Die Funktion des Fahrzeugs wird beeinflusst durch die Einsatzbedingungen der Maschine, wie oft das System gewartet wird, z. B. Getriebeölwechsel. Ein rechtzeitiger Austausch dieser Flüssigkeit hilft, die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern. Der Betrieb des Getriebes selbst hängt direkt von der Qualität des Schmierstoffs ab. Das Ersetzen der Öldichtung ist ein notwendiges Verfahren, das unbedingt durchgeführt werden muss, wenn an der Kontrollstelle ein Kraftstoffleck auftritt.
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Die Notwendigkeit, das Priora-Getriebe zu reparieren, entsteht, wenn das charakteristische Geräusch der Box beim Fahren auf der Straße auftrat. Es gibt mehrere Gründe für das Rauschen. Dies kann insbesondere daran liegen, dass einige der zur Box gehörenden Bauteile verschlissen sind. Normalerweise ist eine Demontage des Geräts erforderlich. Den Aus- und Abbau der Kontrollstelle lieber professionellen Handwerkern anvertrauen.
Getriebekissen nutzen sich mit der Zeit ab. Dadurch beginnt in der Regel der Schaltknauf zu klappern. Für Reparaturen dürfen nur Original-Ersatzteile verwendet werden.
Wir führen die Demontage des Getriebes während seiner Reparatur durch. Außen reinigen wir das Getriebe von Schmutz (kein Schmutz in das Getriebe gelangen lassen).
Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen die Halterung für die linke Halterung der Antriebseinheit und das Kupplungsausrückseil befestigt sind.
Lösen Sie mit dem Kopf "17" die Befestigungsschraube der Halterung ... ... und entfernen Sie die Halterung.
Schrauben Sie mit dem Kopf "13" die Augenbefestigungsmutter ab ... ... und nimm es ab. Rückfahrlichtschalter abschrauben (siehe [[Reparieren Priora 238-2 | „Rückfahrlichtschalter ausbauen“). Bauen Sie den Geschwindigkeitssensor aus (siehe „Ausbau des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors“). Zur bequemen weiteren Demontage des Getriebes schrauben wir zwei Muttern auf den Befestigungsstift des Kupplungsgehäuses ...
… Und den Stehbolzen vom Kupplungsgehäuse abschrauben. Wir montieren das Getriebe auf der Werkbank mit dem Kupplungsgehäuse nach unten.
Mit dem "13"-Kopf schrauben wir den Stopfen des Halters der Gabel zum Einlegen des Rückwärtsgangs ...
Wir nehmen die Haltefeder aus der Kurbelgehäusebohrung heraus.
Entfernen Sie die Haltekugel mit einem Magneten.
Lösen Sie mit dem "13"-Kopf die vier Muttern, mit denen die hintere Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist.
Schlagen mit einem Hammer mit Kunststoffkopf oder einem gewöhnlichen Hammer durch einen Dorn aus Weichmetall auf die Deckelnasen ...
… Entfernen Sie es von den Bolzen. Zum Lösen der Wellenmuttern müssen die Wellen durch gleichzeitiges Einlegen von zwei Gängen gegen Verdrehen gesichert werden. Dazu Gangwählstange ganz hineindrücken, 3. Gang einschalten.
Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel "10" die Befestigungsschraube der V-Ganggabel.
Wir treffen die Gabel durch einen Weichmetalldrift, inklusive V-Gang.
Mit einem Bart begradigen wir die Stanzpunkte der Kragen der Muttern der Primär- und Sekundärwelle.
Kopf "32" mit kräftigem Knauf ... … Wellenmuttern abschrauben.
Hebeln Sie das angetriebene Zahnrad des V-Zahnrads mit einem Schraubendreher an und entfernen Sie die V-Zahnrad-Baugruppe.
Wir nehmen den Stecker der Aufnahme des V-Getriebes heraus. Die Position des Synchronrings relativ zur Kupplung beachten ...
… V-Zahnrad mit Synchronblockierring ausbauen.
Entfernen Sie den Synchronblockierring.
Wir nehmen die Druckplatte der Synchronisierung heraus
Mit einem Schraubendreher die Hülse des Abtriebsrades des V-Getriebes aufhebeln ...
... und von der Abtriebswelle abnehmen.
Stecken Sie einen oder zwei Schraubendreher in den Spalt zwischen der Druckplatte und dem V-Getriebe-Antriebszahnrad. Aufhebeln des Zahnrads mit einem (n) Schraubendreher(n) ...
… Wir drücken es von der Eingangswelle ab.
Entfernen Sie den Druckring von der Sekundärwelle.
Lösen Sie mit einem Schlagschraubendreher mit Kreuzschlitz PH3 die vier Befestigungsschrauben der Lagerdruckplatte. Unter den Schraubenköpfen sind spezielle Sicherungsscheiben angebracht.
Schrauben Sie mit dem Schraubenschlüssel "13" die drei Stopfen der Schellen der Schaltgabeln ab.
Wir holen die Quellen aus den Nestern ...
... und entfernen Sie die Sperrkugeln mit einem Magnetschraubendreher. Mit zwei Schraubendrehern lösen wir die Enden des Halterings des hinteren Lagers der Eingangswelle ...
… Und den Ring aus der Kurbelgehäusenut entfernen. Ebenso den hinteren Lagersicherungsring von der Abtriebswelle entfernen.
Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel eine Schraube und dreizehn Muttern, mit denen das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist.
Nachdem Sie einen Schraubendreher in die Nut an der Verbindungsstelle der Passflächen der Kurbelgehäuse eingeführt haben, heben Sie das Getriebegehäuse vorsichtig an ...
Wir nehmen den Magneten aus der Aussparung des Getriebegehäuses heraus.
Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Schaltgabel I – II an der Stange befestigt ist.
Heben Sie den Vorbau an und nehmen Sie die Gabel aus der Nut der Synchron-Schiebemuffe.
Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die Schraube, mit der die Schaltgabel 3.-4. Gang an der Stange befestigt ist ...
… Und mit einem Schraubendreher den Vorbauhebel vom Schaltmechanismus entfernen.
Wir heben den Vorbau an und nehmen die Gabel aus der Nut der Synchron-Schiebemuffe.
Durch Drehen der V-Gang-Schaltgabelstange den Stangenhebel vom Gangschaltmechanismus entfernen.
Wir nehmen die Achse des Zwischenrades des Rückwärtsgangs heraus.
Wir nehmen das Zwischenrad des Rückwärtsgangs heraus.
Lösen Sie mit dem Kopf "10" die drei Befestigungsschrauben des Schaltmechanismus ...
Gleichzeitig nehmen wir die Primär- und Sekundärwelle aus den Wälzlagern des Kupplungsgehäuses.
Wir nehmen die Differentialbaugruppe heraus. Wir bewegen die Gummischutzhülle vom Scharnier des Schalterschafts ...
... und mit einem 10-Ring-Schlüssel die Konusschraube des Scharniers herausdrehen.
Entfernen Sie das Scharnier von der Stange ... … Und eine Schutzhülle für das Scharnier. Wenn Sie den Gangwahlschalter oder seine Stange entfernen müssen ...
… Mit dem Kopf "10" die Konusschraube zur Befestigung des Wählhebels herausdrehen. Die Stange aus dem Kurbelgehäuseloch ziehen ...
… Gangwahlhebel von der Stange abnehmen.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Rollen des vorderen Lagers der Sekundärwelle vom Separator.
Wir nehmen den Lagerkäfig heraus.
Einhaken des Kragens des Außenrings des Lagers mit dem Haken des Schlagabziehers ...
… Außenring des Lagers auspressen.
Wir entfernen die Ölwanne. Auf die gleiche Weise drücken wir den Außenring des Antriebswellenlagers aus.
Wir schlagen ein passendes Rohrstück aus dem Kupplungsgehäuse...
Wir schlagen durch den Bart in die Stirnseite des Außenrings des Differentiallagers ...
... und den Ring herausdrücken. Auf die gleiche Weise schlagen wir den Wellendichtring und den Außenring des Differentiallagers aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir nehmen den Einstellring heraus.
Wenn ein seltsames Geräusch, Knirschen oder ein spontanes Einschalten der Gänge auftritt, bedeutet dies, dass bestimmte Probleme mit dem Getriebe vorliegen. Besitzer von Priora-Autos haben nicht so oft ein ähnliches Problem. In der Praxis treten solche Fälle jedoch hin und wieder auf. In diesem Fall ist es nicht empfehlenswert, den Besuch einer Autowerkstatt hinauszuzögern. Schließlich hängt das Verhalten des Autos auf der Straße stark vom technischen Zustand des Getriebes ab.
Qualitativ Reparatur des Priora Getriebes von erfahrenen Handwerkern ausgeführt. Zur Durchführung der Arbeiten verwenden Spezialisten nur moderne Geräte und professionelle Werkzeuge. Dank dieses Ansatzes gelingt es Meistern, selbst die komplexesten Probleme zu lösen. Der erste Arbeitsschritt ist die Diagnose. Anhand der gewonnenen Daten ermitteln Experten die effektivste Methode, auf die in Zukunft zurückgegriffen werden sollte.
Getriebereparatur bei Priora Ist ein beliebter, stark nachgefragter Dienst, der eine Reihe von positiven Eigenschaften hat, nämlich:
- für die Arbeit des Meisters werden nur Original-Ersatzteile verwendet (Lieferung von Togliatti); - die Werkstatt kooperiert mit anderen Autohäusern; - für die erbrachten Dienstleistungen wird ein Festpreis festgesetzt; - für die Arbeit wird eine Garantie gewährt (10 Tausend Kilometer); - alle Aufträge werden zeitnah ausgeführt (in nur 2-2,5 Stunden); - den Kunden werden zusätzliche Dienstleistungen angeboten.
Neben Reparaturen stehen Spezialisten für die Modernisierung des Checkpoints bereit.So können Sie beispielsweise aus einem herkömmlichen Getriebe zu einem günstigen Preis ein Sportgetriebe machen.
Stellt der Fahrer Probleme mit dem Getriebe fest, können hochqualifizierte Servicespezialisten schnell den Reparaturbedarf feststellen. Außerdem führen die Werkstattmitarbeiter Beratungen zur kompetenten Wartung des Fahrzeugs und der Ausstattung des neuen Getriebes durch. Die Garantie für die ausgeführten Arbeiten bestätigt einmal mehr die hohe Professionalität der Handwerker. Die Preise für die angebotenen Dienstleistungen können Sie der Preisliste entnehmen.
Preis für die Reparatur des Priora Getriebes : 7000 Rubel (Preis beinhaltet: Ausbau, Ersatzteile, Reparatur und Installation)
Probleme mit dem 2. Gang traten anfangs, ab dem Moment des Kaufs dieses Bunds, auf. Nun, wie soll ich das Problem sagen, zuerst ging es überhaupt nicht an, dann begann es sich mit einem Knirschen einzuschalten (wir sprechen von einem schnellen Start und dem Umschalten von 1. auf 2. bei 6000-6500 U / min, es gab keine Probleme beim normalen Fahren). Ich bin da :) Der zweite Gang fing an zu fliegen, und es war nicht realistisch, ihn selbst mit einer starken Hand an Ort und Stelle zu halten - das Auto zuckte stark und wollte nicht fahren.
Auf Empfehlung seines Vaters meldete er sich zu einem Service an, bei dem er sein Auto reparierte. (der Service stellte sich übrigens als sehr gut heraus, jetzt nur noch da :), gegenüber der Verkehrspolizei gelegen)
Da die Kiste einer Autopsie unterzogen werden musste, ging mir der Gedanke durch, die 18. Reihe und ein Paar 3,9 zu setzen. Paare für meine Welle waren nicht verfügbar, ich musste 2 Wochen warten, und ohne zweiten Gang konnte ich nicht fahren. Nun, nach finanziellen Überlegungen habe ich mich entschieden, die Standardreihe zu verlassen und das Ganze auf bessere Zeiten zu verschieben 🙂 IMHO ist es besser, zuerst die Leistung des vorherigen Motors zu erhöhen und erst dann die Box darauf einzustellen.
Als sie die Box zerlegten, waren sie im Prinzip von nichts überrascht 😀 Die Zähne und Kupplungen des 2. Gangs waren praktisch verschlissen, die Gabel war verschlissen. Die Synchronisierung war überraschend in einem guten Zustand.
Daraufhin wurden sie gekauft und getauscht 2. Gang 1-2 Gang Kupplung 1-2 Ganggabel Synchronisatoren 3 Stk. Axiallager 2 Stk. Getriebeöldichtungen Getriebedichtungen SHELL-Öl, irgendwie neu, den Namen vergessen, 75w90 im Allgemeinen, Synthetik :)
Ich habe auch einen Kalinovsky-Kardan zusammen mit einer Anthere (Sie können den Priorovsky-Meerrettich ziehen :)) und einer Kurzhubbühne gekauft. Der Kardan ist länger als der von Priorov, also musste ich ihn ablegen. Alles wurde eingestellt und angepasst. Sie sagen, setz dich hin, versuche den Gang einzuschalten. Ich setze mich hin und versuche es. Verdammt, fliegen, nicht einschalten! Und nur mit einem Dutzend Bemühungen stellte sich heraus)) Der erste Gedanke ist, wie man es fährt?! Sie sagten, ich werde mich daran gewöhnen) Tatsächlich habe ich nach einer halben Stunde Fahrt den Dreh raus mit weniger Kraftaufwand) Alles ist klar, kurz und jetzt gibt es kein Knirschen und Spiel des Schalthebels. Generell sehr zufrieden :) Es gibt wenige Bilder, weil es lag nicht so sehr an ihnen, und es war nur ein Telefon zur Hand. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit;)
Symptome: Gänge werden mit Komplikationen geschaltet, Gänge schalten nicht / nicht einschalten / nicht ausschalten, Klappern beim Gangwechsel, Gänge "klopfen", Gänge werden spontan ausgeschaltet.
Möglicher Grund: die getriebeteile sind defekt.
Werkzeug: flacher Schraubendreher, ein Satz Köpfe, ein Satz Schraubenschlüssel, eine Montageklinge, ein Hammer, ein technologischer Stopfen im Getriebeloch für den Radantrieb.
2. Entfernen Sie die Ölstandsanzeige vom Getriebe.
3. Setzen Sie das Getriebe senkrecht auf das Kupplungsgehäuse.
4. Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschraube (1) mit einem “10”-Schlüssel und entfernen Sie die unter dem Kopf angebrachte Unterlegscheibe. Die beiden Haltemuttern (3) der Kupplungsseilhalterung abschrauben und die darunter montierten Federscheiben entfernen. Kupplungsseilhalter (2) vom Getriebe abnehmen.
5. Lösen Sie die restlichen vier Befestigungsmuttern der hinteren Abdeckung mit einem 10-Zoll-Schlüssel.
6. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Vorsprung an der Abdeckung auf und entfernen Sie ihn.
7. Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschraube des fünften Zahnrads mit einem 10-Zoll-Schlüssel.Entfernen Sie die Unterlegscheibe unter dem Schraubenkopf.
8. Verhindern Sie das Drehen der Getriebewellen wie folgt:
- Schalten Sie den fünften Gang ein, indem Sie die Synchronkupplung mit der Gabel herunterschalten, so dass die Kupplungsverzahnung mit dem Gang kämmt;
- Schalten Sie den dritten oder vierten Gang ein, indem Sie die Gangwahlstange in die gewünschte Position bringen.
9. Entriegeln und lösen Sie die Sicherungsmutter der Antriebswelle mit einem 32-Bit-Steckschlüssel.
10. Lösen Sie mit demselben Werkzeug die Sicherungsmutter der Abtriebswelle, nachdem Sie sie zuvor entriegelt haben.
Notiz. Die Befestigungsmuttern der An- und Abtriebswelle werden mit einem hohen Drehmoment angezogen, daher muss beim Lösen viel Kraft aufgewendet werden.
11. Demontieren Sie das Abtriebsrad des 5. Gangs zusammen mit der Synchronisierung und dem Abtriebswellenjoch, indem Sie diese mit zwei Schraubendrehern anheben.
Notiz. Verhindern Sie, dass die Synchronkupplung von der Nabe abrutscht. Dies ist notwendig, da die Sperrkugeln der Synchronisatoren auseinanderfallen können.
12. Entfernen Sie die Druckplatte von der Synchronisiereinrichtung und entfernen Sie dann die Gabel von der Synchronisierhülse.
13. Demontieren Sie den fünften Gang mit dem Sperrring von der Synchronisierung. Die relative Position des Sicherungsrings (1) und der Hülse (2) markieren und dann entfernen. Dies ist notwendig, da sich im Betrieb die Zähne des Ringes in die Zähne der Kupplung einschleifen, daher ist die korrekte Montage des Ringes sehr wichtig.
14. Entfernen Sie die Abtriebswellenhülse.
15. Trennen Sie das Antriebsrad der Übertragung von der Eingangswelle (beachten Sie die Einbaulage).
16. Entfernen Sie die vier Lagerschild-Befestigungsschrauben mit einem Schlagschrauber. Platte (1) demontieren und Anlaufscheibe (2) von der Abtriebswelle entfernen.
17. Entfernen Sie die Lagersicherungsringe von beiden Wellen, indem Sie die Wellen von Hand anheben.
18. Schrauben Sie die drei Stopfen der Befestigungselemente mit einem 13-Zoll-Schlüssel heraus. Entfernen Sie vorsichtig die Haltekugeln zusammen mit den Federn.
19. Entfernen Sie den Dichtring und nehmen Sie die Feder des Befestigungselements heraus, nachdem Sie zuvor den Verschlussstopfen herausgeschraubt haben.
20. Entfernen Sie die Haltekugel, indem Sie das Getriebe kippen.
21. Schrauben und entfernen Sie zwölf Muttern und entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Getriebegehäuse. Achten Sie darauf, unter welchen Muttern die Halterung (1) und die Transportöse (2) montiert sind. Entfernen Sie den Stecker (3), der anstelle eines der Laufwerke eingesetzt wurde.
22. Trennen Sie das Getriebegehäuse und das Kupplungsgehäuse, indem Sie abwechselnd einen Schraubendreher in die Schlitze entlang des Umfangs der Kurbelgehäuse einführen.
23. Heben Sie das Getriebegehäuse an, drehen Sie es gegen den Uhrzeigersinn, so dass die Kurbelgehäusenase (1) unter dem Getriebe hervortritt, dann entfernen Sie das Getriebegehäuse vom Kupplungsgehäuse.
24. Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Gabeln des ersten und zweiten, dritten und vierten Gangs mit einem „10“-Schlüssel.
25. Nehmen Sie die Schaltstange des ersten und zweiten Gangs aus der Halterung (3), indem Sie sie leicht anheben. Lösen Sie den Vorbaukopf (1) von der Verriegelungshalterung (2), indem Sie den Vorbau gegen den Uhrzeigersinn drehen. Das Stangenjoch (4) aus der Synchronkupplungsnut entfernen und dann das Joch demontieren.
Notiz. Vertauschen Sie die Gabeln beim Zusammenbau nicht.
26. Den Kopf der Schaltstange für den dritten und vierten Gang durch Drehen der Stange vom Gangwahlhebel lösen. Entfernen Sie die Stange von der Halterung, indem Sie sie leicht anheben, dann entfernen Sie die Stange zusammen mit der Gabel und entfernen Sie sie aus der Nut der Synchronkupplung.
27. Lösen Sie den Einrückstangenkopf des fünften Gangs von der Verriegelungshalterung, indem Sie ihn drehen. Bringen Sie es aus der Halterung und entfernen Sie den Stiel.
28. Entfernen Sie die Zwischenrad-Rückwärtsgangachse.
29. Bewegen Sie das Rückwärtsgang-Zwischenrad, bis es im Gangwahlmechanismus stoppt, und drehen Sie es dann um 30 - 40 Grad.Entfernen Sie das Zwischenrad, indem Sie es unter den Wellenrädern hervorziehen.
30. Entfernen Sie gleichzeitig die Antriebs- und Abtriebswelle durch leichtes Schütteln.
31. Entfernen Sie das Differential aus dem Kupplungsgehäuse.
32. Die drei Befestigungsschrauben des Gangwahlmechanismus mit einem 10-Zoll-Schlüssel abschrauben und entfernen, dann entfernen.
33. Entfernen Sie den Magneten vom Kupplungsgehäuse.
34. Schrauben Sie die Befestigungsmutter des Geschwindigkeitssensors mit einem „10“-Schlüssel ab und entfernen Sie dann den Sensor.
35. Ersetzen Sie den O-Ring des Geschwindigkeitssensors, wenn er beschädigt oder locker ist.
36. Entfernen Sie den Rückfahrlichtschalter, indem Sie ihn vom Getriebegehäuse abschrauben. Darunter befindet sich ein Metalldichtring.
37. Das vordere Lager der Abtriebswelle mit einem speziellen Abzieher oder Schraubendreher herausdrücken.
38. Den Ölsammler abbauen (er befindet sich unter dem Lager).
39. Das vordere Lager der Antriebswelle mit einem speziellen Abzieher auspressen. Wenn Sie keinen Abzieher haben, konstruieren Sie eine hakenförmige Halterung mit steifem Draht. Montieren Sie das gefertigte Gerät in eine der Nuten im Kurbelgehäuse und stecken Sie den Haken unter das Lager. Drücken Sie das Lager wie folgt aus dem Kurbelgehäuse:
- Stecken Sie einen Schraubendreher in den Haken;
- einen Holzblock unter den Schraubendreher legen;
- nicht mit einem Hammer auf das gegenüberliegende Ende des Schraubendrehers schlagen;
- Haken abwechselnd in den Nuten anordnen.
40. Neue Wellenlager mit geeignetem Dorn bis zum Anschlag in das Kupplungsgehäuse einpressen.
41. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Lippe des Schaltwellenschutzes hoch und schieben Sie ihn dann von der Vorbaustützbuchse.
42. Befestigungsschraube (3) des Gangwahlhebels (2) herausschrauben. Gangwahlhebel durch Verschieben der Stange (1) demontieren und dann die Gangwahlstange aus dem Kupplungsgehäuse entfernen.
43. Wenn das Vorbaugelenk ersetzt werden muss:
- Schieben Sie die Schutzabdeckung vom Vorbau ab;
- Schrauben Sie die Befestigungsschraube des Scharniers ab und entfernen Sie sie.
Notiz. Der Bolzen wird mit speziellem TB-1324-Kleber befestigt;
- Vor dem Einschrauben der Schraube die alte Kleberschicht reinigen und dann eine neue auftragen;
- Ersetzen Sie die beschädigte oder verlorene Elastizität / Elastizitätsabdeckung zum Schutz des Vorbauscharniers.
44. Wenn das Kupplungsgehäuse ausgetauscht werden muss:
- das Lager aus dem Kupplungsgehäuse entfernen;
- Kupplungsausrückgabel entfernen;
- Öldichtungen auspressen.
45. Überprüfen Sie das Kupplungs- und Getriebegehäuse sowie die hintere Abdeckung. Risse, Späne und ähnliche Beschädigungen sind nicht erlaubt. Die Sitzflächen sollten keine Kerben, Dellen, tiefe Flecken und ähnliche Mängel aufweisen. Kleinere Schäden dürfen mit Schleifpapier ausgebessert werden. Bei erheblichen Mängeln Teile ersetzen.
46. Prüfen Sie die Lagersitze im Kupplungsgehäuse und im Getriebegehäuse. Bei Beschädigungen an den Sitzen sollten die Kurbelgehäuse ausgetauscht werden.
47. Rollenlager prüfen. Bei beschädigten Laufbahnen, Käfig oder Rollen ersetzen. Außerdem sollten die Lager ausgetauscht werden, wenn Spiel festgestellt wird.
48. Untersuchen Sie die Schaltstangen auf Riefen, Grate, verschlissene Löcher für Befestigungselemente und andere Mängel. Ersetzen Sie die Stäbe, auf denen sie gefunden wurden.
49. Überprüfen Sie die Achsdichtungen. Risse und Verzugsspuren sind nicht erlaubt. Auch das Vorhandensein von Dellen, Durchhängen von Gummi und tiefen Rillen an der Arbeitskante ist nicht zulässig. Die Packungsfeder muss elastisch sein, darf nicht gebrochen oder verformt sein. Defekte Wellendichtringe müssen ersetzt werden.
50. Ersetzen Sie beschädigte und stark gequetschte Dichtungen.
51. Reinigen Sie den Magneten von Verschleißpartikeln der Teile. Ersetzen Sie den Magneten, wenn Risse auftreten oder die magnetischen Eigenschaften nachlassen.
52.Reste des alten Dichtmittels vorsichtig von den Passflächen des Kupplungsgehäuses und des Getriebegehäuses entfernen.
53. Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage unter Berücksichtigung der folgenden Punkte:
- vor dem Einbau der Wellen in das Kupplungsgehäuse die Zähne der Wellenräder in Eingriff bringen;
- alle reibenden Teile und Baugruppen großzügig mit Getriebeöl schmieren;
- Platzieren Sie den Magneten an seinem Platz;
- Tragen Sie ein Dichtmittel auf den gesamten Umfang der Passflächen des Kupplungsgehäuses und der hinteren Abdeckung auf.
54. Getriebe einbauen.
Probleme mit dem 2. Gang traten anfangs, ab dem Moment des Kaufs dieses Bunds, auf. Nun, wie soll ich das Problem sagen, zuerst ging es überhaupt nicht an, dann begann es sich mit einem Knirschen einzuschalten (wir sprechen von einem schnellen Start und dem Umschalten von 1. auf 2. bei 6000-6500 U / min, es gab keine Probleme beim normalen Fahren). Ich bin da :) Der zweite Gang fing an zu fliegen, und es war nicht realistisch, ihn selbst mit einer starken Hand an Ort und Stelle zu halten - das Auto zuckte stark und wollte nicht fahren. Ich ging fast wie in einer Videoaufnahme eines der Blogs vieler berühmter Personen - 1-3-5 GAVE GONE 😀
Auf Empfehlung seines Vaters meldete er sich zu einem Service an, bei dem er sein Auto reparierte. (der Service stellte sich übrigens als sehr gut heraus, jetzt nur noch da :), gegenüber der Verkehrspolizei gelegen)
Da die Kiste einer Autopsie unterzogen werden musste, ging mir der Gedanke durch, die 18. Reihe und ein Paar 3,9 zu setzen. Paare für meine Welle waren nicht verfügbar, ich musste 2 Wochen warten, und ohne zweiten Gang konnte ich nicht fahren. Nun, nach finanziellen Überlegungen habe ich mich entschieden, die Standardreihe zu verlassen und das Ganze auf bessere Zeiten zu verschieben 🙂 IMHO ist es besser, zuerst die Leistung des vorherigen Motors zu erhöhen und erst dann die Box darauf einzustellen.
Als sie die Box zerlegten, waren sie im Prinzip von nichts überrascht 😀 Die Zähne und Kupplungen des 2. Gangs waren praktisch verschlissen, die Gabel war verschlissen. Die Synchronisierung war überraschend in einem guten Zustand.
Daraufhin wurden sie gekauft und getauscht 2. Gang 1-2 Gang Kupplung 1-2 Ganggabel Synchronisatoren 3 Stk. Axiallager 2 Stk. Getriebeöldichtungen Getriebedichtungen SHELL-Öl, irgendwie neu, den Namen vergessen, 75w90 im Allgemeinen, Synthetik :)
Ich habe auch einen Kalinovsky-Kardan zusammen mit einer Anthere (Sie können den Priorovsky-Meerrettich ziehen :)) und einer Kurzhubbühne gekauft. Der Kardan ist länger als der von Priorov, also musste ich ihn ablegen. Alles wurde eingestellt und angepasst. Sie sagen, setz dich hin, versuche den Gang einzuschalten. Ich setze mich hin und versuche es. Verdammt, fliegen, nicht einschalten! Und nur mit einem Dutzend Bemühungen stellte sich heraus)) Der erste Gedanke ist, wie man es fährt?! Sie sagten, ich werde mich daran gewöhnen) Tatsächlich habe ich nach einer halben Stunde Fahrt den Dreh raus mit weniger Kraftaufwand) Alles ist klar, kurz und jetzt gibt es kein Knirschen und Spiel des Schalthebels. Generell sehr zufrieden :) Es gibt wenige Bilder, weil es lag nicht so sehr an ihnen, und es war nur ein Telefon zur Hand. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit;)
Die Linie der Lada Priora-Modelle - VAZ-2170-2172 - existiert seit 7 Jahren und hat im Laufe der Jahre viele Fans gewonnen. Dies ist ein preisgünstiges Auto, dessen Design unter den Besitzern als nicht vollständig abgeschlossen gilt. Daher sollten Sie die Gebrauchstauglichkeit aller technischen Einheiten besonders sorgfältig überwachen. Leider werden bereits in den ersten Betriebsmonaten Fehlfunktionen im Betrieb wichtiger Komponenten, einschließlich des Getriebes, erkannt. Während der Einfahrphase des Autos ist es viel einfacher, Konstruktionsfehler zu beseitigen als nach einer soliden Fahrt.
Priora Getriebereparatur - 2000 S. Austausch des Priora Getriebes mit Einbau - 6000 r. (mit dem ganzen Körper)
Priora-Getriebe und seine typischen Pannen Getriebe vaz priora unterscheidet sich nicht viel von der Box des 12. Modells: Fünfgang, mechanisch, kombiniert in einem Kurbelgehäuse mit Differenzial und Hauptgetriebe. Wie seine Vorgänger zeigt dieses Auto im Betrieb seine Stärken und Schwächen. Hier sind einige typische Fehler Getriebe lada priora : unvollständiges oder spontanes Ein- und Ausrücken der Kupplung, Ruckeln und Fremdgeräusche in der Box, Ölverlust. Sie können nach gründlicher Diagnose durch einen erfahrenen Fachmann in unserem Autoservice problemlos entfernt werden.
Der Getriebewechsel ist eine praktische Lösung Wenn das Auto bereits eine solide Laufleistung hat, ist es besser, das Getriebe nicht zu reparieren, sondern zu wechseln. Wir können Getriebe vor dem Kauf und installieren Sie es in kurzer Zeit und zu einem erschwinglichen Preis. Der Selbstaustausch des vorherigen Getriebes ist für viele Autobesitzer nicht schwierig, aber es ist besser, diese Arbeit einem Fachmann anzuvertrauen, der alle Funktionen des Autos kennt und Erfahrung in der Durchführung dieser Arbeiten hat.
Das Getriebe wird verbessert Im Jahr 2010 hat AvtoVAZ das Getriebe des Priora modernisiert und die Abtriebswelle durch den Einbau von Nadellagern und einem neuartigen Getriebe verstärkt. Das neue Gerät ist deutlich zuverlässiger und langlebiger geworden. In unserem Autoservice können Sie installieren Priora Getriebe eines neuen Typs für ein Auto eines beliebigen Modelljahres. Der Fahrer, der hinter dem Steuer des aktualisierten Lada sitzt, wird sofort den Unterschied in der Kontrolle und Bewegung des Autos spüren, wenn es früher so war vorheriges Getriebe des alten Modells ... Sind die Fehler im Getriebe unkritisch und können behoben werden, erstellen unsere Techniker einen qualifizierten Priora Getriebereparatur schnell und effizient. Die Computerdiagnose hilft bei der Feststellung von Ausfällen.
Das Getriebetuning ist eine großartige Möglichkeit, den Lada Priora zu verbessern.Wir haben auch alle Möglichkeiten, um jeden zu produzieren Tuning Getriebe vorher - Die Auswahl eines kompletten Sets erfolgt gemäß den Betriebsbedingungen des Autos: Rennen, Stadt, Strecke sowie den Eigenschaften des Motors und der gewünschten Geschwindigkeitsbegrenzung. Sie können ein Tuning-Kit auswählen, indem Sie lesen Foto des Priora Getriebes in unserem Katalog sowie mit den technischen Eigenschaften jedes Sets. Wir haben eine große Auswahl an nicht standardmäßigen Konfigurationen mit einer Vielzahl von Übersetzungsverhältnissen. Für Fans einer sportlichen Fahrweise können Streetracer in unserem Autoservice konfiguriert werden Sportgetriebe vor , wodurch Sie das maximale Potenzial des Motors ausschöpfen können. Die konventionelle Getriebepalette ist auf durchschnittliche Motorleistungen ausgelegt, während die Sportpalette mit erhöhter Übersetzung das Motordrehmoment auf den benötigten Drehzahlbereich umverteilt und damit die Dynamik des Fahrzeugs den gestellten Aufgaben anpasst.
Die rechtzeitige Reparatur, der Austausch und das Tuning des Lada Priora-Getriebes sind die Arbeiten, die die Lebensdauer dieses Flaggschiffs der russischen Autoindustrie erhöhen und ihm neue, breitere Möglichkeiten eröffnen. In unserem Autoservice helfen wir, das Auto auf ein hohes Niveau zu bringen.
Lada Priora ist ein modernes, komfortables Auto mit Schaltgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Synchronisatoren sind an allen Hauptschaltern verfügbar. Konstruktiv kombiniert mit Differenzial und Achsantrieb. Das Getriebegehäuse besteht aus drei Stahlgussteilen:
Die Betriebsart und Lebensdauer des Priora-Getriebes hängt vollständig von der Schmierstoffverfügbarkeit und den Betriebsbedingungen ab. Daher ist es notwendig, den Ölstand in der Box ständig zu überwachen und nicht zu vergessen, ihn rechtzeitig zu wechseln. Gemäß den technischen Daten des Herstellers Priora muss das Getriebeöl alle 75.000 Kilometer oder nach 5 Jahren gewechselt werden. Welche Periode auch immer früher kommt, darauf und verlassen Sie sich.
Bei der Drehmomentübertragung durch Zahnradpaare, auch in einem Getriebe, müssen Getriebeöle verwendet werden.
Dynamische Viskosität - Bei niedrigen Temperaturbedingungen tritt im Winter eine Scherfestigkeit des verdickten Öls auf, was ein schlechter Indikator für den Betrieb von Getriebeeinheiten ist. Der Stockpunkt ist ein Indikator für die Härte des Öls bei kaltem Wetter.Aber selbst wenn das Schmiermittel erstarrt, besteht die Möglichkeit, dass sich die Zahnräder drehen können, ohne dass ein Drehmoment auf sie ausgeübt wird. Der Viskositätsindex ist ein Parameter, der die Änderung der Viskosität des Getriebeöls in Abhängigkeit von der Temperatur charakterisiert. Wenn ein Autoliebhaber möchte, dass sich das Auto auf der Straße gut anfühlt, muss er den Kontrollpunkt ständig überwachen. Die regelmäßige Kontrolle und Wartung des technischen Zustands spielt eine wichtige Rolle beim Betrieb von Maschineneinheiten.
Um das Niveau richtig zu halten, wird das Öl im Getriebe regelmäßig mit einem Trichter und einem darauf aufgesetzten Schlauch nachgefüllt.
In dieser Tabelle sind Getriebeöle nach Qualität geordnet. Die Buchstaben geben die Qualität und den Umfang des Fettes an, die Zahlen geben das Temperaturregime an. Bei der Verwendung von Kunststoffen erweitern sich die Temperaturgrenzen, was bei Mineralölen nicht möglich ist. Bei der Verwendung von Ölen in Getrieben kommt es zu Veränderungen ihrer physikalischen Zusammensetzung.
Alle diese Schmierstoffe gehören derselben technischen Gruppe an und können von jedem Autofahrer nach eigenem Ermessen ausgewählt werden. Individuelle Bewertung der Produkte, Zahlung für die Änderungsarbeiten, der Wunsch, die Getriebe so lange wie möglich funktionsfähig zu halten - all dies hilft bei der Auswahl des Getriebeöls für das von AvtoVAZ hergestellte Auto Priora. Beim Autokauf sollte jeder Fahrer die "Priora Bedienungsanleitung" sorgfältig lesen, in der Sie die empfohlenen Ölmarken für Autos und deren Eigenschaften finden. Achten Sie bei der Auswahl eines Schmierstoffs für Priora auf die klimatischen Bedingungen und die Nutzungsintensität der Maschine. Schlussfolgerungen:
Gute Reise und vergessen Sie nicht die richtige Wahl!
Der Austausch der Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeit beim Lada Priora erfolgt bei Klopf- oder Schleifgeräuschen in den Antrieben bei Kurvenfahrt, sie werden auch bei beschädigten Staubbeuteln oder bei Spiel in Querrichtung ausgetauscht . Es macht keinen Sinn, das Scharnier zu zerlegen und zu reparieren, da der Schmutz, der durch den eingerissenen Kofferraum gelangt ist, seine Teile bereits [...]
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Das Ersetzen der Getriebeöldichtungen beim Lada Priora ist ein ziemlich komplizierter Vorgang, der streng nach allen Punkten unserer Anleitung durchgeführt werden muss. Sie können es selbst austauschen, wir empfehlen Ihnen, dies in einer gut beleuchteten Garage zu tun.
Um die Wellendichtringe der internen Gleichlaufgelenke (Gleichlaufgelenke) zu ersetzen, lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.
Austausch der Getriebeöldichtungen beim Lada Priora in Eigenregie.
1. Trennen Sie die Vorderradantriebe vom Getriebe.
Warnung. Trennen Sie nicht beide Antriebe gleichzeitig, da sich in diesem Fall die Zahnräder der Achswellen im Differenzial verschieben können und ein Einbau der Antriebe ohne Demontage des Getriebes nicht möglich ist. Wenn Sie beide Aktoren trennen müssen, nachdem Sie einen von ihnen getrennt haben, ersetzen Sie den Prozessstecker oder das alte innere Scharniergehäuse. Trennen Sie dann das zweite Laufwerk.
2. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Öldichtung des Innenscharniers aus dem Kurbelgehäuse.
3. Drücken Sie einen neuen Wellendichtring mit einem geeigneten Dorn bis zum Anschlag mit der Arbeitskante im Inneren des Kastens ein.
Beachten Sie. Die Ölablasskerben an den Dichtungen der rechten und linken Innenscharniere sind in unterschiedliche Richtungen gerichtet.
Zur Identifizierung sind die Dichtungen mit Pfeilen und Artikelnummern gekennzeichnet: auf der rechten Stopfbuchse a (Art.-Nr. 2110-2301034-01) zeigt der Pfeil gegen den Uhrzeigersinn, auf der linken Stopfbuchse b (Art.-Nr. 2110-2301035-01) - im Uhrzeigersinn. Die Pfeile zeigen die Drehrichtung der Räder bei der Vorwärtsfahrt des Fahrzeugs.
4. Montieren Sie alle ausgebauten Teile und Baugruppen in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Die Ursache für das Einölen der Kupplungsscheiben kann ein Leck im Wellendichtring der Eingangswelle des Getriebes oder am hinteren Wellendichtring der Kurbelwelle sein. Motor- und Getriebeöle haben unterschiedliche Gerüche.Daher kann man mit etwas Geschick am Geruch feststellen, welcher der Wellendichtringe defekt ist: der Eingangswellendichtring oder der hintere Kurbelwellendichtring.
Empfehlung. Es gibt eine andere Möglichkeit, die Art des Öls zu bestimmen. Geben Sie Öl in eine dünne Schicht Wasser, das in das Gefäß gegossen wurde. Das Getriebeöl verteilt sich in Form eines irisierenden Films über die gesamte Wasseroberfläche, während das Motoröl in Form eines Tropfens, ähnlich einem Linsenkorn, zurückbleibt.
Um die Antriebswellendichtung auszutauschen, muss das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.
Sie benötigen: das gleiche Werkzeug wie für den Austausch des Kupplungsausrücklagers, sowie einen Schlüssel "10", einen Schraubendreher.
1. Entfernen Sie das Kupplungsausrücklager.
2. Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben der Führungsbuchse. Entfernen Sie die Führungsbuchse.
3. Entfernen Sie die Öldichtung mit einem feinen Drahthaken oder Schraubendreher. Neuen Wellendichtring mit geeignetem Dorn einpressen. Die Lippe des Wellendichtrings muss zur Getriebeinnenseite zeigen.
4. Montieren Sie die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Der Schaltstangen-Simmerring kann beim Lada Priora direkt ausgetauscht werden.
Sie benötigen: einen Schlüssel "10", einen dünnen Meißel, einen Hammer, einen Dorn zum Drücken der Öldichtung.
1. Entfernen Sie die Schmutzabdeckung vom Scharnier und schieben Sie sie über die Schaltwelle.
2. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Scharnier an der Schaltstange befestigt ist.
3. Trennen Sie dann die Schaltstange mit dem Gelenk von der Stange.
Notizen (Bearbeiten) ... Die Scharnier-an-Gelenk-Schraube unterscheidet sich in Länge und Farbe von denen, die im Getriebe zur Befestigung der Gabel und des Schalthebels verwendet werden. Dieser Bolzen ist kadmiert (vergoldet), der Rest der Bolzen ist phosphatiert (dunkel plattiert). Ersetzen Sie diese Schraube nicht durch andere.
Ersetzen Sie eine Schraube mit einem beschädigten Kegelschaft oder Gewinde.
Der Bolzen wird mit speziellem TB-1324-Kleber befestigt. Vor dem Einschrauben den Bolzen vom alten Kleber reinigen, Gewindeteil entfetten und neuen Kleber auftragen. Wenn kein Spezialkleber verfügbar ist, verwenden Sie eine handelsübliche anaerobe Schraubensicherung.
4. Entfernen Sie die Schmutzabdeckung.
Notizen (Bearbeiten) ... Ersetzen Sie eingerissene oder gerissene Schmutzabdeckung.
5. Den Meißel auf den Bund des Wellendichtringhalters stützen und den Halter mit leichten Hammerschlägen aus dem Getriebegehäuse drücken.
6. Entfernen Sie es dann von der Spindel- und Stopfbuchsen-Baugruppe.
7. Mit einem geeigneten Dorn (Sie können den Kopf aus dem Werkzeugsatz verwenden) herausdrücken.
8. Entfernen Sie nun den Wellendichtring vom Joch.
9. Drücken Sie den neuen Wellendichtring bis zum Anschlag mit der Arbeitskante im Getriebeinneren in den Käfig.
10. Die Arbeitskante des Wellendichtrings mit Getriebeöl schmieren und mit leichten Hammerschlägen das Joch zusammen mit dem Wellendichtring bis zum Anschlag in das Getriebegehäuse drücken.
11. Montieren Sie alle ausgebauten Teile und Baugruppen in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Video (zum Abspielen anklicken).
Der Austausch der Getriebeöldichtungen beim Lada Priora ist erfolgreich abgeschlossen. Denken Sie daran, dass es im vorherigen Artikel darum ging, den Kühler des Kühlsystems mit eigenen Händen durch einen Lada Priora zu ersetzen.
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