Lada Priora do it yourself 21126 Motorreparatur

Der Auftritt des Lada Priora im Jahr 2008 erregte bei den Fans der heimischen Marke Aufsehen. Aufsehen erregte zunächst der Motor 21126 mit leichter Kolbengruppe, der von deutschen Ingenieuren fertiggestellt wurde. Die Ressource des Motors ist oft mehr als vom Hersteller angegeben (200.000 km, genau genommen mehr). In diesem Artikel werde ich darüber sprechen, wie man den Motor richtig auswählt und repariert, um etwas mehr Leistung am Ausgang und eine höhere Ressource zu erhalten.

Ein kleiner Exkurs. Aufgrund der hohen Kosten für Qualitätsteile werden viele meine Überholungsoption für unpraktisch halten, aber in meinem Fall wird die Motorressource im schlimmsten Fall mindestens 350.000 km betragen. Einige Details werden abgestimmt.

1. Kolben. Firma STI. Das Kolbenmaterial ist geschmiedet. Die Kolben haben Ventilnuten, um ein Herausziehen des Kolbens bei einem Reißen des Ventilriemens zu verhindern. Der Punkt eines geschmiedeten Kolbens ist, dass er seine Festigkeit beibehält, während er leicht ist und auch eine Klopffestigkeit aufweist. Das Verdichtungsverhältnis steigt, statt 11 werden es 11,8 sein. Auf die Kolbenoberfläche wird eine Molycot-Reibungsbeschichtung aufgebracht.
2. Wir kaufen Standardpleuel, sie sind langlebig und leicht.
3. Kolbenringe von Mahle. Viele Autofahrer wissen um die Zuverlässigkeit dieses Unternehmens, daher benötigen die Ringe keine besondere Einführung.
4. Das Schwungrad belassen wir standardmäßig, auf Wunsch können Sie 1 kg von der Oberfläche entfernen.
5. Kurbelwellendichtringe der heimischen Firma BRT, die sich seit langem von der besten Seite zeigt.
6. Wir kaufen auch Inlandseinsätze.

1. Fabrikneue Nockenwellen.
2. Zahnräder, Aluminium, einstellbar.
3. Ventile von AMP sind nitriert. Sie sind beständig gegen hohe Temperaturen.
4. Ventilführungen und Sitze aus Bronze. Bronze hat die Fähigkeit, Wärme abzuführen.
5. Wellendichtringe für Victor Reinz Ventile.
6. Standard-Ventilfedern.
7. Der leere Zylinderkopf wird auf eine ebene Oberfläche geschliffen und Vorsprünge in den Kanälen werden entfernt, bis eine glatte Oberfläche erhalten wird.
8. Ich empfehle den Kauf von Zylinderkopfschrauben von einem Payen Fiat Auto. Sie sind in der Lage, eine hohe Verdichtung über die gesamte Lebensdauer aufrechtzuerhalten.

1. Der Ansaugkrümmer wird von PRO.CAR bezogen. Mit einem solchen Empfänger können Sie die Drehmomentablage so ausrichten, dass der unten erscheinende Schub nicht stark auf 6000 U / min abfällt.
2. Die Drosselklappe belassen wir im Werk.
3. Düsen ab ZMZ 406 haben einen hohen Durchsatz und sind weniger anfällig für Verstopfungen.
4. Wasserpumpe von Luzar "Turbo"-Version.
5. Die restlichen Elemente des Kühlsystems installieren wir im Werk.
6. Die Ölpumpe kann als Standard belassen werden, nur um neue Zahnräder oder Zahnräder mit erhöhter Produktivität von PRO.CAR einzubauen. Achten Sie darauf, einen neuen Ölbehälter zu kaufen.
7. Zahnriemensatz von Gates verstärkt.
8. Typ Auspuffkrümmer anstelle des Katalysators einsetzen.
9. Neue Zündkerzen und Zündspulen.
10. Dichtungssatz.
11. Verstärkte Motorlager.

Vor dem Einbau der Teile müssen Sie den Zylinderkopf zum Schleifen und zum Einbau neuer Teile geben. Dann ist die Montage des Bodens erforderlich.

Für eine qualitativ hochwertige Montage benötigen Sie eine Tabelle zum Anziehen der Schrauben und Muttern des Motors und ziehen Sie alle Schrauben des Motors mit einem Drehmomentschlüssel fest. Achten Sie darauf, jede Schraube mit Kupferpaste zu schmieren, und fetten Sie vor dem Einbau der Laufbuchsen die Kurbelwellenzapfen gut ein.

Beim Einbau neuer Kolben müssen auch die Zylinder mit Öl geschmiert werden. Nach dem Einbau der Kolben müssen Sie die Kurbelwelle mehrmals drehen. Wenn die Welle ohne zu zögern scrollt, war die Montage des Bodens erfolgreich.Alle reibenden Teile müssen unbedingt mit Öl geschmiert werden, damit beim Anlassen des Motors ein Ölfilm entsteht. An Stellen, an denen Sie Dichtmittel auftragen müssen, müssen Sie dies mit Hilfe von Victor Reinz Dichtmittel tun, dann verschwinden die Undichtigkeiten unter dem Ventildeckel.

Ich empfehle sofort, Öl nicht niedriger als Motul 5W40 einzufüllen, das alle Reibflächen des Motors mit einem Ölfilm versehen wird. Öl- und Luftfilter von Bosch.

Wie hoch sind die ungefähren Kosten der oben genannten Teile?

• Die Unterseite des Motors kostet 24.000 Rubel.
• Zylinderkopf 16500r.
• Aufklappbar 20000 reiben.
• Öl und Filter RUB 5000

Insgesamt, ohne Arbeit, kommen Ersatzteile auf 65.500 Rubel oder 1100 US-Dollar heraus. Eine solche Reparatur für ein inländisches Auto ist zu hoch, da die Montage der 21126-Einheit 75.000 Rubel kostet, aber in unserem Fall haben Sie einen Motor mit einem höheren Verdichtungsverhältnis, einer höheren Verdichtung, einer guten Aufnahme von unten, reduzierter Kraftstoffverbrauch, Leistung, ca. 120 PS und eine minimale Ressource von 350.000 km. Wenn der Riemen reißt, treffen die Ventile nicht mehr auf die Ventile, es reicht aus, die Markierungen zu setzen und einen neuen Riemen zu installieren. Da es einen langen Ansaugkrümmer und einen Abgaskrümmer ohne Katalysator geben wird, „atmet“ der Motor freier, wodurch der Kraftstoffverbrauch sinkt und die Leistung steigt.

Ein wichtiger Faktor ist das richtige Einfahren und die rechtzeitige Wartung, die zu einem stabilen Betrieb des Motors während seiner gesamten Lebensdauer beitragen. Ich empfehle dringend, die folgenden Aktivitäten durchzuführen:

• alle 7-8 Tausend km. Öl und alle Filter wechseln;
• Entfernen Sie bei jedem Ölwechsel den Ölbehälter und reinigen Sie ihn;
• Reinigen Sie die Drosselklappe alle 20.000 km;
• Gießen Sie Frostschutzmittel G11 in das Kühlsystem und wechseln Sie es alle 3 Jahre;
• gießen Sie Benzin mit der Oktanzahl A-95 ein;
• Zahnriemen alle 50.000 km wechseln.

Wenn Sie die Motorleistung durch den Einbau von Breitphasen-Nockenwellen, einer direkt durchströmten Abgasanlage, einer Drosselklappe mit einem Durchmesser von 52-56 mm, Bohren von Zylinderkopfkanälen und 150 PS an der Leistung steigern möchten, dann ist die Motorressource sinkt auf die Werksmarke von 200.000 km. Setzen Sie für einen stabilen Betrieb des Motors keine „Wellen“ mit einer sehr breiten Phase ein, da der Motor sonst instabil arbeitet und Benzin in das Auspuffrohr „spuckt“.

Ob es sich lohnt, in die Reparatur des Motors eines heimischen Autos zu investieren - jeder entscheidet für sich. Es ist bekannt, dass die Ressourcen und der stabile Betrieb des Motors ernsthafte Investitionen erfordern.

Demontage, Montage des Lada Priora Motors erfolgt während der Motorüberholung. Nach dem Zerlegen, Überarbeiten und Ersetzen verschlissener Teile müssen Sie den Motor wie unten beschrieben wieder zusammenbauen.
Tatsächlich wird bei einer Überholung des Motors die Kolbengruppe gewechselt, bei Bedarf werden die Zylinder entsprechend der Überholungsgröße der Kolben aufgebohrt.

Sie benötigen: einen Drehmomentschlüssel, einen Hammer (vorzugsweise mit einem Schlagstück aus Weichmetall oder Polyurethan), eine Vorrichtung zum Einbau von Kolben in Zylinder, die gleichen Schlüssel wie zum Zerlegen des Motors, einen Schraubendreher und eine Montageklinge.

1. Reinigen Sie die Kanten der Zylinderblockbetten von Kohleablagerungen. Reinigen Sie Ablagerungen von Ölrillen in den Betten.

2. Bauen Sie die Hauptlagerschalen entsprechend den bei der Demontage gemachten Markierungen in das Zylinderblockbett ein. Bei der Installation der Liner sollten ihre Verriegelungsantennen in die Rillen der Betten passen.

3. Schmieren Sie die Laufbuchsen mit Motoröl.

Warnung
Nach dem Einbau der Liner im Bett ragen deren Enden leicht nach außen, daher für die richtige Ausrichtung der Liner beim endgültigen Anziehen der Lagerdeckelschrauben darauf achten, dass der Überstand beider Enden gleich ist.

4. Die Kurbelwelle in den Zylinderblock einbauen.

5. Hartnäckige Halbringe mit Motoröl schmieren. Achten Sie auf die Nuten der Halbringe: Bei diesen Seiten müssen die Halbringe an den Wangen der Kurbelwelle montiert werden.

6.Montieren Sie den Stahl-/Aluminium-Halbring (weiß) von der Vorderseite des Mittelbetts (Nockenwellenantriebsseite).

7.. Sintermetall (gelb) - auf der anderen Seite des Bettes.

8. Drehen Sie die Halbringe so, dass ihre Enden bündig mit den Enden des Bettes sind.

9. Setzen Sie die Schalen in die Hauptlagerdeckel entsprechend den Markierungen bei der Demontage ein. Dabei müssen die Halteantennen der Liner in die Nuten der Abdeckungen eindringen.

10. Schmieren Sie die Laufbuchsen mit Motoröl.

11. Bringen Sie die Abdeckungen gemäß den Markierungen an. Die Deckel sind entsprechend der Zylindernummer gekennzeichnet (Kerben). Ausnahme ist der fünfte Umschlag, auf dem zwei Markierungen angebracht sind, sowie der zweite. Der zweite Deckel hat zwei Gewindebohrungen 1 für die Befestigungsschrauben des Ölbehälters. In diesem Fall werden die Zylinderzahlen von der Seite des Nockenwellenantriebs aus gezählt und die Abdeckungen mit Markierungen 2 entgegen der Richtung zum Ölfilteranschluss 3 montiert.

Warnung
Zum Einbau der Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel einen Schonhammer aus Messing, Blei oder Polyurethan verwenden. Es ist verboten, die Abdeckungen durch Anziehen der Befestigungselemente zu montieren, da dies die Sitzflächen der Abdeckungen und des Zylinderblocks beschädigt.

12. Schmieren Sie die Gewinde und Enden der Kopfschrauben mit Motoröl.

13. Ziehen Sie die Schrauben fest und ziehen Sie sie mit dem erforderlichen Drehmoment (siehe Anlage 1) in der folgenden Reihenfolge an: Ziehen Sie zuerst die Schrauben des dritten Deckels, dann den zweiten und vierten, dann den ersten und fünften an. Nach dem Anziehen der Schrauben die Kurbelwelle 2-3 Umdrehungen drehen - sie sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu verklemmen. Zur leichteren Montage die Ölpumpendichtung mit einer dünnen Fettschicht schmieren und auf den Block "kleben". Entfernen Sie überschüssiges Fett. 15. Installieren Sie die Ölpumpe und ziehen Sie die Schrauben ihrer Befestigung fest (siehe "Aus- und Einbau der Ölpumpe an einem VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Um die Installation zu erleichtern, schmieren Sie die Dichtung des hinteren Wellendichtringhalters mit einer dünnen Fettschicht und "kleben" Sie sie auf den Block. Überschüssiges Fett entfernen 17. Bringen Sie den hinteren Öldichtungshalter an und ziehen Sie die Schrauben fest, um ihn zu sichern.

18. Setzen Sie die Pleuelstange gemäß den zuvor gemachten Markierungen in den Kolben ein, so dass die Nummer der Gebärmutter auf der Pleuelstange zur Vorderseite des Kolbens zeigt (der Pfeil zeigt auf diese Seite, oben am Kolben ausgeschlagen Krone).

19. Schmieren Sie den Kolbenbolzen mit Motoröl und setzen Sie den Bolzen in den Kolben und die Pleuelstange ein.

20. Bringen Sie Sicherungsringe auf beiden Seiten des Stifts an. Achten Sie dabei darauf, dass die Ringe deutlich in den Nuten des Kolbens sitzen müssen.

Warnung
Ein nicht eindeutig in der Kolbennut befestigter Ring springt bei laufendem Motor aus dieser heraus und verursacht einen Unfallschaden.

21. Montieren Sie den Ölabstreifring-Expander am Kolben. 22. Kolbenringe einbauen. Es wird empfohlen, dies mit einem speziellen Abzieher zu tun. Wenn nicht, setzen Sie die Ringe auf den Kolben ein und spreizen Sie die Ringverschlüsse vorsichtig. Montagereihenfolge der Ringe: Zuerst wird der Ölabstreifring montiert (der Ringverschluss muss sich auf der gegenüberliegenden Seite des Entriegelungsfederverschlusses befinden), dann der untere Druckring, zuletzt der obere Druckring 24. Bitte beachten Sie, dass Ringe mit „GOE“ oder „TOP“ geprägt sein können. Die Ringe sollten mit dieser Beschriftung nach oben (zum Kolbenboden hin) eingebaut werden.

25. Nach dem Drehen der Ringe in den Kolbennuten auf Leichtgängigkeit achten. Wenn sich ein Ring nicht dreht oder festsitzt, muss er ersetzt werden. Dehnen Sie die Ringe am Kolben so aus, dass ihre Schlösser in einem Winkel von 120° zueinander stehen. 27. Wischen Sie die Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle gründlich mit einem sauberen Tuch ab.

28. Wischen Sie die Zylinderspiegel gründlich mit einem sauberen Lappen ab und schmieren Sie sie mit Motoröl.

29. Setzen Sie den Einsatz entsprechend den zuvor gemachten Markierungen in die Pleuelstange ein, so dass die Lasche des Einsatzes in die Nut in der Pleuelstange einrastet. Schmieren Sie dann die Laufbuchse und den Kolben mit Motoröl. dreißig.Setzen Sie einen speziellen Kolbenring-Kompressionsdorn auf den Kolben und senken Sie die Pleuelstange vorsichtig in den Zylinder ab. Es wird empfohlen, die Kurbelwelle vorzudrehen, damit deren Pleuelzapfen, auf dem die Pleuel-Kolben-Gruppe montiert ist, auf UT steht. Der Pfeil auf dem Kolbenboden muss zur Motorvorderseite (in Richtung Nockenwellenantrieb) zeigen.

31. Drücken Sie den Dorn fest gegen den Block und drücken Sie den Kolben mit dem Hammerstiel in den Zylinder. Wenn der Dorn nicht genau am Zylinderblock anliegt, können die Kolbenringe brechen.

32. Montieren Sie das untere Ende der Pleuelstange am Kurbelwellenzapfen.

33. Setzen Sie den Einsatz entsprechend der zuvor gemachten Markierungen in den Pleueldeckel ein, so dass der Einsatz des Einsatzes in die Nut im Deckel passt. Anschließend die Laufbuchse mit Motoröl schmieren.

34. Die Pleuelstangenabdeckung montieren. Die Pleuelmarkierungen am Deckel und am unteren Ende des Pleuels müssen auf der gleichen Seite liegen.

35. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckung an und ziehen Sie sie mit dem erforderlichen Drehmoment an (siehe Anhang). Montieren Sie die restlichen Kolben auf die gleiche Weise.
36. Den Ölbehälter einbauen und die drei Befestigungsschrauben festziehen.
37. Tragen Sie eine anaerobe Schraubensicherung auf die Schwungrad-Befestigungsschrauben auf. Bauen Sie das Schwungrad und die Sicherungsplatte ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Schwungrads fest (siehe "Ausbau, Einbau und Fehlerbehebung eines Schwungrads an einem VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Um die Montage zu erleichtern, eine dünne Schicht Fett auf die Oberfläche des Blocks auftragen und die Ölwannendichtung darauf "kleben".
39. Die Ölwanne einbauen und die Befestigungsschrauben festziehen (siehe Anhang). Als nächstes bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Der Einbau des Blockkopfes ist im Unterkapitel "Zylinderkopfdichtung wechseln bei einem VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", der Nockenwellenantriebsriemen - im Unterkapitel "Zahnriemen und Spannrolle wechseln" beschrieben.

Erscheinungsjahre - (2007 - heute)
Zylinderblockmaterial - Gusseisen
Stromversorgung - Injektor
Typ - in Reihe
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Kolbenhub - 75,6 mm
Zylinderdurchmesser - 82mm
Kompressionsverhältnis - 11
Hubraum des Priors - 1597 ccm.
Lada Priora Motorleistung - 98 PS. / 5600 U/min
Drehmoment - 145 Nm / 4000 U/min
Kraftstoff - AI95
Kraftstoffverbrauch - Stadt 9,8 Liter. | Spur 5,4 Liter. | gemischt 7,2 l / 100 km
Ölverbrauch im Priora-Motor - 50 g / 1000 km
Gewicht des Priory-Motors - 115 kg
Geometrische Abmessungen des Motors Prior 21126 (LxBxH), mm -
Motoröl Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Wie viel Öl ist im Motor vorher: 3,5 Liter.
Gießen Sie beim Erden 3-3,2 Liter ein.

Priora-Engine-Ressource:
1. Nach Angaben der Anlage - 200.000 km
2. In der Praxis - 200.000 km

TUNING
Potenzial - 400+ PS
Ohne Ressourcenverlust - bis zu 120 PS.

Im Jahr 2015 begann die Produktion eines Sportmotors NFR namens 21126-81, der die Basis 21126 verwendete. Und seit 2016 sind Autos mit 1,8-Liter-21179-Motoren erhältlich, die auch den 126. Block verwendeten.

Als Verwöhnprogramm können Sie mit Sport-Firmware spielen, aber es wird keine offensichtliche Verbesserung geben, siehe unten, wie Sie die Leistung richtig erhöhen.

Es gibt Legenden, dass der Priora-Motor 105, 110 und sogar 120 PS leistet, und die Leistung wurde unterschätzt, um die Steuer zu senken, es wurden sogar verschiedene Messungen durchgeführt, bei denen das Auto ähnliche Leistung erbrachte ... was jeder für sich selbst glaubt, Lassen Sie uns auf die vom Hersteller angegebenen Indikatoren eingehen. Also, wie man die Motorleistung der Vorgänger erhöht, wie man sie auflädt, ohne auf etwas Besonderes zurückzugreifen, für eine kleine Erhöhung müssen Sie den Motor frei atmen lassen. Wir setzen den Empfänger ein, der Auspuff ist 4-2-1, die Drosselklappe ist 54-56 mm, und wir bekommen etwa 120 PS, was nichts für die Stadt ist.
Das Erzwingen des Priory-Motors wird ohne Sportnockenwellen nicht vollständig sein, zum Beispiel werden STI-3-Rollen mit der oben beschriebenen Konfiguration etwa 140 PS leisten.und es wird ein schneller, großartiger Stadtmotor.
Die bisherige Motorverfeinerung geht noch weiter, ein gesägter Zylinderkopf, Stolnikov-Wellen 9.15 316, Lichtventile, 440cc-Injektoren und Ihr Auto leistet locker mehr als 150-160 PS.

Beginnen wir damit, dass die Lautstärke nicht erhöht werden muss, ein Beispiel wäre der bekannte VAZ 21128-Motor, tun Sie dies nicht)). Eine der einfachsten Möglichkeiten, das Volumen zu erhöhen, ist die Installation eines Motorrad-Kits, zum Beispiel STI, wir wählen es für unseren 197,1 mm-Block, aber vergessen Sie nicht die Pfosten des 128. Motors, beeilen Sie sich nicht, einen langen Knie streicheln. Sie können den anderen Weg gehen und einen hohen Block von 199,5 mm vor, 80 mm Kurbelwelle, Bohrung der Zylinder bis 84 mm und einem 135,1 mm Pleuel 19 mm Stift kaufen, dies ergibt 1,8 Volumen und ohne Schäden an R / S, der Motor lässt sich frei drehen, böse Wellen legen und mehr Leistung herauspressen als beim üblichen 1,6l. Um Ihren Motor noch mehr zu drehen, können Sie den Standardblock mit einer Platte aufbauen, wie es geht, wie er sich auf 4 Drosselklappeneinlässen und breiten Wellen dreht und vor allem, wie es geht, sehen Sie im Video unten, wir suchen:

Es gibt viele Methoden, einen Turbo zu bauen, sehen wir uns die städtische Version an, die für den Betrieb besser geeignet ist. Solche Optionen werden am häufigsten auf einer TD04L-Turbine gebaut, Niva-Kolben mit Nuten, Wellen idealerweise Stolnikov 8.9 können USA 9.12 oder ähnlich sein, 440cc-Injektoren, 128-Empfänger, 56-Dämpfer, Auspuff auf einem 63-mm-Rohr. All dieser Schrott wird mehr als 250 PS leisten, und wie es gehen wird, sehen Sie sich das Video an