Backstage Ford Focus 1 DIY Reparatur

Entfernen Sie den Tunnelboden-Liner-Einsatz (siehe "Tunnelboden-Liner entfernen"). Stellen Sie den Schalthebel auf Neutral.

... und befestigen Sie es, indem Sie einen Bohrer mit einem Durchmesser von 3 mm in das Schaftloch einsetzen.
Wir fixieren das Auto mit einer Feststellbremse oder installieren Unterlegkeile unter den Hinterrädern.
Wir hängen die Vorderseite des Autos an die Gestelle.
Bauen Sie den Motorkotflügel aus (siehe "Motoröl und Ölfilter wechseln").
Entfernen Sie den Deckel des Schaltgehäuses (siehe "Getriebe aus- und einbauen").
Es wird nur der Gangwahlseilzug verstellt. Zum Entriegeln des Kabelendes.

... Drücken Sie den weißen Verschlussknopf des Kabelendes auf der Rückseite und schieben Sie ihn heraus.

Wir bewegen den Hebel ganz nach oben.

... und dann nach unten, während Sie die Bewegung der Spitze entlang des mit Gewinde versehenen Teils des Kabels messen. Stellen Sie die Spitze basierend auf den Messergebnissen in die mittlere Position.

... und befestigen Sie es am Gewindeteil des Kabels, indem Sie den weißen Knopf in die Spitze versenken.
Bringen Sie die Abdeckung des Schaltgehäuses an.
Wir nehmen den Bohrer heraus. Wir starten den Motor und stellen durch Treten des Kupplungspedals sicher, dass der Schaltmechanismus richtig funktioniert. Wiederholen Sie ggf. die Einstellung.
Am Ende der Einstellung senken wir das Auto auf die Räder ab, montieren den Einsatz der Bodentunnelverkleidung.

Ford Focus erschien vor mehr als 15 Jahren auf dem russischen Markt. Fast sofort gewann das Auto bei einheimischen Autofahrern an Popularität. Bei den Verkaufszahlen in seiner Klasse war das Modell in diesem Jahr wiederholt führend. Es ist interessant, dass ein solches Schicksal des Autos auf dem Markt des Landes nicht zu unterscheiden ist. In Europa hat Ford Focus die Top-Ten-Verkäufer seit vielen Jahren nicht mehr verlassen. Dies ist also ein Merkmal eines sehr erfolgreichen Ford-Produkts.

Was sind die Vorteile von Ford Focus, die ihn an die Spitze gebracht haben und halten? Unter den Hauptvorteilen nennen Autobesitzer wie Experten die folgenden:

• niedriger Preis;
• Zuverlässigkeit und Haltbarkeit;
• hohes Maß an Sicherheit;
• einfache Wartung;
• die Möglichkeit der DIY-Reparatur.

Zweifellos ist der Preis des Autos einer der wichtigsten Vorteile des Ford Focus, der sowohl für russische als auch für ausländische Käufer relevant ist. In seinem Segment ist das Modell (in verschiedenen Karosserien: Limousine, Schrägheck, Kombi) führend in diesem Indikator und bietet einen der demokratischsten Preise.

Wahl ist auch wichtig. Das Auto wird in verschiedenen Ausstattungsvarianten und Karosserietypen (Limousine, Schrägheck, Kombi) hergestellt. Alle möglichen Kombinationen der Innenfüllung mit dem Äußeren ermöglichen die Auswahl eines wirklich geeigneten Autos.

Der Preis wäre jedoch nicht so wichtig, wenn das Auto nicht von guter Qualität wäre. Ford Focus hat sich gerade wegen der Kombination dieser beiden Parameter sein hohes Lob verdient, denn für einen niedrigen Preis erhält der Käufer ein Auto von hervorragender Qualität, das sich durch Zuverlässigkeit und Langlebigkeit auszeichnet. Ford Focus 1 ist seit mehr als 15 Jahren auf dem heimischen Automobilmarkt relevant. Trotz der Veröffentlichung der zweiten und dritten Generation behält der Ford Focus 1 seine selbstbewusste Position auf den Straßen, und ein solcher langfristiger Betrieb von Fahrzeugen spricht bereits viel über deren Qualität.

Eine der wichtigsten Errungenschaften des Herstellers ist der sichere Betrieb des Autos. Der erste Ford Focus erhielt 4 von 5 möglichen Sternen (26 Punkte) für die anspruchsvollen Euro NCAP Parameter. Der gleiche Trend setzte sich in späteren Modifikationen des Autos fort.

Die Autopflege ist für einen erfahrenen Autobesitzer recht einfach und vertraut. Die meisten Dinge sind intuitiv und offensichtlich. Für manche Operationen empfiehlt es sich natürlich, sich eine Bedienungsanleitung oder Bedienungsanleitung anzuschaffen. Indem Sie die einfachen Empfehlungen des Herstellers befolgen und die Besonderheiten der örtlichen Straßen- und Kraftstoffqualität berücksichtigen, können Sie Ihren FordFocus lange Zeit ohne Reparaturen funktionstüchtig halten.

Sollte dennoch ein solcher Bedarf bestehen, kann der Besitzer des Ford Focus einen erheblichen Teil aller Arten von Reparaturarbeiten selbst durchführen. Darüber hinaus ermöglicht die moderne Informationsverfügbarkeit jedem, sich mit detailliertesten Anleitungen sowie Ratschlägen erfahrener "Fokus-Guides" vertraut zu machen, die die Reparaturarbeiten erheblich vereinfachen können oder vor möglichen häufigen Fehlern bei der Durchführung dieser Verfahren warnen.

Wenn man über einen solchen Vorteil des Ford Focus 1 wie den niedrigen Preis eines Autos spricht, sollte hinzugefügt werden, dass es nicht sehr relevant ist, wenn Sie sich nach dem Kauf gegebenenfalls einer teuren Wartung und Reparatur zuwenden. Das heißt, die Bedeutung von Do-it-yourself-Reparaturen besteht darin, Geld für die Kontaktaufnahme mit einem Autoservice oder einer Tankstelle zu sparen. Hauptsache, der Betrieb des Fahrzeugs kostet nicht mehr als das Auto selbst. Auch ein unerfahrener Besitzer kann ein Auto in ausgezeichnetem Zustand halten und reparieren. Darüber hinaus sind Reparaturen in Eigenregie in den meisten Fällen nicht nur billiger, sondern auch einfacher und schneller, da keine Anmeldung und kein Anstehen erforderlich sind. Ganz zu schweigen davon, dass skrupellose Servicemitarbeiter in der Regel kleinere Störungen als die Regel abtun und damit warten können, bis der weitere Betrieb zu signifikanteren und damit gewinnbringenderen Ergebnissen führt.

Natürlich ist es in manchen Fällen notwendig oder zumindest wünschenswert, sich an einen Autoservice oder eine Tankstelle zu wenden. Es ist unwahrscheinlich, dass jeder von uns beginnt, den Motor in einer Garage zu überholen, obwohl dies auch der Fall ist. Kleinere Fehler kann jedoch jeder zum Preis von Verbrauchsmaterial beheben. Und um ihm zu helfen, die nützlichste Auswahl an Artikeln und Tipps auf unserer Website. Sie helfen, das Problem zu identifizieren, herauszufinden und auch umgehend mit eigenen Händen zu beseitigen.

Darüber hinaus ist es für den Fahrer oder Besitzer auch bei der Wartung und Reparatur Ihres Ford Focus 1 nützlich, die Funktionsprinzipien der Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs sowie deren Zweck, Design und Zusammensetzung zu verstehen. Tatsächlich erspart dies einem unerfahrenen Autobesitzer, anekdotisch den Scheinwerfer zu wischen, wenn die Batterie leer ist, oder mit dem Fuß auf das Lenkrad zu klopfen, wenn der Kraftstoff im Tank aufgebraucht ist.

Im Allgemeinen bewahrt Sie das Verständnis des Wesens des Problems und die Möglichkeit, den Ford Focus 1 mit eigenen Händen zu reparieren, vor unnötigen Barkosten sowie vor Täuschung und macht den Besitzer zu einem Spezialisten auf einem anderen Gebiet.

Um Reparaturen mit eigenen Händen durchzuführen, benötigen Sie natürlich klare Schritt-für-Schritt-Anleitungen und Algorithmen. Die auf unserer Website präsentierten Artikel helfen sogar einem Anfänger, die Struktur von FordFocus 1 zu verstehen, um viele verschiedene Komponenten und Baugruppen unabhängig von ihrer Komplexität zu reparieren und zu ersetzen. Eine ausführliche Anleitung führt Sie durch alle wichtigen Schritte von der Vorbereitung des Fahrzeugs über die für die Reparatur benötigten Werkzeuge und Materialien bis hin zum Zusammenbau der Baugruppe. Hier finden Sie Nuancen und Feinheiten:

• DIY-Aufhängungsreparatur;
• Lenkkontrolle;
• Motor und Getriebe;
• Prüfen und Einstellen von Stromkreisen;
• Kraftstoffsystem;
• Autokühlsysteme;
• und viele weitere nützliche Tipps und Materialien für die Wartung, Reparatur und Verbesserung Ihres Autos.

Mit der Möglichkeit, selbst Reparaturen durchzuführen, wird der Betrieb eines FordFocus kostengünstig und angenehm.

Sie benötigen Schraubendreher mit Non-Fold-Kopf für 10 und 12.
Es kann auf zwei Arten geändert werden - durch Entfernen des Tunnels oder ohne Entfernen des Tunnels. Die zweite Methode ist insofern kritisch, als Sie durch das Fenster des Tunnels, aus dem der Schalthebel herausragt, die Teile fallen lassen können und Sie den Tunnel entfernen müssen.

Entfernen Sie die Kontrollpunktknöpfe.
Sie filmen den Tunnel.
Lassen Sie die Schaltseile fallen.
Öffnen Sie die Basis des Checkpoints.
Getriebesockel abschrauben, alle Teile trennen, Feder wechseln.

Es ist besser, es zuerst selbst auszuprobieren. Das Gerät ist nicht kompliziert, es ist auch schwierig, etwas Überflüssiges zu zerbrechen.

60 Dollar Prevox sind 5. Aus der gleichen Serie wie der Ersatz der Stirnlampe für 20 USD.

220 S.) 650 RUB (September 2015)

gut das ist alles. der ganze Vorgang dauerte fünf Minuten. Der Tunnel und der Mechanismus selbst müssen nicht entfernt werden. Entfernen Sie das Gehäuse von den Flügeln, lösen Sie dann die drei Schrauben, die die Klemme halten, ziehen Sie vorsichtig die alte Feder heraus und setzen Sie eine neue ein.

— Hinzugefügt: 21:07
gut das ist alles. der ganze Vorgang dauerte fünf Minuten. Der Tunnel und der Mechanismus selbst müssen nicht entfernt werden. Entfernen Sie das Gehäuse von den Flügeln, lösen Sie dann die drei Schrauben, die die Klemme halten, ziehen Sie vorsichtig die alte Feder heraus und setzen Sie eine neue ein.

Das Vergnügen ist nicht teuer, wenn sich die Getriebesperre nicht lohnt.
Die Feder muss ersetzt werden. Dort können Sie sich ganz einfach selbst.

Anscheinend habe auch ich eine gebrochene Feder und es gibt einen KP-Blocker. welche Schwierigkeiten können auftreten?
Ich habe noch nicht hineingeschaut.

Falls jemand Interesse an dem Blocker hat.
mein oberer lenker wird nicht entfernt, der untere lenker wird entfernt. Der Metallständer selbst wird mit anderen Schrauben (oder einer Haarnadel - generell nicht abschrauben) verschraubt. Ich habe drei Schrauben herausgeschraubt, die die Plastikhalterung befestigt haben. Das Entfernen stört die Sperre des Blockers, aber wenn Sie die gegenüberliegende Kante der Plastikfigur drehen und anheben, können Sie sie entfernen. Wir bekommen Zugang zur Quelle. Ich konnte das Plastik nicht zurücklegen. Ich musste das Plastik etwas abfeilen (es beeinträchtigt die Funktionseigenschaften nicht), damit das Schloss des Blockers das Zurückschieben nicht behindert. Also stand sie leicht auf.
PS: Ich bin fast zusammengebrochen, als ich versuchte, die Traktion zurückzusetzen. (Ich war sehr eng, obwohl ich vorher geschossen und noch ein ff1 angezogen habe). Geschmiert. Ich konnte nur eine Zange verwenden.

In einem Auto mit Schaltgetriebe.

... Auf dem Schaltknauf befindet sich ein Schaltplan.

Üben Sie beim Schalten vom 5. in den 4. Gang keine seitliche Kraft auf den Hebel aus. Dies könnte zum versehentlichen Einlegen des 2. Gangs führen.
Das Getriebe verfügt über eine Sperre, die ein fehlerhaftes Einlegen des Rückwärtsgangs beim Schalten aus dem 5. Gang verhindert.

Wir schalten den Rückwärtsgang nur ein, wenn das Auto 3 Sekunden nach dem Drücken des Kupplungspedals vollständig steht.

Es ist bequemer, an einem Sichtgraben oder einer Überführung zu arbeiten. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Vorderradnaben befestigt sind. Wir hängen die Vorderseite des Autos an die Gestelle. Trennen Sie die Hubs von den Laufwerken.

Zum Ausbau des Linkslenkers ist ein spezieller Abzieher erforderlich. Fehlt dieser, müssen Sie zuerst den Rechtslenker ausbauen. Es gibt keine Getriebeölablassöffnung. Deshalb ersetzen wir einen breiten Behälter unter dem Getriebegehäuse von der Rechtslenkerseite. Nach dem Ausbau des Antriebs fließt Getriebeöl aus der Bohrung.

Schaltgetriebe Fokus 1 (MCP) - iB5, installiert mit Duratec 1.6i und Zetec-E 1.8i Motoren.

Getriebefokus 1 - zweiwellig, mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Das Getriebe ist baulich mit dem Differenzial und dem Hauptgetriebe verbunden.

Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen: dem aus Aluminiumlegierung gegossenen Kupplungs- und Getriebegehäuse und einem gestanzten Stahldeckel. Die Fugen der Karosserieteile werden mit Dichtungen abgedichtet. Die Primär- und Sekundärwelle sind in den Bohrungen des Getriebe- und Kupplungsgehäuses jeweils auf zwei Lagern montiert. Die Eingangswelle ist als Antriebsrad für 1., 2., 3., 4. Gang und Rückwärtsgang ausgeführt. Das Zahnrad des 5. Ganges wird auf die Verzahnung der Welle gesteckt. Die Zahnräder aller Vorwärtsgänge sind schrägverzahnt, stehen in ständigem Eingriff mit den angetriebenen Zahnrädern.

Nun, du hast ein Spiel im Schalthebel.

Wir entfernen die Flügel. Das ganze Problem liegt im weißen Ring. Mit der Zeit lässt die Dichtigkeit nach.
Um den Schaltknauf zu entfernen, habe ich den schwarzen Kunststoff über den 4 Riegeln des unglücklichen weißen Rings entfernt (Sie können versuchen, sie herauszudrücken, aber das ist sehr dampfig und unpraktisch):

Dem Design dieser Einheit nach zu urteilen, gibt es zwei Möglichkeiten, das Spiel zu wählen: Die erste besteht darin, den weißen Ring horizontal zu schneiden und die obere Hälfte auf die untere zu drücken. Aber in dieser Version verlieren wir die Steifigkeit des gesamten Rings, was nicht gut ist.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, einfach die untere Hälfte des Rings zu drücken, ohne sie zu schneiden, was ich getan habe.

Wir schneiden kleine Rechtecke aus gewöhnlichem Zinn aus, so dass sie etwas weniger als die Hälfte der Höhe des weißen Rings haben:

Und wir fügen sie wie auf dem Foto um den Umfang herum ein. Diese Dosen, die sich an der Seite des seitlichen Stifts des Getriebegriffs befinden - wir befestigen sie mit Gummikleber, das reicht völlig aus, damit sie sich nicht bewegen.

Bevor wir den Ring an seinem ursprünglichen Platz montieren, entfernen wir mit einer Feile eine kleine Fase am unteren Ende des Rings, damit der Ring auf unsere Dosen „springen“ kann. Die zuvor abgesägten Riegelanschläge habe ich durch Schrauben für M3 ersetzt, nachdem ich zuvor ein Loch gebohrt und ein Gewinde direkt in den Kunststoff geschnitten hatte. Nach dem Schmieren, wo nötig, führen wir die Endmontage durch.

Ford Focus 2 Backstage Backlash in 10 Minuten

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

das ist alles müll, dein zurückspulen der izalenta, mit der zeit kommt es raus und es wird wieder spiel geben, da ist eine gummikupplung, sie platzt und fällt auseinander, ich habe sie durch eine buchse aus fett zweiter klasse ersetzt, gedreht es auf einen Dreher und bestücke es mit einem Zimmermann und bestrich es mit etwas Fett. und überklebte es. für das zweite Jahr ist der Flug normal.

Alexandr Hvalchenko wird es nirgendwo hingehen. Auf einer der früheren Maschinen habe ich das Gegenstück des Schlosses mit Isolierband umwickelt, damit die Tür normal geschlossen wurde. So reichte es selbst unter diesen Betriebsbedingungen für mehrere Monate. Mit hier kann es im Allgemeinen für immer dienen

In einem Auto mit Schaltgetriebe.

... Auf dem Schaltknauf befindet sich ein Schaltplan.

Üben Sie beim Schalten vom 5. in den 4. Gang keine seitliche Kraft auf den Hebel aus. Dies könnte zum versehentlichen Einlegen des 2. Gangs führen.
Das Getriebe verfügt über eine Sperre, die ein fehlerhaftes Einlegen des Rückwärtsgangs beim Schalten aus dem 5. Gang verhindert.

Wir schalten den Rückwärtsgang nur ein, wenn das Auto 3 Sekunden nach dem Drücken des Kupplungspedals vollständig steht.

Es ist bequemer, an einem Sichtgraben oder einer Überführung zu arbeiten. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Vorderradnaben befestigt sind. Wir hängen die Vorderseite des Autos an die Gestelle. Trennen Sie die Hubs von den Laufwerken.

Zum Ausbau des Linkslenkers ist ein spezieller Abzieher erforderlich. Fehlt dieser, müssen Sie zuerst den Rechtslenker ausbauen. Es gibt keine Getriebeölablassöffnung. Deshalb ersetzen wir einen breiten Behälter unter dem Getriebegehäuse von der Rechtslenkerseite. Nach dem Ausbau des Antriebs fließt Getriebeöl aus der Bohrung.

Schaltgetriebe Fokus 1 (MCP) - iB5, installiert mit Duratec 1.6i und Zetec-E 1.8i Motoren.

Getriebefokus 1 - zweiwellig, mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, mit Synchronisierungen in allen Vorwärtsgängen. Das Getriebe ist baulich mit dem Differenzial und dem Hauptgetriebe verbunden.

Das Getriebegehäuse besteht aus drei Teilen: dem aus Aluminiumlegierung gegossenen Kupplungs- und Getriebegehäuse und einem gestanzten Stahldeckel. Die Fugen der Karosserieteile werden mit Dichtungen abgedichtet. Die Primär- und Sekundärwelle sind in den Bohrungen des Getriebe- und Kupplungsgehäuses jeweils auf zwei Lagern montiert. Die Eingangswelle ist als Antriebsrad für 1., 2., 3., 4. Gang und Rückwärtsgang ausgeführt. Das Zahnrad des 5. Ganges wird auf die Verzahnung der Welle gesteckt. Die Zahnräder aller Vorwärtsgänge sind schrägverzahnt, stehen in ständigem Eingriff mit den angetriebenen Zahnrädern.

Lernen Sie, die Kupplung eines Ford Focus 1 mit Ihren eigenen Händen zu wechseln. Der Kupplungswechsel ist eine der häufigsten Reparaturarten am Auto.Im Durchschnitt überschreitet die Lebensdauer einer Kupplung aus inländischer Produktion nicht 70-80.000 Kilometer von importierten Kilometern - das 1,5-fache. Die Wahl eines neuen Geräts muss sehr sorgfältig und sorgfältig angegangen werden, da auf dem heimischen Markt minderwertige Fälschungen weit verbreitet sind, die nicht nur keinen zuverlässigen Betrieb bieten, sondern auch Verkehrsunfälle mit tragischen Folgen verursachen können. Es muss daran erinnert werden, dass die Kupplung im Auto zusätzlich zu ihren üblichen Funktionen - Unterbrechung des Motordrehmoments beim Gangwechsel, Reduzierung des Ruckens des Getriebes - für die Sicherheit verantwortlich ist und tatsächlich eine Sicherheitskupplung ist, die in a kritische Situation soll die Zerstörung wichtiger und teurer Komponenten (Motor, Getriebe, Antriebsachse) verhindern.

Video vom Kupplungswechsel beim Ford Focus 1:

Aus dem Video erfahren Sie verschiedene Empfehlungen zum Austausch der Ford Focus 1 Kupplung und deren Einstellung.

Nach Demontage der alten Kupplung muss die Schwungradoberfläche entfettet und gleichzeitig auf Verschleiß geprüft werden. Es ist auch zu beachten, dass die Reibbeläge der Kupplungsscheibe sehr hygroskopisch sind. Wenn Sie also versehentlich Öl oder andere Flüssigkeiten darauf lassen, werden diese sofort aufgenommen, und genau an dieser Stelle rutscht die Scheibe und überhitzt sich lokal während Betrieb, was die Lebensdauer erheblich verkürzt. ... Aus diesem Grund empfiehlt es sich, alle Arbeiten mit einer neuen Kupplung mit sauberen Händen durchzuführen. Zur Reinigung der Kupplung werden häufig Aerosole verwendet, die zum Entfetten von Bremsbelägen verwendet werden, dies sollte jedoch nie gemacht werden, da das Material zu ihrer Herstellung grundlegend anders ist. Eine neue Kupplung sollte vor dem Einbau auf Schlag geprüft werden. In Fällen, in denen der Seitenschlag der Scheibe 0,5 mm überschreitet, rutscht die Kupplung aufgrund der unvollständigen Trennung von Korb und Scheibe ein wenig anstelle einer Schräglage.

Es wird dringend empfohlen, Nehmerzylinder und Ausrücklager gleichzeitig mit der Kupplung zu wechseln, da die Altteile nach der Demontage nicht mehr die erforderlichen Eigenschaften aufweisen. Bevor wir die neue Scheibe demontieren, reinigen wir die Welle von Schmutz und überprüfen die Ausrichtung der Verzahnung, wobei wir darauf achten, die Reibbeläge nicht mit unseren Händen zu berühren. Die Scheibe sollte sich ohne Kraftaufwand frei auf der Welle bewegen. Wir schmieren die Teile gründlich, aber nicht reichlich, entfernen überschüssiges Fett von beiden Seiten der Scheibe. Als nächstes montieren wir das Ausrücklager. Alle Arbeiten werden nur mit Handwerkzeugen durchgeführt, um unerwünschte Folgen zu vermeiden. Achten Sie beim Einbau auch auf den Zustand der Tangentialfedern. Sie sorgen für den reibungslosen Betrieb der Kupplung. Wenn eine oder mehrere Tangentialfedern beschädigt sind, ist die Ausrichtung der Teile während des Betriebs des Geräts unvollständig.

Beim Einbau der Kupplung ist es notwendig, einen Satz Spezialdorne zu verwenden, die eine möglichst genaue Ausrichtung beim Einbau gewährleisten. Wenn sie nicht verwendet werden, kann sich der Korb vertikal oder horizontal bewegen und die Box passt beim Zusammenbau nicht. Wir ziehen die Befestigungsschrauben mit einem Stern an und nicht nacheinander. Dadurch wird eine gleichmäßige Haftung der Korbebene während des Betriebs gewährleistet. Erhöhen Sie die Anzugskraft der Schrauben stufenweise, das endgültige Anziehen sollte mit dem Drehmomentschlüssel nur einmal bis zum Klicken erfolgen (entsprechend dem vorgeschriebenen Drehmoment).

Ford Focus 2 Backstage Backlash in 10 Minuten

Alexandr Hvalchenko Hace 6 meses

das ist alles müll, dein zurückspulen der izalenta, mit der zeit kommt es raus und es wird wieder spiel geben, da ist eine gummikupplung, sie platzt und fällt auseinander, ich habe sie durch eine buchse aus fett zweiter klasse ersetzt, gedreht es auf einen Dreher und bestücke es mit einem Zimmermann und bestrich es mit etwas Fett. und überklebte es. für das zweite Jahr ist der Flug normal.

Alexandr Hvalchenko wird es nirgendwo hingehen. Auf einer der früheren Maschinen habe ich das Gegenstück des Schlosses mit Isolierband umwickelt, damit die Tür normal geschlossen wurde. So reichte es selbst unter diesen Betriebsbedingungen für mehrere Monate. Mit hier kann es im Allgemeinen für immer dienen

Diese Nachricht wird sofort auf das iPhone des Administrators übertragen.

Wir freuen uns, alle Autoliebhaber, Automechaniker, Schlosser und einfach Interessierte auf unserem Autoportal begrüßen zu dürfen. Die Site> ist für Sie gemacht und wir werden versuchen, Ihnen bei der Reparatur Ihres Autos zu helfen.

Heute erklären wir Ihnen, wie Sie die Kupplung im Ford Focus 1 austauschen und einstellen. Wenn sie kaputt geht und Sie sich entscheiden, sie zu ersetzen, dann hilft Ihnen unser Video-Tipp sicherlich weiter. Welche Schwierigkeiten erwarten Sie bei der Reparatur?

Wenn Sie die Kupplung in einem FORD FOCUS 1-Auto mit eigenen Händen einstellen möchten, ist es nicht schwierig, alle Reparaturschritte durchzuführen. Um den Austausch- und Reparaturvorgang zu verstehen, sehen Sie sich unsere Videoanleitung an, um die Kupplung im Ford Focus 1 unabhängig zu ersetzen.

Ford Focus I Benzinmotoren: Duratec 1,6 l (1596 ccm) 98 PS / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 ccm) 116 PS / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 ccm) 131 PS / 96 kW; Bedienungsanleitung, Wartung und Reparatur, farbige Schaltpläne, Kontrollmaße der Karosserie. Seriennahe Ausgabe des Ford Focus der ersten Generation mit Limousine, Schrägheck und Kombi von Oktober 1998 bis 2004

Der Ford Focus debütierte 1998 auf dem Genfer Autosalon. Es ist auf einer völlig neuen Plattform konzipiert und sollte das Escort-Produktionsprogramm ersetzen. Focus ist ein fünfsitziger Pkw mit Front-Quer-Motoranordnung. Karosserie - Tragstruktur, Ganzmetall, geschweißt. Vorderradaufhängung Typ "MacPherson", hinten - unabhängiger Mehrlenkertyp "Control Blade".

Im Jahr 2002 begann die Ford Motor Company mit der Produktion von Focus in Russland in einem Werk in der Stadt Wsevolozhsk, Gebiet Leningrad. Autos, die im Werk vom Band laufen, sind in vielerlei Hinsicht an die russischen Verhältnisse angepasst. Verbesserter Motorstart bei niedrigen Temperaturen, erhöhte Bodenfreiheit, Einbau eines Motorraumkotflügels und eines speziellen Luftfilters. Karosserietypen: Schrägheck, Limousine und Kombi.

Es gibt vier Fahrzeugkonfigurationsoptionen. Die Grundausstattung heißt Ambiente, dann Comfort, Trend und die kompletteste - Ghia. Je nach Konfiguration sind die Autos mit einem von drei Motoren mit verteiltem Kraftstoffeinspritzsystem mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 ausgestattet; 1,8 oder 2,0 Liter. Der 1.6i Duratec-Motor ist achtventilig mit 98 PS, während die 1.8i und 2.0i Zetec-E-Modelle 16-Ventiler mit 116 PS sind. und 131 PS. bzw.

Ein Auto mit einem 2.0i-Motor ist mit einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet. Das Buch spiegelt die Designs russischer Autos ab 2004 wider.

Gepostet von: Anthony-SPb, 19. Juni 2002 um 15:07:00
Als Antwort auf: Bericht von Focus und Almera! Wer steht vor der Wahl! + Gesendet von Maximalist, 19. Juni 2002 um 14:44:58

: die Übersichtlichkeit der Box - ÜBERHAUPT NICHT ZUFRIEDEN! Vor allem unterwegs muss man sich sehr lange daran gewöhnen, da der Griff auf den ersten Gang reduziert ist und man beim Beschleunigen den dritten erwischen muss!
+++ Ist das so? Was meinst du mit "gemischt" und "fangen"? Ich denke, es ist Gewohnheitssache, aber ich habe keine Beschwerden über die Klarheit der Focus-Box. Eine deutlichere Aufnahme von Zahnrädern ist IMHO nicht erforderlich.
- Wenn Sie den Hebel aus dem Leerlauf nach vorne drücken, ohne sich seitlich zu beugen, wird der erste Gang eingelegt. Dementsprechend muss man während der Fahrt nach dem zweiten den Griff nach rechts und NICHT BIS ZUM ENDE, sondern in die Mitte und nach vorne zum dritten bewegen! Unbequem, aber ich stimme zu, dass dies eine süchtig machende Zeit ist.
+++ Dies ist hinter dem Kontrollpunkt, eine Feder ist gebrochen oder abgerutscht (kostet 120 Rubel). Dies ist der „wunden Punkt des Fokus“. Diese Feder hält den Schaltknauf zwischen den Gängen 3-4 in Neutralstellung, so dass es ohne die Feder wirklich so aussieht, als ob die Wippe für die Gänge 1-2 "positioniert" ist. Ich bin ca. 6 tyk mit gebrochener Feder gefahren, und nichts, ich habe mich 300 km daran gewöhnt, dann habe ich mich "wieder gewöhnt", um nicht mit der 3. loszulegen :o))))

Jeder Dienst sollte es sein. Der Laden sollte zu Diensten sein. In St. Petersburg kostet ein TDV-Auto 120 Rubel. Gleichzeitig haben sie viele dieser Federn bestellt, weil sie brechen.:Ö((

Ja aber. dort ist es notwendig, die gesamte Verkleidung zu entfernen (die Schraube befindet sich unter dem Stopfen unter dem Aschenbecher für die Fondpassagiere, und meiner Meinung nach sind es noch ein paar an den Seiten, aber bei letzterem könnte ich mich irren), sonst wird nicht nahe kommen. Ich habe gesehen, wie es im Service (im Rahmen der Garantie) gemacht wurde.

ZY Dieses Detail wird so etwas wie „Wippensperre für Schaltgetriebe“ genannt, aber auch hier könnte ich mich irren. Aber du fragst nach dem Frühling für die Backstage, sie werden es erraten

Und auch, um genau zu verstehen, was "das ist es", versuchen Sie, hängen die Flügel in Neutral? Wenn es zwischen 1-2 und 3-4 Gängen baumelt und auf 1-2 „anzieht“, dann „das ist es“, und wenn nicht, dann kann etwas anderes, obwohl diese Feder sichtbar ist, wenn Sie das Gehäuse vom Griff entfernen .

Ford Focus ist das beliebteste Auto der Golfklasse in Russland. Im Jahr 2010 wurde dieses Auto das meistverkaufte ausländische Auto in Russland.

Die erste und zweite Focus-Generation (produziert von 1998 bis 2011) zeichnen sich durch eine einzigartige Kombination aus Komfort, Handling, Sicherheit und einem attraktiven Preis aus.

Dem Hersteller gelang es, den Preis dank der inländischen Montage niedrig zu halten (Ford Focuss werden seit 2002 in Wsevolozhsk produziert).

Die Popularität des Autos sank mit der Veröffentlichung des dritten Focus im Jahr 2011: Eine reiche Auswahl an Motoren, Karosserien, Getrieben und Zusatzausstattungen wurde nicht von dem demokratischen Preis begleitet, der normalerweise vom Focus erwartet wird.

Aktuell ist der Zweitmarkt vollgestopft mit Fokussen, wodurch das Interesse an ihren Schwachstellen und typischen „Krankheiten“ groß ist. Also, Ford Focus Reparatur – was kann man von einem gebrauchten Liebling erwarten?

Der Pionier des Lineups wurde 1998 ins Leben gerufen. Das Auto war mit Diesel- und Benzinmotoren unterschiedlicher Leistung und Lautstärke ausgestattet. Einige von ihnen können nicht als problemlos bezeichnet werden.

2L Motor mit geteiltem Anschluss

Nur die ersten 150.000 km müssen nicht repariert werden. Nach diesem Lauf beginnen die Zylinderkopfventilsitze zu kollabieren und fallen dann aus ihren Sitzen in die Zylinder.

Die Ursache des Ausfalls ist die Überhitzung des Motors - eine starke einmalige oder kleine, aber systematische. Normalerweise lässt sich das Problem durch eine Reparatur des Zylinderkopfs und -blocks beheben. Bei erheblichen Schäden stellt sich die Frage nach der Zweckmäßigkeit einer Reparatur, manchmal ist es einfacher, den gesamten Motor auszutauschen oder einen Vertragsmotor einzubauen.

TDCi Duratorq 1.8L Motor

Der turboaufgeladene TDCi Duratorq 1,8-Liter-Dieselmotor war mit einer Kraftstoffpumpe ausgestattet, die empfindlich auf minderwertigen Dieselkraftstoff reagiert.

Diesel Focus sollte laut Anleitung nur mit Kraftstoff befüllt werden, der Antiverschleißadditive (Euro 4-Norm) enthält. Ein solcher Dieselkraftstoff ist an den meisten russischen Tankstellen nicht vorhanden, und "nicht additiver" Dieselkraftstoff reduziert die Ressourcen der Kraftstoffausrüstung erheblich.

Zetec-Motoren

Damit Ford-Zetec-Benzinmotoren stabil arbeiten, müssen Besitzer regelmäßig den Gashebel reinigen und alle 10.000 km das Öl wechseln. Das Fahren mit Vnatyag ist für diese Motoren kontraindiziert. Wenn Sie den Motor zumindest zeitweise nicht mit hoher Drehzahl "drehen", bilden sich Ablagerungen an den Ventilschäften, die dazu führen können, dass das Ventil "hängt" und auf den Kolben trifft.

Der Geschwindigkeitssensor muss ziemlich oft ausgetauscht werden. Bei Störung geht das Automatikgetriebe in den Notbetrieb (es lässt keine Gänge höher als die Sekunde zu) und bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe geht der Motor unterwegs einfach aus.

Der schwächste Punkt des ersten Focuses ist jedoch die Aufhängung des Autos. Die Stabilisatorstreben an Autos vor 2002 sind ein "Verbrauchsmaterial", das alle 40.000 km ausgetauscht werden muss. In neu gestalteten Versionen des Autos wurde die Ressource der Federbeine verdoppelt. Außerdem sind Federn und Radlager unzuverlässig.

Die Aufhängung von Focuss der ersten Generation nach 100.000-120.000 km erfordert Investitionen. An der Vorderradaufhängung (McPherson-Typ) müssen Sie die Kugelgelenke wechseln und an der Hinterachse (Multi-Link Control Blade) - alles elastische Silentblöcke, die die Lenkung der Aufhängung gewährleisten. Nach den ersten 100.000 km müssen wahrscheinlich alle Stoßdämpfer ausgetauscht werden.

Im Laufe der Zeit beginnt es durch die Dichtungen zu fließen und erfordert eine Anpassung des Seilantriebs.Aber im Allgemeinen verursacht diese vom Escort geerbte Einheit keine Probleme.

Die Viergang-"Automatik" versagt selten.

Bei der Lenkung ist es wahrscheinlich, dass nach 100.000 km die Spurstangen und Spitzen ersetzt werden müssen. Bei gleicher Laufleistung beginnt der Simmerring der Servolenkungspumpe bei den Maschinen der ersten Releases zu fließen.

Beim Klopfen aus dem Bereich der Lenkung muss nicht immer die Zahnstange gewechselt werden. Manchmal reicht es, verschlissene Stützlager an den vorderen Federbeinen zu ersetzen oder die lose Lagerung der Lenkkardanwelle festzuziehen.

Neben Federelementen gibt es auch ein "Verbrauchsmaterial" Focuses - eine elektrische Kraftstoffpumpe des Kraftstoffsystems, die sich im Kraftstofftank befindet. Die Benzinpumpe muss fast jedes Jahr gewechselt werden. Die Pumpenfilter verstopfen schnell mit Schmutz, was zur Überhitzung des Gerätes führt.

2004 freute sich der Hersteller mit der zweiten Focus-Generation. Diese Version des Autos wurde bis 2011 produziert.

Das ärgerlichste Manko des Modells ist der problematische Duratec 1,8-Liter-Benzinmotor.

Es zeichnet sich durch "schwebende" Umdrehungen aus. In Kombination mit der „Mechanik“ beim Austrudeln kann der Motor zum Stillstand kommen.

Manchmal gibt es eine andere Variante des Problems - das Auto will nicht mit dem Motor bremsen. Schuld daran ist die erfolglose Controller-Firmware. Zahlreiche Versuche des Herstellers, das Programm zu verbessern, brachten nicht die gewünschten Ergebnisse, sodass sich die Besitzer auf die "Eigenheiten" des Motors einstellen müssen.

Bei den Motoren des zweiten Focuses besteht der Zylinderblock aus Aluminium, was die Ressource des Blocks stark reduziert. Überholung der Zylinder-Kolben-Gruppe Ford Focus 2

- ist ein komplexes Geschäft, das hochpräzise Geräte erfordert. Daher wird der alte Zylinderblock oft anstelle einer Überholung durch einen neuen ersetzt.

Aus Sicht der Lenkung sind Modifikationen mit EUR im Allgemeinen zuverlässiger. Bei Fahrzeugen mit Servolenkung ist der Hochdruckschlauch schwach, der platzt und hält den Belastungen nicht stand. Die Lenkspitzen und -stangen aller Modelle halten etwa 80.000 km aus.

Das Fahrwerk zeichnet sich durch kurzlebige Stabilisatorstreben sowie Hinterradnaben aus minderwertigem Metall aus. Zahnstangen und Naben müssen bereits bei einer Laufleistung von 60.000-70000 km gewechselt werden.

Die Veröffentlichung der dritten Generation begann im Jahr 2011 und dauert bis heute an.

Die ersten Autos mit einem Duratec GDI Ti-VCT 2L Motor hatten einen Werksfehler an den Motorölabstreifringen. Zunächst zeigte sich die Fehlfunktion als erhöhter Ölverbrauch, dann begann der Motor instabil zu arbeiten und verlor an Leistung.

Wurde der Mangel nicht rechtzeitig behoben, endete alles mit Schäden an den Kolben in den Zylindern. Eine Überholung des Zylinderblocks hat der Hersteller nicht vorgesehen. Aber russische Handwerker bewältigen eine solche Reparatur von Ford-Motoren, daher kann in einigen Fällen der Austausch eines teuren Zylinderblocks vermieden werden.

Bei der Lenkung der Focuss der dritten Generation ist eine klopfende Zahnstange ein bekanntes Problem. Diese Fehlfunktion ist konstruktiver Natur, hängt mit der Kompatibilität der Schiene mit dem EUR zusammen und wird nur durch den Austausch der Schiene "behandelt".

Beim dritten Focus wurde das Fahrwerk der Vorgängermodelle modernisiert. Aber einige typische "Krankheiten" sind nicht ausgerottet. So versagen Stabilisatorstreben und Stützlager an den A-Säulen auch nach 60.000 km weiter.

Die Fünfgang-"Mechanik" der Getrag Ford Durashift iB5-Modifikation ist unvollkommen. Das Schaltseil dieses Getriebes dehnt sich schnell und platzt dann. Dies äußert sich in der Unmöglichkeit, die Gänge einzuschalten, das Auto fährt einfach nicht. Das Problem wird durch den Austausch des Kabels gelöst.

Ford Focuses mögen ihre Besitzer mit guter Ergonomie, futuristischem Interieur, modernem Design. An der technischen Zuverlässigkeit der Focuses muss man zweifeln – jede Generation hat ihre eigenen Schwachstellen.

Es gibt jedoch gute Nachrichten: Da diese Autos seit mehr als 15 Jahren auf russischen Straßen unterwegs sind, wurden sie von Autotechnikern gut untersucht.

Das bedeutet, dass der Ford Focus häufig repariert werden muss, aber technisch nicht schwierig ist.

Alle Focus-Modelle mit Schaltgetriebe verfügen über eine Einscheiben-Trockenkupplung – ein ebenso einfaches wie praktisches Design. Für den Bastler hat die Einscheiben-Trockenkupplung den Nachteil, dass Verschleißteile wie Kupplungsausrücklager und Kupplungsscheibe schlecht zugänglich sind. Dazu müssen Sie das Getriebe vom Motor trennen und demontieren - eine Arbeit, die fundierte Kenntnisse und Spezialwerkzeuge erfordert. Daher ist es besser, den Austausch von Kupplungsbaugruppen einer Fachwerkstatt zu überlassen.

Die Kupplung besteht aus einem Motorschwungrad 1. einer Kupplungsscheibe (Abtriebsscheibe) 2 und einer Kupplungsdruckplatte (Automatikkupplung) 3. Bei allen Focus-Modellen mit Schaltgetriebe hat die Druckplatte eine Tellerfeder.

hydraulische Kupplungssteuerung: Ein Hauptzylinder mit integriertem Ausrücklager - MTX-75-Getriebe; Im Hauptbremszylinder mit integriertem Ausrücklager - Getriebe 185; 1.synthetische Manschette; 2. Anschluss für Luftabfuhr; 3. Versorgungsleitung; 4. Anschluss für Luftabfuhr; 5. Schalter für Bremsflüssigkeitsstand; 6. Ausgleichsbehälter mit Bremsflüssigkeit; 7. Auffüllen der Pipeline; 8. Kupplungspedal; 9. Arbeitszylinder; 10. Sicherheitsclip; 11. Abflussleitung.

Kupplung und ihre Baugruppen
Motorschwungrad: Das Schwungrad ist verdrehsicher mit der Kurbelwelle verschraubt.
Kupplungsscheibe (Abtriebsscheibe): auf der Getriebeeingangswelle axial verschiebbar und drehstabil. Auf beiden Seiten der Stahlscheibe sind Reibbeläge aufgenietet. Der Außendurchmesser der Kupplungsscheibe im Focus hat je nach Motorisierung unterschiedliche Abmessungen: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Kupplungsdruckplatte (automatische Kupplung): verdrehsicher mit dem Schwungrad verschraubt. Drückt die schwimmende Kupplungsscheibe mittels einer Tellerfeder gegen das Schwungrad.

Kupplung prüfen
Eine verschlissene (rutschende) Kupplung ist beim Beschleunigen des Autos im höchsten Gang oder beim Fahren in den Bergen unmissverständlich zu erkennen. Der Motor läuft mit hoher Drehzahl, aber die Fahrgeschwindigkeit erhöht sich nicht. Um rechtzeitig gewarnt zu sein, ist es besser, die Kupplung vor der Werkstatt zu überprüfen, allerdings nur bei begründetem Verdacht, da der Test die Kupplung gut "schwitzen" lässt. Ziehen Sie die Handbremse fest an, bevor Sie beginnen.

Arbeitsschritte
1. Ziehen Sie die Handbremse an und starten Sie den Motor. Treten Sie auf das Kupplungspedal, legen Sie den 3. Gang ein und versuchen Sie sich zu bewegen.
2. Bei perfekter Kupplung wird der Motor bereits im ersten Viertel der Rückkehr des Kupplungspedals in seine ursprüngliche Position abgewürgt.
3. Läuft der Motor weiter, ist die Kupplung verschlissen.

Der Inhalt des Artikels:

Aufgabe: Kupplungsgeberzylinder im Ford Focus 1 . ersetzen

Angefangen hat alles damit, dass das Kupplungspedal ein wenig feucht war, dann viel feucht und dann die gesamte Matte in der Bremsflüssigkeit "ertrinkt".

Das Auge fiel nicht einmal zugunsten des Originals, denn die Preise sind für ein solches Ersatzteil unrealistisch - UNREAL. Leute, für so viel Geld kann man einen Tempomat-Kit mit Mikrocontroller-Einheit wählen, der, Entschuldigung, für den Fahrer denkt, Kraftstoff spart und Komfort bietet, und dann gibt es eine Art Flaschenventil-Kunststoff. Bring mich nicht zum Lachen. Natürlich respektiere ich FMK und alle Ingenieure, aber ich habe für das nicht originale, lange geliebte Unternehmen Sachs (SACHS) gestimmt:

Hier ist so ein unkomplizierter Apparat.

Der Fortschritt der Arbeiten zum Austausch des Kupplungsgeberzylinders im Ford Focus 1

Zeitungswechsel auf dem Teppich ist schon des Endes leid, und die Flüssigkeit ist auch keine 5 Rubel wert.

Meine Version ist Hardcore. Ich sage gleich, dass sich der Zylinder nicht am bequemsten Ort der Welt befindet und nicht sehr einfach zu erreichen ist.
eins.Als erstes habe ich das Luftfiltergehäuse und den Motorraum-Relais-/Sicherungskasten ausgebaut (letzterer sitzt rechts auf zwei Clips, links eine Blechschraube mit Drehkopf, ein Schlüssel für 7 vermute ich ). Die Haupt-CA befindet sich genau unter dem Relais-/Sicherungskasten.
2. Ohne das Kupplungspedal zu entfernen, wie es in der Anleitung vorgeschrieben ist (da muss ein Teil der Lenkwelle entfernt werden), habe ich die Stange des alten Zylinders vom Pedal entfernt - dadurch habe ich die Stange gebrochen. Was war eigentlich erforderlich.
3. Mit unglaublichem Kraftaufwand gelang es mir, die beiden Befestigungsschrauben des Zylinders an der Pedaleinheit (Pos. 10) zu lösen.
4. Anschließend erfolgte eine relativ einfache Demontage des Schlauches vom Fass und des Schlauches zur Box.

Eigentlich die ganze Demontage.
Setzen Sie einen neuen Zylinder ein (eine weitere Leistung, aber bereits durch Anziehen von zwei Befestigungsschrauben)

Ich habe die Schläuche angeschlossen (bevor alles eingebaut ist, empfehle ich, die Clips vom Zylinder zu entfernen, damit es später einfacher wird, die Schläuche einzuführen) und ... das System entlüften. Der Einfachheit halber habe ich die Batterie und die Batterieabdeckung entfernt:

Ich warne vor möglichen Fragen:

· Düse zum Pumpen 11.

Hardware zur Befestigung des Zylinders an der Abschirmung des Motorraums für 8

Es ist zu beachten, dass der Zylinder in spezielle Nuten an der Halterung der Pedaleinheit passen muss

Ja, es gibt keine Antheren und wird es auch nicht geben, so ist das Design, Antheren sind das letzte Jahrhundert

· Alte Ahle, die geflossen ist - 99% gebraucht. ein Zylinder von Luk, wies er Lackspuren auf, die beispielsweise für EuroAuto charakteristisch sind. Keine Kommentare.

Die Moral der ganzen Fabel ist, dass es besser ist, zu viel zu bezahlen und nie wieder mit einem Tamburin um den Kupplungsgeberzylinder zu tanzen, denn das ist schließlich keine leichte Aufgabe. Ich habe persönlich 4 Stunden gebraucht.

Kupplungssatz (Korb + Scheibe) - 622 2414 09
Ausrücklager - 510 0011 11

Aufkleber mit deutschen Markierungen

Festplatte, gute Qualität

Aufkleber mit der Empfehlung, das Ausrücklager durch den Kupplungssatz zu ersetzen

Auch optisch einwandfrei

Das Auto hat 200 t gelaufen (ich weiß nicht, wie echt dieser Lauf ist, aber ich bekomme 10 t pro Jahr), Öl ist der Vorbesitzer