DIY Subaru Motorüberholung

Wie ist es notwendig, den gesamten Motor eines Subaru Legacy-Autos zu überholen? Zunächst muss ich sagen, dass in diesem Fall das unten vorgestellte Video als hervorragende Assistentin und visuelle Hilfe fungiert. Dieses Video beschreibt detailliert und sehr anschaulich die Überholung des Motors des Subaru Legacy Autos.

Hier sehen Sie, wie die Vorbereitungen durchgeführt werden, sowie das Schleifen aller Ventile, wie die Montage des Ansaugkrümmers notwendig ist, wie die Montage des gesamten Motors vorbereitet wird und welche Reparatursätze benötigt werden in dieser Fall.

Darüber hinaus zeigt das Video perfekt den Einbau des Motors sowie viele andere Nuancen. Alle Besitzer dieser Maschine sollten sich dieses Video ansehen. Darüber hinaus hilft dieses Video Autobesitzern, bei der Überholung des gesamten Motors viel Geld zu sparen. Diese visuelle Anleitung hilft Ihnen, Reparaturen ohne großen Aufwand selbst durchzuführen.

In diesem Fall müssen Sie sich das Video nur sorgfältig ansehen. Bei Bedarf kann es mehrmals angesehen werden. Und danach können Sie mit der Arbeit beginnen - alles wird reibungslos verlaufen, seien Sie sich dessen sicher.

Warum es notwendig ist, den Subaru-Motor bei uns zu reparieren:

• Erfahrung in der Reparatur von Subaru-Motoren - 8 Jahre!
• Wir haben alle notwendigen technischen Unterlagen für die Reparatur
• Umfangreiche Erfahrung in der Diagnose von Subaru-Motorproblemen
• Umfangreiche Dienstleistungen rund um die Motorrevision und -reparatur
• Seine präzisen Messgeräte
• Eigener Maschinenpark zur Reparatur von Motorenteilen

Subaru Motorüberholung

Die wichtigsten Arbeiten bei der Reparatur des Subaru-Motors:

• Diagnose des Zustands des Motors (ICE)
• Austausch defekter Motorteile
• Austausch des Motors
• Motorüberholung
• Zylinderkopfdichtungen (Zylinderköpfe) ersetzen

Wir führen eine vollständige Überholung des Subaru-Motors durch: Diagnose, Aus- und Einbau, Reparatur, Überprüfung und Einstellung eines bereits reparierten Motors (ICE). Unser eigener Maschinenpark und genaue Messgeräte für die Reparatur von Motorenteilen ermöglichen es uns, solche Reparaturen in hoher Qualität und in kurzer Zeit durchzuführen.

Wir sind spezialisiert auf die Reparatur von SUBARU-Motoren
Melden Sie sich an und kommen Sie zur Reparatur in unsere Werkstatt.
Unsere Telefonnummer +7 (495) 545-78-59 in Moskau

Bei uns können Sie alle Ersatzteile kaufen, die für die Reparatur eines Subaru-Motors erforderlich sind - Kurbelwelle, Laufbuchsen, Kolben, Dichtungssätze. Wir haben immer die wichtigsten Artikel auf Lager.

Fotos von den Arbeiten, die bei der Reparatur von Subaru-Motoren in unserem Service-Center durchgeführt wurden, können Sie den untenstehenden Links ansehen.

- Waschen aller Motorteile
- Blockbohren (auch verdreht und mit falschem Kopf)
- Blockreparatur - Richten des Kurbelwellenbetts (bei Laufbuchse oder Beschädigung der Hauptlager)
- Spielmessung in den Haupt- und Pleuelzapfen (auch mit Plastigage und Innenlehre)
- Modifikation des Subaru Ej257 und EJ207 Blocks - Impreza STI / Ej255 und EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Einbau der "Platte" - Umbau des Blocks in einen geschlossenen Typ (relevant für 2.5L Motoren)
- - Einbau von Trockenlinern mit erhöhter Wandstärke (für hohe Leistungen / Drücke)
- - Einbau von nassen Hülsen (einschließlich Darton)
- Komplexe Reparatur des Zylinderkopfes des Zylinderkopfes
- Reparatur / Austausch von Zylinderkopfsitzen - Wiederherstellung der Fase (einschließlich eines beliebigen Profils auf einer CNC-Maschine)
- Ventilfasen schleifen
- Wiederherstellung der Zylinderkopfebene (Schleifen)
- Einstellen des thermischen Spiels von Ventilen (einschließlich Nicht-Entleerungsschächten)
- Portierung von Zylinderkopfkanälen
- Finalisierung des Zylinderkopfes für Sportnockenwellen
- Messung von Brennraumvolumen und Kolbenunterströmung
- Berechnung des Verdichtungsverhältnisses und dessen Änderung für die Auslegung des Verbrennungsmotors

Wie ich meinen EJ25D auf dem Legacy Grand Wagon 95g großgeschrieben habe

fast fertig kapitalku, es war nur noch wenig übrig, legte den Riemen, das Ansaugkrümmer und kleben den Liebling an Ort und Stelle, es wuchs.

Und damit fing alles an. shoppen 🙂 Ich hätte nie gedacht, dass ich irgendwann mal alleine eine Generalüberholung machen würde. aber nach und nach kam ich dazu, tk. Mir wurde klar, dass hier halbe Sachen nicht zu vermeiden sind.

Nun, es gab eine lyrische otsupleniya.

Den Motor habe ich selbst ausgebaut, im Prinzip ist da nichts Kompliziertes. einen von der Decke abgehängten Kettenzug verwendet. Am schlimmsten ist es, es zu waschen. Waschen Sie es daher vor der Einnahme des Kapitals zuerst gründlich mit dem Auto, und wenn Sie es bereits entfernt haben, nehmen Sie sich Zeit, um es zu zerlegen, und waschen Sie es noch einmal an den Stellen, an denen Sie es zum ersten Mal nicht bekommen haben. Ich habe zuerst die Köpfe und den Ansaugkrümmer abgeworfen, dann habe ich sie zum Waschbecken gebracht. die ganze Dvigun war im Schlamm verloren. vorher mussten alle Löcher, durch die Wasser und Schmutz eindringen konnte, verschlossen und mit Öl bestrichen werden.

Generell gab es von Anfang an die Idee, eine Fotoreportage zu diesem Thema zu machen, aber dann trat diese Idee aus Zeitmangel und schlichter Faulheit in den Hintergrund.

Okay, das war's für heute. macht es Sinn weiter zu schreiben, werden meine Versuche für irgendjemanden nützlich und interessant sein?

• Teile das

Nun, ich habe den Motor noch nicht zurückgeschoben, also klicke ich heute noch auf die wichtigsten Punkte. Nun, über die Stecker, die ich dir fast zu Tränen erzähle und zeichne, was ich getan habe.

Die Hauptaufgabe bestand darin, das Budget zu maximieren, da Verdammte Crizis im Hof, na ja, die Kinder und seine Frau hungrig zu lassen, wäre Blasphemie

Natürlich ist das Kapital nicht ganz ehrlich, denn es hat den Kolben nicht gewechselt und dementsprechend den Motor nicht gebohrt, die Kurbelwellenbüchsen nicht gewechselt. Nach meinen vorläufigen Recherchen hat sich im Allgemeinen bestätigt, dass dies für die Zukunft nicht erforderlich war.

EJ25 DOHC-Motor, 4 Nockenwellen.

Was ist vor Arbeitsbeginn passiert?
Das Öl hat sich merklich gefressen, der Motor war von unten ständig nass, sündigte am Wurzelöldichtring, die vorderen waren schon vorher gesehen worden, sie waren ok, flossen aber unter dem Ventildeckel, irgendwo hinten (Wurzel), und evtl von der Verbindung der Palette mit dem Klotz, es waren nicht genügend Schrauben vorhanden und irgendwie war der Deckel generell fragwürdig), dort gab es keine Probleme mit Stößen und sonstiger Unverständlichkeit, ständige Überhitzung und Herausquetschen des Kühlmittels, dessen Geruch und ein öliges Film im Ausgleichsbehälter), die Zündung des Teufels funktionierte wie sie es tat, die Leistung erschien oder verschwand, anscheinend aufgrund von Überhitzung lokaler und versetzter Zündung, weil Dann zeigte sich ein großes Spiel des Steuerzahnrads auf der Kurbelwelle.

Respekt Jungs mit SD-Parts, die Preise für manche Artefakte waren deutlich günstiger als für existenzielle. 🙂

Jetzt gibt es eine Ausrede, um die Kosten für Ersatzteile und andere Kleinigkeiten zu kalkulieren, vorher fehlte es an Zeit, nur um zu wissen, dass etwas gefunden werden musste und Geld gekauft wurde.

Also: Fangen wir damit an, dass ich diese Reparatur selbst gemacht habe, in meiner Garage. Ich habe mich dafür entschieden, weil es anfing, den Sound wie ein Dieselmotor zu ärgern und Öl wie ein KAMAZ zu verschwenden.

Was brauchen wir für die Renovierung:
1. Schlüssel.
a) Ein Satz Mützen und Johannisbrot von 10-22
b) Ein Satz Köpfe von 10-22
c) Die Köpfe sind verlängert 12, 15. (bei 15 ist dies zum Abschrauben des Auspuffkrümmers, wenn jemand andere Muttern hat, dann wird es nicht benötigt). Um 12 muss es wiederholt werden, tk. sie schrauben den Block selbst bei Bedarf ab. Es muss um ca. 3-4cm verlängert werden. 12-schneidige Köpfe nehmen, sonst nichts aufschrauben.
d) Drehmomentschlüssel von 5-80 N/m (habe mir einen Narren teuer gekauft, die übliche Anzeige reicht für 600r. Dort von 0-240. Seht selbst was ihr wollt, aber ich sage gleich das moderne Schlüssel gehen von 5-25 und 45-210 ist es schwierig, ein Zwischenprodukt zu finden, aber es wird benötigt.
e) Eine Halterung für Ringe, ohne die es sehr schwer ist die Kolben zu schieben!
f) Sechskant 14 (zum Aufschrauben der technologischen Löcher, um die Finger zu entfernen)
g) Schlagschrauber (zum Aufschrauben der technologischen Löcher, um den Finger zu entfernen)
Der Rest ist den Umständen geschuldet.

So einfach ist das nicht, wir können bedenkenlos kaufen Dichtungssatz für Motorreparatur... (Der Bausatz ist günstiger als der Einzelkauf) Ich sage gleich, kaufe nur das Original. es gibt mehr davon und von besserer Qualität. Kosten von 9-12tr. Dazu gehören Ventildeckeldichtungen, Ventildeckelschraubendichtungen, Öldeckel (bei der Installation vorsichtiger, sie sind Einlass und Auslass.Der Unterschied in der Farbe und im oberen Teil des Buchstabens: IN-Einlass, EX-Auslass) Pumpendichtung (It es empfiehlt sich auch die Pumpe zu wechseln, damit dann nicht klettert, der Preis von 1,5tr ist nicht der Original). Timing-Rollen-Kit und Timing selbst, Blockkopfschraubensatz (es gibt 12 Stück, der Preis beträgt 6,5tr. Dies liegt in Ihrem Ermessen. Ich habe es geändert, weil die Dichtungen rotzig waren. Die mittleren Schrauben unterscheiden sich von der extremen Größe der Unterlegscheibe, Hauptsache nicht verwechseln beim Einbau, sonst setzt man den Nockenwellendeckel nicht ein, ich habe ihn in der Enddatei untergraben.), Die Schrauben des Blocks selbst(Nach Belieben habe ich die, die sich im Block befinden, geändert, es gibt 6 davon mit 320r pro Stück. Sie werden mit speziellen Unterlegscheiben geliefert, in diesen Unterlegscheiben in den Gummibändern. Kaufen Sie nur die Schrauben, die Unterlegscheiben selbst sind im Set enthalten der Dichtungen. Es gibt 6 davon.)
Den Rest kaufen wir beim Öffnen und Messen.
Passt auf. Beim Zusammenbau des Motors ist es sehr wichtig, die Schrauben mit der gleichen Kraft anzuziehen, wie in der Anleitung (Betriebsanleitung) angegeben.

Daher empfehle ich Ihnen, vor dem Ausbau des Motors zum Service zu gehen und die Kompression, den Öldruck (es ist notwendig, den Zustand der Laufbuchsen zu kennen) zu messen und das Kältemittel aus der Klimaanlage abzulassen.

Wir zerlegen den Verbrennungsmotor.
Wir lassen alle Flüssigkeiten ab, entfernen dann alle Anbauteile (Batterie, alle Tanks, Condo, Anlasser, Generator, Servolenkung (wir schrauben es einfach ab und legen es beiseite. Schläuche müssen nicht abgeschraubt werden), alle Kühler (ich rate Ihnen, es zu entfernen) zuerst, es ist einfacher, den Rest zu entfernen) Trennen Sie die für den Motor geeigneten Kabel und Schläuche. Entfernen Sie den Ansaugkrümmer als Ganzes, zusammen mit den Rohren und Düsen, es wird einfacher!
Kurz gesagt, wir befreien den gesamten Block, um ihn aus dem Motorraum zu entfernen. Es ist nicht notwendig, die Ventildeckel zu entfernen, Gott bewahre, wenn Sie etwas entfernen, berühren Sie sie ohne sie. Demontieren Sie den Motor selbst komplett aus der Maschine.
Dann schrauben wir die Schwungradschrauben und das Schwungrad selbst (das ist bei Maschinen, ich kenne die Mechanik nicht, vielleicht das gleiche) durch die technologischen Löcher, Sie werden es selbst sehen, es gibt 4 davon. befinden sich auf der Rückseite des Blocks oben, kurz gesagt, Sie werden sehen, es herauszufinden. Dann steigen wir in die Grube oder von der Hebebühne hinunter, schrauben den Auspuffkrümmer und den Motor selbst aus der Kiste zwei Schrauben, eine auf jeder Seite (unten) und zwei auf der linken Seite (oben) Es gibt insgesamt 5 davon , zusammen mit einem langen vom Anlasser. Als letztes schrauben wir die Verbrennungsmotorkissen vom Rahmen ab (zwei Kuchen). Wir heben die Kiste auf und
Wir nehmen den Motor raus! / p>

Im Allgemeinen ist dann alles einfach, wir zerlegen die Motoren und vor allem alle Schrauben, Schraubensätze in separate Tüten und unterschreiben welche von wo, Das ist ganz wichtig, die Flut als Reparatur ist eine lange Angelegenheit und Sie werden vergiss was und woher, man braucht nicht auf die Erinnerung zu hoffen. Bei der Verkabelung ist alles einfach, man kann mit einem Marker markieren welcher Stecker woher (Mama und Papa in einer Zahl oder einem Buchstaben), und so ist alles klar was wohin geht und noch besser, der gesamte Demontageprozess lässt sich fotografieren um es später richtig zusammenbauen zu können. Beim Anschließen habe ich vergessen, das Terminal an den Anlasser anzuschließen, und ich dachte mir dumm, warum es sich nicht verdreht.

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Wir freuen uns, alle Autofahrer, Automechaniker, Schlosser und einfach Interessierte auf unserer Website begrüßen zu dürfen. Die Site> ist für Sie gemacht und wir werden versuchen, Ihnen bei der Reparatur Ihres Autos zu helfen.

Auf dieser Seite werden wir die Motorreparatur und -aktivierung in Subaru Legacy B4 demonstrieren.Wenn Sie es kaputt haben und versuchen möchten, es zu reparieren, dann kann unser Video-Tipp wahrscheinlich helfen. Auf welche Feinheiten kann man bei seiner Schottwand stoßen?