Im Detail: checkpoint uaz 4-stufige DIY-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Das Auto UAZ 469, hergestellt vom Automobilwerk Uljanowsk, ist auf den Transport von Personen und Gütern spezialisiert. Die Geländegängigkeit dieser Maschine ermöglicht es Ihnen, auf allen Straßen zu fahren.
Ein Getriebe ist das Getriebe eines Autos. UAZ 469 verfügt über ein mechanisches 4-Gang-Getriebe mit Trägheitssynchronisation. Sie sind so konzipiert, dass sie Gänge ohne Geräusche oder Rumpeln einlegen. Synchronisatoren helfen, die Geschwindigkeit der Gegenzähne vor dem Einrasten auszurichten. Die Drehzahlen von Motor und Rädern stimmen nicht überein, zum Ausrichten ist eine Synchronisierung erforderlich. Darüber hinaus ermöglicht das Getriebe den Rückwärtsgang der Maschine.
Das Getriebe des Kontrollpunkts UAZ 469 besteht aus folgenden Teilen:
Eingangswelle;
Vorderseite;
spezielle Nuss;
Hilfsbefestigungen;
automatische Verlegung;
Kugellager;
Antriebslager der Abtriebswelle;
Kurbelgehäuse;
Kupplung zum Verbinden der Gänge III und IV;
das Zahnrad der III. Sendung;
Zahnrad 2. Gang;
Kupplung zum Verbinden 1. und 2. Gang;
Zahnrad 1. Gang;
Sekundärwelle;
Befestigungsscheibe;
Distanzring für Prüfpunkt;
Befestigungsschraube;
Unterlegscheibe zur Befestigung;
Zwischenwelle;
Rückwärtsgang-Achse;
Rückwärtsgang;
Kork;
der Block der Zahnräder des Zwischenwellenantriebs und des III. Getriebes;
Deckel.
UAZ-Box-Gerät
Wenn Sie sich für das Schema des UAZ-Checkpoints interessieren, können Sie es leicht auf den Fotos und Zeichnungen finden, die auf verschiedenen Websites im Internet veröffentlicht wurden.
In das Kupplungsgehäuse sind 4 Stehbolzen eingeschraubt, an denen das Getriebe befestigt ist. Der Zwischenwellenantrieb hat Zahnräder, die stabil kämmen. Zahnräder 1. Gang - mit geraden Zähnen, 2. und 3. - Spirale. Sie sind auf einer Antriebswelle montiert, die von Nadellagern getragen wird. Die Antriebswelle hat 2 Lager. Die Rolle der Kupplung beim Einlegen des zweiten Gangs übernimmt der Gang des ersten. Die Aufnahme des Rückwärtsgangs und des ersten erfolgt aufgrund der Bewegung der Zahnräder. Getriebelager sind Kugellager. Um Bewegungen entlang der Achse zu verhindern, sind die Zahnräder durch hintere Lager gesichert. Das hintere Lager der Vorgelegewelle ist mit der Welle selbst verschraubt.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die Umschaltvorrichtung hat 3 Gabeln, die mit Feststellschrauben an den Stangen befestigt sind und sich in der Seitenabdeckung befinden. Der kugelförmige Stopper der Neutralstellung und der mitgelieferten Zahnräder hat einen Vorbau. Schlosser, die sich zwischen den Stangen befinden, erlauben nicht, dass 2 Zahnräder gleichzeitig angeschlossen werden. Die Stütze enthält einen Hebel, der hilft, die Gabeln zu bewegen. Er selbst wird von einer Feder an die tragende Kugelfläche gedrückt. Die am Hebel angebrachte Manschette verhindert das Eindringen von Wasser und Schmutz in das Gerät. Um ein versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs zu verhindern (der Fahrer kann einfach verwirren), enthält dieses Gerät eine Sicherung - einen Kolben, der mit einer Rückholfeder und einer Kugel ausgestattet ist.
Der Getriebeöler ist auf das Verteilergetriebe ausgerichtet. Fett vom Verteiler gelangt durch ein zweireihiges Lager (Winkelkontakt) und eine vorhandene Ablassvorrichtung zum UAZ-Getriebe und kehrt anschließend durch das Ablassloch zurück.
Ein Schaltgetriebe ist die wichtigste Getriebeeinheit des Autos UAZ 469... Am Kontrollpunkt UAZ 469 besteht eine verantwortungsvolle und grundlegende Aufgabe darin, die Variabilität der Größe des Motordrehmoments und die Übertragung vom Motor auf die Antriebsräder der Maschine zu überwachen. Das Schaltgetriebe UAZ 469 hat eine ziemlich lange Lebensdauer. Dies bedeutet nicht, dass der Checkpoint nicht repariert werden muss.
Der richtige Gebrauch des Autos macht es möglich, für lange Zeit auf Reparaturen zu verzichten, aber wenn die Betriebsbedingungen nicht erfüllt sind, verschleißen die UAZ-Getriebebaugruppen, was unweigerlich zu Reparaturen führt.
In welchen Fällen führt der Betrieb der Maschine zu einem Verschleiß der Teile der Box, wodurch eine Reparatur erforderlich wird?
Autonutzung in extremen Modi.
Betrieb des UAZ 469 mit einer defekten Kupplung.
Die Verwendung von minderwertigen Ölen für die Antriebsachse.
Wartung des Getriebes durch einen Laien.
Dies sind die Hauptvoraussetzungen, die eine dringende Reparatur des UAZ 469 verursachen können.
Um den Checkpoint zu reparieren, benötigen Sie eine große Ausrüstung.
Maulschlüssel in 2 Exemplaren (für 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Mit einem 14er Schraubenschlüssel die hintere Welle vom Verteilergetriebeflansch abschrauben. Wenn Sie diesen Schlüssel missbrauchen, können Sie sich große Probleme machen.
Steckschlüssel.
Professioneller Flachmutternschlüssel.
Normale und Phillips-Schraubendreher.
Schnabeltier zum Abnehmen und Aufsetzen von Sicherungsringen.
Metallstift zum Ausschlagen von Einzelteilen.
Um Schrauben und Muttern schnell zu lösen, benötigen Sie ein kleines Stück Eisenrohr.
Qualitätskern und Meißel.
Montageklinge.
Schwerer Hammer.
Eine große Anzahl von Dosen für Schrauben und Muttern, um Teile während der Arbeit einheitlich zu platzieren.
Lagerabzieher.
Ein Autobesitzer, der auf sein Auto achtet, kann Probleme mit dem Getriebe erkennen.
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Wenn im Getriebe zuvor nicht gehörte Geräusche auftreten, muss das Getriebe zu diesem Zeitpunkt diagnostiziert und gegebenenfalls repariert werden. Bei wiederholten Geräuschen ist es ratsam, auf die Lager zu achten, ggf. zu ersetzen. Wenn das Geräusch in einem bestimmten Zahnrad auftritt, ist die Ursache wahrscheinlich verschlissene Zahnräder.
Synchronisatoren können beschädigt werden, wenn das Auto enge Gangwechsel hat. Der nächste Grund kann ein Absinken des Ölstands im Kurbelgehäuse oder dessen Fehlen sein. Die Reparatur der Box erfordert eine hochwertige Vorbereitung der Teile, deren Schleifen und Bohren. Dies ist ein komplexer Prozess, nicht jeder wird solche Arbeiten selbst ausführen können.
Bevor Sie mit der Reparatur des Getriebes UAZ 469 fortfahren, müssen Sie die einschlägige Literatur studieren. Schauen Sie nicht nur hin, sondern lesen Sie und achten Sie darauf, was über das Linksgewinde, die Lage von Unterlegscheiben, Anschlägen und kleinen Details gesagt wird. Um sich die chronologische Abfolge der Aktionen im Reparaturprozess zu merken, können Sie sich einen Spickzettel erstellen.
Für Autodichtungen empfiehlt es sich, ein importiertes Dichtmittel zu kaufen. Es ist von besserer Qualität, zuverlässiger. Zum Schmieren von rotierenden Teilen verwenden Sie am besten "Litol" - dies ist das günstigste Werkzeug.
Die Reparatur des Getriebes kann nur einem Fachmann mit höchster Qualifikation anvertraut werden, der über ein professionelles Werkzeug verfügt, das Gerät, das Schema des UAZ 469-Getriebes kennt und in der Lage ist, Reparaturen in kürzester Zeit durchzuführen.
Gestern gab es so eine Situation: Als das Auto in Bewegung war, knackte es und alle Getriebe funktionierten nicht mehr. Das heißt, wenn Sie einen Gang einschalten und versuchen, loszulegen, knirschen die Gänge und das Auto bewegt sich nicht. Nur wenige Leute machen sich daran, diese Maschinen herzustellen, und diejenigen, die es tun, haben eine Warteschlange. Ich werde es selbst tun müssen.
Jetzt werde ich die Kardanwelle abschrauben und das Getriebe ausbauen. Ich werde versuchen, es selbst zu reparieren. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Box ab: auf einer Seite 2 Schrauben; auf der anderen Seite 2 Schrauben. Legen Sie die Palette ab. Jetzt werde ich versuchen, es zu schießen. Also sackte sie zusammen. Das war's, die Kiste wird entfernt. Jetzt werde ich es herausziehen und untersuchen.
Ich habe die Box abgenommen, jetzt werde ich sie vom Verteiler trennen. Und das fällt sofort ins Auge – dieses Spiel, das Spiel der Eingangswelle. Es bleibt mir immer noch ein Rätsel, wie ich es an seinen Platz bringen werde, aber die Zeit wird es zeigen. Ich trennte die Box vom Verteiler und das zweite, was mir auffiel, war, dass diese Mutter abgeschraubt war. Und es sieht so aus, als hätten wir ein Linksgewinde.
Er schraubte den Deckel ab, schraubte die Flanschbefestigungsschrauben heraus, jetzt wollen wir sehen, was drin ist.Ich sehe noch nichts dramatisches. Jetzt werde ich sehen, wenn überhaupt, werde ich es Ihnen sagen. Offenbar war dies das Problem. Dieser Getriebeblock, diese Welle wackelt, baumelt. Und hier drückte es den Deckel heraus, der aufgeschraubt werden muss.
Anscheinend liegt das Problem in dieser Lagerung des Getriebeblocks, denn manchmal kämmt die gesamte Welle nicht, weil sie baumelt. Und die Synchronisierung hat praktisch keine Zähne. Ich habe einen Freund, einen Spezialisten von VAZ in der Nähe, ich werde mich jetzt mit ihm beraten und die Reparatur fortsetzen.
Ich habe mich mit einem Spezialisten beraten, der sagte, dass beide Lager der Zwischenwelle und das Lager der Eingangswelle ausgetauscht werden. Sie sagten dem Bodensynchronisierer, ihn nicht zu berühren, ihn so zu belassen, da er weder Zwieback noch Kugeln enthält. Es wird gut funktionieren. Außerdem muss die Ölwannenscheibe gewechselt werden.
Ich ging in den Laden und kaufte Lager: 50 208 mit einer Nut auf der Eingangswelle; 50 306 zur Zwischenwelle. Ich brauche noch ein 305. offenes Lager ohne Nut, aber es gab kein offenes, ich habe ein geschlossenes gekauft. Dann werde ich diese Gummidinger entfernen - es wird offen sein. Außerdem Dichtmittel, Dichtungen für den Kasten, Ölabzieher und Schrauben für das Kreuzgelenk.
Jetzt zerlegen wir die Box. Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen diese Zahnräder ausgebaut werden. Dazu habe ich diese Schraube herausgeschraubt. Es muss abgeschraubt werden. Jetzt werde ich die Achse ausschlagen. Alle ausgeknockt.
Jetzt werden wir die Zwischenwelle selbst ausschlagen. Dazu müssen wir diese Mutter abschrauben. Und Sie müssen das Lager von der anderen Seite treffen, damit es hier herausfällt. Mal sehen, wie es jetzt geht. Diese Abdeckung konnte nicht abgeschraubt werden, da sie herausgedrückt wurde und nicht am Gewinde entlang ging. Ich habe es gerade gebrochen. Ich weiß nicht, ob es solche im Angebot gibt oder nicht, es ist Aluminium. Schauen Sie, was dort mit dem Lager passiert ist - davon ist praktisch nichts übrig geblieben.
Jetzt müssen wir die Eingangswelle herausdrücken. Hier auf dem Zahnrad gibt es eine Stelle, an der es keine Zähne gibt. Es muss so platziert werden, dass es den Austritt nicht behindert, damit die Zähne nicht an diesem Zahnrad kleben. Wir drehen, setzen, jetzt werden wir auspressen. Ich habe so einen eisernen Schraubendreher gefunden, jetzt werde ich ihn setzen. Diese Eingangswelle ging sehr leicht heraus.
Gehen wir weiter. Wir haben die Primärwelle herausgezogen, jetzt gehen wir zur Sekundärwelle über. Es ist notwendig, diese Schrauben herauszuschrauben, diese Sicherungsscheibe zu entfernen und dort auf das Lager zu schlagen, damit das Lager herauskommt. Diese Platten, die das Lager in der Nut hielten, habe ich bereits abgeschraubt. Jetzt entferne ich die Sicherungsscheibe, dann die Sicherungsscheibe. Jetzt können Sie das Lager schlagen, damit es herauskommt. Jetzt werde ich das Lager mit Hammerschlägen auspressen. Das Lager muss hier raus, ich versuche es jetzt. Nachdem ich das Lager ausgebaut und (unhörbar 09:35) Unterlegscheiben entfernt habe, ziehe ich die Abtriebswelle heraus.
Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen Sie diese Mutter abschrauben und dort eintreiben. Jetzt versuchen wir, wie es sein wird. Ich habe die Vorgelegewellenmutter abgeschraubt, es gab einen Halter vom Lager, und jetzt werden wir die Zahnräder herausziehen. Er versteht hier alles und deshalb sollte er aussteigen. Zusammenbauen, um nicht zu vergessen, wie sie standen. Jetzt werde ich waschen, reinigen und anfangen, Teile zu ersetzen und die Box zusammenzubauen. Die Kiste wurde zerlegt, jetzt werde ich diesen jahrhundertealten Dreck mit einem Schaber reinigen. Dann werde ich es versuchen, ich habe einen Cutter, du kannst auch eine Taschenlampe benutzen, ich werde alles verbrennen, um es sauber zu halten. Erst dann sammle ich alles.
Wir bauen die Zwischenwelle ein, erst den Ring aufsetzen, dann das kleine Zahnrad, dann geht dieses, das kleinere. Dann legen wir den großen. Nur wir werden das alles nach innen einfügen, damit wir alles noch einmal analysieren.
Jetzt werden wir das Lager 50 306 eindrücken. Wir drücken es auf dieser Seite ein, gehen auf die andere Seite. Nun drücken wir das Lager auf der anderen Seite ein. Wir montieren die Sekundärwelle. Wir haben die Rollen auf das Fett geklebt, jetzt werden wir sie in die Nebenwelle einführen. Das war's, hier ist noch nichts Interessantes. Jetzt sammeln wir alles, verbinden es mit dem Verteiler. Der Spaß beginnt, wenn wir es aufstellen.
Schock! In UAZ "Laib" investierte 2 Lamas! Was ist dabei herausgekommen
Um die Box in den Verteiler einzusetzen, müssen Sie die Klappe am Verteiler entfernen und die Zahnräder mit den Händen einstellen. Es sollte mit der Abtriebswelle übereinstimmen. Mit allen möglichen Pads habe ich die Box so aufgebaut. Jetzt werde ich versuchen, es dorthin zu schieben. Ich mache die Arbeit alleine, ich weiß nicht, ob es klappt oder nicht. Bis der Boden die Kiste nicht setzen kann, habe ich sie dort reingesteckt, aber die Kupplung habe ich noch nicht getreten. Als ich die Böden im Laib neu gemacht habe, sind sie alle verrottet, ich habe eine solche Luke vorhergesehen, sie wird von Bolzen gehalten. Jetzt werde ich versuchen, es mit Seilen von hier zu heben und einzuführen.
Schauen Sie auch, wer den Körper des Brotes ändern wird, ich habe so einen Tisch. Ich habe es, das sich auf Lagern öffnet und Zugang zur Rückseite des Motors hat. Jetzt werde ich versuchen, die Kiste von hier zu heben. Alles ging, wie wir sehen können, in seine Halterungen. Luke half, aber nur zwei Löcher würden ausreichen, um das Seil zu spannen. Das heißt, ich streckte das Seil, band es zu einem Knoten, begann es mit einem Brecheisen zu drehen und die Kiste begann zu steigen. Ich hoffe, ich habe alles richtig gemacht. Alles sammeln wir weiter.
Nach einigen Drehungen habe ich die Schachtel bis zum Ende angehoben, und jetzt können Sie die Verschlüsse der Schachtelkissen leicht festziehen. Also hat die Luke den Test bestanden - eine notwendige Sache. Das war's, fertig mit der Arbeit.
Ich habe 1500 Rubel für das Material gebraucht: für alle Dichtungen, Öl, Lager. Als ich das letzte Mal eine Kiste in einem Autoservice repariert habe, ging der erste Gang los, sie kosteten 10.000 Rubel. Heute musste ich es selbst machen, aber ich habe es gespeichert.
Vierganggetriebe mit Synchronisierungen bei allen Geschwindigkeiten.
1. Wie zu verstehen - sobsno, wie man die Wellen herauszieht.
2. Auf dem Zahnrad des dritten Zahnrads (Sekundärwelle) an der Spitze eines Zahns (von der Kante, die näher am Zahnrad des zweiten Zahnrads liegt) befindet sich ein kleiner Chip - etwa 2-3 mm in Tiefe und 4-5 mm Länge. Gang wechseln? Schädlicher für die Box ist es, ein neues Zahnrad zu läppen oder mit einem abgebrochenen Zahn zu arbeiten.
Vierganggetriebe mit Synchronisierungen bei allen Geschwindigkeiten.
1. Wie zu verstehen - sobsno, wie man die Wellen herauszieht.
2. Auf dem Zahnrad des dritten Zahnrads (Sekundärwelle) an der Spitze eines Zahns (von der Kante, die näher am Zahnrad des zweiten Zahnrads liegt) befindet sich ein kleiner Chip - etwa 2-3 mm in Tiefe und 4-5 mm Länge. Gang wechseln? Schädlicher für die Box ist es, ein neues Zahnrad zu läppen oder mit einem abgebrochenen Zahn zu arbeiten.
Zur ersten Frage, ich weiß es nicht, ich habe sie nicht verstanden, aber ich erinnere mich, dass in jedem ziemlich vollständigen Reparaturbuch wie Orlov & Varchenko dieser Prozess in einzelnen Schritten beschrieben wird. Qualitativ der zweite IMHO dringend den Gangwechsel, und gleichzeitig ist es auch besser und die Zahnräder sind damit gepaart. So hat mir mein Vater einmal beigebracht (und mir sogar am Beispiel unserer alten UAZ-Box gezeigt), der in dieser Angelegenheit eine höhere Ausbildung hat: Wenn auf einem Zahnrad Chips sind, ist es (oder fast) auf dem zweiten.
Gears wird übrigens komplett mit bereits angeschliffenem Synchronring angeboten.
UAZ-469 gehört zu den Last- und Personenkraftwagen, die sich durch eine erhöhte Geländegängigkeit auszeichnen. Das Auto wurde vom Automobilwerk Uljanowsk hergestellt. Neben UAZ-469 präsentierte das Autowerk Modelle wie UAZ 452 (Laib), UAZ Patriot.
Beim UAZ 469 ist das Getriebe mechanisch und für 4-Gang ausgelegt. In diesem Fall ist das 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen ausgestattet. Sie werden benötigt, um einen Geschwindigkeitsausgleich zu implementieren. Es gibt Wellen, während die Eingangswelle auf zwei Lagern basiert. Die Antriebsräder der Zwischenwelle sind schräg. Um die auftretenden radialen und axialen Belastungen während der Bewegung aufzunehmen, enthält die hintere Wellenlagerung ein zweireihiges Schrägkugellager. Ein solcher Kontrollpunkt ermöglicht es dem Fahrzeug, sich rückwärts zu bewegen. Das Fahrzeug ist mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. Das Verteilergetriebe des UAZ 469 enthält Antriebsachswellen, Zahnräder, die eine lange Lebensdauer haben.
Der Vorteil eines Schaltgetriebes ist, dass es auf eine lange Lebensdauer ausgelegt ist.Das mit Offroad-Qualitäten ausgestattete und mit Schaltgetriebe ausgestattete Auto eignet sich hervorragend für den Geländeeinsatz.
Das Fahrzeug muss diagnostiziert werden, wenn sich sein Fahrverhalten verschlechtert hat. Parallel dazu sind Quietschen beim Gangwechsel zu hören. Außerdem ist es notwendig, den Zustand der Box zu überprüfen, wenn die Übertragungen spontan aktiviert werden. In einigen Fällen ist es notwendig, Lager und Zahnräder auszutauschen, um das Problem mit dem Auftreten von Geräuschen zu lösen. Bei straffer Gangschaltung werden die Synchronisierungen überprüft. Der Hauptgrund für den Austausch der Einzelteile der Box eines SUV ist der natürliche Verschleiß.
Eines der Anzeichen dafür, dass das Verteilergetriebe überprüft werden sollte, ist, wenn sich die Haftung der Räder auf der Straße verschlechtert hat und sich seitliche Geräusche zu bilden beginnen. Eine unsachgemäße Verwendung des Fahrzeugs führt zur Reparatur des Getriebes am UAZ 469. Insbesondere ist es erforderlich, das Getriebeöl rechtzeitig zu wechseln.
Ein weiteres Problem, auf das ein UAZ-Fahrer stoßen kann, ist das Austreten von Öl aus dem Getriebe. Diese Manifestation ist auf einen erhöhten Ölstand im Getriebe zurückzuführen. Wenn beim Befüllen des Behälters mit neuem Kraftstoff Wasser in das System eindringt, wird der Autofahrer außerdem schnell auf das Problem des Flüssigkeitsaustritts aus dem Getriebe stoßen. Nicht nur die Verwendung von minderwertigem Öl kann jedoch der Grund dafür sein, dass ein Leck festgestellt wird, da ein Riss am Kurbelgehäuse oder im Deckel des UAZ 469-Getriebes auftreten kann.
