Die Funktion des Fahrzeugs wird beeinflusst durch die Einsatzbedingungen der Maschine, wie oft das System gewartet wird, z. B. Getriebeölwechsel. Ein rechtzeitiger Austausch dieser Flüssigkeit hilft, die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern. Der Betrieb des Getriebes selbst hängt direkt von der Qualität des Schmierstoffs ab. Das Ersetzen der Öldichtung ist ein notwendiges Verfahren, das unbedingt durchgeführt werden muss, wenn an der Kontrollstelle ein Kraftstoffleck auftritt.
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Die Notwendigkeit, das Priora-Getriebe zu reparieren, entsteht, wenn das charakteristische Geräusch der Box beim Fahren auf der Straße auftrat. Es gibt mehrere Gründe für das Rauschen. Dies kann insbesondere daran liegen, dass einige der zur Box gehörenden Bauteile verschlissen sind. Normalerweise ist eine Demontage des Geräts erforderlich. Den Aus- und Abbau der Kontrollstelle lieber professionellen Handwerkern anvertrauen.
Getriebekissen nutzen sich mit der Zeit ab. Dadurch beginnt in der Regel der Schaltknauf zu klappern. Für Reparaturen dürfen nur Original-Ersatzteile verwendet werden.
Probleme mit dem 2. Gang traten anfangs, ab dem Moment des Kaufs dieses Bunds, auf. Nun, wie soll ich das Problem sagen, zuerst ging es überhaupt nicht an, dann begann es sich mit einem Knirschen einzuschalten (wir sprechen von einem schnellen Start und dem Umschalten von 1. auf 2. bei 6000-6500 U / min, es gab keine Probleme beim normalen Fahren). Ich bin da :) Der zweite Gang fing an zu fliegen, und es war nicht realistisch, ihn selbst mit einer starken Hand an Ort und Stelle zu halten - das Auto zuckte stark und wollte nicht fahren.
Auf Empfehlung seines Vaters meldete er sich zu einem Service an, bei dem er sein Auto reparierte. (der Service stellte sich übrigens als sehr gut heraus, jetzt nur noch da :), gegenüber der Verkehrspolizei gelegen)
Da die Kiste einer Autopsie unterzogen werden musste, ging mir der Gedanke durch, die 18. Reihe und ein Paar 3,9 zu setzen. Paare für meine Welle waren nicht verfügbar, ich musste 2 Wochen warten, und ohne zweiten Gang konnte ich nicht fahren. Nun, nach finanziellen Überlegungen habe ich mich entschieden, die Standardreihe zu verlassen und das Ganze auf bessere Zeiten zu verschieben 🙂 IMHO ist es besser, zuerst die Leistung des vorherigen Motors zu erhöhen und erst dann die Box darauf einzustellen.
Als sie die Box zerlegten, waren sie im Prinzip von nichts überrascht 😀 Die Zähne und Kupplungen des 2. Gangs waren praktisch verschlissen, die Gabel war verschlissen. Die Synchronisierung war überraschend in einem guten Zustand.
Daraufhin wurden sie gekauft und getauscht 2. Gang 1-2 Gang Kupplung 1-2 Ganggabel Synchronisatoren 3 Stk. Axiallager 2 Stk. Getriebeöldichtungen Getriebedichtungen SHELL-Öl, irgendwie neu, den Namen vergessen, 75w90 im Allgemeinen, Synthetik :)
Ich habe auch einen Kalinovsky-Kardan zusammen mit einer Anthere (Sie können den Priorovsky-Meerrettich ziehen :)) und einer Kurzhubbühne gekauft. Der Kardan ist länger als der von Priorov, also musste ich ihn ablegen. Alles wurde eingestellt und angepasst. Sie sagen, setz dich hin, versuche den Gang einzuschalten. Ich setze mich hin und versuche es. Verdammt, fliegen, nicht einschalten! Und nur mit einem Dutzend Bemühungen stellte sich heraus)) Der erste Gedanke ist, wie man es fährt?! Sie sagten, ich werde mich daran gewöhnen) Tatsächlich habe ich nach einer halben Stunde Fahrt den Dreh raus mit weniger Kraftaufwand) Alles ist klar, kurz und jetzt gibt es kein Knirschen und Spiel des Schalthebels. Generell sehr zufrieden :) Es gibt wenige Bilder, weil es lag nicht so sehr an ihnen, und es war nur ein Telefon zur Hand. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit;)
Symptome: Gänge werden mit Komplikationen geschaltet, Gänge schalten nicht / nicht einschalten / nicht ausschalten, Klappern beim Gangwechsel, Gänge "klopfen", Gänge werden spontan ausgeschaltet.
Möglicher Grund: die getriebeteile sind defekt.
Werkzeug: flacher Schraubendreher, ein Satz Köpfe, ein Satz Schraubenschlüssel, eine Montageklinge, ein Hammer, ein technologischer Stopfen im Getriebeloch für den Radantrieb.
2. Entfernen Sie die Ölstandsanzeige vom Getriebe.
3. Setzen Sie das Getriebe senkrecht auf das Kupplungsgehäuse.
4.Schrauben Sie die Befestigungsschraube (1) mit einem “10”-Schlüssel heraus und entfernen Sie die unter dem Kopf angebrachte Unterlegscheibe. Die beiden Haltemuttern (3) der Kupplungsseilhalterung abschrauben und die darunter montierten Federscheiben entfernen. Kupplungsseilhalter (2) vom Getriebe abnehmen.
5. Lösen Sie die restlichen vier Befestigungsmuttern der hinteren Abdeckung mit einem 10-Zoll-Schlüssel.
6. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Vorsprung an der Abdeckung auf und entfernen Sie ihn.
7. Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschraube des fünften Zahnrads mit einem 10-Zoll-Schlüssel. Entfernen Sie die Unterlegscheibe unter dem Schraubenkopf.
8. Verhindern Sie das Drehen der Getriebewellen wie folgt:
- Schalten Sie den fünften Gang ein, indem Sie die Synchronkupplung mit der Gabel herunterschalten, so dass die Kupplungsverzahnung mit dem Gang kämmt;
- Schalten Sie den dritten oder vierten Gang ein, indem Sie die Gangwahlstange in die gewünschte Position bringen.
9. Entriegeln und lösen Sie die Sicherungsmutter der Antriebswelle mit einem 32-Bit-Steckschlüssel.
10. Lösen Sie mit demselben Werkzeug die Sicherungsmutter der Abtriebswelle, nachdem Sie sie zuvor entriegelt haben.
Notiz. Die Befestigungsmuttern der An- und Abtriebswelle werden mit einem hohen Drehmoment angezogen, daher muss beim Lösen viel Kraft aufgewendet werden.
11. Demontieren Sie das Abtriebsrad des 5. Gangs zusammen mit der Synchronisierung und dem Abtriebswellenjoch, indem Sie diese mit zwei Schraubendrehern anheben.
Notiz. Verhindern Sie, dass die Synchronkupplung von der Nabe abrutscht. Dies ist notwendig, da die Sperrkugeln der Synchronisatoren auseinanderfallen können.
12. Entfernen Sie die Druckplatte von der Synchronisiereinrichtung und entfernen Sie dann die Gabel von der Synchronisierhülse.
13. Demontieren Sie den fünften Gang mit dem Sperrring von der Synchronisierung. Die relative Position des Sicherungsrings (1) und der Hülse (2) markieren und dann entfernen. Dies ist notwendig, da sich im Betrieb die Zähne des Ringes in die Zähne der Kupplung einschleifen, daher ist die korrekte Montage des Ringes sehr wichtig.
14. Entfernen Sie die Abtriebswellenhülse.
15. Trennen Sie das Antriebsrad der Übertragung von der Eingangswelle (beachten Sie die Einbaulage).
16. Entfernen Sie die vier Lagerschild-Befestigungsschrauben mit einem Schlagschrauber. Platte (1) demontieren und Anlaufscheibe (2) von der Abtriebswelle entfernen.
17. Entfernen Sie die Lagersicherungsringe von beiden Wellen, indem Sie die Wellen von Hand anheben.
18. Schrauben Sie die drei Stopfen der Befestigungselemente mit einem 13-Zoll-Schlüssel heraus. Entfernen Sie vorsichtig die Haltekugeln zusammen mit den Federn.
19. Entfernen Sie den Dichtring und nehmen Sie die Feder des Befestigungselements heraus, nachdem Sie zuvor den Verschlussstopfen herausgeschraubt haben.
20. Entfernen Sie die Haltekugel, indem Sie das Getriebe kippen.
21. Schrauben und entfernen Sie zwölf Muttern und entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Getriebegehäuse. Achten Sie darauf, unter welchen Muttern die Halterung (1) und die Transportöse (2) montiert sind. Entfernen Sie den Stecker (3), der anstelle eines der Laufwerke eingesetzt wurde.
22. Trennen Sie das Getriebegehäuse und das Kupplungsgehäuse, indem Sie abwechselnd einen Schraubendreher in die Schlitze entlang des Umfangs der Kurbelgehäuse einführen.
23. Heben Sie das Getriebegehäuse an, drehen Sie es gegen den Uhrzeigersinn, so dass die Kurbelgehäusenase (1) unter dem Getriebe hervortritt, dann entfernen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse.
24. Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Gabeln des ersten und zweiten, dritten und vierten Gangs mit einem „10“-Schlüssel.
25. Nehmen Sie die Schaltstange des ersten und zweiten Gangs aus der Halterung (3), indem Sie sie leicht anheben. Lösen Sie den Vorbaukopf (1) von der Verriegelungshalterung (2), indem Sie den Vorbau gegen den Uhrzeigersinn drehen. Das Stangenjoch (4) aus der Synchronkupplungsnut entfernen und dann das Joch demontieren.
Notiz. Vertauschen Sie die Gabeln beim Zusammenbau nicht.
26.Den dritten und vierten Schaltwellenkopf durch Drehen der Welle vom Gangwahlhebel auskuppeln. Entfernen Sie die Stange von der Halterung, indem Sie sie leicht anheben, dann entfernen Sie die Stange zusammen mit der Gabel und entfernen Sie sie aus der Nut der Synchronkupplung.
27. Lösen Sie den Einrückstangenkopf des fünften Gangs von der Verriegelungshalterung, indem Sie ihn drehen. Bringen Sie es aus der Halterung und entfernen Sie den Stiel.
28. Entfernen Sie die Zwischenrad-Rückwärtsgangachse.
29. Bewegen Sie das Rückwärtsgang-Zwischenrad, bis es im Gangwahlmechanismus stoppt, und drehen Sie es dann um 30 - 40 Grad. Entfernen Sie das Zwischenrad, indem Sie es unter den Wellenrädern hervorziehen.
30. Entfernen Sie gleichzeitig die Antriebs- und Abtriebswelle durch leichtes Schütteln.
31. Entfernen Sie das Differential aus dem Kupplungsgehäuse.
32. Die drei Befestigungsschrauben des Gangwahlmechanismus mit einem 10-Zoll-Schlüssel abschrauben und entfernen, dann entfernen.
33. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.
34. Schrauben Sie die Befestigungsmutter des Geschwindigkeitssensors mit einem „10“-Schlüssel ab und entfernen Sie dann den Sensor.
35. Ersetzen Sie den O-Ring des Geschwindigkeitssensors, wenn er beschädigt oder locker ist.
36. Entfernen Sie den Rückfahrlichtschalter, indem Sie ihn vom Getriebegehäuse abschrauben. Darunter befindet sich ein Metalldichtring.
37. Das vordere Lager der Abtriebswelle mit einem speziellen Abzieher oder Schraubendreher herausdrücken.
38. Den Ölsammler abbauen (er befindet sich unter dem Lager).
39. Das vordere Lager der Antriebswelle mit einem speziellen Abzieher auspressen. Wenn Sie keinen Abzieher haben, konstruieren Sie eine hakenförmige Halterung mit steifem Draht. Montieren Sie das gefertigte Gerät in eine der Nuten im Kurbelgehäuse und stecken Sie den Haken unter das Lager. Drücken Sie das Lager wie folgt aus dem Kurbelgehäuse:
- Stecken Sie einen Schraubendreher in den Haken;
- einen Holzblock unter den Schraubendreher legen;
- nicht mit einem Hammer auf das gegenüberliegende Ende des Schraubendrehers schlagen;
- Haken abwechselnd in den Nuten anordnen.
40. Neue Wellenlager mit geeignetem Dorn bis zum Anschlag in das Kupplungsgehäuse einpressen.
41. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Lippe des Schaltwellenschutzes hoch und schieben Sie ihn dann von der Vorbaustützbuchse.
42. Befestigungsschraube (3) des Gangwahlhebels (2) herausschrauben. Gangwahlhebel durch Verschieben der Stange (1) demontieren und dann die Gangwahlstange aus dem Kupplungsgehäuse entfernen.
43. Wenn das Vorbaugelenk ersetzt werden muss:
- Schieben Sie die Schutzabdeckung vom Vorbau ab;
- Schrauben Sie die Befestigungsschraube des Scharniers ab und entfernen Sie sie.
Notiz. Der Bolzen wird mit speziellem TB-1324-Kleber befestigt;
- Vor dem Einschrauben der Schraube die alte Kleberschicht reinigen und dann eine neue auftragen;
- Ersetzen Sie die beschädigte oder verlorene Elastizität / Elastizitätsabdeckung zum Schutz des Vorbauscharniers.
44. Wenn das Kupplungsgehäuse ausgetauscht werden muss:
- das Lager aus dem Kupplungsgehäuse entfernen;
- Kupplungsausrückgabel entfernen;
- Öldichtungen auspressen.
45. Überprüfen Sie das Kupplungs- und Getriebegehäuse sowie die hintere Abdeckung. Risse, Späne und ähnliche Beschädigungen sind nicht erlaubt. Die Sitzflächen sollten keine Kerben, Dellen, tiefe Flecken und ähnliche Mängel aufweisen. Kleinere Schäden dürfen mit Schleifpapier ausgebessert werden. Bei erheblichen Mängeln Teile ersetzen.
46. Prüfen Sie die Lagersitze im Kupplungsgehäuse und im Getriebegehäuse. Bei Beschädigungen an den Sitzen sollten die Kurbelgehäuse ausgetauscht werden.
47. Rollenlager prüfen. Bei beschädigten Laufbahnen, Käfig oder Rollen ersetzen. Außerdem sollten die Lager ausgetauscht werden, wenn Spiel festgestellt wird.
48. Untersuchen Sie die Schaltstangen auf Riefen, Grate, verschlissene Löcher für Befestigungselemente und andere Mängel.Ersetzen Sie die Stäbe, auf denen sie gefunden wurden.
49. Überprüfen Sie die Achsdichtungen. Risse und Verzugsspuren sind nicht erlaubt. Auch das Vorhandensein von Dellen, Durchhängen von Gummi und tiefen Rillen an der Arbeitskante ist nicht zulässig. Die Packungsfeder muss elastisch sein, darf nicht gebrochen oder verformt sein. Defekte Wellendichtringe müssen ersetzt werden.
50. Ersetzen Sie beschädigte und stark gequetschte Dichtungen.
51. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln der Teile. Ersetzen Sie den Magneten, wenn Risse auftreten oder die magnetischen Eigenschaften nachlassen.
52. Reste des alten Dichtmittels vorsichtig von den Passflächen des Kupplungsgehäuses und des Getriebegehäuses entfernen.
53. Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung der folgenden Punkte:
- vor dem Einbau der Wellen in das Kupplungsgehäuse die Zähne der Wellenräder in Eingriff bringen;
- alle reibenden Teile und Baugruppen großzügig mit Getriebeöl schmieren;
- Platzieren Sie den Magneten an seinem Platz;
- Tragen Sie ein Dichtmittel auf den gesamten Umfang der Passflächen des Kupplungsgehäuses und der hinteren Abdeckung auf.
54. Getriebe einbauen.
Autohersteller auf der ganzen Welt stehen beim technischen Fortschritt nicht still. Jedes Jahr erscheinen Autos, die mit ihren Innovationen in Ausstattung und Eigenschaften überraschen. AvtoVAZ stellt keine Hightech-Autos her, aber von Zeit zu Zeit freut sich der Hersteller über Updates bestimmter Einheiten. Zum Beispiel ist der VAZ 2170, besser bekannt als Lada Priora, jetzt mit einem aktualisierten mechanischen Getriebe ausgestattet. Sein Hauptmerkmal ist der Achsantrieb und die Synchronisation mit dem Differential.
Strukturell besteht das Lada Priora-Getriebe aus drei Haupteinheiten:
Kupplungsgehäuse;
Getriebegehäuse;
hintere Abdeckung des Getriebegehäuses.
Die Aggregate werden durch Schraubzwingen, ergänzt durch das Auftragen eines Dichtmittels, miteinander verbunden. In der Palette befindet sich ein spezieller Magnet, der Metallelemente auffängt, die ein Produkt der Erschließung natürlicher Ressourcen sind. Die Eingangswelle ist eine Baugruppe mit einem Satz Zahnräder, die ständig mit angetriebenen Zahnrädern aller verfügbaren Geschwindigkeiten kämmen. Die Abtriebswelle ist hohl und dient der Getriebeölversorgung. Es enthält alle angetriebenen Gänge der Vorwärtsgänge.
Auf den Wellen werden zwei Arten von Lagern verwendet: hinten - Kugellager, vorne - mit Rollen. Die Ölwanne dient dazu, den Ölstrom in den hohlen Teil der Welle umzuleiten. Differentialversion - zwei Satelliten. Das Hauptzahnrad ist am Flansch seines Gehäuses befestigt.
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Die Kommunikation mit der Außenatmosphäre erfolgt über eine Entlüftung, die sich im oberen Teil des Checkpoints befindet.
Die Steuerung erfolgt über einen Hebel und einen Drehknopf zum Umschalten zwischen den Geschwindigkeiten - eine Wippe mit Abdeckung. Um ein versehentliches Ein- und Auslegen von Gängen während der Fahrt zu verhindern, ist in die Mechanik ein Strahlschub integriert. Es ist einerseits mit dem Motor und andererseits mit der Basis des Schalthebels verbunden. Für mehr Feingefühl verbauen manche Fahrer als Verfeinerung eine Kurzhubwippe. Auf einer Seite des Vorbaus ist im Inneren ein Schalter befestigt, der auf den Mechanismus einwirkt, er ist eine separate Einheit und wird an der Palette befestigt. Im Gehäuse des Gerätes sind drei Achsen befestigt:
Der erste dient zur Befestigung des Schalters zum Wählen und Einschalten der Geschwindigkeit sowie zweier Schlösser aus den Halterungen.
Der zweite geht durch die Schlitze in den Halterungen und verhindert, dass sie sich drehen.
Der dritte sichert die Rückwärtsganggabel.
Das Getriebe verfügt über einen speziellen Magneten, der das spontane Einlegen des Rückwärtsgangs blockiert. Sein Mittelteil weist einen Vorsprung auf und ermöglicht es den Verriegelungsbügeln nicht, sich entlang der Achsen zu bewegen, bis der Rückwärtsgang eingelegt ist. Der Magnetschalter befindet sich am Schalthebelknauf.Wenn der Ring ansteigt, wird der Stromkreis geschlossen und der Magnet erhält Versorgungsspannung. Gleichzeitig wird das überstehende Mittelteil nach innen geschoben, sodass Sie den Rückwärtsgang einlegen können. Wenn der Ring beschädigt ist oder der Stromkreis unterbrochen ist, kann der Rückwärtsgang nicht eingeschaltet werden.
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Um zum nächsten Autoservice zu gelangen, müssen Sie den Elektromagneten aus dem Getriebegehäuse demontieren und einen Stopfen einbauen, der die Schaltgabel an seinem Platz fixiert. In diesem Fall besteht die Gefahr, dass Sie den Rückwärtsgang statt den ersten einlegen und umgekehrt, also sollten Sie vorsichtig sein.
Nach der Fehlersuche muss Öl in das Kurbelgehäuse eingefüllt werden, da bei der Demontage des Magnetventils ein Teil davon austritt.
Das Schaltgetriebe des Lada Priora ist alles andere als ideal und weist eine Reihe charakteristischer Mängel auf. Es treten auch Probleme auf, die allen manuellen Getrieben gemein sind. Bedingt können sie in Pannen in der Box und im Schaltmechanismus unterteilt werden. Zu den ersten gehören:
Schäden an Synchronkupplungen und deren Keilverbindungen;
Getriebeverschleiß;
Ölleckage und Absenken seines Niveaus im Kurbelgehäuse;
Entwicklung der Lagerressourcen auf den Wellen (primär, intermediär und sekundär);
Verformung und Beschädigung von Öldichtungen;
schwache Verbindungen.
Bruch im Schaltwerk:
defekt in der Antriebsstange - beschädigt, geschwächt, baumelnd, angesäuert und abgenutzt;
abgenutzter Schaft, Spiel in Mechanismen;
Verformung oder Verschleiß des Verriegelungsmechanismus;
die Gabel ist abgenutzt.
Die Gründe, warum bestimmte Fehler des Getriebes und des Schaltmechanismus am häufigsten auftreten:
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die Betriebsvorschriften werden verletzt - unzureichender Ölstand, minderwertiges Schmiermittel, Fahren mit fehlerhafter Kupplung;
Ersatzteile von geringer Qualität;
die Ressource der Teile wurde entwickelt (natürlicher Verschleiß);
unsachgemäße Wartung und Reparatur durch unqualifiziertes Personal.
Ein Fehler im Getriebe kann durch eine Reihe von äußeren Faktoren festgestellt werden:
Transfers sind nur schwer möglich;
spontanes Einbringen von Zahnrädern (Zahnräder fliegen raus)
Gänge lassen sich nicht oder nur mit großer Mühe einschalten und Fremdgeräusche, das Auto ruckelt unterwegs;
das Getriebe macht Geräusche, wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, verschwindet das Geräusch;
Fremdgeräusche beim Schalten - Schleifen, Knirschen, Quietschen, Prellen, Knarren, Vibration;
Ölleck.
Bei der Diagnose ist zu beachten, dass das gleiche Symptom gleichzeitig auf mehrere Fehlfunktionen hinweisen kann. Das Einstellen der genauen Ursache erfolgt erst nach Ausbau und Demontage des Getriebes. Um Reparaturen durchzuführen und verschlissene oder beschädigte Teile zu erkennen, sind Qualifikation und Erfahrung erforderlich.
Viele Fehlfunktionen können durch Fehlfunktionen der Kupplung entstehen, da beides im Schaltmechanismus untrennbar miteinander verbunden ist. Aus diesem Grund sind entsprechende Qualifikationen erforderlich, um Störungen zu diagnostizieren, sowie um Reparaturen, Fehlersuche und den Einbau neuer Teile durchzuführen.
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Es gibt nur einen Weg zur Fehlersuche: das Gerät zerlegen und beschädigte Teile ersetzen sowie die Abstände einstellen.
Um zu arbeiten, benötigen Sie eine Reihe von Werkzeugen:
Schraubendreher;
Satz Innensechskantköpfe;
Schraubenschlüssel;
Montage Klingen;
Hammer;
Stopfen für das Antriebsloch (inneres Gleichlaufgelenk).
Lassen Sie das Öl aus dem Getriebegehäuse ab, bevor Sie mit der Demontage beginnen. Das Aktionsschema zum Entfernen der Box sieht ungefähr gleich aus, der Algorithmus unterscheidet sich nur bei der Demontage eines Robotergetriebes:
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Damit ist die Demontage abgeschlossen, es bleibt übrig, die Baugruppe abzusenken und mit der weiteren Demontage, Fehlersuche und Montage mit neuen Teilen fortzufahren. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Füllen Sie nach dem Einbau neues Getriebeöl bis zum optimalen Stand ein. Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist ein Überlauf über der maximalen Marke von 100-200 ml zulässig. Dies liegt an der hohen Position des fünften Gangs, dem es oft an Schmierung mangelt.
Der Checkpoint Lada Priora ist nicht der beste, aber gleichzeitig hat er ein einfaches Gerät und kann in einer Garage mit eigenen Händen repariert werden, wenn Sie über bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten solcher Arbeiten verfügen. Der Einfachheit halber ist es besser, mit einem Assistenten zu demontieren. Der Kontrollpunkt ist ein schwerer Knoten, und wenn er ohne Versicherung entfernt wird, können Sie ihn leicht auf sich selbst fallen lassen und sich verletzen.
Probleme mit dem 2. Gang traten anfangs, ab dem Moment des Kaufs dieses Bunds, auf. Nun, wie soll ich das Problem sagen, zuerst ging es überhaupt nicht an, dann begann es sich mit einem Knirschen einzuschalten (wir sprechen von einem schnellen Start und dem Umschalten von 1. auf 2. bei 6000-6500 U / min, es gab keine Probleme beim normalen Fahren). Ich bin da :) Der zweite Gang fing an zu fliegen, und es war nicht realistisch, ihn selbst mit einer starken Hand an Ort und Stelle zu halten - das Auto zuckte stark und wollte nicht fahren. Ich ging fast wie in einer Videoaufnahme eines der Blogs einer bekannten Person - 1-3-5 GEGEBEN LINKS
Auf Empfehlung seines Vaters meldete er sich zu einem Service an, bei dem er sein Auto reparierte. (der Service stellte sich übrigens als sehr gut heraus, jetzt nur noch da :), gegenüber der Verkehrspolizei gelegen)
Da die Kiste einer Autopsie unterzogen werden musste, ging mir der Gedanke durch, die 18. Reihe und ein Paar 3,9 zu setzen. Paare für meine Welle waren nicht verfügbar, ich musste 2 Wochen warten, und ohne zweiten Gang konnte ich nicht fahren. Nun, in Anbetracht der Finanzen habe ich mich entschieden, die Standardreihe zu verlassen und das Ganze auf bessere Zeiten zu verschieben IMHO ist es besser, zuerst die Leistung des vorherigen Motors zu erhöhen und erst dann die Box darauf einzustellen.
Als sie die Kiste zerlegten, waren sie überhaupt nicht überrascht Die Zähne und Kupplungen des 2. Gangs waren praktisch verschlissen, die Gabel war verschlissen. Die Synchronisierung war überraschend in einem guten Zustand.
Daraufhin wurden sie gekauft und getauscht 2. Gang 1-2 Gang Kupplung 1-2 Ganggabel Synchronisatoren 3 Stk. Axiallager 2 Stk. Getriebeöldichtungen Getriebedichtungen SHELL-Öl, irgendwie neu, den Namen vergessen, 75w90 im Allgemeinen, Synthetik :)
Ich habe auch einen Kalinovsky-Kardan zusammen mit einer Anthere (Sie können den Priorovsky-Meerrettich ziehen :)) und einer Kurzhubbühne gekauft. Der Kardan ist länger als der von Priorov, also musste ich ihn ablegen. Alles wurde eingestellt und angepasst. Sie sagen, setz dich hin, versuche den Gang einzuschalten. Ich setze mich hin und versuche es. Verdammt, fliegen, nicht einschalten! Und nur mit einem Dutzend Bemühungen stellte sich heraus)) Der erste Gedanke ist, wie man es fährt?! Sie sagten, ich werde mich daran gewöhnen) Tatsächlich habe ich nach einer halben Stunde Fahrt den Dreh raus mit weniger Kraftaufwand) Alles ist klar, kurz und jetzt gibt es kein Knirschen und Spiel des Schalthebels. Generell sehr zufrieden :) Es gibt wenige Bilder, weil es lag nicht so sehr an ihnen, und es war nur ein Telefon zur Hand. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit;)
Die Linie der Lada Priora-Modelle - VAZ-2170-2172 - existiert seit 7 Jahren und hat im Laufe der Jahre viele Fans gewonnen. Dies ist ein preisgünstiges Auto, dessen Design unter den Besitzern als nicht vollständig abgeschlossen gilt. Daher sollten Sie die Gebrauchstauglichkeit aller technischen Einheiten besonders sorgfältig überwachen. Leider werden bereits in den ersten Betriebsmonaten Fehlfunktionen im Betrieb wichtiger Komponenten, einschließlich des Getriebes, erkannt. Während der Einfahrphase des Autos ist es viel einfacher, Konstruktionsfehler zu beseitigen als nach einer soliden Fahrt.
Priora Getriebereparatur - 2000 S. Austausch des Priora Getriebes mit Einbau - 6000 r. (mit dem ganzen Körper)
Priora-Getriebe und seine typischen Pannen Getriebe vaz priora unterscheidet sich nicht viel von der Box des 12. Modells: Fünfgang, mechanisch, kombiniert in einem Kurbelgehäuse mit Differenzial und Hauptgetriebe. Wie seine Vorgänger zeigt dieses Auto im Betrieb seine Stärken und Schwächen. Hier sind einige typische Fehler Getriebe lada priora : unvollständiges oder spontanes Ein- und Ausrücken der Kupplung, Ruckeln und Fremdgeräusche in der Box, Ölverlust. Sie können nach gründlicher Diagnose durch einen erfahrenen Fachmann in unserem Autoservice problemlos entfernt werden.
Der Getriebewechsel ist eine praktische Lösung Wenn das Auto bereits eine solide Laufleistung hat, ist es besser, das Getriebe nicht zu reparieren, sondern zu wechseln. Wir können Getriebe vor dem Kauf und installieren Sie es in kurzer Zeit und zu einem erschwinglichen Preis. Der Selbstaustausch des vorherigen Getriebes ist für viele Autobesitzer nicht schwierig, aber es ist besser, diese Arbeit einem Fachmann anzuvertrauen, der alle Funktionen des Autos kennt und Erfahrung in der Durchführung dieser Arbeiten hat.
Das Getriebe wird verbessert Im Jahr 2010 hat AvtoVAZ das Getriebe des Priora modernisiert und die Abtriebswelle durch den Einbau von Nadellagern und einem neuartigen Getriebe verstärkt. Das neue Gerät ist deutlich zuverlässiger und langlebiger geworden. In unserem Autoservice können Sie installieren Priora Getriebe eines neuen Typs für ein Auto eines beliebigen Modelljahres. Der Fahrer, der hinter dem Steuer des aktualisierten Lada sitzt, wird sofort den Unterschied in der Kontrolle und Bewegung des Autos spüren, wenn es früher so war vorheriges Getriebe des alten Modells ... Sind die Fehler im Getriebe unkritisch und können behoben werden, erstellen unsere Techniker einen qualifizierten Priora Getriebereparatur schnell und effizient. Die Computerdiagnose hilft bei der Feststellung von Ausfällen.
Das Getriebetuning ist eine großartige Möglichkeit, den Lada Priora zu verbessern.Wir haben auch alle Möglichkeiten, um jeden zu produzieren Tuning Getriebe vorher - Die Auswahl eines kompletten Sets erfolgt gemäß den Betriebsbedingungen des Autos: Rennen, Stadt, Strecke sowie den Eigenschaften des Motors und der gewünschten Geschwindigkeitsbegrenzung. Sie können ein Tuning-Kit auswählen, indem Sie lesen Foto des Priora Getriebes in unserem Katalog sowie mit den technischen Eigenschaften jedes Sets. Wir haben eine große Auswahl an nicht standardmäßigen Konfigurationen mit einer Vielzahl von Übersetzungsverhältnissen. Für Fans einer sportlichen Fahrweise können Streetracer in unserem Autoservice konfiguriert werden Sportgetriebe vor , wodurch Sie das maximale Potenzial des Motors ausschöpfen können. Die konventionelle Getriebepalette ist auf durchschnittliche Motorleistungen ausgelegt, während die Sportpalette mit erhöhter Übersetzung das Motordrehmoment auf den benötigten Drehzahlbereich umverteilt und damit die Dynamik des Fahrzeugs den gestellten Aufgaben anpasst.
Die rechtzeitige Reparatur, der Austausch und das Tuning des Lada Priora-Getriebes sind die Arbeiten, die die Lebensdauer dieses Flaggschiffs der russischen Autoindustrie erhöhen und ihm neue, breitere Möglichkeiten eröffnen. In unserem Autoservice helfen wir, das Auto auf ein hohes Niveau zu bringen.
Lada Priora ist ein modernes, komfortables Auto mit Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Synchronisatoren sind an allen Hauptschaltern verfügbar. Konstruktiv kombiniert mit Differenzial und Achsantrieb. Das Getriebegehäuse besteht aus drei Stahlgussteilen:
Die Betriebsart und Lebensdauer des Priora-Getriebes hängt vollständig von der Schmierstoffverfügbarkeit und den Betriebsbedingungen ab. Daher ist es notwendig, den Ölstand in der Box ständig zu überwachen und nicht zu vergessen, ihn rechtzeitig zu wechseln. Gemäß den technischen Daten des Herstellers Priora muss das Getriebeöl alle 75.000 Kilometer oder nach 5 Jahren gewechselt werden. Welche Periode auch immer früher kommt, darauf und verlassen Sie sich.
Bei der Drehmomentübertragung durch Zahnradpaare, auch in einem Getriebe, müssen Getriebeöle verwendet werden.
Dynamische Viskosität - Bei niedrigen Temperaturbedingungen tritt im Winter eine Scherfestigkeit des verdickten Öls auf, was ein schlechter Indikator für den Betrieb von Getriebeeinheiten ist. Der Stockpunkt ist ein Indikator für die Härte des Öls bei kaltem Wetter. Aber selbst wenn das Schmiermittel erstarrt, besteht die Möglichkeit, dass sich die Zahnräder drehen können, ohne dass ein Drehmoment auf sie ausgeübt wird. Der Viskositätsindex ist ein Parameter, der die Änderung der Viskosität des Getriebeöls in Abhängigkeit von der Temperatur charakterisiert.Wenn ein Autoliebhaber möchte, dass sich das Auto auf der Straße gut anfühlt, muss er den Kontrollpunkt ständig überwachen. Die regelmäßige Kontrolle und Wartung des technischen Zustands spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb von Maschineneinheiten.
Um das Niveau richtig zu halten, wird das Öl im Getriebe regelmäßig mit einem Trichter und einem darauf aufgesetzten Schlauch nachgefüllt.
In dieser Tabelle sind Getriebeöle nach Qualität geordnet. Die Buchstaben geben die Qualität und den Umfang des Fettes an, die Zahlen geben das Temperaturregime an. Bei der Verwendung von Kunststoffen erweitern sich die Temperaturgrenzen, was bei Mineralölen nicht möglich ist. Bei der Verwendung von Ölen in Getrieben kommt es zu Veränderungen ihrer physikalischen Zusammensetzung.
Alle diese Schmierstoffe gehören derselben technischen Gruppe an und können von jedem Autofahrer nach eigenem Ermessen ausgewählt werden. Individuelle Bewertung der Produkte, Zahlung für die Änderungsarbeiten, der Wunsch, die Getriebe so lange wie möglich funktionsfähig zu halten - all dies hilft bei der Auswahl des Getriebeöls für das von AvtoVAZ hergestellte Auto Priora. Beim Autokauf sollte jeder Fahrer die "Priora Bedienungsanleitung" sorgfältig lesen, in der Sie die empfohlenen Ölmarken für Autos und deren Eigenschaften finden. Achten Sie bei der Auswahl eines Schmierstoffs für Priora auf die klimatischen Bedingungen und die Nutzungsintensität der Maschine. Schlussfolgerungen:
Gute Reise und vergessen Sie nicht die richtige Wahl!
Der Austausch der Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeit beim Lada Priora erfolgt bei Klopf- oder Schleifgeräuschen in den Antrieben bei Kurvenfahrt, sie werden auch bei beschädigten Staubbeuteln oder bei Spiel in Querrichtung ausgetauscht . Es macht keinen Sinn, das Scharnier zu zerlegen und zu reparieren, da der Schmutz, der durch den eingerissenen Kofferraum gelangt ist, seine Teile bereits [...]
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Die Wippe des Schalthebels des Lada Priora-Autos ist modern und locker, und wenn die Einstellung nicht mehr hilft, müssen Sie die Wippe reparieren, die Buchsen aus dem Reparatursatz wechseln. Informationen zum Reparieren des Backstages und Beheben des Problems mit schlecht schaltenden Gängen bei einem VAZ Priora-Auto finden Sie in einer visuellen Videoanleitung zum Reparieren eines Priora-Backstages.
Es ist nicht schwer, den Backstage mit eigenen Händen zu reparieren, Sie benötigen nur ein Reparaturset für ein Paar Gabelschlüssel und 10 Minuten Freizeit sowie die Lust, die Muttern selbst zu drehen.
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Wie wechselt man das Öl im Priora?
Klopfen Sie die Box beim Einlegen des Rückwärtsgangs ein
Der Schalthebel begann sich beim Priore frei zu bewegen
Wenn ein seltsames Geräusch, Knirschen oder ein spontanes Einschalten der Gänge auftritt, bedeutet dies, dass bestimmte Probleme mit dem Getriebe vorliegen. Besitzer von Priora-Autos haben nicht so oft ein ähnliches Problem. In der Praxis treten solche Fälle jedoch hin und wieder auf. In diesem Fall ist es nicht empfehlenswert, den Besuch einer Autowerkstatt hinauszuzögern. Schließlich hängt das Verhalten des Autos auf der Straße stark vom technischen Zustand des Getriebes ab.
Qualitativ Reparatur des Priora Getriebes von erfahrenen Handwerkern ausgeführt. Zur Durchführung der Arbeiten verwenden Spezialisten nur moderne Geräte und professionelle Werkzeuge. Dank dieses Ansatzes gelingt es Meistern, selbst die komplexesten Probleme zu lösen. Der erste Arbeitsschritt ist die Diagnose. Anhand der gewonnenen Daten ermitteln Experten die effektivste Methode, auf die in Zukunft zurückgegriffen werden sollte.
Getriebereparatur bei Priora Ist ein beliebter, stark nachgefragter Dienst, der eine Reihe von positiven Eigenschaften hat, nämlich:
- für die Arbeit des Meisters werden nur Original-Ersatzteile verwendet (Lieferung von Togliatti); - die Werkstatt kooperiert mit anderen Autohäusern; - für die erbrachten Dienstleistungen wird ein Festpreis festgesetzt; - für die Arbeit wird eine Garantie gewährt (10 Tausend Kilometer); - alle Aufträge werden zeitnah ausgeführt (in nur 2-2,5 Stunden); - den Kunden werden zusätzliche Dienstleistungen angeboten.
Neben Reparaturen stehen Spezialisten für die Modernisierung des Checkpoints bereit. So können Sie beispielsweise aus einem herkömmlichen Getriebe zu einem günstigen Preis ein Sportgetriebe machen.
Stellt der Fahrer Probleme mit dem Getriebe fest, können hochqualifizierte Servicespezialisten schnell den Reparaturbedarf feststellen. Außerdem führen die Werkstattmitarbeiter Beratungen zur kompetenten Wartung des Fahrzeugs und der Ausstattung des neuen Getriebes durch. Die Garantie für die ausgeführten Arbeiten bestätigt einmal mehr die hohe Professionalität der Handwerker. Die Preise für die angebotenen Dienstleistungen können Sie der Preisliste entnehmen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Preis für die Reparatur des Priora Getriebes : 7000 Rubel (Preis beinhaltet: Ausbau, Ersatzteile, Reparatur und Installation)
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