DIY Nissan Sunny Motorüberholung

Es ist nicht immer einfach, zu dem Schluss zu kommen, ob eine vollständige Überholung des Motors ratsam ist, da auf einer Reihe von Indikatoren basieren muss.

Eine hohe Laufleistung ist kein ausreichender Indikator für den Überholungsbedarf, eine geringe Laufleistung schließt hingegen einen Überholungsbedarf nicht aus. Die wichtigste Kennzahl scheint die Rechtzeitigkeit der routinemäßigen Triebwerkswartung zu sein. Bei rechtzeitigem Öl- und Luftfilterwechsel sowie bei allen anderen notwendigen Wartungsarbeiten wird der Motor viele tausend Kilometer zuverlässig leisten. Umgekehrt kann eine unzureichende oder vorzeitige Wartung die Lebensdauer des Motors drastisch verkürzen.

Erhöhter Ölverbrauch weist auf verschlissene Kolbenringe, Ventilschaftabdichtungen und / oder Ventilführungen hin. Stellen Sie sicher, dass Undichtigkeiten keinen erhöhten Ölverbrauch verursachen und schließen Sie erst dann, dass die Kolbenringe und Führungsbuchsen ungeeignet sind. Um die wahrscheinliche Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln, messen Sie die Kompression in den Motorzylindern.

Kontrollieren Sie den Öldruck mit einem Manometer, das anstelle des Kontaktsensors des Notöldrucks eingeschraubt ist und vergleichen Sie das Kontrollergebnis mit dem Standardwert. Bei niedrigem Öldruck kann die Ursache ein Verschleiß an den Haupt- und Pleuellagern und / oder Ölpumpenteilen sein.

Leistungsverlust, „Einbrüche“ im Motorbetrieb, Detonation oder Metallklopfen, erhöhte Geräusche vom Gasverteilungsmechanismus, erhöhter Kraftstoffverbrauch weisen auf die Notwendigkeit einer Überholung hin, insbesondere wenn all diese Anzeichen eines anormalen Betriebs gleichzeitig auftreten. Führen alle Anpassungen nicht zur Besserung, hilft nur die Reparatur durch Austausch oder Aufarbeitung von Teilen.

Die Überholung umfasst die Wiederherstellung von Motorteilen in den Zustand, der in den technischen Daten eines neuen Motors angegeben ist. Bei der Überholung werden Kolben und Kolbenringe ersetzt. Pleuel und Hauptlager sind ebenfalls zu erneuern und ggf. die Kurbelwelle nachzuschleifen, bis die Standardspiele in den Haupt- und Pleuelzapfen mit Haupt- und Pleuellagern wieder hergestellt sind. Auch Armaturen unterliegen in der Regel einer Reparatur, da ihr Zustand zum Zeitpunkt der Reparatur meist nicht ganz zufriedenstellend ist. Bei einer Motorüberholung werden auch Aggregate wie Zündverteiler, Anlasser und Generator repariert. Daher muss der reparierte Motor die Qualitäten eines fast neuen Aggregats haben und eine hohe Laufleistung ohne Ausfälle überstehen.

Bei einer Generalüberholung sollten wichtige Teile des Kühlsystems wie Schläuche, Thermostat und Kühlmittelpumpe ausgetauscht werden. Der Kühler muss sorgfältig auf Dichtheit und Sauberkeit der internen Kanäle überprüft werden. Wenn der Motor überholt wird, sollte auch die Ölpumpe ersetzt werden.

Bevor Sie mit einer Motorüberholung beginnen, überprüfen Sie die entsprechenden Verfahren, um einen Eindruck von Umfang und Anforderungen der bevorstehenden Arbeiten zu erhalten. Unter Einhaltung aller Normen und Regeln, mit allen notwendigen Werkzeugen und Geräten sowie der Erfüllung aller technischen Voraussetzungen ist eine Überholung nicht schwer durchzuführen, erfordert jedoch einen erheblichen Zeitaufwand.Es dauert ungefähr zwei Wochen, insbesondere wenn Sie eine Fachwerkstatt aufsuchen müssen, um Teile zu reparieren oder zu restaurieren. Prüfen Sie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und besorgen Sie die erforderlichen Spezialwerkzeuge und -ausrüstungen im Voraus. Nahezu alle Arbeiten lassen sich mit einem Standard-Werkzeugsatz erledigen, allerdings werden genaue Messgeräte benötigt, um die Eignung bestimmter Teile zu prüfen und festzustellen. Häufig wird der Zustand von Teilen in Fachwerkstätten überprüft, die auch Empfehlungen zum Austausch oder Restaurieren bestimmter Teile erhalten. Warnung

Erst nach vollständiger Zerlegung des Motors und Überprüfung des Zustands aller Teile, insbesondere des Zylinderblocks und der Kurbelwelle, sollten Sie sich an eine Autowerkstatt wenden, um zu entscheiden, welche Wartungs- und Reparaturarbeiten in den Werkstätten durchgeführt werden. Da der Zustand des Zylinderblocks ausschlaggebend für die Entscheidung ist, ob er weiter repariert oder ein neuer Reparaturzylinderblock gekauft wird, sollten Sie Ersatzteile kaufen oder entsprechende Teile erst nach gründlicher Prüfung des technischen Zustands bearbeiten. Machen Sie es sich zur Regel, keine voreiligen, unvernünftigen Entscheidungen zu treffen – sonst können Reparaturen durch den Einbau verschlissener oder reparierter Teile teurer werden.

Abschließend weisen wir darauf hin, dass die Montage jeglicher Aggregate mit großer Sorgfalt in einem Reinraum erfolgen sollte, um weitere Ausfälle des reparierten Motors zu vermeiden und seinen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

1 großer Ölverbrauch - bei mir waren es 0,5 Liter pro tausend km.

2 Motorträgheit (meiner Meinung nach)

Es wurde beschlossen, die Ventilschaftdichtungen auszutauschen und einen neuen Satz Kolbenringe einzubauen.

Folgende Teile wurden bestellt:

Ringe 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Zylinderkopfdichtung Reinz 61-33130-00 761,00
Öldeckel Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Kurbelwellendichtring vorne Nissan 13510-V720A 200,38

Ventildeckeldichtung Nissan 13271-4M501 58,69
Ventildeckeldichtung Nissan 13270-AU005 415,36

Für jeden bestellten Feuerwehrmann:

Ventilhalter Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Nockenwellenschraube 6 16 13058-53Y00 58,04

Pleuelschraube 12109-77A00 64,52

Pleuelmutter 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Frostschutz 10l. 700

Öl 5L. 1900

Ölfilter 200

Dichtmittel 200

Dis. Kraftstoff 3l. 85

Ventilläpppaste 150

Motorreinigerspray 150

Drehmomentschlüssel von 19 bis 110 Nm. 1600

der Kopf mit einem Sechseck von 10 (wie beim Kopf des Vaz 10) 150

Ventiltrocknungswerkzeug 150

Kolbenringkompressionswerkzeug 150

GESAMT: 9822,02

Am Freitag habe ich das Auto gewaschen, auf der Arbeit in die Werkstatt gefahren und ein funktionierendes Fahrzeug ausgeliehen (keinerlei Räder!).

Alle Arbeiten wurden in einer Person und mit zwei Händen durchgeführt (bis auf das Entfernen des Kopfes) Ich begann am Freitag nach der Arbeit, Frostschutzmittel, Öl ablassen. Er entfernte die Erdungsklemme, den Kurbelgehäuseschutz, Spulen, Kerzen, Ventildeckel, ein Rohr mit einem Luftmassenmesser, löste alle Stecker (nachdem er es zuvor am Telefon fotografiert hatte, um zu wissen, was es war). Ich ließ die Teilung im Benzintank fallen, entfernte zwei Schläuche von der Drosselklappe und verstopfte den ankommenden mit einer Kerze, damit kein Benzin floss.

Er nahm das rechte Vorderrad ab, zog zwei Muttern an einem der Stehbolzen fest, legte den 5. Gang ein und stellte mit einem Schlüssel den OT des 1. 1. Zylinder.

Er nahm die seitliche Abdeckung des Kopfes ab, maß die Leistung der Kettenspannerstange und war um 16 mm verblüfft.

Auch ein zerrissenes Rückenpolster dvmgatel gefunden.

Die Kette habe ich mit einem Gummiband mit Haken am Verdeckbezug befestigt.

Wenn man sich an die Anleitungen hält, dann muss das Einlassnockenwellenrad (ich habe variable Ventilsteuerung) vor der Demontage auf die äußerste Position gebracht und mit einem 2,5 mm Stopper fixiert werden, hat mir lange den Kopf zerbrochen, aber nach dem Lesen anderer Berichte habe ich abgeschraubt es so. Er schraubte auch das Auslassnockenwellenrad ab und verriegelte es mit einem 22er Schlüssel.

Wir schrauben die Nockenwellenhälse nach Anleitung ab und um sie beim Wachsen wieder einzusetzen, fotografieren wir die Stelle.

Ich habe alle Nockenwellen in den Ventildeckel gesteckt und bin nachts nach Hause gefahren es fing an zu regnen, und die Garage meines Freundes (in der sich die ganze Aktion abspielte) hat ein unversiegeltes Dach und seit Samstagmorgen habe ich eine kleine Wasserpfütze im Ventil gefunden Startseite. Aber für die Nacht hat alles geklappt, die Nockenwellenhälse hatten keine Zeit zu rosten, und am Morgen wischte er alles ab, ölte es reichlich und stellte es an einen trockenen, sicheren Ort in der Garage.

Am Freitagabend habe ich dringend bestellt:

Nockenwellensteuerkette Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Auslassnockenwellenrad Nissan 13024-4M510 971,90

Kurbelwelle Kurbelwellenzahnrad Nissan13021-4M501 363,94

O-Ring Nissan 21049-4M500 105,37

O-Ring Nissan 15066-5E510 87,91

Motorlager hinten Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-Ring Nissan 21049-4M510 104,86

O-Ring Nissan 15066-5E510 87,98

GESAMT: 6050,00

Am Guten war es notwendig, das Einlasszahnrad und den Kettenspanner zu bestellen, aber das Zahnrad hat einen Preis (Pferd) ungefähr gleich dem Budget der gesamten Reparatur von ca. 13t.r., und vergaß, den Spanner zu bestellen (er hat sich natürlich ein wenig daran gewöhnt, aber er wird keine Angst vor dem Laufen haben).

Bis die Ersatzteile Zeit verlieren, habe ich den Motor nicht weiter zerlegt.

Ich habe zu Hause Plastiktüten mitgenommen, die Ventileinstellscheiben herausgenommen (ich habe sie in Form eines Glases), notiert, wo ich die Scheibe genommen habe und steckte sie in eine separate Tasche mit einem Zettel.

Er zog den Ski ab, schraubte zwei Schrauben mit Auspufffedern und einem Katalysator aus dem Block (zwei Schrauben).

Er schraubte die beiden Stützstreben des Ansaugkrümmers ab, entfernte alle restlichen Späne von den Sensoren und dem Generator.

Ich rief einen Freund an und warf meinen Kopf zusammen, es ist nicht schwer, einen wirklich ohne Probleme zu heben, aber die Abzweigrohre der Geflechtdrähte sind im Weg, so dass dieser Moment ohne Partner nicht zu schaffen ist (ich habe meine Kopf mit Ansaugkrümmer und Katalysator).

Wir schrauben die Palette ab, stecken ein Messer zwischen Palette und Block und schneiden die Dichtmasse um den Umfang herum ab, das ist eine triste Angelegenheit.

Wir lösen die Muttern der Pleuel des 2. und 3. Zylinders (sie sind in UT) und drücken mit dem Hammerstiel vorsichtig nach oben. Nach dem Entfernen der Kolben verbinden wir die Pleuel, um die Laufbuchsen nicht zu verlieren oder zu verwechseln. Wir nehmen die alten Ringe ab und fangen an, sie zu schrubben.Soft Meth hat in dieser Angelegenheit sehr geholfen. Bürste für einen Schraubendreher (Bürsten sind hier anders, müssen Sie vorsichtig versuchen, wenn der Kolben nicht kratzt, dann gehen Sie) und reinigen Sie die Rillen mit einem Stück eines alten Rings von Kohleablagerungen (auf die altmodische Art).

Der Zustand der Zylinder ist gut, es gibt keine Stufen am OT (berührt), die Hon ist sichtbar. Bei den Ringen war die Situation noch schlimmer, der Verdichtungsspalt betrug ca. 0,5 mm., Die Ölabstreifventile waren verkokt und ihr Hub war minimal, der Spalt der neuen Ringe lag im normalen Bereich näher am Minimalwert.

Nach dem Waschen wird der Kolben reichlich mit Öl geschmiert, wir setzen neue Ringe gemäß der Anleitung ein, ziehen ihn mit einem Dorn fest und installieren ihn in den Zylinder (vorher großzügig mit Öl gesalbt).

An der Pleuelstange sind, um nicht zu verwechseln, die Zylindernummern am Ober- und Unterteil zum Fahrgastraum gerichtet ausgestanzt. Er hat die Pleuel mit einem Drehmomentschlüssel zunächst mit 15 Nm angezogen und dann um 40 Grad gedreht (mit einem Marker habe ich den Kopf bei 20 Grad markiert).

Wenn wir die Kolben des 2. und 3. Zylinders zurücksetzen, drehen wir die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn, bis die Kolben des 1. und 4. Zylinders in UT sind, und führen die gleichen Manipulationen mit den Kolben durch.

Dann hob er seinen Kopf. Da in der Garage zu wenig Platz war, legte er den Kopf auf ein Arbeitsfahrzeug und nahm ihn mit zur Arbeit.

Er trocknete den Kopf des 1. Zylinders, um nichts zu verwechseln (er benutzte ein Werkzeug, um den Kopf eines VAZ 2112 16-Ventils zu trocknen). Der Zustand der Auslassventile ist wiederum beklagenswert, da hilft nur ein Schraubendreher mit einer kleinen starren Düse. Wir reinigen jedes Ventil, reiben es nur leicht, damit ein mattsilberner Ring auf dem Ventil erscheint, reinigen die Kammer hinter dem Sitz von Kohleablagerungen. Wir demontieren die alten Ventilschaftdichtungen und bauen neue ein (stellen Sie den Kopf auf 10 ein, der nur am Metallteil der Kappe anliegt). Der Gummiteil der alten Kappen war fast so weich wie bei den neuen, aber der Durchmesser des Lochs, in dem sich das Ventil bewegt, ist fast 1mm größer.

Die Kette und die restlichen Teile kamen am Wochenende nächster Woche an, der Kopf war einbaufertig und mit einem Lappen bedeckt, die Kolben waren schon montiert.

Ich habe eine neue hintere Motorhalterung eingebaut und den Ski zurückgelegt.Wir entfernen die Antriebsriemen der Kondeya und der Pumpe (nach dem Einbau des 1. ).

Wir schrauben die Seitenabdeckung ab - es ist sehr unpraktisch, es ist ratsam zu berechnen, wie viele Schrauben sie hält und wo sie sich befinden, bevor Sie sie entfernen (es gab Fälle, in denen die Abdeckung aus einem bestimmten Grund brach - wir haben nicht alle Schrauben gesehen). Der Deckel ruht wie die Palette auf den einheimischen Hämorrhoiden ähm, wollte ich sagen die Versiegelung, vorsichtig mit einem Schreibmesser abgeschnitten.

Dementsprechend werden die Palette, beide Seitendeckel und die Blocksitze dafür von Dichtmittel gereinigt und entfettet, wir wechseln die Dichtungen, den Kniestern, den Kurbelwellendichtring, wir legen die Kette entsprechend den Markierungen an. Obwohl in der Bedienungsanleitung geschrieben steht, dass sich die Kette nicht löst, wenn eine Seitenabdeckung vorhanden ist und es scheint, dass eine Art Zufluss auf der Seitenabdeckung vorhanden ist, hat er es nicht riskiert und sie mit Gummibändern mit Haken befestigt.

Versehentlich zweimal bestellt O-Ring Nissan 15066-5E510 87,98

und setzen Sie beide Dichtungen ein, es scheint, als ob ein Loch nicht verwendet wird und mit einer Seitenabdeckung verschlossen ist, aber alles ist zuverlässiger.

Wir tragen das Dichtmittel auf die Seitenabdeckung auf (entlang der im Handbuch angegebenen Flugbahn) und schrauben unsere Lieblingsabdeckung wieder fest.

Wir legen Gurtstraffer, Gurte, ein Kissen an, schrauben den Ski ab. Tragen Sie Dichtmittel auf die Palette auf (Dicke, Dichtmittelverlauf, Schraubenanzugsverfahren und Drehmomente - manuell) und schrauben Sie sie fest. Wir legen den Ski an Ort und Stelle.

Wir legen die Zylinderkopfdichtung auf die gereinigte Oberfläche des Blocks und rufen die Hilfe eines Freundes an, um den Kopf an seinem richtigen Platz zu montieren. Wir strecken den Kopf aus (Sequenz, Momente - manuell. Schrauben haben die alten verlassen, drehen sich schräg wie Pleuel).

Wir waschen den Spanner mit Benzin und setzen ihn wieder ein. Wir legen Ventilscheiben, Nockenwellen, Nockenwellenräder (Achtung Nockenwellen- und Kettenrisiken) und schmieren alles mit reichlich Öl.

Dichtmittel auftragen und seitliche Abdeckung des Kopfes anschrauben. Wir wechseln die Dichtungen des Ventildeckels, vergessen nicht, mit Dichtmittel zu tropfen, wir schrauben den Ventildeckel an den richtigen Stellen fest.

Wir schließen alle Rohre, Kraftstoff- und Luftschläuche, Späne, Kerzen, Spulen wieder an, schließen die Sensoren von unten, von oben an, überprüfen die Unversehrtheit der Dichtungen ... ...

Und damit ging das zweite Wochenende zu Ende (es war noch nicht zu spät, und die Dichtmasse hat wohl nicht die nötige Festigkeit gewonnen) Montag begann und fürchterliche Qualen wurden verdreht oder noch einige Spannschrauben, Nockenwellenradmuttern vergessen ....

Abends Ölfilter aufgesetzt, Öl eingefüllt, Frostschutzmittel, Motor ohne Kerzen durchdrehen und hier ist der Moment X – der Schnurrbart der Normen sprang an, fuhr ihn hoch, zog mein Gesicht hoch, pumpte Frostschutzmittel in den Kühler des Herdes. Ich brachte die Umdrehungen am nächsten Tag durch Treten bei, fuhr 150 km, die Maschine wurde schneller, aber mehr als 3.000. Ich gebe keine Umdrehungen, das Öl wird dort auf dem gleichen Niveau gehalten, die Zeit wird es zeigen.

Obwohl in diesem Fall die Möglichkeit besteht, die Ventildichtungen (3000 Rupien) und die Kette (7000 Rupien) zu wechseln, ist nicht bekannt, ob der Ölbrenner stoppt.
schau dir übrigens den luftfilter an - ist da öl aus der entlüftung oder nicht.
aber jetzt ist nicht bekannt, ob die ringe gewechselt werden müssen (aber wahrscheinlich ist es notwendig) und es sind noch einmal 10.000. und es ist auch nicht bekannt, in welchem ​​​​zustand das knie und die schalen sind.

einen Vertrag abschließen
davor gab es Kapazitäten - 225tysch bestanden. Flussrate 200 ml pro 100 Kompression 14

einen Vertrag abschließen - der Installateur sagt, dass der Auspuff ohne Katalysator sauber wurde.
jetzt war ein Liter pro 2000 km Verbrauch Helix 5v40 - tropfte aus dem Kurbelgehäuse (man muss es ausstrecken) und von der Verzweigung des Motorkastens (was seltsam ist, der Motor hat irgendwo 50.000 km zurückgelegt - nur eingelaufen). das Kurbelgehäuse wurde geöffnet, um das Öl mit einer Spritze in die Pumpe zu drücken (die Pumpe funktioniert nicht im trockenen Zustand)

Die Frage ist übrigens: Stimmt es, dass das Kurbelgehäuse des Nissan auf dem Dichtmittel sitzt und nicht auf dem Belag.

In Anbetracht dessen, dass das Kapital noch mehr kostet als der Vertrag (je nachdem wie viele Vermittler), ist der Vertrag eine zuverlässigere Option, Hauptsache, die Hände wachsen aus den Schultern und der Vertrag ist japanisch und nicht vom Schlitten entfernt und gewaschen bei gleicher Laufleistung.

generell hat es mir am auftrag gut gefallen, nur die LPG-Einspritzdüsen müssen noch gebohrt werden und das wars

Reparaturanleitung für Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Demontage und Überholung des Motors

3.2.2. Demontage und Überholung des Motors In diesem Unterabschnitt wird die Vorgehensweise bei der Durchführung von Arbeiten wie der Demontage des Aggregats aus dem Fahrzeug und der Überholung von Zylinderkopf, Zylinderblock / Kurbelwellengehäuse und anderen Teilen der inneren Struktur des Motors beschrieben. Dieser Unterabschnitt enthält Ratschläge zur Vorbereitung und Organisation der Überholung und zum Kauf von Ersatzteilen sowie detaillierte Verfahren zum Zerlegen des Motors, Überprüfung.

3.2.2.13. Anlassen des Motors nach größeren Reparaturen AUSFÜHRUNGSREIHENFOLGE 1. Nach Abschluss der Motormontage den Öl- und Kühlmittelstand noch einmal prüfen. Überprüfen Sie den korrekten Anschluss der Kabel und Schläuche, entfernen Sie alle Fremdkörper aus dem Motorraum. 2. Ziehen Sie die Zündkerzenkabel ab, entfernen Sie die Zündkerzen und schalten Sie die Zündung durch Hochziehen aus.

Es ist nicht immer einfach, zu dem Schluss zu kommen, ob eine vollständige Überholung des Motors ratsam ist, da auf eine Reihe objektiver Indikatoren zurückgegriffen werden muss.

Eine hohe Laufleistung ist kein ausreichender Indikator für den Überholungsbedarf, eine geringe Laufleistung schließt hingegen einen Überholungsbedarf nicht aus. Die wichtigste Kennzahl scheint die Rechtzeitigkeit der routinemäßigen Triebwerkswartung zu sein. Bei rechtzeitigem Öl- und Filterwechsel sowie bei allen anderen notwendigen Wartungsarbeiten leistet der Motor viele tausend Kilometer zuverlässig. Im Gegenteil, eine unzureichende oder vorzeitige Wartung kann zu einer starken Verkürzung der Lebensdauer des Motors führen.

Erhöhter Ölverbrauch weist auf verschlissene Kolbenringe, Ventilführungen und Ventilschaftabdichtungen hin. Stellen Sie sicher, dass Undichtigkeiten keinen erhöhten Ölverbrauch verursachen und schließen Sie erst dann, dass die Kolbenringe und Ventilführungen ungeeignet sind. Um die wahrscheinliche Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln, messen Sie die Kompression in den Motorzylindern (siehe Unterabschnitt 3.1.1.2).

Um die zu verrichtende Arbeit zu bestimmen, überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern. Führen Sie auch Tests mit einem Vakuummeter durch und bestimmen Sie die Art der Anzeigen dieses Geräts (siehe Unterabschnitt 3.1.2.3).

Kontrollieren Sie den Öldruck mit einem an der Stelle des Öldrucksensors eingeschraubten Manometer und vergleichen Sie das Kontrollergebnis mit dem Standardwert. Bei niedrigem Öldruck kann Verschleiß an den Hauptlagern, Pleuellagern oder Ölpumpenteilen die Ursache sein.

Bei einer Generalüberholung sollten wichtige Teile des Kühlsystems wie Schläuche, Antriebsriemen, Thermostat und Kühlmittelpumpe ausgetauscht werden. Der Kühler muss auf Dichtheit und Sauberkeit der internen Kanäle überprüft werden (siehe Abschnitt 4.3). Wenn Sie einen Reparaturmotor oder einen unvollständigen Zylinderblock gekauft haben, garantieren einige Lieferanten den Betrieb dieser Einheiten ohne eine hochwertige Spülung des Kühlers nicht. Bei der Überholung des Motors wird auch empfohlen, die Ölpumpe auszutauschen.

Bevor Sie mit einer Motorüberholung beginnen, überprüfen Sie die entsprechenden Verfahren, um einen Eindruck von Umfang und Anforderungen der bevorstehenden Arbeiten zu erhalten. Unter Beachtung aller Regeln und Vorschriften, mit allen notwendigen Werkzeugen und Geräten, ist eine Überholung nicht schwer durchzuführen, erfordert jedoch einen erheblichen Zeitaufwand. Es dauert ungefähr zwei Wochen, insbesondere wenn Sie zu einer Fachwerkstatt gehen müssen, um Teile zu reparieren und zu restaurieren. Prüfen Sie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und besorgen Sie die erforderlichen Spezialwerkzeuge und -ausrüstungen im Voraus.Nahezu alle Arbeiten lassen sich mit einem Standard-Werkzeugsatz erledigen, allerdings werden genaue Messgeräte benötigt, um die Eignung bestimmter Teile zu prüfen und festzustellen. Häufig wird der Zustand von Teilen in Fachwerkstätten überprüft, die auch Empfehlungen zum Austausch oder Restaurieren bestimmter Teile erhalten.

Wenden Sie sich erst nach vollständiger Demontage des Motors und Überprüfung des Zustands aller Teile, insbesondere des Zylinderblocks, an eine Autowerkstatt, um zu entscheiden, welche Wartungs- und Reparaturarbeiten in den Werkstätten durchgeführt werden.

Da der Zustand des Zylinderblocks ein entscheidender Faktor für die Entscheidung ist, ob Sie ihn weiter reparieren oder einen neuen (oder reparierten) Zylinderblock kaufen, sollten Sie Ersatzteile kaufen oder Bearbeitungen an verwandten Teilen erst nach gründlicher Überprüfung des technischen Zustands durchführen. Machen Sie es sich zur Regel, dass die wahren Kosten einer Reparatur Zeit sind, damit Sie nicht für den Einbau abgenutzter oder wiederaufbereiteter Teile bezahlen müssen.

Abschließend weisen wir darauf hin, dass die Montage jeglicher Aggregate mit großer Sorgfalt in einem Reinraum erfolgen sollte, um weitere Ausfälle des reparierten Motors zu vermeiden und seinen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

Diese Anleitung beschreibt ausführlich die Vorgehensweise bei der Durchführung von Arbeiten wie der Demontage des Aggregats aus dem Fahrzeug und der Überholung von Zylinderkopf, Zylinderblock / Kurbelwellengehäuse und anderen Motorteilen.

Es wird beraten bei der Vorbereitung und Organisation von Arbeiten zur Überholung und dem Einkauf von Ersatzteilen, Verfahren zum Ausbau, Prüfung des technischen Zustands, Reparatur und Einbau von Motorkomponenten und -teilen werden ausführlich beschrieben.

Ab dem nächsten Abschnitt geht die Beschreibung davon aus, dass der Motor aus dem Fahrzeug ausgebaut wurde. Eine Beschreibung der Reparaturarten ohne Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug sowie die Vorgehensweise zum Aus- und Einbau von für die Überholung erforderlichen externen Aggregaten und Motorbaugruppen finden Sie in den entsprechenden Abschnitten.

Am Anfang dieses Unterabschnitts sind alle für die Überprüfung des technischen Zustands und die Überholung erforderlichen regulatorischen Daten angegeben, deren Vorgehensweise im Folgenden beschrieben wird.

Gruppe: NISMO-CLUB
Beiträge: 79
Anmeldung: 4.2.2011
Benutzernummer: 20216
Auto: Ford Focus, ich wähle den zweiten

Generell bin ich auch dem Nissan begegnet, insbesondere mit dem Nissan Pulsar FNN15, der einen GA15DE an Bord hat. Ich habe das Auto in einem sehr schlechten Zustand bekommen, aber der Preis rechtfertigte die Investition (meiner Meinung nach). Das Auto wurde gekauft, eine komplette Fehlersuche des Autos und insbesondere eine Motordiagnose durchgeführt, die ergab, dass der Motor repariert oder ausgetauscht werden muss. T. K. es eine Produktionsbasis gibt, in der Sie sicher Reparaturen durchführen können, Ersatzteile für den Motor vernünftiges Geld kosten und recht erschwinglich sind, dann wurde das erste Szenario gewählt.

Nun zur Essenz des Themas - nachdem ich mich für die Hauptstadt entschieden hatte, suchte ich im Forum nach ähnlichen Themen und war überrascht, dass es kein einziges Thema gab, bei dem die Reparatur dieses Motors vollständig abgedeckt wurde. Und ich beschloss, diese Lücke alleine zu füllen. Nach ersten Schätzungen sollte das Budget 8-12 Tausend betragen für Ersatzteile + Werkzeugmaschinen, Arbeiten am Motor, Demontage und Montage, Fehlerbehebung - kostenlos. wird selbstständig durchgeführt.

In diesem Thread werde ich versuchen, alle Aspekte der Reparatur im Detail zu reflektieren, gleichzeitig eine detaillierte Schätzung für die notwendigen Ersatzteile vorzunehmen, naja, und die Nuancen hervorheben, die mir wichtig und interessant erscheinen mögen. In Sachen Tuning verstehe ich, dass dies nicht der Motor ist, von dem Wunder zu erwarten sind, aber nach der Reparatur schließe ich nicht aus, dass es ein kleines Tuning geben wird (wahrscheinlich werde ich mich auf eine produktivere Veröffentlichung beschränken).

Die Ergebnisse der Fehlersuche sind zunächst die Kompression 12-11-13-12, in den 3 und 4 Zylindern gibt es Spuren der Ölverbrennung an den Kerzen, die Düsen der 2 und 4 Zylinder sind undicht, was den Motorstart erschwert nach langem parken. Außerdem viele Undichtigkeiten durch Öldichtungen und Dichtungen.Beim Anlassen erlischt die Ölkanne auf dem Armaturenbrett nach 3-4 Sekunden Starterbetätigung, was Gedanken über die Funktionsfähigkeit der Ölpumpe und den Zustand der Kurbelwellenlager aufkommen lässt. Der Motor klopft nicht, fährt, raucht beim Beschleunigen blauen Rauch. Im Allgemeinen ein typischer Motor, der einer Überholung bedarf.

Ich plane, in 2-3 Tagen mit der Demontage zu beginnen, wenn ein Ersatzauto auftaucht und der Pulsar zur Reparatur gebracht werden kann.

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht valerdon »11.09.2010, 16:48

Installieren Sie die Spannrolle.
Ich mache eine Reservierung. Bevor Sie diesen Gürtel anlegen. Unerwartet drückten sie den Frosch der Kraftstoffpumpe. Und oh Teufel, direkt aus dem Zentralantrieb, an dem die Zahnscheibe der Einspritzpumpe angeschraubt ist, floss Dieselkraftstoff. Ich musste die Einspritzpumpe ausbauen. Gehen Sie kaufen und wechseln Sie die Öldichtung. Vorübergehende Schwierigkeiten…
Dann, nachdem die Schläuche zu den Düsen entfernt waren, begannen sie, Dieselkraftstoff zu pumpen, um Luft aus dem System zu entfernen. Überpumpt durch Scrollen des Starters. Dann drehten sie die Rohre auf die Düsen, aber nicht ganz, und drehten sie mit dem Starter. Dann haben sie es endlich vermasselt.
Wir legen alle Hilfsgurte (3 Stk.) an. Öl (5,5 l) einfüllen. Frostschutzmittel wurde noch nicht eingefüllt.
Sie begannen aufzudrehen. Kerzen waren nicht angeschlossen. Zuerst nieste der Motor. Dann ging es auf. Heftige Schläge waren zu hören. Ein Freund sagte, es sei Luft im Kraftstoffsystem. Als etwas Gas gegeben wurde, kam die Luft heraus und der Motor begann stabiler zu arbeiten. Dann wurde Frostschutzmittel eingegossen (9,5 l). Sie haben den Motor angemacht. Frühe späte Zündung angepasst. Die Schreibmaschine flüsterte nur.
Ich bin 700 km gefahren. Das Öl ist normal. Es ist noch nichts undicht.
Wer wird Fragen haben, fragen Sie. Ich werde versuchen zu antworten. Auf Wiedersehen.

Diese Anleitung beschreibt ausführlich die Vorgehensweise bei der Durchführung von Arbeiten wie der Demontage des Aggregats aus dem Fahrzeug und der Überholung von Zylinderkopf, Zylinderblock / Kurbelwellengehäuse und anderen Motorteilen.

Es wird beraten bei der Vorbereitung und Organisation von Arbeiten zur Überholung und dem Einkauf von Ersatzteilen, Verfahren zum Ausbau, Prüfung des technischen Zustands, Reparatur und Einbau von Motorkomponenten und -teilen werden ausführlich beschrieben.

Ab dem nächsten Abschnitt geht die Beschreibung davon aus, dass der Motor aus dem Fahrzeug ausgebaut wurde. Eine Beschreibung der Reparaturarten ohne Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug sowie die Vorgehensweise zum Aus- und Einbau von für die Überholung erforderlichen externen Aggregaten und Motorbaugruppen finden Sie in den entsprechenden Abschnitten.

Am Anfang dieses Unterabschnitts sind alle für die Überprüfung des technischen Zustands und die Überholung erforderlichen regulatorischen Daten angegeben, deren Vorgehensweise im Folgenden beschrieben wird.

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