Cummins 2 8 DIY Düsenreparatur

Motoren der Cummins-Serie und insbesondere der Cummins isf 2.8 sind derzeit in Autos wie Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable verbaut und sind ein ausgezeichneter Dieselmotor. Der Zylinderblock ist aus Grauguss gegossen, die Zylinderlaufbuchsen sind in den Block gefräst. Dank Fräsen werden erhebliche Blockfestigkeiten und Materialeinsparungen erzielt. Wenn der Liner abgenutzt ist, kann er bei einer Generalüberholung ganz einfach ausgetauscht oder auf die erste Reparaturgröße geschliffen werden.

Der Blockkopf ist aus einem Stück gefertigt, mit vier Ventilen pro Zylinder. Die Ventile werden über Kipphebel von der Nockenwelle angetrieben. Die Düse des Cummins isf 2.8 Motors befindet sich deutlich in der Mitte des Zylinders... Alle Ventile sind aus hochtemperaturbeständigem Material und der Ventilschaft ist verchromt, um Riefen und Absplittern zu vermeiden. Wenn Sie das ganze Set kaufen müssen, da die Ventile nicht austauschbar sind. Die Kurbelwelle des Cummins isf 2.8 Motors besteht aus Grauguss, die Riemenscheibe mit der Welle ist einteilig. Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über eine Kette und erfolgt über ein Zwischengetriebe. Der Kettenantrieb des Cummins isf 2.8 Motors ist, obwohl er ein wenig Lärm hinzufügt, für einen LKW durchaus erträglich.

Nachdem Sie das Mindestgerät des Cummins-ISF 2.8-Motors herausgefunden haben, können Sie sich einer der Hauptfragen widmen: Wie wird der Injektor gereinigt? Und uns interessiert, wie das alleine geht, zum Beispiel auf einer langen Reise oder wenn es oft nicht wirtschaftlich ist, den Service zu kontaktieren. Zum Beispiel, wenn eine GAZelle an einem kleinen Geschäft teilnimmt und ihr Fahrer "handlich" genug ist, um nicht zum Service zu gehen.

Die ersten Symptome, um über die Reinigung der Injektoren nachzudenken, können das Zucken des Autos bei starkem Drücken des Gaspedals sein, das Absacken beim Beschleunigen und wenn die Luft feucht ist, dann fährt das Auto überhaupt nicht.

An der Servicestation wird die Düse mit Spezialgeräten - Ultraschall - gereinigt. Nach dem Servicebesuch und der Reinigung ist die Leistungsfähigkeit des Stromversorgungssystems fast vollständig wiederhergestellt, dh das Kraftstoffgemisch wird viel besser auf die Zylinder verteilt und besser versprüht. Wir werden auf die Methoden der Selbstreinigung der Düsen achten, wir werden zwei davon haben. Wir brauchen diese Dinge:

• Reinigungsset für Einspritzdüse und Vergaser.
• Spezielle Gummidichtungen.

Reinigung der Einspritzdüsen des Cummins isf 2.8 Motors

Beginnen wir nun mit dem Parsen. Entfernen Sie zuerst vorsichtig den Zylinder mit den Leitungen des Leerlaufreglers (IAC), trennen Sie dann die Drähte von den Einspritzdüsen und entfernen Sie ihre Clips. Jetzt müssen Sie die Düsenleiste vorsichtig entfernen, alles muss sorgfältig gemacht werden, um nichts zu brechen. Nachdem Sie die Düsen aus ihren Sitzen entfernt haben, müssen Sie sie in einem unnötigen Behälter in der Flüssigkeit für den Injektorreiniger einweichen. Während der Injektor des Cummins isf 2.8-Motors „abschaltet“, bereiten wir folgende Werkzeuge vor: eine Fußpumpe mit Manometer und einen Akkumulator. Um keine Zeit zu verschwenden, können Sie den IAC auch mit einem Vergaserreiniger reinigen. Als nächstes entfernen wir Kohleablagerungen mit einer Nadel, wir müssen alles um die Düse herum reinigen. Um die Düsen vollständig zu reinigen, müssen wir sie spülen. Dazu entfernen wir den Schlauch von der Pumpe und füllen ihn mit einem Reiniger, dann verbinden wir den Schlauch mit der Düse und legen Spannung an ihn an. Wir wiederholen es mit jeder Düse, danach legen wir alles zurück. Die zweite Methode ist länger, aber billiger. Wir machen alles auf die gleiche Weise, aber es ist notwendig, einen Vergaserreiniger in den Schlauch der Pumpe zu gießen und die äußeren Kohleablagerungen mit einem mit demselben Reiniger befeuchteten Tuch zu entfernen.Die Kohlenstoffablagerungen lösen sich langsam auf. Deshalb ist diese Methode länger. Als nächstes setzen Sie die Düsen auf die gleiche Weise ein.

Das Kraftstoffsystem verwendet elektrohydraulische Injektoren, die von einem elektronischen Steuermodul gesteuert werden. Hochdruckkraftstoff wird dem Injektor aus dem Rail zugeführt.

Ein Magnetventil an der Oberseite des Injektors aktiviert eine Nadel, die jedem Zylinder die erforderliche Kraftstoffmenge durch eine Düse zuführt.

Die Mehrfacheinspritzung erfolgt durch den Befehl des elektronischen Moduls (ECM), das den Betrieb der Magnetventile der Einspritzdüsen steuert. Die Lücken in den Düsenöffnungen sind zu klein und jeglicher Schmutz, der in sie eindringt, verstopft die Düse. Daher ist es wichtig, vor der Wartung alle Anschlüsse im Kraftstoffsystem von Schmutz zu befreien.

Die Hochdruck-Kraftstoffleitungsarmatur hat einen geschlitzten Filter, der kleine Schmutzpartikel zerkleinert, die in das Kraftstoffsystem gelangen. Es nutzt hochfrequente Schwankungen des Kraftstoffdrucks, um die meisten Partikel auf eine Größe zu zerlegen, die dem Durchflussquerschnitt des Injektors entspricht.

Alle Injektoren sind an eine gemeinsame Niederdruck-Kraftstoffrücklaufleitung angeschlossen. Der gesamte überschüssige Kraftstoff von den Einspritzdüsen, dem Verteilerrohr und der Kraftstoffpumpe wird durch die Niederdruck-Kraftstoffleitung zum Kraftstofftank zurückgeführt. In der Niederdruckleitung ist ein Niederdruck-Rückschlagventil eingebaut, das verhindert, dass Kraftstoff entlang dieses Kreislaufs zu den Injektoren zurückfließt. Die Ablaufleitungen sind mit Steckanschlüssen mit Klappclips an jedem Stutzen versehen.

Wenn der Injektor defekt oder teilweise defekt ist, läuft der Motor instabil, verbraucht mehr Kraftstoff und der Motor "zittert". Kraftstoffleckage durch die Ablassleitung als Folge einer Fehlfunktion eines Injektors kann wie folgt überprüft werden:

Trennen Sie die Kraftstoffablassleitung von jedem Injektor

Drücken Sie auf den Riegel, der den Anschluss des Ablaufrohrs fixiert

Trennen Sie die Rücklaufleitung von der Düse

Wir verbinden die im Düsen-Dichtheits-Test-Set (Bestellnummer 4918899) enthaltenen separaten Ablaufschläuche. Wenn dieses Kit nicht verfügbar ist, können Schläuche geeigneter Größe verwendet werden.

Wir senken alle vier Schläuche in separate Messbehälter ab.

Wir starten den Motor und messen die gesammelte Kraftstoffmenge pro Minute. Wir vergleichen die Ergebnisse für jeden Injektor.

Der maximale Kraftstoffverbrauch pro Injektor sollte 20 ml / min betragen.

Entfernen Sie die Injektoren nicht unnötig!

Minuspol der Batterie abklemmen

Den Bereich, in dem sich die Düse befindet, reinigen wir mit Druckluft oder Dampf.

Drücken Sie den Riegel und trennen Sie den Kabelblock vom Injektor

Drücken Sie auf den Verschluss, mit dem das Ablaufrohrfitting an der Düse befestigt ist

Trennen Sie die Rohrleitung von der Düse

Schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Hochdruckrohr an der Schiene befestigt ist

Halten Sie das Düsenfitting am Drehen fest und schrauben Sie die Mutter ab, mit der das Hochdruckrohr an der Düse befestigt ist

Die ersten GAZelles mit Cummins-Motoren kamen 2010 auf den Markt. In der ersten Phase, dem Erscheinen eines Dieselmotors anstelle des bekannten 406-Benziners, wurden die Fahrer von Kleinbussen angefeindet. Aber heute beträgt der Verkaufsanteil von GAZelles mit Dieselmotoren etwa 80 % des Gesamtabsatzes dieser beliebten Lkw.

Der häufigste Grund für Beschwerden von Fahrern von GAZelles mit einem Cummins-Dieselmotor sind Probleme mit der Kraftstoffausrüstung, nämlich ein Ausfall der Common-Rail-Injektoren.Heute werden Cummins ISF 2.8-Motoren auf Diesel-GAZelles installiert. Dies sind sehr zuverlässige Motoren, die auf der ganzen Welt produziert werden. Wie jeder andere Cummins ISF 2.8 Dieselmotor reagiert er jedoch empfindlich auf Verunreinigungen im Kraftstoff. Am gefährlichsten: Wasser und Schmutz.Nicht alle Besitzer von Taxis und Lastkraftwagen mit fester Streckenführung verfügen nach einem langjährigen Betrieb eines Benzinmotors über die notwendigen Fähigkeiten, um einen Common-Rail-Dieselmotor ordnungsgemäß zu warten. Darüber hinaus verfügen viele Einzelunternehmer, die auf der Route GAZelles und als private Spediteure arbeiten, nicht über eine eigene Werkstatt, um Wartungsarbeiten durchzuführen und die Kraftstoffausrüstung rechtzeitig zu überprüfen. Dies führt dazu, dass ihre Düsen viel früher ausfallen als das geschätzte Datum.

Wir erhalten regelmäßig GAZelles mit defekten Injektoren zur Reparatur, die noch nicht einmal die Hälfte der Fälligkeit geklappt haben. Warum passiert das? Erstens, weil der Besitzer dieser GAZelle nicht genug darauf geachtet hat, das Kraftstoffsystem sauber zu halten. Es gibt drei unbedingte Voraussetzungen, die erfüllt werden müssen, wenn Sie Besitzer einer Diesel-GAZelle mit Cummins-Motor werden. Wenn Sie nicht ständig Geld für die Reparatur der Einspritzdüsen und Kraftstoffausrüstung Ihrer GAZelle ausgeben möchten, gewöhnen Sie sich an:

• Filter und Öl mindestens alle 10.000 Kilometer wechseln,
• nur Originalfilter verwenden,
• zusätzliche Wasserabscheider verwenden,
• tanken Sie nur an zuverlässigen Tankstellen.

Selbst solche unkomplizierten Gewohnheiten werden Ihnen helfen, Ihre Zerstäuber über einen viel längeren Zeitraum zu verlängern.

Wenn Ihre GAZelle plötzlich dicken schwarzen Rauch hat oder der Motor klopfend anfängt zu arbeiten und die Leerlaufdrehzahl schwankend und instabil geworden ist, dann besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Düsen Ihrer GAZelle bereits beschädigt sind. Verzweifeln Sie nicht, Bosch-Injektoren, die an diesen Cummins-Motoren installiert sind, zeichnen sich durch eine hervorragende Wartungsfreundlichkeit aus. Unser Autocenter verfügt über langjährige Erfahrung in der Reparatur von GAZelle-Injektoren.

Heute betragen die Reparaturkosten für GAZelle-Injektoren in unserem Unternehmen 5.500 Rubel.

Dies ist viel niedriger als die Kosten für die Reparatur von Common-Rail-Injektoren anderer Lastkraftwagen. Darüber hinaus ermöglicht uns die Verfügbarkeit eines ständigen Ersatzteillagers für die Reparatur von GAZelle-Injektoren mit Cummins-Motor eine schnellstmögliche Reparatur. Wir wissen genau, dass jede Stunde Ausfallzeit für Ihr Unternehmen zu erheblichen Einkommensverlusten führt, daher legen wir großen Wert auf die Geschwindigkeit der Reparatur.

Wir raten Ihnen dringend, beim ersten Anzeichen einer Fehlfunktion im Kraftstoffsystem den Service zu kontaktieren und das Fahrzeug nicht mit einem defekten Injektor zu betreiben. Zu bedenken ist, dass ein solcher Injektor eine größere Menge Kraftstoff in den Zylinder spritzen kann, was dazu führen kann, dass der Motor „aus dem Ruder läuft“. Ich möchte Sie auch davor warnen, GAZelle-Injektoren selbst zu reparieren. Dies führt oft nur dazu, dass Sie nach der Reparatur neue Düsen bestellen müssen, die deutlich teurer sind als der Preis, den wir Ihnen für eine qualitativ hochwertige Düsenreparatur anbieten.

Nach Reparaturen empfehlen wir dringend, das Kraftstoffsystem und den Kraftstofftank zu spülen und die Kraftstoffleitung auf Metallspäne zu überprüfen. Der Austausch des Kraftstofffilters ist zwingend erforderlich. Sind diese Voraussetzungen nicht erfüllt, können Ihre Injektoren nach einigen Wochen wieder ausfallen, da der im Kraftstoffsystem verbliebene Schmutz erneut zu Schäden an den Präzisionsteilen geführt hat.

Bitte beachten Sie, dass bei Metallspänen in den Kraftstoffleitungen die Reparaturkosten der GAZelle-Kraftstoffanlage mit einem Cummins 2.8-Motor erheblich ansteigen können, da dies auf eine Fehlfunktion der Einspritzpumpe hindeutet, die nicht repariert werden kann.Deshalb empfehlen wir Sie sollten die Injektoren so früh wie möglich reparieren, während sie durch unsachgemäßen Betrieb und Schmutz im Kraftstoffsystem nicht zu ernsthafteren Motorproblemen führen.

Heute haben wir gefälschte Bosch-Injektoren für den Cummins ISF 2.8-Motor in die Hände bekommen und laden Sie ein, sich die Unterschiede zu den Originalprodukten anzusehen.

Düsennummern: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (alt) und 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (neu)

Original-Injektoren für den ISF2.8-Motor werden in Photon-, Bosch- und Cummins-Verpackungen verkauft. Diese Düsen werden heute gezielt in Japan produziert, gehen dann nach China und werden dort verpackt, da war uns die Bosch-Verpackung mit der Aufschrift „Made in Germany“ sofort peinlich.

Wir öffnen die Kiste und sehen, was drin ist.

1. Das erste, was uns sofort ins Auge fiel, war eine andere Schriftart. Auf einer Fälschung ist es langweilig und nicht so klar wie auf dem Original.

2. Als nächstes bemerkten wir einen signifikanten Unterschied in der Dicke der Kupferringe. Auf einer Fälschung sind sie viel dicker.

Auch hier sind Unterschiede im Material des Düsenkörpers sichtbar.

3. Sehen Sie sich den Düsenkörper noch einmal an. Im Original ist es gerippt, auf einer Fälschung ist es fast glatt, es ist sogar auf dem Foto zu sehen. Das Original ist mit einem Code graviert.

4. Auf der Fälschung ist das Datum undeutlich eingraviert und nicht dort, wo es auf dem Original stand. Auch Materialunterschiede sind sichtbar.

5. Auch bei den Stubs gibt es Unterschiede. Auf den Originalkappen befindet sich ein Code, auf der Fälschung ist nichts dergleichen.

Hochpräzise Injektoren sorgen für eine hochwertige Motorleistung. Moderne Düsen sind in ihren Typen vielfältig.

Ihre Unterschiede sind auf die Art der Kraftstoffsysteme zurückzuführen, die in Dieselmotoren verwendet werden. Um die Konstruktions- und Reparaturmerkmale des Injektors zu verstehen, ist es daher notwendig, das Funktionsprinzip eines bestimmten Systems zum Zuführen von Kraftstoff zu verstehen.

Unabhängig vom Typ erfüllen Kraftstoffsysteme die gleichen Aufgaben. Jedes Kraftstoffsystem sollte während der Kraftstoffeinspritzung den höchstmöglichen Druck erzeugen.

Durch den hohen Druck wird ein Teil des Kraftstoffs in kleine Fraktionen zerstäubt. Dies fördert seine schnelle Verdampfung und Vermischung mit Luft und verbessert daher die Qualität des resultierenden Luft-Kraftstoff-Gemisches.

Damit das Kraftstoffsystem seine Funktionen genau erfüllen kann, wird sein Design ständig verbessert, es wird eine elektronische Steuerung des Einspritzsystems verwendet und verschiedene Technologien verwendet, um eine optimale Kraftstoffeinspritzung zu gewährleisten. Es gibt drei Arten von Kraftstoffsystemen, die in einem Dieselverbrennungsmotor verwendet werden:

• klassisches System mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe);
• ein Kraftstoffsystem vom Batterietyp mit einer gemeinsamen Kraftstoffleitung (Common Rail);
• System, bei dem Pump-Düsen verwendet werden (Pumpe-Duse).

Cummins-Motoren verwenden eine Vielzahl von Kraftstoffzufuhrsystemen, um unterschiedliche Einspritzdüsen aufzunehmen. Jeder von ihnen erfüllt jedoch die internationalen Anforderungen an Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit. Darüber hinaus können Cummins-Injektoren repariert werden, was die Betriebskosten des Motors reduziert. Als nächstes betrachten wir Methoden zur Fehlersuche und Reparatur von Kamens-Injektoren.

Kraftstoff von schlechter Qualität kann zu Verschleiß und Erosion der Einspritzdüsen führen. Darüber hinaus sind Injektoren, genau wie andere Teile eines Autos, die mit Hydraulikflüssigkeiten und Luft interagieren, anfällig für Korrosion.

In diesem Fall ist der häufigste Ausfall einer Düse ein Ausfall des Zerstäubers. Außerdem verschleißanfällig: die Düsenmutter, der Düsenkörper und Pilzbefall, sowie das Distanzstück. Verschleiß äußert sich in mechanischer Beschädigung und Verformung der Düsenteile sowie in einer Veränderung der Längenmaße ihrer Teile.

Es gibt äußere Anzeichen, anhand derer Sie feststellen können, ob der Zustand der Injektoren überprüft werden muss. Zu diesen Anzeichen gehören Lücken und ein lockerer Sitz zwischen dem Körper und anderen Teilen der Düse, die als Folge von linearen Verzerrungen oder Abnutzung der Befestigungsmutter des Zerstäubers auftreten.

Die Ölmenge eines Kamens-Motors hängt vom Motortyp, der Anzahl der Zylinder und der Art der Ölwanne ab. Eine unzureichende Ölmenge führt zu einem Druckabfall und einer Verschlechterung der Leistung des Schmiersystems.

Die Besonderheit der Montage des Gasverteilungsmechanismus des Kamins-Motors besteht darin, dass dabei Teile aus hitzebeständigem Stahl verwendet werden und die in den Motoren installierten Auslassventile aus einer Chrom-Silizium-Legierung bestehen. Details zur Motormontage finden Sie hier.

Ein weiterer Alarm ist ein Druckabfall, der zum Öffnen des Verneblers führt. Im Normalbetrieb sollte der Öffnungsdruck während der gesamten Betriebsdauer der Düse um nicht mehr als 10 % gegenüber dem vom Hersteller eingestellten Nennwert sinken. Übermäßiger Druckabfall kann durch Verschleiß an der Feder oder an den Düsenoberflächen verursacht werden.

Ein besorgniserregender Faktor ist eine reduzierte Kraftstoffzufuhr zum Zerstäuber und eine falsche Einspritzung. All dies beeinträchtigt die Betriebsqualität des Motors und führt zu einem Leistungsverlust oder einer Erhöhung der Arbeitsundurchlässigkeit.

Jedes interne Leck aus einem Anschlussstück oder Injektor erhöht den Kraftstofffluss durch die Rücklaufleitung.

Die Dichtheitsprüfung bei abgesperrten Zylindern hilft nicht, den Ort des Lecks zu bestimmen, da es sich vor dem Nadelventil des Injektors befindet.

Da alle Injektoren Kraftstoff aus einer gemeinsamen Kraftstoffleitung erhalten, werden die Verluste gleichmäßig auf alle Zylinder verteilt.

Es gibt eine Reihe von Vorgängen, die für jedes Motormodell individuell sind und sich auf die Trennung der Kraftstoffströme und die Messung des Kraftstoffverbrauchs der Einspritzdüsen konzentrieren.

Erstprüfung

Nachdem die vorbereitenden Arbeiten durchgeführt wurden, können Sie mit der Messung des Kraftstoffverbrauchs beginnen. Beachten Sie jedoch zunächst die wichtigen Regeln.

Also beginnen wir mit der Überprüfung und starten zuerst den Motor. Aktivieren Sie als Nächstes den Kraftstofflecktest, der mit dem INSITE ™ -Diagnosekit verfügbar ist. Es ist notwendig, mindestens eine Minute zu warten, bis sich die Düsen auf Betriebstemperatur erwärmt haben, da dies genauere Messungen ermöglicht.

Den Ablassschlauch in einen Messzylinder einbauen und die pro Minute ausfließende Kraftstoffmenge messen.

Kraftstoffverbrauchsbewertung mit aktiviertem INSITE ™ Check

• 4-Zylinder - nicht mehr als 200 ml,
• 6 Zylinder - nicht mehr als 300 ml

Normalverbrauch im Leerlauf

• 4-Zylinder - nicht mehr als 120 ml,
• 6-Zylinder - nicht mehr als 180 ml.

Es ist zu beachten, dass in diesem Modus ein Kraftstoffleck nicht erkannt werden kann.

Liegt der Kraftstoffverbrauch über den angegebenen Grenzwerten, ist eine Überprüfung mit Isolierung der Injektoren sinnvoll.

Nachdem festgestellt wurde, dass das Problem des übermäßigen Kraftstoffverbrauchs in den Injektoren besteht, sollten sie entfernt und auf die Möglichkeit eines weiteren Betriebs überprüft werden.

Das Zerlegen einer Düse ist ein Vorgang, der Genauigkeit und Geschick erfordert. Mit besonderer Sorgfalt ist eine Demontage bei der Reparatur von Cummins-Pumpeninjektoren oder der Reparatur von Common-Rail-Injektoren erforderlich, da aufgrund der Komplexität ihrer Konstruktion ein erhöhtes Beschädigungsrisiko besteht.

Es ist zu beachten, dass der Ausbau der Injektoren nur dann erfolgen sollte, wenn die Fehlfunktion durch Diagnoseverfahren bestätigt wurde. Der Injektor darf nur bei ausgeschalteter Zündung nach Vorreinigung aller Anschlüsse des Kraftstoffsystems mit steifen Bürsten, Spülen und Trocknen mit Druckluft demontiert werden.

Ausbildung: Entfernen Sie die Kraftstoffleitung, das Kraftstoffleitungsfitting, die Kipphebelabdeckung und den Auspuffkipphebel selbst.

Ausbau der Injektoren. Trennen Sie zuerst die Verkabelung zum Magnetventil und entfernen Sie dann die beiden Schrauben des Injektorhalters und dann den Halter selbst. Denken Sie daran, dass der Injektorhalter nicht bei allen Motormodellen abnehmbar ist. Verwenden Sie einen speziellen Düsenabzieher oder verwenden Sie einen kleinen Brecheisen, um die Düse am Druckflansch zu hebeln.

Verwenden Sie ein in Lösungsmittel getränktes Tuch, um den Düsenkörper und die Spitze zu reinigen. Spitze auf Korrosion oder Kohlenstoffablagerungen prüfen. Alle Anschlüsse des Magnetventils auf Beschädigungen prüfen.

Überprüfen Sie das Ende des Kraftstoffleitungsfittings und den Injektoreinlass auf Beschädigungen.Wenn während des Betriebs der Injektoren eine Überhitzung aufgetreten ist, erscheinen blaue oder dunkelgelbe Flecken (je nach Überhitzungstemperatur).

O-Ringe des Injektors auf Beschädigungen prüfen und ggf. ersetzen.

Nach einer Generalinspektion, Reparatur der Cummins-Injektorpumpe und ggf. Austausch defekter Teile geht es an den Einbau.

Stellen Sie zunächst sicher, dass das Loch für die Düse sauber ist und sich nur eine Dichtscheibe an der Düse selbst befindet. Der Düsenhalter sollte mit der abgerundeten Kante zu den Kipphebeln und der Düseneinlass zum Verteiler zeigen.

Schmieren Sie den O-Ring mit Motoröl und richten Sie den Injektor in der richtigen Position am Zylinderkopf aus (Einlass zeigt zum Kraftstoffleitungsanschluss). Prüfen Sie, ob die Düse fest im Loch sitzt.

Wenn die Düse ohne die Packungsabdeckung des Magnetventils installiert wird, versuchen Sie, keine Kraft auf die Anschlüsse auszuüben, da diese brechen können, wenn beim Installieren der Düse Druck auf sie ausgeübt wird.

Installieren Sie den Düsenhalter, ohne die Schrauben festzuziehen. Überprüfen Sie das Kraftstoffleitungsfitting auf Grate oder Verformungen um die Fittingenden herum und untersuchen Sie den Schlitzfilter auf Verstopfung.

Wenn alle oben genannten Zeichen gefunden werden, müssen die Teile ersetzt werden.

Montieren Sie das Kraftstoffleitungsfitting so, dass das Ende in den Einlass des Injektors passt. Mutter des Hochdruck-Kraftstoffleitungsanschlusses aufschrauben und locker anziehen. Ziehen Sie zuerst die Halterschrauben gleichmäßig an und achten Sie darauf, dass der Spalt zwischen Düse und Halter gleichmäßig ist. Aber dann können Sie die Überwurfmutter festziehen.

Das Design des Kurbelgehäuses unterscheidet sich bei verschiedenen Motortypen. Bei Lichtmotoren ist es einteilig, ohne Schraub- oder Schweißverbindungen. Bei größeren Motoren wird jedoch ein Kurbelgehäuse aus gegossenen Streben verwendet, die durch Schweißen, Anker und andere Arten von Befestigungselementen verbunden sind.

Der Cummins ISF 2.8 Motor ist ein ausgezeichneter Motor für mittelständische Unternehmen. In diesem Artikel können Sie die Eigenschaften eines sparsamen und effizienten Motors untersuchen.

Schließen Sie die Kabel mit einem Drehmomentschlüssel an das Ventil an und ziehen Sie die Klemmen fest. Achten Sie beim Einbau darauf, dass die Kabel nicht mit den Kipphebeln in Berührung kommen.

Abschließende Arbeiten: Montieren Sie den Kipphebel und stellen Sie das Auslassventilspiel ein, installieren Sie die Kipphebelabdeckung, starten Sie die Motorkraftstoffleitung, um sicherzustellen, dass keine Lecks vorhanden sind.

Abschließend muss gesagt werden, dass alle Arten von Wartung und Reparatur von Kamens-Injektoren in einem spezialisierten Servicezentrum durchgeführt werden sollten. Dies liegt an den hohen Anforderungen an Sauberkeit und Genauigkeit der Injektoreinstellung sowie der Bedeutung der Abstimmung der Injektorparameter auf die Anforderungen des Motorenherstellers.

Nur dann arbeitet der Cummins-Dieselmotor gemäß den Werksparametern für Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit.

Er hat alles richtig geschrieben, aber nicht hinzugefügt, dass dann dieser Code ins Gehirn geschrieben werden muss

Ja, da wird nichts zugeschrieben, sie haben die Düse nach der Restaurierung mitgebracht (der Preis der Arbeit beträgt 100 $, und wie viel kostet die neue?), aufgebaut, wie am Schnürchen gestartet und perfekt gefahren.

Ja, da wird nichts zugeschrieben, sie haben die Düse nach der Restaurierung mitgebracht (der Preis der Arbeit beträgt 100 $, und wie viel kostet die neue?), aufgebaut, wie am Schnürchen gestartet und perfekt gefahren.

Das sollte man nicht glauben – Wasser trägt einen Stein weg! Bei Umdrehungen beträgt der Druck 1700 Atmosphären! Bei falscher Kraftstoffkorrektur schlägt sich der Dieselkraftstoff aufgrund kleiner Risiken in das Ventil ein

Das sollte man nicht glauben – Wasser trägt einen Stein weg! Bei Umdrehungen beträgt der Druck 1700 Atmosphären! Bei falscher Kraftstoffkorrektur schlägt sich der Dieselkraftstoff aufgrund kleiner Risiken in das Ventil ein

Woran denke ich? Was bedeutet falscher Kraftstofftrimm und was hat das damit zu tun? Wenn die Spritkorrektur nicht stimmt, wird der Motor so wurst, dass er mich nicht verlassen würde.

Ich werde nicht argumentieren, dass eine Person so eine Kreatur ist, dass sie, bis sie auf einen Rechen tritt, nicht versteht, dass sie von der anderen Seite auf den Boden gelegt werden muss

Ich stimme vollkommen zu. +100
und manche unterrichten nicht einmal 10 mal etwas 🙂

in dem diskutierten Code ist die Korrektur (Abweichung der Arbeit) des Injektors gegenüber dem Ideal vorgeschrieben. Und basierend auf diesen Daten stabilisiert die ECU den Motor.
Und dieser Code wird nach der Reparatur am Firmenstand generiert In diesem Fall ist es BOSCH EPS815
Pribluda ist gutes Geld wert.

Für Delphi-Injektoren ist es Hartridge avm2-pc oder HARTRIDGE CRi-PC

Woran denke ich? Was bedeutet falscher Kraftstofftrimm und was hat das damit zu tun? Wenn die Spritkorrektur nicht stimmt, wird der Motor so wurst, dass er mich nicht verlassen würde.

Die Tatsache, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten und Lasten kein Raskolbasa gibt (wenn es in Ihrer Box ist) bedeutet nicht, dass es bei Lasten mit hohen Geschwindigkeiten fehlt. Aufgrund des hohen Trägheitsmoments bei hohen Geschwindigkeiten ist es schwer zu hören nach Gehör zwingend nach Reparatur der Kraft) sowie deren Vorgabe in der ECU soll die Abweichung sowohl bei der Kraftstoffzufuhr als auch in der Einspritzphase sowie bei unterschiedlichen Lastmodi und Einspritzhüben ausgleichen. Die Phase leidet am stärksten während des Schotts und ihre Abweichung vom Nennwert ist bei hohen Geschwindigkeiten ausgeprägter

Ich stimme vollkommen zu. +100
und manche unterrichten nicht einmal 10 mal etwas 🙂

in dem diskutierten Code ist die Korrektur (Abweichung der Arbeit) des Injektors gegenüber dem Ideal vorgeschrieben. Und basierend auf diesen Daten stabilisiert die ECU den Motor.
Und dieser Code wird nach der Reparatur am Firmenstand generiert In diesem Fall ist es BOSCH EPS815
Pribluda ist gutes Geld wert.

Für Delphi-Injektoren ist es Hartridge avm2-pc oder HARTRIDGE CRi-PC

Wenn die Einspritzpumpe nicht getestet werden muss, kann ein solches Gerät verwendet werden - Rabotti Unitec<>

Die Tatsache, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten und Lasten kein Raskolbasa gibt (wenn es in Ihrer Box ist) bedeutet nicht, dass es bei Lasten mit hohen Geschwindigkeiten fehlt. Aufgrund des hohen Trägheitsmoments bei hohen Geschwindigkeiten ist es schwer zu hören nach Gehör zwingend nach Reparatur der Kraft) sowie deren Vorgabe in der ECU soll die Abweichung sowohl bei der Kraftstoffzufuhr als auch in der Einspritzphase sowie bei unterschiedlichen Lastmodi und Einspritzhüben ausgleichen. Die Phase leidet am stärksten während des Schotts und ihre Abweichung vom Nennwert ist bei hohen Geschwindigkeiten ausgeprägter

Wenn es keine Möglichkeit gibt, einen Code zuzuweisen, ist dies sicherlich nicht gut. aber die ECU nach 500 km wird auf jeden Fall den Betrieb der Einspritzdüsen selbst korrigieren, und selbst wenn der Motor etwas zittert, wird es höchstwahrscheinlich zu 95 % verschwinden. Zwar gibt es Optionen, wenn die Abweichung der vorgeschriebenen Injektoren von den reparierten so groß ist, dass sich die ECU nicht mehr auf ihre Arbeit einstellen kann. dann lösen die Vergabe des Codes und seine anschließende Registrierung im Steuergerät das Problem.

Wenn die Einspritzpumpe nicht getestet werden muss, kann ein solches Gerät verwendet werden - Rabotti Unitec

nicht die Tatsache, dass dieser Stand die notwendigen Korrekturdaten liefert.
Ich verstehe sicherlich, dass die Welt nicht stillsteht, alles bewegt sich irgendwo. Aber ich denke, niemand weiß besser als die Eltern selbst, wie sein Kind funktioniert :).
Beitrag wurde bearbeitethansolo am: 02. Juni 2013 - 16:55

Wenn es keine Möglichkeit gibt, einen Code zuzuweisen, ist dies sicherlich nicht gut. aber die ECU nach 500 km wird auf jeden Fall den Betrieb der Einspritzdüsen selbst korrigieren, und selbst wenn der Motor etwas zittert, wird es höchstwahrscheinlich zu 95 % verschwinden. Zwar gibt es Optionen, wenn die Abweichung der vorgeschriebenen Injektoren von den reparierten so groß ist, dass sich die ECU nicht mehr auf ihre Arbeit einstellen kann. dann lösen die Vergabe des Codes und seine anschließende Registrierung im Steuergerät das Problem.

nicht die Tatsache, dass dieser Stand die notwendigen Korrekturdaten liefert.
Ich verstehe sicherlich, dass die Welt nicht stillsteht, alles bewegt sich irgendwo. Aber ich denke, niemand weiß besser als die Eltern selbst, wie sein Kind funktioniert :).

Ich stimme zu, vor allem wenn es um den "Osten" geht - es gibt eine Korrektur für fast 100 Parameter, im Gegensatz zu Bosch. Die Sitzbank ist jedoch für eine Spritzwand geeignet und passt in den ECU-Anpassungsbereich

Ja, da wird nichts zugeschrieben, sie haben die Düse nach der Restaurierung mitgebracht (der Preis der Arbeit beträgt 100 $, und wie viel kostet die neue?), aufgebaut, wie am Schnürchen gestartet und perfekt gefahren.

Ja, wie ist es dann IHRE CODES WERDEN NICHT zugeschrieben JEDEN Fore Leute haben alles RICHTIG beschrieben.
Wenn sie dort in die Diskussion einsteigen das Gewicht des Kolbens, die Kraft der Vorwärts- und Rückwärtsfedern usw. werden in die Berechnung einbezogen. , etc.
Das Programm wird gelegt, das ist der Auspuff.

Als kleine Kinder mein Wort. Nehmen wir ein Beispiel - Ersetzen nicht funktionierender Injektoren durch neue, und es geschah, dass der Code eines Injektors mit dem Code des alten Injektors übereinstimmte, Ihre Aktionen - werden Sie den Code des neuen Injektors schreiben, den Code, der übereinstimmt? mit dem Code, der bereits in der ECU ist?
Und jetzt nehmen Sie einen nicht funktionierenden Injektor und stellen ihn wieder her. Was ändert sich in diesem Fall? Ich sage gleich, dass ich kein Dieselingenieur bin und ich weiß nicht, was sich ändert, wenn die Injektoren restauriert werden, aber der Injektorcode ändert sich nicht? Warum also den bereits in das Steuergerät eingegebenen Code schreiben? Nun, aus der Praxis laufen die restaurierten Injektoren, ohne Registrierung eines neuen, mir unbekannten Codes, seit zwei Monaten ohne Beanstandungen.

Die Injektorcodes können im Prinzip nicht übereinstimmen. bei der Generierung werden viele Parameter berücksichtigt - sie können nahe beieinander liegen, d.h. nicht viel anders.

Versuchen Sie versuchsweise, wenn Sie sehr interessiert sind, die registrierten Injektoren auf der Arbeitsmaschine zu tauschen, ohne sie umzuschreiben. Sie werden sofort verstehen, was der Unterschied ist.

Wenn die Werkstatt über eine gute Ausrüstung verfügt, sollten Sie nach der Reparatur einen neuen Code für den Injektor erhalten.

Maxim76 03.07.2013

Wenn die Werkstatt über eine gute Ausrüstung verfügt, sollten Sie nach der Reparatur einen neuen Code für den Injektor erhalten.

Bedeutet dies, dass Sie einen gebrauchten gekauft haben? der Injektor, können Sie verloren gehen und der Verbrennungsmotor funktioniert möglicherweise nicht richtig, wenn der Injektor bereits repariert wurde und kein Injektorcode nach der Reparatur vorhanden ist?

Als kleine Kinder mein Wort. Nehmen wir ein Beispiel - Ersetzen nicht funktionierender Injektoren durch neue, und es geschah, dass der Code eines Injektors mit dem Code des alten Injektors übereinstimmte, Ihre Aktionen - werden Sie den Code des neuen Injektors schreiben, den Code, der übereinstimmt? mit dem Code, der bereits in der ECU ist?
Und jetzt nehmen Sie einen nicht funktionierenden Injektor und stellen ihn wieder her. Was ändert sich in diesem Fall? Ich sage gleich, dass ich kein Dieselingenieur bin und ich weiß nicht, was sich ändert, wenn die Injektoren restauriert werden, aber der Injektorcode ändert sich nicht? Warum also den bereits in das Steuergerät eingegebenen Code schreiben? Nun, aus der Praxis laufen die restaurierten Injektoren, ohne Registrierung eines neuen, mir unbekannten Codes, seit zwei Monaten ohne Beanstandungen.

Ich weiß von niemandem wie, aber ich habe noch nie Injektoren mit dem gleichen Code gesehen.

Bedeutet dies, dass Sie einen gebrauchten gekauft haben? der Injektor, können Sie verloren gehen und der Verbrennungsmotor funktioniert möglicherweise nicht richtig, wenn der Injektor bereits repariert wurde und kein Injektorcode nach der Reparatur vorhanden ist?

Selbst wenn ein defekter Injektor durch einen neuen ersetzt wird, kann es sein, dass der Motor bei drei alten funktionierenden Motoren nicht richtig funktioniert - insbesondere im Leerlauf.

Selbst wenn ein defekter Injektor durch einen neuen ersetzt wird, kann es sein, dass der Motor bei drei alten funktionierenden Motoren nicht richtig funktioniert - insbesondere im Leerlauf.

Fügen Sie den Code hinzu. durchlaufen Sie das Anpassungsverfahren und Sie werden innerhalb von 15-20 Minuten glücklich sein

Fügen Sie den Code hinzu. durchlaufen Sie das Anpassungsverfahren und Sie werden innerhalb von 15-20 Minuten glücklich sein

welcher Code, wenn der alte und funktionierende im Leerlauf 4 Würfel gießt, während er in den Testplan passt, und der neue 2 in der Füllung gibt und auch in Toleranz ist, hatte ich solche Fälle.

Die ersten GAZelles mit Cummins-Motoren kamen 2010 auf den Markt. In der ersten Phase, dem Erscheinen eines Dieselmotors anstelle des bekannten 406. Benziners, wurden die Fahrer von Kleinbussen feindselig. Aber heute beträgt der Umsatzanteil von GAZelles mit Dieselmotoren etwa 80 % des Gesamtabsatzes dieser beliebten Lkw.

Der häufigste Grund für Beschwerden von Fahrern von GAZelles mit einem Cummins-Dieselmotor sind Probleme mit der Kraftstoffanlage, nämlich der Ausfall von Common-Rail-Injektoren. Heute werden Cummins ISF 2.8-Motoren auf Diesel-GAZelles installiert.Dies sind sehr zuverlässige Motoren, die auf der ganzen Welt produziert werden. Wie jeder andere Cummins ISF 2.8 Dieselmotor reagiert er jedoch empfindlich auf Verunreinigungen im Kraftstoff. Am gefährlichsten: Wasser und Schmutz. Nicht alle Besitzer von Taxis und Lastkraftwagen mit fester Streckenführung verfügen nach einem langjährigen Betrieb eines Benzinmotors über die notwendigen Fähigkeiten, um einen Common-Rail-Dieselmotor ordnungsgemäß zu warten. Darüber hinaus verfügen viele Einzelunternehmer, die auf der Route GAZelles und als private Frachtführer arbeiten, nicht über eine eigene Werkstatt, um Wartungen durchzuführen und Kraftstoffanlagen rechtzeitig zu überprüfen. Dies führt dazu, dass ihre Düsen viel früher ausfallen als das geschätzte Datum.

Wir erhalten regelmäßig GAZelles mit defekten Injektoren zur Reparatur, die noch nicht einmal die Hälfte der Fälligkeit geklappt haben. Warum passiert das? Erstens, weil der Besitzer dieser GAZelle nicht genug darauf geachtet hat, das Kraftstoffsystem sauber zu halten. Es gibt drei unbedingte Voraussetzungen, die erfüllt werden müssen, wenn Sie Besitzer einer Diesel-GAZelle mit Cummins-Motor werden. Wenn Sie nicht ständig Geld für die Reparatur der Einspritzdüsen und Kraftstoffausrüstung Ihrer GAZelle ausgeben möchten, gewöhnen Sie sich an:

• Wechseln Sie Filter und Öl mindestens alle 10.000 Kilometer.
• nur Originalfilter verwenden
• zusätzliche Wasserabscheider verwenden.
• tanken Sie nur an zuverlässigen Tankstellen.

Selbst diese einfachen Gewohnheiten werden Ihnen helfen, die Lebensdauer Ihrer Zerstäuber für einen viel längeren Zeitraum zu verlängern.

Wenn Ihr GAZelle plötzlich dicken schwarzen Rauch hat oder der Motor mit einem Klopfen anfängt zu arbeiten und die Leerlaufdrehzahl schwankend und instabil wird, dann besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Düsen Ihres GAZelle bereits gelitten haben. Verzweifeln Sie nicht, Bosch-Injektoren, die an diesen Cummins-Motoren installiert sind, zeichnen sich durch eine hervorragende Wartungsfreundlichkeit aus. Unser Autocenter verfügt über langjährige Erfahrung in der Reparatur von GAZelle-Injektoren.

Wir raten Ihnen dringend, sich bei den ersten Anzeichen einer Fehlfunktion im Kraftstoffsystem an unseren Service zu wenden und kein Auto mit defektem Injektor zu betreiben. Zu bedenken ist, dass ein solcher Injektor eine größere Menge Kraftstoff in den Zylinder spritzen kann, was dazu führen kann, dass der Motor „aus dem Ruder läuft“. Ich möchte Sie auch davor warnen, GAZelle-Injektoren selbst zu reparieren. Dies führt oft nur dazu, dass Sie nach der Reparatur neue Injektoren bestellen müssen, die deutlich teurer sind als der Preis, den wir für eine hochwertige Reparatur von Injektoren anbieten.

Nach Reparaturen empfehlen wir dringend, das Kraftstoffsystem und den Kraftstofftank zu spülen und die Kraftstoffleitung auf Metallspäne zu überprüfen. Der Austausch des Kraftstofffilters ist zwingend erforderlich. Sind diese Voraussetzungen nicht erfüllt, können Ihre Injektoren nach einigen Wochen erneut ausfallen, da der im Kraftstoffsystem verbliebene Schmutz erneut zu Schäden an den Präzisionsteilen geführt hat.

Bitte beachten Sie, dass bei Metallspänen in den Kraftstoffleitungen die Reparaturkosten der GAZelle-Kraftstoffanlage mit einem Cummins 2.8-Motor erheblich ansteigen können, da dies auf eine Fehlfunktion der Einspritzpumpe hindeutet, die nicht repariert werden kann. Aus diesem Grund empfehlen wir Ihnen, die Injektoren so lange zu reparieren, bis ihre Fehlfunktion und Verschmutzungen im Kraftstoffsystem schwerwiegendere Motorprobleme verursachen.

So entfernen Sie einen CUMMINS ICE-Injektor in zwei Minuten