Land Rover Discovery 1 Selbstbau Karosseriereparatur

Puschkin-Offroad-Club "Kaban 4x4"

Lockig "31. Mai 2011, 22:30

Lockig "31. Mai 2011, 22:30

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Lockig »31. Mai 2011, 22:51

Nach dem, was sie mir angetan haben, beschloss ich zunächst, nur die problematischsten Bereiche zu wiederholen, aber später im Reparaturprozess habe ich beschlossen, alles zu wiederholen.
Was soll ich sagen, die Erfahrung mit der Karosserie als solche war nicht einfach nicht notwendig. Als kein Schweißen stattfand, als Schweißen auftrat, wurde die Maschine gewechselt. Gekochte Gestelle, Tische und so weiter allerlei Unsinn. Ich habe mir die Schulungsfilme noch einmal angesehen, die Seiten gelesen, mir die Bilder angesehen, wie Menschen Raritäten restaurieren, was die Nähte sein sollen und wie man richtig kocht. Und er machte sich an die Arbeit.

Leider wurde der gesamte Vorgang nicht fotografiert, hauptsächlich nach Abschluss der Arbeiten.

Ich fing an, von der rechten A-Säule aus zu schneiden und zu kochen, da es die größten Löcher gab.

Danke. Aber dies ist nur der Anfang, noch vor uns.

Auf dem letzten Bild sieht man deutlich die beiden Schweißarten, die ich verwendet habe. Runde Noppen werden mit einer halbautomatischen Vorrichtung „punktförmig“ geschweißt. Es wird ein Loch gebohrt und die obere und untere Metallschicht durchgeschweißt. Nun, die Naht ist sichtbar und so. Es ist schwierig, eine Naht mit einem Festkörper auf dünnem Metall zu schweißen und eine starke Erwärmung führt zum Verziehen des Metalls. Daher kochte er im Wesentlichen mit Punkten, drückte und machte einen Punkt, ließ los, drückte dann wieder ab und ließ los und so weiter die gesamte Naht. Die Naht bei einem solchen Schweißen erwärmt sich nicht und bis zum nächsten Punkt hat die vorherige Zeit zum Abkühlen. Ich habe lange Nähte in 5-6 cm Stücken an verschiedenen Stellen gekocht, bis die Naht komplett ist. Wenn Sie sich den Bericht ansehen, in dem ich gemalt habe, habe ich dort nur die Versiegelung erwähnt. Und Kochen ist überhaupt nicht gruselig. Ich handle nach dem Prinzip, wenn jemand Erfolg hat, dann werde ich auch Erfolg haben, Hauptsache, man bekommt das Maximum an Informationen zu diesem Thema und übt ein wenig

Es ist zum ersten Mal gut gelaufen!
Ein Spezialist empfahl mir, Metall mit Punkten (mit Löchern im Voraus) einzufordern und dann alles mit einem Werksdichtmittel (wie Kunststoff nach dem Trocknen) abzudecken. Denn durchgehende Nähte "ziehen", belasten den Körper stark. Ich selbst habe es noch nicht probiert. Ein bisschen beängstigend :)))

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Guten Tag ins Forum Ich schreibe zum ersten Mal wenn etwas schief geht, sorry erstens, ich gratuliere allen zu den vergangenen Feiertagen, ich wünsche euch allen viel Glück und zweitens zum Thema, Anfang Herbst habe ich es gekauft für meine Seele Disco 1-Erfahrung mit diesem Auto war in den 90er Jahren, und nachdem ich den Betrag ermittelt hatte, den ich bereit war, für ein "Spielzeug" aller echten Gauner auszugeben, hielt ich bei Disko1 an. Das Auto ist nicht neu, aber ich mochte die Tatsache, dass es zwei Besitzer gab und das Auto nicht "kollektiv" und auf der Maschine stand. Im Allgemeinen habe ich auf einem Angelausflug Pilze gekauft und wurde nicht enttäuscht, der "Schurke" ist gut und vor dem neuen Jahr habe ich ihn zum Kochen gebracht, um ihn zu stärken; ich mache keine Ratsautos für eine Trophäe, aber um sich auf dem Asphalt zur Datscha zu bewegen, und dann in den Wald und auf das Feld usw. Im Stau gibt es etwas, um durch die Stadt zu rasen. Im Allgemeinen ist so etwas auf dem Foto, die rechte Seite ist bereits fertig. Wenn Beratung Fragen Meinungen immer bereit sind, schreiben Sie meine Mail. Danke im Voraus an alle, die es unterstützen.

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ORM

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Erzähl mir von dem Gummi. Ich möchte das Auto anheben. Jetzt gibt es kahle 235/75/16. Ich plane entweder: 235/85/16 oder 255/85/16 KM-2. Im ersten Fall gibt es ein neues KM-1 Reserverad. Wie lange läuft Goodrich KM-2 bei 80 % der Läufe?
Ist 235 breit genug? (Geplant für den Einsatz in den Bergen und im Sand). Vielen Dank im Voraus.

Ja, sie laufen lange, Goodrich ist Glas, aber 235 ist eine universelle Herstellergröße für alle Beschichtungen, obwohl Disco auf ihnen wie ein verfrühter Freak aussieht, mehr Größe in die Breite legen, wie bei Roma. Und 255/85R16 wird im Gegenteil groß sein, die Bögen müssen geschnitten werden, und zweitens wird der Schub für einen solchen Durchmesser wirklich fehlen. Auf der Disco Gänge im Speed, auf der Def im Moment, also auf der Def spürt man diese Größe nicht, aber in der Disco wird es auf der Piste, im Sand und auch im Matsch etwas eng.
Übrigens rate ich jedem der Disco und Ranges hat gleich den Heckfender ala "CAMEL-Tropfy" zu kürzen - das ist ihre Idee! Sonst wird man sich früher oder später beim Verlassen trotzdem verbiegen, unten poste ich ein Foto als Beispiel, wir haben es bei Disco-II gemacht

ORM

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Sehr würdig! Jetzt Bilder in "10 Unterschiede" mit einer ausführlichen Beschreibung der durchgeführten Arbeiten und des Budgets!

Abstimmung
1.Power-Kit:
-Frontstoßstange + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Heckstoßstange + Anhängerkupplung + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Schwellen
-Schutz der vorderen Kotflügel
-Beschleunigter Kofferraum
2.Hinterer Wicket-Schieber.
3.Schutz (8mm)
-Lenkstangen
-KPP
-RK
-Treibstofftank
4.Leiter nach hinten. Tür.
5. Organizer im Kofferraum + Kojen.
6.Kompressoren:
-ARB für Block.
-VIAR 450 + Empfänger
7.Luftsignal.
8.Tablet an der Hintertür (sehr praktische Sache)

Nun, ich habe das grundlegendste geschrieben. Du verstehst Kleinigkeiten, ich werde nicht schreiben. Aber es gibt auch genug davon 
am ende was ist passiert

DSCN0957.jpg 89,27K 419 Anzahl Downloads:

Das letzte Modell des Land Rover Discovery 1 lief 1998 vom Band. Allein die Tatsache, dass das Auto so lange auf dem heimischen Markt bestehen konnte und das Interesse daran nicht nachlässt, spricht dafür, dass seine Zuverlässigkeit nicht weit hergeholt ist.

Eine andere Sache ist, dass die Besitzer des Land Rover Discovery 1 hart arbeiten müssen, um einen Service zu finden, da viele Dienste eine Reparatur verweigern. Das liegt vor allem daran, dass man das Auto nicht kennt.

Wir arbeiten schon sehr lange mit Land Rover Discovery 1 zusammen, natürlich kennen wir dieses Modell und sind in der Nähe, und wenn der Service vor kurzem eröffnet wurde oder sie Mechaniker "ala Händler" angeworben haben, dann werden sie natürlich unwahrscheinlich helfen Sie.

Und so kurz zur Reparatur des Land Rover Discovery 1.

Aufgrund des Alters dieses Modells müssen Sie auf viele Teile des Autos achten. Wenn Ihr Benzin Land Rover zum Beispiel anfängt zu zucken, die Motordrehzahl zu schweben beginnt und Benzin irgendwo zu verschwinden beginnt, dann sind Sie bei uns herzlich willkommen, entweder sind die Einspritzdüsen müde, oder die elektronischen Komponenten. Das Spülen des Kraftstoffsystems hilft in diesem Fall nicht, und das Ersetzen durch Originalinjektoren entspricht dem Preis eines gebrauchten Motors. Wir haben nicht originale Land Rover Discovery 1 Einspritzdüsen, die weniger Benzin verbrauchen als das Original. Der Austausch umfasst den Austausch von Zündkerzen und Motortuning. Es schadet nicht, die Motorsteuergeräte, die Zündspule und den Schalter zu überprüfen.

Wenn Sie einen Dieselmotor haben, vergessen Sie nicht, die Steuerzeiten zu ändern und die Ventile einzustellen. Wechseln Sie rechtzeitig den Luftfilter und reinigen Sie die Kraftstoffwanne.

Beim Bewegen sind Spiel und Schläge im Getriebe wieder für uns zu spüren. Obligatorische vorbeugende Trennwand des Verteilergetriebes. Je schneller desto besser. Es ist leicht, zur Razdatka zu gelangen - es ist später schwer zu kaufen, und wenn Sie ohne Schott kaufen, macht es keinen Sinn, es zu sagen - eine Ahle für Seife. Auch Getriebespiel ist möglich. Beeilen Sie sich, es ist besser, rechtzeitig auszusortieren oder einfach das Öl in den Aggregaten zu wechseln, als die Aggregate selbst zu wechseln.

Und natürlich - die Bremsen.Seien Sie vorsichtiger, wenn sich die Beläge nicht gleichmäßig abnutzen und das Auto beim Bremsen zur Seite zieht, dann muss höchstwahrscheinlich die Bremsanlage repariert werden. Beim Land Rover Discovery 1 ist die Bremsanlage so ausgelegt, dass man von Zeit zu Zeit die Bremssättel aussortieren und das Schmieren der Nabenlager nicht vergessen muss.

Tatsächlich gibt es bei der Reparatur eines Autos viele individuelle Lotionen. Wenn Ihr Auto ein Land Rover Discovery 1 ist, dann helfen wir Ihnen, wir haben im Laufe der Jahre alle Geheimnisse dieser Person entdeckt. Wir werden auch die verrottete Karosserie und den Rahmen restaurieren.

In unserem Lager befinden sich mehr als 4000 originale und nicht originale Ersatzteile und Zubehör für Autos auf Lager. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, einschließlich RR Classic und ROVER .
Auf Bestellung dauert die Lieferung von Ersatzteilen an unser Lager 7 bis 40 Tage. Um Fracht aus unserem Lager in andere Regionen Russlands zu liefern, sollten Sie sich an das Transportunternehmen in Ihrer Stadt wenden.

Auf Lager Ersatzteile für LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Karosserie / Rahmen für DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Text: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Wie die meisten Russen sah ich dieses Auto 1990 zum ersten Mal auf einem Fernsehbildschirm. Dann passierten gleich drei Ereignisse: Zum ersten Mal wurde die Strecke des berühmtesten in der Geschichte des Automobilabenteuers Camel Trophy in Sibirien gelegt, zum ersten Mal nahmen unsere Landsleute an der Camel Trophy teil und zum ersten Mal am Land Rover Die soeben erschienene Entdeckung wurde zur offiziellen Camel Trophy. Seitdem ist dieses Auto mit Allradantrieb für viele Menschen, mich eingeschlossen, der Träger einer schwer fassbaren Substanz, die "Abenteuergeist" genannt wird.

Der offizielle Auftritt in der Welt des Land Rover Discovery fand genau vor 15 Jahren statt, am 16. September 1989 auf der IAA in Frankfurt, doch die Geschichte dieses wunderbaren Autos, das seinem Namen alle Ehre macht ), stammt aus dem August 1987-th. Damals, kurz nach Beginn des Verkaufs von Range Rover Classic auf dem amerikanischen Markt, stellte die Unternehmensleitung fest, dass in der Modellpalette des Unternehmens eine riesige Lücke klaffte. Auf dem einen Pol standen die fleißigen Land Rover 90 und 110 und auf dem anderen der exquisite Range Rover. Das Ergebnis war Project Jay, bei dem ein ebenso komfortables, aber leichteres und billigeres Auto auf Basis eines Range Rover-Chassis entwickelt wurde. Das erste Familien-SUV von Land Rover begann als Dreitürer mit Benzinmotor, dem guten alten 3,5-Liter-V8. Da sich dieser Motor, der zum Maßstab für Zuverlässigkeit und Schlichtheit wurde, jedoch durch einen übermäßigen Appetit auf ein Familienauto auszeichnete, wurde das Motorenprogramm nach wenigen Monaten mit einem 2,5-Liter-TDI 200-Turbodiesel aufgefüllt. Natürlich reichen drei Türen für ein Familienauto nicht aus, daher erschien 1990 eine fünftürige Version, die schnell den Hauptplatz ersetzte.

Eine wesentliche Rolle für den Erfolg des Modells spielte die Tatsache, dass Discovery 7 Jahre lang, von 1990 bis 1996, die permanente Camel Trophy blieb. Tausende von Fotos und wochenlange Bildschirmzeit bewiesen, dass „ein Bauer im Frack“ (wie die Journalisten die Neuheit nannten) alle Hindernisse überwinden kann. Mit dem Verhalten auf der Straße war die Situation jedoch etwas schlimmer. Um einen echten SUV zu bauen und den Federweg zu maximieren, haben die Designer die Stabilisatoren aus der Federung entfernt. Auch das Schaltgetriebe LT 77 sorgte für viel Kritik – es wurde wegen schlechter Selektivität und zahlreicher Pannen gescholten. Dennoch wuchs die Popularität von Disco schnell. 1990 wurden 23.067 Autos verkauft, und bereits 1993 wurde der „Bauer“ in Höhe von 67.910 Exemplaren nachgebaut!

Ende 1994 erfuhr das Modell eine erste Neugestaltung. In der Federung tauchten Stabilisatoren auf, das Volumen des Benzin-V8 erhöhte sich auf 3,9 Liter. Auch die Brücken haben sich verändert: 10-Spline wurde durch 24-Spline ersetzt. Und die Ausstattung des Autos wurde mit ABS aufgefüllt. Das stimmungsvolle LT77-Getriebe wurde durch das deutlich zuverlässigere und reaktionsschnellere R380 ersetzt. Das Verteilergetriebe LT230 bleibt gleich. Ein neuer TDI 300 Dieselmotor (das gleiche Volumen von 2,5 Litern) ist erschienen. Der Hauptunterschied zum Vorgängermotor war der Ladedruck, der von 0,8 auf 1,0 atm erhöht wurde.Auch der Innenraum hat sich stark verändert: Frontplatte, Lenkrad wurden komplett neu gestaltet und die Verteilung der Luftströme verbessert.

Und als 1995 Land Rover unter die Kontrolle von BMW kam und der aktive Verkauf des Discovery in den USA begann, beeilte sich der "englische Gentleman", in Sachen Komfort und Sicherheit die Konkurrenz aus Übersee einzuholen. Das Auto war mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet, Straßenversionen erhielten Lederpolster, Naturholzverkleidungen, Klimaanlage und viele nette Kleinigkeiten wie Scheinwerferreiniger. Im Allgemeinen begann Discovery seine langsame, aber stetige Bewegung in Richtung "Asphalt". Im Management von Land Rover streiten sich übrigens noch zwei Standpunkte. Man glaubt immer noch, dass der Abenteuergeist für ein Land Rover-Fahrzeug genauso wichtig ist wie der Rahmen oder das Mittendifferenzial-Verteilergetriebe. Aber Anhänger der anderen sind sich im Gegenteil sicher, dass die Teilnahme an der Camel Trophy und der Ruf eines ernsthaften Offroad-Kämpfers dem Image von Discovery nur geschadet haben ... Die Veröffentlichung des ersten "Discovery" endete 1998, als der erste Discovery II rollte im Werk Solihull vom Band. Aber das ist eine ganz andere Geschichte...

BRITISCHE ABENTEUER IN RUSSLAND

KURZE EINFÜHRUNG IN DIE ELEKTROCHEMIE

Das erste, was einem ins Auge fällt, wenn wir über die Betriebseigenschaften dieses Autos sprechen, ist die geringe Korrosionsbeständigkeit der Karosserie. Dies wird durch die Tatsache verschlimmert, dass viele Besitzer aufrichtig glaubten, dass sich eine Korrosionsschutzbehandlung von Autos nicht lohnt, da Aluminium nicht rostet. Tatsächlich sind nur die Karosserieteile aus "winged metal" und an einem gestanzten Stahlrahmen befestigt. Orte, an denen Aluminium auf Stahl gewalzt wird, können nur unter elektrochemischer Korrosion leiden. Es ist notwendig, die korrodierten Teile komplett zu wechseln oder an den betroffenen Stellen Bleche aus Aluminiumwellpappe zu vernieten. Es gibt keine anderen Möglichkeiten, diese Krankheit zu besiegen. Jedenfalls sind die Karosserien von "Stadtautos", die in Russland seit Mitte der 90er Jahre im Einsatz sind, meist in einem beklagenswerten Zustand, und diejenigen, die ihr Leben an der Peripherie verbracht haben und nicht wussten, was für ein "salziger Winter" ist, mit der Sicherheit des Körpers in Ordnung.

So können unter den Hauben des Discovery Benzin-V8-Volumina von 3,5 und 3,9 Litern oder aufgeladene Dieselmotoren TDI 200 und TDI300 stehen. Benzinmotoren bereiten ihren Besitzern keine besonderen Probleme. Sie sind extrem zuverlässig, aber ehrlich gesagt sehr gefräßig. Mit zunehmendem Alter fangen sie an, langsam Öl zu treiben, wo immer sie können. Als Ergebnis sieht das Bild so aus: Der Motor schwitzt mit Öl, und der Besitzer füllt es nach und nach nach und fährt, fährt, fährt ...

Der Diesel der Baureihe 200, die bis zum 95. Jahr stand, ist ein unprätentiöses Arbeitstier. Das einzige Problem ist, dass der Innenraum von Autos, die mit diesem Motor ausgestattet sind, kühl ist. Aber Sie können dieses Phänomen bekämpfen. Die Temperatur eines laufenden Dieselmotors darf nicht unter 60 Grad sinken. Stellen Sie den Lüfter auf ein Minimum und richten Sie den Strom nur auf die Beine und auf die Windschutzscheibe, dann strömt genügend warme Luft in die Kabine. Der Dieselmotor TDI 300 hat nur eine Krankheit: Wenn Sie den Moment des Zahnriemenwechsels verpassen, reißt der Riemen (allerdings ohne katastrophale Folgen). Und beim Kauf eines Diesel Land Rover Discovery ab dem 95. Jahr ist es zwingend erforderlich, den Rollenspanner eines einzelnen langen Riemens und den Riemen selbst zu wechseln. Es kostet Sie $ 250, aber es wird Ihnen eine Menge Ärger ersparen. Der TDI 200 hatte übrigens drei Riemen, von denen zwei austauschbar sind. Dies ermöglichte es in einer kritischen Situation, die Gürtel neu zu ordnen und trotzdem in die Zivilisation zu gelangen. Der Austausch aller drei Riemen kostet 150 US-Dollar. Und die Besitzer sind sehr zufrieden damit, dass Land Rover-Diesel kaum Probleme mit Winterstart und schlechtem Dieselkraftstoff haben.

Über das Problem der Undichtigkeiten im Lenkgetriebe von Land Rover-Autos, das in aller Munde ist, wurde so viel gesagt und geschrieben, und ich möchte nicht darüber sprechen. Aber du musst.Tatsache ist, dass das Aussortieren des Getriebes und das Wechseln der Wellendichtringe eine ziemlich dumme Angelegenheit ist. Zum Auswechseln der PTFE-Ringe ist ein spezieller Dorn erforderlich. Und weder die offiziellen Händler noch vor allem die inoffiziellen haben es nicht (ohne Dorn haben die Fluorkunststoffringe beim Einsetzen keine Dichtheit). Im Allgemeinen fängt das Reduzierstück nach sechs Monaten wieder an zu lecken, obwohl Sie 350 US-Dollar ausgegeben haben. Eine radikale Lösung für das Problem besteht darin, das Getriebe zu ersetzen (1090 USD).

AUFHÄNGUNG, GETRIEBE, UNTERWEGS

Das LT77-Getriebe schnitt zunächst nicht gut ab. Sie hatte oft den zweiten Gang außer Betrieb (Reparaturen - 583 Dollar, Ersatzteile - 300 Dollar) und brach die Keilverbindung der Welle, die in die RK eintrat. Land Rover führte einmal eine Kampagne durch, um die 77. Box für nur 1000 US-Dollar durch die 380. Box zu ersetzen, und viele nutzten diese Gelegenheit. Mit dem R380 wurden fast alle Probleme beseitigt. Es stimmt, manchmal wurde beim Anfahren aus dem Stillstand (insbesondere bei Autos mit Benzinmotor) die Primärwelle abgeschnitten, aber dies lag einfach an der Unfähigkeit, sich reibungslos zu bewegen. Verlierer müssen 617 US-Dollar ausgeben.

Der erste Discovery hatte auch viele Fragen zu den Querträgern der Antriebswelle. Da die Mittendifferenzialsperre bei jeder Geschwindigkeit zugeschaltet werden konnte, wurden in allen Getrieben erhöhte Lüftspiele vorgesehen, die der Grund für das berühmte "Klopf-Klopf" beim Anfahren wurden. Im Zeitmenü von Land Rover gab es noch nie eine Operation wie "Austausch des Querstücks", aber es gab eine "Propellerwellenschott". Zwei Kreuze wurden auf einmal gewechselt, und wenn nötig, dann Teil des Kardans oder der gesamten Wellengruppe. Aber bei uns ist es immer so: "Das werden wir ändern, und beim zweiten ist es noch ähnlich." Und dann ändert sich ein Querstück, und das verbleibende beginnt sofort, ein neues zu brechen. Jetzt kosten die Kreuze 25-30 US-Dollar (und Nicht-Originalteile für 18 US-Dollar), die Propellerwelle selbst 180 US-Dollar und eine komplette Reparatur 400-500 US-Dollar. Und doch lohnt es sich, die Erfahrung der Briten genauer zu betrachten, die bei aller Geiz nie eine Traverse, ein Kugelgelenk, einen Stoßdämpfer und eine Feder wechseln. Letztere werden übrigens nur als Set geliefert, da die rechte und linke Feder unterschiedliche Höhen haben!

Bei den Brücken sind bei fast allen alten Autos die Achsschenkelkugeln verrostet, mit Muscheln bedeckt und müssen ersetzt werden (130 USD + 35 USD Arbeit). In diesem Fall müssen Sie die Nabenlager wechseln ($ 20). Die Gleichlaufgelenke laufen sehr lange und versagen, wenn die Gleichlaufgelenke vergessen, regelmäßig den Schmierstoff zu wechseln.

MERKMALE DES NATIONALEN BETRIEBS

Als die erste Discovery in Russland auftauchte, waren die häufigsten Fehlfunktionen verbogene Lenkstangen und tote Stoßdämpfer. Tatsache ist, dass in der LR-Anleitung eindeutig geschrieben steht - vom Asphalt gefahren - auf den abgesenkten gedreht. Und wenn Sie Offroad fahren, überhitzen die Stoßdämpfer schnell, was zum Versagen der Gummidichtungen der Bypassventile führt. Der Austausch der originalen Stoßdämpfer kostet 380-390 $ mit Arbeit. Bei ordnungsgemäßem Betrieb gehen Stoßdämpfer und Silentblöcke 120.000, das Kugelgelenk des A-förmigen Arms - 150.000 und die Kupplungsscheibe 200!

Ungefähr dasselbe geschah, als der 95. Modelljahrgang Discovery in Russland erschien. Sie bekamen sofort Probleme mit den Stabilisatorstreben. Und wieder ist dieses Problem nur für Russland charakteristisch, da sie mit diesen bereits mehr "Straßen" -Autos versuchten, mit guter Geschwindigkeit im Gelände zu fahren. Und aus diesem Grund fliegen nicht nur die Stabilisatorstreben (550 US-Dollar für ein Set mit Arbeit) sondern auch die Lenkspitzen (317 US-Dollar) sowie die gleichen Stoßdämpfer. Bemerkenswert ist, dass die Federelemente auf der rechten Seite häufiger leiden (Sand und anderer Abrieb fliegt vom Straßenrand darauf).

ELEKTRIZITÄT IST EINFACH

Im 95. Jahr erschien die Elektronik im Land Rover Discovery. Und mit ihr begannen sofort Probleme, vor allem mit ABS. Und jetzt werden wir wieder auf die nationalen Besonderheiten der Ausbeutung zurückkommen müssen.Sobald Sie im hohen Gang Offroad-Fahrten beginnen, lockern sich die Nabenlager. Sie einzustellen ist ein ziemlich teurer Vorgang, aber wenn Sie es vernachlässigen, fängt es an, die ABS-Sensoren auszuschalten. Und ein Sensor kostet etwa 400 US-Dollar, plus 100 US-Dollar für die Arbeit. Und dann ist es wieder erforderlich, die Lager aller vier Räder einzustellen. Und noch etwas: Auf der Rückseite befinden sich zwei Sensoren, aber nur ein Anschluss. Dementsprechend müssen Sie, wenn eine Fehlfunktion des Hecksensors erkannt wird, diesen zweimal ändern, und dies sind bereits 800 US-Dollar. Elektronik bis 98 war im Allgemeinen nicht sehr zuverlässig.

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Ein weiterer LR D1 wurde im Juli 2008 angeschafft. Auto 1997 Guards 2.5TDI am Griff. Es gibt absolut keine „zusätzliche“ Elektrik im Auto, nur elektrische Fensterheber und Spiegel. Im Laufe des Jahres konnte Discovery Seliger und Onega mehrmals besuchen und lief insgesamt etwas weniger als 40.000 km. Ich sage gleich, dass ich noch nie versagt habe. Sie haben ihn nicht den grausamen Offroad entlang gefahren, man fährt größtenteils auf dem Asphalt, dann ein wenig durch das Gebüsch und bewundert die Landschaft. Ich saß nur einmal darauf, im Winter auf Brücken im Schnee, als ich wegen des Schnees nicht einmal die Tür öffnen konnte. 113 PS in der Stadt mehr oder weniger im Strom bleiben lassen, auf der Autobahn reicht es nicht, aber der Stadt/Autobahn-Verbrauch beträgt 10/8 Liter. Also, was haben sie in einem Jahr gemacht. Wir haben das Timing und die Rollen 10000r geändert. alle komplett, alle Pads und vordere Suporta (gebrauchte Unterstützung) 11000r., durchbohrt die Box Gabel 10500r. (Originalgabel), ich habe den vorderen Querträger beim Verteiler zweimal 2000 + 1000 gewechselt (zum zweiten Mal selbst gewechselt), ich kann mich nicht erinnern, die Kosten für den Simmerring selbst geändert zu haben. Auch alle 7000 km habe ich das Öl und alle Filter gewechselt, ein Satz Filter 1100r. Gießen Sie Öl Esso 10/40 700r 4 Liter, Sie benötigen etwa 7 Liter. Jetzt bauen sie ein Heckgetriebe und eine Heckklappe, ich werde über die Kosten schreiben, da sie in Rechnung gestellt werden.

Was kann ich sagen. Manchmal ist es nicht angenehm, eine „Legende“ zu berühren. In Zukunft geht es entweder vorbei oder du bist der "Legende" nicht würdig

p.s. Freelander 1, nicht das beste Modell für diese Marke.

Kurz gesagt, ich weiß es nicht. Der Gesamteindruck ist negativ. Und je weiter, desto schlimmer.
Mangel an Service. Abwesenheit grundsätzlich. Das heißt, worüber sprechen wir, wenn die Mechaniker von Wyborgskaya die Mechaniker von Dvinskaya kennen? Sehen Sie, Mikhalych, er weiß auch von Ihnen. Jeder, der sich ernsthaft mit Rovern beschäftigt – jeder kennt jeden. Und solche Dienste sind an den Fingern einer Hand. Und das in der Fünf-Millionen-Stadt. Und was verbirgt sich dann hinter dem Radius der Ringstraße?
Ersatzteile. Es stellte sich heraus, dass es auf ein solches Preisniveau völlig unvorbereitet war. Nicht alles ist auf Lager, man kann nur etwas bestellen und dann lange und geduldig warten. Und vor allem kann ich nicht genau verstehen, warum. Warum ist das alles? Nun, es muss etwas Lustiges im Gegenzug geben!
Ich sehe es noch nicht. Ich werde gehen und nachsehen. Vielleicht verstehe ich etwas nicht.

Ich frage mich, wie die Geschichte aussehen würde, wenn Friel durch Def ersetzt würde.
Steigen Sie nicht in den Aschenbecher, rauchen Sie keine Pfeife oder rauchen Sie gar nicht.
Schlechtes Interieur, also der gleiche Landrover.
Der Motor ist meiner Meinung nach der beste Motor für Friel.
Schlechtes Handling und ein großer Wendekreis, und was will man von einem schweren Allradfahrzeug.
Außerdem, wenn Sie ein funky Auto unter dem Fahrer hervorgeholt haben, das das Auto auf ein Minimum gewartet und alle ihre Beschwerden einfach gehämmert hat, was können Sie dann von ihm erwarten?

Was wollte ich sagen? Man kann das Auto nicht nur mit Ohs und Ahs, Spritzern von Freude und Entzücken, bewerten. Es gibt auch Nachteile. Und ganz gravierende Nachteile übrigens. Vor dem Kauf habe ich alle LR-Foren durchforstet. Die Leute pissen sich mit kochendem Wasser auf die Knie, aber niemand wird schreiben, wie die Dinge wirklich sind.
Ich würde Friel wahrscheinlich nicht kaufen, wenn ich ein paar angemessene Antworten finden würde. Und das alles würdest du jetzt nicht lesen. Verstehe?

Was die Serviceverfügbarkeit, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen oder die Reparaturkosten angeht, weiß ich hier gar nicht was ich sagen soll. Natasha, du liegst falsch, ich antworte dir so. Zumindest was den Service angeht.

Lass mich auch an deiner hitzigen Diskussion teilnehmen 🙂 und lege mein Wort vom Besitzer von LR Discovery I ein.
Ich denke übrigens auch: was hat Def damit zu tun? - Vermutlich das gleiche wie Freelander im Thema „My Land Rover Discovery 1“. ))

Gute Frage: Warum entscheiden sich LR-Liebhaber für diese Marke? Warum mag ich sie persönlich?

1. LR ist überhaupt nicht budgetär, auch wenn Sie die Kosten minimieren, indem Sie nach relativ günstigen Teilen suchen, mögliche Ausfälle durch regelmäßige und vollständige Wartung reduzieren und Ihre eigenen geschickten Hände einsetzen, wenn Sie auf Servicetechniker verzichten können. Bei einigen Details ist die Preisgestaltung im Allgemeinen unverständlich. Es war einmal in unserer Disco in rasender Geschwindigkeit, eine Waschflüssigkeit floss aus dem Tank, und natürlich unter Umgehung der Anlage und Scheibe - sofort zu Boden. Okay, der alte ist undicht, also wechseln wir zu einem neuen? Nein. Sie haben den Preis herausgefunden - grunzte - mit Hilfe bekannter Soldaten und flüchtiger Worte, sie entfernten die alte (es gibt so eine schlaue Halterung, vor allem für Feinde), ersetzten die Dichtung an der Pumpenbefestigungsstelle, klebten sie fest - es an Ort und Stelle. Ist gratis. Der neue Panzer kostete 5 mit einem Reifenschwanz. Dann kostete der Original-Schalldämpfer mit Rohr nur noch 1.500 mehr - ein langer Narr um 2 Meter ziemlich dickes Metall. Ein nicht originaler Schalldämpfer war noch billiger, obwohl er aus Metall viel dünner war. Nun, im Allgemeinen, wenn Sie die Händler so weit wie möglich umgehen und Ihren Kopf und Ihre Hände stecken, dann wird es nicht so teuer, wie sich viele Leute vorstellen. Aber auch nicht billig.

2. Komfort? Minimum. Aber ich brauche nicht viel.
- Das Wichtigste ist, dass der Fahrersitz sehr bequem ist, dies ist jedoch auch Geschmackssache. BMW ist berühmt für seine Bequemlichkeit für den Fahrer, aber weder im X3 noch im X1 fühlte ich mich völlig frei, ich konnte meinen linken Arm überhaupt nicht befestigen.. weisen oft auf das Fehlen einer Plattform zum Abstützen des linken Beins des LR hin , aber ich bin immer noch auf der 24. Wolga Ich bin es gewohnt, es auf den Boden zu legen, es ist noch besser für mich;
- gute Sichtbarkeit, mit Ausnahme der klassischen heimtückischen Totzone rechts dahinter, die sich nach dem Aufzug auch auf den unmittelbar dahinter liegenden Bereich ausbreitet;
- es ist nicht notwendig, die meisten Boxen auszuweichen, da einige der Boxen einfach nicht bemerkt werden und der Rest im Rahmen des Zumutbaren die Federung leidet, - und das ist auch Komfort, der Energieverbrauch des Fahrers wird stark gespart, insbesondere auf lange Reisen;
- im Winter heizt sich der Innenraum lange auf, aber das ist das Problem vieler Dieselautos.. Webasto plant;
- schon bevor Zigaretten nicht mehr unverzichtbare Taschenbewohner waren, war das Rauchen im Auto schlechte Manieren, daher kann ich zum Aschenbecher nichts sagen, außer seinem geringen Volumen - da passen nur sehr wenige Kilo rein, verdammt;

3. Bruchfestigkeit. Es heißt, der Land Rover sei ein Eimer auf Rädern, und wenn morgens keine Pfütze darunter ist, dann kann auch nichts auslaufen. Meine Meinung ist übertrieben. Er bricht nach der Fahrweise nicht mehr ein als andere gleichaltrige SUV. An unserem Auto hat sich nicht so wenig geändert, aber wir haben schon ein zehn Jahre altes Auto genommen. Was geändert wurde, ist noch nie kaputt gegangen. Der teuerste Kostenpunkt, den wir haben werden, ist der Kampf gegen Karosseriekorrosion, das ist ein wirklicher Schwachpunkt in Disco. Jetzt im Prozess. Und ich kann mit Sicherheit sagen, dass es möglich ist sicherzustellen, dass das, was nicht unter dem LR herausfließen sollte, nicht herausfließt. Was sonst? Die Servopumpe ist ausgefallen, ich bin eine Woche so gefahren, dank der Wolga für die Wissenschaft, richtig zu lenken :). Der Heizkörper des Ofens war irgendwo in der Nähe von Jaroslawl völlig undicht, der ganze Innenraum war mit einer Suspension aus dem Kühlsystem bespritzt.. naja, sie gossen ab und zu Wasser und fuhren mit angelehnten Fenstern, nichts. Nachdem die Halterung zur Befestigung des vorderen Stoßdämpfers altersbedingt herausgerissen war, Rost, fuhren wir ein paar Tage so, bis sie merkten, was los war. Hauptsache, er stand bei Pannen nie fest auf, sie kamen immer selbst zum Haus.

4. Manövrierfähigkeit. Der Wenderadius ist zu groß, ja. Das Parken ist nicht sehr komfortabel, wird aber durch die Möglichkeit ausgeglichen, beim Parken mit einem Rad in den Bordstein ein- / ausfahren zu können. Und auf der Straße ist er recht wendig, quetscht sich problemlos selbst in die kleinsten Löcher. Die Segelfähigkeit stört bei starkem Wind, ist es.Andererseits fühlen sich die Passagiere im Fond sehr wohl, auch wenn sie groß sind, wie in einem Bus.

5. Motor - wunderschön, 300 TDI, liebt eine ruhige, gemessene Fahrt ohne Aufhebens und Aufhebens - genau das, was der Arzt verordnet hat. Sobald Sie den Asphalt verlassen, schalten Sie eine niedrige Gangstufe ein - kein Auto, ein bloßer Traktor!

6. Wir haben uns nicht mit Absicht für LR entschieden. Wir dachten schon lange daran, ein Auto für Ausflüge in die Wälder zu kaufen, und das unter diesen Bedingungen zuverlässig, einfach, mit einem Minimum an Elektronik, befahrbar. Er war es, der uns als Besitzer auserkoren hat, es ist einfach so gekommen und wir freuen uns sehr darüber.

Land Rover Discovery 3 Störungen

Der Hauptunterschied zwischen der "dritten" Disco ist die Fülle an Elektronik: Was kostet ein Terrain Response-System, das es ermöglicht, mit dem Joystick einen von fünf komplexen Betriebsmodi von Motor, Federung, Getriebe und Bremsen auszuwählen. Aber die Elektronik ist die Hauptursache für Probleme!

Anfangs wurden die Besitzer von Disco III mit "Rohsoftware" belästigt - alles konnte fehlerhaft sein, und neue Firmware-Versionen mussten fast häufiger "gegossen" werden als Öl in den Motor. Die Programme wurden mehr oder weniger debuggt, aber das "lokale Netzwerk" von Discovery "hängt" immer noch regelmäßig, obwohl es in den meisten Fällen ein gut etabliertes Verfahren ist, das Sie erspart - Ausschalten und Neustarten.

Zu Kopfschmerzen und der Kommunikation mit Elektrikern kommt mit zunehmendem Alter eine chronische "Kontaktkrankheit" hinzu - in der Isolierung verrottet die Verkabelung selbst (die Kosten für die Kabelbäume betragen übrigens bis zu 2000 Euro), die Stecker "werden grün". Und okay, wenn dadurch nur ein taubes Tonsignal oder Blinker, Instrumentenbeleuchtung und Türschloss spontan wieder antreibt. Nein - das erste und wichtigste Opfer ist das Terrain Response-System. So kann beispielsweise ein scheinbar unbedeutender Kommunikationsverlust mit dem ABS-Sensor den Tacho "ausschlagen", eine volle "Ikonostase" von Signallampen auf dem Armaturenbrett aufleuchten und die Luftfederung in die Mittelstellung absenken!

90% aller Disco IIIs sind statt mit Federn mit pneumatischen Elementen ausgestattet und können viele Probleme aufwerfen. Wenn die Maschine platt ist, bereiten Sie 1250 Euro vor, um den Kolbenkompressor zu ersetzen. Übrigens, im Gelände nicht vergessen, dass es sich am linken Hinterrad befindet und sehr anfällig ist (ein optionaler Schutz ist sinnvoll), und im Reifengeschäft warnen, dass das Kompressorgehäuse nicht verwechselt wird eine Plattform für den Wagenheber - in diesem Fall kostet der unvermeidliche Austausch der kaputten Alu-Halterung 300 Euro.

Wenn Disco plötzlich auf eine Seite fällt, liegt die Ursache in einem der vier Radaufhängungs-Positionssensoren (je 100 €) oder in der Undichtigkeit der Luftbälge (500 €), die mit Metallabdeckungen von Schmutz bedeckt sind: Sie wischen selten durch und durch, nach wie vor und die Leistung verlieren sie häufiger durch altersbedingte Mikrorisse im Gummimantel nach fünf bis sechs Dienstjahren oder 100-130 Tausend Kilometern. Bei gleicher Laufleistung ist es an der Zeit, die Stoßdämpfer einer konventionellen Federung (250 Euro vorne und 350 Euro hinten) zu wechseln und die Radlager müssen möglicherweise viel früher ausgemustert werden (die vorderen zusammen mit der Lenkung .) Knöchel, kosten 200 Euro und die hinteren separat - 80 Euro).

Bei Autos, die älter als 2008 sind, ist es üblich, dass die Stirnwand der Vorderradaufhängung bei Unregelmäßigkeiten vor 40.000 Kilometern schwerfällig ist. Verstärkte Kugelgelenke (50 Euro), Silentblöcke von Hebeln (je 12-15 Euro) und Lenkspitzen können mindestens 50-60.000 Kilometer aushalten und separat wechseln.

Oftmals ist eine Zahnstangenlenkung ein Grund, einen Service aufzusuchen. Ein leichtes Spiel nach 60.000 Kilometern ist besser sofort durch Nachstellen zu beseitigen – eine neue „Schiene“ statt einer kaputten kostet 1000 Euro. Ein Klopfen auf das Kardangelenk der Lenkwelle erfordert keinen dringenden Eingriff, aber wenn Sie es satt haben, müssen Sie die Welle wechseln (150 Euro).

Wundern Sie sich nicht, aber ein Ausfall der optionalen Hinterachsdifferenzialsperre E-Diff wird meist durch eine Warnung vor einer Fehlfunktion der verstellten und „geschrumpften“ Luftfederung angezeigt.Schuld daran ist ein schlecht vor Schmutz geschützter und „saurer“ Elektromotor des blockierenden Antriebs, und Discovery, die im Gelände sah und keine Probleme damit kannte, ist eine seltene Erscheinung. Durch die Reinigung werden die Motoren für kurze Zeit wiederbelebt, sie werden jedoch im Rahmen der Garantie ausgetauscht (auf eigene Kosten - 900 Euro für einen neuen und 550 Euro für einen generalüberholten im Werk). Und denken Sie daran, dass die gleichen Symptome auftreten, wenn das Verteilergetriebesteuergerät "tot" ist. Es befindet sich im Motorraum hinter der Batterie und ist wasserscheu - den Motor sehr sorgfältig waschen. Der Elektroantrieb übernimmt übrigens auch den Wechsel zwischen der unteren und oberen Reihe der „Auslage“, ist aber erfolgreicher lokalisiert und viel toleranter gegenüber Moorbädern.

Nach 50.000 Kilometern beginnt die Lenkradverkleidung auszufransen und hinterlässt mikroskopisch kleine Flecken gefärbter Haut an den Händen. Die Verkleidung der Sitze ist von hoher Qualität, aber ihre Schlitten können sich mit der Zeit lösen und die Anwesenheitssensoren der Passagiere können ausfallen.

Und das Verteilergetriebe selbst, die Getriebe und die seltene Sechsgang-"Mechanik" von ZF, die für Dieselversionen erhältlich ist, versagen selten. Die automatische "Sechsgang" ZF 6HP26 erfordert normalerweise nach 120-150.000 Kilometern eine Inspektion der Wellen- und Ölpumpendichtungen, aber ein erheblicher Teil ihrer Ressource kann aus dem Weg geräumt werden - häufiges Schlupf führt zu einem schnellen Verschleiß des Drehmomentwandlers und Rucken in Bewegung. Eine Spritzwand kostet 2.500 Euro, aber keine Eile mit der Reparatur, wenn die adaptive „Automatik“ nach einem Offroad-Extrem auf dem Asphalt anfängt, in den Gängen durcheinander zu geraten und ruckartig zu schalten, - in der Regel reicht es, das Getriebesteuergerät zurückzusetzen die Einstellungen.

In unserem Markt sind drei von vier Discovery mit einem 2,7-Liter-V6-Turbodiesel ausgestattet, der gemeinsam von Ford, Land Rover, Jaguar und PSA Peugeot Citroen entwickelt wurde. Im Common-Rail-Stromsystem kommen Siemens-Injektoren (je 500 Euro) mit Piezoelementen statt Magnetspulen zum Einsatz - Kraftstoff von ungeprüften Tankstellen ist für diesen Motor kategorisch kontraindiziert. Übrigens liebt nicht nur der Motor hochwertigen Dieselkraftstoff - der erste, oft nach 40-50 Tausend Kilometern, beginnt normalerweise mit der unzuverlässigen regulären autonomen Webasto-Heizung (Reparatur kostet mindestens 500 Euro). Es ist schwer, den Beginn von Problemen zu übersehen - bei erfolglosen Versuchen, im Bereich des linken Vorderrads unter dem Boden zu starten, kommt ein dickerer als üblicher Rauch auf.

Land Rover Discovery-Motoren älter als 2007 werden von durch Kohlenstoff verstopften AGR-Ventilen geplagt (300 €) - sie verlieren an Leistung und starten schlecht. Und Discovery mit Turbodiesel, modifiziert für die Euro-4-Economy, wurden zurückgerufen, um die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu ersetzen (Ersatz auf eigene Kosten - 1.500 Euro). Die Einspritzpumpe steht im Einsturz des Blocks und besprüht, wenn das vordere Lager zerstört wird, alles mit Dieselkraftstoff - eine Rauchsäule unter der Haube des Discovery, die bei vielen Besitzern mit einem plötzlichen Kraftverlust einen unauslöschlichen Eindruck hinterlässt. Wenn Sie ein Auto kaufen, das vor 2009 hergestellt wurde, fragen Sie beim Händler nach, ob sich die Pumpe geändert hat - die modifizierte bietet keine solchen Überraschungen.

Nach dem Trick mit der Benzinpumpe wirken die verstärkte Rauchentwicklung des Auspuffs und Öltropfen auf die Turbolader- und Ladeluftkühlerrohre wie Kinderstreiche. Die Turbine ist nicht oft launisch, aber zu ihrer im Motorraum versteckten "Schnecke" zu kriechen ist nicht einfach - viele Teile müssen demontiert werden, für die der Service 500 Euro verlangt. Läuft das Gehäuse nicht, kostet der Austausch der Kartusche (Rotor mit Lagern) 500 Euro, ansonsten muss die komplette Einheit für 2.600 Euro gekauft werden. Lassen Sie uns diejenigen warnen, die gerne "vnatyag" fahren - dies ist mit einer "Versäuerung" der Achsen der beweglichen Klingen in der Position "Low-Speed" behaftet.

Und vergessen Sie nicht, den Kühlmittelstand zu überprüfen - ein spürbarer Rückgang weist darauf hin, dass der undichte Wärmetauscher des Umwälzsystems buchstäblich Frostschutzmittel in das Rohr ausstößt.

Die Vorhänge zum Umschalten der Betriebsart von Bi-Xenon-Scheinwerfern "kleben" periodisch und prallen beim Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht nicht zurück. Die hinter den großen Schlitzen des Kühlergrills verbauten Soundsignale halten einem Wasserschauer auf Dauer nicht stand

Der Rest des Diesel Land Rover Discovery mit niedrigem (17,3:1) Verdichtungsverhältnis ist ausdauernd – mindestens eine halbe Million Kilometer sind dafür vorgesehen. "Unterwegs" Zahnriemenwechsel nach 120.000 Kilometern nicht vergessen und am Ende der Fahrt 4500 Euro für eine Zylinderblockmontage bereitlegen - offiziell nicht reparierbar.

Der Aluminium-Zylinderblock des "Jaguar"-Benziners "Acht" ist doppelt so teuer, aber im Steuertrieb steckt eine "ewige" Kette. Ernsthafte Probleme mit diesem Motor sind selten und von den "Kleinigkeiten" - nach 100-120.000 Kilometern Simmerringen und Dichtungen, seltenen Ausfällen von Kraftstoffpumpen (150 Euro), Zündspulen (je 60 Euro), Einspritzdüsen (250 Euro) je) und Gasservo-Dämpfer (350 Euro). Der zweite Benzinmotor - ein 4,0-Liter-Ford V6 - wurde nur in Autos für Amerika und Australien eingebaut, und wir finden ihn praktisch nicht, aber wenn etwas passiert ist, kennen die Mechaniker ihn von Ford Ranger- und Explorer-Autos.

Und schließlich - über die Karosserie, die für die Autos der ersten Generationen aufgrund elektrochemischer Korrosion an den Verbindungsstellen von Aluminium- und Stahlteilen eine echte Katastrophe war. Bei der "dritten" Disco sind nur die Motorhaube und die fünften Türklappen aus geflügeltem Metall. Der Rest (mit Ausnahme des vorderen Querträgers aus Magnesiumlegierung) besteht aus verzinktem Stahl, der erfolgreich rostbeständig ist.

Kurz gesagt, Land Rover ist kein zuverlässiger Land Cruiser für Sie. Aber in Anzahl und Schwere der Probleme ist der Discovery III nicht schlechter als der betagte Volkswagen Touareg. Schließlich ist Disco in der Tat in vielerlei Hinsicht erfolgreicher geworden als seine Vorgänger, und die Launen eines Elektrikers sind mittlerweile an der Tagesordnung. Übrigens sind sie nicht vorbeigekommen und Discovery der vierten Generation hat es geschafft, eine Fülle kleiner Pannen zu "bemerken".

Natürlich braucht ein Brite eine kompetente Einstellung und einen Markenservice. Aber Sie können es Ihnen aus der Hand nehmen - zumal es rentabel ist: Discovery verliert durchschnittlich 14-15% des ursprünglichen Preises pro Jahr und kostet im Alter von drei bis fünf Jahren zwischen 900 Tausend und eineinhalb Millionen Rubel. Wir empfehlen jedoch, Autos zu bevorzugen, die jünger als drei Jahre sind und noch eine Werksgarantie haben.