang, aber es macht nicht viel Sinn! Wenn alles Vikinut ist und nur das Stärkere übrig bleibt - dann ist es nicht sehr gut, dann müssen Sie das Stärkere + den Resonator setzen, damit es normal war, aber die Großmutter nicht rauswerfen wollte) Im Allgemeinen für eine Amateur. Bei der Wahl des Resonators wurde geraten, nicht teurer zu sein, es gibt einen kleinen Trick, den die Großväter noch verwendeten, man füllt die Funktionsweise ein wenig aus, und er dient viele, viele Jahre! Bei Interesse kann ich die genaue Zahl herausfinden, der Mensch macht das seit den 90er Jahren selbst, dann sagt er - einmal gemacht und vergessen mal sehen wie es wird!
Mazda 626 GE ist in Russland nicht weniger beliebt als der einheimische "Shahi"
Dieses Modell erschien erstmals 1982 auf dem Markt. Der Mazda 626 wurde in verschiedenen Varianten hergestellt, aber die von 1992 bis 1997 produzierte Generation wurde die massivste auf dem heimischen Zweitwagenmarkt. Typischerweise werden diese Autos mit den Buchstaben GE bezeichnet, die an vierter und fünfter Stelle in der VIN-Nummer "genäht" sind.
Am häufigsten hat der Mazda GE eine Fließheckkarosserie, aber zwei weitere Autos wurden auf Basis des Mazda 626 hergestellt. Dies ist das zweitürige Coupé MX-6 sowie der Xedos 6 (in Japan der Eunos 500). Letzterer ist eine Luxusversion des Mazda 626 mit seiner Originalkarosserie und einer sehr luxuriösen Innenausstattung. Wer also ein komfortables Auto mit maximal „Schnickschnack“ haben möchte, sollte den Blick auf den Xedos 6 richten und nicht nach teuren Konfigurationen des 626er Modells suchen. Auch äußerlich erscheint der Mazda Xedos 6 vielen viel hübscher als der „einfache“ 626. Allerdings ist hier eine wichtige Tatsache zu beachten - es ist unrealistisch, im Falle eines Unfalls nicht originale oder gebrauchte Karosserieteile für Xedos 6 zu finden, da dieses Auto in Russland selten ist. Und die Kosten für neue Elemente sind beträchtlich.
Russische Salz- und Wetterbedingungen haben es noch immer nicht geschafft, das Metall des Mazda 626 mit einem schüchternen Rostanstrich zu überziehen - selbst Autos in den ersten Produktionsjahren haben keine Probleme mit Korrosion (nur bei minderwertigen Reparaturen) . Bei der Abgasanlage ist dies leider nicht der Fall. Der hintere Teil des 626-Schalldämpfers lebt selten länger als drei Jahre in Russland (oft ist die "Bank" aufgrund der geringen Bodenfreiheit des Autos beschädigt). Es ist zu ruinös, das Original zu kaufen, daher sind die Besitzer gezwungen, nicht originale zu installieren (sehr gute Schalldämpfer für den Mazda 626 werden von Walker hergestellt) oder nach einem Ersatz aus anderen Autos zu suchen. Hier können wir folgenden Punkt beachten. Die Motoren und das Chassis des Mazda 626 GE wurden von Kia verwendet, um den Clarus zu schaffen. Dies wird sehr oft von den Besitzern von Mazda-Autos mit ihren teuren Ersatzteilen verwendet, die es vorziehen, Teile des koreanischen Modells in das Auto einzubauen. Die Vorteile sind oft erheblich. Zum Beispiel passt der vordere Querlenker für einige Mazda 626 perfekt vom Clarus. Und der Preis unterscheidet sich sehr stark - für ein japanisches Produkt werden 175-220 US-Dollar verlangt und für ein koreanisches nur 50-70 US-Dollar. Die Qualität der Hebel (sowie anderer Elemente) ist nahezu identisch.
Bei den Mazda 626-Motoren wurden keine unangenehmen Merkmale mehr gefunden. Natürlich müssen Sie bedenken, dass Sie alle 60-100 Tausend km den Zahnriemen mit Rollen wechseln müssen (ca. 150 USD mit Arbeit). Darüber hinaus ist es bei diesem Vorgang besser, den Meister zu bitten, sofort einen neuen Nockenwellendichtring einzubauen (kostet einen Cent). Außerdem ist zu bedenken, dass bei Fahrzeugen mit V6-Motor das Motorpolster durch das höhere Gewicht des Aggregats etwas häufiger verschleißt. Daran ist aber nichts auszusetzen - für 50 Dollar findet man ein schönes Nicht-Originalteil. Es ist auch nicht kriminell, dass der Öldrucksensor bei manchen Autos oft kaputt geht. Um dieses Problem zu lösen, reicht es normalerweise aus, ein zuverlässiges Originalersatzteil (12 US-Dollar) zu kaufen.
Beim Betrieb eines Mazda 626 (insbesondere mit einem V6-Motor, dies gilt jedoch gleichermaßen für 4-Zylinder-Motoren) müssen Sie die Temperatur des Kühlmittels überwachen.Sie sagen, dass es ausreicht, den Motor nur einmal zu überhitzen (im Sommer im "Stau" kann dies leicht übersehen werden, und außerdem werden die Kontakte des Lüftersensors beim Mazda 626) regelmäßig oxidiert, da der "Kopf" “ beginnt zu führen. Reparaturen mit dem Kauf von Originalteilen werden das Familienbudget ruinieren, obwohl auch der Kauf von Gebrauchtteilen nicht gefällt. Aus diesem Grund ist es notwendig, die Unversehrtheit der Rohre zu überwachen und das Kühlmittel alle zwei Jahre zu wechseln. Wenn Sie alle einfachen Betriebsregeln befolgen, wird der Motor sehr lange dienen. Autos mit 4- und 6-Zylinder-Motoren können also getrost zum Kauf empfohlen werden.
Was aber nicht mitgenommen werden sollte, ist der Mazda 626 mit Dieselaggregat. Es ist nur einer mit einem Volumen von 2,0 Litern und einer Leistung von 75 PS. Darüber hinaus empfehlen Experten, auf einen Dieselmotor nicht wegen seiner geringen Leistung zu verzichten, sondern wegen der Komplexität des Designs, der Willkür und der extrem teuren Reparaturen. Tatsache ist, dass dieser Motor nicht mit einer klassischen Turboaufladung, sondern mit dem sogenannten Comprex-Wellen-Druckübertrager ausgestattet ist. Kurz gesagt, das Funktionsprinzip besteht darin, dass die Abgase mit Hilfe eines rotierenden Rotors die in die Zylinder eintretende Luftfüllung verdichten. Das heißt, nicht die Turbine pumpt Luft in den Motor, sondern eben diese Abgase. Die Idee ist sehr interessant, aber tatsächlich hat sich herausgestellt, dass der Austauscher bei einer Laufleistung von 150-200.000 km ausfallen, verstopfen usw. kann. Nur Mazda-Markenzentren können ihn reparieren. Außerdem funktionieren die wiederhergestellten Einheiten nicht zu lange. Und der Preis des neuen Wärmetauschers ist beeindruckend - über 1500 US-Dollar. So entschied sich schließlich Ende der 90er Jahre sogar Mazda selbst, das Comprex-System aufzugeben.
Das Getriebe des Mazda 626 ist normalerweise ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Es ist sehr zuverlässig - in den meisten Fällen reicht es aus, das Öl nach 60-70.000 km zu wechseln. Die Lebensdauer der Kupplung ist ziemlich schwer vorherzusagen - bei der Fahrt durch Moskau "Stau" und vor allem, wenn sich ein V6-Motor unter der Haube befindet, kann sie nach 50-70.000 km ausfallen, aber mehr oder weniger sparsame Besitzer haben eine Kupplungslebensdauer von etwa 80- 100.000 km (eine neue kostet 250-300 US-Dollar zusammen mit der Arbeit).
Manchmal findet man Autos mit einer "Automatik". Dieses Getriebe ist leider nicht das modernste Design (Ruckler sind beim Schalten zu spüren), aber auch an seiner Zuverlässigkeit gibt es keine Zweifel. Nur bei Autos mit hoher Laufleistung kann es erforderlich sein, die Kupplungen zu ersetzen (400-800 $). Übrigens, beim Betrieb von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe müssen Sie darauf achten, dass die Motorlager wie erwartet funktionieren (dies gilt hauptsächlich für V6-Motoren). Tatsache ist, dass bei schlechter Abstützung nicht nur das Aggregat, sondern auch das Getriebe zu "laufen" beginnt, was zum Verschleiß der Achswellendichtringe führt. Und das endet normalerweise mit Öllecks aus dem Getriebe (obwohl dies sehr selten vorkommt). Übrigens, der japanische Markt verkaufte den Mazda 626 mit Allradantrieb sowie Mittel- und Hinterachsdifferenzial! Im europäischen Teil Russlands gibt es jedoch nur sehr wenige solcher Maschinen.
Das Fahrwerk des Mazda 626 ist komplett unabhängig. Aber davor brauchen Sie keine Angst zu haben. Trotz der Komplexität des Designs geht das Chassis selten kaputt und erfordert nicht viel Geld für Reparaturen. Wenn beispielsweise das vordere Kugelgelenk abgenutzt ist (dies geschieht bei einer Laufleistung von über 100.000 km), müssen Sie einen neuen Hebel kaufen. Der Preis der Marke beträgt 175-220 $. Aber Sie sollten keine Angst haben. Es gibt mehrere Möglichkeiten, Geld zu sparen. Erstens können Sie Nicht-Originalteile im Angebot finden ($ 60-120). Zweitens sind die Hebel vom Kia Clarus, wie eingangs erwähnt, perfekt für den Mazda 626 mit 2-Liter-Motor (und diese Autos gibt es die meisten auf dem Markt). Ihr Preis beträgt 50-70 $. Nun, wenn die Teile aus dem koreanischen Auto nicht passen, bieten einige Dienste an, den Ball zu unterdrücken (Sie können ihn für etwa 18 US-Dollar kaufen). Hier ist festzuhalten, dass sich das Fahrwerk des Mazda 626 mit V6-Motor gravierend von den leiseren Autos mit 4-Zylinder-Aggregat unterscheidet. Infolgedessen sind viele Ersatzteile für leistungsstarke Autos teurer, während es nur sehr wenige Nicht-Originalteile gibt.
Außerdem kann der Mazda 626 aufgeschrieben werden und die Tatsache, dass die Silentblöcke in der Vorderradaufhängung getrennt vom Hebel gewechselt werden: Dieser Vorgang, der 60-120 Dollar kostet, muss ungefähr alle zwei Jahre durchgeführt werden. Aber hinter den Silentblöcken sind nur Hebel montiert - drei Hebel, von denen jeder zwei Silentblöcke hat. Es ist fast nie notwendig, alles auf einmal zu ändern, und neue Hebel sind nicht sehr teuer - 30-60 USD pro Stück (Ersatzarbeiten kosten 8-12 USD). Darüber hinaus sind die hinteren Hebel in der Lage, in der Größenordnung von 100 bis 150.000 km treu zu dienen. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass die am häufigsten ausgetauschten Teile im Chassis Stabilisatorstreben sind, die 30-40.000 km zurücklegen. Ein neuer vorderer Stabilisator kostet ungefähr 13-25 US-Dollar und der hintere 15-35 US-Dollar. Gleichzeitig raten einige Mechaniker, den Mazda 626 GE aus der vorherigen Generation des Autos mit dem GD-Index mit Zahnstangen zu versehen. Beide sind günstiger und halten länger.
Der erste Mazda 626 kam 1983 auf den Markt (Bezeichnung GC). Sie wurden in Fließheck-, Limousinen- und sogar Coupé-Karosserien hergestellt. Das Auto war mit verschiedenen Motoren ausgestattet, darunter ein 2,0-Liter-Diesel. Zu beachten ist, dass der Mazda 626 nicht auf allen Märkten unter diesem Namen bekannt ist. In einigen Ländern wurde das Auto als Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini und sogar Ford Telstar verkauft!
1987 kam der neue Mazda 626 mit GD-Karosserie auf den Markt. Solche Autos wurden als Limousine, Schrägheck, Coupé und Kombi hergestellt. Unter der Haube des Mazda 626 GD finden sich sowohl Vergaser- als auch Einspritzmotoren mit einem Volumen von 1,6 bis 2,2 Litern. Darüber hinaus war das stärkste Aggregat ein 2,0-Liter-Aggregat mit 148 PS. Es sei darauf hingewiesen, dass Mazda 626 GD auf unserem Sekundärmarkt immer noch recht verbreitet ist und sich diese Autos durch gute Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit auszeichnen.
Die nächste Generation des Mazda 626 wurde 1992 (GE) gezeigt. Dieses Auto wurde in Limousinen- und Fließheck-Karosserien hergestellt. Einen Kombi auf Basis des 626 GE stellten sie jedoch nicht her – in der Zeit von 1988 bis 1994 gab es einen Kombi auf Basis des 626 GD auf dem Markt (solche Autos heißen GV). Unter der Haube des Mazda 626 GE wurden verschiedene Motoren verbaut, und zwar nicht nur 4-Zylinder mit 1,8 und 2,0 Litern Volumen, sondern auch 6-Zylinder. Der V6-Motor wurde auf dem europäischen Markt nur mit einem Volumen von 2,5 Litern (163 oder 165 PS) geliefert, aber in Japan wurden Autos mit V6-Volumen von 1,8 und 2,0 Litern verkauft. Im Land der aufgehenden Sonne konnte man übrigens auch einen allradgetriebenen Mazda 626 erwerben. Außerdem wurden in kleinen Stückzahlen Autos nicht nur mit Allradantrieb, sondern auch mit allen vier lenkbaren produziert Räder! Diesel wurde nur einer angeboten, mit einem Volumen von 2,0 Litern und 75 PS. (es erschien 1993). Außerdem eine recht originelle Konstruktion – statt einer serienmäßigen Turboaufladung wurde dort ein Comprex-Wellen-Druckübertrager verwendet, an den sich vor Mazda kein Autokonzern getraut hatte. Und die Japaner selbst gaben später ein solches System auf - der Dieselmotor erwies sich als kompliziert und teuer im Betrieb.
1997 wurde die nächste Generation des Mazda 626 mit dem GF-Index (Limousine, Schrägheck und Kombi) gezeigt. Das Auto hatte unter der Haube Motoren mit 1,8 Litern (90 oder 101 PS), 2,0 Litern (116 oder 136 PS) sowie einen 2,5-Liter-V6 mit einer Leistung von 200 PS. Darüber hinaus gab es auch eine Dieselversion mit 2-Liter-Motor (101 PS).
Der Mazda 626 GF war der letzte der 626er Serie und wurde 2002 durch den brandneuen Mazda6 oder Atenza ersetzt, der noch heute in Produktion ist. Mazda6 / Atenza ist mit Benzinmotoren von 1,8 Liter (120 PS), 2,0 Liter (141 oder 145 PS) und 2,3 Liter ausgestattet. Der letzte Motor leistet je nach Absatzmarkt und Modifikation 152, 162, 166, 175 oder 178 PS. Dazu kommt ein 3,0 L V6-Motor (222 PS). Es gibt nur einen Dieselmotor - 2,0 Liter (121 oder 136 PS).
Heute ist der Mazda 626 im Heck von GE ziemlich oft in unserem Aftermarket zu finden. Dieses Auto zeichnet sich durch Zuverlässigkeit aus, traditionell für die "Japaner", obwohl Mazda-Reparaturen bei Bedarf einen hübschen Cent kosten. In diesem Zusammenhang raten viele Handwerker zum Kauf von Autos mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Motor und nicht einem V6, der teurer in der Wartung ist. Erstens gibt es mehr davon auf dem Markt, und zweitens sind einige Fahrwerksteile für solche Autos von Kia Clarus geeignet, und Ersatzteile für "Koreaner" sind viel billiger.
Seit 1995 arbeiten wir an der Reparatur und dem Austausch von Schalldämpfer, Resonator, Katalysatoren, Riffeln, Ansaugrohren, Ansaug- und Abgaskrümmern, Einbau eines zusätzlichen Controllers (Sauerstoffsensor-Emulator, Lambdasonden-Haken) am Mazda 626. Alle Arten von Arbeiten sind garantiert.
Katalysator
Typische Symptome einer Katalysatorfehlfunktion:
- Abnahme der Motorleistung (Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik, Abnahme der Höchstgeschwindigkeit), verbunden mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch
- Schwierigkeiten beim Starten des Verbrennungsmotors (das Starten dauerte länger)
- stechender giftiger Geruch aus der Auspuffanlage
- Fremdgeräusche vom Katalysator sind zu hören (Klingeln, Klappern)
- zeigt Diagnose mit entsprechenden Fehlern an, die auf ineffektiven Betrieb hinweisen
Bei Verdacht auf unsachgemäße Arbeit - kommen Sie und führen Sie eine Diagnose durch. Bei Bedarf ersetzen wir den Katalysator durch eine Mazda 626 Flammendurchschlagsicherung jeglicher Modellgeneration.
2. Lambdasondenregler (blende)
Die 2. Lambdasonde nach dem Katalysator, bei Fahrzeugen ab 1998, bedeutet, dass Ihr Auto das Umweltprogramm Euro3 und höher erfüllt und ein Fahren ohne Katalysator oder den Austausch durch eine Flammensperre unmöglich macht. Es erfordert eine Umprogrammierung auf Euro2 oder die Installation eines Controllers aus eigener Produktion (und daher in diesem Fall mit verständlicher technischer Unterstützung) und einem Sensor, der die Informationen korrigiert. In diesem Fall stellt die ECU sicher, dass ein Katalysator vorhanden ist, der alle seine Funktionen ordnungsgemäß erfüllt.
Die Täuschung einer Lambdasonde + Flammensperre, die so leise wie eine Standardsonde arbeitet, ist die mit Abstand beste Lösung für dieses Problem in Ihrem Auto.
Flammensperre
Es gibt einen Irrglauben, dass das Auto nach dem Ersetzen des Katalysators durch eine Flammensperre lauter wird, egal welche Flammensperre installiert ist. Flammendurchschlagsicherungen der neuesten Generation arbeiten so leise wie Katalysatoren, manchmal sogar noch leiser, wenn im Inneren zwei oder drei reflektierende, kühlende und schallabsorbierende Kammern eingebaut sind und 2-3 Packungsarten zum Löschen von Lärm, Temperatur und Druck verwendet werden. Die hochwertigste Füllung besteht aus Edelstahldraht und Kevlar: Sie hat keine Angst vor hohen Temperaturen und wird aufgrund ihrer Festigkeit nicht ausgeblasen. Es absorbiert Geräusche dreimal besser als Basalt (das gebräuchlichste). Produkte mit einer solchen Packung kühlen die Abgase besser als ihre Gegenstücke und halten 10-mal länger.
Alle oben genannten Vorgänge werden für alle Modellgenerationen und Versionen durchgeführt, die für jedes Land bestimmt sind:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
und nachfolgend (sofern keine Ausnahme angegeben ist).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - Geburtsjahr
Die Duplikate, mit denen die gleichen seltenen Modelle (und sogar solche mit ähnlichen Beschädigungen) uns besuchen - manchmal sind sie einfach übernatürlich!Dann werden im Winter zwei Dodge-Kaliber als Paar ankommen. Dann kommen zwei Mustangs, um die Leiche auszuziehen. Nun, so könnten zwei völlig unbekannte, gleich verrottete 626 Mazda mit einem Finger im selben Autoservice und sogar in einem Monat auf die Karte der Hauptstadt gelangen?
So etwas hatten wir seit hundert Jahren nicht mehr. Den 626er Club kennen wir noch nicht. Die Aktion „Zwei faule Maulkörbe zum Preis von einem“ wurde im ersten Kanal nicht angekündigt!
Nun, wir werden die Japaner noch einmal schneiden!
Das Auto verrottet definitiv vom Kopf, wie der Fisch, wie sonst könnte man die Tatsache erklären, dass zwei Dinosaurier der japanischen Automobilindustrie zwei Hecks in ziemlich gutem Zustand überlebt haben?
Schau dir an, wie stark Hintern sind:
Und was für zerknitterte, abgegriffene "Gesichter": Zuerst - hier ist so ein "Raubtier" im grünen Dickicht:
Das Sortiment des Katalogs enthält genaue Daten für die Auswahl von Ersatzteilen für verschiedene Fahrzeuggruppen, einschließlich Schalldämpfer Mazda 626 Die Website kann ab Lager und auf Bestelldetails gekauft werden:
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Der Thermostat regelt die Temperatur des Kühlmittels im Motor. Mit seiner Hilfe wird die Aufwärmzeit des Motors verkürzt und das optimale Wärmeregime beibehalten.
Ein Injektor ist ein System zum Einspritzen des Kraftstoffgemischs in den Motor, der bis zu 5 atm unter Druck steht. gelangt über eine elektrische Pumpe in den Motor. Den Injektoren wird Kraftstoff zugeführt, dessen Menge vom Prozessor in Abhängigkeit von den Signalen der Sensoren am Motor geregelt wird.
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Wie jedes Auto mit Einspritzmotor verfügt auch der Mazda-626 über einen Thermostat zur Regulierung des Kühlmittelflusses. Je höher die Motortemperatur, desto mehr ist der Thermostat geöffnet und desto mehr Kühlmittel fließt in den Motor. Wie jedes Teil kann es jedoch fehlschlagen.
Der Thermostat kann in geschlossener oder geöffneter Position blockieren. Bleibt sie dauerhaft geschlossen, fließt das Kühlmittelgemisch nicht in den Motor und er überhitzt auch bei Frost. Ein nicht schließendes Ventil hingegen verlängert die Aufwärmzeit des Motors bis zum Betriebszustand deutlich. Ein defekter Thermostat lässt sich in der Regel nicht reparieren und wird durch einen Neuen ersetzt, wie auch andere Ersatzteile für den Mazda 626 die ausgetauscht werden müssen.
Es ist sehr einfach, den Zustand des Thermostats zu überprüfen: Er wird aus dem Auto entfernt und in ein Gefäß mit fast kochendem Wasser gelegt. Wenn das Thermostatventil öffnet, dann funktioniert es. Bleibt es offen oder öffnet sich teilweise, muss es ersetzt werden.
In jedem Einspritzauto, einschließlich des Mazda-626, ist es erforderlich, die Einspritzdüsen von der gebildeten Kruste zu reinigen, die sehr stabil ist und es einfach unrealistisch ist, sie selbst zu entfernen. Die beste Lösung ist die Verwendung spezieller Kraftstoffadditive. Das Additiv wird einfach in den Gastank eingefüllt und reinigt das gesamte Fahrzeugsystem ohne zusätzliche Maßnahmen.
Wenn Sie das Additiv alle 5.000 km verwenden, ist eine Reinigung des Injektors nicht erforderlich. Additive sind immer verfügbar und kostengünstig, daher ist es am besten, sie gleich in einen neuen Motor einzubringen. Für einen bereits verschmutzten Motor sind Additive jedoch nicht nur nutzlos, sondern auch gefährlich: Sie beseitigen das Problem nicht, sondern verschlimmern es dadurch, dass Verunreinigungen in Rohrleitungen, Stagnationszonen, Injektorfilter gelangen und sich dort absetzen.
Eine qualitativ hochwertige Spülung des verunreinigten Kraftstoffsystems muss in der Servicestation mit speziellen Geräten und fachkundigen Handwerkern durchgeführt werden. Als Kompromissoption können Sie zu Hause spülen, wofür Sie Folgendes benötigen:
- gute Spülflüssigkeit;
- eine Reihe neuer Kerzen;
- 2 Liter Normalkraftstoff;
- Spritze.
Das Spülen sollte zusammen mit einer Mischung aus Kraftstoff und Spülflüssigkeit aus einer Spritze erfolgen. Dies ist ein ziemlich zeitaufwendiger und chaotischer Vorgang, der Geduld und bestimmte Fähigkeiten erfordert. Wenn Sie sich in Ihren Fähigkeiten nicht sicher fühlen, ist es dennoch besser, sich an Spezialisten zu wenden.
Abgassysteme arbeiten unter ausreichend hohen Belastungsbedingungen und sind schädlichen Einflüssen von außen und von innen ausgesetzt. Aus diesem Grund erfordert die Auspuffanlage nach Jahren oft eine Reparatur, den Austausch einzelner Teile oder des Ganzen. Es muss daran erinnert werden, dass eine kleine Störung, die nicht behoben wird, zu ernsthaften Problemen führen kann.
Die Belange der Reparatur und des Austauschs von Auspuffanlagen können Sie jederzeit dem "Schalldämpfer-Service" anvertrauen. Wir haben Komponenten für die unterschiedlichsten Marken (und Modelle) von Maschinen, ein Team von erfahrenen Handwerkern und eine moderne Ausrüstung auf Lager. Wir selbst sind bereit, eine neue und hochwertige Auspuffanlage für Ihr Auto zu fertigen, damit Sie eine leichte Fahrt und eine ruhige Fahrt oder einen schönen Klang genießen, wenn Sie sich für eine direkt durchströmte Auspuffanlage entscheiden.
Im Vertrauen auf den Ruf von "Muffler Service" brachte unser neuer Kunde seinen Mazda 626 mit.
Mazda 626 wurde erstmals 1979 vorgestellt, das Auto eroberte zuerst den amerikanischen Markt und zog dann zu uns.
Der Mazda-Besitzer reichte zunächst eine Beschwerde über das Dröhnen des Schalldämpfers ein. Habe die Mazda-Diagnose gemacht.Der Besitzer hat das Auto schon vor langer Zeit gekauft - 1997, seitdem nutzt er es aktiv, aber behutsam. Im Allgemeinen stellte sich der Zustand von Mazda angesichts seines "Alters" als ausgezeichnet heraus. Das gleiche kann man über die Auspuffanlage nicht sagen ... Sie war morsch und musste ersetzt werden. Die Abgasanlage des Mazda 626 ist ein ganzer Komplex wichtiger Komponenten, darunter Krümmer, Katalysator, Verbindungsrohre und natürlich der Schalldämpfer selbst. Gemeinsam mit dem Kunden haben wir uns entschieden, für seinen Mazda eine neue Edelstahl-Auspuffanlage zu bauen, damit dieser in Zukunft kein Geld und keine kostbare Zeit für Reparaturen verschwendet.
Fast einen ganzen Arbeitstag haben die Jungs am Mazda 626 gearbeitet, aber das Ergebnis hat sich gelohnt - mit einer neuen, hochwertigen und zuverlässigen Auspuffanlage wird Mazda viele Jahre lang keine Reparatur der Auspuffanlage benötigen, der Besitzer war zufrieden mit der lang ersehnten Stille und dem akustischen Komfort während der Fahrt.
Bei Problemen mit dem Graduierungssystem kontaktieren Sie uns bitte, wir garantieren das Ergebnis.
n1ke Gepostet am 14. Februar 2012 um 08:53 Uhr Post # 16382
Nach dem Kolchostuning die Dichtungen zwischen Auspuffkrümmer und Ansaugrohr mit einem dünnen Paranit und Dichtmittel (ich schneide die 2. fand heraus, dass eine Haarnadel durch eine Schraube ersetzt wurde - ich habe sie repariert) Erfolg war - aber nicht für lange Zeit (: weil sie ins Auto zog, wie sie zog (und zuerst schien es weniger zu ziehen). Aber danach Tuning der Dichtung, das Auto läuft und dreht den Motor auf 1500 U/min und hält das Pedal - das Häkchen leuchtet nicht - aber wenn man einen Gang einlegt und 3000 hält (: das Häkchen leuchtet auf. Ich denke das ist auch so durch Luftlecks in den Raum fast 100 km ^ _ ^ Die Frage betrifft eigentlich den Auspuff - es gibt 3 Möglichkeiten, wie es geht, aber welche zu akzeptieren (welche Option ist die richtige) habe ich nicht genug Wissen. Wir antworteten für früheren Dank.
n1ke Gepostet am 14. Februar 2012 um 08:55 Uhr Post # 16383
Option 2. Sori für die 2. Nachricht .. Hände gehorchen nicht
n1ke Gepostet am 14.02.2012 10:57 Uhr Post # 16387
Mit der Dichtung - ich stimme zu - 7 Dollar sind kein Geld (ich bin schon angekommen) - ich denke nur, das wird das Problem nicht lösen. dort ist höchstwahrscheinlich die Ebene zwischen den zu verbindenden Teilen irgendwo hingegangen. zum Showdown - In Krasnojarsk gibt es 10 solcher Mazdas - vielleicht noch ein bisschen mehr, und die sind in einem traurigen Zustand. - Demontage ist kürzer als eine Option (alles ist durch die geografische Lage der Region gerechtfertigt - wir haben mehr reinrassige Rechtshänder YAPOSHKI auf den Straßen.und wie m 626 oder xedos 9 ist etwas aus dem Bereich der Science-Fiction (ich habe keine Typenschilder an meinem Auto - jeder fragt warum Auto - da wurden ja sogar die Cops angehalten weil sie sich untereinander gestritten haben 626 oder nicht (((:) (naja, wenn auch nur von etwas abholen (deshalb solche Ärger). Und auf Kosten von Edelstahlauspuff ohne Flammenlöscher wird es Kommentare geben? (( (:
Yuri Gepostet am 14. Februar 2012 15:41 Uhr Beitrag # 16401
Mir scheint, dass es notwendig ist, sich zunächst global mit dem Kraftstoff-Luft-System zu befassen. Der Auspuff ist natürlich ein wichtiger Teil, aber er wird keinen so großen übermäßigen Kraftstoffverbrauch verursachen.
Fehler lesen und ins Studio zur Diskussion
n1ke Mittwoch, 15. Februar 2012, 07:39 Uhr Post # 16430
(: nicht nicht nicht - Sie müssen mit dem Motor starten - zerlegen - aus Defekt - alle Gummis und andere Dichtungselemente ersetzen - alle technischen Probleme bezüglich des CPG und des Zylinderkopfes lösen - dann zusammenbauen - und dann anfangen, in die Luft zu graben- Kraftstoffsystem. Nur gibt es jetzt die Möglichkeit, sich mit Abgasen zu befassen - deshalb möchte ich es machen. Die ganze Frage ist nur technisch - wird ein spezielles Rohr für die Abgasanlage verwendet? Kritisches Heizen ist nicht sicher ) und ob die Reste der Auspuffanlage durchbrennen - der Schalldämpfer selbst und die Reste alter Rohre. Kurz gesagt, ein kleiner Haufen Fragen
Yuri Mittwoch, 15. Februar 2012 09:03 Post # 16431
Höchstwahrscheinlich benötigen Sie entweder den richtigen Resonator als Flammensperre oder einen Katalysator.Die Japaner ließen die Rolle eines brüllenden Autos aus und setzten aus irgendeinem Grund einen Zwischenresonator oder einen Katalysator (nach Baujahr) ein. Ich halte an dieser Position fest: Wenn sie es einmal formuliert haben, dann ist es per Definition notwendig und muss auch nicht nachgewiesen werden. Was passiert, wenn dieses Gerät nicht installiert ist? Diese Frage ist nicht für mich. Während der Reparatur versuche ich, das Auto vollständig auszustatten und aus irgendeinem Grund kehren alle Antriebssysteme zum Normalzustand zurück, d. Ich persönlich habe mich nicht mit Kastration beschäftigt
Dmitriy Mi Feb 15, 2012 11:00 Post # 16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/youtube]
Säubern. Erfüllen.
Das ist wohl hier gezeichnet. Cooler technischer Durchbruch mit offenen Einlass- und Auslassventilen
Vakuum und Gegendruck haben unterschiedliches Gewicht.
Das Auslassventil öffnet sich, der Kolben bewegt sich nach oben und drückt die Abgase aus. Sie treten durch eine verengte Öffnung aus, sodass der Auspufftaktdruck den Atmosphärendruck übersteigt. Der Widerstand am Auslass wird erzeugt durch: eine begrenzte Öffnung der Ventile, das Vorhandensein von Elementen des Abgastrakts.
Dadurch entsteht ein Gegendruck zur Bewegung des Kolbens und ein Teil der im Schwungrad gespeicherten Energie wird für die Überwindung dieses Gegendrucks aufgewendet.
Und wenn die von den Ingenieuren berechnete Balance der Abgasanlage gestört ist, kann es zu Abweichungen in der Motorleistung kommen.
Der Katalysator wurde nicht für den Widerstand, sondern für die Umwelt eingebaut
n1ke Gepostet am 17.02.2012 05:53 Post # 16527
(: und so - p1. Am Anfang des Abgastraktes befindet sich ein Abgaskrümmer - was ist ein äquidistanter Abgaskrümmer und wozu dient er - das ist verständlich - warum der Querschnitt gleich vergrößert wird - aber ich nicht halte es für aus Edelstahl für einen Mazda 626 mit einem 2-Liter-Motor Absolutely Liquid! n2 Nach dem Auspuffkrümmer befindet sich ein Katalysator - den werde ich noch nicht ausklopfen (das hängt vom Zustand ab - aber - wenn es nicht ganz schlimm für ihn ist - werde ich versuchen es mit dem Catalyst Cleaner auszuspülen (: - aus Experimentier- und Erfahrungsgründen natürlich - so etwas habe ich im Laden gesehen - hergestellt von Liqui moly
n1ke Gepostet am 17. Februar 2012 um 09:22 Uhr Post # 16532
Ich dachte, ich hätte etwas markiert - das ist kein Katalysator ^ _ ^ kurz gesagt - ich muss ein Foto von unten machen und es wird klar.
Sie hörten von Xedos - aber nicht viele Leute. gar nicht so toll. ((: Wir haben japanische Linkshänder - der Wert ist selten. Grundsätzlich steht jeder auf Rechtshänder. (Ich meine die Wagenklasse von 89 bis 2002 ungefähr)
p.s. danke für die links - lesen - informativ (:
Yuri Veröffentlicht am Fr. 17. Feb. 2012 09:48 Post # 16537
Stilles Glück
n1ke Gepostet am 17. Februar 2012 um 9:56 Uhr Post # 16539
(: Che, ich war total verwirrt - und aus irgendeinem Grund dachte ich, dass der Katalysator direkt im Auspuffkrümmer sitzt ((((: verkeilt.
Das neue Schema - kommen Sie der Reihe nach - wer ist wer. ?
1. Auspuffkrümmer
2. Katalysator
3. Resonator
4. Unbekannt x # * nya (wirklich - was ist das? OO)
5. Schalldämpfer
So ?
P.s. Nach der Reparatur des Schalldämpfers direkt zum Prüfstand? oder beschränken wir uns beim 402 m Rennen auf die Sensorwerte? (((:
Dmitriy Gepostet am 17.02.2012 10:57 Post # 16541
2 ist eine flexible Wellung, 3 ist eine Walze, 4 ist ein Resonator
Dmitriy Gepostet am 17. Februar 2012 um 11:04 Uhr Post # 16543
[Spoiler] Du fragst Yuri, und nimmst keine Informationen aus dem Existentiellen.[/Spoiler]
n1ke Gepostet am 17.02.2012 11:07 Post # 16544
Kurz gesagt - wenn ich ein Stück aluminisierten Stahl mit einem Durchmesser von 50 mm finde - übrigens - welche Wandstärke muss ich nehmen? Reicht 1,5? Ich werde den Auspuff machen - ich werde ihn zerlegen - ich mache ein Foto und schaue - wo war der Katalysator und wo alles andere war. seit 20-500A auf dem Diagramm schlägt nach existenziellem FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 und kostet im Original 50.131,47 Rubel. das entspricht $ 1671 X_x
Dmitriy Gepostet am 17.02.2012 11:18 Post # 16546
Was ist das Problem mit Ersatzteilen? Warum das Rad neu erfinden? Ich habe seit 4 Jahren ein Nicht-Original und es funktioniert großartig für 100 US-Dollar, ich habe eine Wellung + einen Resonator + einen Glushak genommen (der Katalik war am Leben)
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Was ist es? für wen wurde es gedreht? Mist. und es würde nicht schaden, den Modus an der PA anzupassen, sie "knautscht".
