Überholung des VAZ 21083-Motors in Eigenregie

In einem der vorherigen Artikel haben wir die "typische" Überholung des Oka-Motors ausführlich behandelt. In diesem Bericht haben wir über Möglichkeiten zur Verlängerung der Motorlebensdauer gesprochen, die aus unserer Erfahrung mit Motortuning stammen, die wir bei Standardüberholungen verwenden.

In diesem Artikel möchten wir über die Überholung eines Achtventilmotors sprechen VAZ 21083 Wagen VAZ 2109... Lassen Sie uns noch einmal daran erinnern, dass Tuning nicht immer ratsam oder für den Kunden notwendig ist - oft ist das Budget begrenzt und die Ressourcen des Serienmotors erschöpft - eine hochwertige Überholung ohne große Investitionen erforderlich ist. Wir bieten verschiedene Optionen für die Reparatur oder das Tuning des Motors an, und der Kunde wählt die für ihn günstigsten in Bezug auf Motorleistung oder finanzielle Kosten aus.

Es ist wahrscheinlich, dass wir in Zukunft selten auf das Thema "typische Überholung" zurückkommen, aber ich möchte sagen, dass dieser Artikel ist eine Probe unsere Arbeit, es beschreibt unsere Prinzipien der Reparatur. Natürlich unterscheidet sich die Liste der ersetzten Teile und die durchgeführten Arbeiten für jeden einzelnen Motor, aber der Unterschied ist nicht so groß.

Die fragliche Arbeit kann den Kunden angeboten werden, die ein VAZ-Fahrzeug mit Frontantrieb und einem Achtventilmotor im Einsatz haben. Dies ist die Familie Samar, "zehn", alle Kalina und Priory, mit 8 Ventilen.

Es ist wichtig, dass Wir geben eine schriftliche Garantie für einen Motor nach einer Generalüberholung - 6 Monate oder 20.000 km Lauf... Diese Garantie ist ein Garant für große Verantwortung bei der Montage des Motors und der Auswahl der Komponenten. Wir verstehen sehr gut, dass ein Kunde, insbesondere einer, der vorübergehend ohne Auto ist, nicht in die Suche und den Kauf von Ersatzteilen zur Reparatur einbezogen werden sollte, er hat nicht die Erfahrung mit der Auswahl von Ersatzteilen, die wir haben. Daher ist unser Grundsatz, dass wir Ersatzteile selbst kaufen, da wir wissen, wo ein Werks-Wellendichtring zu finden ist und kein genossenschaftlicher, wir wissen, welche importierten Ersatzteile geliefert werden können und welche nicht (Beispiel mit Elring- und Reinz-Wellendichtringen ist indikativ). Wir halten diese Vorgehensweise für die richtigste.

Video (zum Abspielen anklicken).

Werfen wir einen Blick auf den Client-Rechner. Dies ist ein von RosLada zusammengebauter VAZ 2109 mit einem VAZ-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern. Einspritzventil mit einer Lambdasonde, ohne Katalysator und Nockenwellensensor. Autokilometer - 203 Tausend Kilometer, ohne Motorreparatur! Die Anzeichen für eine Reparatur sind geringe Kompression im 2. Zylinder und Bruch der Zahnriemenzähne auf der Schiene. Wir nehmen ein Auto zur Reparatur erst nach dem Waschen der Karosserie und des Motorraums an.

Entfernen Sie die Kopfbaugruppe mit Verteilern. Die Gasanschlussdichtung war lange geöffnet und ließ die Abgase durch (Schwärze ist an der Einmündung und umliegenden Details sichtbar), was zu einem erhöhten Motorgeräusch führte.

Die Dichtung unter dem Kopf ist "müde" - wir haben einen Ausfall der Dichtung nach außen (in der Nähe des Generators) festgestellt, weshalb das Gelenk unter dem Kopf ständig am Block schwitzte. Das Foto unten zeigt die gestanzte Kante - wir haben die Kante der Dichtung zur besseren Übersicht extra angehoben. Ansonsten lässt der Zustand der Dichtung zu wünschen übrig - mehrfache Unterfilmkorrosion des Blocks unter der Dichtung hat das Flugzeug merklich zerfressen.
Zylinder sind verschlissen, Kolben locker.

Benziner auf der "Acht"

Das Aussehen des VAZ 21083-Benzinmotors steht in direktem Zusammenhang mit der geringen Qualität einheimischer Gummiprodukte. Tatsache ist, dass der VAZ 2108-Motor gleich zu Beginn der Produktion in die Autos der Familie Lada Samara eingebaut wurde, das erste heimische Triebwerk, das speziell für die Querpositionierung unter der Motorhaube eines Frontantriebsfahrzeugs entwickelt wurde.

Der VAZ 2108-Motor hatte jedoch ein unangenehmes Merkmal, das ausländischen Motoren mit Zahnriemenantrieb gemein ist. Wenn der Zahnriemen reißt, trafen die Motorkolben auf die Zylinderkopfventile, und diese verbogen sich zwangsläufig, was zu teuren Reparaturen am VAZ 2108-Motor führte.Bei ausländischen Autos kam eine solche Panne aufgrund der hohen Zuverlässigkeit der Zahnriemen äußerst selten vor. Bei den ersten Samaras war der Bruch eines minderwertigen Riemens jedoch so häufig, dass der Motor mit Hilfe von Spezialisten deutscher Automobilhersteller dringend verfeinert werden musste. Als Ergebnis erschien ein neuer Motor, der zum Vorläufer einer ganzen Familie von Aggregaten wurde. Die Montage eines VAZ 21083-Motors ist keine schwierige Aufgabe und kann ohne die Hilfe von Spezialisten durchgeführt werden.

Die Überholung eines VAZ 21083-Motors besteht normalerweise darin, das Gerät zu zerlegen, Teile zu beheben, die Kurbelwelle und die Zylinder zu bohren und den Motor zusammenzubauen. Die Demontage des Motors ist eine einfache Angelegenheit, Fehlersuche und Bohren sind ebenfalls einfache Verfahren. Es ist jedoch notwendig, den Motor äußerst sorgfältig zu montieren und die Anweisungen sorgfältig zu befolgen.

Beginnen wir mit dem Einbau der Kurbelwelle in den Zylinderblock. Denken Sie daran: Die Anzahl der Zylinder und Hauptlager wird von rechts nach links in Richtung des Autos gezählt. Das heißt, 1 Zylinder befindet sich in der Nähe der Pumpe und des Steuertriebs und 4 - in der Nähe der Kupplung und des Getriebes.

Das Schmiersystem des 21083 Motors besteht aus einer Ölpumpe, einem Ölsammler, einem Filter und Kanälen. Nach dem Zerlegen des Motors müssen alle Kanäle mit Lösungsmittel gespült und mit Druckluft ausgeblasen werden. Die Ölpumpe sollte zusammen mit den Kurbelwellendichtringen und dem Ölsammler nach dem Einbau des ShPG und des Schwungrades eingebaut werden.

Das Verfahren zum Einbau von Wellendichtringen und Pumpe.

1. Mit einem dicken Distanzstück aus Kupfer oder Messing und einem Hammer treiben wir den hinteren Wellendichtring bis zum Ende in den Halter.
2. Kleben Sie die Dichtung mit Lithol oder anderem Fett auf die andere Seite des Halters.
3. Die Innenkante des hinteren Wellendichtrings und den Kurbelwellenflansch mit Motoröl schmieren.
4. Wir setzen die Stopfbuchspackung mit dem Halter auf den Flansch, dazu stecken wir die Innenkante der Stopfbuchse mit einem scharfen und weichen Holzstab vorsichtig auf den Flansch.

Öldichtung in der Ölpumpe ersetzen

1. Danach bewegen wir den Halter langsam entlang des Flansches zum Zylinderblock selbst, greifen ihn mit Schrauben und richten ihn so aus, dass seine Kante vollständig mit der Kante des Blocks übereinstimmt. Erst danach ziehen wir alle Schrauben vollständig fest.
2. Ebenso wie den hinteren treiben wir den vorderen Kurbelwellendichtring in die Bohrung der Ölpumpe ein.
3. Schmieren Sie die Innenkante des Wellendichtrings und die Pumpenräder mit Öl. Für eine gleichmäßige Schmierung scrollen wir mit dem Finger durch die Zahnräder.
4. Wir kleben die Dichtung mit Lithol oder einem anderen Fett an die Ölpumpe.
5. Wir drehen das Antriebsrad so, dass die Vorsprünge darauf mit den Schnitten an der Vorderseite der Kurbelwelle übereinstimmen.
6. Wir setzen die Ölpumpe auf die Welle, stecken die Lippe des Wellendichtrings mit einem scharfen weichen Holzstab auf den Kurbelwellenhals.
7. Genau wie die Halterung bewegen wir die Ölpumpe zum Block selbst, greifen sie mit Schrauben, nivellieren die Kanten und ziehen die Schrauben vollständig fest.

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Die Pleuel-Kolben-Gruppe (SHPG) muss montiert eingebaut werden. Es wird nicht empfohlen, den Kolbenbolzen ohne Spezialwerkzeug in den Pleuelkopf einzupressen. Es ist besser, dieses Verfahren Fachleuten anzuvertrauen.

Zum Einbau des ShPG benötigen Sie einen Stahldorn in Ringform. Die Höhe des Rings beträgt 2-3 cm, der Durchmesser des Lochs ist etwas größer als der Durchmesser des Zylinders. Die Kolben müssen so montiert werden, dass der Pfeil an ihrer Unterseite (der Teil neben den Ventilen) zur Ölpumpe zeigt. Pleuel- und Kolbennummer müssen mit der Zylindernummer übereinstimmen. Vor dem Einbau müssen Sie die Schlösser des Ölabstreifers und der Kompressionsringe in einem Winkel von 120 Grad öffnen.

1. Wir drehen den Block um.
2. Wir wischen die Zylinderwände und Kurbelwellen-Pleuelzapfen mit einem trockenen Tuch ab.
3. Die Zylinderwände, Kolbenseitenflächen und den Innenteil des Dorns gründlich mit Öl schmieren.
4. Wir setzen den Dorn auf den Zylinder und führen die Kolbenbaugruppe mit der Pleuelstange durch. Wir drücken den Kolben mit einem runden Holzstab (Hammergriff) in den Zylinder.
5. Wir legen den Liner in die Pleuelstangenabdeckung und schmieren ihn mit Öl.
6. Wir legen den Block auf die Seite und montieren die Pleuelstangenabdeckung so, dass die Zylindernummer darauf und auf der Pleuelstange auf derselben Seite liegt. Wir greifen die Abdeckung mit Nüssen.
7. Auf die gleiche Weise montieren wir den Rest der Kolben, komplett mit Pleuel. Drehen Sie danach den Zylinderblock auf den Kopf und ziehen Sie alle 8 Muttern fest, mit denen die Pleuelstangenkappen befestigt sind.