Man tga Turbinen-Ladedrucksensor DIY Reparatur

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master19422 24. Januar 2015

Guten Tag, dies ist nicht das erste Mal, dass die Leute den Boost-Sensor ausschalten, und ich selbst bin bereits 100.000 ohne ihn gereist. vielleicht weiß jemand, was es bewirkt, und warum der Motor ohne besser funktioniert, der Verbrauch sinkt. was sonst noch irgendwo mit dieser Kette oder gemeinsamen Knoten passiert. immerhin funktionierte der Motor zuerst gut mit dem Sensor, und der Verbrauch war angenehm, und dann stieg der Verbrauch stark an und der Schub war weg. Entfernen des Chips wird alles normal.

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Virus 01 Feb 2015

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Vladimir24 01 Feb 2015

es war so. Jemand schlug vor, den Sensor zu entfernen und mit Flüssigkeit zu besprühen, um den Vergaser zu reinigen. geholfen. arbeitet schon seit 3 ​​Monaten.

auf welchen Teil des Sensors wurde speziell gesprüht, wenn nicht ein Geheimnis?

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master19422 04 Feb 2015

Ich habe generell einen neuen Sensor eingebaut, und keine Änderungen, dann geht es nicht darum, sondern um die zugehörigen Knoten

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Virus 04 Feb 2015

es war so. Jemand schlug vor, den Sensor zu entfernen und mit Flüssigkeit zu besprühen, um den Vergaser zu reinigen. geholfen. arbeitet schon seit 3 ​​Monaten.

auf welchen Teil des Sensors wurde speziell gesprüht, wenn nicht ein Geheimnis? Zum einen im Inneren des Verbrennungsmotors. Hilft übrigens auch bei den Volvos.

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Vitamin 25. März 2015

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Roman 36 25. März 2015

Sensor abgeklemmt, aber jetzt ist der Fehler 03088-06 an!

Der Fehler wird brennen, achte nicht darauf, er hat keine Konsequenzen, achte auf den Verbrauch, ich esse weniger in der Stadt und auf der Autobahn wacht mein Appetit auf

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Vitamin 25. März 2015

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Driver76 26. März 2015

Die Turbine hört während der Fahrt auf zu arbeiten, sodass der Motor nicht zieht. Keine Fehler

Dann verschwindet alles und fährt normal

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Roman 36 26. März 2015

für den Anfang braucht es eine Automarke, dann eine Art Drygatel, na ja, weitere Anfragen. höchstwahrscheinlich fesselt dir AGR im Kopf, vermassel das Forum, alles ist schon lange durchgekaut..

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Driver76 26. März 2015

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Vladimir24 26 Mär 2015

wie AGR 🙂. Abgasrückführungssystem. (Wenn Sie ein Auto mit Harnstoff haben, gibt es kein AGR)

Das Thema wurde mehr als einmal diskutiert.

Wenn dies nach dem Bremsen des Motors passiert, kann ein Problem mit der Motorbremse vorliegen (der Dämpfer öffnet nicht)

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Vitamin 26 Mär 2015

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Roman 36 26. März 2015

Und was tun mit dem Aufblassensor? Spülen Sie, kaufen Sie einen neuen oder so und fahren Sie mit einem Fehler. Im ausgeschalteten Zustand sank der Durchfluss auf 37 Liter, die Turbine zieht besser, die Turbine läuft leiser.

Ich überlege, den Sensor herauszuziehen und draußen aufzuhängen, und stattdessen den Stecker einstecken und es wird kein Fehler auftreten, und ich denke, das Auto wird gut laufen, aber wir müssen experimentieren.

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Vitamin 26 Mär 2015

Ich überlege, den Sensor herauszuziehen und draußen aufzuhängen, und stattdessen den Stecker einstecken und es wird kein Fehler auftreten, und ich denke, das Auto wird gut laufen, aber ich muss experimentieren.

Der Boost-Sensor misst den Druck und die Temperatur (nicht immer) der einströmenden Luft. Wenn es ausgeschaltet wird, geht das System in einen Notzustand und verwendet die ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg / st und +15 Grad, je näher daran, desto besser funktioniert der Motor und umgekehrt. Daher haben Sie im Winter und bei Hitze einen großen Durchfluss, wenn der Sensor ausgeschaltet ist.

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Vitamin 27. März 2015

Der Boost-Sensor misst den Druck und die Temperatur (nicht immer) der einströmenden Luft. Wenn es ausgeschaltet wird, geht das System in einen Notzustand und verwendet die ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg / st und +15 Grad, je näher daran, desto besser funktioniert der Motor und umgekehrt. Daher haben Sie im Winter und bei Hitze einen großen Durchfluss, wenn der Sensor ausgeschaltet ist.

Na, wenn es nicht ab und zu einen Stecker steckt, soll er sich sozusagen auf der Straße messen lassen?

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Vitamin 27. März 2015

Ich habe den Sensor ausgebaut! Optisch war alles normal, nur ein öliger Belag und der Chip war etwas in Öl, alles ausgewaschen, ausgeblasen und aufgesetzt. Wahrscheinlich liegt das Problem im Sensor an der öligen Beschichtung, er gibt falsche Daten aus, von denen wahrscheinlich ein Durchflussfehler vorliegt!

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evgenich 27. Mär 2015

Ich habe den Sensor ausgebaut! Optisch war alles normal, nur ein öliger Belag und der Chip war etwas in Öl, alles ausgewaschen, ausgeblasen und aufgesetzt. Wahrscheinlich liegt das Problem im Sensor an der öligen Beschichtung, er gibt falsche Daten aus, von denen wahrscheinlich ein Durchflussfehler vorliegt!

Ich hatte lange Zeit die gleichen Annahmen, dass der Sensor unter Ölablagerungen leidet und sich spülen lässt.

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citus 16.04.2015

Vielleicht eine seltsame Frage, aber woher kommt die Ölblüte?

Bevor wir darüber sprechen, warum ein Turboladersensor benötigt wird, lohnt es sich zu verstehen, was das eigentliche Konzept der Turboaufladung ist. Autohersteller sind ständig bestrebt, die Leistung von Antriebssträngen zu verbessern. Jedes Jahr tauchen immer mehr technologische Innovationen auf, aber das Wesen und das Funktionsprinzip der Motoren bleiben gleich.

Der Begriff "Druckbeaufschlagung" selbst charakterisiert den Vorgang der Erhöhung der Frischfüllung von Kraftstoff in den Zylindern einer Brennkraftmaschine durch künstliche Druckbeaufschlagung. Diese Technologie wird benötigt, um die Leistung des Motors zu erhöhen. Im günstigsten Fall kann die Leistung um fast die Hälfte der Nennleistung gesteigert werden.

Am weitesten verbreitet ist die sogenannte Turboaufladung, die von einem speziellen Turbolader bereitgestellt wird. Der früher sehr verbreitete mechanische Kompressor gehört nach und nach der Vergangenheit an.

Bei Aggregaten, die nicht mit einem Turbolader ausgestattet sind, tritt beim Öffnen des Kolbens natürlich Luft durch das entstehende Vakuum ein. Künstliche Lufteinspritzung sorgt dafür, dass eine viel größere Menge des Kraftstoff-Luft-Gemisches in die Zylinder gelangt. Dies führt zu einer Erhöhung der Motorleistung. Der Turbolader hat jedoch seine eigenen erheblichen Nachteile. Mit zunehmendem Volumen des Verbrennungsgemisches steigt die Temperatur in den Zylindern sehr stark an. Dies kann zur Detonation führen.

Um dieses Phänomen zu verhindern, müssen zusätzliche Elemente installiert werden, wie zum Beispiel:

• Turboladersensor;
• Ladeluftkühler;
• Regler für das Kompressionsverhältnis.

Ohne dies ist der koordinierte Betrieb des gesamten Aufladesystems unmöglich. Wenn eines dieser Elemente ausfällt, ist ein dringender Austausch erforderlich.

Der Ladedrucksensor wird direkt zwischen Turbolader und Saugrohr verbaut. Es dient der Ladedruckregelung und die Elektronik zieht aus seinen Messwerten Rückschlüsse auf den Bedarf des Triebwerks in der Umluft.

Heute erfolgt die Herstellung dieser Sensoren mit zwei Technologien: Mikromechanik und Dickschicht. Die erste ist die vollkommenste und fortschrittlichste. Die meisten dieser Geräte werden heute mit dieser Technologie gebaut. Die Hauptelemente sind dabei ein Chip aus Silizium, eine Membran sowie vier direkt darauf angeordnete Dehnungsmessstreifen. Wenn Druck auf diese Membran ausgeübt wird, verbiegt sie sich. Dehnungsmessstreifen beginnen aufgrund ihrer mechanischen Dehnung, ihren Widerstand zu ändern. Eine Spannungsänderung erfolgt proportional dazu. Für eine höhere Empfindlichkeit sind die Thermistoren über eine spezielle Brückenschaltung miteinander verbunden. Die Schaltung des Chips erhöht die Brückenspannung, die am Ausgang zwischen einem und fünf Volt liegt. Durch die Analyse der Höhe dieser Spannung bewertet das ECM den Druck im Ansaugkrümmer. Je höher die Spannung, desto höher der Luftdruck.

Wenn der Motor nicht läuft, entspricht der Saugrohrdruck dem Atmosphärendruck. Beim Starten des Aggregats entsteht im Saugrohr ein Unterdruck bzw. Unterdruck. Wenn der Motor mit offener Drosselklappe läuft, beginnt der Ansaugkrümmerdruck den Atmosphärendruck auszugleichen.

Ein Ausfall des Sensors kann zum Abschalten der Turboaufladung führen. Für eine genaue Formulierung der richtigen Diagnose ist jedoch eine kompetente Diagnose erforderlich. Möglicherweise ist nicht der Sensor defekt, sondern die Turbine selbst. In diesem Fall muss es ersetzt werden.

Überprüfung des Turboladersensors

Turboaufgeladene Antriebsstränge müssen mit einem speziellen Sensor ausgestattet sein, der die Ladedruckabweichungen überwacht. Um diesen Druck zum richtigen Zeitpunkt zu begrenzen, steuert das elektronische Motorsteuergerät ein spezielles Magnetventil an, das den Unterdruck einstellen kann.

Die Steuerung der Turbinen-Ladedruckabweichung ist der EGR-Ablenkungssteuerung sehr ähnlich. Überschreitet der Ladedruck über einen ausreichend langen Zeitraum bestimmte Grenzen, kann dies ein Hinweis auf eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion des Turboladersystems sein. Wenn diese Abweichungen kurz genug sind, ist das Vorliegen einer Fehlfunktion unwahrscheinlich.

Der Ladedruck muss bei absolut allen aufgeladenen Motoren kontrolliert werden, da dieser Indikator die richtige Füllung der Zylinder beeinflusst, sowie die entwickelte Leistung, das Drehmoment und die chemische Zusammensetzung der Abgase. Die Überprüfung der Genauigkeit der Messwerte des Ladedrucksensors wird an einem ungekochten Aggregat zwischen dem Einschalten der Zündung und dem Starten des Motors durchgeführt. Bei der Überprüfung werden die Werte des Turboladedrucksensors und des Atmosphärendrucksensors verglichen. Als Ergebnis des Vergleichs dieser Indikatoren erhält man den sogenannten Differenzdruck, der normalerweise einen bestimmten Grenzwert nicht überschreiten sollte. Wird dieser Grenzwert nicht überschritten, kann der Ladedrucksensor als voll funktionsfähig angesehen werden.

Zeitzone: UTC + 4 Stunden [Sommerzeit]

Ich habe das gleiche Problem bei Scania! Ich kann es nicht herausfinden, oder besser gesagt, ich habe keine Zeit. Sie löschen den Fehler, das Auto scheint gut zu funktionieren, und dann taucht der gleiche Fehler wieder auf und das Auto pufft wie ein Traktor und fährt nicht.

Der Fehler scheint auf Probleme mit der USR zurückzuführen zu sein. Auch dort, das heißt, das ist nicht. Eine Frage zum Gasrückführungssystem. Kaum zu glauben, die Turbinenmechanik zeigt sich ohne Last nicht.

Wo schaust du hin? Es sollte Turbodruck sein. 950-1050 MBa im Leerlauf sind normal.

Wenn Sie sich plötzlich für die Frage entscheiden, schreiben Sie, wie es passiert ist?

Nachricht Sergej 1985 »02.02.2013, 15:30

Nachricht Sergej 1985 »06.02.2013, 15:27

Nachricht diagnostMAN »07.02.2013, 18:41

Was sind das für Zahlen? und was bedeutet es „es gibt keine fehler mehr“ und welcher ist das? was bedeutet "aus 250 wurden 300" was wurde bei der Reparatur von Injektoren geändert? Einspritzpumpe geprüft oder repariert? Welche Art von Diagnose hat das Auto vom Händler getestet?
das Vorhandensein von schwarzem Rauch weist auf bestimmte Fehlfunktionen hin: 1. der Boost- oder Boost-Sensor ist defekt 2. fettes Gemisch (die Zündung ist nicht richtig eingestellt, die Injektoren sind defekt, die Einspritzpumpe ist defekt) 3. AGR-Ventil ist defekt

Nach 2 Minuten 16 Sekunden hinzugefügt:
Ja, ich habe vergessen zu fragen, welche Art von Kraftstoff ist Ihrer Meinung nach für Ihr Auto normal?

Nachricht Sergej 1985 »07.02.2013, 20:14

1.Diese Zahlen 1,3-1,4 Inflationsdruck machten die Diagnose unterwegs, die mit Minentechnologie beladen war
2. fehler in abs, naja, für kleinigkeiten gab es ein paar mal den fehler der ersten düse mit dem ende (-02) aber ein auffällig hoher durchfluss verschwand mit diesem fehler
3.Ich brachte alle Düsen zum Meister, alle 6 Lauten, sie boten mir an, sie zu restaurieren, ich stimmte zu, dass der Druck auf ihnen 250 war. Aber der Meister sagte, das Mana-Tga sollte 300 sein, kurz gesagt, er setzte 300-305 Druck auf die Kräfte
4. Kürzlich haben sie im Dienst des Mannes in Pjatigorsk Diagnosen gemacht, sie sagten, dass alle Sensoren funktionieren, suchen Sie nach einem Pfosten am mechanischen Teil
5 Einspritzpumpen wurden überhaupt nicht angerührt, aber sie haben die Einspritzpumpe repariert und die Ventile mit Gummibändern gewechselt, unsere zerbröckelte.
6. haben wir euro 2 in meinem, d2866lf32 motor gibt es kein AGR-Ventil an der gleichen Stelle?

Nach 7 Minuten 29 Sekunden hinzugefügt:
wir haben ein auto gekauft, wir haben keine ref-überlastkupplung dabei, sagte der fahrer der katze, der früher an diesem auto gearbeitet hat 37, zumindest ist es in ordnung.

Nach 2 Stunden 55 Minuten 2 Sekunden hinzugefügt:
wmah05zzz1m316263 kannst du die Weine komplett entziffern

Nachricht diagnostMAN »08.02.2013, 21:20

1. Sie müssen noch die Händlerdiagnose diagnostizieren, dort können Sie einen Pumpentest durchführen.
2.Wenn die Düsen an den Düsen nicht gewechselt wurden, dann sehe ich keinen Sinn in einer Reparatur
3.Agr auf Fehler wirklich nicht gefunden, wahrscheinlich eines der ersten Modelle von tga (alle tga euro3 die ich kennengelernt habe)
4.Tja, trotzdem kann die Benzinpumpe mit Zündung fliegen, wenn sie ausgebaut wurde (obwohl ein Fehler am EDC erscheinen sollte)

Nachricht Sergej 1985 »08. Februar 2013, 21:37

aufgrund aller möglichen Informationen, wo und was für ein Kit, was würden Sie raten, neue über die Düsen anzubringen, und sagen Sie mir, welche Nummer gehört,
und die erste Düse kann die Durchflussrate erhöhen und schwarzen Rauch hinzufügen

Nach 5 Minuten 12 Sekunden hinzugefügt:
Ich habe vergessen zu fragen im Auspuff kann sich nichts verstopfen um den Verbrauch zu erhöhen, sagen nur die Jungs vom Parkplatz

Willkommen auf der Seite unserer Website. Die Spezialisten unseres Unternehmens haben gute Erfahrungen in der Diagnose und Reparatur der Multifunktionseinheit des elektronischen Pneumatiksystems des MAN TGA - ECAM LKW gesammelt. Der Modulator oder die EKAM-Einheit dient der Aufbereitung von Luft, die für den sicheren Betrieb des pneumatischen Systems des LKWs geeignet ist. Das Gerät fungiert als Feuchtigkeitsabscheider und Entfeuchter. Er überwacht mit Hilfe von Sensoren den Druck in den Luftkreisen und hält ihn mit Hilfe von Magnetventilen aufrecht. Alle Prozesse werden von einer im Modulatorgehäuse eingebauten elektronischen Steuereinheit gesteuert.

Es besteht Grund zu der Annahme, dass die Luftaufbereitungsanlage defekt ist. Wenn das Flurförderzeug folgende charakteristische Merkmale der Störung aufweist:

• Pumpt keine Luft
• Pads lösen sich nicht
• Keine Bremsen am Traktor
• Keine Bremsen am Anhänger
• Unterdruck im Kreislauf
• Hochdruck im Kreislauf
• Entlüftungsluft

Um die Ursache der oben genannten Störungen zu ermitteln, ist eine Diagnose erforderlich. Die Diagnose wird die Ursache des Geräteausfalls bereits genau ermitteln. Einige der möglichen Ursachen sind unten aufgeführt:

• Kein Strom an der ECAM-Modulatoreinheit
• Heizelement defekt
• Fehlfunktion des Luftdruckreglers
• Fehlfunktion oder offener Stromkreis der Magnetventile
• Softwarefehler (RAM; ROM-Fehler)
• Unterbrechung oder Kurzschluss der CAN-Busleitung (Kan)
• Verstopfte und ölige Luftkreise
• Mechanisches Festfressen von Ventilen

Zur Behebung von Störungen in den Elektronikblöcken von EKAM Lkw MAN TGA erbringen wir folgende Leistungen:

• Reparatur der elektronischen Steuerplatine
• Reparatur der elektrischen Verkabelung, die das ECAM mit der Fahrzeugumgebung verbindet
• Ersetzen einer ausgefallenen Einheit
• Programmierung und Firmware der Elektronikeinheit
• Wiederherstellung des CAN-Busses zum Steuergerät
• Schott, Schmierung und Reinigung von mechanischen Ventilen und Modulatorluftkreisen

Bei Störungen im Betrieb der Luftaufbereitungsanlage MAN TGA leuchten die Kontrollleuchten im Armaturenbrett rot oder gelb und im Display die entsprechenden unten angezeigten Fehlercodes.

Wenn einer der oben genannten Codes in Ihrer Situation vorhanden ist, finden Sie hier weitere Details:

Genauere Informationen über die Fehlfunktion erhalten Sie auch nach der Durchführung der Computerdiagnose.

Weiter aus der Praxis, einer dieser Fälle von Diagnose und Reparatur. Gleichzeitig werden 2 MAN-Fahrzeuge gleichzeitig zur Basis vorgezogen. Erstmals geboren 1987. Blinker und Scheibenwischer funktionieren nicht und schließen. Bestimmen Sie - das Relais von Wendungen und Wischern hält der Belastung nicht stand. Wir schicken den Fahrer für ein neues Relais. Der zweite MAN TGA des Übergangsmodells 2003 beschwert sich über die Ablesungen der Luftdruckmesser des Primär- und Sekundärkreises. Die Pfeile weisen auf das Vorhandensein von Luft im System hin. Wir diagnostizieren mit Elektronik und Händen. Der Held des Anlasses ist das alte ECAM Luftaufbereitungsgerät. Steht wie ein Flügel von einem BOEING. Wir bieten dem Besitzer 2 Möglichkeiten zur Lösung seines Problems - das neueste für viel Geld zu finden und zu kaufen - viel Geld oder technische Lösungen zu entwickeln, um das Prinzip der Komponenten des ECAM-Blocks zu ändern. Er stimmt der 2. Option zu und geht damit, um alles Notwendige dafür zu kaufen.

Das erste Team fährt zur gestrigen AKTROS, wir müssen die Arbeit beenden und das Auto starten. Der MR-Block hat sich als in Ordnung herausgestellt, daher ist es für uns schon einfacher. Bei Tageslicht finden wir den Hauptgrund dafür, den Motor nicht zu starten. Jemand, der einmal irgendwo sehr stark "handwerklich" war, hielt es beim Austausch der Turbinendichtung für unnötig, die Klemme an den Körper des elektrischen Kabelbaums zu ziehen, und er fiel sicher auf eine Unebenheit am Auspuffrohr, wo das "Glühen" des Die Verkabelung des Motorkabelbaums erfolgte zusammen mit der Wegfahrsperre. Der Grund ist klar, wir reparieren und der Motor springt an. Der Besitzer des Autos ist wahnsinnig glücklich. Im Rentenalter sollte er nicht wissen, was eine Autopanne in unserem Leben ist, aber - wer gerne fährt - liebt es, Schlitten zu tragen, daher gehen wir gut gelaunt in den Ruhestand.

Gegen Mittag kam die Nachricht von den Ingenieuren unserer Firma, dass es ihnen gelungen ist, die ECU des IVECO STRALIS-Motors wiederherzustellen, die während unserer Reparatur im Leerlauf war. Morgen werden wir das Auto stürmen und nach dem Motorstart auf ein positives Ergebnis warten. Das Geld für all diese Arbeiten ist nicht gering, aber die Arbeit wurde in Ordnung investiert. Wir warten.

Die dritte Brigade geht an die erstaunliche russische Ausrüstung, unter dem einfachen Volk - "goldene Hände" Die Maschine zum Entfernen von Schnee auf den Straßen und Autobahnen will nicht gehen. Der erste Blick auf ein Auto ist entmutigend und traurig. Leute, die an dieser Technik arbeiten, versuchen anscheinend immer und ewig, die Verkabelung (wie es ihnen scheint) zum Besseren zu ändern. Daher alle Schwierigkeiten. In Russland gibt es immer und überall Menschen, die meinen, alles zu wissen und zu können, und dort, Gott bewahre, was passiert - es wird sich übertragen, es ist okay, Hauptsache, man hat Zeit, die Schicht zu vollenden und zu übergeben über den Traktor zum Ersatz so schnell wie möglich. Gelächelt. "Rotz" und der Transfer stellte sich als Meer und kleiner See heraus. Trotzdem finden wir es heraus – und nach kurzer Zeit läuft der Traktor wieder an. Der Fahrer ist überrascht – der Traktor hat beim Wechseln noch nie so gut funktioniert. Wir verstecken unser Lächeln bescheiden im angeschlagenen Bart. Und richtig schön.

Turbolader Man (Man) ist eine Einheit mit einer frei rotierenden Turbine, deren Drehzahl 80.000 U/min überschreiten kann. Bei maximaler Geschwindigkeit kann die Lineargeschwindigkeit der Gleitlager-Gleitfläche 30 m / s (100 ft / s) überschreiten, und die in den rotierenden Baugruppen gespeicherte Energie kann gleich der Leistung des Man-Motors selbst sein. Diese Konstruktionsmerkmale erfordern eine nahezu perfekte Auswuchtung der Man-Turbine und die Ausrichtung aller rotierenden Teile sowie die sorgfältige Einhaltung der Betriebs- und Wartungsvorschriften der Man-Turbine. Neben Ausfällen des Man-Turboladers selbst sind die meisten seiner Ausfälle in der Regel mit einem unsachgemäßen Betrieb der Man-Turbine verbunden, beispielsweise durch Blockieren der Ansaugluft im Man-Luftfilter.

Bei einem Ausfall eines Man-Turboladers wird normalerweise nur die ausgefallene Baugruppe oder das ausgefallene Teil untersucht.Darüber hinaus ist es jedoch auch erforderlich, rechtzeitig Informationen über den Zustand der Schmiersysteme der Man-Turbine, der Luftansaugung und der Abgase vor dem Ausfall des Man-Turbokompressors zu erhalten, da diese Einheiten direkt die Lebensdauer der Man-Turbine und mehr beeinflussen häufiger als andere zum Ausfall der Man-Turbine führen. ... Alle Druckdaten der Man-Turbine, Lecks, Interferenzen, Fremdkörper, hohe Temperaturen, lose Verbindungen im Steuersystem des Man-Motors oder kürzlich durchgeführte Reparaturen der Man-Turbine sollten aufgezeichnet werden.

In den meisten Fällen sind Defekte an den Luftansaug- und Abgassystemen des Man-Motors die Ursache für einen Ausfall des Man-Turboladers. Wenn beispielsweise die Ansaugluft stark blockiert ist, kann Folgendes passieren:

1. Eine zu hohe Endlast kann einen beschleunigten Verschleiß des Axiallagers in der Man-Turbine verursachen.

2. Außerdem kann in diesem Fall die Drehzahl des Turboladers Man deutlich ansteigen.

Zu hohe Abgastemperaturen können den Betrieb des MAN-Turbinenschmiersystems stören und die Metallstruktur des Man-Motors zerstören. Fremdstoffe können durch die Lufteinlass- und Abgassysteme der Man-Turbine in den Man-Turbolader gelangen. Folglich ist es bei der Analyse der Ausfallursachen des Turboladers Man (Man) erforderlich, die Hauptparameter dieser Systeme der Man-Turbine festzulegen.

Auch der Zustand des Man-Turbinen-Schmiersystems spielt eine wichtige Rolle für den störungsfreien Betrieb des Man-Turboladers, da es drei Hauptfunktionen hat: Reibungsreduzierung, Kühlung und Reinigung. Unterbrechungen der Ölversorgung für nur wenige Sekunden können katastrophal sein. Es ist äußerst wichtig, dass während des Betriebs der Man-Turbine eine ausreichende Menge Öl durch ihr Schmiersystem fließt, das die Funktionsfähigkeit des vollständig entlasteten Aufhängungs- und Stabilisierungssystems sowie die Abfuhr von überschüssiger Wärme in der Mann Turbine. Es gibt viele Gründe, warum der Ölfluss durch einen Turbokompressor gestört oder blockiert werden kann. Das Öl kann große abrasive Partikel enthalten, die den Ölfilm brechen und die rotierenden Teile der Man-Turbine mechanisch beschädigen können. Daher ist es neben einer ausreichenden Ölmenge im Schmiersystem notwendig, seine hohe Qualität zu erhalten. Vor der Überprüfung eines ausgefallenen Man-Turboladers müssen die folgenden Hauptparameter des Man-Turbinenschmiersystems bestimmt werden, die die Menge und Qualität des Öls charakterisieren:

1. Art und Viskosität des im Motor verwendeten Öls Man.

2. Motorölstand am Messstab Man.

3. Zustandsbestimmung des Ölfilters beim Man-Motor, sowie Überprüfung des Papierfiltereinsatzes beim Man-Motor.

4. Geplante Ölprobenahme S • O • S. im Motormann

5. Informationen des Betreibers der Man-Maschine über Abweichungen von den normalen Druckmesswerten im Schmiersystem oder andere Probleme des Man-Motors vor dem Ausfall der Man-Turbine.

Die Turbinen-Boost-Anzeige auf dem Armaturenbrett zeigt zeitweise keinen Ladedruck an. Der Schub geht nicht verloren, es entsteht kein Rauch, aber das Gefühl einer Fehlbedienung der Turbine

Sehen Sie also nach, ob sich am Auslass und Einlass vom Zylinderkopf zur Turbine ein Siphon befindet.

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Die Turboaufladung ist heute eine der gängigsten Methoden, mit der Sie die Leistung eines Benzin- oder Dieselmotors deutlich steigern können, ohne den Hubraum des Aggregats zu erhöhen. Der Einbau eines Turboladers ist auch eine effizientere Lösung als mechanische Kompressoren.

Grundlage der Turboaufladung ist die Druckluftversorgung der Zylinder des Verbrennungsmotors unter Druck. Je mehr Luft dem Motor zugeführt werden kann, desto mehr Kraftstoff wird verbrannt. Zivile Versionen von Turbomotoren haben nicht zu viel Boost, was ausreicht, um die erforderliche Leistung zu erreichen. Es liegt auf der Hand, dass zur Erzielung der maximalen Leistung Turbinen an den Triebwerken verbaut sind, die in der Lage sind, einen hohen Druck bereitzustellen. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, warum Sie einen Stellantrieb an einer Turbine benötigen, was das Funktionsprinzip eines Turbinenantriebs ist und wie der Turbinenantrieb überprüft und dieses Element eingestellt wird.

Ein Aktuator, auch Wastegate oder Vakuumregler genannt, ist ein Ventil zum Ablassen von überschüssigem Luftdruck bei hohen Motordrehzahlen. Der Zweck dieser Lösung besteht darin, eine Art Schutz für Turbolader und Motor zu bieten. Der angegebene Regler zum Schutz vor Überlastung befindet sich im Abgaskrümmer (eigentlich an der Turbine selbst), der Einbauort liegt im Bereich vor der Turbine.

Das Wastegate funktioniert nach folgendem Prinzip: Ist die Motordrehzahl hoch, wodurch der Abgasdruck und der Ladeluftdruck steigen, öffnet das Ventil. Seine Öffnung leitet einen Teil der Abgase am Turbinenrad vorbei.

Dies ist der Fall, wenn das Abgas das Turbinenrad zu hoch dreht, wodurch der Aktor das Bypassventil ansteuert, die Abgase also am Turbinenrad vorbeiströmen. Es stellt sich heraus, dass das Wastegate einfach verhindert, dass der Turbo aufgrund zu viel Abgasstroms bei hohen Motordrehzahlen maximal durchdreht.

Wir fügen hinzu, dass die Turbomotoren ab Werk zunächst fein abgestimmt sind. Beim Tuning eines Verbrennungsmotors oder beim Einbau eines Turboladers an einem atmosphärischen Motor muss der Aktor separat abgestimmt werden. Das Abstimmen und Einstellen des Turbinenantriebs ist ein wichtiger Punkt, da die Funktionsfähigkeit des Motors und des Turboladers vom normalen Betrieb des Systems abhängt. Es ist ratsam, das Westgate mit speziellen Geräten zu konfigurieren, Sie können dies jedoch auch selbst tun, worauf wir weiter unten eingehen werden.