Überholung des Gas-52-Motors zum Selbermachen

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GAZ-52-04. KURBELWELLE MOTORMECHANISMUS

In den Zylinderblock werden Trockenlaufbuchsen aus säurebeständigem Gusseisen eingepresst. Auslassventilsitze sind steckbar, aus speziellem hitzebeständigem Gusseisen mit hoher Härte; die Einlassventilsitze werden direkt im Blockkörper hergestellt.

Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Der Kopf ist mit 33 Stiften am Block befestigt. Die Muttern dieser Bolzen sollten mit einem Drehmoment von 6,7-7,2 kgf-m angezogen werden. Das Anziehen sollte bei kaltem Motor in zwei oder drei Schritten in der in Abb. 3.

Kolben. Der Kolbenschaft ist im Querschnitt oval. Die Nebenwellenachse liegt in der Ebene des Kolbenbolzens.

Die Kolben werden so in den Motor eingebaut, dass der U-förmige Schlitz am Schaft in die den Ventilen entgegengesetzte Richtung zeigt.

Kolbenringe aus Gusseisen: zwei Kompressionsringe, ein Ölabstreifer, der obere Kompressionsring ist verchromt, der Rest ist verzinnt.

Kolbenbolzen sind schwimmend, hohl. Der Kolbenbolzen wird durch zwei Sicherungsringe gegen axiale Bewegung gehalten.

Stäbe verbinden. Das Loch im unteren Kopf der Pleuelstange wird zusammen mit der Abdeckung bearbeitet. Daher müssen die Abdeckungen bei der Montage immer an der gleichen Stelle ausgetauscht werden. Auf dem unteren Kopf des Pleuels und auf dessen Deckel ist die Seriennummer des Zylinders eingestanzt.

Die Pleuelschrauben sind austauschbar. Schraubenmuttern sollten mit einem Drehmoment von 6,8-7,5 kgf-m angezogen werden. Die Kontermutter muss durch Drehen um 1,5 bis 2 Seiten von der Position des Kontakts des Kontermutterendes mit dem Hauptmutterende angezogen werden.

Die Kurbelwelle ist aus Stahl, geschmiedet, vierfach gelagert.

Video (zum Abspielen anklicken).

Das vordere Hauptlager nimmt die axialen Bewegungen der Welle durch zwei Anlaufscheiben aus Stahl, Babbit-Guss, Band auf.

Die Kurbelwelle wird mit Schwungrad und Kupplung dynamisch ausgewuchtet.

Um die Motorressourcen vor der ersten großen Überholung nach einer Laufleistung von 60-70.000 km zu erhöhen, müssen die Kolbenringe ausgetauscht werden. Pleuel und Hauptlagerschalen müssen überprüft und ggf. ersetzt werden. Gleichzeitig ist es notwendig, die Ventile zu schleifen und den Zylinderkopf und die Kolben von Kohleablagerungen sowie den Ventilkasten und dessen Deckel von Ölablagerungen zu reinigen.

GAZ 52 ist ein Auto einer ganzen Ära. Der Motor dieses Fahrzeugs kann als Crossover-Modell zwischen 53 und 51 Lawns bezeichnet werden. Wie die Praxis gezeigt hat, ist das Aggregat recht zuverlässig, aber immer häufiger werden die restlichen Motoren überholt.

Der Gas 52-Motor hat ziemlich hohe technische Eigenschaften. Die Autos waren mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor ausgestattet, der sie deutlich von anderen Motormodellen unterschied.... Betrachten wir also die wichtigsten technischen Eigenschaften und das Gerät, das die Netzteile besitzen:

Die Überholung des GAZ 52-Motors in Eigenregie ist wie bei den anderen 6-reihigen Motoren durchaus typisch. Wie die Praxis zeigt, machen die meisten Autofahrer dies alleine, da die Kosten für die Restaurierung ziemlich hoch sind.

Zu Beginn der Reparatur wird der Motor, typisch für den Restaurierungsbetrieb, demontiert. Die Kolbengruppe wird demontiert, die Kurbelwelle wird herausgezogen, der Zylinderkopf wird entfernt. Der nächste Schritt ist die Durchführung von Diagnosearbeiten.

Im Rahmen der Diagnose wird der Verbrennungsmotor Gas 52 vermessen. So wird die Kolbengruppe gemessen, ebenso wie die Kurbelwelle. Dementsprechend wird der Motor auf Risse untersucht.Den Messungen zufolge ist der in Reparatur befindliche GAZ 52-Motor die Kolbenauswahl. Die Hauptabmessungen der Überholung sind Kolben - 82,5 mm, 83 mm. Künftig macht Bohren keinen Sinn und die Blockhülse wird ausgeführt.

Die Kurbelwelle wird auf einer speziellen Maschine zum Nuten von Kurbelwellen gebohrt. So sind die typischen Reparaturmaße, die an den Hälsen angebracht werden, 0,25 mm, 0,50 mm und 0,75 mm. In sehr seltenen Fällen wird die mit 1,00 mm gekennzeichnete Größe verwendet. Diese Dimension der Kurbelwellenzapfen reduziert die Härte deutlich, was zu einem Bruch des Motorherzens und anderen Folgen führen kann.

Das Aufbohren von GAZ 52 (Motor) muss von Profis und sehr genau durchgeführt werden. So ist das Aggregat auf einem speziellen Ständer installiert, auf dem die Zylinder geschärft werden. Wenn zuvor die Blocklaufbuchse ausgeführt wurde, müssen die Laufbuchsen noch geschliffen und die Kolben entlang des Spiels eingestellt werden.

Damit keine Unwucht entsteht, wird die Kolbengruppe nach Gewicht verstellt. Kolben und Pleuel (genauer: Buchsen) werden also nach der Nutmethode nach Gewicht verstellt.

Die nächste Stufe ist das Honen. Jeder Zylinder ist hochglanzpoliert. Dies ist notwendig, damit die Verbrennung richtig abläuft und die Kolben mit Ölabstreifringen gleiten und das Öl vollständig von den Wänden entfernen.

Nach diesen Arbeitsgängen wird der Motor auf einen Flächenschleifer gestellt und die Oberfläche geschliffen. Es wird also von 1 bis 5 Millimeter entfernt, bis die Oberfläche eben ist. Der nächste Schritt ist das Waschen, um die gesamte Innenwelt des Motors von Spänen und Staub zu befreien.

Der Montageprozess ist ziemlich lang. Zunächst wird die Kolbengruppe abgebunden bzw. die Kurbelwelle gelegt und daran werden Pleuel mit Kolben befestigt. Außerdem wird der Zylinderkopf überholt. So ändern sich Führungsbuchsen, Ventile, Ventilsitze (mit starker Blockauflösung an den Ventilbefestigungspunkten). Bei Bedarf wird der Zylinderkopf mit Druck beaufschlagt und Risse werden repariert. Dies geschieht durch Argonschweißen.

Außerdem beginnt der Motor zu sammeln. Während des Montagevorgangs wird die Wasserpumpe diagnostiziert. Bei Bedarf werden darauf die Wellenbaugruppe, Lager und Laufrad gewechselt. Die Pumpe ist eines der letzten zu installierenden Elemente. Anschließend werden die Palette und der Blockkopf platziert. Wenn alles zusammengebaut ist, wird Öl in den Motor gegossen. Für den GAZ 52-Motor sind dies 10 Liter Schmiermittel - M-8.

Der letzte Schritt ist das richtige Einfahren und Einstellen der Ventile. Dieses Aggregat rollt also zuerst auf einem kalten und dann auf einem heißen. Nach 1000 km Laufleistung lohnt es sich, Wartungsarbeiten durchzuführen, um das Öl, den Ölfilter und den Ventilmechanismus zu wechseln.

Die meisten Autofahrer ziehen es vor, ihren GAZ 52-Motor selbst zu reparieren und vernachlässigen die technischen Reparaturkarten und -prozesse. Ein Automotor muss also alle Überholungsphasen durchlaufen, und erst danach ist ein zuverlässiger und langfristiger Betrieb gewährleistet.

Gepostet von: admin in So funktioniert's 16.08.2018 0 8 Aufrufe

Im Rahmen der Diagnose wird der Verbrennungsmotor Gas 52 vermessen. So wird die Kolbengruppe gemessen, ebenso wie die Kurbelwelle. Dementsprechend wird der Motor auf Risse untersucht. Den Messungen zufolge ist der in Reparatur befindliche GAZ 52-Motor die Kolbenauswahl. Die Hauptabmessungen der Überholung sind Kolben - 82,5 mm, 83 mm. Künftig macht Bohren keinen Sinn und die Blockhülse wird ausgeführt.

Damit keine Unwucht entsteht, wird die Kolbengruppe nach Gewicht verstellt. Kolben und Pleuel (genauer: Buchsen) werden also nach der Nutmethode nach Gewicht verstellt.

Ab Werk wurden zwei Motormodelle in den GAZ 53 eingebaut - ein 6-Zylinder-Reihen-GAZ 11 und ein 8-Zylinder-ZMZ 53. Der Achtzylindermotor hatte verschiedene Verbesserungen und Modifikationen (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511 usw.), aber sein Wesen hat sich nicht geändert, und alle Motoren sind strukturell gleich aufgebaut. Wie jeder andere Motor geht auch der ZMZ 53 früher oder später kaputt und muss repariert werden.

Ein Beispiel für den installierten ZMZ-53A-Motor

Verbrennungsmotoren der ZMZ 53-Familie haben eine gute Ressource und sind ziemlich robust, aber damit diese Ressource nicht nachlässt, stört sie die regelmäßige Wartung des Verbrennungsmotors nicht. Zu den Präventions- und Instandhaltungsmaßnahmen gehören:

Regelmäßiger Austausch des Motoröls (für Mineralöl - alle 5-6 Tausend Laufkilometer, für "Synthetik" oder "Halbsynthetik" - 10-12 Tausend Laufkilometer). Aber ob es sich lohnt, synthetische Öle in diesen "Motor" zu gießen, ist ein anderes Gesprächsthema;
Periodisches Anziehen der Zylinderköpfe (Zylinderkopf) und der Ansaugkrümmer ("Spider")-Befestigungen. Die Blockköpfe müssen nur nach 1,5-2.000 km nach dem Austausch der Zylinderkopfdichtung oder nach Reparaturen im Zusammenhang mit dem Entfernen des Kopfes festgezogen werden. Es wird empfohlen, das Anziehen in anderen Fällen alle 30.000 km zu überprüfen, aber es ist auf Wunsch auch öfter möglich - es wird dadurch nicht schlechter.

Damit der Motor des GAZ 53-Autos so lange wie möglich ohne größere Reparaturen auskommt, ist es notwendig, regelmäßig Störungen zu diagnostizieren und den ordnungsgemäßen Zustand des Motors aufrechtzuerhalten, alle Probleme im Zusammenhang mit dem Verschleiß von Motorteilen sofort zu beseitigen. und verwenden Sie außerdem den von den Herstellern empfohlenen Kraftstoff und das Motoröl.

Kolben und Brennraumoberflächen sollten nach Möglichkeit vor Kohleablagerungen geschützt werden.

Die Befestigung der Zylinderköpfe am Zylinderblock bedarf einer systematischen Überprüfung. Bei lockerer Befestigung müssen die Muttern nachgezogen werden. Vorher ist es ratsam, das Kühlmittel aus dem System abzulassen, danach muss die Befestigung des Ansaugrohrs an den Zylinderköpfen gelöst werden, um den Effekt des Anziehens des Kopfes eines Zylinders auf den anderen zu vermeiden.

auf dem Foto das Gerät des Motors des GAZ-53-Lastwagens

Erst dann werden die Befestigungsmuttern mit einem Drehmomentschlüssel angezogen. Es wird empfohlen, ein solches Anziehen während der ersten drei Wartungen des Autos durchzuführen. Dann wird das Anziehen etwas seltener durchgeführt - jedes TO-2.

Wie oben erwähnt, können bei Verwendung der empfohlenen Kraft- und Schmierstoffe Motorreparaturen vollständig vermieden werden, Kohlenstoffablagerungen an den Kolben und Brennräumen sind gering und beeinträchtigen den Betrieb des Motors in keiner Weise. Wenn Sie jedoch die Empfehlungen der Hersteller vernachlässigen, sind die Kohlenstoffablagerungen erheblich, was wiederum zu Detonation, Leistungsabfall und einem erhöhten Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch führt.

Diagramm des Gerätes des Motors des Autos GAZ-53

Um Kohleablagerungen loszuwerden, müssen die Kolbenböden und die Wände der Brennräume gründlich gereinigt werden. Der Ruß enthält eine große Menge giftiger Substanzen, und Sie müssen vorsichtig sein, damit sie nicht in die Atemwege gelangen. Dazu werden Kohleablagerungen gut mit Kerosin geschmiert.

Um das Potenzial des Motors des GAZ-53 zu steigern, müssen die Kolbenringe und die Kurbelwellen-Hauptlaufbuchsen regelmäßig ausgetauscht werden. Bei einem deutlichen Abfall des Motoröldrucks werden die Laufbuchsen ersetzt. Auch die Pleuellager sollten bei Bedarf ausgetauscht werden.

Auch die Hohlräume der Kurbelwellen-Pleuelzapfen müssen gründlich gereinigt werden. Eine mangelhafte Reinigung führt zu einem schnellen Verschleiß der Pleuellager.

Wenn der Ölverbrauch 400 g pro 100 km Lauf überschreitet, ist es an der Zeit, die Kolbenringe zu wechseln. Es ist notwendig, einen Ringsatz zu installieren, der aus einem Druckgussring und einem Satz Stahlscheiben besteht.

Beim Austausch der Ringe an den Zylinderlaufbuchsen empfiehlt es sich, den ungetragenen Teil des Riemens zu entfernen, sowie Zylinderkopf und Kolbenböden von Kohleablagerungen zu reinigen.

Auch der Gasverteilungsmechanismus erfordert regelmäßige Kontrollen. Passen Sie ggf. das Ventilspiel an und reinigen Sie es von Kohleablagerungen. Das Spiel muss nur bei Motorleerlauf und vollständig abgesenktem Drücker überprüft werden.

Der GAZ 53-Motor hat die gleichen Pannen wie bei einem anderen Benzinmotor. Aber sie erscheinen nicht nur, es muss einen Grund geben.Berücksichtigen Sie Ausfälle und ihre Ursachen:

Pannen und Gründe können lange aufgezählt werden, daher werden die typischsten als Beispiel genommen.

Eine Überholung des ZMZ 53-Motors ist in folgenden Fällen erforderlich:

Motor klopft, niedriger Druck im Schmiersystem;

Neuer Motor für GAZ 53 LKW

Sie können auch viele Gründe aufzählen, es gibt viele verschiedene Nuancen. Die Überholung des ZMZ 53 beinhaltet folgende Maßnahmen:

Ausbau des Motors;
Waschen von Teilen;
Demontage und Fehlersuche aller Komponenten des Verbrennungsmotors;
Schleifen der Kurbelwelle (wenn sie geschliffen werden muss);
Ersetzen der Nockenwellenbuchsen, falls erforderlich, mit deren anschließendem Einsatz;
Läppventile;
Montage;
ICE-Einlauf;
Installation an einem Auto;

Der Einbau des Motors in einen LKW

In der Regel werden Teile während der Reparatur ausgetauscht:

Kolbengruppe montiert (Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Bolzen, Kolbenbolzensicherungsringe);
Kurbelwellen-Pleuel und Hauptlager;
Wellendichtringe, Dichtungen, Sechskantantrieb der Ölpumpe, Dichtungen für Laufbuchsen;
Ölpumpe;
Nockenwellen- und Kurbelwellengetriebe;
Ventilschaftdichtungen.

Das Ventil im Zylinderkopf, die Nockenwelle wird bei Verschleiß dieser Teile ausgetauscht. Die Kurbelwelle hat 6 Überholungsgrößen und muss ersetzt werden, wenn sie sich nicht mehr zum Schleifen eignet. Sie können Motorreparaturen mit eigenen Händen durchführen, das Reparaturhandbuch GAZ 53 beschreibt das Gerät ausführlich und gibt Ratschläge zur Demontage und Montage des Verbrennungsmotors.

Schema eines Motors für Gas 53

Das Gorki-Automobilwerk GAZ 53 hat den D-245-Motor der Minsker Produktion nicht fertiggestellt, aber Lkw-Besitzer haben viele dieser Motoren selbst installiert oder die Dienste von auf die Installation spezialisierten Unternehmen in Anspruch genommen. Der Dieselmotor hat eine bedeutendere Ressource als der ZMZ 53, muss aber früher oder später auch repariert werden – Perpetuum Mobile gibt es noch nicht.

Damit der D-245-Motor länger hält, müssen Sie seinen technischen Zustand überwachen und rechtzeitig Wartungsarbeiten durchführen.

Ein Beispiel des verbauten D-245 Motors

Wechseln Sie das Motoröl alle 10.000 Kilometer;
Überprüfen Sie den Kühlmittelstand im Kühler;
Lassen Sie regelmäßig Sedimente aus dem Grobkraftstofffilter ab;
Wechseln Sie den Kraftstofffeinfilter alle 25.000 Kilometer;
Ersetzen Sie den Luftfilter nach 80.000 km Lauf oder wenn er verstopft ist;
Kontrollieren Sie vor jeder Fahrt den Ölstand im Kurbelgehäuse;
Führen Sie nach 2.000 km nach der Reparatur und regelmäßig alle 40.000 km einen Kontrollanzug des Zylinderkopfes an einem heißen Verbrennungsmotor durch;
Stellen Sie die Ventile alle 20.000 km nach jeder Reparatur im Zusammenhang mit dem Ausbau des Zylinderkopfes ein, wenn Ventilklopfen auftritt.

Der Dieselmotor D-245 hat eine lange Ressource und kann vor der Überholung 400-500 Tausend km laufen. Aufgrund der schlechten Kraftstoff- und Motorölqualität, Überhitzung und Verletzung der Betriebsvorschriften (Überlastung, Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung) treten jedoch verschiedene Pannen auf. Größere Reparaturen sind optional, aber aktuelle (Teil-)Reparaturen müssen durchgeführt werden.Da hier jeder Reihensechszylinder liebt, habe ich einen interessanten Artikel gefunden, der sich an den ausgewogensten Motor erinnert! Wir diskutieren!Es ist seit langem Brauch, dass der GAZ 51 - 52-Motor als schwach und unzuverlässig gilt. Sein Hauptnachteil sind schwache Pleuellagerbuchsen. Jeder Fahrer weiß es – Sie stellen den Lkw auf Höchstgeschwindigkeit – 70 km/h – und können sofort zum Wachdienst gehen. Auch ich, der Besitzer, war mit diesem Dreck konfrontiert.Warum passiert das? Niemand kennt die genaue Antwort. Manche sagen, dass der Motor, de, alt, vor dem Krieg konstruiert wurde und nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt war.Andere suchen den Grund in asymmetrischen Pleuelstangen, andere machen die Montage von minderwertigen und nutzlosen Ölen verantwortlich, Fortgeschrittene weisen auf einen langen Kolbenhub hin - also dort, wo der Hund vergraben ist - Fliehkraft zerstört die Laufbuchsen bei hohen Geschwindigkeiten. Fazit: Müll ist ein Motor! Hier ist das Ding - der GAZ 53-Motor!In 5 Jahren täglichem Betrieb habe ich den Motor 6 mal repariert. Ehrlich gesagt, gestoßen! Natürlich quälte mich die ganze Zeit der Gedanke, warum dies geschah. Ich habe alles versucht. Der Motor wurde von coolen Spezialisten repariert, und nicht sehr viel, später habe ich es selbst gelernt, aber das Ergebnis ist das gleiche - die Liner fliegen!Ich begann logisch zu argumentieren. Altes Motordesign? Unsinn! Nicht viel anders als moderne.
Symmetrisch-asymmetrische Pleuel weichen Millimeter voneinander ab – hier kann es kein Problem geben.
Eine ausgezeichnete Montage des Motors garantiert nicht seinen zuverlässigen Betrieb, es bedeutet, dass die Sache in etwas anderem liegt. Worin? Vielleicht liegt es an dem langen Kolbenhub - 110 Millimeter? Aber was ist dann mit Dieseln? Ihr Konstruktionsmerkmal ist genau der lange Kolbenhub, sowohl 120 als auch 160 Millimeter, und nichts – sie funktionieren hervorragend.
Als ich anfing, den GAZ 52-Motor mit anderen zu vergleichen, zum Beispiel mit dem Zhigulevsky-Motor, sind mir einige Details ins Auge gefallen - die Pleuelzapfen der GAZ 52-Kurbelwelle haben ein Loch für die Schmierstoffversorgung und die Zhigulevsky-Motoren haben zwei! Ja, der Drehmotor braucht also mehr Schmierung! Und andere? Liegt es daran, dass die Laufbuchsen des GAZ 52 fliegen, weil ihnen die Schmierung fehlt?UND SIE HABEN EIN HANDBIEST! UNTÖTBARER GAS-52-MOTOR!Denke selbst. Die Pleuelzapfen eines Langhubmotors erfahren eine enorme Fliehkraft und werden mit EINEM Loch geschmiert. Die in die Laufbuchse eingeschnittenen Ölkanäle ermöglichen eine kontinuierliche Versorgung der gesamten Oberfläche der Laufbuchse und des Wellenzapfens mit Öl unter Druck. In diesem Fall wird die Welle praktisch nicht mit Öl geschmiert, sondern schwebt einfach im Öl über der Oberfläche der Laufbuchse.UND ALLE. Von diesem Moment an war das Hauptproblem des GAZ 52-Motors verschwunden. Er wurde unzerstörbar! Die nächsten 5 Jahre im täglichen Einsatz bei heißem und kaltem Wetter, auf Autobahnen und in den Bergen haben gezeigt, dass der Motor den modernsten Aggregaten in nichts nachsteht! Geschwindigkeiten über 120 km verträgt das ehemalige „hässliche Entlein“ problemlos. Kannst Du Dir vorstellen? Der GAZ 52 Motor läuft lange Zeit ohne Probleme mit Höchstgeschwindigkeit!Meine eigene Leistung hat mich nicht einmal glücklich gemacht, sondern verwirrt. Das ewige Problem, wie sich herausstellt, lässt sich so einfach lösen! Keine Motoränderungen, nur die Liner verfeinern!
Was haben die Designer von GAZ gedacht, wenn sie sehen, wie Tausende von Lastwagen endlos bei Reparaturen stehen? Das ist jetzt das Haupträtsel für mich.Eine weitere "Erfindung" (nur nicht vom Stuhl fallen!) ist die Montage des Blockkopfes OHNE DICHTUNG. Tatsache ist, dass die Zylinder des GAZ 52-Motors so nah beieinander liegen, dass ihre Dichtung an diesen Stellen manchmal "durchbricht". Der Block und der Zylinderkopf werden mit Wasser gekühlt, und die Dichtung brennt bei einer konstanten Betriebstemperatur von 2000 Grad zwischen den Zylindern einfach durch. Ich "lege" den Kopf des Blocks auf Wärmeleitpaste, seinen Namen weiß ich leider nicht. Es ist besser, den Blockkopf von einem Gasmotor mit einem Verdichtungsverhältnis von 7,2 zu installieren. Auslassventile mit Natriumfüllung von GAZ 53, sie sind hitzebeständig, aber dicker, Sie müssen nur die Ventilhülsen von 8 auf 11 Millimeter erweitern. Sie "laufen" mit jedem Benzin, einschließlich "Extra".Alle diese Änderungen gelten auch für die Motoren GAZ 69 und M 20 Pobeda.Und natürlich ist das Motoröl NUR SYNTHETIK! Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen! Gehen Sie ein wenig pleite und tanken Sie nach einem einfachen "Kunststoff" nicht mehr als 5/15, und Sie werden verstehen, warum all diese gepriesenen Motoren modischer Schubkarren ihre "Pferde" abgeben!
Im Allgemeinen veränderte sich der Motor nach diesen einfachen Manipulationen auf magische Weise. Die Arbeit wurde ruhig und stabil. Die maximale Drehzahl und die Leistung sind deutlich gestiegen, so dass kein Achtzylinder GAZ 53 benötigt wird.Nach solchen Modifikationen „sauste“ der Motor problemlos 200.000 km davon.Vielleicht wäre ich noch mehr abgehauen, aber ich habe mein ZIM verkauft und weiß nichts über sein weiteres Schicksal.Der GAZ 52-Motor ist heute das einfachste, billigste und zuverlässigste Aggregat! Überlegen Sie selbst: Der Block ist sehr stabil - Gusseisen, die Hülsen sind nicht fadenscheinig "nass", sondern eingepresst. Es gibt keine Ketten, Gestänge, Spanner, Dämpfer, Balancer, Rollen usw. woof* oh!Offensichtlich macht der Wettlauf um Drehzahl und Sparsamkeit moderne Motoren einfach funktionsunfähig. Ich finde es ist noch zu früh um den GAZ 52 Motor als Schrott abzuschreiben, er kann (und besser als andere!) Arbeiten an Autos, Booten, Gabelstaplern etc. Vor allem im Privatbereich, wo es keine Möglichkeit gibt auf teures Geld zu werfen Instandsetzung. Und man braucht dafür ein wenig Ersatzteile und die sind nicht schwer zu bekommen. Schade, dass die Tycoons der Automobilindustrie so offensichtliche Vorteile der alten zuverlässigen Technik nicht verstehen.Und die Hauptsache. Mit einer durchdachten Montage ist der GAS 52 MOTOR UNKILLBAR!Zyclone-, Silverbag- und Photon-Kommentare sind willkommen!GAZ 52 Lkw sind ein Symbol der Sowjetzeit. Die in diesen Fahrzeugen verbauten Antriebsstränge sind so zuverlässig, dass sie heute bei vielen Autofahrern beliebt sind. Der Gas-52-Sechszylinder-Reihenmotor kann erfolgreich mit Benzin und Flüssiggas betrieben werden. Die Hauptmarke von Benzin ist A 72. Nach der Modernisierung des Zylinderkopfes wurde das Verdichtungsverhältnis erhöht, wodurch der Motor auf den Verbrauch von A-76-Benzin umgestellt wurde. Für den Komfort der Fahrer ist auf dem Körper des neuen Kopfes eine digitale Bezeichnung eingeprägt: "76".Die neue Bezeichnung dieses Kraftgeräts lautet GAZ 52-01. Diese Kennzeichnung wurde ihm im Zuge der Modernisierung des GAZ-51-Motors zugeteilt. Das Hauptziel wurde erreicht, die maximale Leistung des erzwungenen GAZ 52-Motors betrug 75 PS.Liste der gezielten Designänderungen:

Die aktualisierten Kolben bestehen aus AL-30-Aluminiumlegierungen mit hohem Siliziumanteil.

Bei der Herstellung von Lagerschalen (Pleuel, Hauptwelle) kommen einzigartige Technologien zum Einsatz. Die Werkstücke bestehen aus: Stahlband, Kupfer-Nickel-Zwischenschicht, Bleilegierung SOS-6/6, die Gleiteigenschaften aufweist, die die Abriebfestigkeit der Lagerschalen erhöhen.

Das Herstellungsmaterial der Auslassventile ist hitzebeständiger Stahl der Güteklasse 55X20G9AN4 oder EP-303.

Der Vergaser K-84MI oder K-126E, bestehend aus zwei Kammern, wurde in die Motorkonstruktion eingeführt.

Ansaugkrümmer modifiziert.

Kraftstoffpumpe Modell B-9B, mit einer Leistung von mindestens 140 Liter pro Stunde.

Ein offenes Belüftungssystem ist installiert.

Kombinierter Luftfilter (Ölträgheit). Das Filterelement besteht aus hochwertigem Nylon.

Das Verdichtungsverhältnis blieb unverändert bei 6,2. Um sich mit den Einheiten und Teilen von Motoren von Autos der GAZ-53-Familie zu vereinen, haben sich viele Elemente nicht geändert. Liste relevanter genormter Teile und Baugruppen:

Kurbelwelle;

Zylinderblock;

Gasleitungen;

Kurbelgehäuse des Schmiersystems;

Kurbelgehäuseentlüftungsfilter;

Startheizung usw.

Technische Eigenschaften des GAZ 52-Motors1978 gab das Produktionswerk ein spezielles Begleitdokument "Betriebshandbuch für GAZ-52" heraus. Hier wurden die Betriebsparameter sowie Empfehlungen für die Wartung und den Einsatz dieses Verbrennungsmotors detailliert beschrieben.Es ist bekannt, dass das Aggregat GAZ 52 folgende Merkmale aufweist:

verliert bei hohen Geschwindigkeiten an Stabilität;

Kraftstoffverbrauch, Motorölverbrauch und Verschleißraten stehen in direktem Zusammenhang mit der Betriebstemperatur des Motors.

Darauf aufbauend wurden den Fahrern folgende Empfehlungen gegeben:

Sorgen Sie für eine Kühlmittelzufuhr mit einer Temperatur von 80 bis 90 °C.

Wenn die Umgebungstemperatur sinkt, schützen Sie die Kühlergrills des Motors mit einer speziellen Isolierabdeckung vor Kälte.

Bei der Umstellung auf A-76-Benzin ist eine entsprechende Anpassung des Zündwinkels erforderlich.

Als häufigste Panne bei diesem Verbrennungsmotor gilt seit jeher ein vorzeitiger Verschleiß der Pleuelbuchsen bei hohen Geschwindigkeiten des Fahrzeugs. Dies war seine sogenannte Achillesferse. Dieser Nachteil brachte den Fahrern viel Ärger und viel Ärger.Die Sache ist, dass in diesen Teilen nur ein Loch für den Durchgang von Schmiermittel vorgesehen war, was für diese Einheiten nicht ausreichte. Als gelungene Lösung dienten die Tipps erfahrener Mechaniker. Sie schlugen vor, Einsätze aus dem ZIL-130 zu verwenden. Diese Details passen perfekt in der Größe anstelle von alten Designs. Das Material zur Herstellung der Einsätze aus ZIL 130 ist eine Legierung aus Stahl mit Aluminium. Dieses Material ist so hart, dass es unmöglich ist, zu Hause ein zusätzliches Loch für das Motoröl zu bohren. Eine hervorragende Lösung war das Einstechen spezieller Rillen in die obere weiche Metallschicht. Durch 2 mm breite und 2 mm tiefe Rillen wurde der Durchtritt des Schmierstoffs deutlich verbessert.Tipp: Um zu verhindern, dass Öl durch das Loch in der Pleuelstange austritt, wird empfohlen, diese mit Hilfe improvisierter Mittel zu verschließen. Zum Beispiel reicht ein kleines Stück Folie.Nach der Nut der Röhrchen wurde ein deutlicher Rückgang des Öldrucks im Schmiersystem festgestellt, der es nicht ermöglichte, das Fahrzeug mit erhöhten Kurbelwellendrehzahlen (unter 70 km / h) zu betreiben. Was hat geholfen? Der GAZ 52-Motor wurde völlig unzerstörbar, nachdem Arbeiten zur Verringerung des Spiels zwischen den Zahnrädern in der Ölpumpe durchgeführt wurden, wodurch der Druck im Schmiersystem merklich ansteigt.Das Einstechen von Pleueln ist nicht die einzige Innovation, die die Leistung eines Verbrennungsmotors verbessern kann.

Um den Druck im Schmiersystem zu erhöhen, werden auch die Parameter der Ölpumpe geändert - ihre Abmessungen werden in der Höhe erhöht, nach dem Beispiel der sogenannten "Doppeldeckerpumpen", die in militärischen Geräten verwendet werden (in Aggregaten installiert auf BTR-50). Das Pumpendesign wird durch zusätzliche Standardgetriebe ergänzt. Als Ergebnis liefert eine große Pumpe einen Motoröldruck im System von mindestens 6 Atmosphären.

Um das Gewicht zu reduzieren und die Reibungskräfte der Kolben zu reduzieren, wird deren Länge reduziert ("Skirts" werden abgeschnitten). Dafür werden keine nativen Kolben verwendet, sondern dem Moskwitsch-412-Auto entlehnt. Dies trägt dazu bei, die Belastung der Kurbelwellenzapfen zu reduzieren.

Vorteile durch reduziertes Kolbengewicht:

der Betrieb des Aggregats wird stabilisiert;

Geräuscheffekte werden reduziert;

schneller Satz von Umdrehungen;

reduzierter Kraftstoffverbrauch.

Interessant: Manche Mechaniker üben den Einbau des Zylinderkopfes ohne die übliche Dichtung. Es fällt auf, dass der Abstand zwischen den Zylindern hier sehr gering ist. In kurzen Abständen hält die Zylinderkopfdichtung ultrahohen Temperaturen von 2000°C nicht stand und brennt komplett durch. Anstelle der Dichtung wird vorgeschlagen, eine spezielle hitzebeständige Paste zu verwenden.Hinweis: Zusätzlich zu den aufgeführten Upgrades empfehlen die Meister, im Schmiersystem des GAZ 52-Motors die empfohlenen Mineralölsorten auf hochwertige Kunststoffe umzustellen.Nach solch einfachen Upgrades verschwanden die Hauptprobleme des GAZ 52-Motors vollständig. Jetzt hat er keine Angst vor dem täglichen Betrieb bei maximalen Kurbelwellendrehzahlen unter allen Bedingungen:

Hitze, Frost, scharfe Sprünge der Umgebungstemperatur.

Der Straßenbelag ist von unterschiedlicher Qualität (vom glatten Asphalt von Autobahnen bis hin zu kaputten Landstraßen).

Fahren auf ebenem Untergrund sowie auf Straßen mit scharfen Gefällen und Steigungen.

Wichtig: Die im vorherigen Abschnitt veröffentlichten Informationen enthalten Daten, die auf den Empfehlungen erfahrener Autobesitzer basieren, die den GAZ 52-Motor beschleunigt haben.Die Hauptvorteile der GAZ 52-Motoren:

Einfachheit des Designs;

relativ niedrige Kosten;

Verlässlichkeit;

lange Lebensdauer (mehr als 200.000 km);

Fehlen komplexer Vorrichtungen wie Ketten, Stangen, Spanner, Dämpfer, Ausgleicher, Rollen usw.

Mit Getriebe und Kupplung im Längsschnitt:1. Benzinpumpe; 2. Heizkörperventil; 3. Kupplungsmechanismus; 4. Getriebegehäuse; 5. Gasleitung; 6. Antrieb zum Ablassen des Kühlmittels; 7. Vergaser K-126I; 8. Luftfilterfilter.Querschnitt des GAZ 52-Motors:1. Ablassschraube; 2. Ölempfänger; 3. Carter; 4. Belüftung; 5. Ölpumpe; 6. Heizgerät; 7. Spule des Zündsystems; 8. Grobfilter.Das Aggregat ist am Fahrzeugrahmen montiert. Die Befestigung erfolgt an 4 Punkten an den Stellen von speziellen Stützkissen aus Gummi mit einvulkanisierten Metallverstärkungseinlagen. Die Beine des Motorgehäuses sind fest an den Stützen befestigt.Bei der Befestigung des Motorgehäuses werden verwendet:

spezielle Schrauben;

Klammern;

Distanzhülsen;

Metallstäbe;

Nüsse;

Unterlegscheiben;

Gummipads gleicher Dicke usw.

Die Lücken zwischen den Beinen des Motorgehäuses und den Stützen werden durch festes Anziehen der Schraubverbindungen beseitigt.Der Komplex der Arbeiten zur Wartung des GAZ 52-Motors umfasst folgende Elemente:

Überprüfung der Zuverlässigkeit und des Anziehens der Befestigungselemente von Arbeitseinheiten und Teilen.

Filterelement der Kraftstoffwanne demontieren und spülen.

Achten Sie auf einen Leerweg des Kupplungspedals von 34 - 45 mm.

Überprüfen und Nachziehen der Schrauben, mit denen die Motorhalterung an den Stützkissen befestigt ist.

Sichtkontrolle von Ölkühler, Schläuchen, Wasserhahn auf eventuelle Undichtigkeiten.

Überprüfung der Dichtheit der Verbindungen der Elemente des Stromversorgungssystems.

Spülen des Siebs der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Ersetzen des Motoröls bei einem GAZ-Motor 52.

Reinigung von Filtergehäusen zur Grob- und Feinölreinigung, Austausch von Filterelementen.

Zustand des Kurbelgehäuseentlüftungsrohres des Aggregats prüfen.

Kontrolle des Anziehens der Zylinderkopfhalterungen (dieser Vorgang wird durchgeführt, wenn das Motorgehäuse vollständig abgekühlt ist).

Das Motoröl des GAZ 52-Motors muss nach der zurückgelegten Strecke von 5 - 7.000 Kilometern gewechselt werden. Das Intervall zwischen diesen Vorgängen ändert sich in abnehmender / zunehmender Richtung, abhängig von der Schwere der Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. Die Menge, die ausreicht, um das Schmiermittel im GAZ 52-Motor zu ersetzen, reicht von 7 bis 8 Litern.Liste der empfohlenen Motorölmarken für den GAZ 52-Motor:

Mehrbereichs-Mineralmotorenöl AS-8 (M-8B);

halbsynthetische Lukoil, Gazpromneft.

Aufgrund der gestiegenen Benzinpreise wird der Einbau von Flüssiggas bei zahlreichen Autobesitzern immer beliebter. Der Automarkt bietet verschiedene Konfigurationen von Gasgeräten für Vergasermotoren an, am besten geeignet ist das Flüssiggas der ersten oder zweiten Generation. Wenn der Fahrer die Fähigkeit hat, Reparaturarbeiten mit eigenen Händen durchzuführen, verursacht der Einbau von Gasgeräten in ein mit einem GAZ 52-Triebwerk ausgestattetes Auto keine besonderen Probleme.Der Gasversorgungsschlauch wird über einen speziellen Adapter an den Vergaser-Verbrennungsmotor angeschlossen. Aufgrund des niedrigen Drucks im ICE-Krümmer gelangt das verflüssigte Gas in den Vergaserzähler.Gasgeräte bestehen aus folgenden Komponenten:

Gasbehälter (Zylinder).

Schläuche.

Filter.

Multiventil.

Ventil.

Reduzierstück.

Rührgerät.

Spender.

Schalten.

Benzinventil.

Für den GAZ 52-Motor werden am häufigsten Propan-Butan-Gemische oder Methan als Gaskraftstoff verwendet. Der gebräuchlichste Ort für einen zylindrischen Zylinder ist draußen unter dem Boden des Fahrzeugs. Je nach gewähltem Gas unterscheiden sich die Flaschen in Volumen und allgemeiner Konfiguration. Propan-Butan-Gemische werden in Behälter mit einem Volumen von 45 - 50 Litern gefüllt, der Gasdruck darin beträgt 15 Atmosphären.Methan wird in Ganzmetallbehälter abgefüllt, die einem Druck von 150-200 atm standhalten.Wichtig: Beim Tanken mit Flüssiggas sind die Flaschen zu 80 % ihres Volumens gefüllt. Dies aus Sicherheitsgründen.Ersatzteile für Lviv-Autolader AP-40814, 4014, 4045 mit dem GAZ-52-Motor. Ersatzteile für Lader LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev mit Diesel D-243. Ersatzteile für Gabelstapler AP-40811, 40816 mit D-144 Verbrennungsmotor.Die Kolben des Motors GAZ-51, GAZ-52 der Lviv-Lader AP-4014, 40814, 4045, 4043 bestehen aus einer wärmebehandelten Aluminiumlegierung. Der Boden des Kolbens ist flach, der Schaft oval, erhalten durch Schleifen des Kolbens auf einer Kopie. Die Hauptachse des Ovals liegt in einer Ebene senkrecht zur Achse des Kolbenbolzens, d. h. in der Ebene der auf den Kolben wirkenden Seitenkräfte. Die Ovalität beträgt 0,29 + 0,05 mm.Um den Kolbenschaft federnd zu machen, wird darin ein U-förmiger Schlitz eingebracht. Die ovale Form und der U-förmige Schlitz ermöglichen es, die Kolben GAZ-51, GAZ-52 mit minimalem Spiel in Richtung der auf den Kolben wirkenden Seitenkräfte (senkrecht zur Kolbenbolzenachse) zu den Zylindern zu wählen und ein deutlich größeres Spiel in querkraftfreier Richtung (parallel zur Achse Kolbenbolzen).Dies reduziert den geräuschvollen Betrieb der Kolben bei kaltem Motor und eliminiert auch die Möglichkeit des Kolbenfressens bei Volllastbetrieb des Motors.Letzteres erklärt sich dadurch, dass beim Erhitzen des Kolbens GAZ-51, GAZ-52 aufgrund der ovalen Schaftform und des U-förmigen Schlitzes die Ausdehnung des Kolbenschafts in verschiedene radiale Richtungen nicht gleich ist : entlang der Kolbenbolzenachse dehnt sich der Kolben stärker aus als senkrecht zur Kolbenbolzenachse.Dadurch wird der Kolbenschaft nach dem Erhitzen fast zylindrisch und die Größe der Spalte zwischen ihm und dem Zylinder in verschiedenen radialen Richtungen wird ausgeglichen.Auf dem Kolbenboden von GAZ-51, GAZ-52 sind fünf Ringnuten eingearbeitet: die obere ist die schmalste - um die Wärmeübertragung vom Kolbenboden zum oberen Kompressionsring zu reduzieren und damit das Temperaturregime zu reduzieren dieser Ring; In der zweiten und dritten Nut sind Kompressionsringe eingebaut, in den unteren beiden Ölabstreifringe.In die Nuten für die Ölabstreifringe werden Löcher gebohrt, durch die das von den Ölabstreifringen aus der Zylinderbohrung abgetragene Öl in den Kolbenhohlraum und von dort abgeleitet wird
- ins Kurbelgehäuse.Das Verstopfen oder Verstopfen dieser Löcher mit Kohlenstoff- oder Teerablagerungen führt zu einem starken Anstieg des Ölverbrauchs, da in diesem Fall ein großer Teil davon eindringt
in den Raum über dem Kolben und verbrennt darin.Im mittleren Teil des Kolbens GAZ-51, GAZ-52 der Lviv-Gabelstapler AP-4014, 40814, 4045, 4043 befinden sich zwei Naben mit Löchern für den Kolbenbolzen. Ringnuten (eine in jeder Nabe) werden an den äußeren Enden in die Naben eingearbeitet, um darin Sicherungsringe zu installieren.Der Durchmesser der Kolbenbolzenbohrung in der Kolbenbohrung beträgt 22 mm.Unterhalb der Nasen im Kolben befinden sich zwei Nasen zum Einstellen der Kolben nach Gewicht. Standardkolbengewicht 450 ± 2 g.Um den Einlauf in die Zylinder zu verbessern, werden die Kolben GAZ-51, GAZ-52 nach der Endbearbeitung einer Kontaktverzinnung unterzogen. Die Dicke der Halbschicht beträgt 0,004-0,006 mm.Die Kolben werden so in den Motor eingebaut, dass der U-förmige Schlitz am Schaft in die den Ventilen entgegengesetzte Richtung zeigt.Kolbenringe des GAZ-51, GAZ-52 Motors Es gibt vier Kolbenringe: zwei Kompressionsringe und zwei Ölabstreifringe. Alle Ringe befinden sich oberhalb des Kolbenbolzens.Jeder Ring besteht aus einem einzelnen unrunden Gusseisenguss, der ein feinkörniges, verschleißfestes Gusseisengefüge und ihre unrunde Form - eine ungleichmäßige Verteilung des Ringdrucks auf die Zylinderwände (mit allmählicher Zunahme) Druck auf das Schloss). Alle Ringe haben ein gerades Schloss.Die geringe Bauhöhe der Kompressionsringe GAZ-51, GAZ-52 und ihre hohe Elastizität sowie die ungleichmäßige Druckverteilung auf die Zylinderwände sorgen für eine gute Dichtheit der Ringe bei laufendem Motor bei allen Kurbelwellenumdrehungen.Aufgrund der Tatsache, dass der obere Kompressionsring unter härteren Bedingungen arbeitet und daher schneller verschleißt als der Rest der Ringe, wird seine äußere zylindrische Oberfläche einer porösen Verchromung unterzogen, die die Verschleißfestigkeit des Rings um das 3-4-fache erhöht .Die Gesamtdicke der Chromschicht beträgt 0,10-0,15 mm, die Dicke des porösen Chroms beträgt 0,04-0,06 mm. Durch die poröse Verchromung des oberen Kompressionsrings erhöht sich auch die Verschleißfestigkeit der anderen drei Kolbenringe und Zylinder geringfügig. Dadurch wird die Lebensdauer der Ringe vor dem Austausch durch neue deutlich erhöht.Die äußere Zylinderfläche des zweiten Verdichtungsrings und die beiden Ölabstreiferkolbenringe GAZ-51, GAZ-52 werden
elektrolytische Verzinnung. Die Dicke der Überzugsschicht beträgt 0,005–0,010 mm.Kolbenringe müssen gleichzeitig drei Funktionen erfüllen:- auf Dichtheit des Zylinders achten (keine Gase aus dem Zylinder in das Kurbelgehäuse lassen);- Verteilen Sie den Ölfilm über den Zylinderspiegel und verhindern Sie, dass Öl in die Brennräume gelangt;- Wärme vom Kolbenkopf auf die Zylinderwände übertragen.Diese Funktionen können die Ringe nur erfüllen, wenn sie entlang ihres Umfangs eng am Zylinderspiegel anliegen und einen gewissen Druck auf diesen ausüben.Elastizitätsverlust durch Ringe und Zusetzen von Lamellen in den Ölabstreifringen mit Kohle- oder Verharzungsablagerungen führen zu einem starken Anstieg des Ölverbrauchs und zu einer Verringerung der Motorleistung. Eine Verschlechterung der Dichtigkeit der Ringe wird bei laufendem Motor durch verstärkten Gasdurchtritt in das Kurbelgehäuse erkannt.Austretende Gase und erhöhter Ölverbrauch sind ein Zeichen für Verschleiß an den Kolbenringen und Grund für deren Austausch.Kolbenbolzen GAZ-51, GAZ-52 Kolbenbolzen des Motors GAZ-51, GAZ-52 der Lviv-Lader AP-4014, 40814, 4045, 4043 des schwimmenden Typs, hohl. Sie bestehen aus Stahl der Güteklasse 45. Die Außenfläche der Finger wird durch hochfrequente Ströme in einer Tiefe von 1-1,5 mm auf eine Härte von HRc = 58-65 gehärtet.Der Außendurchmesser des Kolbenbolzens beträgt 22 mm, der Innendurchmesser 14,8 mm und die Länge 70 ± 0,1 mm.Der von zwei Sicherungsringen nur gegen axiale Bewegungen gehaltene Kolbenbolzen ist im Motorbetrieb in den Kolbennaben und im oberen Pleuelkopf frei drehbar; Der Kolbenbolzen verschleißt daher nur geringfügig und gleichmäßig über seine gesamte Länge.Um das Klopfen der Kolbenfinger von GAZ-51, GAZ-52 zu verhindern, die während des Betriebs große dynamische Belastungen wahrnehmen, sind sie auf die Kolben und Pleuel mit den minimalen Spielräumen abgestimmt, die für eine normale Schmierung erforderlich sind.Dabei wird berücksichtigt, dass sich das Spiel zwischen Kolben und Bolzen im Betrieb (dh bei Erwärmung) aufgrund des größeren Ausdehnungskoeffizienten der Aluminiumlegierung (aus der der Kolben besteht) im Vergleich zu Stahl vergrößert ( aus dem der Stift besteht).Daher ist der Durchmesser der Löcher für den Kolbenbolzen der GAZ-51-, GAZ-52-Motoren im Kolben etwas kleiner als der Durchmesser des Bolzens selbst. Daher sitzt der Finger bei normaler Raumtemperatur nicht mit einem Spalt im Kolben, sondern mit einer leichten Störung, die beim Aufheizen des Kolbens (im Arbeitszustand) verschwindet und stattdessen ein Spalt entsteht.Sicherungsringe der Kolbenbolzen von Motoren bis Baujahr 1955 wurden aus Stahlband gefertigt. Allerdings in Verbindung mit. ungenügende Zuverlässigkeit ihrer Arbeit (Bruch in der Nähe der Ohren, Herausdrücken der Nuten durch den Kolbenbolzen), was zum Fressen des Zylinderspiegels führte, stellte das Werk seit 1955 auf die Herstellung von Drahtsicherungsringen mit leicht gebogenen Antennen um Seite.Diese Ringe haben einen tieferen und damit sicheren Sitz in den Kolbennuten als Flachringe. Installieren Sie sie so in den Nuten, dass die gebogenen Antennen nach außen zeigen.Draht- und Flachsicherungsringe sind nicht austauschbar.Pleuel GAZ-51, GAZ-52 Die Pleuel der Motoren GAZ-51, GAZ-52 der Lviv-Gabelstapler AP-4014, 40814, 4045, 4043 sind aus Stahl, geschmiedet, I-Profil. Die unteren Pleuelköpfe sind asymmetrisch zur Pleuelstange und zum oberen Pleuelkopf (um 3 mm versetzt). Die kurze Schulter des unteren Kopfes der Pleuel des ersten, dritten und fünften Zylinders ist zum vorderen Ende des Blocks und des zweiten, vierten und sechsten Zylinders nach hinten gerichtet.1. Pleuel des Motors GAZ-51, GAZ-52a - für den ersten, dritten und fünften Zylinder; b - für den zweiten, vierten und sechsten Zylinder.Die untere Kopfabdeckung wird an der Pleuelstange GAZ-51, GAZ-52 durch zwei Erdungsschrauben mit Muttern befestigt, die jeweils einzeln mit Splinten verschraubt sind. Die Ebene des Verbinders von Deckel und Pleuel verläuft entlang des Durchmessers der Bohrung für die Buchsen (senkrecht zur Pleuelachse).Die exakte Relativposition von Kappe und Pleuel wird durch den geschliffenen zylindrischen Teil der Pleuelschrauben gewährleistet, die in den Bohrungen von Kappe und Pleuel gleitend sitzen.Die Bohrung für die Buchsen im unteren Kopf der Pleuelstange wird zusammen mit einer Abdeckung bearbeitet. Um eine Verletzung der erreichten Genauigkeit der Löcher für die Einsätze zu vermeiden, ordnen Sie daher
Kappen von einer Pleuelstange zur anderen sind nicht erlaubt.Um die Möglichkeit einer falschen Montage von GAZ-51, GAZ-52-Pleuelstangen mit Abdeckungen während der Motorreparatur auszuschließen, wird bei der Montage der Motoren im Werk eine der Zylindernummer entsprechende Nummer auf dem unteren Kopf jeder Pleuelstange und auf deren Abdeckung eingestanzt .Achten Sie bei der Montage darauf, dass die angegebenen Nummern auf dem Deckel und auf dem Pleuelkopf gleich sind und sich auf der gleichen Seite befinden.Wird während der Reparatur ein neues Pleuel am Motor montiert, sollte die entsprechende Nummer auf dem Pleuel und der Kappe angebracht werden, bevor die Kappe entfernt wird. Dadurch werden Fehler bei der anschließenden Montage der Pleuelstange ausgeschlossen.Bei richtiger Relativposition von Deckel und Pleuel befinden sich die darin befindlichen Buchsen für die Befestigungsvorsprünge der Liner auf einer Seite (am gleichen Stoß).Die unteren Köpfe der Pleuel GAZ-51, GAZ-52 sind mit dünnwandigen austauschbaren Stahl-Babbit-Einsätzen ausgestattet.In die oberen Köpfe der Pleuel werden dünnwandige (1 mm dick) Buchsen eingepresst, die aus Zinnbronze Sorte OTsS 4-4-2.5 gewalzt sind. Nach dem Einpressen werden die Ärmel auf
Durchmesser 22+ mm.Um den Kolbenbolzen zu schmieren, befindet sich im oberen Pleuelkopf eine Aussparung und in der Hülse, die damit zusammenfällt, ein rundes Loch.An der Stelle, an der der untere Kopf in die Stange übergeht, wird ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 mm angebracht, durch das einmal für jede Kurbelwellenumdrehung (wenn das Loch mit dem Ölkanal in der Kurbelwelle übereinstimmt) ein Ölstrahl herausgeschleudert und die Zylinderwände geschmiert.Die fertig mit Kappen montierten Pleuel werden werkseitig auf das Gewicht eingestellt, um die Motorbalance zu gewährleisten. Das Gesamtgewicht der Pleuelstange und die Gewichtsverteilung zwischen ihren Köpfen werden durch teilweises Abschneiden des Vorsprungs am oberen Kopf und einer Nase an der unteren Kopfabdeckung eingestellt. Passgenauigkeit beider Köpfe ± 2 g.Alle Pleuel GAZ-51, GAZ-52 sind nach Gewicht in die folgenden vier Gruppen unterteilt:Unteres Kopfgewicht (g) Oberes Kopfgewicht (g) MarkierungsfarbeDie Farbmarkierung der Gewichtsgruppe ist auf der Schnittfläche des Deckels des unteren Pleuelkopfes angebracht.GAZ-51, GAZ-52 Pleuelstangen nur einer Gewichtsgruppe sind in einem Motor verbaut. Der Gewichtsunterschied der Pleuel eines Motors sollte 8 g nicht überschreiten, und der Gewichtsunterschied der Sätze, die aus Pleueln bestehen, die mit Kolben, Stiften und Ringen zusammengebaut sind - 14 g. Dies muss beachtet werden, wenn Austausch der Pleuelstangen während der Motorreparatur.Kolben und Pleuel 52-1004 (Autoloader AP-4014, 40814, 4045, 4043) Kolben-Pleuel-Baugruppe des ersten, dritten und fünften Zylinders 52-1004010-A2Kolben und Pleuel des zweiten, vierten und sechsten Zylinders 52-1004011-A21 - Kolbenbaugruppe der Nenngröße VK52-1004014-AKolbeneinheit O82,50 mm VK52-1004014-EP1Kolbeneinheit O83.00 mm VK52-1004014-LR12 - Kolbeneinheit O83,50 mm VK52-1004014-NR1Kolbeneinheit O84.00 mm VK52-1004014-PR14 - Kolbenbolzen 11-6135-A25 - Haltering 12-1004022-B6 - Die Pleuelstange des ersten, dritten und fünften Zylinders 51-1004045-01Pleuelstange des zweiten, vierten und sechsten Zylinders 51-1004046-017 - Pleuelbuchse 12-1004052-A7 - Pleuelbuchse 12-1004052-A8 - der Bolzen der Pleuelstange 13-1004062-B10 - Sicherungsmutter 292759-P

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Ersatzteile werden an Lviv-Lader 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 in alle Städte Russlands geliefert: Kemerowo, Jekaterinburg, Tscheljabinsk, Nowosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, Krasnojarsk, Irkutsk, Omsk, Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tjumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Tschita, Beresovsky, Mezhdurechensk, Nischni Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan, Wologda, Nischni Nowgorod, St. Petersburg, Belgorod, Orel, Kasan, Rostow am Don, Woronesch, Brjansk, Krasnodar, Saratow, Murmansk, Tula, Noginsk, Wolgograd, Iwanowo, Pensa, Tscheboksary, Wolschski, Jaroslawl, Syktywkar, Ischewsk, Samara, Machatschkala, Wolschsk, Joschkar-Ola, Sokol, Ufa, Archangelsk, Twer, Podolsk, Togliatti, Wladikawkas, Petrozavodsk, Kursk, Wladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny usw.