Im Detail: Getriebe vaz 2108 DIY-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Schmutz entfernen und Getriebe außen waschen.
2. Stellen Sie das Getriebe gerade nach oben.
3. Entfernen Sie die sechs Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist.
4. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und.
5. ... Entfernen Sie die Kupplungsseilhalterung.
6. Schlagen Sie mit einem Gummihammer vorsichtig auf die hintere Abdeckung.
Entfernen Sie die Dichtung vorsichtig, da bei der Montage eine unbeschädigte Dichtung wieder eingebaut werden kann.
7. Entfernen Sie die hintere Abdeckung vom Getriebegehäuse des Lada Samara.
8. Entfernen Sie die Dichtung.
9. 3. oder 4. Gang einlegen.
10. Gabelschraube 5. Gang entfernen und 5. Gang einlegen.
Um die Wellen gegen Verdrehen zu sichern, müssen der 5. Gang und der 3. oder 4. Gang gleichzeitig eingelegt werden. Zum Einlegen des 5. Ganges die Synchronkupplung zusammen mit der Gabel nach unten bewegen (die Gabelbefestigungsschraube muss herausgeschraubt werden), so dass die Verzahnung der Kupplung mit dem Zahnkranz des Zahnrades kämmt.
11. Stellen Sie sicher, dass sich die Wellen nicht drehen.
12. Lösen Sie die Mutter an der Abtriebswelle.
13. Schrauben Sie die Mutter an der Abtriebswelle ab.
Die Muttern an den Wellen werden mit einem hohen Drehmoment angezogen, sodass Sie zum Lösen viel Kraft aufwenden müssen.
14. Lösen Sie die Mutter an der Eingangswelle.
15. Schrauben Sie die Mutter an der Eingangswelle ab.
Entfernen Sie die Synchronisierung vorsichtig. Achten Sie darauf, dass sich die Synchronmuffe nicht von der Nabe löst: Die federbelasteten Synchronsperrkugeln können bröckeln.
16. Haken Sie die 5. Gang-Synchronisation des VAZ 2109 mit Schraubendrehern an der Nabe ein.
17. ... und zusammen mit dem Stecker entfernen. Ziehen Sie den Stecker von der Kupplung ab.
18. Den Sicherungsring der 5. Gang-Synchronisation entfernen.
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19. Mit einem Schraubendreher das Abtriebsrad 5. Gang einhängen.
20. ... und entfernen Sie es vom sekundären Schaft des Samara-Bunds.
21. Entfernen Sie die Nadellager-Druckscheibe.
22. Nadellager 5. Gang ausbauen.
23. Mit einem Schraubendreher das Antriebszahnrad 5. Gang einhängen.
24. ... und von der Eingangswelle entfernen.
25. Entfernen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben des Lagerschildes.
26... Entfernen Sie das Lagerschild.
27. Mit Schraubendrehern aufnehmen und Nadellagerhülse 5. Gang des VAZ 21099 von der Nebenwelle entfernen.
28. Entfernen Sie die Anlaufscheibe von der Ritzelwelle.
29. Den Sicherungsring des Antriebswellenlagers entfernen. Drücken Sie dazu den Haltering mit einem Schraubendreher gegen den Lagerring und entfernen Sie den Ring mit dem anderen Schraubendreher aus der Nut.
30. Entfernen Sie den Sicherungsring des Ritzelwellenlagers auf die gleiche Weise.
31. Schrauben Sie die Haltekappe ab.
32. Entfernen Sie vorsichtig die Haltekugel mit Feder. Entfernen Sie auf die gleiche Weise zwei weitere Clips.
33. Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben und.
34. ... Entfernen Sie die hintere Stütze des Aggregats VAZ 2109.
35. Schrauben Sie den Rückfahrsperrstopfen ab. Kippen Sie den Kasten und entfernen Sie die Haltekugel mit Feder.
36. Entfernen Sie die 12 Muttern und die Schraube, mit der das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
37. Trennen Sie mit einem großen Schraubendreher vorsichtig das Kupplungsgehäuse und den Lada-Satelliten.
Zwischen den Kurbelgehäusen befinden sich drei Stellen, an denen Sie einen Schraubendreher einführen können, um eine Beschädigung der Dichtung zu vermeiden. Stecken Sie einen Schraubendreher nacheinander in diese Schlitze und wackeln Sie vorsichtig, bis sich die Kurbelgehäuse trennen.
38. Entfernen Sie das Getriebegehäuse.
39. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der 1. und 2. Schaltgabel.
40. Heben Sie die Stange an und entfernen Sie sie zusammen mit den Schaltgabeln für 1. und 2. Gang.
41. Entfernen Sie die Befestigungsschraube der 3. und 4. Schaltgabel.
42. Lösen Sie den Vorbaukopf vom Hebel.
43. ... und zusammen mit dem Stecker entfernen.
44. Drehen Sie die 5. Gang-Gabelstange des VAZ 2108 und entfernen Sie den Kopf vom Hebel. Entfernen Sie den Stiel.
45. Entfernen Sie den Haltering.
46. Die Rückwärtsganggabel entfernen.
47. Den Rückwärtsgang mit der Achse ausbauen.
48. Unter leichtem Schütteln die Antriebs- und Abtriebswelle gleichzeitig entfernen.
Beim Ausbau beider Getriebewellen verbleiben die Innenringe der vorderen Lager auf den Wellen.
49. Das Abtriebszahnrad des Achsantriebs zusammen mit dem Differential herausnehmen.
50. Entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen der Schaltmechanismus befestigt ist.
51. Entfernen Sie den Schaltmechanismus.
52. Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung.
Beim Ausbau die Dichtung nicht beschädigen. Eine unbeschädigte Dichtung kann beim Zusammenbau des Getriebes wiederverwendet werden.
53. Das vordere Ritzelwellenlager aus dem Kupplungsgehäuse drücken. Dazu können Sie den Abzieherfuß oder ein ähnliches Werkzeug verwenden.
Die vorderen Antriebswellenlager und den Wellendichtring nur beim Austausch oder Austausch des Kupplungsgehäuses auspressen.
54. Drücken Sie den Wellendichtring heraus, um das vordere Lager der Eingangswelle zu ersetzen.
Es ist unmöglich, den Wellendichtring der Antriebswelle auszupressen, ohne ihn zu beschädigen. Daher benötigen Sie beim Austausch des Antriebswellenlagers einen neuen Wellendichtring.
55. Drücken Sie das Lager in das Kurbelgehäuse, indem Sie Kraft auf den Außenring des Lagers ausüben.
56. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.
57. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Gehäuse des Tachoantriebs befestigt ist.
58. Hängen Sie das Gehäuse mit einem Schraubendreher ein.
59. ... und das Gehäuse vom Abtriebsrad des Tachoantriebs abnehmen.
Wenn während des Betriebs Ölspuren durch die Bohrung für den Tachoantrieb festgestellt wurden, ersetzen Sie den Gummi-O-Ring am Antriebsgehäuse.
60. Abtriebsrad mit Tachowelle aus dem Gehäuse nehmen.
61. Drücken Sie den O-Ring aus dem Tachoantriebsgehäuse.
62. Rückfahrlichtschalter vom Getriebegehäuse abschrauben.
63. Schieben Sie die Schutzabdeckung für das Schaltlenkergelenk vom Flansch am Getriebe.
64. Entfernen Sie die gegenüberliegende Kante der Schutzmanschette vom Scharnierflansch.
65. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Scharnier am Vorbau befestigt ist.
66. ... und entfernen Sie das Gelenk vom Stiel.
67... Entfernen Sie die Schutzhülle vom Vorbau.
68. Entfernen Sie die Schraube, mit der der Hebel an der Schaltstange im Kupplungsgehäuse befestigt ist.
69. Entfernen Sie den Hebel und die Stange aus dem Kupplungsgehäuse.
70. Wenn während des Betriebs durch das Loch im Kupplungsgehäuse unter der Schaltstange Ölspuren festgestellt wurden, den Stangendichtring ersetzen.
Wir reinigen es von Schmutz und spülen das Getriebe von außen.
Entfernen Sie auf die gleiche Weise den Sicherungsring vom Sekundärwellenlager.
Sie können das Scharnier der Schaltwelle am am Fahrzeug verbauten Getriebe austauschen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit führen wir diese Operation am entfernten Stab durch.
Ebenso tauschen wir den äußeren Lagerring der Eingangswelle aus.
Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus.
Wir spannen die Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.
Zur Demontage der Abtriebswelle stützen wir das Hauptzahnrad-Antriebsrad auf einem Holzständer ab.
Wir führen einen Meißel oder einen starken Schraubendreher in den Spalt zwischen dem Ende des Antriebsrads und dem Innenring des vorderen Lagers ein.
Wir spannen die Sekundärwelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.
Wir spannen das Abtriebsrad des Achsantriebs in einen Schraubstock mit weichen Backen.
Beim Drehen nehmen wir die Antriebsräder (halbaxial) aus der Schachtel.
Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherungsring von der Achse der Satelliten.
Wir nehmen die Satellitenachse und die Satelliten aus der Box.
Um die Differentiallager zu entfernen, spannen wir die Box in einen Schraubstock.
Nachdem wir einen Meißel in den Spalt zwischen der Stirnseite des Lagerinnenrings und dem Ausgleichsgetriebe eingeführt haben, schlagen wir auf den Meißel und bewegen das Lager weg.
Durch Einführen der Abziehklauen in den entstandenen Spalt,
Wir reinigen es von Schmutz und spülen das Getriebe außen.
Entfernen Sie auf die gleiche Weise den Sicherungsring vom Sekundärwellenlager.
Sie können das Scharnier der Schaltwelle am am Fahrzeug verbauten Getriebe austauschen.Aus Gründen der Übersichtlichkeit führen wir diese Operation am entfernten Stab durch.
Ebenso tauschen wir den äußeren Lagerring der Eingangswelle aus.
Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus.
Wir spannen die Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.
Zur Demontage der Abtriebswelle stützen wir das Hauptzahnrad-Antriebsrad auf einem Holzständer ab.
Wir führen einen Meißel oder einen starken Schraubendreher in den Spalt zwischen dem Ende des Antriebsrads und dem Innenring des vorderen Lagers ein.
Wir spannen die Sekundärwelle in einen Schraubstock mit weichen Metallpads.
Wir spannen das Abtriebsrad des Achsantriebs in einen Schraubstock mit weichen Backen.
Um die Differentiallager zu entfernen, spannen wir die Box in einen Schraubstock.
ALLGEMEINE INFORMATIONEN
Trennen Sie vor dem Ausbau des Getriebes das Kabel von der „-“-Klemme des Akkus und lassen Sie auch das Öl aus dem Getriebe ab.
Es wird empfohlen, das Getriebe mit zwei Personen auszubauen.
AUFTRAGSBESTELLUNG
1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Kurbelgehäuseschutz.
2. Entfernen Sie die Schraube und trennen Sie das Massekabel vom Kupplungsgehäuse.
3. Muttern am Kupplungszugende lösen.
4. Entfernen Sie das Kabelende vom Kupplungshebel.
5. Den Block mit dem Kabel von der Klemme des Starter-Traktionsrelais trennen.
6. Lösen Sie die Befestigungsmutter und trennen Sie das Kabel von der Kontaktschraube des Starter-Traktionsrelais.
7... Lösen Sie die drei Muttern (die dritte auf der anderen Seite des Anlassers) und entfernen Sie den Anlasser.
8. Lösen Sie die Klemme und trennen Sie die Schalttriebstange vom Scharnierende
9. Schrauben Sie die Befestigungsmutter ab und trennen Sie das Kabel vom Tachoantrieb.
10. Trennen Sie den Block mit dem Kabel vom Rückfahrlichtschalter.
11. Lösen Sie die Mutter, mit der die Strebe am Querlenker befestigt ist.
12. Lösen Sie die Mutter, mit der die Strebe an der Halterung befestigt ist, oder die drei Schrauben, mit denen die Halterung an der Karosserie befestigt ist, und spreizen Sie die linke und rechte Strebe zu den Seiten.
13. Entfernen Sie die Splintmutter, mit der das Kugelgelenk des Lenkgestänges am Schwenkarm befestigt ist.
14. Die Befestigungsmutter des Spurstangen-Kugelgelenks entfernen.
15. Drücken Sie den Kugelgelenkbolzen der Spurstange mit einem Abzieher aus dem Federbeinschwenkarm.
16. Entfernen Sie die beiden Schrauben und trennen Sie das Kugelgelenk des Querlenkers vom Achsschenkel
17. Drücken Sie den Schaft eines der inneren Gleichlaufgelenke des Vorderradantriebs mit einer Brechstange aus dem Getriebe und nehmen Sie ihn zur Seite.
18. Setzen Sie stattdessen einen technologischen Stecker ein (z. B. ein altes inneres Gleichlaufgelenk). Trennen Sie dann das zweite Gleichlaufgelenk.
19... Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben und entfernen Sie das Kupplungsgehäuseschild.
20. Lösen Sie die drei Schrauben und Muttern, mit denen das Kupplungsgehäuse am Zylinderblock befestigt ist.
21. Auf die Kotflügelflansche im Bereich der A-Säulenträger passende Holzauflageklötze aufsetzen und darauf einen Motorauflageklotz aufsetzen. Die Leiste darf nur auf den Flügelflanschen aufliegen!
22. Befestigen Sie den Motor mit einer langen Schraube mit Haken an der Hebeöse. Sie können dafür auch robuste Seile oder Drähte verwenden. (Um das Fotografieren zu erleichtern, wird die Haube entfernt).
23. Entfernen Sie die beiden Muttern, mit denen die hintere Halterung des Aggregats an der Karosserie befestigt ist.
24. Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die Schraube der linken Stütze des Aggregats.
25. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen die linke Stütze der Antriebseinheit am Getriebe befestigt ist, und entfernen Sie die Stütze.
26. Zum Schluss die drei Schrauben und die Mutter (auf der anderen Seite des Getriebes) entfernen. Beim Ausbau des Getriebes zuerst waagerecht vom Motor wegbewegen, um die Eingangswelle von der Kupplung zu lösen. Beim Ausbau die Blätter der Kupplungstellerfeder nicht beschädigen.
Nachdem die Box aus dem Auto entfernt wurde, können Sie mit der Demontage beginnen. Die Demontage des Getriebes eines VAZ 21099-Fahrzeugs ist erforderlich, um verschiedene Reparaturen durchzuführen, um die ausgefallenen Systemelemente zu ersetzen. Bereiten Sie für die Durchführung der Arbeiten einen Standardwerkzeugsatz vor und führen Sie die folgende Abfolge von Aktionen aus:
- Wir stellen die Box in eine vertikale Position und fahren mit der Demontage fort. Zuerst müssen wir die hintere Abdeckung entfernen, indem wir die sechs Schrauben ihrer Befestigung lösen. Dann lösen wir die Schraube und entfernen die Kupplungsseilhalterung.
- Entfernen Sie den Deckel durch leichte Schläge mit einem Hammer von den Stehbolzen und entfernen Sie dann die Dichtung zwischen Deckel und Kastenkörper.
- Legen Sie den dritten oder vierten Gang ein, lösen Sie dann die Befestigungsschraube der Schaltgabel für den fünften Gang und legen Sie sie ein, indem Sie die Kupplung so bewegen, dass die Verzahnung mit dem Zahnrad kämmt.
- Wenn nun die Zahnräder miteinander kämmen und sich die Wellen dadurch nicht drehen, schrauben wir die Sekundärwellenmutter ab, nachdem wir sie zuvor entriegelt haben. Es empfiehlt sich, diese und die folgenden Muttern mit einem Innensechskantkopf abzuschrauben, um die Kanten nicht zu beschädigen.
- Als nächstes die Mutter der Antriebswelle abschrauben. Dann mit zwei flachen Schraubendrehern die 5. Gang-Synchronisation aufhebeln und zusammen mit dem Stopfen entfernen. Die Synchronisierung selbst muss vorsichtig ausgebaut werden, damit die Kupplung mit federbelasteten Kugeln nicht herauskommt und sie nicht bröckeln.
- Jetzt entfernen wir den Synchronblockierring und entfernen danach mit zwei Schraubendrehern das Abtriebsrad der Sekundärwelle.
- Unter dem Zahnrad befindet sich ein Nadellager, das zusammen mit der Anlaufscheibe ausgebaut werden muss.
- Als nächstes entfernen Sie das Antriebszahnrad des fünften Gangs, indem Sie es vorsichtig mit einem Schraubendreher aufhebeln.
- Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben der Klemmplatte der Wellenlager und nehmen Sie diese ab.
- Entfernen Sie die Nadellagerhülse und die darunter befindliche Anlaufscheibe von der Sekundärwelle.
- Außerdem verwenden wir Schraubendreher, um die Sicherungsringe der Lager der Primär- und Sekundärwelle zu entfernen.
- An der Seite des Gehäuses befinden sich drei Haltestopfen. Schrauben Sie sie mit einem Schraubenschlüssel nacheinander ab und entfernen Sie vorsichtig die Kugel und die Feder.
- Der hintere Motorträger ist mit zwei Schrauben am Getriebe befestigt, wir müssen ihn durch Lösen der Befestigungsschrauben entfernen.
- Neben dem Rückfahrlichtschalter befindet sich ein Stecker für die Rückfahrsperre. Wir schrauben den Korken ab und kippen dann die Box leicht, entfernen die Feder und die Kugel aus dem Loch.
- Lösen Sie die zwölf Muttern der Schrauben, mit denen das Kupplungsgehäuse am Kastenkörper befestigt ist.
- Jetzt können Sie das Kurbelgehäuse trennen. Verwenden Sie dazu einen Schraubendreher, dessen Ende an drei Stellen in spezielle Schlitze an der Verbindungsstelle der Kurbelgehäuse eingeführt wird.
- Dazwischen befindet sich eine Dichtung, die wir bei der späteren Montage entfernen und durch eine neue ersetzen, da sie nicht zur Wiederverwendung geeignet ist.
- Als nächstes müssen wir den Schaft mit der ersten und zweiten Schaltgabel entfernen. Lösen Sie dazu die Schraube der Befestigung und heben Sie sie leicht an, entfernen Sie sie.
- Auf die gleiche Weise lösen wir die Schraube, die die Stange des dritten und vierten Gangs befestigt, und entfernen den Hebel aus dem Eingriff mit dem Kopf der Stange, entfernen ihn.
- Wir entfernen sofort die Stange der Aufnahmegabel für den fünften Gang.
- Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherungsring und entfernen Sie die Rückwärtsganggabel.
- Den Rückwärtsgang ausbauen. Dann entfernen wir mit beiden Händen gleichzeitig die Sekundär- und Primärwelle. Beachten Sie, dass beim Ausbau der Wellen die Lagerinnenringe auf den Wellen verbleiben.
- Das angetriebene Hauptzahnrad zusammen mit dem Differential ausbauen. Dann lösen wir die drei Befestigungsschrauben des Schaltmechanismus und entfernen ihn.
- Entfernen Sie die Lager der Antriebs- und Abtriebswelle. Mit einem geeigneten Paddel das Ritzelwellenlager herausdrücken. Zum Ausbau des Antriebswellenlagers muss zuerst der Wellendichtring eingepresst werden.
- Im Kupplungsgehäuse befindet sich ein Magnet, um Metallspäne aufzufangen, herauszuziehen und zu reinigen.
- Das Gehäuse des Tachoantriebs demontieren.
- Schrauben Sie den Rückfahrlichtschalter vom Gehäuse ab.
- Schaltgelenk zerlegen und entfernen.
Damit sind die Reparaturarbeiten an der vollständigen Demontage des Getriebes des VAZ 21099-Autos abgeschlossen. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch und führen Sie dann die Montage in umgekehrter Reihenfolge durch, wobei Sie die folgenden Nuancen berücksichtigen.
Es ist sehr einfach, das Getriebe vom VAZ 2108 bis 2115 zu Hause zu entfernen. Bei diesen Maschinen ist das Prinzip des Aus- und Einbauens des Getriebes gleich, dafür müssen Sie den Motor nicht ausbauen. Ich werde den einfachsten Weg erklären, das Getriebe ohne Sichtloch zu entfernen. Diese Methode zum Entfernen des Getriebes kann sogar auf der Straße und an jedem Ort verwendet werden, an dem keine spezielle Ausrüstung für die Reparatur der Maschine vorhanden ist.
Normalerweise muss das Getriebe ausgebaut werden, um die Kupplungsscheibe, Ausrückrolle oder den Korb zu wechseln. Außerdem muss das Getriebe ausgebaut werden, um das Getriebe selbst zu reparieren.
Wenn Sie das Getriebe selbst aus- und einbauen, denken Sie daran, dass Sie Geld verdient haben, das Sie dem Meister geben müssten.
Wenn Sie grundlegende Kenntnisse über das Gerät des Autos haben, können Sie es leicht selbst entfernen und die Box ohne zu viel bezahlen für diese Arbeit an den Meister legen, wodurch Sie gutes Geld sparen.
Das erste, was Sie tun müssen, wenn Sie die Box entfernen, ist das Öl abzulassen, die Ölablassschraube befindet sich unter der linken Granate (von der Fahrerseite) und die Schraubeneinfüllschraube befindet sich auf der gleichen Seite, aber neben der Granate. Trennen Sie für alle Fälle einen der Pole von der Batterie.
Als nächstes schrauben wir das Kupplungsseil ab, schrauben den Anlasser ab und entfernen die Drähte vom Anlasser lassen sich nicht abschrauben, sondern legen den Anlasser einfach zur Seite in den Motorraum, aber man kann den Anlasser auch nicht abschrauben, sondern einfach abschrauben Drähte davon, aber dies erschwert die Installation der Box.
Foto. In der Draufsicht sieht man den ausgebauten Anlasser, er liegt auf der Batterie und die abgewickelte Box.
Wir schrauben die Box selbst vom Motor ab, sie wird von drei Schrauben und einer Mutter gehalten, zwei Schrauben oben und einer Schraube und Mutter unten, wir schrauben auch den Kofferraum ab (er befindet sich am Boden der Box und bedeckt die Schwungrad vor Schmutz).
Foto. Die Box ist abgeschraubt, der Pfeil zeigt die Stelle der unteren Schraube an und auf der anderen Seite müssen Sie die Mutter abschrauben. Sie können auch einen Stumpf oder einen Wagenheber unter den Motor legen, aber normalerweise fällt der Motor nicht herunter und hält perfekt auf einem Kissen und einem Schalldämpfer. Ebenfalls gezeigt wird eine gedrehte Krabbe mit einem Zug.
Wir schrauben den Vorhang und zwei Kissen aus der Schachtel, es ist besser, die Kissen aus der Schachtel abzuschrauben und an der Karosserie des Autos verschraubt zu lassen, aber Sie können sie auch vollständig entfernen, damit sie beim Entfernen überhaupt nicht stören und die Box installieren. Vergessen Sie auch nicht, die Massekabel abzuschrauben und den Stecker vom Rückwärtsgang-Frosch und das Tachometerkabel zu entfernen.
Foto. Die Pfeile zeigen den entfernten Vorhang und das abgeschraubte Kissen.
Die Kiste ist also komplett aufgedreht, es muss nur noch entfernt werden, aber dazu muss man die Fahrerseite mit einem Wagenheber anheben (unbedingt versichern und einen Baumstumpf oder einen Stapel Ziegel neben den Wagenheber legen, damit das Auto dies tut nicht versehentlich vom Wagenheber fallen) entfernen Sie das Rad und schrauben Sie die beiden Schrauben von der Kugel ab.
Es bleibt nur, die Nabe zu sich hin zu ziehen, und hier, zum Glück, wenn die richtige Granate abspringt, kommt die Kiste herunter und fällt auf den Boden (wenn Sie die Kiste auf dem Asphalt entfernen, dann damit die Kiste nicht auf den Asphalt schlagen, Sie können einen Haufen Lumpen oder einen ganzen kleinen Karton legen, dies wird den Schlag mildern, und wenn Sie auf dem Boden liegen, können Sie nichts anziehen).
Foto. Der Pfeil zeigt den Bolzen an der Kugel, der herausgeschraubt werden muss.
Wenn die linke Granate herausspringt, kann die rechte mit einem Nagelzieher oder einer Brechstange abgerissen werden und die Kiste einfach zu sich ziehen, sie geht leicht ab.
Foto. Kiste entfernt, aber linke Handgranate nicht entfernt. Der Pfeil zeigt die rechte Granate, legen Sie ein Stück Lappen oder Pappe darunter, um sie nicht zu verschmutzen.
Wenn das Entfernen des Getriebes zum Wechseln der Kupplungsscheibe oder des Korbs dient, kann die Granate nicht entfernt werden, sondern einfach die Kiste zur Seite geschoben und es ist einfach, alles zu wechseln. Die Eingangswelle vom VAZ 2101, kurz von jedem Klassiker, eignet sich hervorragend als Dorn zum Zentrieren der Kupplungsscheibe.
Und wenn Sie die Kiste reparieren müssen, kann die Granate mit einer Nagelpistole oder einem Brecheisen entfernt werden. Aber es kommt vor, dass die Granate sehr fest in der Kiste sitzt, sich nicht mit einem Nagelzieher oder einer Matte entfernen lässt, dann muss man ein längeres Rohr auf die Granate richten und versuchen, sie mit einem schweren Hammer oder einem kleinen auszuschlagen Vorschlaghammer.
Foto. Entfernen einer Granate mit einem Nagelzieher.
Sie entfernen die Kiste leicht, aber es ist ratsam, sie zusammenzusetzen, der eine zieht die Kiste durch das Seil oben durch, und der andere hilft von unten und setzt sofort die richtige Granate ein. Ich hätte fast vergessen, wenn Sie die Granaten niederschlagen, dann auf der linken Seite ein Stück Holz mit einem Durchmesser etwas weniger als der Granatenschaft einführen, damit sich die Satelliten nicht versehentlich verschieben, wenn sich die Satelliten bewegen, werden die Granaten nicht mehr vorhanden sein, müssen Sie die Box für die korrekte Installation zerlegen.
Wenn Sie denken, dass es lange gedauert hat, dann irren Sie sich, es dauerte 20 Minuten, um die Schachtel zu entfernen, selbst in der Kälte werden Sie während dieser Zeit nicht frieren, und 25 Minuten zum Einstellen, aber die Wahrheit hier hängt alles davon ab Fähigkeit. Ich musste auch nur eine Minute im Schnee liegen, man zieht von oben und lenkt schnell von unten. Im Sommer ist das überhaupt kein Problem, es ist warm und man muss sich nicht beeilen.
Sie können das Getriebe ohne Ausbau wegbewegen, dazu die beiden oberen Schrauben lösen, lange Stehbolzen einschrauben, entlang denen Sie das Getriebe ohne Ausbau verschieben können. Aber ich mag diese Reparaturmöglichkeit nicht, da es viele Probleme gibt und der Aufwand für den Austausch der Kupplungsscheibe oder des Korbes steigt. Ich empfehle Ihnen, das Getriebe zu entfernen, der Austausch der Kupplungsscheibe ist sehr einfach und der Einbau des Getriebes am Motor ist nicht sehr schwierig, wenn ein Helfer anwesend ist.
Beim VAZ-2109 kann es notwendig sein, das Getriebe zu reparieren, und die Besitzer von inländischen Autos führen Reparaturarbeiten mit eigenen Händen durch, und das alles dank der Mechanik, auf deren Grundlage das Fahrzeug funktioniert.
An der Tankstelle wird die Autodiagnose mit professionellen Geräten durchgeführt, dieses Verfahren kostet viel Geld. Daher müssen die Fahrer nur lernen, wie man eine unabhängige Inspektion durchführt, damit Sie die Ursache für die Fehlfunktionen des VAZ-2109 verstehen und Geld sparen können.
Wie äußert sich die Getriebestörung:
- Beim Anhalten regelmäßig unter dem Fahrzeug nach Öllecks suchen. Bei einer Undichtigkeit kann es erforderlich sein, den im Getriebe befindlichen Wellendichtring auszutauschen.
- Achten Sie auf Veränderungen des Ölstands im VAZ-2109-Motor. Experten sagen, dass die Überprüfung des Ölvolumens mindestens jährlich oder häufiger durchgeführt werden sollte, insbesondere wenn die Maschine aktiv genutzt wird. Konzentrieren Sie sich darauf, das Öl alle 20.000 km zu überprüfen.
- Achten Sie beim Gangwechsel auf die Leichtgängigkeit des Schalthebels. Wenn es zu Rucken und Staus kommt, ist es an der Zeit, über eine Reparatur des Getriebes im VAZ-2109 nachzudenken.
Das Auftreten einer Getriebestörung im VAZ-2109 kann viele Gründe haben. Entscheiden Sie zuerst, was die Anzeichen für den Zusammenbruch sind. Treten Schwierigkeiten beim Schalten von Geschwindigkeiten auf, können folgende Störungen auftreten:
- Zu wenig oder zu wenig Schmierstoffmischung.
- Schaltwelle festgefressen.
- Die Integrität der Getriebezahnräder ist gebrochen.
- Ein Fremdkörper ist versehentlich in das Getriebe eingedrungen.
- Ein Teil namens Synchronschieber war verschlissen und kann nicht mehr repariert werden.
Wenn während der Fahrt ein Gang ausgeschlagen wird oder der Schalthebel in die Neutralstellung zurückkehrt, sind die Gründe in der folgenden Liste aufgeführt:
- Der Defekt weist auf eine Heirat während der Produktion einer VAZ-2109-Einheit hin. Aus diesem Grund müssen Sie beim Kauf eines Autos den korrekten Betrieb aller Geräte sorgfältig überwachen. Zögern Sie nicht, dem Verkäufer knifflige Fragen zu stellen, am Ende zahlen Sie. Eine Autogarantiereparatur bedeutet auch nicht, dass das Teil irgendwann repariert wird.
- Die Zähne der Zahnräder sind abgenutzt, dann wird der Ring mit den Zähnen kegelförmig und die Zerstörung der Befestigung der Zahnräder wird deutlich.
- Wenn der Zustand der VAZ-2109-Getriebewelle, -Zahnräder oder -Lager zu wünschen übrig lässt, löst sich das Lager von seiner vorgesehenen Stelle oder verschiebt sich leicht zur Seite.
Autoliebhaber in den Foren, die sich der Wartung und Reparatur des VAZ-2109 widmen, weisen auf zusätzliche Mängel und Fehlfunktionen des Autogetriebes hin:
- Es treten Geräusche auf, die auf Verschleiß von Lagern und Zahnrädern hinweisen, die Folge einer solchen Fehlfunktion kann eine unzureichende Haftung der Komponenten sein. Der Schaden betraf höchstwahrscheinlich den Synchronisator oder die Gehäusestruktur. Klopfen kann zu dem Geräusch hinzugefügt werden. Das Fahren eines solchen Autos ist gefährlich für die Gesundheit und das Leben des Fahrers und der Passagiere.
- Wenn Sie Ölflecken unter dem Fahrzeug bemerken, ist davon auszugehen, dass das Getriebe undicht ist. Warum tritt diese Fehlfunktion auf? Wenn der Kurbelgehäusedeckel locker ist oder die Stopfbuchswelle ausgetauscht werden muss. Sie können die Probleme mit Ihren eigenen Händen beheben, ohne auf die teuren Dienste von Tankstellenspezialisten zurückgreifen zu müssen.
- Ein weiterer unangenehmer Faktor ist die Überhitzung des Getriebes, was bedeutet, dass zu wenig Öl eingefüllt wurde.
VAZ-2109 Wartung und Reparatur des Getriebes müssen früher oder später von jedem Besitzer eines inländischen Autos durchgeführt werden.
Um den Kontrollpunkt mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie sich im Voraus mit dem erforderlichen Werkzeugsatz eindecken:
- 2 Arten von Hämmern, von denen einer aus Gummi und der andere normal ist;
- Schraubendreher mit verschiedenen Spitzen;
- markieren;
- Satz Kappenköpfe;
- Schlagschrauber;
- Schraubenschlüssel zum Entfernen der Sicherungsringe.
Während der Reparatur des Kontrollpunkts im VAZ-2109 kann das Problem des Festklebens einiger Komponenten auftreten, Sie befolgen weiterhin die Schritt-für-Schritt-Anleitung und das gewünschte Ergebnis lässt nicht lange auf sich warten:
Vor der Montage des Getriebes am VAZ-2109 muss eine Trennwand von Teilen für Mängel durchgeführt werden, die beseitigt werden müssen:
- In welchem Zustand sind die Lager, wenn sie stark abgenutzt sind, kann dies zu einem Brummen führen.
- Überprüfen Sie die Synchronisierung und die Materialdichtscheibe - Verschleiß führt zu schlechter Gangschaltung.
- Ringe und Synchronisatoren mit Kerben und tiefen Spänen müssen ersetzt werden.
- Messen Sie den Abstand zwischen den Zahnrädern und den Sicherungsringen, idealerweise sollte er 0,6 mm nicht überschreiten.
Wenn die komplett verschlissenen Teile durch neue ersetzt werden, bleibt die Montage des Getriebes. Aber vorher alle Teile gründlich spülen und folgende Voraussetzungen beachten:
- Vor dem Verlegen der Dichtungen eine gleichmäßige Litholschicht darauf auftragen. Der Stoff garantiert das Verschieben der Dichtungen bei der Montage.
- Wenn Sie mit dem Einpressen der Wellendichtringe beginnen, konzentrieren Sie sich von innen auf die Arbeitskante, zu diesem Zeitpunkt sollte der Metallkäfig außen platziert werden.
Auf unserer Website gibt es ein spezielles Angebot. Sie können eine kostenlose Beratung durch unseren Gesellschaftsrechtler erhalten, indem Sie einfach Ihre Frage im untenstehenden Formular stellen.
Die Autos VAZ 2109 und 21099 sind mit Viergang- und Fünfgang-Schaltgetrieben ausgestattet. Alle Gänge, außer der Hinterachse, sind mit Synchronisierungen ausgestattet. Außerdem ist die Box mit Differentialen kombiniert.
Es ist äußerst wichtig, die Funktionsfähigkeit des Kontrollpunkts zu überwachen und bei Anzeichen von Schäden diese sofort zu beseitigen. Mit eigenen Händen oder mit Hilfe eines Autoservice – das ist Ihre persönliche Entscheidung.
Der innere Aufbau der Box
Um das Wesen der Reparatur, Demontage und Montage des Getriebes zu verstehen, besteht der erste Schritt darin, sich mit seinem Gerät vertraut zu machen. Beim VAZ 2109 sieht das Boxgerät wie folgt aus:
- Auf der Eingangswelle befindet sich ein Block von Antriebsrädern, die bei Vorwärtsbewegung in ständigem Eingriff mit den Abtriebsrädern der Zahnräder stehen;
- Die zweite Welle hat nadelgelagerte Abtriebsräder. Es gibt auch ein Paar Synchronisatoren;
- Die Abtriebswelle entsteht in Verbindung mit dem Hauptzahnradantriebsrad;
- Das Abtriebsrad des Hauptgetriebes ist am Flansch des Zwei-Satelliten-Differentialgetriebes befestigt;
- Differentiallager werden immer mit einer Presspassung montiert, die durch Auswahl von unterschiedlich dicken Ringen eingestellt wird.
Die Reparatur des Getriebes hängt stark von der Art und Art der Störung ab. Es gibt mehrere Möglichkeiten für den Ausfall dieser Einheit, bei denen jeweils geeignete Maßnahmen ergriffen werden sollten, um sie zu beseitigen.
Fehlfunktion
Mögliche Gründe
Was müssen wir machen
Gangwechsel mit Mühe
- Die Kupplung ist nicht vollständig herausgedrückt;
- Der Schub, der den Schaltmechanismus steuert, wird verformt;
- Die Integrität des Strahlschubs wurde beeinträchtigt;
- Die Befestigung des Scharniers oder der Stange, die den Gang wählt, ist locker;
- Der Geschwindigkeitswechselantrieb ist falsch eingestellt;
- Die Kunststoffteile des Schaltaktuators sind gebrochen
- Versuchen Sie, die Traktion zu begradigen. Wenn dies nicht möglich ist, ersetzen Sie sie;
- Ziehen Sie die Befestigungsschrauben fester an;
- Stellen Sie den Schaltantrieb ein;
- Ersetzen Sie beschädigte Komponenten
Es kommt zu einer spontanen Getriebeabschaltung
- Die Enden der Synchronzähne an Zahnrad und Kupplung sind beschädigt oder abgenutzt;
- Es sind Risse aufgetreten, der Gummi an den hinteren Stützen hat sich abgeblättert;
- Gangschaltungsantrieb falsch eingestellt;
- Der Schubschutz wurde falsch angezogen, wodurch der Gang nicht vollständig eingelegt ist
- Ersetzen Sie abgenutzte, verformte Elemente;
- Korrigieren Sie die Position des Gehäuses (Deckel) der Traktion;
- Antrieb einstellen
Getriebe schalten sich mit Geräuschen, Knistern ein
- Die Kupplung ist nicht vollständig ausgerückt;
- Der Sperrring der Gangsynchronisation ist verschlissen.
Es gibt ein Ölleck aus dem Getriebe
- Antriebswellendichtung verschlissen; Welle verschlissen
- Geschwindigkeitsauswahl;
- Bruch der Tachometerantriebsrollendichtung;
- Die Befestigung des Deckels am Getriebe oder Kurbelgehäuse ist locker;
- Das Dichtmittel unter dem Getriebedeckel ist beschädigt;
- Die Befestigung des Verschlusses der Ablauföffnung ist locker
- Dichtungen ersetzen, neues Dichtmittel und neue Dichtungen verwenden;
- Ziehen Sie alle verfügbaren Befestigungselemente fest;
- Überprüfen Sie den Zustand der Ablassschraube
