Die Montage des Verteilergetriebes erfolgt verkehrt herum. Diese Schritte werden bei der Arbeit mit anderen Typen dieser Automarke wiederholt (einschließlich bei der Reparatur des UAZ Hunter-Getriebes). Bringen Sie die Befestigungsklammer am Rahmen an. Sie setzen das Verteilergetriebe auf die Feststellbremstrommel und lassen es, das Zahnrad festhaltend, durch die Zapfwellenklappe absenken.
Vorher eine Sicherungsscheibe von der Zwischenwelle auflegen. Ziehen Sie die Schrauben und Muttern fest, setzen Sie die Abdeckung mit den Hebeln auf und überprüfen Sie die Funktion aller Gänge. Sie wechseln das Ausrücklager, entfernen die Hebel, ziehen die gesamte Einheit unter das Auto und hängen es an einem Seil auf. Schieben Sie die Ausrücklagerbaugruppe auf den Kasten und verstärken Sie die Feder. Dann Antriebswelle und Kupplung einsetzen. Dies geschieht wie folgt:
Fettdose der Eingangswellenverzahnung und Stopfen aufsetzen, Tachoantrieb, Kardanwellen, Handbremse, Abdeckungen aufsetzen. Es ist notwendig, den Rahmenquerträger an seinen Platz zurückzubringen und die Schalldämpferhalterung am Verteilergetriebe zu befestigen.
Einstellung und Einstellung der Handbremse, Ölwechsel werden durchgeführt. Wenn der UAZ Hunter-Checkpoint repariert wird, benötigen Sie möglicherweise nicht nur diese Maßnahmen, sondern auch die Einstellung der Stangen. Schrauben Sie die Luke auf den Boden, stellen Sie die Sitze auf. Damit ist die Reparatur des Kontrollpunkts UAZ 452 selbstständig abgeschlossen.
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Um das Getriebe UAZ 452 selbst ordnungsgemäß zu reparieren, müssen Sie die oben beschriebene Reihenfolge der Aktionen strikt einhalten. Schwierigkeiten bei der Reparatur anderer Modelle dieser Marke können durch eine andere Anordnung der Hauptteile der Maschine, z. B. Stangen, verursacht werden. Der Ölwechsel muss gemäß den technischen Anforderungen für diesen Fahrzeugtyp durchgeführt werden.
Die UAZ 469-Checkpoint-Reparatur zum Selbermachen ist eine machbare Aufgabe für eine Person, die Geld sparen möchte. Für andere UAZ-Besitzer (z. B. ein UAZ-Laib) können alle oben genannten Punkte berücksichtigt und das UAZ-Getriebe unter Berücksichtigung einiger Unterschiede in den Details und der Position der Stangen repariert werden.
Gestern gab es so eine Situation: Als das Auto in Bewegung war, knackte es und alle Getriebe funktionierten nicht mehr. Das heißt, wenn Sie einen Gang einschalten und versuchen, loszulegen, knirschen die Gänge und das Auto bewegt sich nicht. Nur wenige Leute machen sich daran, diese Maschinen herzustellen, und diejenigen, die es tun, haben eine Warteschlange. Ich werde es selbst tun müssen.
Jetzt werde ich die Kardanwelle abschrauben und das Getriebe ausbauen. Ich werde versuchen, es selbst zu reparieren. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Box ab: auf einer Seite 2 Schrauben; auf der anderen Seite 2 Schrauben. Legen Sie die Palette ab. Jetzt werde ich versuchen, es zu schießen. Also sackte sie zusammen. Das war's, die Kiste wird entfernt. Jetzt werde ich es herausziehen und untersuchen.
Ich habe die Box abgenommen, jetzt werde ich sie vom Verteiler trennen. Und das fällt sofort ins Auge – dieses Spiel, das Spiel der Eingangswelle. Es bleibt mir immer noch ein Rätsel, wie ich es an seinen Platz bringen werde, aber die Zeit wird es zeigen. Ich trennte die Box vom Verteiler und das zweite, was mir auffiel, war, dass diese Mutter abgeschraubt war. Und es sieht so aus, als hätten wir ein Linksgewinde.
Er schraubte den Deckel ab, schraubte die Flanschbefestigungsschrauben heraus, jetzt wollen wir sehen, was drin ist. Ich sehe noch nichts dramatisches. Jetzt werde ich sehen, wenn überhaupt, werde ich es Ihnen sagen. Offenbar war dies das Problem. Dieser Getriebeblock, diese Welle wackelt, baumelt. Und hier drückte es den Deckel heraus, der aufgeschraubt werden muss.
Anscheinend liegt das Problem in dieser Lagerung des Getriebeblocks, denn manchmal kämmt die gesamte Welle nicht, weil sie baumelt. Und die Synchronisierung hat praktisch keine Zähne. Ich habe einen Freund, einen Spezialisten von VAZ in der Nähe, ich werde mich jetzt mit ihm beraten und die Reparatur fortsetzen.
Ich habe mich mit einem Spezialisten beraten, der sagte, dass beide Lager der Zwischenwelle und das Lager der Eingangswelle ausgetauscht werden. Sie sagten dem Bodensynchronisierer, ihn nicht zu berühren, ihn so zu belassen, da er weder Zwieback noch Kugeln enthält. Es wird gut funktionieren. Außerdem muss die Ölwannenscheibe gewechselt werden.
Ich ging in den Laden und kaufte Lager: 50 208 mit einer Nut auf der Eingangswelle; 50 306 zur Zwischenwelle. Ich brauche noch ein 305. offenes Lager ohne Nut, aber es gab kein offenes, ich habe ein geschlossenes gekauft. Dann werde ich diese Gummidinger entfernen - es wird offen sein. Außerdem Dichtmittel, Dichtungen für den Kasten, Ölabzieher und Schrauben für das Kreuzgelenk.
Jetzt zerlegen wir die Box. Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen diese Zahnräder ausgebaut werden. Dazu habe ich diese Schraube herausgeschraubt. Es muss abgeschraubt werden. Jetzt werde ich die Achse ausschlagen. Alle ausgeknockt.
Jetzt werden wir die Zwischenwelle selbst ausschlagen. Dazu müssen wir diese Mutter abschrauben. Und Sie müssen das Lager von der anderen Seite treffen, damit es hier herausfällt. Mal sehen, wie es jetzt geht. Diese Abdeckung konnte nicht abgeschraubt werden, da sie herausgedrückt wurde und nicht am Gewinde entlang ging. Ich habe es gerade gebrochen. Ich weiß nicht, ob es solche im Angebot gibt oder nicht, es ist Aluminium. Schauen Sie, was dort mit dem Lager passiert ist - davon ist praktisch nichts übrig geblieben.
Jetzt müssen wir die Eingangswelle herausdrücken. Hier auf dem Zahnrad gibt es eine Stelle, an der es keine Zähne gibt. Es muss so platziert werden, dass es den Austritt nicht behindert, damit die Zähne nicht an diesem Zahnrad kleben. Wir drehen, setzen, jetzt werden wir auspressen. Ich habe so einen eisernen Schraubendreher gefunden, jetzt werde ich ihn setzen. Diese Eingangswelle ging sehr leicht heraus.
Gehen wir weiter. Wir haben die Primärwelle herausgezogen, jetzt gehen wir zur Sekundärwelle über. Es ist notwendig, diese Schrauben herauszuschrauben, diese Sicherungsscheibe zu entfernen und dort auf das Lager zu schlagen, damit das Lager herauskommt. Diese Platten, die das Lager in der Nut hielten, habe ich bereits abgeschraubt. Jetzt entferne ich die Sicherungsscheibe, dann die Sicherungsscheibe. Jetzt können Sie das Lager schlagen, damit es herauskommt. Jetzt werde ich das Lager mit Hammerschlägen auspressen. Das Lager muss hier raus, ich versuche es jetzt. Nachdem ich das Lager ausgebaut und (unhörbar 09:35) Unterlegscheiben entfernt habe, ziehe ich die Abtriebswelle heraus.
Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen Sie diese Mutter abschrauben und dort eintreiben. Jetzt versuchen wir, wie es sein wird. Ich habe die Vorgelegewellenmutter abgeschraubt, es gab einen Halter vom Lager, und jetzt werden wir die Zahnräder herausziehen. Er versteht hier alles und deshalb sollte er aussteigen. Zusammenbauen, um nicht zu vergessen, wie sie standen. Jetzt werde ich waschen, reinigen und anfangen, Teile zu ersetzen und die Box zusammenzubauen. Die Kiste wurde zerlegt, jetzt werde ich diesen jahrhundertealten Dreck mit einem Schaber reinigen. Dann werde ich es versuchen, ich habe einen Cutter, du kannst auch eine Taschenlampe benutzen, ich werde alles verbrennen, um es sauber zu halten. Erst dann sammle ich alles.
Wir bauen die Zwischenwelle ein, erst den Ring aufsetzen, dann das kleine Zahnrad, dann geht dieses, das kleinere. Dann legen wir den großen. Nur wir werden das alles nach innen einfügen, damit wir alles noch einmal analysieren.
Jetzt werden wir das Lager 50 306 eindrücken. Wir drücken es auf dieser Seite ein, gehen auf die andere Seite.Nun drücken wir das Lager auf der anderen Seite ein. Wir montieren die Sekundärwelle. Wir haben die Rollen auf das Fett geklebt, jetzt werden wir sie in die Nebenwelle einführen. Das war's, hier ist noch nichts Interessantes. Jetzt sammeln wir alles, verbinden es mit dem Verteiler. Der Spaß beginnt, wenn wir es aufstellen.
Schock! In UAZ "Laib" investierte 2 Lamas! Was ist dabei herausgekommen
Um die Box in den Verteiler einzusetzen, müssen Sie die Klappe am Verteiler entfernen und die Zahnräder mit den Händen einstellen. Es sollte mit der Abtriebswelle übereinstimmen. Mit allen möglichen Pads habe ich die Box so aufgebaut. Jetzt werde ich versuchen, es dorthin zu schieben. Ich mache die Arbeit alleine, ich weiß nicht, ob es klappt oder nicht. Bis der Boden die Kiste nicht setzen kann, habe ich sie dort reingesteckt, aber die Kupplung habe ich noch nicht getreten. Als ich die Böden im Laib neu gemacht habe, sind sie alle verrottet, ich habe eine solche Luke vorhergesehen, sie wird von Bolzen gehalten. Jetzt werde ich versuchen, es mit Seilen von hier zu heben und einzuführen.
Schauen Sie auch, wer den Körper des Brotes ändern wird, ich habe so einen Tisch. Ich habe es, das sich auf Lagern öffnet und Zugang zur Rückseite des Motors hat. Jetzt werde ich versuchen, die Kiste von hier zu heben. Alles ging, wie wir sehen können, in seine Halterungen. Luke half, aber nur zwei Löcher würden ausreichen, um das Seil zu spannen. Das heißt, ich streckte das Seil, band es zu einem Knoten, begann es mit einem Brecheisen zu drehen und die Kiste begann zu steigen. Ich hoffe, ich habe alles richtig gemacht. Alles sammeln wir weiter.
Nach einigen Drehungen habe ich die Schachtel bis zum Ende angehoben, und jetzt können Sie die Verschlüsse der Schachtelkissen leicht festziehen. Also hat die Luke den Test bestanden - eine notwendige Sache. Das war's, fertig mit der Arbeit.
Ich habe 1500 Rubel für das Material gebraucht: für alle Dichtungen, Öl, Lager. Als ich das letzte Mal eine Kiste in einem Autoservice repariert habe, ging der erste Gang los, sie kosteten 10.000 Rubel. Heute musste ich es selbst machen, aber ich habe es gespeichert.
Wenn man immer öfter den Schalthebel in Bewegung halten muss, wenn die Verteilergetriebehebel schon länger mit Fäden festgebunden sind :), wenn unter einem selbst an der Hinterachse ein unharmonisches Konzert beginnt, dann ist es soweit. Es ist an der Zeit, die Schachtel zu entfernen und herauszufinden, wie diese Sammlung von Zahnrädern und Lagern funktioniert.
Ich warne Sie sofort - ich werde nicht mit den Autoren von Büchern über UAZ streiten, dieser Artikel ist nur eine Ergänzung zu den Büchern, wenn man bedenkt, dass Sie keine Tankstelle, keinen Aufzug und keine drei Mechaniker haben und dergleichen.
Schau mal was für ein Getriebe du hast. Wenn Sie das Konzept der "Doppelauslösung mit erneutem Gas" nicht kennen, lassen sich alle Gänge, sowohl "hoch" als auch "runter", leicht schalten und der Hebel legt beim Einlegen des ersten Gangs den gleichen Weg zurück wie beim Einlegen des dritten - Sie ein vollsynchronisiertes Getriebe haben. Alles, was noch über das Getriebe geschrieben wird, trifft auf Sie nicht zu. Die Verteilergetriebe sind jedoch dieselben, und ein Teil dieses Artikels kann für Sie dennoch nützlich sein. Für Offroad-Bedingungen ist ein Getriebe mit Synchronisierungen nur im dritten bis vierten Gang, dem sogenannten, vorzuziehen. "Altes Modell".
Nachdem wir uns für den Typ Ihrer Box entschieden haben, bereiten wir das Werkzeug vor. Für die komplette Demontage und Montage des "alten" Getriebes und Verteilergetriebes ohne besondere Eingriffe benötigen Sie folgendes Werkzeug:
Ich verwende rotes „ABRO“ für die Dichtungen. Hausweiß eignet sich nur für die Wasserversorgung und auch dann nicht überall.
Als billigstes Fett verwende ich "Litol".
Bei UAZ-Fahrzeugen sind Getriebe und Verteilergetriebe zu einer Einheit verzahnt, was sehr korrekt ist. Aber es ist sehr schwer (80 kg).Daher ist es ziemlich schwierig, diese gewichtige Einheit alleine zu entfernen (und das passiert am häufigsten). Das Foto zeigt, wie ich aus der Situation herauskomme - mit Hilfe der Handwinde "Lika-2". Aber ich habe einen Überrollkäfig, an dem ich festhalte. Nachdem ich die Winde einmal vergessen hatte, kam ich mit Hilfe eines gewöhnlichen Brecheisens und eines Seils aus der Situation. Aber ich werde es nicht unternehmen, die Kiste alleine ohne Winde aufzustellen.
Also lasst uns anfangen. Wir stellen das Auto auf eine ebene Fläche, da es einen halben Meter hin und her gerollt werden muss. Öl ablassen - Getriebe und Verteilergetriebe haben separate Ablass- und Einfüllschrauben, obwohl das Volumen gleich ist.
Während das Öl abläuft, die Vordersitze ausbauen. Dann schrauben wir die beiden Hälften der Luke im Boden ab und entfernen sie. Wir wenden uns ab und entfernen den Tachoantrieb weiter weg.
Das Öl ist nur Glas, wir wickeln es anstelle des Korkens ein. Schrauben Sie den Rahmenquerträger ab, der direkt unter der Feststellbremstrommel verläuft. Die Kardangelenke von den Flanschen des Verteilergetriebes abschrauben. Das Abschrauben des vorderen Kardans ist bequemer, wenn die Kupplungen der Vorderachse ausgerückt sind. Wenn Ihre Kardanwellen schwache Keilwellenmuttern haben, ist es besser, die Kardanwellen vollständig von Sinus zu entfernen, im Allgemeinen reicht es aus, sie am Rahmen zu binden, damit sie nicht stören. Es ist viel bequemer, den hinteren Kardan von oben von der Luke aus abzuschrauben, hier muss das Auto leicht nach vorne und hinten rollen. Wir schrauben den Schalldämpfer vom Verteilergetriebe ab und lösen die Klemme am Schalldämpfer selbst, sonst stört es.
Wir wickeln die Kiste mit dem Verteiler mit Seil um und hängen sie auf. Schrauben Sie die Schrauben der Kissen ab und entfernen Sie die Muttern, mit denen die Box an der Glocke befestigt ist. Tun Sie dies nach und nach, die Muttern auf der linken Seite werden erst dann vollständig abgeschraubt, wenn sich die Box bereits teilweise von der Glocke entfernt hat. Bedienen Sie sich mit einer Montage. In diesem Fall ist es besser, den Motor mit einem Wagenheber abzustützen, da er sonst auf zwei Stützen bleibt und der "hintere" Teil nach unten geht - er stört. Wenn die Box endlich hängt, senken Sie sie vorsichtig ab. Es ist besser, die Bolzen in der Glocke zu wechseln - sie erfahren starke Belastungen und 50/50, dass das Gewinde an ihnen beschädigt ist. Wenn das Auto auf dem Boden steht, müssen die Hebel entfernt werden, damit es leicht unter dem Auto herausgezogen werden kann. Beim Abnehmen des Schalthebels muss die Abdeckung festgehalten werden - darunter befindet sich eine Feder.
ordentliche schräge Schläge auf der Welle drücken wir das Lager der Eingangswelle aus. Die Hauptsache ist, nicht im Kreis zu hetzen und zu schlagen, um die Peilung nicht zu verzerren und die Landung zu verderben. Auf dem Foto die Welle, die ich schon dreimal herausgenommen habe, die vor mir war - ich weiß es nicht. Wie Sie sehen, ist es heiß und leidet nicht unter Schlägen. Wenn das Lager der Eingangswelle abgenutzt ist, klopfen Sie es ab und bauen Sie ein neues ein. Er leidet vielleicht am meisten, also müssen ihn 90 % ändern. Diese Lager kommen mit einem geschlossenen und einem offenen Käfig, ich habe den Unterschied nicht verstanden - er ist immer noch unter der Abdeckung.
Im Inneren der Eingangswelle lebt Rollenlager ohne Clip. Höchstwahrscheinlich ist es während der Demontage zerbröckelt. Sammle es ein. Wenn die letzte Walze leicht aufsteht, müssen Sie sie wechseln. Mit dem neuen Rollensatz lässt sich dieser nur sehr schwer und „mit“ einschieben. Mir schien sogar, dass sie den falschen gerutscht haben :).
Zuerst müssen Sie die Muttern der Flansche und Wellen des Verteilergetriebes lösen - dazu stecken wir Schrauben mit passendem Durchmesser in die beiden Löcher des Flansches und halten sie mit einer Halterung fest. Die Wellenmuttern sind unter den Abdeckungen versteckt, diese müssen unbedingt abgeschraubt werden - die Wellen können mit den Muttern entfernt werden, aber dann ist es sehr schwierig, sie abzuschrauben. Abschrauben der Flansche, Entfernen der Handbremse (gleichzeitig können Sie deren Leistung überprüfen und die Beläge wechseln). Der angesäuerte Arbeitszylinder wird zerlegt und mit Dieselkraftstoff getränkt, überprüft. Es gibt keine Ersatzteile für die Bremse - weder Beläge noch alle Baugruppen.
Wir entfernen die Abdeckungen mit Wellendichtringen und wechseln die Wellendichtringe (sofern sie nicht komplett neu sind) und vergessen nicht, den freien Raum mit "Litol" zu füllen. Schraube 10 herausdrehen und Tachoantrieb herausnehmen. Schrauben Sie den Entlüfter ab und ersetzen Sie ihn durch einen neuen (100% sauer). Besser noch, eine Pfeife zum Salon. Schrauben Sie den Anschlag für die Führungsgabeln ab.
Jetzt können Sie das Verteilergetriebe „halbieren“ - Entfernen Sie alle Sicherungsringe von den Lagern, lösen Sie alle Schrauben am Umfang und entfernen Sie die großformatige Abdeckung. Bei Bedarf wechseln wir bei diesem Deckel das Wälzlager, der Innenring wird auf die Welle gepresst. An der Hinterachswelle befinden sich zwei Lager, das zweite muss geprüft werden.
Die Razdatka wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Es ist notwendig, die Flansche sorgfältig zu inspizieren und bei den geringsten Anzeichen von Verschleiß an den Verzahnungen zu ersetzen, es geht sehr schnell. Verschleiß an den Gabeln ist ebenfalls inakzeptabel. Vergessen Sie nicht, die Nüsse zu entkernen.
Lassen Sie mich aus Ihrer Story zur Reparatur der RK ein Detail herausgreifen, nämlich: Beim Wechseln des Wälzlagers an der Zwischenwelle müssen Sie den Stopfen im RK-Gehäuse herausschlagen, der es verschließt, denn der Lagerring wird 3 mm von der Außenkante des Gehäuses eingedrückt (dieser ist ohne Entfernen des Stopfens nicht aufzufangen). Der Stopfen selbst ist bereits am fertig montierten RK angebracht (damit Sie die Lagervorspannung prüfen können). Vor dem Einbau des Stopfens auf der Platte gerade ausrichten, dann eine dünne Schicht Dichtmasse auf die Lochränder des RK-Gehäuses unter dem Stopfen auftragen und der Stopfen mit einem Dorn aufsetzen (statt dessen kann auch ein Rohrstück 6-8 mm kleiner im Durchmesser, dh durch die gleichmäßige Vertiefung der Mitte wird ein fester Sitz erreicht).
Wir kleben die Dichtungen zwischen der Box und dem Verteiler auf das Dichtmittel. Wir setzen die Halterung zur Befestigung am Rahmen ein. Wir setzen das Verteilergetriebe auf die Handbremstrommel und halten das Zahnrad im Verteilergetriebe durch die „Nebenantriebsluke“ und senken das Getriebe ab, wobei wir nicht vergessen, die gleiche „Zwischenwellen-Anlaufscheibe“ anzubringen. Wir kümmern uns um unsere Finger. Wir ziehen zwei Schrauben und zwei Muttern fest, setzen Abdeckungen mit Hebeln auf und überprüfen die Funktion aller Getriebe und Handouts.Wir sind froh, dass es geklappt hat.
Wir tauschen das Ausrücklager gegen ein eingeschweißtes Nigrol. Wir entfernen die Hebel, ziehen das Gerät unter das Auto und hängen es an einem Seil auf. Wir setzen die Kupplungsausrückbaugruppe auf die Box, legen die Feder ein. Jetzt ist der schwierigste Moment, die Eingangswelle in die Kupplung einzuführen. Bewegen Sie die Box leicht nach oben und unten, drehen Sie den Motor mit einem Wagenheber und drehen Sie den Motor am Schwungrad, früher oder später setzen wir die Box ein. Stellen Sie die Schachtel nicht direkt daneben - zuerst links die Züchter mit Muttern in den Schlitz stecken. Wir ziehen das Gerät zum Motor, befestigen es an den Kissen. Wir montieren die Kupplungsgabel und den Öler der Eingangswellenverzahnung. Wir haben Tachoantrieb, Abdeckungen mit Griffen, Handbremse, Kardanwellen montiert. Bitte beachten Sie - in Geschäften werden oft Einweg-Gimbal-Bolzen verkauft. Der normale Bolzen ist gehärtet, mit einem „X“ auf dem Kopf. Der Buchstabe "Ч" auf dem Kopf bezeichnet das Herstellungswerk und dient nicht als Garantie für die Festigkeit. Wir setzen den Querträger des Rahmens ein, wir befestigen die Halterung des Schalldämpfers am Verteiler. Einstellen der Handbremse.
Öl auffüllen, Luke aufsetzen, Sitze aufsetzen und die Ergebnisse eines gut verbrachten Wochenendes checken
UAZ-Autos (Laib) haben die geräumigste Karosserie. Der Körper der Maschine besteht aus strapazierfähigem Material. Das Fahrzeug ist mit Sicherheitssystemen, einem robusten Aggregat mit einer Leistung von mehr als 100 PS und einem Getriebe ausgestattet.
Der allradgetriebene Personen- und Güterwagen UAZ, der die Geländegängigkeit verbessert hat, begann Mitte der 1960er Jahre im Uljanowsker Automobilwerk mit der Massenproduktion.
Bei den Maschinen der UAZ - 452-Familie des neuen Modells gibt es ein Schaltgetriebe (Viergang). Synchronisatoren vom Trägheitstyp ermöglichen ein einfaches Schalten der Gänge. Das Fünfgang-ADS-Getriebe ist in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.
Auf dem UAZ kann ein 5-Gang-Schaltgetriebe Daimos (DYMOS) verbaut werden. Dieses Getriebe zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus. Die durchschnittliche Ressource seiner Arbeit beträgt 300.000 km Laufleistung. Der Einfüllstopfen befindet sich in der Mitte des Kastens, der Abfluss ist unten. Es scheint möglich zu sein, sie mit einem Inbusschlüssel abzuschrauben. Wenn das Öl abgelassen wird, sollte ein spezieller Behälter vorbereitet werden. Neue Flüssigkeit muss bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung am Kasten eingefüllt werden. Mit dem Messstab können Sie genau bestimmen, bis zu welcher Markierung die Flüssigkeit gegossen wird. Eine Alternative zum Stift ist ein langer Nagel. Vorbeugend ist eine Ölstandsmessung alle 15.000 km erforderlich.
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Das Vorhandensein von Mechanikern an dieser Version des Fahrzeugs ist völlig gerechtfertigt. Es ist wichtig, ein solches Auto auf unebenem Gelände im Gelände zu verwenden. Außerdem gibt es keine Schleppprobleme.
Das Getriebe hat externe Schalthebel. Der Hebel in der Kabine bewegt sich frei parallel und senkrecht zu seiner Achse.
Die Maschine ist mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. In der Konstruktion des Verteilergetriebes beim UAZ 452: Antriebsachswellen, Zahnräder. Alle aufgeführten Komponenten befinden sich in einem gusseisernen Kurbelgehäuse. Kurbelgehäuse und Deckel sind mit Muttern verbunden. Die Schaltgabelstangen sind sicher im Deckel fixiert.
Es gibt einen Schlitz, Lager. Für den Tachoantrieb gibt es ein Schrägzahnrad. Die Zwischenwelle ist an den Lagern des "Laibs" befestigt. Diese Box enthält zuverlässige geradverzahnte Zahnräder.
Somit besteht das Getriebe des UAZ 452 aus vielen Komponenten und Baugruppen. Dieses Gerät muss regelmäßig gewartet werden.
Dieses Fahrzeug muss diagnostiziert werden, wenn die Kontrolle begann, sich zu verschlechtern, charakteristische Quietschen zu hören waren, wenn ein Gangwechsel oder ein Gang spontan zu wechseln begann. Das Verteilergetriebe des UAZ sollte überprüft werden, wenn sich die Haftung der Räder an der Straße merklich verschlechtert hat, ein Brummen auftrat und während des Betriebs ein zunehmendes Geräusch auftrat.
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Während des TÜV müssen die Meister das System auf Öllecks und den Schmierstand überprüfen. Alle verschlissenen Teile des Getriebesystems müssen durch neue ersetzt werden. Die Diagnose umfasst auch die Durchführung der Schmierung der Hebelachse und die Einstellung der vorderen Stangen.
Die Routinediagnostik in einer professionellen Autowerkstatt ermöglicht es Ihnen, das bestehende Problem mit der Box genau zu bestimmen, um bestehende Probleme frühzeitig zu beheben.
Der Austausch der Hauptkomponenten am Checkpoint entsteht in der Regel durch den natürlichen Verschleiß.
Der Hauptgrund für das Austreten von Öl aus dem Getriebe ist ein erhöhter Kraftstoffstand im System. Für Getriebe auf UAZ sollte hochwertiges Öl verwendet werden. Wenn die Flüssigkeit nicht die richtige Qualität hat, kann es zu charakteristischen Geräuschen von der Seite der Box kommen. Wenn die Synchronisierung oder ihre Teile verschlissen sind, wird immer ein schwieriger Gangwechsel bemerkt. Achten Sie auf die Details des Schaltmechanismus. Wenn die Zähne der Zahnräder verformt sind, wird oft ein Selbstschalten der Zahnräder beobachtet.
Es ist durchaus möglich, den Kontrollpunkt am UAZ 452 mit eigenen Händen zu reparieren. Dies erfordert:
ein Satz Schraubenschlüssel, einschließlich der Schraubenschlüssel, die zum Anziehen der Muttern erforderlich sind;
Schraubendreher;
Hammer;
Meißel;
Zange.
Das Fahrzeug muss auf ebenem Untergrund stehen. Es ist notwendig, das Öl aus den beiden Kästen abzulassen, indem die Ablassschrauben herausgeschraubt werden. Als nächstes werden die Vordersitze, die Lukenhälften, die Kupplungsausrückgabel, der Querrahmen, die Schalthebel aus den Boxen entfernt.
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Tachowelle, Aufhängungen im Fahrwerk und Bremshebel sind zu demontieren. Dadurch wird der Auslass zum Kupplungsgehäuse geöffnet. Darauf wird die Box mit Befestigungsmuttern befestigt, die abgeschraubt werden müssen, dann wird das UAZ-Getriebe zusammen mit dem Verteilergetriebe vorsichtig ausgefahren, bis die Keilwelle aus dem Schwungrad heraustritt. Der Fahrer benötigt einen Assistenten, um die Kiste zu entfernen.
Der Zusammenbau des UAZ-Getriebes erfordert die entsprechende Aufmerksamkeit. Bei der Selbstmontage kann der Fahrer beim Einbau der Eingangswelle in das Kupplungssystem Schwierigkeiten haben. Bei diesem Vorgang ist es notwendig, die Box aktiv zu bewegen, damit die Welle in die Verzahnung fällt.
Sobald die Zerlegung in Einzelteile erfolgt ist, muss die Box in Kerosin gespült und getrocknet werden. Alle Bauteile werden auf Unversehrtheit geprüft. Dies gilt in erster Linie für das Kurbelgehäuse, Wellen. Wenn die Gewinde an den Wellen beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Der Betrieb der Maschine gilt als gefährlich, wenn die Zahnräder abgesplittert sind.
Eine rechtzeitige Reparatur des UAZ-Checkpoints „Laib“ hilft daher, die Ressourcen der Box zu erweitern.
Demontage des Schaltmechanismus SEQUENZIERUNG
Mit einem schmalen Schlitzschraubendreher die Stopfen der Schaltstangen ausschlagen.
Schrauben Sie mit dem Schlüssel "17" den Stecker-Stecker der Aufnahmebuchse ab.
Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherungsdraht der Schrauben, mit denen die Gabeln an den Stangen befestigt sind ...
... und drehen Sie die drei Bolzen mit einem 10er Schlüssel ab.
Wir schlagen die Gabelstange des 1.-2. Gangs mit einem Bart zusammen mit dem Stecker aus.
Wir nehmen den Stopfen und die Spindel heraus.
Der Blockerstift befindet sich in der mittleren Stange.
... den Ball mit einer Feder herausnehmen.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsabdeckung befestigt ist.
Wir nehmen die Kugel mit einer Feder (Sicherungshalter) heraus.
Versenken Sie die Kugel mit einem Schlitzschraubendreher und stecken Sie den Schaft in das Loch in der Abdeckung.
Wir setzen eine Gabel auf den Vorbau und klopfen mit einem weichen Metallhammer auf das Ende des Vorbaus, ...
... und fixieren Sie es mit einem Sicherungsbolzen, indem Sie die Löcher von Vorbau und Gabel fluchten.
Setzen Sie den Kolben in den Kanal zwischen der Rückwärtsganggabel und den III – IV Gängen ein.
Richten Sie die Ölabweiserscheibe mit einem Vorsprung zum Innenring des Lagers aus.
AUFMERKSAMKEIT Der Hebelweg beim Einlegen des ersten Gangs ist bei einem Getriebe mit Synchronisierungen nur in den Gängen III-IV 2,5 mal größer als beim Einlegen des zweiten Gangs. Wird der erste Gang nicht eingelegt, führt dies zu einem schnellen Verschleiß und einer Zerstörung der Zahnräder.
Bauen Sie den Schaltmechanismus für Autos der UAZ-31512-Familie in der folgenden Reihenfolge zusammen:
Den Gummi-O-Ring (Abb. 114) in die Abdeckung der Schaltwellendichtung einbauen.
Reis. 114. O-Ring der Schaltwellenabdeckung montieren
Den Gummi-O-Ring in die Bohrung unter der Wählhebelwelle 23 einbauen (siehe Abb. 105).
Reis. 105. Gangschaltmechanismus für Autos der UAZ-3741-Familie:
Kupplung (Abb. 115), Druckscheibe, Druckfederteller und Feder auf der Schaltwelle montieren. Setzen Sie die Welle in das Seitendeckelgehäuse ein und montieren Sie den Stopfbuchsendeckel mit Dichtung, befestigen Sie den Deckel mit drei Schrauben.
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Reis. 115. Welle der Gangschaltung montieren
Bauen Sie die Wählhebelbaugruppe mit der Welle (Abb. 116) so in das Abdeckgehäuse ein, dass der Hebel in die Nut der Schaltkupplung eingreift. Arretieren Sie den Hebel mit einem Stift, der von unten eingeschlagen wird.
Drehen Sie den Seitendeckel mit dem bearbeiteten Flansch nach oben und setzen Sie die Federn und Kugeln der III. und IV. Gänge und der Rückwärtsgangspindel mit einem Dorn in die Aufnahmen der Aufnahmen ein (siehe Abb. 113).
Reis. 113. Vorrichtung zur Montage von Stangen und Klemmen:
Die Rückwärtsgabel von der dem Halter gegenüberliegenden Seite auf den Vorbau montieren und nach dem Einsenken der Halterkugel (Abb. 117) in den Deckelkörper mit einem Dorn (siehe Abb. 113) den Vorbau in Neutralstellung bringen. Sammeln Sie also nacheinander alle Stangen (Abb. 118) und Gabeln ein. Platzieren Sie die Tastenkappen zwischen den Stangen.
Reis. 117. Montage der Stange und der Rückwärtsgabel
Reis. 118. Montage der Stange und der Schaltgabel der Gänge III und IV
Befestigen Sie die Gabeln mit konischen Schrauben an den Stangen und spannen Sie sie mit Draht (Abb. 119), der die Bewegung der Gabeln nicht beeinträchtigen sollte. Beim Anbringen der Gabeln muss sich der Schaltkupplungshebel in der Nut der Gabeln befinden.
Reis. 119. Schienen mit einem Draht der Schrauben, die die Gabeln sichern:
Kugel und Feder des Halters in das Loch in den Stangen des 1. und 2. Gangs einführen und den Stopfen festziehen. Beachten Sie dabei, dass die Feder des Stoppers des 1. und 2. Gangs im freien Zustand länger ist als die beiden anderen Federn der Stopper der Gestänge.
Sechs Stopfen in die Endlöcher des Abdeckkörpers einsetzen, in das Loch für die Schaltwelle stecken und einschlagen.
Wähl- und Schalthebel einbauen (Abb.120) auf die Verzahnung der Wellen auf und sichern Sie diese mit Muttern und Sicherungsscheiben.
Reis. 120. Installation der äußerlichen Hebel der Auswahl und Umschaltung
Die korrekte Stellung der Hebel wird mit der Neutralstellung der Gänge im Getriebe nach Einbau der Schaltbetätigung am Getriebe gemäß Abb. 121.
Reis. 121. Position des Wählhebels und des Schalthebels nach der Montage des Mechanismus am Getriebe:
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