Check Point Lifan selber reparieren

Lifan Solano / 620. AUS- UND EINBAU DES GETRIEBES

Sie benötigen: Schlüssel "für 8", für 10, "für 12", "für 13", "für 15", "für 17", "für 18", "für 22", einen Schlitzschraubendreher, Zange , Schulterblatt montieren.

1. Entfernen Sie den Akku (siehe „Akku aus- und einbauen“, Seite 164).

7. Entfernen Sie die Kabelenden von den Wellen der Schalthebel, entfernen Sie sie aus den Halterungssitzen am Getriebe

(siehe "Getriebesteuerkabel austauschen", Seite 107) und die Getriebesteuerkabel zur Seite legen.

14. . Ziehen Sie die Kabelbaumhalterungen ab und schieben Sie die Abdeckung zur Seite.

15. Stellen Sie das Auto auf einen Aufzug.

16. Entfernen Sie den Motorkurbelgehäuseschutz

(siehe „Motorkurbelgehäuseschutz aus- und einbauen“, Seite 54).

17. Entfernen Sie die Motorschutzbleche
18. Lassen Sie das Getriebeöl ab

(siehe "Ölstand kontrollieren, Getriebeöl nachfüllen und wechseln", Seite 105) und Ablassschraube einschrauben.

19. Entfernen Sie den Querträger der vorderen Aufhängung
20. Entfernen Sie die Vorderradantriebe

21. Den Kabelsatzstecker vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor trennen.

22. Stützen Sie den Motor sicher ab oder stützen Sie ihn mit einer Hebevorrichtung ab.

23. Installieren Sie eine ähnliche Stütze unter dem Getriebe.

24. Entfernen Sie die linke und hintere Aufhängung des Aggregats

Alle weiteren Vorgänge sind der Übersichtlichkeit halber am ausgebauten Motor dargestellt.

27.. und eine hintere Getriebebefestigungsschraube.

28. Bauen Sie das Getriebe vorsichtig aus dem Fahrzeug aus.
WARNUNG

Beim Ausbau des Getriebes das Ende der Antriebswelle nicht an den Tellerfederblättern anliegen, um diese nicht zu verformen.
29. Getriebe und alle ausgebauten Teile und Baugruppen in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen.

Kontrollieren Sie vor dem Einbau des Getriebes mit einem Spezialdorn die Zentrierung der Kupplungsscheibe.

30. Befüllen Sie das Getriebe mit Öl (siehe „Füllstand kontrollieren, Öl nachfüllen und im Getriebe wechseln“, S. 10S).

1. Stellen Sie das Getriebe zum Ablassen des Öls auf einen Ständer, schrauben Sie die Ablassschraube vom Getriebegehäuse ab und lassen Sie das Öl ab.

2. Entfernen Sie das Kupplungsausrücklager, die Ausrückgabel und die Ausrückgabelmanschette.

3. Lösen Sie die Schrauben der Schaltabdeckung und entfernen Sie den Schaltmechanismus und den Rückfahrlichtschalter, dann lösen Sie mit einem Spezialwerkzeug die Feststellschraube der Rückwärtsgangachse.

4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die hintere Abdeckung sowie die Lagerrückstell-Tellerfeder.

5. Lösen Sie mit einem Spezialschlüssel die vier Schrauben aus den vier Löchern des hinteren Lagerdeckels der Abtriebswelle und entfernen Sie dann den Schaltdeckel.

6. Entfernen Sie die Schrauben, die Getriebe- und Kupplungsgehäuse verbinden, und entfernen Sie dann das Getriebegehäuse.

7. Schrauben Sie die Schrauben der Halterung des Kipphebels für den Rückwärtsgang ab, und entfernen Sie dann die Halterung mit dem Kipphebel und der parasitären Achse des Rückwärtsgangs.

8. Entfernen Sie mit einem Spezialwerkzeug durch leichtes Klopfen das Differential sowie die Antriebs- und Abtriebswellen als Baugruppe. Entfernen Sie zuerst die Differentialbaugruppe, die Schaltgabeln, die Abtriebs- und die Antriebswellenbaugruppe und zerlegen Sie dann jede Einheit separat.

9. Entfernen Sie die Zwischenhalterung mit einem magnetisierten Stab.

10. Entfernen Sie den Sicherungsring der Schaltgabel wie in der Abbildung gezeigt.

Der moderne Automarkt entwickelt sich rasant und das vor nicht allzu langer Zeit in den GUS-Staaten erschienene Auto Lifan Solano hat es geschafft, das Vertrauen vieler Fahrer zu gewinnen.Dies liegt an den geringen Kosten, der einfachen Bedienung und Wartung des Autos sowie seiner Sicherheit und seinem attraktiven Aussehen.

Natürlich ist dies kein Elitefahrzeug und für "normale" Menschen gedacht, so dass die Identifizierung und Beseitigung aller Probleme, die Herstellung von Reparaturarbeiten, die Fahrer in der Regel mit eigenen Händen durchführen.

Probleme mit der Kupplung können sowohl bei abfahrenden Autos, die mehr als tausend Kilometer zurückgelegt haben, als auch bei fast nagelneuen Autos auftreten. Um festzustellen, was genau kaputt ist oder nicht richtig funktioniert, sollte man die "Symptome" einer defekten Kupplung kennen. Übrigens, nicht immer, wenn sich die Gänge des Autos nicht einschalten, ist es daran schuld, lesen Sie mehr im Material: Warum die Gänge beim Lifan Solano nicht eingeschaltet sind.

So sieht die neue Kupplungsscheibe aus

Die Hauptgründe für den Ausfall von Strukturelementen der Kupplung sind:

• Ungenaues Verhalten des Fahrers beim Bedienen des Fahrzeugs - Treten der Kupplung während der Fahrt usw.
• Natürlich kann es sein, dass Sie ein "erfolgloses" Auto mit einem bewusst minderwertigen Teil, nicht originalen Bestandteilen usw.
• Alle Dinge haben ihre eigene Lebensdauer und Teile können einfach verschleißen, insbesondere gilt dies für die angetriebene Scheibe - bei vorsichtiger Fahrt wird sie nach 100.000 Kilometern unbrauchbar, für Fans von "hohen Geschwindigkeiten" ist sie jedoch noch schneller.
• Aufgrund von Verschleiß oder Beschädigung der Dichtigkeit der Getriebe- oder Motor-Wellendichtringe kann es zu einer Verölung der fraktionierten Beläge an der Abtriebsscheibe kommen.

Anzeichen für ein Kupplungsproblem sind wahrscheinlich:

• Wenn eine unvollständige Abschaltung beobachtet wird, sagen sie "das Auto fährt", während beim Schalten bei laufendem Motor Schwierigkeiten auftreten, begleitet von Knistern, Brummen und Geräuschen. Dies kann auf eine mögliche Beschädigung des Belags der Abtriebsscheibe, Verschmutzung oder Druckentlastung des Hydraulikantriebs usw. hinweisen.
• Wenn die Kupplung "durchrutscht", dh eine schlechte Fahrdynamik beobachtet wird, steigt der Kraftstoffverbrauch stark an, der Motor überhitzt und so weiter. Dieses "Verhalten" ist typisch für Ölung, Beschädigung der Integrität oder Abnutzung der Abtriebsscheibe, Bruch des Arbeitszylinders usw.

Ich muss gleich sagen, dass dies ein schwieriger und zeitaufwändiger Prozess ist, daher sollten bei einem Austausch alle notwendigen Werkzeuge im Voraus vorbereitet werden - damit die Arbeit schnell und produktiv ist, sollte alles "zur Hand" sein “.

1. Zunächst müssen Sie den Schutz des Motorraums (Motorkurbelgehäuse) von unten entfernen und durch Öffnen des Ablassdeckels mit einem Schraubenschlüssel das gesamte Öl ablassen. Wenn es später wieder verwendet wird, muss es in einen sauberen Behälter gegeben werden (Sie können es in ein 2,5-3 Liter-Glas geben, da die Gesamtmenge an Öl 2,1 Liter beträgt).
2. Wie bereits erwähnt, ist der Austausch ein langwieriger Prozess, und es gilt keine Minute zu verschwenden. Während das Öl abgelassen wird, können Sie mit anderen Manipulationen fortfahren - dem Entfernen der Batterie und ihrer Plattform. In diesem Fall werden die Pole in folgender Reihenfolge von der Batterie getrennt: „Minus“, dann „Plus“.
3. Nachdem - der Luftfilter entfernt wurde - wird dessen oberer Deckel zusammen mit dem Rohr bis zur Drosselklappe entfernt. Lösen Sie dazu die Schelle am Abzweigrohr der Drosseleinheit und trennen Sie das Abzweigrohr zügig ab, dann lösen Sie die 3 Schrauben, an denen das Unterteil des Luftfilters befestigt ist. Notiz: Um zu verhindern, dass Schmutz und Staub in die Drosselklappe gelangen, decken Sie sie mit einem sauberen Tuch ab.
4. Jetzt müssen Sie die beiden am Absorber angeschlossenen Schläuche trennen und den Absorber aus der Halterung nehmen (mit einer scharfen Aufwärtsbewegung).
5. Die Seilzüge werden vom Getriebe getrennt und seitlich verlegt, ebenso der Arbeitszylinder.
6. Trennen Sie alle vorhandenen Steckverbinder des Kurbelwellenpositions-, Drehzahl- und Rückwärtssensors.

1. Zuerst werden die Vorderräder entfernt und die Aufhängung teilweise zerlegt (um die Kabel vom Getriebe zu trennen).Jetzt ist es möglich, beide zu trennen - die rechte und die linke Nabe. Der unter dem Auspuffkrümmer befindliche Anlasser wird entfernt oder zur Seite verschoben. Notiz: für solche Manipulationen sollte ein Assistent eingeladen werden.
2. Jetzt können Sie das Getriebe trennen und erst wenn es komplett ausgebaut ist, können Sie die am Schwungrad montierte Kupplung beobachten.
3. Der mit 8 Schrauben befestigte Kupplungskorb wird vom Schwungrad abgeschraubt (er muss gründlich von eventuellen Verschmutzungen gereinigt werden). Als nächstes wird ein neuer Korb mit einer Kupplungsscheibe eingebaut und locker verschraubt, die Scheibe wird sorgfältig zentriert und danach können alle 8 Schrauben fest angezogen werden.

So sieht ein Teil des Getriebes aus, wenn dieser Teil der Box bereits entfernt wurde.

So sieht das Getriebe an der Stelle aus, an der der Kupplungssatz verbaut ist

Es sieht aus wie ein alter Kupplungsausrücker mit einer Laufleistung von 60.000 km auf Solano

Nach dem Austausch der Kupplung muss diese möglicherweise angepasst werden. Lesen Sie hier mehr über die Anpassung.

W21200H - Kupplungssatz Krafttech

Laut einem unserer Benutzer passen alle Kupplungsteile zu Solano von Breez.

Die Reparatur des Getriebes (Checkpoint) Lifan X60 kann umfangreich oder teilweise sein. Die Reparatur der Box (Schaltgetriebe) Lifan X60 darf nur nach einer ersten Diagnose in einem Autoservice durchgeführt werden. Sehr oft stellt sich die Meinung eines Dritten, dass die Box repariert werden muss, als falsch heraus. Es kann auch durch die Kupplung, das Schwungrad und den Gangwähler verursacht werden.

Für die Reparatur eines Getriebes (Schaltgetriebe) bieten wir zwei Möglichkeiten an:

Teilreparatur (lokal) des Getriebes Lifan X60 - Wir entfernen die Box, zerlegen sie, waschen und defekt. Bei der Fehlersuche an einer Box wird die Ursache ihres Ausfalls ermittelt, die auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweist. Eine Liste mit Ersatzteilen für diese Störung wird ebenfalls bereitgestellt. Nach Absprache führen wir Reparaturen durch, um die spezifische Störung zu beheben, die der Kunde kontaktiert hat. Die restlichen Bauteile und Ersatzteile im Getriebe fassen wir nicht an.

Überholung des Lifan X60 Checkpoints - sowie bei Teilreparaturen ist der Karton ausgebaut und komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß, alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen werden ermittelt und gewechselt.

Die Box des Solano wurde LF481Q3 genannt, und der Motor des Solano wurde genauso benannt. Das Getriebe ist 5-Gang (5 Gänge vorwärts und 1 rückwärts), hat ein Differential. Die Vorwärtsgänge haben Synchronisierungen, aber der Rückwärtsgang hat keine Synchronisierung. Daher kann es beim Einlegen des Rückwärtsgangs manchmal zu Geräuschen kommen.

Die Synchronisierung dient dem Drehzahlausgleich von Welle und Zahnrad, wodurch die Gänge reibungslos schalten und die Lebensdauer aller Mechanismen deutlich erhöht wird.

Zu den Mängeln gehören: unscharfes Einlegen des ersten oder Rückwärtsgangs bei einigen Autos, fehlender Schutz gegen versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs. Geräusche in der Box sind mir selten aufgefallen.

Nun ein wenig über Öl. GL5 Getriebeöle enthalten spezielle Additive, die einen starken Film auf der Metalloberfläche bilden. Dadurch hält der GL5 Belastungen gut stand, reduziert die Reibung und die Gänge im Getriebe passieren mehr.

Aber diese Zusätze werden es nicht ermöglichen, dass Synchronisierungen normal funktionieren, da ihre Arbeit genau auf der Reibungskraft basiert. Daher kann die Verwendung von GL5-Ölen zu einem früheren Verschleiß der Synchronisierungen führen.

Auf der anderen Seite hält der GL4 die Synchronisierungen länger, kümmert sich aber viel weniger um den Getriebeverschleiß. Nun, im Allgemeinen weiß niemand im Voraus, wo es fallen wird, also kümmere dich nicht zu sehr um die Wahl des Öls, die Kiste ist nicht ewig ...

Wir werden erwägen, das Getriebe zu zerlegen, ich denke, dass es keine Probleme mit dem Entfernen des Getriebes geben sollte.

Um die Box zu entfernen, müssen Sie die Vorderräder, den Hilfsrahmen und die Antriebswellen der Vorderräder entfernen. Box aufbocken, Schrauben lösen und entfernen.

eins . Ausrücklager und Kupplungsgabel ausbauen

2 Den Rückwärtsgangschalter und die Halterung entfernen und die Schrauben entfernen, mit denen der Gangwahlmechanismus befestigt ist.

Bringen Sie den Hebel in Neutralstellung und trennen Sie das Mechanikgehäuse vorsichtig mit einem Gummihammer vom Getriebegehäuse und ziehen Sie es nach oben.

3 Drehzahlsensor abschrauben und entfernen, Schrauben des Getriebegehäuses lösen

4 Entfernen Sie die Schraube, mit der die Achse des Zwischenrad-Rückwärtsgangs und die Schrauben des Getriebegehäuses befestigt sind. Trennen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse und entfernen Sie es.

5 Ziehen Sie die Zwischenrad-Rückwärtsgangwelle nach oben und entfernen Sie das Zahnrad selbst. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Rückwärtsganghebel.

6 Als Einheit vom Kupplungsgehäuse getrennt: Antriebswellenbaugruppe, Abtriebswellenbaugruppe, Schaltstangen mit Gabeln. Um das Trennen der Wellen vom Kurbelgehäuse zu erleichtern, klopfen Sie ggf. mit einem Kunststoffhammer (oder durch einen Holzabstandshalter) von der Innenseite des Kupplungsgehäuses (an der Seite der Ausrücklagerführung) auf das Ende der Eingangswelle Ärmel).

7 Entfernen Sie die Differentialbaugruppe mit dem Achsantriebszahnrad aus dem Kupplungsgehäuse.

Video: Beschleunigungsdynamik lifan solano

Ich werde dann eine Schritt-für-Schritt-Strategie zum Ersetzen von Bremsbelägen mit meinen eigenen Händen teilen, die sich als nützlich erweisen können:

Die erste Glocke, die darauf hinweist, dass die Bremsbeläge ausgetauscht werden müssen, ist ein Knarren.

Zu Beginn müssen Sie also zunächst das Rad aufbocken und entfernen. Achten Sie beim Abnehmen des Bremssattels auf den Zustand der Stiefel. Falls keine Mängel festgestellt werden, macht es keinen Sinn, sie zu ersetzen, obwohl sie billig sind. Lösen Sie dann die Bremsschienen vom Bremssattel. Wenn Sie dies tun können, schleifen Sie sie mit Sandpapier ab, um den Rost zu entfernen, und wischen Sie den Schmutz mit einem Lappen ab. Als nächstes fetten Sie sie ein und legen Sie sie zurück, während Sie die Staubbeutel anziehen.

Es kommt oft vor, dass die Schienen einfach in der Halterung hängen bleiben, der Hauptgrund dafür ist Schmutz und Feuchtigkeit. In diesem Fall müssen Sie ein wenig arbeiten. Die beste Option ist die Verwendung einer Gasbrennerflasche. Wärmen Sie die Führungen gut auf und schrauben Sie sie mit einem Schraubenschlüssel ab. Gehen Sie dabei nur vorsichtig vor, damit der Führungskopf nicht leidet.

Vor dem Einbau neuer Bremsbeläge müssen die Stellen, an denen sie sich befinden, sorgfältig gereinigt werden. Nehmen Sie dazu einen gewöhnlichen Schraubendreher. Danach muss der Bremssattelzylinder mit einem speziellen Gerät komprimiert werden. Wenn Sie keinen haben, nehmen Sie einen einfachen Hammer. Setzen Sie es auf den Zylinder und drücken Sie es mit großer Kraft. Wenn der Zylinder nach innen gedreht wird, wird die Prozedur etwas komplizierter. Um dies zu tun, müssen Sie ein wenig Fantasie zeigen und die verfügbaren Werkzeuge verwenden. Viele Leute verwenden einen großen Schraubendreher oder eine Brechstange.

Nachdem Sie diesen eher schwierigen Arbeitsschritt überwunden haben, müssen Sie nur noch neue Beläge in die Halterung legen, den Bremssattel aufsetzen und befestigen. Um das Anziehen der Schrauben zu erleichtern, können Sie mit Spezialöl ein paar Tropfen auf die Gewinde der Schrauben träufeln. Ziehen Sie die Schrauben fest, aber vorsichtig an.

Der Bremsbelagwechsel dauert in der Regel 30-60 Minuten.

Wenn die Türen hinten schlecht schließen:

[B] 1) Möglichkeit: [/B]

„Wir schrauben den „Bügel“ des Schlosses vom Korpus des Solano ab und bewegen ihn so, dass er sich in der Mitte des Schlosses befindet.
Dann ziehen wir die Tür leicht an und schlagen sie zu, öffnen sie vorsichtig, ziehen sie fest und wenn es besser ist oder weitergehen, schlagen wir sie wieder zu. usw.
Es gibt nichts Schreckliches oder Schwieriges."

[B] 2) Option (einfacher) [/ B]

Schlagen Sie mit einem Holzhammer, ohne die Gummidichtung vom Korpus zu entfernen, mit normaler Kraft von der Schwelle bis zur Oberseite der Sitzlehne. Das Dichtgummi an den Türen selbst hat versuchsweise festgestellt, dass es das Schließen nicht beeinträchtigt.

das Video „Reinigung der Lifan Solano-Düsen zum Selbermachen“ gefunden, vielleicht hilft ja jemand

Kupplungsschlupf eines Lifan Solano-Autos mit Ihren eigenen Händen beseitigen

Kupplungsschlupf bei starker Beschleunigung in 3-5 Gängen

Diese Fehlfunktion tritt bei einem Auto regelmäßig auf. Manchmal macht es sich in geringem Maße bemerkbar, vor allem, wenn Sie schnell Geschwindigkeit aufnehmen müssen, um zu überholen. Der Drehzahlmesser klettert bergauf, und die Geschwindigkeit hat es nicht eilig, ihm zu folgen. Für diese Fehlfunktion gibt es mehrere Gründe:

1. Entwicklung an der Kastenwelle, auf der das Ausrücklager gleitet - in diesem Fall ist die Reparatur mit dem Austausch von Welle und Ausrücklager verbunden.

2. Beißen in den Kolben des Kupplungsnehmerzylinders gekoppelt mit einer straffen Rückstellfeder darin. Die Kupplungskorbfedern überdrücken das Ausrücklager und dessen Lasche nicht, um die Nehmerzylinderstange zu versenken, wodurch die Kupplung nicht eingerückt wird und ein Durchrutschen auftritt. Diese Fehlfunktion wird behoben, indem der Hohlraum des Arbeitszylinders gereinigt und die Feder durch eine weichere ersetzt wird. Es ist möglich, die Feder durch eine Feder aus dem Reparatursatz für den Arbeitsbremszylinder von Taeta Koroly zu ersetzen.

Ein paar Anmerkungen zu diesem Fall:
Der Kupplungsnehmerzylinder ist zu nah am Kupplungsfuß. Dadurch liegt der Kupplungsfuß praktisch auf der Gummimantel-Welle der Arbeitszylinderstange auf.

Die Abdeckung wird zwischen dem Zylinderkörper und dem Ausrückfuß vollständig zusammengedrückt, wodurch verhindert wird, dass sich der Fuß vollständig bewegt und die Kupplung einrastet. Außerdem ist der Kolben des Arbeitszylinders komplett versenkt und liegt an der vollständig komprimierten Rückstellfeder an. Unsere Manipulationen mit dem Austausch der Feder und dem Kürzen des Vorbaus lösen das Problem einigermaßen, aber meiner Meinung nach nicht vollständig, da die Gummiabdeckung des Vorbaus immer noch nicht zulässt, dass sich der Ausrückfuß vollständig bewegt und somit die Kupplung vollständig einrastet.
Vielleicht ist es sinnvoll, den Nehmerzylinder mit einer an Stelle des Zylinders angeschraubten Distanzplatte aus Metall etwas weiter zu verschieben und den Zylinder um 5-10 mm zu verschieben. Meiner Meinung nach gibt es eine solche Gelegenheit. Dann muss am Zylinder nichts verändert werden.

Kapitel 3 Übertragung (Fortsetzung)

Reis. 3-37 Nehmerzylinder der Antriebsachse. 1 - Arbeitszylinder 2-Halter

Reis. 3-38 linke horizontale Klemme und Ring. 1-Halter 2-Ring 3-Stiefel

Reis. 3-39 Demontage / Montage der rechten gebogenen Klemme. 1-Achsen-Antriebsgetriebe 2 Motor 3-Horizont

(15) Entfernen Sie die quer gebogene Schelle zwischen der linken Motorseite und dem Getriebe (Abb. 3-38).

(16) Entfernen Sie die Manschette vom Sockelkörper (Abb. 3-38).

(17) Entfernen Sie die quer gebogene Schelle zwischen der rechten Motorseite und dem Getriebe (Abb. 3-39).

(18) Entfernen Sie den Anlasser (Abb. 3-40).

(19) Entfernen Sie die 4 Schrauben, die die Kupplung und die Mitnehmerscheibe verbinden. Beim Anziehen der Schrauben können Sie möglicherweise Schwierigkeiten haben, die Löcher in der Mitnehmerscheibe auszurichten. Wenn Sie die Schraube entfernen, beschriften Sie die Antriebsscheibe und die Kupplungsbaugruppe, um die Ausrichtung beim Zusammenbau zu erleichtern.

(20) Verwenden Sie einen Schraubenheber und Kanthölzer, um den Motor abzustützen.

(21) Lösen Sie die Stehbolzen der Getriebeantriebsachse, indem Sie diese Schraube durch das Radhaus von der Fahrerseite erreichen

(22) Motor und Getriebe vorsichtig auf das Hubgetriebe setzen, um genügend Platz für die Demontage zu haben.

Reis. 3-40 Starter aus-/einbauen 1-Schrauben 2-Gewicht 3-Starter 4-Schrauben

Abb. 3-41 Befestigungsschrauben der oberen Stütze der Antriebsachse des Getriebes 1-Stütze 2-Schrauben 3-Halter

Abb. 3-42 Getriebe Antriebsachse aus- und einbauen-1.6 L 1-Modulare Kupplungseinheit 2-Klemme 3-Getriebe Antriebsachse 4-Kupplungsschrauben (4) 4-Kupplungsschrauben (4)

(23) Beim Entfernen der Schrauben an der Getriebeantriebsachse und am Motor muss eine zweite Person die Getriebeantriebsachse sichern (Abb. 3-42).

(24) Entfernen Sie die Antriebsachse des Getriebes vom Fahrzeug
(Abbildung 3-42).

(25) Beim Einbau oder Austausch der Getriebeantriebsachse das obere Befestigungsteil (Abb. 3-43) lösen. Montieren Sie die Ersatzteile und ziehen Sie die Schrauben mit 68 Nm . fest

Die Inspektion und Reparatur der Innenteile der Antriebsachse des Getriebes T 350 kann nur durchgeführt werden, nachdem das Getriebe von der Getriebebuchse getrennt wurde

Achtung: Die Antriebsachse des Getriebes kann nur als Ganzes gewartet und repariert werden.Zerlegen Sie es nicht und versuchen Sie nicht, es separat zusammenzubauen. Dies könnte das Getriebe beschädigen.

(1) Legen Sie die Antriebsachse des Getriebes auf eine Werkbank.

(2) Das Kupplungsausrücklager und den Kupplungsausrückhebel trennen. Schieben und richten Sie die Gabel und das Lager in einer geraden Linie aus. Fassen Sie den Hebel mit beiden Händen, um ihn von seiner Landestelle zu lösen. Üben Sie mit konstanter Kraft Druck aus.

Achtung: Versuchen Sie nicht, den Hebel mit einem Schraubendreher oder einem Dorn zu lösen, da dies den Hebel oder die Klemmen beschädigen könnte.

(3) Entfernen Sie den Stift, entfernen Sie den Schalthebel.

(4) Entfernen Sie die Schrauben des Antriebsachsgehäuses (Abb. 3-44).

(5) Stecken Sie 2 Schraubendreher zwischen die Gehäuse wie abgebildet
in Abb. (Abb. 3-45), in 2 Teile teilen

(6) Trennen Sie den Gehäusebördel von der Box (Abb. 3-47).

Reis. 3-43 obere Sperre und Halterung für die Antriebsachse des Getriebes 1 Halter 2- die Antriebsachse des Getriebes

Reis. 3-45 Antriebsachsgehäuse

Reis. 3-46 Spaltung des Rumpfes. 1-Schraubendreher 2-Halbkörper 3-Loch zum Öffnen

Reis. 3-47 Glocke demontieren 1-Glocke 2-Differentialgetriebe 3-Getriebe

Bild 3-48 Demontage der 1-Vx-Getriebeeinheit. Welle 2-Wykh. Welle 3-Differential 4-Box

Reis. 3-49 Zwischenwelle s / Hub

1-Kontrollpunkt 2- Zwischenwelle s / Hub

3- Zwischenwellenschrauben mit Hub

Reis. 3-50 Rücklauf-Zwischenwelle demontieren

1- Rückwärts-Zwischenwelle

Reis. 3-51 Wellendichtring für Zwischenwelle und Rückwärtsgang 1-Wellendichtring 2- Zwischenwelle für Rückwärtsgang

(7) Trennen Sie das Rollenlager von der Abtriebswelle.

(8) Trennen Sie die Differentialgetriebebaugruppe (Abb. 3-48).

(9) Die Schrauben der Zwischenwelle des Rückwärtsgangs (Abb. 3-49) lösen.

(10) Die Rückwärts-Zwischenwelle herausziehen (Abb. 3-50).

(11) Zwischenwelle des Rückwärtsgangs ausbauen (Abb. 3-51).

Reis . 3-52 Halter-Befestigungsschrauben

Reis. 3-53 Demontage der Steckerhalterung w / Hub 1-Gabel w / w 2-Welle w / w 3-Schaltwelle

Reis. 3-54 Antriebsachsdichtung entfernen

1-Knoten-Umschaltung 2-Dichtung

Reis. 3-55 Schaltachse 1- Schalteinheit 2-Schaltachse

Reis. 3-56 Antriebsachsabdeckung demontieren 1-Antriebsachsgehäuse 2-Deckel

Reis. 3-57 Endkappe 1-Kappe 2-Box.

(12) Lösen Sie die 2 Befestigungsschrauben der Rückwärtsganggabel (Abb. 3-52), trennen Sie die Rückwärts- und Rückwärtsnockenwellenbaugruppe (Abb. 3-53).

(13) Mit einer Rundzange die Unterlegscheibe der Schaltwelle entfernen (Abb. 3-54).

(14) Schaltwellenstift von der Sicherungsscheibe entfernen, drehen

Schaltwelle nach oben und beiseite legen (Abbildung 3-55).

(15) Entfernen Sie die Endabdeckung der Getriebeantriebsachse (Abb. 3-56 und 3-57).

(16) Entfernen Sie die 2 elastischen Sicherungsringe, die Abtriebswelle, Antriebswelle und Lager halten (Abb. 3-58).

Reis. 3-58 Elastische Ringe - Lagerhalter 1 Rundzange 2 - Elastische Ringe-Halter

Abb. 3-59 Abzieher 1-Wellendichtring 2-Getriebewelle 3-6785

1 - Lagerklemme 2 Antriebswellengehäuse

(16) Mit einem Abzieher und einer Öldichtung (Fräswerkzeug # 6785, 6785-1 und 6785-2) die Antriebsachse des Getriebes drehen. Setzen Sie die Welle auf die Klemmplatte (Abb. 3-59).
Stellen Sie sicher, dass die Dichtungen richtig auf dem Werkzeug sitzen, und legen Sie dann die Antriebsachse unter die Presseinheit.

(17) Montieren Sie den Miller Tool Lagerclip 6768 am Lager
die Antriebsachse des Getriebes (Bild 3-60).

(18) Achten Sie auf die richtige Ausrichtung der Antriebs- und Abtriebswelle des Werkzeugs.

Achtung: Bei unsachgemäßer Verwendung der Klemme können die Deflektoren an beiden Enden der Welle beschädigt werden.

(19) Setzen Sie das Antriebsachsgehäuse auf die Ballenpresse, drücken Sie die Antriebswellenbaugruppe heraus und
Abtriebswelle aus der Box. (Abbildung 3-61).

(20) Entfernen Sie vorsichtig die Antriebsachse des Getriebes von der Presseinheit.

(21) Entfernen Sie vorsichtig das Antriebsachsgehäuse des Getriebes vom Achsgehäuse, der Antriebswellenbaugruppe, der Abtriebswelle und dem Abzieher (Abbildung 3-62). den Ölkanal des Endlagers nicht beschädigen (Abb. 3-63).

(22) Entfernen Sie den Rücklaufstoppkegel und den Sicherungsring von der Antriebswellenbaugruppe (Abbildung 3-64).

(23) Die Schaltstopper-Baugruppe vom Abzieher entfernen (Abb. 3-66).

(24) Entfernen Sie die Antriebswellen- und Abtriebswellenbaugruppe vom Abzieher (Abbildung 3-67).

Warnung: Die Abtriebswellenbaugruppe ist eine einteilige Baugruppe. Versuchen Sie nicht, es zu reparieren. Wenn 2 Synchronisatoren oder Zahnräder defekt sind, ersetzen Sie die gesamte Baugruppe.

Reis. 3-61 Ritzelpressung 1-Lagerklemme 2-Presskopf

3-Fall der Antriebsachse des Getriebes. 4-Platten-Werkzeug

Reis.3-62 Antriebsachsgehäuse demontieren 1- Gehäuse 2-Abzieher 3-Getriebe

Reis. 3-63 Ölzufuhrnut 1- Ölzufuhrnut

Reis. 3-64. 1 - Reibkegel

Reis. 3-65.1-Wendesicherungsring

Reis. 3-66 Stopper-Demontage 1- 6785 Abstreifer 2- Stopper-Montage

Warnung: Die Abtriebswellenbaugruppe ist eine einteilige Baugruppe. Versuchen Sie nicht, es zu reparieren. Wenn 2 Synchronisatoren oder Zahnräder defekt sind, ersetzen Sie die gesamte Baugruppe.

Verwenden Sie die Lösung zum Reinigen von Zahnrädern, Lagern, Wellen, Synchronisierungen, Unterlegscheiben, Öleinfüllstutzen, Getriebe, Getriebe und Gehäuse. Mit Ausnahme der Lager alle Teile mit Druckluft spülen. Trocknen Sie die Lager im Schatten oder wischen Sie sie mit einem Tuch trocken.

Getriebe, Lager, Wellen und Dichtungen prüfen. Wenn Verschleiß, Beschädigungen, Risse, Flecken festgestellt werden oder wenn der Lagerhalter beschädigt oder verzogen ist, ersetzen Sie das Lager und den Lagerdeckel. Bei Verschleiß, Bruch, Verschleißverlust der Verzahnung die Zahnräder ersetzen. Synchronisator prüfen: bei Zahnbruch Verschleiß.

Reis . 3-67 Getriebe demontieren 1-785

Abbildung 3-68. Abzieher 2-in / out. Wellen

Reis. 3-69 LED-Installation. Achsen 1- Abzieher 6785 2- Schaltstecker

Reis. 3-70 Anbringen des Stoppers 2-Shift Stopper-Baugruppe

Bild 3-71 Rücklaufsicherungsring einbauen

Reis . 3-72. 1- reibschlüssiger Konus

Bei Verschleiß des Reibmaterials den Sicherungsring ersetzen. Prüfen Sie die Passfeder und die Synchronfeder.Bei Verschleiß, Rissen oder Verformungen ersetzen.

die Innenteile der Antriebsachse des Getriebes T 350 sind für Reparatur und Wartung nur zugänglich, wenn das Getriebe von der Glocke des Kupplungsdeckels getrennt wurde.

Achtung: Die Abtriebswelle der Antriebsachse des Getriebes wird als Ganzes gewartet. Versuchen Sie nicht, dieses Gerät zu zerlegen / zusammenzubauen, da dies könnte die Antriebsachse beschädigen Die an beiden Enden des Antriebsachsengehäuses verwendete Dichtung ist Mopar Gasket Marker, Loctite 518 oder gleichwertig. Dichtung verwendet für Mopar RTV Lager.

(1) Stellen Sie sicher, dass die Klemme der Entnahmeplatte

die Öldichtung wird vom Miller-Abzieher entfernt. Die Abtriebs- und Antriebswelle an einem Abzieher (Miller Tool 6785) montieren (Abbildung 3-68).

(2) Stecken Sie den Achsstecker und den Einschaltstecker in den Abzieher (Abb. 3-69).

(3) Montieren Sie die Stopper-Baugruppe am Abstreifer (Abb. 3-70).

(4) Den Rücklaufstopp-Sicherungsring einbauen (Abb. 3-71).

(5) Den Rückwärtsanschlag-Reibungskegel einbauen (Abb. 3-72).

(6) Deckel schließen (Abb. 3-73), Bohrungen des Flansches 3-4 ausrichten.

(7) Flansch des Reibkegels des h / h-Stopfens mit der Nut am Getriebe (Fig. 3-74) ausrichten, darauf achten, dass der Stopfen-Wellendichtring eingesetzt ist

(8) Installieren Sie die Antriebs- und Abtriebswellenlager mit dem Miller C-4992-1 Lagereinpresswerkzeug auf den Wellen und stellen Sie sicher, dass die Lager aus Stahl bestehen (Abbildung 3-75).

Reis. 3-73 Prüfpunkt 1 - Kästchen
2-Abzieher 3-Gang-Block

Reis. 3-74 1-Getriebe 2-Reibungskegelflansch 3-Eingangswelle

Reis. 3-75 Lagereinbau

1- Lager I / O Wellen 2.Spezialwerkzeug C -4992-1

Traktionsprobleme können sowohl nach 15-30.000 gefahrenen Kilometern als auch bei einem kleinen Kilometer auftreten. Manchmal kommt es auch bei "ungebrochenen" Autos zu Fehlfunktionen. Unvorsichtiger Umgang oder normale Abnutzung sind keine so wichtigen Gründe. Die Hauptsache ist, dass Sie die Kupplung selbst austauschen können, ohne zu einem Autoservice zu gehen.

Woher wissen Sie, ob Ihre Kupplung ersetzt werden muss?

Ein häufiges Symptom ist das Ausrutschen. So kann es beispielsweise beim Schalten vom 2. in den 3. Gang zu einem Leistungsabfall bei gleichzeitiger Erhöhung der Drehzahl und des Kraftstoffverbrauchs kommen. In diesem Fall stimmt höchstwahrscheinlich etwas mit der angetriebenen Festplatte nicht.

Andere Anzeichen sind Geräusche oder dumpfe Knackgeräusche beim Schalten. Diese Geräusche sind mit einem beschädigten Scheibenbelag oder Schmutz im Hydraulikantrieb verbunden. Auch ein unvollständiges Ausrücken der Kupplung im „Fahrbetrieb“ kann auf eine Fehlfunktion hinweisen.In all diesen Fällen ist es besser, die Angelegenheit nicht zu verzögern und bei der ersten passenden Gelegenheit zu ersetzen, da Sie sonst auch ein neues Schwungrad kaufen müssen. Und das sind ganz andere Ausgaben.

Austausch vorbereiten

Um zu beginnen, benötigen Sie:

• Kaufen Sie einen neuen Korb und eine neue Kupplungsscheibe. Diese können Sie im KITZAP Online Store kaufen. Es kostet viel weniger (oft 2-3 mal) als Reparaturen von einem autorisierten Händler.
• Bereiten Sie Werkzeuge für die Arbeit vor: einen Satz Köpfe mit Verlängerungskabeln und Kardanwellen, einen Hammer, einen Wagenheber, eine Zange, eine Zentrierung für eine Kupplungsscheibe.
• Planen Sie 3 bis 8 freie Stunden in Ihrem Zeitplan ein. Der Austausch einer Kupplung ist ein langwieriger Prozess.
• Es ist ratsam, einen Freund um Hilfe zu bitten. Es wird schwer für einen sein, damit umzugehen.

Der Kupplungswechselprozess kann in 4 konventionelle Stufen unterteilt werden. Schauen wir uns jeden von ihnen genauer an.

Stufe eins - Arbeiten unter der Haube

Zuerst müssen Sie den Kurbelgehäuseschutz von unten entfernen und den Stopfen an der Kontrollstelle herausdrehen (am einfachsten geht das mit einem 22er Maulschlüssel). Lassen Sie das Öl in eine saubere Schüssel oder eine sperrige Plastikflasche ablaufen – dann können Sie es nachfüllen.

Dann müssen Sie nacheinander mehrere weitere Einheiten entfernen:

1. Batterie: Klemmen abklemmen (zuerst „Minus“, dann „Plus“), beide Muttern abschrauben und die Batterie zusammen mit der Palette entnehmen.
2. Luftfilter: Lösen Sie die Schelle des Luftkanals, entfernen Sie die obere Abdeckung der Drosselklappenbaugruppe und dann die Unterseite des Gehäuses.
3. Absorber (zuerst beide Schläuche davon abziehen).

Trennen Sie zuerst die Kabel und den Nehmerzylinder vom Getriebe (alles wird von 5 Schrauben gehalten), und dann die Stecker der Rückwärts-, Drehzahl- und Kurbelwellenpositionssensoren. Beim Kurbelwellensensor ist Vorsicht geboten: Er ist sehr nahe am Thermostat installiert, er kann leicht übersehen und beschädigt werden.

Jetzt ist es an der Zeit, auf die "untere Ebene" zu gelangen.

Vorbereitungen zum Entfernen des Checkpoints

Heben Sie die Vorderseite der Maschine mit einem Wagenheber (ein oder zwei) an. Es ist unerwünscht, das Auto auf einem Wagenheber zu lassen, es ist besser, Holzklötze zu ersetzen. Wenn sich die Maschine in der gewünschten Position befindet, entfernen Sie beide Räder und trennen Sie die Kugelgelenke. Ziehen Sie nun den rechten Draht aus dem Kontrollpunkt heraus, während Sie die rechte Nabe herausziehen (dies ist eine schwierige Zahl - es ist besser, es nicht alleine zu tun). Das linke Kabel muss durch die Buchse des rechten Laufwerks herausgeschlagen werden und gleichzeitig an der linken Nabe gezogen werden.

Dabei wird der Starter freigegeben, der abgenommen oder etwas zur Seite geschoben werden kann, damit er bei späteren Arbeiten nicht behindert. Es bleibt nur das Getriebe zu entfernen.

Getriebe demontieren

Die Entfernung erfolgt in 3 Schritten:

• Es ist zwingend erforderlich, den Motor mit einem Hebezeug aufzuhängen, obwohl dies eine zeitaufwendige Arbeit ist.
• Befreien Sie Getriebe und Motor von Berührungspunkten, indem Sie alle Stützen abschrauben (sie werden von insgesamt 6 Schrauben gehalten).
• Entfernen Sie die Schachtel sehr vorsichtig und reibungslos.

Beim Abkuppeln des Motors ist es besser, das Getriebe mit einem Wagenheber zu sichern, damit es nicht herunterfällt oder beschädigt wird.

Kupplung tauschen

Nach langer Vorarbeit zeichnet sich endlich eine direkte Aufnahme in die Kupplung ab. Es bleibt zu tun, wofür all dies begonnen wurde:

• Trennen Sie den Kupplungskorb vom Schwungrad (das Schwungrad selbst muss mit einem Tuch gründlich von Schmutz gereinigt werden);
• Setzen Sie einen neuen Kupplungskorb mit einer Scheibe ein, zentrieren Sie die Scheibe und ziehen Sie alle zuvor entfernten Schrauben fest (in dieser Reihenfolge);
• das Ausrücklager auf der Getriebewelle ersetzen, nachdem die Welle geschmiert wurde;
• Setzen Sie das Getriebe wieder ein und bauen Sie alles auf die gleiche Weise wieder zusammen, jedoch in genau umgekehrter Reihenfolge.

Bereit! Die Tat ist vollbracht, und mit dem überarbeiteten Solano können Sie wieder auf die Straße gehen. Vergessen Sie für alle Fälle nicht, die Kupplung vorher einzustellen, damit keine störenden Störungen auftreten.

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• Sichtprüfung, Überprüfung der Unversehrtheit des Rumpfes
• Überprüfung des Getriebeölgehalts auf Stahl-, Aluminium- oder Bronzespäne
• Öffnen der Palette / ggf. /
• Ausbau aus dem Auto
• Demontage, Spülen von Teilen und Baugruppen
• Fehlersuche / Anwesenheit des Autobesitzers - erforderlich /
• Vereinbarung mit dem Autobesitzer über die Kosten der vollständigen Reparatur und das Datum des Abschlusses der Reparatur
• Erhalt von Ersatzteilen ab Lager / Rem. Kit, Verbrauchsmaterial, Einheiten /
• Reparatur / Argonschweißen / Getriebegehäuse ggf
• Montage
• Kupplungswechsel / auf Wunsch des Autobesitzers /
• Installation an einem Auto
• mit Getriebeöl befüllen
• Ausgangsdiagnose und getestete Fahrt des Autos

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Wir haben einen Fonds restaurierte Schaltgetriebe / siehe Artikel Austausch / ... Auf Wunsch des Autobesitzers können wir den defekten durch einen aus dem Tauschfonds aussortierten ersetzen, was oft wirtschaftlich sinnvoller ist.

Beim Kauf eines gebrauchten Getriebes für Lifan X60 ist es wichtig zu klären, welcher Tachoantrieb sich auf Ihrer Box befindet (mechanisch oder elektronisch). Wenn Sie einen anderen Antrieb als Ihren einbauen, funktioniert der Autotacho nicht! Achten Sie auf die folgenden Bilder:

Komplexe Fehlersuche am Schaltgetriebe (Demontage - Montage) ohne Reparatur

Aus- und Einbau (als separate Arbeit)

Kupplung bei ausgebauter Box austauschen

• Wirtschaft - von 3.000 bis 8.000 Rubel / auf Wunsch des Autobesitzers nur gebrauchte Teile verwenden, um die Reparaturkosten zu reduzieren /
• Geschäft - von 8.000 bis 18.000 Rubel. / Austausch nur von direkt beschädigten Teilen im Gerät /
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Eigenes Ersatzteillager für die Reparatur von Schaltgetrieben. Lager, Simmerringe, Zahnräder, Synchronisatoren, Zahnkupplungen, Wellen, Differentiale, Schaltgetriebegehäuse sind für alle Automarken erhältlich und auf Bestellung.

Die meisten Reparaturanfragen für Lifan x60-Getriebe sind mit Lagergeräuschen und einer Fehlfunktion des fünften Gangs verbunden. Ein Beispiel für eine solche Box in den Fotos unten. Die Lagerlager, Wellendichtringe, Zahnräder und Zahnkupplungen werden ersetzt: