Getriebe Vaz 4 Mörser DIY Reparatur

VAZ 2101 Getriebediagramm: 1 - Rückwärtsganggabel; 2 - Rückzugsfeder des Schalthebels; 3 - Führungsbecher des Hebels; 4 - Kugellager des Hebels; 5 - Gangschalthebel; 6 - Kugelscheibe; 7 - Hebelfeder; 8 - Haltering; 9 - Dämpferverriegelungshülse; 10 - elastische Buchsen des Dämpfers; 11 - Dämpferabstandshülse; 12 - hartnäckiges Dämpferkissen; 13 - Stange des Schalthebels; 14 - Stecker zum Einlegen des dritten und vierten Gangs; 15 - Stecker zum Einschalten des ersten und zweiten Gangs; 16 - Stange des Steckers zum Einrücken des ersten und zweiten Zahnrads; 17 - Stange des Steckers zum Einlegen des dritten und vierten Gangs; 18 - die Stange des Einschlusses des Rückwärtsgangs; 19 - Blockieren von Crackern; 20 - Halterabdeckung; 21 - Buchse; 22 - Haltefeder; 23 - Haltekugel; 24 - hintere Abdeckung des Getriebes; 25 - Rückfahrlichtschalter VAZ 2101; 26 - Distanzhülse der Rückwärtsgabelstange.

Das Gerät der Primärwelle VAZ 2101: 1 - Haltering; 2 - Federscheibe; 3 - Lager; 4 - Primärwelle; 5 - Synchronfeder; 6 - Sperrring des Synchronisators; 7 - Haltering; 8 - Lager.

Das Gerät der Sekundärwelle VAZ 2101: 1 - Haltering; 2 - Federscheibe; 3 - Synchronnabe; 4 - Synchronkupplung; 5 - Haltering; 6 - Sperrring des Synchronisators; 7 - Synchronfeder; 8 - Unterlegscheibe; 9 - das Zahnrad der III. Sendung; 10 - Sekundärwelle; 11 - das Zahnrad der II. Sendung; 12 - Unterlegscheibe; 13 - Synchronfeder; 14 - Sperrring; 15 - Haltering; 16 - Synchronnabe; 17 - Synchronkupplung; 18 - Haltering; 19 - Sperrring des Synchronisators; 20 - Synchronfeder; 21 - Unterlegscheibe; 22 - das Zahnrad der 1. Sendung; 23 - die Buchse des Zahnrades der 1. Sendung; 24 - Lager; 25 - Rückwärtsgänge; 26 - Federscheibe; 27 - Haltering; 28 - Tachometerantriebszahnrad; 29 - hinteres Lager; 30 - Stopfbuchse; 31 - flexibler Kupplungsflansch; 32 - Nuss; 33 - Dichtmittel; 34 - Zentrierring; 35 - Haltering.

Schalthebelgerät VAZ 2101: 1 - Zugfederbolzen; 2 - Unterlegscheibe; 3 - Rückzugsfeder; 4 - Dichtung; 5 - Führungsbecher; 6 - Dichtung; 7 - Unterlegscheibe; 8 - der Begrenzungsbolzen; 9 - Gangschalthebel; 10 - Kugellager; 11 - kugelförmige Unterlegscheibe; 12 - Frühling; 13 - Unterlegscheibe; 14 - Haltering; 15 - Dichtung; 16 - Flansch; 17 - Federscheibe; 18 - Nuss; 19 - Manschette; 20 - innere Abdeckung; 21 - Hebelstange; 22 - Griff; 23 - anhaltendes Kissen; 24 - elastischer Ärmel; 25 - Distanzhülse; 26 - elastische Buchse; 27 - Verschlusshülse.

Um Teile des Getriebes VAZ 2101 zu ersetzen, muss es teilweise oder vollständig demontiert werden. Befolgen Sie dazu diese Anweisungen: Waschen Sie das Getriebe und installieren Sie es auf dem Ständer. Lassen Sie das Öl ab und entfernen Sie das Getriebegehäuse mit der Dichtung. Entfernen Sie den Stecker des Kupplungsausrückantriebs und von der Führungshülse der vorderen Abdeckung des Getriebes - die Kupplungsbaugruppe mit dem Lager und der Verbindungsfeder. Entfernen Sie das Kupplungsgehäuse (Glocke) mit der Dichtung und die vordere Abdeckung des Getriebes zusammen mit dem Wellendichtring und der Federscheibe. Entfernen Sie den Tachometerantrieb VAZ 2101 mit einer Dichtung und den Rückfahrscheinwerferschalter, achten Sie darauf, dass das Gehäuse nicht verformt wird. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Schaltgabel für den dritten und vierten Gang. Den Halter 41.7816.4068 auf der Eingangswelle montieren oder zwei Gänge gleichzeitig einlegen. Dadurch wird ein Mitdrehen der Antriebs-, Abtriebs- und Vorgelegewelle verhindert und die anschließende Demontage ermöglicht.

Entfernen Sie den Sicherungsring vom Ende der Abtriebswelle des Getriebes

Bei geöffneter Sicherungsscheibe die Mutter einige Umdrehungen zurückdrehen, um den elastischen Kupplungs-Zentrierring zu bewegen und die Mutter wieder festzuziehen. Entfernen Sie mit einem Drücker mit einem Abzieher vom Ende der Abtriebswelle den Zentrierring der elastischen Kupplung der Gelenkwelle

Entfernen Sie die elastische Kupplungs-Zentrierringdichtung vom Ende der Abtriebswelle, schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie den elastischen Kupplungsflansch mit einem Abzieher. Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Getriebes, indem Sie die Muttern ihrer Befestigung und die Schraube zur Begrenzung des seitlichen Weges des Hebels lösen und den Schalthebel auch nach links bewegen, um ihn von den Schaltstangen zu lösen. Entfernen Sie das hintere Lager von der Abtriebswelle. Das Antriebsritzel des Tachometers entfernen. Gabel mit Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange abbauen und das Zwischenrad für den Rückwärtsgang von der Achse abnehmen

Entfernen Sie den Sicherungsring des Rückwärtsantriebszahnrads VAZ 2101 von der Zwischenwelle; entfernen Sie das Zahnrad und die Federscheibe. Entfernen Sie den Sicherungsring des Rückwärtsgang-Abtriebszahnrads von der Abtriebswelle, indem Sie mit einem Dorn auf die Federscheibe drücken, um den Sicherungsring zu entlasten. Abtriebszahnrad und Federscheibe entfernen. Mit geschweiften Dornen wie Schraubendreher und Stangenstanze die vorderen und hinteren Zwischenwellenlager aus dem Getriebegehäuse entfernen. An den Innenringen des zweireihigen vorderen Lagers Markierungen anbringen, entlang derer diese Ringe an ihren ursprünglichen Stellen im Außenring des Lagers eingebaut werden

Entfernen Sie die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse, indem Sie sie wie in der Abbildung gezeigt kippen. Entfernen Sie die Spindelhalterungsabdeckung zusammen mit der Dichtung, entfernen Sie die Halterungsfedern und -kugeln. Die Rückwärtsgangstange, die Schaltgabel für den dritten und vierten Gang aus dem Getriebegehäuse entfernen. Lösen Sie die Befestigungsschraube der Gabeln des ersten und zweiten Gangs, entfernen Sie den Vorbau und die Gabeln. Ziehen Sie die Stangen heraus und entfernen Sie gleichzeitig die drei Verschlussstücke.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Zwischenlagers der Sekundärwelle mit einem Bohrschrauber und entfernen Sie das Sicherungsblech des Zwischenlagers der Sekundärwelle und der Achse des Zwischengetriebes für den Rückwärtsgang

Antriebswelle zusammen mit Lager und Synchronring mit Dornen abnehmen und Nadellager vom vorderen Ende der Abtriebswelle abnehmen

Sekundärwelle aus dem Zwischenlager VAZ 2101 herausschlagen, Zwischenlager ausbauen und, wie in der Abbildung gezeigt, kippen, die Sekundärwelle komplett mit Zahnrädern, Kupplungen und Synchronringen aus dem Kurbelgehäuse nehmen. Die Synchronmuffe für den dritten und vierten Gang von der Welle entfernen.

Zur Demontage der Eingangswelle VAZ 2101 Gehen Sie wie folgt vor: Entfernen Sie den Sicherungsring, den Sicherungsring und die Synchronfeder. Installieren Sie die Welle auf der Presse und drücken Sie die Federscheibe mit einem Dorn zusammen, entfernen Sie den Sicherungsring, dann die Federscheibe und das Lager.

Zur Demontage der Nebenwelle des Getriebes VAZ 2101 Gehen Sie wie folgt vor: 1. Gang mit Hülse von der Rückseite der Welle entfernen, Nabe mit Rutschkupplung zum Schalten des 1. und 2. Gangs, 2. Gang zusammen mit dem Synchronsperrring

Die Sekundärwelle mit dem Dorn auf der Presse montieren, die Stützhalbringe unter das dritte Zahnrad legen und den Dorn auf die Federscheibe drücken, den Sicherungsring 2 entfernen, dann die Federscheibe, die Nabe der Rutschkupplung der dritter und vierter Gang und der dritte Gang.

Zur Demontage des Schalthebels VAZ 2101 und die hintere Abdeckung entfernen Sie die Manschette, die Hebelabdeckung, dann den Haltering, die Unterlegscheibe, die Feder und die Kugelscheibe. Lösen Sie die Befestigungsmuttern des Flansches, trennen Sie die Armrückzugsfeder von der Bolzenöse und entfernen Sie den Arm zusammen mit Flansch, Stütze und Schale.

Die Reparatur und Montage des VAZ 2101-Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung des Austauschs alter defekter Teile durch neue. Nach dem Einbau des Getriebes am VAZ 2101 unbedingt Getriebeöl einfüllen!

Wenn es Probleme mit dem Getriebe gibt, muss es sofort behoben werden. Wenn Sie diesen Vorgang starten, verlieren Sie möglicherweise die Möglichkeit, das Getriebe zu reparieren, und müssen es direkt ersetzen.

DIY VAZ 2106 Getriebereparatur

Aufmerksamkeit. Das Getriebe besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, von denen viele ähnlich sind. Um die Montage zu erleichtern, sollten die Teile der Reihe nach auf Papierbögen ausgelegt und jedes einzelne unterschrieben werden.

1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.

2. Entfernen Sie das Getriebe.

3. Entfernen Sie den Stecker des Kupplungsausrückantriebs und das Kupplungsausrücklager.

4. Reinigen Sie es gründlich von Schmutz, waschen Sie das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser und Spülmittel von außen ab und stellen Sie es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.

5. Mit zwei Schraubendrehern die Sektoren der Distanzhülse trennen und ...

6.… entfernen Sie es und die Gummibuchse des Dämpfers.

7. Entfernen Sie die elastische Kupplung und den Flansch von der Getriebeausgangswelle.

8. Mit dem Kopf "13" die beiden Befestigungsmuttern der Stütze abschrauben.

10. Schrauben Sie mit dem "10"-Kopf die Mutter ab, die den Tachoantrieb sichert ...

11. ... und Tachoantrieb ausbauen.

12. Mit der Taste "22" den Rückfahrlichtschalter ausschalten ...

14. Mit der Taste "13" den Anschlag zum Schalten des Schalthebels ausschalten.

15. Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.

16. Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die Vierkantschraube heraus.

17. Mit dem Kopf "13" die restlichen Muttern abschrauben, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.

18. Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen.

19. Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung der hinteren Abdeckung, um sie nicht zu beschädigen.

20. Entfernen Sie das hintere Lager.

21. Entfernen Sie das Antriebszahnrad des Tachometers und seine Halterung - eine Stahlkugel.

22. Den Rückwärtsgang und das Rückwärtsgangzwischenrad ausbauen.

23. Entfernen Sie die Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange.

24. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Zwischenwelle.

25. Das Rückwärtsantriebszahnrad und die Federscheibe entfernen.

26. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle.

27. Das angetriebene Rückwärtsrad und die Federscheibe entfernen.

28. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben der Lagersicherungsplatte und der Achse des Rückwärtsgangzwischenrads.

29. Entfernen Sie die Sicherungsplatte.

30. Nehmen Sie die Achse des Zwischen-Rückwärtsgangs heraus.

31. Lösen Sie mit dem „10“-Kopf die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.

32. Entfernen Sie die Abdeckung. Wir legen das Getriebe auf die Seite.

33. Mit dem Kopf "13" eine Mutter abschrauben, ...

34. ... und der Kopf "17" - sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.

35. Trennen Sie die Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Dichtung.

36. Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenhalterungen befestigt ist.

37. Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.

38. Nehmen Sie die Stange der Rückwärtsganggabel heraus.

39. Schrauben Sie mit dem Kopf "10" die Befestigungsschraube des Steckers zum Einlegen des 1. und 2. Gangs heraus.

40. Wir nehmen die Stangen heraus und entfernen gleichzeitig die blockierenden Cracker.

41. Wir nehmen die Stange des Steckers des Einschlusses des 1. und 2. Gangs heraus.

42. Lösen Sie mit dem Kopf „10“ die Schraube, die den Stecker zum Einlegen der Gänge III und IV sichert.

43. Wir nehmen die Stange der Buchse des Einschlusses der III. und IV. Zahnräder heraus.

44. Durch Drücken der Kupplungen zwei Gänge gleichzeitig einschalten und mit dem Schlüssel "19" die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle herausdrehen.

45. Den Haltering mit zwei Schraubendrehern aufhebeln und das vordere Lager der Zwischenwelle herausnehmen.

46. ​​​​Wir drücken das hintere Lager der Zwischenwelle aus.

47. Nach dem Kippen die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse herausnehmen.

48. Wir nehmen zwei Schaltgabeln heraus.

49. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Antriebswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronring heraus.

50. Entfernen Sie das Nadellager von der Sekundärwelle.

51. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Sekundärwelle ab.

52. Mit zwei Schraubendrehern abhebeln und das hintere Lager der Sekundärwelle entfernen.

53. Wir nehmen die Nebenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.

54. Installieren Sie die Sekundärwelle vertikal und spannen Sie sie durch Abstandsstücke aus Pappe in einen Schraubstock. Entfernen Sie die Synchronmuffe für die Gänge III und IV.

55. Sicherungsring mit einem Abzieher entfernen ...

56.... und Synchronnabe und Federscheibe entfernen.

57. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring, sowie den Sicherungsring und die Synchronfeder.

58. Wir nehmen das Zahnrad der III. Sendung ab.

59. Das Zahnrad des 1. Gangs auf eine harte Unterlage lehnen, die Nebenwelle mit einem Hammer durch ein Distanzstück aus Weichmetall herausschlagen ...

60. ... und daraus das II. Zahnrad, die Synchronkupplung für den 1. und 2. Gang, die Synchronnabe, das 1. Zahnrad und die 1. Gangmuffe entfernen.

61. Die Elemente der Synchronisatoren I, II und IV (auf der Eingangswelle) der Zahnräder werden ähnlich wie die Synchronisatoren des III. Gangs demontiert.

62. Um das Antriebswellenlager mit einem Abzieher zu entfernen, lösen Sie den Sicherungsring ...

63. ... und zusammen mit dem Federring abnehmen.

64. Stützen Sie das Lager auf eine starre Unterlage und schlagen Sie die Antriebswelle mit einem Hammer durch einen Dorn aus weichem Metall heraus.

65. Um den Schalthebel von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses zu entfernen, lösen Sie die Rückholfeder vom Hebel.

66. Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels befestigt ist, und ...

67.… den Hebel von den Stehbolzen entfernen.

68. Um die Manschette der Antriebswelle (Primärwelle) zu ersetzen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der Frontabdeckung des Getriebes aus und ...

Wir waschen alle Teile gründlich in Kerosin oder Dieselkraftstoff und prüfen sie. Die Zähne von Zahnrädern und Kupplungen sollten frei von Spänen, Riefen, Ermüdungsausbrüchen und spürbarem Verschleiß sein. Die Oberflächen von Wellen, Achsen und Schaltstangen müssen absolut glatt, frei von Riefen, Grübchen und starkem Verschleiß sein. Das Kurbelgehäuse darf keine Risse oder Kerben aufweisen und es dürfen keine Abnutzungs- oder Drehspuren in den Lagerbohrungen vorhanden sein. Korrosion, Quetsch- und Fressspuren an den Wellenverzahnungen sind nicht akzeptabel. Kleinere Schäden können mit feinem Schleifpapier und anschließendem Polieren repariert werden, aber es ist besser, beschädigte Teile durch neue zu ersetzen.

Alle Wälzlager, sowohl Kugel- als auch Rollenlager, müssen in einwandfreiem Zustand sein, ihr Radialspiel darf 0,05 mm nicht überschreiten, Mängel an den Laufbahnen und Wälzkörpern sind unzulässig. Separatoren sollten keine Brüche, Berührungsringe und Schmelzen (bei Kunststoffen) aufweisen. Wenn die "Laufleistung" der Box 120.000 km überschreitet und das Gerät mit Demontage repariert wird, ist es im Allgemeinen besser, alle Lager unabhängig von ihrem Zustand durch neue zu ersetzen, insbesondere wenn schwere Schäden an Zahnrädern und Gangkupplungen aufgetreten sind bemerkte. Die Manschetten tauschen wir in jedem Fall gegen neue aus. Beim Zusammenbau schmieren wir alle Teile der Box, inkl. die Lagersitze und die Lager selbst mit Getriebeöl, die Gelenke von Kurbelgehäuse und Deckel mit einer dünnen Schicht ölbeständigem Dichtmittel überzogen und die Teile des Schaltmechanismus mit SHRUS-4-Fett bestrichen.

Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Die Feder des Rückfahrgabelstangenhalters unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit und ist schwarz beschichtet. Vor der Installation wird die Arbeitsfläche der Manschetten mit einer dünnen Schicht Litol-24-Fett beschichtet. Wir ziehen die Schraube der Zwischenwellenlager-Klemmscheibe mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgf.m an. Wir ziehen die Mutter des hinteren Endes der Sekundärwelle mit einem Drehmoment von 6,8–8,4 kgf.m fest.

Ich mache Sie auf einen Artikel über die Reparatur eines 5-Gang-Getriebes neuer Bauart (das sogenannte "zerrissene Paket") aufmerksam.
Einige der Fotos des Vorgangs werden wiederholt, bitte nicht zu viel treten, die Fotos sind hauptsächlich während des Zusammenbaus entstanden, da der Checkpoint und Teile gewaschen wurden und die Kamera sauber geblieben ist :).
Welches zusätzliche Werkzeug wird benötigt? Antriebswellensicherung (habe ich aus einer alten Kupplungsscheibennabe hergestellt), ein hoher „30“ Kopf zum Lösen der Abtriebswellenmutter, ein Paar kräftiger Schraubendreher, ein Sicherungsringentferner, ein Schlagschrauber mit Hammer und idealerweise ein Drehmomentschlüssel.

Es ist unwahrscheinlich, dass jemand einen speziellen Stand für die Reparatur des Checkpoints zur Hand hat, im Prinzip können Sie ihn auf dem Tisch aussortieren und ihn auch vorsichtig in einen Schraubstock einspannen.
Also lassen wir das Öl aus dem Getriebe ab, bauen das Getriebe aus dem Auto, entfernen die elastische Kupplung, das hintere Kissen des Getriebes zusammen mit der Traverse und nehmen die Kupplungsgabel mit der Manschette und dem Kupplungsausrücker heraus.
Das Getriebe mit einer Metallbürste, einem geeigneten Werkzeug wie zB einem Schraubendreher gründlich von Verschmutzungen reinigen, am besten mit einem Kompressor durchblasen.

Obwohl das Öl abgelassen wird, befindet sich noch etwas Öl im Getriebe, daher berücksichtigen wir diesen Umstand bei der Demontage.
Untere Getriebeabdeckung entfernen.

Wir entfernen die Gummimanschette der Kupplung von der Sekundärwelle, den Stopper von der Sekundärwelle, schlagen mit einem geeigneten Dorn die Zentrierhülse der Kupplung heraus. Ist das „Aufnehmen“ der Hülse nicht möglich, dann schrauben Sie die Mutter der Nebenwelle bis zum Anschlag und wickeln Sie sie zurück.
Gleichzeitig löst sich die Buchse fast aus ihrem Habitat.Wir schalten einen beliebigen Gang ein, fixieren die Eingangswelle und schrauben die Mutter der Abtriebswelle um „30“ heraus.Entfernen Sie die Spannscheibe.

Wenn kein Halter für die Antriebswelle zur Verfügung steht, können Sie einen Aluminiumlöffel verwenden, indem Sie dessen Griff zwischen die Zahnräder der Antriebs- und Zwischenwelle stecken. Haben Sie keine Angst um die Zahnräder, das Licht wird ihnen nicht schaden.
Entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung.

Wir schalten den Schalter für die Rückfahrscheinwerfer aus. Die Kupferdichtscheibe nicht verlieren.

Wir schrauben die Mutter ab und nehmen den Tachoantrieb heraus

Wir schalten den zweiten Gang ein und entfernen das Schalthebelgehäuse, indem wir drei Muttern entlang des Außenradius abschrauben.

Wir lösen die beiden Muttern, mit denen die Halterung der Hose am Getriebe befestigt ist

Entfernen Sie die Halterung und entfernen Sie die darunter liegende Vierkantschraube.

Wir lösen die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung außen und eine innen befestigt ist.

Entfernen Sie die hintere Abdeckung, manchmal müssen Sie mit einem Hammer leicht darauf schlagen, die Lager können sich lösen.
Ein Teil des Lagers bleibt auf der Welle, ein Teil in der hinteren Abdeckung, kein Problem.

Entfernen Sie den inneren Lagerring von der Sekundärwelle (im Folgenden als P. bezeichnet), und entfernen Sie dann das Tachometer-Antriebsrad.
AHTUNG! Unter dem Antriebsrad befindet sich eine kleine Kugel, nicht verlieren!

Wir entfernen die Schleuderscheibe und untersuchen sie, es gab einen Fall, in dem sich die Scheibe von der Buchse löste.

Stellen Sie die Schaltstange 1-2 mit einem Schraubendreher auf Neutral.
Wir fixieren die Eingangswelle und bewegen den Kopf auf die „17" Schraube des Getriebeblocks. Dann geht es von Hand,
aber wende es noch nicht ab.

Jetzt müssen Sie den Kupplungsdeckel (auch bekannt als Glocke) entfernen. Lösen Sie eine Mutter bei „13“ und sechs Muttern bei „17“.

Herausnehmen, beiseite legen Eine Federkegelscheibe verbleibt auf der Antriebswelle oder in der Glocke.
Wir untersuchen es auf Scheuerstellen, Risse, manchmal kann anstelle einer konischen Unterlegscheibe ein dicker Ring vorhanden sein.

Halten Sie die Eingangswelle mit einem Halter fest und schrauben Sie die vordere Zwischenwellenschraube (im Folgenden als Unterlegscheibenwelle bezeichnet) mit dem Kopf auf „19“ heraus.

Wir lösen die beiden Schrauben der Platte, die die Federn der Klemmen der Schaltstangen hält.

Unter der Platte befinden sich drei Federn, zwei gleich lang (für Stangen mit 1-2 und 3-4 Gängen) und eine länger (für eine Stange mit 5. Gang und Rückwärtsgang).
Wir nehmen die Federn heraus.

Unter den Federn sind drei Kugeln, sie sind in Öl, sie fallen nicht von selbst heraus, aber behalte sie trotzdem im Auge
bei der weiteren Demontage.

Jetzt lösen wir die Schraube des Getriebeblocks und nehmen ihn heraus. Nehmen Sie nun den Zahnradblock heraus und bewegen Sie ihn nach hinten und zur Seite.
Die Gänge des 5. Ganges rücken gleichzeitig etwas zurück.

Zwischen dem Getriebeblock und der hinteren Welle der Welle ist ein Distanzring eingebaut, der manchmal am Getriebeblock kleben bleibt.
und verschwindet im unpassendsten Moment.

Mit der Schaltstange 5. Gang nehmen wir das Zahnrad 5. Gang von der Nebenwelle ab, mit dem Gang Z.H. die Kupplung.

Entfernen Sie den Distanzring.

Drücken Sie mit einem geeigneten dünnen Gegenstand die Kugel des Halters aus der Fassung, ich verwende ein Rohr aus VD 40, es ist flexibel.

Nun öffnen wir mit einer Zange den Sicherungsring der V-Gang Synchronkupplungsnabe und entfernen ihn.

Entfernen Sie die Nabe von der Sekundärwelle des Getriebes.

Entfernen Sie die Federscheibe, sie zeigt zum Zahnrad Z.Kh.

Rückwärtsgang ausbauen

Jetzt müssen Sie die Unterlegscheibenwelle entfernen, dazu müssen Sie das vordere Lager entfernen.
Manchmal reicht es, den Haltering mit Schraubendrehern einzuhaken und der P. kommt heraus.

Manchmal will er nicht rutschen, dann muss er den Bolzen mehrere Umdrehungen in das Loch eindrehen und mit einem Schraubendreher einen Akzent setzen, leicht
Schlagen Sie mit einem Hammer auf den Bolzen und bewegen Sie das Lager.

Nun entfernen wir das hintere P. des Schrubbers, indem wir es mit einem Schraubendreher aus dem Gehäuse schieben.

Wir lösen die Schraube, mit der die 3-4-Gang-Gabel an der 3-4-Gang-Schaltstange mit dem Kopf auf "10" befestigt ist.

Wir nehmen den Vorbau heraus und ziehen gleichzeitig den Stecker heraus.

AHTUNG! In der Schaltstange befindet sich ein kleiner Sperrklotz, der beim Herausziehen der Stange herausfallen kann.

Dann entfernen wir den blockierenden Cracker aus dem Getriebegehäuse.

Wir nehmen die Kugel des Halters heraus.

Wir lösen die Schraube, mit der die 1-2-Gang-Gabel an der 1-2-Gang-Schaltstange mit dem Kopf auf "10" befestigt ist.

Wir nehmen den Vorbau heraus und ziehen gleichzeitig den Stecker heraus.

Dann entfernen wir den blockierenden Cracker aus dem Getriebegehäuse.

Wir nehmen die Kugel des Halters heraus.

Entfernen Sie das Nadellager und untersuchen Sie die Reibungsflächen des Nadellagers in der Eingangswelle und auf der Ausgangswelle.
Bei Abplatzungsspuren muss die Welle gewechselt werden.

Wir waschen das Lager und prüfen es sorgfältig, das Laufband und die Kugeln sollten keine Spuren von Abplatzungen, Lochfraß aufweisen
Das ölgeschmierte Lager sollte ruhig laufen, ohne zu verklemmen oder zu geräuschvoll zu sein.
So sieht ein abgenutztes Laufband aus - die Ursache für den Lärm

Wenn das Lager ausgetauscht werden muss, dann:
Entfernen Sie den Sicherungsring vom äußeren Lagerring

Mit einem Abzieher entfernen wir den Haltering, wenn er nicht aus seiner Position gleitet, dann schlagen wir ihn mit einem Schlag nieder,
Entfernen Sie die Federscheibe

Wir drücken das Lager aus und drücken ein neues auf.
entlang der Welle blasen

Mit Schlagschrauber und Hammer die drei Schrauben der Sicherungsplatte abziehen und herausdrehen.

Die Schrauben können ohne Beschädigung wiederverwendet werden, wir setzen aber bei der Montage immer neue Kronenscheiben ein.
Entfernen Sie die Sicherungsplatte.

Wir entfernen das Lager mit einer Sicherungsscheibe aus der Getriebegehäusebaugruppe.

Halten Sie die Zahnräder auf der Welle und ziehen Sie die Nebenwellenbaugruppe aus dem Getriebegehäuse.

So sieht die ausgebaute Abtriebswellenbaugruppe aus.

Entfernen Sie die 3-4-Gang-Kupplung von der Welle, überprüfen Sie die Kupplung, es sollten keine Dellen an den Zähnen vorhanden sein.
Nun zerlegen wir die Abtriebswelle zur Inspektion des 1. und 2. Ganges, alle Teile werden einfach von der Welle entfernt.
Manchmal kann die 1-2-Gang-Nabe fest genug sitzen, ein paar leichte Schläge auf den 2. Gang und die Nabe löst sich.
So sehen die Teile des 1. und 2. Gangs aus, die von der Nebenwelle entfernt wurden.

Wenn Sie Zugang zum 3. Gang und zum Sicherungsring benötigen, zerlegen wir die Welle in der folgenden Reihenfolge:
Wir spannen die Welle durch einen Lappen in einen Schraubstock.

Es funktioniert nicht, den Stopfen zu lösen, wir schlagen ihn mit einem Schlag aus der Position, der Ring springt von selbst heraus.

Bauen Sie die 3. Gang-Baugruppe aus.

Wir setzen das Zahnrad, die Nabe und den Federring ein.

Mit einem Sicherungsringentferner setzen wir den Sicherungsring so nah wie möglich an seinen Platz auf der Welle.

Mit einem Schlag von oben und um den Umfang des Rings herum setzen wir den Haltering an Ort und Stelle.

Wir prüfen die Zahnräder, die Zähne sollten keine Kerben haben, die Kanten sollten scharf sein

Wir prüfen die Zahnräder, abgebrochene Zähne sind nicht erlaubt.
Achten Sie beim Kauf eines neuen Zahnrads auf die Verzahnung des Zahnrads selbst - es sollten keine Kerben oder andere Mängel vorhanden sein.
Es gab neue Zahnräder mit Kerben, wodurch das Geräusch erzeugt wurde.
Wir prüfen den Synchronsperrring, er sollte keine Spuren von der Kupplung haben (Kerben entlang des Rings oder eine Ringnut)
Auf dem Foto links ist ein abgenutzter Ring, rechts ein neuer

Um den Sicherungsring auszutauschen, drücken Sie den Ring gegen das Zahnrad (zusammendrücken der Feder)
und lösen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher

Entfernen Sie den Stopper und den Sicherungsring

Wir legen einen neuen Ring ein, legen ihn zurück, überprüfen die Leichtgängigkeit, er sollte nicht klemmen.

Wir prüfen die Kupplungskerben an den Zähnen, es dürfen keine Abnutzungserscheinungen in der Nut unter der Gabel vorhanden sein
Kupplung verschlissen

Wir prüfen die Schaltgabeln, Verschleiß an der Arbeitsfläche der Gabel ist nicht zulässig.
Zum Vergleich eine neue und verschlissene Gabel

Wir wechseln den Wellendichtring der Eingangswelle.
Von der Kupplungsseite durch ein Loch in der Führungshülse des Ausrücklagers mit einem passenden Durchmesserstempel
die Öldichtung ausschlagen.

Wir reinigen, entfetten, schmieren mit einer dünnen Schicht Dichtmasse,
Wir setzen die Öldichtung mit dem Kopf auf "32" ein.

Untersuchung des Kupplungsgabelträgers "Soldat" auf Verschleiß.
Wir prüfen die Federdruckscheibe (Verschleiß der Lagerflächen, Risse sind nicht zulässig).

Geben Sie etwas Lithol auf den Sitz der Unterlegscheibe und setzen Sie diese ein.Mit Hilfe von Lithol wird die Unterlegscheibe „verklebt“ und fällt bei der Montage nicht heraus.

Kommen wir nun zur Rückseite.
In der Regel verbleibt ein Käfig aus einem oder zwei Lagern darin, und auch der Wellendichtring muss gewechselt werden.
Wir schlagen den Stecker mit einem Verlängerungskabel aus.

Wir schlagen die Öldichtung mit einem Schraubendreher aus.

Schlagen Sie mit einem Schraubendreher und einem Hammer die Lager aus dem Gehäuse der hinteren Abdeckung. sitzen ohne Spannung, damit sie leicht ausschlagen.

Wir waschen die Karosserie, entfetten die Stopfbuchsensitze und -stopfen.
Dichtmittel auf die Stopfbuchsensitze und -stopfen auftragen.
Wir drücken die Öldichtung und den Stopfen ein.

Zum Abschluss der Arbeiten benötigen Sie Fixierkleber, einen Schlagschrauber, Wellendichtringe für Primär- und Sekundärwelle, einen Satz Dichtungen und einen Drehmomentschlüssel.

1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab (siehe „Getriebe – Ölstand prüfen und Öl wechseln“).

2. Bauen Sie das Getriebe aus (siehe "Getriebe - Aus- und Einbau").

3. Wir reinigen mit einer Bürste und spülen die Außenfläche der Box mit Kerosin oder Testbenzin.

4. Entfernen Sie die Ausrücklagerkupplung und die Kupplungsausrückgabel vom Getriebe (siehe "Kupplungsteile - Aus- und Einbau").

5. Lösen Sie die elastische Kupplung der Propellerwelle vom Flansch an der Abtriebswelle der Box (siehe "Propellerantrieb - Demontage und Montage").

6. Entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung von der Abtriebswelle des Getriebes (siehe "Abtriebswellendichtring - Austausch").

7. Trennen Sie die Abstützung des Aggregats mit einem Querträger von der hinteren Abdeckung des Getriebes (siehe „Aggregatlagerung - Austausch“).

8. Tachoantrieb ausbauen (siehe „Tachoantrieb - Austausch“).

9. Rückfahrlichtschalter ausbauen (siehe „Rückfahrlichtschalter – prüfen und ersetzen“).

10. Entfernen Sie die Manschette vom Kugelgelenk des Schalthebels.

11. Schlüssel um 10 mm Lösen Sie die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse an der hinteren Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist.

12. Entfernen Sie das Hebelgehäuse und die Dichtung von den Stehbolzen EIN unter ihm.

13. Steckschlüssel um 13 mm Wir lösen die beiden Muttern, mit denen die Halterung für das Auspuffrohr der Auspuffanlage befestigt ist.

14. Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die darunter liegende Vierkantschraube heraus.

15. Steck- und Ringschlüssel um 13 mm Lösen Sie die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist.

16. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.

17. Entfernen Sie die Abdeckung und die darunter liegende Dichtung.

18. Einige Muttern lösen sich mit den Bolzen. Tragen Sie in diesem Fall nach dem Waschen der Gewindelöcher und Bolzen mit einem Lösungsmittel den Befestigungskleber gemäß den Anweisungen auf und montieren Sie die Bolzen an Ort und Stelle.

19. Schlüssel um 13 mm Schrauben Sie die verbleibende Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung im Kurbelgehäuse ab.

20. Um das Entfernen der hinteren Abdeckung zu erleichtern, verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Einrückstange des 1. und 2. Gangs zu versenken. Dadurch wird der zweite Gang eingelegt.

21. Schlagen Sie mit einem Hammer mit einem Gummi- oder Holzhammer entlang des Umfangs der Montageebene auf die Abdeckung und trennen Sie sie vom Kurbelgehäuse.

22. Entfernen Sie die hintere Abdeckung von den Stehbolzen und entfernen Sie sie dann durch Drehen im Uhrzeigersinn vom Kurbelgehäuse. Eine Dichtung zwischen Deckel und Kurbelgehäuse könnte brechen. Bei der Montage installieren wir eine neue Dichtung.

23. Wir entfernen von der hinteren Abdeckung den Plastikstopfen des Zahnradblocks des 5. und Rückwärtsgangs, indem wir ihn mit einem geeigneten Werkzeug durch das Loch im Lager herausdrücken.

24.Mit einer Zange entfernen wir den Anlaufring des Lagers des Getriebeblocks des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs aus der Nut im Deckel.

25. Um die hintere Abdeckung nicht zu beschädigen, montieren Sie diese auf zwei Holzklötzen und drücken Sie das Lager des Getriebeblocks des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs mit einem Hammer (durch einen Dorn mit geeignetem Durchmesser) heraus. Der Innenring des Lagers verbleibt in der Regel auf der Blockwelle.

27. Entfernen Sie den Sekundärwellendichtring aus der Bohrung in der hinteren Abdeckung (siehe "Abtriebswellendichtring - Austausch").

28. Die Anlaufscheibe des Innenrings des hinteren Lagers der Sekundärwelle herausnehmen.

29. Hinteres Lager der Abtriebswelle mit einem dem Durchmesser entsprechenden Dorn auspressen und herausnehmen.

30. Entfernen Sie den Innenring des hinteren Lagers von der Sekundärwelle.

Wir montieren das Lager, indem wir seine Teile mit Draht oder Bindfaden zusammenbinden.

31. Entfernen Sie das Tachometer-Antriebsrad und den Kugelhalter EIN Zahnräder in der Nut der Welle.

32. Entfernen Sie die Schleuderscheibe.

33. Der Schlüssel um 10 mm Schrauben Sie die Befestigungsschraube des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs heraus.

34. Um die Drehung der Wellen zu blockieren, schalten wir das Zwischenrad EIN Rückwärtsgang, einschließlich Rückwärtsgang. Der zweite Gang wurde beim Abnehmen der Heckklappe früher eingelegt. Wenn es sich ausschaltet, drücken Sie auf die Aktie B... Steckschlüssel um 17 mm Wir lösen das Anziehen der Schraube, die den Zahnradblock des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt, ohne die Schraube vollständig herauszudrehen.

35. Steckschlüssel um 13 mm Lösen Sie eine Mutter, mit der das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigt ist, und einen Steckschlüssel um 17 mm Schrauben Sie die restlichen sechs Muttern ab.

36. Nach dem Auswringen mit einem Schraubendreher das Kupplungsgehäuse von der Box trennen und die Dichtung entfernen.

37. Um den Wellendichtring der Antriebswelle zu ersetzen, drücken Sie ihn mit einem Dorn durch das Loch im Flansch der vorderen Abdeckung des Getriebes.

38. Entfernen Sie mit der Zange die Öldichtung von der vorderen Abdeckung des Getriebes.

39. Entfernen Sie den Federring von der Eingangswelle des Getriebes. Der Ring hat eine konische Form und wird mit einem kleineren Durchmesser zum Lager hin eingebaut.

40. Steckschlüssel um 19 mm Wir lösen die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle und nehmen die Schraube zusammen mit den Feder- und Spannscheiben heraus.

41. Steckschlüssel um 17 mm Zum Schluss die Schraube, mit der der Getriebeblock befestigt ist, herausschrauben und entfernen.

42. Verschieben Sie die Schaltgabel des V-ten Gangs entlang der Stange und entfernen Sie den Getriebeblock von der Zwischenwelle.

43. Bauen Sie den Getriebeblock in einen Schraubstock ein und drücken Sie mit zwei großen Schraubendrehern auf den Innenring des hinteren Zwischenwellenlagers.

Wir montieren das Lager und binden seine Teile mit Draht oder Bindfaden zusammen.

44. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Sekundärwelle.

45. Steckschlüssel um 13 mm Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenhalterungen befestigt ist.

46. ​​​​Entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung.

47. Entfernen Sie die Federn der Stangenhalter aus den Löchern im Kurbelgehäuse. Frühling EIN die Sperrstange zum Einlegen des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit. Zur Unterscheidung hat es eine dunkle Farbe und muss während der Montage an seiner Stelle installiert werden.

48. Es ist bequemer, die Haltekugeln mit einem Gummiball zu entfernen, um ein Vakuum zu erzeugen.

49. Die V-te Zahnrad-Baugruppe mit einer Synchronisiereinrichtung von der Sekundärwelle entfernen.

50. Entfernen Sie den Distanzring.

51. Entfernen Sie nach dem Verschieben der Gangwahlgabel die V-Gang-Synchronmuffe.

52. Halten Sie die Gabel fest und entfernen Sie den Zwischenrückwärtsgang von der Achse.

53. Nehmen Sie die Stange des Einschlusses des V-ten Ganges und des Rückwärtsganges zusammen mit der Schaltgabel und der Fernbuchse ab EIN Stock. Entfernen Sie die Buchse und den Stopfen vom Schaft.

54. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die Befestigungsschraube des Vorbaukopfes und entfernen Sie sie.

55. Mit einem magnetischen Schraubendreher oder einer Gummibirne aus dem Loch entfernen EIN in der Kurbelgehäusewand ein blockierender Cracker.

56. Lösen Sie den Sicherungsring der V-Getriebe-Synchronisationsnabe mit einer Zange und entfernen Sie ihn.

57. Entfernen Sie die Nabe von der Welle.

58. Entfernen Sie die Federscheibe.

59.Den Rückwärtsgang ausbauen.

60. Von innen herausgedrückt nehmen wir das hintere Lager der Zwischenwelle heraus.

61. Mit zwei Schraubendrehern am Passring anhebeln, vorderes Lager der Zwischenwelle herausnehmen.

62. Wir nehmen die Zwischenwelle aus dem Kurbelgehäuse heraus.

63. Mit zwei Schraubendrehern aufhebeln, einen Teil des Innenrings des hinteren Lagers von der Zwischenwelle entfernen und das Lager montieren.

64. Steckschlüssel um 10 mm Mit einem Verlängerungskabel die Schraube lösen, mit der die Schaltgabel 3. und 4. Gang an der Stange befestigt ist.

65. Wir nehmen die Eingriffsstange der III- und IV-Zahnräder aus dem Loch und entfernen gleichzeitig den Stopfen daraus.

66. Entfernen Sie den blockierenden Cracker aus dem Loch in der Stange.

67. Mit einem starken Magneten oder mit Hilfe einer Gummibirne ziehen wir den blockierenden Cracker aus dem Loch im Kurbelgehäuse.

68. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die Befestigungsschraube der Gabeln des 1. und 2. Gangs.

69. Wir nehmen den Schaft aus dem Loch und entfernen gleichzeitig den Stopfen daraus.

70. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die drei Befestigungsschrauben des Halteblechs des Zwischenlagers der Nebenwelle und nehmen Sie es ab.

71. Mit zwei großen Schraubendrehern für den Lagerbefestigungsring hebeln, drücken wir das Lager aus dem Kurbelgehäuse.

72. Entfernen Sie die Antriebswellenbaugruppe.

73. Nehmen Sie das vordere Rollenlager aus der Wellenbohrung heraus. Das Lager kann auch am Ende der Abtriebswelle verbleiben.

74. Mit zwei Schraubendrehern am Festring des Zwischenlagers der Nebenwelle hebeln, ziehen wir das Lager von der Welle.

75. Wir nehmen die Sekundärwelle aus dem Kurbelgehäuse heraus.

76. Halten mit einem Schlüssel um 24 mm Achse des Zwischenzahnrades des Rückwärtsganges gegen Verdrehen, mit einem Steckschlüssel um 19 mm die Achsmutter abschrauben.

77. Die Sekundärwelle durch die weichen Beläge vertikal in einen Schraubstock einspannen, die Synchronisationskupplung der Gänge III und IV von der Welle entfernen.

78. Lösen und entfernen Sie den Nabensicherungsring mit einer Zange von der Welle.

79. Entfernen Sie die Federscheibe.

80. Die Nabe der Synchronisationskupplung entfernen.

81. Wir nehmen das Zahnrad mit dem Synchronisator der III. Sendung ab.

82. Wir stützen die Kanten des Zahnrads 1. Gang auf einer starren Unterlage (z. B. zwei Schlüssel) mit einer Dicke von bis zu 5 mm ab. Wir drücken die Sekundärwelle durch einen Dorn aus Weichmetall aus der Getriebehülse.

84. Das Zahnrad mit der 1. Gang-Synchronisation entfernen.

85. Wir nehmen die Nabe der Synchronisationskupplung des 1. und 2. Gangs heraus.

86. Entfernen Sie die Synchronisationskupplung.

87. Zahnrad mit Synchronisierer des 2. Ganges von der Welle abnehmen.

88. Nachdem wir die Antriebswelle in einem Schraubstock durch eine weiche Auskleidung befestigt haben, schieben wir den Lagerhaltering auseinander und entfernen ihn mit einer Zange.

89. Entfernen Sie die Federscheibe.

90. Die Kanten des Lagers auf eine starre Unterlage abstützen und die Antriebswelle durch einen Dorn aus Weichmetall aus dem Innenring des Lagers herausdrücken.

91. Sperrring der Synchronisationskupplung 4. Gang mit der Hand festhalten, mit der Zange auseinanderdrücken und Sicherungsring entfernen.

92. Den Sicherungsring nach und nach lösen, diesen und die Synchronfeder des 4. Gangs entfernen.

93. Ebenso analysieren wir die Mechanismen der Synchronisation anderer Übertragungen.

Die Anziehdrehmomente kritischer Schraubverbindungen von Teilen sind in den Anhängen angegeben (siehe „Anziehdrehmomente für Schraubverbindungen“).

Vor dem Zusammenbau spülen wir alle Teile mit Testbenzin oder Kerosin und blasen mit Druckluft aus. Wir waschen und blasen die Lager mit Druckluft durch. Wir prüfen und ersetzen verschlissene Teile. Die Teile sollten frei von Beschädigungen und Spuren von übermäßigem Verschleiß sein und an den Passflächen der Teile dürfen keine Abriebspuren vorhanden sein.

Die Kurbelgehäusewände müssen rissfrei sein und die Lagersitze müssen frei von Verschleiß- oder Beschädigungsspuren sein. Die Kontaktflächen der Stecker von Getriebegehäuse, Kupplungsgehäuse und Heckdeckel dürfen nicht beschädigt werden, wodurch eine Abweichung der Wellenachsen und eine unzureichende Dichtheit entstehen.

Beschädigungen oder übermäßiger Verschleiß von Gleitflächen und Keilverzahnungen an den Wellen sind nicht zulässig. Kleinere Oberflächenunebenheiten können mit feinkörnigem Schmirgelpapier beseitigt werden, bei größeren Beschädigungen oder Verformungen muss die Welle durch eine neue ersetzt werden.

Die Lager dürfen keine Zerstörungsspuren der Laufbahnen, Käfige, Kugeln oder Rollen aufweisen, beim Drehen der Lagerringe sollte die Abrollung glatt sein. Bei der Reparatur von Getrieben mit einer erheblichen Laufleistung (100 Tausend km oder mehr) ist es ratsam, alle Lager unabhängig von ihrem aktuellen Zustand durch neue zu ersetzen.

Übermäßiger Verschleiß und Abplatzen von Verzahnungen und Synchronkörpern sind nicht zulässig, die Arbeitsfläche der Zähne muss glatt sein.

Außerdem ist eine Verformung der Gabeln zum Einlegen der Gänge nicht zulässig, die Stangen der Gabeln müssen ohne nennenswerten Spalt in den Löchern im Kurbelgehäuse frei gleiten.

An den Naben der Gangkupplungen dürfen keine Bindungsspuren vorhanden sein.

Die Reibflächen der Sicherungsringe müssen gekerbt sein. Bei Verschleiß der Kerbe den Sicherungsring durch einen neuen ersetzen.

1. Alle Dichtungen und Dichtungen werden durch neue ersetzt.

2. Vor dem Einbau werden die Laufflächen der Wellendichtringe mit einer dünnen Fettschicht geschmiert.

3. Beim Zusammenbau des Getriebes alle Teile mit Getriebeöl schmieren.

4. Bei der Montage der Getriebeblöcke auf den Wellen und der Montage der Sicherungsringe setzen wir diese mit einem Schraubendreher ein, bis die Ringe vollständig befestigt sind.

5. Beim Einbau von Lagern auf Wellen üben wir Kraft auf die Innenringe und beim Einbau in die Bohrungen der Kurbelgehäuse auf die Außenringe aus.

6. Drücken Sie den Wellendichtring der Eingangswelle mit einem Dorn geeigneten Durchmessers in die vordere Abdeckung.

7. Die weitere Montage des Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Vor der Installation der Box am Auto überprüfen wir die Klarheit der Aufnahme aller Zahnräder.