Apollo 24 Kompressor DIY Reparatur

Direktantriebsöl FIAC APOLLO 24-2 Kompressor, einstufig. Besonderheiten des Modells:

§ Druckschalter sorgt für automatische Regulierung;

§ ein Temperatursensor zum Schutz des Motors vor Überhitzung vorhanden ist;

§ das Sicherheitsventil ermöglicht die Druckregulierung und garantiert auch die Sicherheit der Ausrüstung;

§ im Kompressorkopf ist ein Luftfilter eingebaut, der die Luft von äußeren Verunreinigungen reinigt;

§ Gehäuse aus Polystyrol, das es ermöglicht, den Geräuschpegel zu reduzieren und vor Verbrennungen zu schützen;
eingebauter Druckregler.

Gerät und Funktionsprinzip

Der Kompressor besteht aus den folgenden Hauptbaugruppen und Teilen, die in Abb. P1.

Verdichtergruppe 1 - Kolbentyp, einstufig, einzylindrig luftgekühlt. Entwickelt, um Druckluft zu erzeugen. Die Motoren der Verdichtergruppen sind mit einem in der Wicklung eingebauten Thermoschutz ausgestattet, der den Verdichter stoppt, wenn die Temperatur zu hoch wird. Nach 15–20 Minuten schaltet sich der Kompressor automatisch wieder ein.

Der Sammler 8 dient zum Sammeln von Druckluft und hat einen Anschluss für die Installation eines Druckschalters - 4, eines Rückschlagventils - 12, eines Ablassventils - 10.

Der Druckschalter 4 dient dazu, den Betrieb des Kompressors im Automatikbetrieb sicherzustellen, um den Druck im Sammler innerhalb der vorgegebenen Grenzen zu halten.

Der Reduzierer 5 soll den Ausgangsluftdruck im Bereich von 0 bis 8 atm reduzieren.

Der Entladeluftkanal 13 dient dazu, nach dem Stoppen des Kompressors Druckluft aus dem Entladeluftkanal 14 abzuführen, um seinen anschließenden Start zu erleichtern.

Das Auslassventil 6 ist dazu ausgelegt, dem Verbraucher Luft zuzuführen.

Das Sicherheitsventil 3 dient zur Begrenzung des maximalen Drucks im Sammler.

Das Rückschlagventil - 12 liefert die Druckluft nur in Richtung von der Kompressoreinheit zum Empfänger.

Ablassventil -10 dient zum Ablassen von Kondensat aus dem Sammler.

Luftfilter - 2 dient zum Schutz der Kolbengruppe vor Staub und Fremdpartikeln.

Das Einfüllen des Öls in das Kurbelgehäuse erfolgt durch ein Loch im Deckel des Zylinderblocks (im Transportzustand mit Stopfen verschlossen und im Betriebszustand mit einem Messstab-15), das Öl wird durch ein Loch im Boden abgelassen des Kurbelgehäuses, mit einem Stopfen verschlossen.

Manometer - 7 dient zur Kontrolle des Drucks im Empfänger.

Schrauben Sie die Luftanschlüsse nicht ab, während der Empfänger unter Druck steht.

Führen Sie keine Arbeiten am Kompressor durch, wenn der Stecker nicht vom Netz getrennt ist.

Versuchen Sie nicht, die aufgetretenen Störungen selbst zu beheben. Wenden Sie sich in solchen Fällen an die Servicezentren unter den auf den Garantiescheinen angegebenen Adressen.

Verwenden Sie den Kompressor niemals in einem feuchten Raum oder in unmittelbarer Nähe von Wasser. Halten Sie sich strikt an die Regeln der persönlichen Sicherheit.

Verwenden Sie den Kompressor nicht in der Nähe von brennbaren Flüssigkeiten und Gasen.

Stellen Sie keine brennbaren Gegenstände in die Nähe des Kompressors.

Bei Betriebsunterbrechungen muss der Druckschalter auf Aus stehen. (0).

Richten Sie den Luftstrahl niemals auf Personen oder Tiere. Personen und Tiere müssen vom Betriebsbereich des Kompressors ferngehalten werden.

Tabelle A2. Spezifikationen des FIAC Apollo Kompressors

Es gibt Situationen, in denen der Luftkompressor, der den Motor in der Ecke der Garage friedlich rasselt, ausfällt oder sogar ganz abschaltet. Und in diesem Moment, wie es der Zufall will, ist es notwendig.Haben Sie keine Angst, nach dem Studium der theoretischen Informationen wird die Reparatur eines Kompressors mit Ihren eigenen Händen nicht unerreichbar erscheinen.

Der Hauptzweck von Druckluftkompressoren besteht darin, einen kontinuierlichen, gleichmäßigen Druckluftstrahl zu erzeugen. Der dichte Gasstrom wird dann von verschiedenen pneumatischen Werkzeugen angetrieben. Dies können Airbrushes, Reifenfüllpistolen, Schraubenschlüssel, Schneidemaschinen, pneumatische Meißel, Nagler und mehr sein. In der Minimalkonfiguration ist die Kompressoreinheit mit einem Kompressor (einem Motor, der einen Luftstrom erzeugt) und einem Sammler (einem Behälter zur Speicherung von komprimiertem Gas) ausgestattet.

Kompressoren mit einem Elektromotor mit Kolbensystem haben die größte Anwendung in Autowerkstätten gefunden. Im Kurbelgehäuse des Kompressors bewegt sich die Übertragungsstange entlang der Achse hin und her und gibt das oszillierende Moment an die Hin- und Herbewegung des Kolbens mit O-Ringen. Das im Zylinderkopf befindliche Bypass-Ventilsystem funktioniert so, dass bei einer Bewegung des Kolbens nach unten Luft aus dem Einlassrohr angesaugt und nach oben zum Auslass zurückgeführt wird.

Der Gasstrom wird zum Receiver geleitet, wo er verdichtet wird. Das Gebläse erzeugt konstruktionsbedingt einen ungleichmäßigen Luftstrom. Dies gilt nicht für die Verwendung mit Spritzpistolen. Eine Art Kondensator (Empfänger) rettet die Situation, der die Druckpulsationen glättet und eine gleichmäßige Strömung am Ausgang ermöglicht.

Eine komplexere Konstruktion der Kompressoreinheit erfordert die Anbringung zusätzlicher Geräte, die für einen automatischen Betrieb, Entfeuchtung und Befeuchtung ausgelegt sind. Und wenn bei einer einfachen Ausführung eine Fehlfunktion leicht zu lokalisieren ist, erschwert die Komplikation der Geräteausführung die Suche. Nachfolgend sind die häufigsten Fehler und Abhilfemaßnahmen für die gängigsten Kolbendruckgassysteme aufgeführt.

Um das Problem leichter zu finden, können alle Mängel nach der Art der Störung klassifiziert werden:

• Gebläse der Kompressoreinheit startet nicht
• Kompressormotor brummt, pumpt aber keine Luft oder füllt den Luftbehälter zu langsam
• Beim Anlauf löst der Thermoschutzschalter aus oder die Netzsicherung brennt durch.
• Beim Ausschalten des Gebläses sinkt der Druck im Druckluftbehälter
• Der Thermoschutzschalter wird periodisch ausgelöst
• Abluft enthält viel Feuchtigkeit
• Motor vibriert heftig
• Kompressor läuft intermittierend
• Der Luftstrom wird unter dem Normalwert verbraucht

Betrachten wir alle Ursachen der Probleme und wie Sie sie beheben können.

Wenn der Motor nicht anspringt und nicht brummt, liegt die Versorgungsspannung nicht an. Überprüfen Sie zunächst mit einem Anzeigeschraubendreher das Vorhandensein von "Null" und "Phase" sowie die Zuverlässigkeit der Steckverbindung. Bei schlechtem Kontakt werden Maßnahmen für einen engeren Sitz ergriffen. Wenn am Eingang des Stromkreises 220 V anliegen, sehen die Sicherungen der Kompressoreinheit aus.

Ausgefallene werden durch passive Schutzeinrichtungen gleicher Leistung wie defekte ersetzt. Auf keinen Fall sind Hotmelt-Einsätze, die für einen höheren elektrischen Strom ausgelegt sind, zulässig. Wenn die Sicherung erneut durchbrennt, sollten Sie die Fehlerursache herausfinden - wahrscheinlich ein Kurzschluss am Eingang des Stromkreises.

Der zweite Grund, warum das Gerät nicht startet, ist, dass das Druckregelrelais im Empfänger defekt ist oder die Pegeleinstellungen nicht in Ordnung sind. Zur Kontrolle wird Gas aus dem Zylinder abgelassen und der Kompressor getestet. Bei laufendem Motor wird das Relais zurückgesetzt. Andernfalls wird das defekte Teil ersetzt.

Außerdem startet der Motor nicht, wenn der Überhitzungsschutzschalter ausgelöst wird. Dieses Gerät schaltet den Stromversorgungskreis der Wicklung des elektrischen Geräts im Falle einer Überhitzung des Kolbensystems ab, die mit einem Festfressen des Motors behaftet ist.Lassen Sie das Gebläse mindestens 15 Minuten abkühlen. Nach Ablauf dieser Zeit starten Sie es neu.

Bei einer unterschätzten Netzspannung meistert der Elektromotor das Scrollen der Achse nicht, sondern brummt. Bei dieser Störung überprüfen wir zunächst den Spannungspegel im Netzwerk mit einem Multimeter (er muss mindestens 220 V betragen).

Wenn die Spannung normal ist, ist der Druck im Empfänger wahrscheinlich zu hoch und der Kolben überwindet das Drücken der Luft nicht. In diesem Fall empfehlen die Hersteller, den Automatikschalter „AUTO-OFF“ für 15 Sekunden in die Position „OFF“ zu stellen und anschließend in die Position „AUTO“ zu bringen. Hilft dies nicht, ist der Druckregelschalter im Sammler defekt oder das Bypassventil (Rückschlagventil) verstopft.

Sie können versuchen, den letzten Nachteil zu beseitigen, indem Sie den Zylinderkopf entfernen und die Kanäle reinigen. Ersetzen Sie das defekte Relais oder senden Sie es zur Reparatur an ein spezialisiertes Zentrum.

Das Anlaufen des Kompressors wird von einer durchgebrannten Sicherung oder der Aktivierung des automatischen Thermoschutzes begleitet

Diese Fehlfunktion tritt auf, wenn die installierte Sicherung unter der empfohlenen Nennleistung liegt oder das Versorgungsnetz überlastet ist. Im ersten Fall prüfen wir die Einhaltung der zulässigen Ströme, im zweiten Fall trennen wir einen Teil der Verbraucher vom Stromnetz.

Eine schwerwiegendere Ursache für die Fehlfunktion ist eine fehlerhafte Funktion des Spannungsrelais oder ein Ausfall des Bypassventils. Wir überbrücken die Relaiskontakte nach dem Schema, wenn der Motor läuft, ist der Aktuator defekt. In diesem Fall ist es ratsamer, sich für technische Unterstützung an ein offizielles Servicecenter zu wenden oder das Relais selbst auszutauschen.

Ein Abfall des Druckluftdrucks weist auf ein Leck im System hin. Risikobereiche sind: Hochdruckluftleitung, Kolbenkopf-Rückschlagventil oder Empfänger-Auslasshahn. Wir prüfen die gesamte Rohrleitung mit einer Seifenlauge auf Luftlecks. Die festgestellten Mängel wickeln wir mit Dichtband ein.

Der Ablasshahn kann undicht werden, wenn er nicht richtig geschlossen oder defekt ist. Wenn es ganz geschlossen ist und die Seifenlauge am Ausguss sprudelt, dann tauschen wir dieses Teil aus. Vergessen Sie beim Einschrauben nicht, das Fumband auf das Gewinde aufzuwickeln.

Bei Dichtheit der Luftleitung und des Auslassventils schließen wir, dass das Kompressorsteuerventil nicht richtig funktioniert. Für weitere Arbeiten unbedingt die gesamte Druckluft aus dem Receiver entlüften! Als nächstes reparieren wir den Kompressor weiter mit unseren eigenen Händen und zerlegen den Zylinderkopf.

Bei Verschmutzung oder mechanischer Beschädigung des Bypassventils reinigen wir es und versuchen die Mängel zu beheben. Ist die Störung nicht behoben, tauschen wir das Regelventil aus.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die Netzspannung zu niedrig ist, der Luftstrom schlecht ist oder die Raumtemperatur zu hoch ist. Die Spannung im Netz messen wir mit einem Multimeter, sie muss mindestens die untere Grenze des vom Hersteller empfohlenen Bereichs sein.

Ein schlechter Luftstrom in das Auslasssystem ist auf einen verstopften Einlassfilter zurückzuführen. Der Filter sollte gemäß der Wartungsanleitung des Geräts ausgetauscht oder gewaschen werden. Der Kolbenmotor ist luftgekühlt und überhitzt oft in einem schlecht belüfteten Bereich. Das Problem wird gelöst, indem die Kompressoreinheit in einen Raum mit guter Belüftung verlegt wird.

Diese Situation tritt unter den folgenden Bedingungen auf:

• Große Feuchtigkeitsansammlung im Empfänger
• Luftansaugfilter verschmutzt
• Die Luftfeuchtigkeit im Raum der Kompressoreinheit wird erhöht

Feuchtigkeit im Ausgangsstrom der Druckluft wird mit folgenden Methoden bekämpft:

• Lassen Sie regelmäßig überschüssige Flüssigkeit aus der Flasche
• Reinigen oder ersetzen Sie das Filterelement
• Bringen Sie die Kompressoreinheit in einen Raum mit trockenerer Luft oder installieren Sie zusätzliche Filter-Feuchtigkeitsabscheider

Im Allgemeinen sind Kolbenmotoren anfällig für hohe Vibrationen. Beginnt jedoch die bisher relativ leise Kompressoreinheit zu rumpeln, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sich die Motorbefestigungsschrauben lösen oder das Material der Schwingungsdämpfer verschlissen ist. Diese Fehlfunktion wird behoben, indem alle Befestigungselemente im Kreis gezogen und die Polymer-Schwingungsisolatoren ausgetauscht werden.

Betriebsunterbrechungen des Motors können durch falsche Bedienung des Druckwächters oder zu intensives Ansaugen von Druckluft verursacht werden.

Ein übermäßiger Gasverbrauch entsteht durch eine Diskrepanz zwischen der Kompressorleistung und der Leistungsaufnahme. Informieren Sie sich daher vor dem Kauf eines neuen pneumatischen Werkzeugs sorgfältig über dessen Eigenschaften und den Luftverbrauch pro Zeiteinheit.

Verbraucher sollten nicht mehr als 70 % der Kompressorleistung aufnehmen. Wenn die Leistung des Gebläses mit einem Spielraum die Anforderungen der Druckluftwerkzeuge überschneidet, ist der Druckschalter defekt. Entweder reparieren wir es oder ersetzen es durch ein neues.

Diese Fehlfunktion tritt als Folge eines Gaslecks im Hochdrucksystem oder eines verstopften Lufteinlassfilters auf. Luftleckagen können minimiert werden, indem alle Stoßfugen gezogen und mit Dichtband umwickelt werden.

Manchmal kommt es vor, dass beim Ablassen von Kondensat aus dem Sammler vergessen, das Ablassventil vollständig zu schließen, was ebenfalls zu einem Gasleck führt. Dieses Problem ist einfach zu lösen - durch festes Schließen des Ventils. Wenn der Staubfilter verstopft ist, reinigen Sie ihn oder noch besser ersetzen Sie ihn durch einen neuen.

Die meisten der oben genannten Störungen lassen sich durch eine sachgemäße Erstinbetriebnahme und Einlauf der Mechanismen sowie eine regelmäßige Routinewartung vermeiden.

Damit das Gerät lange Zeit richtig funktioniert, sollte die empfohlene Wartung in der Anfangsphase des Betriebs begonnen werden. Experten empfehlen ab Kaufdatum folgende Maßnahmen:

Die rechtzeitige Einhaltung dieser einfachen Anforderungen hält den Mechanismus in gutem Zustand. Ein so zeitaufwändiger Vorgang wie die Reparatur eines Kompressors mit eigenen Händen wird äußerst selten erforderlich sein. Eine ordnungsgemäße Erdung vermeidet Probleme mit dem elektrischen Teil des Geräts. Regelmäßiger Austausch von Öl- und Reinigungsfiltern verhindert einen vorzeitigen Verschleiß der scheuernden Teile.

Der Hauptzweck eines Luftkompressors ist die Gaskompression und die kontinuierliche Zufuhr eines Luftstrahls unter Druck zu pneumatischen Geräten und pneumatischen Werkzeugen. Diese Luft ist ein Energieträger und sichert den Betrieb von Spritzpistolen, Airbrushes, Schraubenschlüsseln und einer Reifenfüllpistole.

Luftkompressor

Das Arbeiten mit dem aufgeführten Druckluftwerkzeug ist sicherer als beispielsweise mit einem Elektrowerkzeug. Die pneumatische Ausrüstung darf keinen Kurzschluss haben, der zu Stromschlag und Feuer führen kann. Aus diesem Grund wird ein solches Werkzeug häufig in Autowerkstätten oder bei der Reparatur eines Autos mit eigenen Händen verwendet.

Der Luftkompressor ist für Haushalte geeignet und wenn er nicht mehr funktioniert, muss er repariert werden. Die Reparatur von Kompressoren ist jedoch nicht besonders schwierig, es ist durchaus möglich, dies selbst zu tun.

Um die Probleme eines Kompressors zu verstehen, müssen Sie genau verstehen, aus welchen Elementen er besteht und wofür sie bestimmt sind. Der Kompressor besteht in der Minimalkonfiguration aus einem Gebläse (einem Motor, der einen Luftstrom erzeugt) und einem Empfänger - einem Behälter, der Druckluft enthält. Kolbenkompressoren werden am häufigsten verwendet.

Eine der wichtigsten Anforderungen an einen Kompressor ist seine Sicherheit. Wenn der Druck im Sammler nicht geregelt wird, brennt der Kompressor durch. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Empfängerzylinder explodiert.Um dies zu verhindern, ist der Empfänger mit einem elektronischen Relais ausgestattet, das den Kompressor automatisch abschaltet, wenn der Luftdruck einen bestimmten Wert erreicht.

Der Luftkompressor ist mit einem Manometer ausgestattet, das den Luftdruck im Zylinder anzeigt. Ein Rückschlagventil dient zum Schutz des Kompressors vor negativen Einflüssen. Seine Hauptfunktion besteht darin, zu verhindern, dass Luft zum Kompressor zurückkehrt, wenn das Gerät ausgeschaltet oder auf andere Weise gestört wird.

Komplexere Verdichterkonzepte zeichnen sich durch Zusatzausstattungen wie Verdichterautomatisierung aus. Normalerweise hält die Automatisierungseinheit bei kleinen Kompressoren einen Druck von bis zu acht Atmosphären mit einem Druckschalter aufrecht und schaltet den Strom zum Elektromotor ein oder aus, wenn der minimale oder maximale Druck im Sammler erreicht wird.

In diesem Fall gibt es zwei Manometer: das große zeigt den Druck im Tank des Empfängers an, das kleine - am Auslass. Der Druckschalter kann mit einem Entlastungsventil ausgestattet werden. Wenn das Gerät angehalten wird, öffnet es sich und erleichtert das spätere Starten des Motors.

Einige Modelle haben einen Kühler an den Luftrohren vom Kompressor zum Empfänger.

Die Kühlung der Luft führt zu weniger Kondensation im Receiver. Eine solche Kleinigkeit im Design verlängert die Lebensdauer der Automatisierung.

Das Vorhandensein eines Ablassventils ermöglicht ein schnelles Ablassen des Kondensats aus dem Sammler, da es ratsam ist, jeden Betrieb des Geräts mit diesem Vorgang zu beenden.

Das Sicherheitsventil gibt den erhöhten Druck im Sammler ab, wenn aus irgendeinem Grund die Automatisierung nicht funktioniert, was den Kompressormotor vor Überlastung schützt.

Der Luftfilter schützt das Kolbensystem vor Sand, Schmutz, Lackdämpfen.

Folgende Verdichtertypen werden unterschieden:

1. Volumetrische Wirkung - Gas oder Luft auf engstem Raum halten, Druck erhöhen. Darunter sind:

• rotativ, Funktionsprinzip - Ansaugen und Komprimieren von Gas während der Rotation der Platten; das Arbeitsvolumen nimmt ab, dies führt zu einer Druckerhöhung.
• Kolben - Druck wird durch die Bewegung von Kolben und Ventilen erzeugt; zuverlässig im Betrieb, aber lauter als rotierende.

1. Dynamisch - Verdichtung durch Erhöhung der Geschwindigkeit der Gasbewegung und Erhöhung der kinetischen Energie, die in Kompressionsenergie umgewandelt wird. Unterscheiden:

• zentrifugal - zum Luftaustausch in Minen verwendet;
• axial oder axial.

Überlegen Sie, wie ein Kolbenkompressor funktioniert, Luft oder Gas darin wird von einem Kolben komprimiert, der sich durch den Zylinder bewegt:

• Wenn der Kolben (3) den Kompressorzylinder (4) nach oben bewegt, wird das Arbeitsgas komprimiert. Der Elektromotor bewegt den Kolben durch die Kurbelwelle (6) und die Pleuelstange (5).
• Die Saug- und Druckventile werden durch Gasdruck geöffnet und geschlossen.
• Das Diagramm links zeigt die Gasansaugphase in den Kompressor. Beim Abwärtsfahren des Kolbens wird im Kompressor ein Unterdruck erzeugt und das Einlassventil (12) öffnet. Somit tritt das Gas in den Kompressorraum ein.
• Das rechte Diagramm zeigt die Gaskompressionsphase. Der Kolben bewegt sich nach oben und das Auslassventil (1) öffnet. Das Gas verlässt den Kompressor mit hohem Druck.

Arbeitsplan

Das Gebläse selbst erzeugt einen ungleichmäßigen Luftstrom, der beispielsweise für den Einsatz einer Spritzpistole nicht genutzt werden kann. Der Empfänger rettet den Tag, indem er die Druckpulsationen glättet.

Nachdem Sie den Informationsbestand über die Kompressoreinheit aufgefüllt haben, können Sie den Kompressor selbst reparieren. Es werden folgende Störungen der Verdichteranlage unterschieden:

1. Das Gebläse der Kompressoreinheit startet nicht.
2. Von Zeit zu Zeit wird die thermische Abschaltung ausgelöst.
3. Beim Anlaufen des Kompressors wird die Thermosicherung ausgelöst und die Sicherung durchgebrannt.
4. Der Motor des Geräts läuft, pumpt aber keine oder nur langsam Luft in den Empfänger.
5. Beim Abschalten des Kompressors sinkt der Druck im Sammler.
6. Hoher Feuchtigkeitsgehalt im Luftauslass.
7. Starke Vibrationen vom Motor.
8. Die Kompressoreinheit arbeitet intermittierend.
9. Der Luftstrom wird unter der Norm verbraucht.

Es gibt mehrere wahrscheinliche Gründe, warum der Kompressor nicht startet..

Wenn das Gerät nicht startet und nicht brummt, überprüfen Sie die Versorgungsspannung mit einem Anzeigeschraubendreher. Wenn eine Phase vorhanden ist, sind die Verbindungen des Steckers zur Steckdose normal, es lohnt sich, die schmelzenden Sicherungen zu überprüfen.

Defekte Sicherungen werden durch andere gleicher Leistung ersetzt. Neue Sicherungen mit höheren Stromwerten dürfen nicht eingebaut werden. Wenn die Sicherungen wiederholt durchbrennen, kann ein Kurzschluss am Eingang des Stromkreises vorliegen.