Im Detail: Yamaha Außenbordmotoren DIY Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
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Nachfolgend sind die optimalen Drehzahlbereiche für die Außenbordmotoren bei Vollgas und maximaler Bootsbelastung aufgeführt. Die Motordrehzahl sollte bei fahrendem Boot und einem richtig ausgewählten Propeller innerhalb der oberen Hälfte des angegebenen Bereichs liegen.
Wählen Sie Schrauben, die diese Anforderungen erfüllen.
2-TAKT-AUSSENBORDMOTOREN
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Linkshändige Propellermodelle haben die gleiche optimale Drehzahl wie Rechtspropellermotoren.
4-TAKT-AUSSENBORDMOTOREN
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Wenn die Motordrehzahl die empfohlene überschreitet, den Propeller durch einen Propeller mit größerer Steigung ersetzen.
Wenn die Motordrehzahl niedriger als empfohlen ist, ersetzen Sie den Propeller durch einen Propeller mit kleinerer Steigung.
Lassen Sie den Motor nicht über längere Zeit mit mehr als der empfohlenen Drehzahl laufen, da dies den Motor beschädigen kann.
0 * Eine Änderung der Propellersteigung um 25 mm führt zu einer Änderung der Motordrehzahl um 200 U/min.
Außerdem ist die Geschwindigkeitsänderung abhängig vom Propellertyp, Wasser (Salz/Frisch), Schiffstyp (Masse und Form des Rumpfes) etc.
0 * Wenn der Motor mit dem hydraulischen Hubsystem angehoben wird, erhöht sich die maximale Motordrehzahl.
Dieses Thema ist heute vielleicht eines der relevantesten, was durchaus verständlich ist. Längst vorbei sind die Zeiten, in denen hauptsächlich heimische "Neptunes" und "Whirlwinds" über das Wasser streiften und das Auftauchen von Ersatzteilen am Ufer und Reparaturen, die, wie es heißt, "auf dem Knie" durchgeführt wurden, als die Norm von Leben. Nun ist vor allem im Outback ein ähnliches Bild zu beobachten. Die Situation hat sich dramatisch verändert. Der Markt bietet dem russischen Verbraucher ein nahezu vollständiges Sortiment an modernster Wassermotorausrüstung aus dem Ausland. Die Verfügbarkeit von Motoren der weltweit führenden Hersteller wirft eine Reihe von Fragen auf, deren Verständnis unsere Aufgabe ist.
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Die erste und vielleicht wichtigste Frage, die sich leider für die meisten Motorbesitzer einfach nicht stellt: Wie wählt man den richtigen Propeller aus? Dies gilt nicht direkt für die Motorreparatur, aber es ist äußerst wichtig, die günstigsten Betriebsbedingungen für den Gesamtmotor sicherzustellen und seine Ressourcen zu erhöhen. Mit anderen Worten, eine richtig ausgewählte Schraube kann die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion verringern und somit die Reparatur selbst vermeiden. Tatsache ist, dass jeder Außenbord- oder Stationärmotor einen bestimmten Drehzahlbereich hat, in dem er maximale Leistung entwickelt und gleichzeitig einen optimalen Kraftstoffverbrauch hat. Ein Überschreiten dieses Bereichs in die eine oder andere Richtung führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
Es gibt eine Reihe von Motoren, an die der Anschluss von Drehzahlmessern baulich nicht vorgesehen ist. In diesem Fall müssen bei der Durchführung des Tests spezielle Drehzahlmesser verwendet werden, die das Ablesen von Informationen von Hochspannungs-Zündkerzenkabeln ermöglichen. Dazu müssen Sie sich erneut an ein Servicecenter wenden, das mit einem ähnlichen Werkzeug ausgestattet ist. Und noch ein Hinweis: Die serienmäßigen Propeller, die mit dem Motor geliefert werden, sind normalerweise genau nach den Ergebnissen eines solchen Tests abgestimmt, aber denken Sie daran, dass Ihre Ausrüstung (Motor, Propeller, Boot, Ladung) eine Ausnahme von der Regel sein kann.
Angenommen, wir haben durch die Auswahl des Propellers die Voraussetzungen für den normalen Betrieb des Motors geschaffen. Aber Technik ist Technik, und Pannen sind immer noch möglich. Es stimmt, es gibt einen Unterschied zwischen Bruch und Zusammenbruch. Versuchen wir daher herauszufinden, wie wir uns in einer bestimmten Situation verhalten sollen.Wir werden die Option sofort ausschließen, wenn Leben und Gesundheit von Menschen von der Leistung des Motors abhängen - hier sind jegliche Eingriffe zulässig. Dabei berücksichtigen wir nur die Belange aktueller Reparaturen.
Es stellt sich heraus, dass selbst ein normal laufender Motor eine regelmäßige Wartung erfordert. Können Sie es selbst tun? Es gibt keine eindeutige Antwort, und hier ist der Grund. Wenn Sie eine technisch versierte Person mit Erfahrung im Umgang mit solchen Geräten sind und der Motor unter Garantie steht, ist es ratsam, die Genehmigung für die planmäßige Wartung von Ihrem nächstgelegenen Händler einzuholen. Höchstwahrscheinlich wird eine solche Erlaubnis erteilt und dann - mit Selbstbewusstsein. Beginnen Sie mit dem sorgfältigen Lesen der Bedienungsanleitung. In der Liste der Routinewartungen sind Punkte möglich, die nur für Ihren spezifischen Motor bestimmt sind. Für die Wartung verwendete Schmiermittel und Ausrüstung müssen original sein.
Nach Ablauf der Garantiezeit bleiben Häufigkeit und Qualität der Wartungen auf Ihrem Gewissen, auch wenn Sie die Kommunikation mit den Servicemitarbeitern höchstwahrscheinlich nicht ganz vermeiden können. In der Liste der in der Betriebsanleitung angegebenen Routinewartungen sind solche aufgeführt, die eine hohe Qualifikation, Spezialwerkzeuge und technische Dokumentation erfordern. Was die verschiedenen Einstellungen betrifft, so begrenzt die Anweisung den Eingriffsgrad. Bei Vergasereinstellungen ist besondere Vorsicht geboten. Zu hohe Leerlaufdrehzahlen können aufgrund des stärkeren Stoßmodus beim Schalten zu Schäden an Getriebeteilen führen. Eine falsche Einstellung der Gemischqualität führt zu einer Verschlechterung der Betriebsbedingungen des Motors, was schwerwiegende Folgen haben kann. Ich rate dringend davon ab, die Vergaser von Viertaktmotoren zu synchronisieren - ohne Spezialwerkzeug und ein gewisses Geschick wird das Ergebnis negativ. Und noch ein Tipp: Vernachlässigen Sie nicht die Erhaltung des Motors (die Vorgehensweise ist in der Anleitung ausführlich beschrieben) und den sachgerechten Transport, insbesondere von Viertaktern.
Reparaturen, die mit dem Austausch von Motorkomponenten verbunden sind oder eine ernsthafte Diagnose erfordern, hängen direkt vom Grad der technischen Ausbildung des Motorbesitzers und der Ausrüstung ab. Das derzeit auf Booten eingesetzte Motorenprogramm ist vielfältig: Es sind einfache Vergasermotoren, Einspritzsysteme für Viertakt- und Zweitaktmotoren, mit OptiMax-Systemen von Mercury und HPDI-Systemen von Yamaha sowie mit verschiedenen Schmiersystemen. All dies erfordert eine ständige berufliche Umschulung auch von hauptberuflichen Mechanikern. Der Besitzer des Motors steht natürlich nicht vor einer solchen Aufgabe, aber er wird nirgendwo eine vollständige technische Dokumentation für seinen Motor erhalten. Es ist im "Service Manual" beschrieben - einem Buch, das von Mechanikern verwendet wird. Es kommt nicht in den Handel. Und wenn es wahrscheinlich möglich sein wird, Vergasermotoren mit geringer Leistung zu verstehen und Fehler bei der Reparatur keine Konsequenzen haben, wird sich ein vernünftiger Mensch nicht einem großen Motor nähern, der so "voll" wie möglich mit Elektronik ist. Und bei allem Respekt vor den Handwerkern rate ich Ihnen nicht, den Motor einem Meister aus einer nahegelegenen Werkstatt anzuvertrauen. Es ist Ihr Motor, der sich strukturell von denen unterscheiden kann, die er zuvor erfolgreich repariert hat.
Es gibt noch eine Frage, die beantwortet werden muss, bevor Sie mit der Reparatur fortfahren: Haben Sie ein Spezialwerkzeug? Da ich seit langem im Service für importierte Motoren tätig bin, habe ich genug von allen gesehen und gehört, aber meistens sagen sie eines: „Ja, das musste ich nicht selbst machen. Und wie viel wird es jetzt kosten?" Es gibt nur eine Regel: Wenn keines der Ihnen bekannten Werkzeuge zum Entfernen oder Abschrauben eines Teils geeignet ist, stoppen Sie - wahrscheinlich ist für diesen Vorgang ein Spezialwerkzeug erforderlich.Ich sage noch mehr, das Werkzeug, das Sie für geeignet halten, kann die Teile genau an den Stellen beeinflussen, die nicht geladen werden können. In diesem Fall brechen Sie nicht nur das Teil, sondern erschweren auch die spätere Reparatur erheblich.
Worauf ich die Leser aufmerksam machen möchte, ist die Ersatzteilproblematik. Wo bekommt man sie, verwendet "Verwandte" oder findet etwas Passendes, muss ein verschlissenes Teil ersetzt werden oder wird es noch dienen? In meiner Praxis gab es einen Motor, bei dem eine Korrosionsschutzanode, nicht original, aber billig, länger hielt als der Motor, sich aber gleichzeitig sehr gut präsentierte. Gehen Sie nicht davon aus, dass alle Nicht-Original-Ersatzteile Müll sind. Es gibt auch sehr würdige Hersteller. Aber wenn sich die Gelegenheit bietet, ist es meiner Meinung nach besser, sich an technische Spezialisten zu wenden und auf die Qualität der gekauften Ersatzteile zu vertrauen, anstatt Energie, Zeit und damit Geld für die Suche nach geeigneten Ersatzteilen zu verschwenden. Dies gilt übrigens auch für Öle. Außerdem beraten Experten, welche Teile Sie im Einzelfall kaufen müssen, da oft Ersatzteile im Bundle gewechselt werden müssen.
Das Ersetzen eines Teils wird das Problem nicht immer beheben. Eine Reihe von Dichtungen, Sicherungsscheiben, Simmerringen müssen bei der Reparatur gewechselt werden, auch wenn sie äußerlich in gutem Zustand sind. In Bezug auf Spiel, zulässige Schläge, Drehmomente und Anzugsreihenfolge ist es in diesem Fall besser, sich professionell beraten zu lassen, zumindest per Telefon, E-Mail oder Post.
Es wird allgemein angenommen, dass es sinnvoll ist, die einfachsten Vergasermotoren zu kaufen, damit Sie Fehler selbst beheben können. Dies ist nur teilweise richtig. Motoren kleiner und mittlerer Leistung erfordern keine komplexen technischen Lösungen, aber es ist falsch, über die Einfachheit von Hochleistungsmotoren zu sprechen, selbst wenn es sich um Vergasermotoren handelt. Um Benzin zu sparen und die Qualität des Gemisches zu optimieren, sind die Kraftstoffsysteme und Zündsysteme solcher Motoren recht kompliziert, was ihren Vorteil gegenüber der Einspritzung oder dem gleichen OptiMax auf ein Minimum reduziert. Und angesichts der besten Leistungs- und Gewichtsindikatoren der letzteren und ihrer Effizienz verschwindet die Frage von selbst. Tatsächlich ist beim Herangehen an grundlegend neue und stark komprimierte Modelle Vorsicht geboten. Ich sage noch: Komplexe Motoren verfügen in der Regel über ein Schutzsystem, das aufgetretene Fehler meldet und die Betriebsart so ändert, dass der Motor nicht beschädigt und gleichzeitig betrieben wird. Ein kompliziert aussehender Motor ist oft viel einfacher zu bedienen als ein Vergaser gleicher Leistung. Leider sind viele in dieser Sache noch sehr konservativ - der Motor macht Angst, die Angst vor der Elektronik, mit der die Einspritzmotoren ausgestattet sind.
In Anbetracht all der oben genannten Punkte empfehle ich dringend, Reparaturen, Einstellungen und routinemäßige Wartungsarbeiten in einem zertifizierten Servicecenter durchzuführen. Es ist zertifiziert. Wenn Sie aus finanziellen Gründen oder aufgrund der räumlichen Abgeschiedenheit eines solchen Zentrums gezwungen sind, Reparaturen selbst durchzuführen, ist es weiterhin erforderlich, einen Spezialisten zu konsultieren.
Im Rahmen eines oder gar mehrerer Artikel ist es unmöglich, alle Feinheiten einer Motorreparatur zu skizzieren. Es gibt jedoch allgemeine Trends bei der Wartung bestimmter Knoten. Die obige Tabelle listet die wichtigsten Punkte auf, die beim Beginn einer Reparatur beachtet werden müssen.
D. Semenov, Servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.
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Ein ordnungsgemäß funktionierendes Kühlsystem ist entscheidend für einen langen, störungsfreien Betrieb Ihres Außenborders. Wenn Ihnen ein Problem mit der Kühlung des Motors vorgekommen ist (z. B. kein Kontrollwasserstrom), müssen Sie den Motor sofort abstellen, um die Ursache herauszufinden.
Häufig entsteht das Problem entweder durch Verschleiß oder Beschädigung des Laufrads der Wasserpumpe oder durch verstopfte Kühlkanäle.
Die Verkäufer von Kühllaufrädern behaupten, dass das Laufrad muss bei jedem Ausbau des Getriebes ersetzt werden. Niemals ein verschlissenes Laufrad wiederverwenden!
Getriebeverkäufer behaupten, dass sich das Getriebe jedes Mal ändert.
In einem freien Land entscheidet jeder selbst, wie oft er wechselt Kühllaufrad und Getriebe, geleitet von der folgenden Beschreibung und Verständnis des Prinzips Betrieb des Kühlsystems am Außenbordmotor.
Wenn kein Wasser in der Steuerung ist, geraten Sie nicht in Panik und entfernen Sie das Getriebe, um das Laufrad zu ersetzen - versuchen Sie, die Steuerung mit einem Draht zu reinigen. Doch Kontrolle ist in erster Linie für Überwachung des Betriebs des Kühlsystems, und das Fehlen von Wasser beeinträchtigt in keiner Weise den Betrieb des Kühlsystems.
Aufgrund des kleineren Lochdurchmessers ist die Steuerung oft mit Fremdkörpern verstopft.
Das Kühlsystem eines Außenbordmotors ist normalerweise ein Wasserstrom. Besteht aus einem Ansaugstutzen, einer Pumpe und Rohrleitungen (siehe Diagramm-Zeichnung).
Bei Einzylindermotoren kann durch den Fließdruck hinter der Sicke Kühlwasser zugeführt werden, das vom Propeller geschleudert und von einer speziellen Wasseransaugnase am Getriebegehäuse aufgefangen wird.
Bei Motoren höherer Leistung wird Kühlwasser von einer Pumpe bereitgestellt, die hauptsächlich als Kreiselpumpe verwendet wird. Die Montage auf der vertikalen Welle erfolgt mittels Passfeder.
Es ist nicht immer möglich, die fehlende Kühlung eines Bootsmotors sofort zu erkennen.
Das erste Anzeichen für eine Überhitzung des Motors ist ein allmählicher Abfall der Drehzahl. Wenn die Wasserzufuhr zum System unterbrochen wird, überhitzt der obere Zylinder, der eine höhere Anfangstemperatur hat, schneller und wird stärker beschädigt.
Motoren stoppten zu diesem Zeitpunkt Überhitzung des Motors, kein Festfressen in den Zylindern oder Kolbenfresser erkannt wird.
Tatsächlich ist alles viel komplizierter und technologisch fortschrittlicher angeordnet als auf dem oben gezeigten herkömmlichen Diagramm. Um sich davon zu überzeugen, genügt ein Blick auf das Kühlschema des Mercury F30 / F60 Außenbordmotors.
Die Kreiselpumpe [1] besteht aus einem Gehäuse und einem Gummilaufrad.
Bei laufendem Motor wird das von der Pumpe [1] seitlich angesaugte Wasser durch das Rohr [2] zum Kurbelgehäusedeckel gepumpt, gelangt durch die Kanäle in den Wassermantel der Zylinder, in den Schalldämpferhohlraum und tritt aus .
Um den Betrieb des Kühlsystems zu kontrollieren, ist ein Loch [3], im Volksmund „Kontrolle“ genannt, vorgesehen, durch das bei laufendem Motor Wasser abfließen soll.
(Bei einem importierten Motor schlägt er mit einem ordentlichen Rinnsal fast unmittelbar nachdem der Motor zu arbeiten beginnt).
Zur automatischen Anpassung der Kühlwasserzufuhr ist am Motor ein Thermostat [4] installiert, der das optimale Temperaturregime des Motorbetriebs aufrechterhält, was dessen Lebensdauer deutlich erhöht.
Denn der Thermostat arbeitet in schmutzigem Meerwasser, dann fängt es oft an zu klemmen - es öffnet sich nicht vollständig oder schließt nicht. Die Öffnungstemperatur des Thermostats beträgt ca. 85°. Die Funktionsfähigkeit des Thermostats lässt sich einfach durch Eintauchen in heißes Wasser überprüfen – das Ventil sollte ca. 10 mm öffnen.
Falscher Betrieb des Außenbordmotor-Kühlsystems hängt nicht unbedingt mit Überhitzung zusammen, es kann auch eine Unterkühlung sein, wenn der Thermostat offen klemmt.
Als Beispiel wird ein Thermostat eines Yamaha F115 Außenbordmotors gezeigt.
Für Besitzer von Außenbordmotoren und alle, die einen Bootsmotor kaufen möchten. Auch wenn Sie sich mit dem Aufbau eines Automotors gut auskennen, ist es keine Tatsache, dass Sie eine häufige Außenbordmotorstörung bewältigen oder diese Störung erfolgreich diagnostizieren können. Aber keine Sorge, wir helfen Ihnen.
Die meisten Besitzer von Schlauchbooten mit Motor pflegen das Boot sehr sorgfältig, aber was den Motor betrifft, denken sie, dass der Außenbordmotor entweder funktioniert oder nicht.Wenn es nicht funktioniert, müssen Sie sofort einen vertrauten Mechaniker anrufen.
Natürlich zeichnen sich alle modernen Außenbordmotoren bekannter Marken wie Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda durch ein hohes Maß an Zuverlässigkeit aus und erfordern keine ständigen Eingriffe. Aber die Wahrheit ist, dass der Motor länger und besser läuft, wenn er regelmäßig gewartet wird. Wenn Sie einmal im Jahr routinemäßige Wartungsarbeiten am Motor durchführen (Sie warten Ihr Auto regelmäßig), wie zum Beispiel: Reinigen, Kontrollieren, Ölwechsel, Teile gegen Korrosion behandeln, erhöht dies die Lebensdauer erheblich und verbessert die Laufeigenschaften.
Schauen wir uns genau diese Jobs genauer an, deren Beschreibung auf Basis des Yamaha-Außenbordmotor-Serviceprogramms zusammengestellt wurde.
Wir empfehlen die Verwendung einer Pistolenspritze oder Röhrchen zum Schmieren des Außenbordmotors. Als Fett sollte Typ „A“ verwendet werden, der seewasserbeständig ist.
Wenn Sie den Motor hauptsächlich in Salzwasser betreiben, empfehlen wir, ihn einmal im Monat zu schmieren. Tragen Sie das Schmiermittel lokal gemäß der Bedienungsanleitung Ihres Außenbordmotors auf.
Pumpen Sie das neue Fett, bis das Fett zuerst erscheint und dann das neue. Dann hör auf zu pumpen. Drehgelenke müssen nicht gedreht werden.
Achten Sie besonders auf die Schmierung der unteren Baugruppe. Wenn das Fett nicht herauskommt, sollten Sie einen Anschlag unter das Gebläse setzen und mehr Kraft aufwenden, um das Fett zu pumpen.
Entfernen Sie nach dem Schmieren des Außenbordmotors unbedingt überschüssiges Schmiermittel.
Wenn Sie Besitzer eines Yamaha Außenbordmotors sind, dann haben Sie im Prinzip Glück. Diese Motoren werden mit zwei Befestigungssätzen geliefert, die den Zugang zu den Schmierstellen erleichtern. Unter dem Motorkopf befindet sich eine Düse zum Schmieren des Schaltmechanismus. Um Zugang zur Gangschaltung zu erhalten, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Schaltstangen trennen. Es wird empfohlen, die Lenkstange der Servolenkung jährlich aus ihrem Rohr zu entfernen und zu schmieren.
Entfernen Sie die Schraubenmutter, Schraube und Endhülse von der Schraubenwelle. Untersuchen Sie die Welle sorgfältig. Es sollte frei von Riefen und Abnutzungsspuren sein. Eine verschlissene Endbuchse sollte ersetzt werden. Überprüfen Sie die Schraubenwellendichtungen. Angelschnur wird dort oft gestopft. Schmieren Sie dann die Schraubenwelle, ersetzen Sie die Buchse und installieren Sie die Schraube. Ziehen Sie die Schraubenmutter eine halbe Umdrehung mehr an, als Sie sie einfach von Hand anziehen können.
Um das Öl aus dem Getriebe abzulassen, entfernen Sie zuerst den oberen Stopfen, dann den unteren. Überprüfen Sie den Zustand der O-Ringe an den Stopfen. Auf dem Magneten am unteren Stopfen können sich Metallpartikel ansammeln. Es ist normal, dass ein neuer Motor geringe Mengen an Metallpartikeln enthält. Wenn der Motor nicht neu ist und Sie eine große Menge Metallpartikel am unteren Stopfen finden. Öl wechseln. Lassen Sie den Motor 10 Stunden laufen und prüfen Sie das Öl erneut. Wenn sich die Situation nicht geändert hat und die Chips weiterhin auftreten, sollten Sie sich an das Servicecenter des Motorenherstellers wenden. Wenn Sie im abgelassenen Öl trübe Flecken finden, ähnlich wie bei Kaffee mit Milch, sollten Sie ebenfalls das Öl ablassen, neues Öl einfüllen, den Motor laufen lassen und das Öl noch einmal kontrollieren. Diese Flecken sind das Ergebnis von Wasser, das durch die Dichtungen austritt. Kommt ein Brandgeruch von einem laufenden Motor, ist dies ebenfalls nicht gut und Sie sollten sich an das Servicecenter wenden.
Füllen Sie das Getriebe durch das untere Loch mit frischem Fett. Sobald Sie sehen, dass Öl aus dem oberen Loch austritt, verschließen Sie das untere Loch mit Ihrem Finger und setzen Sie den oberen Stopfen wieder ein. Und dann der untere.
Wenn Sie feststellen, dass der Motor nicht schlecht hebt oder senkt oder sogar spontan absenkt, dann sollten Sie den Flüssigkeitsstand im Hydrauliksystem des Motor-Senk-/Hebeantriebs überprüfen. Dazu muss der Motor angehoben und in dieser Position fixiert werden. Überprüfen Sie dann den Pegel.Es muss bis zum Boden der Inspektionsöffnung reichen. Wenn der Füllstand niedriger ist, füllen Sie auf. Eine Flüssigkeit wie Dextron ATF ist geeignet.
Wechseln Sie bei der Wartung von Viertakt-Außenbordmotoren auch den Ölfilter, wenn Sie das Öl wechseln.
Achten Sie darauf, jeden einzelnen zu markieren, bevor Sie die Pole von den Zündkerzen entfernen. Welcher geht zu welchem Kontakt. Alle Kontakte sehen normalerweise genau gleich aus.
Beim Kauf eines Bootsmotors wird eine Diagnosetabelle mitgeliefert. Es hilft Ihnen, das aufgetretene Problem zu finden und zu diagnostizieren. (Zündkerzen für Bootsmotoren).
Sollten bei der Überprüfung erhebliche Abweichungen von den Passdaten festgestellt werden, sollten Sie die Kompression in den Zylindern Ihres Außenbordmotors überprüfen. Bei einer Abweichung von mehr als 10 % muss der Motor repariert und eingestellt werden.
Kaufen Sie beim Ersetzen von Zündkerzen nur den angegebenen Kerzentyp. Tragen Sie immer einen Ersatzkerzensatz mit einem Steckschlüssel, um sie auf Lager zu nehmen.
Ziehen Sie den Stopfen nach der Installation zunächst von Hand an und ziehen Sie ihn dann mit einem Schraubenschlüssel um eine weitere 1/4-Umdrehung fest. Wir empfehlen, die Spitze der Zündkerze zu schmieren, um das spätere Entfernen des Kontakts zu erleichtern.
Beim Ersetzen des Kraftstofffilters diesen so einbauen, dass der Pfeil nach rechts (zum Motor) zeigt. Die Form eines Kraftstofffilters ähnelt einer kleinen Dose und dient oft auch als Wasserabscheider. Wenn das Kraftstoffsystem über einen separaten Wasserabscheider verfügt, ersetzen Sie auch diesen Filter. Und tragen Sie das aktuelle Datum in den Textkörper dieses Filters ein. Füllen Sie den Kraftstofffilter vor dem Einbau sorgfältig mit Kraftstoff. (Pflege eines Motors mit Kraftstoffeinspritzsystem). Sie sollten auch die Birnenpumpe ersetzen. Graue Birnenpumpen sind UV-beständiger und halten länger. Wenn Ihr Schlauchboot und Ihr Außenbordmotor entsprechend längere Zeit ohne Betrieb gelagert werden, empfiehlt es sich, dem Kraftstoff einen Stabilisator beizumischen.
Für die Wartung der Wasserstrahlpumpe empfehlen wir dringend, sich an das Servicecenter oder an Fachleute zu wenden, die bereits Bootsmotoren mehr als einmal repariert haben.
Wenn die Befestigungselemente am Deyduv alt sind, ist es sehr schwierig, sie zu entfernen. Entfernen Sie zuerst die Schrauben vom Deyduv, die sich direkt über der Anti-Kavitationsplatte befinden. Wir empfehlen Ihnen, diese Arbeit gemeinsam durchzuführen.
Manchmal ist es notwendig, den Stift unter dem Vergaser, der durch die Schaltstange geht, zu entfernen. Wir können Ihnen versichern, dass dies nicht einfach wird.
Neue Laufräder sind in Reparatursätzen für Wasserwerfer enthalten, aber bevor Sie sie ersetzen, lesen Sie sorgfältig die Anweisungen und das Diagramm in der Bedienungsanleitung. Montieren Sie alle Teile genau in der Reihenfolge, in der Sie sie entfernt haben.
Achten Sie darauf, alle Sitzflächen zu reinigen und alle Dichtungen auszutauschen.
Vor dem erstmaligen Starten des Motors mit einem neuen Laufrad von innen ein wasserabweisendes Schmiermittel auf die Laufradkammer auftragen. Dies schützt das Laufrad vor dem Schmelzen durch heiße Gase beim Starten des Motors.
Stellen Sie unbedingt vor jeder Verwendung des Außenbordmotors und des Bootes sicher, dass dieser sicher am Heckspiegel befestigt ist, überprüfen Sie die Befestigungen der Lenkstangensteuerung, der Gashebel und der Gangschaltung.
Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem. Gibt es Lecks darin. Kommt der Rauch von wo er nicht kommen sollte?
Behandeln und reparieren Sie Schäden und Späne am Motorgehäuse sofort. Dadurch wird der Motor vor Korrosion geschützt.
Niemals Zinkanoden lackieren. Bedecken Sie die Motorhaube mit Wachs und polieren Sie sie.
Lagern Sie den Motor immer mit vollem Kraftstofftank.
vlad B 05.02.2004
vlad B 05.02.2004 denco 05.02.2004
denco 05.02.2004 vlad B 05.02.2004
Das Thema ist interessant und relevant, es wird interessant sein, die Nuancen der Reparatur usw. Im Allgemeinen ist der Anfang faszinierend.
Im Allgemeinen ist dies ein Thema für einen guten Artikel, da sich herausgestellt hat, dass sich nur sehr wenige Leute damit beschäftigen - die Erfahrung haben - lassen Sie uns teilen, es gibt ein wenig Erfahrung in der Reparatur. Yamaha 25 mit langem Bein. 20 Jahre alt. getöteter Zustand,
Jetzt bereite ich den Umbau für die Saison vor. Es gab Fragen und vieles - ich habe es nach und nach herausgefunden. Es war schwer mit den Zusammenbauzeichnungen und dem Katalog
Zahlen, aber es ist hinten.Jetzt die Kurbelwelle analysieren, um das Lager und die Labyrinthdichtung zu ersetzen. Kleinere Reparaturen an allem anderen und damit es anständig aussieht.
denco 05.02.2004
vlad B 06.02.2004
Ein Mann spricht wieder in Rätseln - Intrigen.
Zumindest konnte ich ein Wort darüber sagen, was falsch war, im Allgemeinen über das Design, die technischen Lösungen usw.
Und die Lösungen sind wie folgt - wenn es keine Möglichkeit gibt, eine native Walze 305NVI zu kaufen
dann geht unsere 305er Walze mit etwas Geld, d.h. an der Außenfläche müssen Sie mit einem Dorn eine Nut für den Sicherungsring schleifen und das Lager mit dem Bund des Innenrings an der Kurbelwellenwange montieren (unser Lager hat eine Stufe am Innenring und keine native) ).
Die Pumpenplatte musste aus gleich dickem Edelstahl bestehen - da der Einheimische eine Produktion hatte. (aber du kannst ein dickeres nehmen)
Die Labyrinthdichtung ist unter Berücksichtigung des Verschleißes aus Duraluminium.
Der Thermostat war mit Salz verstopft, das Reinigen und Kochen in einem Entkalker stellte seine Leistung vollständig wieder her. Auf die gleiche Weise können Sie das Kühlsystem „solieren“ - es hilft.
Es gab den Wunsch, ein langes Bein abzuschneiden - aber ich musste ablehnen,
können nur mit superlangem Bein getrimmt werden sie haben einen speziellen Einsatz.
rereg 21. August 2006
rereg 21. August 2006Vielleicht nicht im Betreff, ich entschuldige mich sofort. Lage. Neue Yamaha 30 HMHS, es gab ein seltsames Rascheln im Zeitraum von 10-50 Stunden. Der Firmenservice stellte die Diagnose: Der Motor lief unter Ölmangelbedingungen (die Zylinderwände sind trocken), es gab Fresser an den Wänden und das obere Lager begann sich selbst zu zerstören. Es sind größere Reparaturen erforderlich (natürlich auf meine Kosten).
Dies ist mein fünfter Motor und ich weiß, wie man damit umgeht. Ich konnte nicht die erforderliche Ölmenge nachfüllen, Benzin kaufe ich nirgendwo. Sagen Sie mir, ist so ein Pfosten mit einem Motor durch mein Verschulden möglich oder bin ich auf einen defekten Motor gestoßen?
rereg 22. August 2006
JinnFX 22. August 2006
JinnFX 22. August 2006Tatsache ist, dass die Schmierung nicht getrennt ist - ich mische Öl in Benzin.
Vermisst: Yamaha-neu. Haben Sie den Einfahrmodus eingehalten?
rereg 26. August 2006
Vermisst: Yamaha-neu. Haben Sie den Einfahrmodus eingehalten?
Ich sage, der fünfte ist der Motor. Ich habe alles mit einem Rand behalten.
Ich sage, der fünfte ist der Motor. Ich habe alles mit einem Rand behalten.
In diesem Fall Butterscheiße!
Oder sagen Sie, dass der Hersteller schuld war, was passiert ist?
Es war auch möglich, dass der Motor überhitzt ist, und dies ist die Schuld des Besitzers.
Nun, der neue Motor kommt nicht heraus, aber er ist einer der besten der WELT!
stundenlange Arbeit - es sei denn, es wurde irgendwo im Keller aus Plastilin hergestellt!
Wenn der Motor ansprang und funktionierte, dann kam das Öl sicher da, das ist das Prinzip
arbeiten im Allgemeinen Zweitakter, bei denen Öl dem Benzin hinzugefügt wird.
Eindeutig entweder Überhitzung oder Ölqualität.
Ich fühle mit dir.
JinnFX 27. August 2006
Ich sage, der fünfte ist der Motor. Ich habe alles mit einem Rand behalten.
In diesem Fall schließe ich mich dem Alex-BMW an. Wir müssen uns das Öl ansehen. Wenn die Lager blau sind, bedeutet dies, dass es viel Reibung gab, bei einfacher Überhitzung durch eine verstopfte Pumpe, dies habe ich nicht gesehen.
JinnFX 27. August 2006
Es war schwer mit den Zusammenbauzeichnungen und dem Katalog
Zahlen, aber es ist hinten.
Ich habe eine Yamaha Marken-Disc. Es gibt Baugruppen und Teilenummern. Es stimmt, ich habe es nie benutzt, wie ich es gekauft habe - Gott hatte Erbarmen
rereg 27. August 2006
Eindeutig entweder Überhitzung oder Ölqualität.
Ich fühle mit dir.
Quicksilver TC-W3-Standard. Wir haben es wie immer beim Händler mitgenommen. Es blieb noch, es wurde uns auch geraten, es zur Prüfung abzugeben.
Mit der Überhitzung magst du Recht haben. Rascheln trat bei niedrigen Drehzahlen auf. Kürzlich waren wir zu fünft an einem großen See. Boot MLK-8 (Gummiband, Tragfähigkeit 800 kg), 130 Liter Benzin, viel Bier und alles was man für 4 Tage wilde Ruhe braucht. Wir setzen die 9. Schraube, weil verstanden, dass das Boot schwer beladen sein würde. Trotzdem entwickelte sie keine Geschwindigkeiten von mehr als 10 km/h (laut GPS). Der Geschwindigkeitsunterschied bei maximaler und halber Geschwindigkeit betrug 2 km / h. Wir entschieden, dass es keinen Sinn hatte, Benzin zu zünden und gingen auf die Hälfte des Gases. Am 2. Tag raschelte es.Dementsprechend stellt sich die Frage: Könnte der Motor überhitzen, wenn er jeweils 1,5-2 Stunden bei 2500-3000 U/min arbeitet? Das Kühlsystem funktionierte normal, die Meerwassertemperatur lag unter 10 Grad.
Quicksilver TC-W3-Standard. Wir haben es wie immer beim Händler mitgenommen.
Trotzdem entwickelte sie keine Geschwindigkeiten von mehr als 10 km/h (laut GPS). Der Geschwindigkeitsunterschied bei maximaler und halber Geschwindigkeit betrug 2 km / h. Wir entschieden, dass es keinen Sinn hatte, Benzin zu zünden und gingen auf die Hälfte des Gases. Am 2. Tag raschelte es. Dementsprechend stellt sich die Frage: Könnte der Motor überhitzen, wenn er jeweils 1,5-2 Stunden bei 2500-3000 U/min arbeitet? Das Kühlsystem funktionierte normal, die Meerwassertemperatur lag unter 10 Grad.
Fangen wir der Reihe nach an – welches Öl empfiehlt Yamaha für seine Motoren?
Und das Öl heißt YAMALUBE 2! Unten poste ich ein Foto aus dem Prospekt, der mir von unserem offiziellen Händler Yamah-Bootsmotoren zur Verfügung gestellt wurde!
Das folgende ist ein Öl speziell für Außenbordmotoren - genau hinschauen
Auf der Verpackung des Öls befindet sich ein entsprechendes Symbol!
Sie haben TCW-3 gekauft - das kann ein normales Zweitaktöl sein!
Auf der Verpackung befindet sich eine Aufschrift - was ist das Öl für Außenbordmotoren?
In welchem Verhältnis hast du das Öl gemischt? Es ist wichtig!
Nach deiner Beschreibung schien es mir, dass du den Motor überlastet hast - es war notwendig
Setzen Sie den Propeller leichter und stellen Sie den Motor vorsichtig in Höhe und Neigungswinkel ein.
Überhitzung war möglicherweise nicht (zumal Ihr Motor eine Warnung hat)
Überhitzung des Motors] - na ja, auf einem nicht gerollten Motor kann man nicht mit Last laufen
in fünf Personen und sogar viel Ladung aller Art - das ist schon ein Grund!
Resume - es gibt einen klaren Verstoß gegen das Einfahrregime, sowohl für Öl als auch für den Betrieb, Sie sind an dem, was passiert ist, schuldig! Ach.
rereg 27. August 2006
Resume - es gibt einen klaren Verstoß gegen das Einfahrregime, sowohl für Öl als auch für den Betrieb, Sie sind an dem, was passiert ist, schuldig! Ach.
Lieber alex-bmw, nichts für ungut, ich würde dir raten, das oben Geschriebene genau zu lesen und nicht so voreilige Schlüsse zu ziehen.
Lieber alex-bmw, nichts für ungut, ich würde dir raten, das oben Geschriebene genau zu lesen und nicht so voreilige Schlüsse zu ziehen.
Ja, ich habe sorgfältig gelesen, es wäre notwendig, eine 8-Zoll-Schraube zu setzen, oder besser-
Belasten Sie den Motor während des Einlaufs nicht mit einer solchen Last.
Das Einfahren ist nicht nur eine Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit, sondern auch eine Begrenzung der Belastung.
Aber der Hauptgrund ist das Öl. Ich denke so.
JinnFX 31. August 2006
Fangen wir der Reihe nach an – welches Öl empfiehlt Yamaha für seine Motoren?
Und das Öl heißt YAMALUBE 2! Unten poste ich ein Foto aus dem Prospekt, der mir von unserem offiziellen Händler Yamah-Bootsmotoren zur Verfügung gestellt wurde!
Wie wahrscheinlich bemerkt wurde, stellt Yamaha keine Erdölprodukte her.
Das folgende ist ein Öl speziell für Außenbordmotoren - genau hinschauen
Auf der Verpackung des Öls befindet sich ein entsprechendes Symbol!
Sie haben TCW-3 gekauft - das kann ein normales Zweitaktöl sein!
Nein. TC-W3 ist sowieso Außenbordmotoröl... Nicht für Kettensägen, nicht für Mäher, sondern für Außenbord-Zweitaktmotoren.
Siehe TC-W3-Zertifizierungsprogramm:
Zertifizierungsprogramm
Es kann also keine Beschwerden zu diesem Thema geben.
Resume - es gibt einen klaren Verstoß gegen das Einfahrregime, sowohl für Öl als auch für den Betrieb, Sie sind an dem, was passiert ist, schuldig! Ach.
JinnFX 31. August 2006
Kürzlich waren wir zu fünft an einem großen See. Boot MLK-8 (Gummiband, Tragfähigkeit 800 kg), 130 Liter Benzin, viel Bier und alles was man für 4 Tage wilde Ruhe braucht. Wir setzen die 9. Schraube, weil verstanden, dass das Boot schwer beladen sein würde. Trotzdem entwickelte sie keine Geschwindigkeiten von mehr als 10 km/h (laut GPS). Der Geschwindigkeitsunterschied bei maximaler und halber Geschwindigkeit betrug 2 km / h. Wir entschieden, dass es keinen Sinn hatte, Benzin zu zünden und gingen auf die Hälfte des Gases. Am 2. Tag raschelte es. Dementsprechend stellt sich die Frage: Könnte der Motor überhitzen, wenn er jeweils 1,5-2 Stunden bei 2500-3000 U/min arbeitet? Das Kühlsystem funktionierte normal, die Meerwassertemperatur lag unter 10 Grad.
Also war der Motor zu diesem Zeitpunkt eingefahren? Und in welchem Modus?
rereg 01.09.2006
Also war der Motor zu diesem Zeitpunkt eingefahren? Und in welchem Modus?
Liebe, ich habe geschrieben, dass dies mein fünfter Motor ist. Rustle tauchte nach 30 Stunden irgendwo auf. Einfahren - 10 Stunden. Der Einlaufmodus des Motors war eins zu eins, wie im Handbuch beschrieben (und sogar mit Yamalube2 nur Öl!) Auf einem leichten Boot Ob mit einer Besatzung von maximal 2-3 Personen mit einer Dauerbetriebszeit von mehr als 1,5 Stunden. Nach dem Einlaufen hatte ich den vorgeschriebenen TÜV, den der Markenservice im Coupon vermerkte - keine Probleme.
Da Yamaha ständig daran arbeitet, seine Produkte zu verbessern, stimmen Ihre Motorteile möglicherweise nicht vollständig mit den Beschreibungen oder Abbildungen in diesem Buch überein. Verwenden Sie nur die neueste Version des Handbuchs. Vertragshändler von Yamaha werden regelmäßig über Konstruktions-, Spezifikations- oder Reparaturänderungen informiert, die alle in die nächste Überarbeitung dieses Handbuchs aufgenommen werden.
Inhalt
1. Allgemeine Information
2. Spezifikationen
3. Regelmäßige Kontrollen und Anpassungen
4. Stromversorgungssystem
5. Motor
6. Totholz, Reduzierer
7. Halterung
8. Elektrische Anlage
9. Fehlerbehebung
Manuelles Format
Alle Verfahren in diesem Handbuch werden in einem Schritt-für-Schritt-Format vorgestellt. Die Informationen sind leicht lesbar dargestellt, alle notwendigen Erläuterungen sind für alle Demontage-, Reparatur-, Montage- und Inspektionsarbeiten gegeben.
Beispielsweise wird zuerst die Komponente angezeigt, dann deren möglicher Zustand (Störung) und nach dem Pfeil die durchzuführenden Aktionen. Um Ihnen das Auffinden der benötigten Informationen im Handbuch zu erleichtern, wurden Abschnittssymbole und wichtige Überschriften an den Seitenanfang (Kopfzeile) verschoben.
Motormodellanzeige
Modell 25VMN 30NMN
Bezeichnung 25VMN 30NMN
Illustrationen
Die Abbildungen in diesem Handbuch gelten für alle oben genannten Modelle.
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