Getriebe uaz 5-Stufen DIY-Reparatur

Gestern gab es so eine Situation: Als das Auto in Bewegung war, knackte es und alle Getriebe funktionierten nicht mehr. Das heißt, wenn Sie einen Gang einschalten und versuchen, loszulegen, knirschen die Gänge und das Auto bewegt sich nicht. Nur wenige Leute machen sich daran, diese Maschinen herzustellen, und diejenigen, die es tun, haben eine Warteschlange. Ich werde es selbst tun müssen.

Jetzt werde ich die Kardanwelle abschrauben und das Getriebe ausbauen. Ich werde versuchen, es selbst zu reparieren. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Box ab: auf einer Seite 2 Schrauben; auf der anderen Seite 2 Schrauben. Legen Sie die Palette ab. Jetzt werde ich versuchen, es zu schießen. Also sackte sie zusammen. Das war's, die Kiste wird entfernt. Jetzt werde ich es herausziehen und untersuchen.

Ich habe die Box abgenommen, jetzt werde ich sie vom Verteiler trennen. Und das fällt sofort ins Auge – dieses Spiel, das Spiel der Eingangswelle. Es bleibt mir immer noch ein Rätsel, wie ich es an seinen Platz bringen werde, aber die Zeit wird es zeigen. Ich trennte die Box vom Verteiler und das zweite, was mir auffiel, war, dass diese Mutter abgeschraubt war. Und es sieht so aus, als hätten wir ein Linksgewinde.

Er schraubte den Deckel ab, schraubte die Flanschbefestigungsschrauben heraus, jetzt wollen wir sehen, was drin ist. Ich sehe noch nichts dramatisches. Jetzt werde ich sehen, wenn überhaupt, werde ich es Ihnen sagen. Offenbar war dies das Problem. Dieser Getriebeblock, diese Welle wackelt, baumelt. Und hier drückte es den Deckel heraus, der aufgeschraubt werden muss.

Anscheinend liegt das Problem in dieser Lagerung des Getriebeblocks, denn manchmal kämmt die gesamte Welle nicht, weil sie baumelt. Und die Synchronisierung hat praktisch keine Zähne. Ich habe einen Freund, einen Spezialisten von VAZ in der Nähe, ich werde mich jetzt mit ihm beraten und die Reparatur fortsetzen.

Ich habe mich mit einem Spezialisten beraten, der sagte, dass beide Lager der Zwischenwelle und das Lager der Eingangswelle ausgetauscht werden. Sie sagten dem Bodensynchronisierer, ihn nicht zu berühren, ihn so zu belassen, da er weder Zwieback noch Kugeln enthält. Es wird gut funktionieren. Außerdem muss die Ölwannenscheibe gewechselt werden.

Ich ging in den Laden und kaufte Lager: 50 208 mit einer Nut auf der Eingangswelle; 50 306 zur Zwischenwelle. Ich brauche noch ein 305. offenes Lager ohne Nut, aber es gab kein offenes, ich habe ein geschlossenes gekauft. Dann werde ich diese Gummidinger entfernen - es wird offen sein. Außerdem Dichtmittel, Dichtungen für den Kasten, Ölabzieher und Schrauben für das Kreuzgelenk.

Jetzt zerlegen wir die Box. Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen diese Zahnräder ausgebaut werden. Dazu habe ich diese Schraube herausgeschraubt. Es muss abgeschraubt werden. Jetzt werde ich die Achse ausschlagen. Alle ausgeknockt.

Jetzt werden wir die Zwischenwelle selbst ausschlagen. Dazu müssen wir diese Mutter abschrauben. Und Sie müssen das Lager von der anderen Seite treffen, damit es hier herausfällt. Mal sehen, wie es jetzt geht. Diese Abdeckung konnte nicht abgeschraubt werden, da sie herausgedrückt wurde und nicht am Gewinde entlang ging. Ich habe es gerade gebrochen. Ich weiß nicht, ob es solche im Angebot gibt oder nicht, es ist Aluminium. Schauen Sie, was dort mit dem Lager passiert ist - davon ist praktisch nichts übrig geblieben.

Jetzt müssen wir die Eingangswelle herausdrücken. Hier auf dem Zahnrad gibt es eine Stelle, an der es keine Zähne gibt. Es muss so platziert werden, dass es den Austritt nicht behindert, damit die Zähne nicht an diesem Zahnrad kleben. Wir drehen, setzen, jetzt werden wir auspressen. Ich habe so einen eisernen Schraubendreher gefunden, den setze ich jetzt ein. Diese Eingangswelle ging sehr leicht heraus.

Gehen wir weiter. Wir haben die Primärwelle herausgezogen, jetzt gehen wir zur Sekundärwelle über. Es ist notwendig, diese Schrauben herauszuschrauben, diese Sicherungsscheibe zu entfernen und dort auf das Lager zu schlagen, damit das Lager herauskommt. Diese Platten, die das Lager in der Nut hielten, habe ich bereits abgeschraubt. Jetzt entferne ich die Sicherungsscheibe, dann die Sicherungsscheibe. Jetzt können Sie das Lager schlagen, damit es herauskommt.Jetzt werde ich das Lager mit Hammerschlägen auspressen. Das Lager muss hier raus, ich versuche es jetzt. Nachdem ich das Lager ausgebaut und (unhörbar 09:35) Unterlegscheiben entfernt habe, ziehe ich die Abtriebswelle heraus.

Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen Sie diese Mutter abschrauben und dort eintreiben. Jetzt versuchen wir, wie es sein wird. Ich habe die Vorgelegewellenmutter abgeschraubt, es gab einen Halter vom Lager, und jetzt werden wir die Zahnräder herausziehen. Er versteht hier alles und deshalb sollte er aussteigen. Zusammenbauen, um nicht zu vergessen, wie sie standen. Jetzt werde ich waschen, reinigen und anfangen, Teile zu ersetzen und die Box zusammenzubauen. Die Kiste wurde zerlegt, jetzt werde ich diesen jahrhundertealten Dreck mit einem Schaber reinigen. Dann werde ich es versuchen, ich habe einen Cutter, du kannst auch eine Taschenlampe benutzen, ich werde alles verbrennen, um es sauber zu halten. Erst dann sammle ich alles.

Wir bauen die Zwischenwelle ein, erst den Ring aufsetzen, dann das kleine Zahnrad, dann geht dieses, das kleinere. Dann legen wir den großen. Nur wir werden das alles nach innen einfügen, damit wir alles noch einmal analysieren.

Jetzt werden wir das Lager 50 306 eindrücken. Wir drücken es auf dieser Seite ein, gehen auf die andere Seite. Nun drücken wir das Lager auf der anderen Seite ein. Wir montieren die Sekundärwelle. Wir haben die Rollen auf das Fett geklebt, jetzt werden wir sie in die Nebenwelle einführen. Das war's, hier gibt es noch nichts Interessantes. Jetzt sammeln wir alles, verbinden es mit dem Verteiler. Das Interessanteste beginnt, wenn wir es einrichten.

Schock! In UAZ "Laib" investierte 2 Lamas! Was ist dabei herausgekommen

Um die Box in den Verteiler einzusetzen, müssen Sie die Klappe am Verteiler entfernen und die Zahnräder mit den Händen einstellen. Es sollte mit der Abtriebswelle übereinstimmen. Mit allen möglichen Pads habe ich die Box so aufgebaut. Jetzt werde ich versuchen, es dorthin zu schieben. Ich mache die Arbeit alleine, ich weiß nicht, ob es klappt oder nicht. Bis der Boden die Kiste nicht setzen kann, habe ich sie dort reingesteckt, aber die Kupplung habe ich noch nicht getreten. Als ich die Böden im Laib neu gemacht habe, sind sie alle verrottet, ich habe eine solche Luke vorhergesehen, sie wird von Bolzen gehalten. Jetzt werde ich versuchen, es mit Seilen von hier zu heben und einzuführen.

Schauen Sie auch, wer den Körper des Brotes ändern wird, ich habe so einen Tisch. Ich habe es, das sich auf Lagern öffnet und Zugang zur Rückseite des Motors hat. Jetzt werde ich versuchen, die Kiste von hier zu heben. Alles ging, wie wir sehen können, in seine Halterungen. Luke half, aber nur zwei Löcher würden ausreichen, um das Seil zu spannen. Das heißt, ich streckte das Seil, band es zu einem Knoten, begann es mit einem Brecheisen zu drehen und die Kiste begann zu steigen. Ich hoffe, ich habe alles richtig gemacht. Alles sammeln wir weiter.

Nach einigen Drehungen habe ich die Schachtel bis zum Ende angehoben, und jetzt können Sie die Verschlüsse der Schachtelkissen leicht festziehen. Also hat die Luke den Test bestanden - eine notwendige Sache. Das war's, fertig mit der Arbeit.

Ich habe 1500 Rubel für das Material gebraucht: für alle Dichtungen, Öl, Lager. Als ich das letzte Mal eine Kiste in einem Autoservice repariert habe, ging der erste Gang los, sie kosteten 10.000 Rubel. Heute musste ich es selbst machen, aber ich habe es gespeichert.

Viele Besitzer von inländischen Autos stoßen häufig auf Störungen im Getriebe des UAZ. Aber ein Russe ist so gebaut, dass er Reparaturen immer lieber auf später verschiebt. Infolgedessen beginnt der UAZ-Schalthebel oft zu schrotten.

Aus dem Getriebe ist ständig das Rumpeln der Gänge zu hören, und manchmal reagiert die Box gar nicht mehr. Es ist an der Zeit, es zu reparieren oder durch ein besseres zu ersetzen, zum Beispiel den ADS-Checkpoint oder den Daimos-Checkpoint.

Die russische Organisation Avtodetal-Service (ADS) ist auf die Herstellung von Getrieben für UAZ-Fahrzeuge spezialisiert. Das 5-Gang-Getriebe "ADS Expert" wird an das Automobilwerk Uljanowsk geliefert, wo es mit aktuellen Modellen einheimischer Geländewagen ausgestattet wird. Es ist ein einteiliges Kurbelgehäuse und ist in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.

Das Getriebe ist sowohl mit einem Stirnrad- als auch mit einem Stirnrad-Verteilergetriebe ausgestattet. Moderne Boxen "ADS Expert" haben folgende Eigenschaften.

1. Durch die Verlängerung des Schalthebels funktionieren die Getriebemechanismen reibungsloser.
2. Die neu gestaltete Verteilergetriebestange ist mit einer Halterung für die Rückholfeder der Handbremse ausgestattet, die die Montage des Getriebes bei der Installation erheblich erleichtert.
3. Das allgemeine Getriebelayout und der selektive Gangwechsel haben sich etwas geändert. Dadurch konnte ein Ölaustritt verhindert und die Getriebeummantelung vor dem Eindringen von Erde und Wasser geschützt werden.
4. Im Design ist ein spezieller Sensor verbaut, der die Rückleuchten unterbrechungsfrei mit Strom versorgt.
5. Die Einfüllöffnung der Getriebekammer ist 2 cm tiefer. Dies geschieht, um die Ölzirkulation im Getriebe zu verbessern. Sein Eindringen in das Verteilergetriebe ist komplett ausgeschlossen.

Neben ADS Expert wurde 2013 für UAZ Patriot eine verbesserte Version des Getriebes von Daimos auf Basis einer elektrischen Steuerung entwickelt. Dadurch konnte komplett auf den Einsatz des RCP-Hebels verzichtet werden. Stattdessen ist eine spezielle Unterlegscheibe eingebaut. Auch die hintere Gelenkwelle hat sich verändert: Sie wurde gekürzt und der Zwischenträger entfernt.

5-Gang-Getriebe "Daimos" ist auch für andere UAZ-Modelle geeignet, darunter Simbir, Hunter und UAZ-3160.

Um ein Getriebe eines neuen Modells auf dem UAZ Hunter zu installieren, müssen die Bodenluken der Karosserie auf modernere geändert werden. Die anderen 2 Automodelle erfordern eine kleine Modernisierung, da ein Loch in den Boden für den Schalthebel geschnitten werden muss.

Während der Installationsarbeiten wird qualifizierte Hilfe benötigt, daher wird empfohlen, den Austausch des Getriebes einer zugelassenen Servicestation zu überlassen.

Wenn Sie einige Teile des Getriebes selbst austauschen möchten, verwenden Sie die Anweisungen zur vollständigen Demontage und Montage des Getriebes für UAZ. In diesem Fall kann die Reparatur ohne Aufzug und fremde Hilfe durchgeführt werden.

Für die Demontage des UAZ-Getriebes sind folgende Werkzeuge und Materialien erforderlich:

• ein Satz Maul- und Steckschlüssel von 10 bis 36;
• ein spezieller Schraubenschlüssel zum Anziehen der flachen Muttern (Sie können einen Fahrradschlüssel verwenden);
• ein Satz Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher;
• Serviceschlüssel mit geradem und gebogenem Ende (Zange);
• Kupfersynchronisation oder -stange zum Arbeiten mit Zahnrädern;
• ein kleines Stück Metallrohr zum Halten von Schlüsseln beim Anziehen von Muttern an schwer zugänglichen Stellen;
• Kernmeißel und schwerer Hammer;
• ein Satz Dichtungen für das UAZ-Getriebe;
• Qualitätsdichtmittel, das verwendet wird, um die Dichtungen zu installieren.

Bei der Auswahl eines Schlüsselsatzes ist es wichtig, dass dieser so kompakt und dünn wie möglich ist. Die meisten Befestigungselemente befinden sich bei der Demontage in einer ungünstigen Position, sodass Sie mit der Auswahl der richtigen Schlüssel Zeit und Ärger sparen.

Es ist ratsam, Dichtungen für das aktuelle Modell mitzunehmen, aber wenn es sich bei Ihrem Auto um ein altes Modell handelt, beispielsweise mit einem UAZ 3303-Getriebe, ist jeder Satz für die vorherige Fahrzeuggeneration ausreichend.

Wenn das Getriebe aktualisiert werden muss, müssen Sie spezielle Hardwaresätze für das Getriebe und das Verteilergetriebe kaufen. Der zweite Satz kann problematisch sein, da er in Autoteilegeschäften nicht leicht zu finden ist.

Das Schema des UAZ-Getriebes hat seine eigenen Besonderheiten beim Verbinden des Verteilergetriebes und des Getriebes. Natürlich bietet diese Art der Konstruktion einen großen Vorteil, aber es ist schwierig, sie selbst zu entfernen, da das Gerät etwa 80 kg wiegt. Ohne fremde Hilfe müssen Sie das Auto mit einer Handwinde anheben. In diesem Fall müssen Sie sicherstellen, dass sie eine zuverlässige Unterstützung hat. Zum Beispiel ein Metallrahmen oder eine stabile Balkendecke. Die Struktur muss das Gewicht Ihres Fahrzeugs problemlos tragen können.

Stellen Sie die Maschine vor Arbeitsbeginn auf eine ebene Fläche. Dann muss das Öl aus Getriebe und Verteilergetriebe abgelassen werden. Trotz des gemeinsamen Fütterungssystems verfügt jedes über separate Ablassstopfen. Während das Fett ausläuft, können Sie die Vordersitze, das Armaturenbrett und 2 Luken, die sich unten an der Karosserie befinden, demontieren.Nachdem das Öl bis zum Ende abgelaufen ist, müssen Sie die Stopfen wieder anbringen.

Beginnen Sie mit dem Abschrauben der Rahmentraverse, die sich unter der Handbremsanlage befindet. Demontieren Sie das vordere Kreuzgelenk, indem Sie es von den Flanschen des Verteilergetriebes trennen. Das Lösen der Vorderachskupplungen erleichtert diesen Vorgang. Das hintere Kreuzgelenk muss von der Karosserieoberseite ausgebaut werden.

Als nächstes müssen Sie das Auspuffrohr vom Verteilergetriebe trennen. In diesem Fall muss die Befestigung der Schelle am Rohr gelöst werden, da sie sonst stört.

Das Kupplungssystem muss demontiert werden, Sie sollten zunächst die Befestigungselemente der Eingangswellenverzahnung lösen, während der Schlauch in die Glocke geschoben wird. Lösen Sie die 4 Schrauben, die die Kupplungsgabelverkleidung halten und entfernen Sie die Feder. Dann die Funktionszylindersteuerung abschrauben und den Stopfen entfernen.

Das Verteilergetriebe und das Getriebe müssen mit einem Kabel oder Seil gut umwickelt und für eine Weile stehen gelassen werden. Schrauben Sie die Kissenhalterungen und die Hardware ab, die das Getriebe an der Glocke halten. Dies geschieht schrittweise und gleichmäßig. Sie können die Schrauben und Muttern nur dann vollständig herausdrehen, wenn sich der Kasten etwas von der Glocke entfernt hat. Es wird empfohlen, den Maschinenmotor vorübergehend mit einem Wagenheber abzustützen, da sonst sein unterer Teil hängt und stört. Nachdem Sie die Übertragung erfolgreich getrennt haben, können Sie sie vollständig entfernen.

Am besten ersetzen Sie verschlissene Teile im Inneren der Glocke durch neue. Dies gilt insbesondere für Bolzen, da deren Gewinde sehr schnell abschleifen.

Wo soll ich mit dem Abbau des Checkpoints beginnen?

Demontieren Sie den Handbremshebel, damit er nicht stört. Wickeln Sie danach die Hardware ab, die den Kontrollpunkt und das Verteilergetriebe verbindet. Dies ist meist nicht in einer Bewegung möglich, da die Teile mit einem Dichtmittel zusammengehalten werden. Wir müssen den Knoten gut treffen, um sie zu durchtrennen. Es ist sehr wichtig, die Ersatzteile im Auge zu behalten, nach dem Trennen sollte nichts verloren gehen. Es ist ratsam, sie in einen Behälter zu legen und bis zur Montage beiseite zu legen.

Das Getriebe und das Verteilergetriebe sollten auf verschlissene Teile untersucht werden. Um diese Teile zu demontieren, müssen Sie sich anstrengen, da sich die Schrauben und Muttern an schwer zugänglichen Stellen befinden.

Die Eingangswelle hat ein Wälzlager ohne Käfig, daher bröckelt sie in den meisten Fällen beim Zerlegen. Nach dem Zusammenbau müssen Sie darauf achten, wie das letzte Video platziert wird. Wenn die Rolle leicht einläuft, muss sie ersetzt werden, da dies auf Verschleiß des Teils hinweist.

Zuerst müssen Sie die Dichtungen mit einem Dichtmittel an das Getriebe und das Verteilergetriebe kleben. Danach wird die Halterung am Rahmen befestigt.

Das Handbremssystem wird wieder am Verteilergetriebe montiert. Der Einfachheit halber müssen Sie das Getriebe festhalten und das Getriebe durch die Luke im Boden an seinen Platz absenken. Zuvor müssen Sie sicherstellen, dass alle Elemente, die in einen separaten Container gefaltet wurden, an ihren Positionen installiert sind. Ziehen Sie die Befestigungsteile fest und setzen Sie die Getriebeabdeckung auf. Jetzt müssen Sie die Funktionalität des Checkpoints überprüfen. Alle Gänge sollten mühelos geschaltet werden, wichtig ist die Geräuschfreiheit.

Das Ausrücklager muss durch ein neues ersetzt werden, da dieses Teil schnell verschleißt. Demontieren Sie die Hebel und hängen Sie das Getriebe mit einem sicheren Kabel auf. Das fertige Ausrücklager wird auf das Getriebe aufgesetzt, danach wird die Feder eingebaut.

Wir gehen zu einer der schwierigsten Etappen. Es ist notwendig, die Eingangswelle in das Kupplungssystem einzuführen. Es ist ziemlich schwierig, es selbst zu tun, aber es ist durchaus möglich. Sie müssen ein wenig versuchen und das Getriebe in verschiedene Richtungen bewegen und dasselbe mit dem Motor mit einem Wagenheber tun. Früher oder später wird es einrasten, aber beeilen Sie sich nicht, es zu schließen. Stecken Sie zuerst die Nusszüchter in das rechte Loch. Ziehen Sie dann das Getriebe zum Motor und befestigen Sie die Kissen.

Fahren Sie mit der Montage des Kupplungsjochs und des Keilwellengehäuses von der Eingangswelle fort. Dies sollte wie bei der Demontage erfolgen, jedoch in umgekehrter Reihenfolge. Hier gibt es keine besonderen Tricks, Schwierigkeiten werden nicht auftreten.

Montieren Sie das Armaturenbrett, die Feststellbremse und die Antriebswellen nach dem gleichen Prinzip. Es wird empfohlen, die Kardanhalterung durch eine stärkere zu ersetzen. In Autoteilegeschäften können Sie gehärtete Schrauben kaufen, die durch einen englischen Buchstaben X auf der Kappe gekennzeichnet sind. Vermeiden Sie lokal hergestellte Bindungen, da diese selten von hoher Qualität sind.

Bringen Sie die Rahmenstange wieder an, befestigen Sie die Auspuffrohrhalterung am Verteilergetriebe und stellen Sie die Feststellbremse ein. Öl nachfüllen, Schiebedach schließen und Sitze einbauen. Viel Glück!

Über das Buch: ADS EXPERT Getriebehandbuch für UAZ. Ausgabe 2007.
Buchformat: pdf-Datei im Zip-Archiv
Seiten: 19
Sprache : Russisch
Die Größe : 6,9 MB
Herunterladen: kostenlos, keine Einschränkungen und Passwörter

Handbuch für das Fünfganggetriebe ADS EXPERT für UAZ, Installation, Störungen und deren Beseitigung.

Fünfganggetriebe ADS EXPERT, Fabrikat OJSC Avtodetal-Service, mechanisch, in allen Vorwärtsgängen synchronisiert, im einteiligen Kurbelgehäuse 420.3181-1700010-02 oder 420.3182-1700010. Das Schaltschema ist klassisch.

Das Getriebe 420.3181-1700010-02 ist für den Einbau in Autos der Familie UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter mit Benzinmotoren ZMZ-409, UMZ-4218 und Dieselmotoren ZMZ-514 und Andoria vorgesehen.

Das Getriebe 420.3182-1700010 ist für den Einbau in Autos der Cargo-Passagier-Familie UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 mit Benzinmotoren UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Um die Ressourcenindikatoren des Fünfgang-ADS EXPERT-Getriebes zu erhöhen, wurde seine Modernisierung durchgeführt:

1. Länge des Schalthebels im Getriebemechanismus erhöht. Das Design des Nockens für die Rückstellung des Hebels in die Neutralstellung wurde geändert, wodurch das Schalten klarer und einfacher wurde und die Möglichkeit des Selbstschaltens von Vorwärts- und Rückwärtsgang eliminiert wurde.

2. Der Stift für das Verteilergetriebe wurde verbessert, die Halterung der Rückholfeder der Feststellbremse wurde zusätzlich installiert und das Design des Gehäuses der Öse des hinteren Endes des Getriebes wurde geändert, was den Komfort erhöht und Zeitersparnis beim Ein- und Zusammenbau des Getriebes mit dem Verteilergetriebe.

3. Das Design des selektiven Schaltmechanismus wurde geändert, eine zusätzliche Gummidichtung für den Hebel wurde eingeführt, die es ermöglichte, die Möglichkeit eines Getriebeölaustritts unter dem Hebel auszuschließen. Die Eigenschaften des Gummis, aus dem der Stiefel besteht, wurden verbessert, dies schützte den Getriebemechanismus vollständig vor Staub und Schmutz und erhöhte die Ressourcen des Stiefels und damit seine Zuverlässigkeit erheblich.

4. Ein verstärkter Rückwärtsgangsensor ist zum Schutz gegen aggressive Umgebungen installiert, dies gewährleistet seinen unterbrechungsfreien Betrieb.

5. 20 mm unter die Einfüllöffnung im Getriebegehäuse verschoben, Ölabweiser für die Sekundärwellenlagerung eingebaut, dadurch eine bessere Ölzirkulation im Aggregat gewährleistet und ein spontanes Pumpen von Öl vom Getriebe zum Verteilergetriebe ausgeschlossen.

Neben den oben genannten Verbesserungen bietet das Fünfgang-Getriebe ADS EXPERT eine Reihe von Verbrauchervorteilen:

- Erweiterter Geschwindigkeitsbereich.
- Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 20 %.
- Der Einbau des Getriebes ist sowohl mit einem Stirnrad- als auch mit einem Stirnrad-Verteilergetriebe möglich.
- Reduzierung des Geräuschpegels beim Betrieb des Getriebes um bis zu 80 dB.
- Einfaches und präzises Schalten.
- Große Auswahl an Installationskits.

1. Allgemeine Informationen zu Getrieben 420.3181-1700010-02 und 420.3182-1700010

2. Betriebstechnische Eigenschaften der Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Demontage von Getrieben 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Antriebswelle ausbauen
3.2. Abtriebswelle ausbauen
3.3. Zwischenwelle ausbauen

4. Störungen und deren Beseitigung

5. Montage der Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Einbauhinweise für Getriebe 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 an UAZ-Fahrzeugen

6.1. Anweisungen zum Einbau des Getriebes 420.3181-1700010-02 in UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter Autos
6.2. Anweisungen zum Einbau des Getriebes 420.3182-1700010 in die Fahrzeuge UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Einbausätze für Getriebe 420.3182-1700010, hergestellt von JSC Avtodetal-Service

8. Teile für die Reparatur von Fünfgang-Getrieben, hergestellt von JSC Avtodetal-Service

9. Liste der Getriebeverschleißteile

UAZ-Autos (Laib) haben die geräumigste Karosserie. Der Körper der Maschine besteht aus strapazierfähigem Material. Das Fahrzeug ist mit Sicherheitssystemen, einem robusten Aggregat mit einer Leistung von mehr als 100 PS und einem Getriebe ausgestattet.

Der allradgetriebene Personen- und Güterwagen UAZ, der die Geländegängigkeit verbessert hat, begann Mitte der 1960er Jahre im Uljanowsker Automobilwerk mit der Massenproduktion.

Bei den Maschinen der UAZ - 452-Familie des neuen Modells gibt es ein Schaltgetriebe (Viergang). Synchronisatoren vom Trägheitstyp ermöglichen ein einfaches Schalten der Gänge. Das Fünfgang-ADS-Getriebe ist in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.

Auf dem UAZ kann ein 5-Gang-Schaltgetriebe Daimos (DYMOS) verbaut werden. Dieses Getriebe zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus. Die durchschnittliche Ressource seiner Arbeit beträgt 300.000 km Laufleistung. Der Einfüllstopfen befindet sich in der Mitte des Kastens, der Abfluss ist unten. Es scheint möglich zu sein, sie mit einem Inbusschlüssel abzuschrauben. Wenn das Öl abgelassen wird, sollte ein spezieller Behälter vorbereitet werden. Neue Flüssigkeit muss bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung am Kasten eingefüllt werden. Mit dem Messstab können Sie genau bestimmen, bis zu welcher Markierung die Flüssigkeit gegossen wird. Eine Alternative zum Stift ist ein langer Nagel. Vorbeugend ist eine Ölstandsmessung alle 15.000 km erforderlich.