Kamaz-Ausrüstung DIY-Reparatur

Da Lkw-Fahrer oft weite Strecken zurücklegen, müssen sie Kamaz-Reparaturen oft mit eigenen Händen durchführen. Natürlich handelt es sich in den meisten Fällen nicht um eine vollwertige Reparatur – der Fahrer kann keinen Anhänger mit Ersatzteilen mit sich führen. Trotzdem ist es die Aufgabe des Fahrers, richtig zu diagnostizieren und Maßnahmen zu ergreifen, um sicher zur Basis zurückzukehren oder zu einem Autoservice zu fahren.

Der wichtigste Weg, um Pannen zu vermeiden, ist jedoch die Prävention. Darüber hinaus werden Reparaturen und Wartungen für ein Auto wie Kamaz streng nach den Werksempfehlungen durchgeführt. Der Hersteller sieht für die erste Betriebszeit des neuen Fahrzeugs tausend Kilometer vor. Während dieser Zeit ist es besonders wichtig, alle Empfehlungen des Herstellers zu befolgen, insbesondere die Geschwindigkeit von fünfzig Stundenkilometern nicht zu überschreiten und das Auto nicht mit mehr als 75 Prozent des Nennwertes zu belasten. Darüber hinaus liegt jedem Neuwagen eine ganze Reihe von Dokumenten bei, darunter ein Kamaz-Reparaturhandbuch.

Es ist klar, dass Reparaturen in erster Linie darauf abzielen, schwerwiegendere Ausfälle zu verhindern. Auch der rechtzeitige Austausch aller Arbeitsflüssigkeiten gehört zu diesen vorbeugenden Maßnahmen. dass Schmier- und Kühlschmierstoffe strikt nach den bestehenden Empfehlungen der Automobilhersteller auszuwählen sind.

Undichtigkeiten im Kühlsystem, Fehler an Ventilen und Tankdichtungen müssen sofort nach ihrer Entdeckung unbedingt beseitigt werden. All dies kann sonst zur Zerstörung des Gerätes und der Flüssigkeitspumpe durch Kavitation führen.

Und beispielsweise kann eine Reparatur eines Kamaz-Motors in Eigenregie erforderlich werden, wenn der Druckalarm im Schmiersystem aufleuchtet. In diesem Fall ist es unerwünscht, weiterzufahren, bis die Fehlfunktion gefunden und beseitigt ist. Auch der Einsatz einer Maschine mit undichtem Ansaugtrakt kann zu einem vorzeitigen Motorausfall führen.

Um Risse in den Zylinderkopf-Befestigungsnaben zu vermeiden, ist es erforderlich, die Gewindebohrungen für die Schrauben zuverlässig gegen das Eindringen von Schmutz oder Flüssigkeit zu isolieren. Diese Isolierung ist besonders wichtig, wenn Arbeiten zum Austausch der Motorköpfe geplant sind.

Manchmal können Reparaturen Schweißen erfordern. In diesem Fall ist es sehr wichtig, das Abklemmen der Batterie zu überprüfen. Außerdem muss der positive Kontakt vom Generator entfernt werden. Der Erdungsdraht des Schweißgeräts sollte in der Nähe der Schweißnaht angeschlossen werden.

Wie Sie wissen, werden Reparaturen seltener durchgeführt, wenn das Fahrzeug mit den richtigen Betriebsbedingungen ausgestattet ist. Es gibt jedoch auch Empfehlungen zum Verhalten bei einem defekten Auto:

• Tritt während der Fahrt ein Kühlmittelleck auf, kann das Kühlsystem mit Wasser nachgefüllt werden. Sie sollten wissen, dass diese Maßnahme vorübergehend ist. Ein solches Kühlmittel kann verwendet werden, um zur Reparaturstelle zu fahren,
• Wenn die Maschine auf Straßen mit flüssigem Schlamm bewegt wird, muss die Kühleroberfläche regelmäßig mit Wasser unter Druck gespült werden. Dadurch werden Verfahren wie die Reparatur von LKW-Kühlern vermieden. Um eine solche Spülung durchzuführen, muss die Kabine angehoben werden. Achten Sie darauf, dass der Wasserstrahl nicht auf den Generator trifft,
• Beim Abschleppen eines Autos mit ausgefallenem Motor muss die Propellerwelle ausgebaut werden. Dies hilft, die Reparatur des KAMAZ-Getriebes zu verschieben, da Sie sonst die Lager der Zahnräder der Sekundärwelle im Getriebe abnutzen.

Wie bereits erwähnt, ist die Bedeutung von Vorsorgeuntersuchungen nicht zu unterschätzen. Dadurch können Sie Manipulationen wie die Reparatur der Einspritzpumpe vermeiden und sich auch während der Fahrt gegen unangenehme Pannen versichern.

Sie müssen eine tägliche Inspektion der Hauptteile und Baugruppen durchführen. Diese Inspektion umfasst auch die Überprüfung des Füllstands der Arbeitsflüssigkeiten sowie verschiedene andere Manipulationen:

• Status des Lenkantriebs prüfen,
• Überprüfung der Funktion aller Bremssysteme,
• den Zustand von Rädern und Reifen prüfen.

Um den störungsfreien Betrieb aller Aggregate zu gewährleisten, werden planmäßige Inspektionen durchgeführt. Ihre Häufigkeit ist zweimal im Jahr. Diese Inspektionen werden als saisonale Wartung bezeichnet und sollen das Fahrzeug für den Winter- bzw. Sommereinsatz vorbereiten.

Eines der Hauptsysteme jedes modernen Autos, einschließlich KAMAZ, ist das Zündsystem (SZ). Mit seiner Hilfe werden der Start des Aggregats und der weitere Betrieb des Motors im optimalen Modus realisiert. Weitere Informationen zur Funktionsweise der Zylinder, zur Funktionsweise des KAMAZ-Zündschlosses und zum Einstellen des Zündzeitpunkts mit eigenen Händen finden Sie in diesem Artikel.

Bevor Sie die Zündung eines KAMAZ 740 Euro 2 oder 3 Autos richtig einbauen und einstellen, beachten Sie die Betriebsreihenfolge der Zylinder:

Die Hauptbestandteile einer solchen SZ:

1. Filter Element.
2. Zusatzwiderstand SZ.
3. Kondensatorfilter.
4. Startereinheit zur Erzeugung eines Hochspannungsimpulses.
5. Not-Vibrationsgerät.
6. Schaltanlage, im Volksmund "Verteiler" genannt.
7. Stopfen, einer für jeden Zylinder.
8. Spule.
9. Transistor-Schaltknoten.
10. Schalter oder Zündschloss KAMAZ Euro 3.

Um die Systemleistung von KAMAZ Euro 3 richtig einzustellen und abzustimmen, empfehlen wir Ihnen, sich mit den wichtigsten Funktionen der Schlossbedienung vertraut zu machen. Dieser Knoten ist ein Schaltgerät zum Ein- und Ausschalten des Aggregats sowie des gesamten Bordnetzes des Fahrzeugs.

In KAMAZ Euro 3- oder 2-Fahrzeugen erfüllt dieser Mechanismus die folgenden Funktionen:

1. Mit seiner Hilfe erfolgt die Aktivierung und Deaktivierung des Bot-Netzwerks der Maschine zur Batterie sowie zur Generatoreinheit. Außerdem wird das Netz nach dem Starten des Aggregats von der Batterie getrennt, da danach die Stromversorgung vom Generator erfolgt.
2. Dank der Sperre wird auch der SZ selbst aktiviert und deaktiviert, insbesondere sein primärer Schwachstrom-Motorstromkreis zur Spannungsquelle.
3. Das Schloss aktiviert auch kurzzeitig die Startereinheit, wenn der Schlüssel gedreht wird und versucht wird, das Aggregat zu starten.
4. Wie Sie wissen, hat das Schloss selbst während des Betriebs mehrere Positionen. In der Grundstellung sind alle Geräte und Systeme deaktiviert, das Bordnetz ist stromlos.Durch Drehen des Schlüssels auf Position I können Sie das Audiosystem des Fahrzeugs, die Optik und einige andere mit der Zündung verbundene Mechanismen bei ausgeschaltetem Aggregat einschalten. Die Endposition wird direkt zum Anlassen des Motors verwendet.
5. Außerdem kann das Schloss die Diebstahlsicherungsoption ausführen, die den Sperrmechanismus des Lenkrads aktiviert, wenn der Motor abgestellt wird (der Autor des Videos ist der ICE-Theorie-Kanal).

Wie stelle ich den Zündwinkel bei KAMAZ-Fahrzeugen richtig ein? Da die Motoren von Haushalts-Lkw sehr empfindlich auf eine unsachgemäße Lüftspieleinstellung reagieren, sollte der eingestellte Winkel möglichst korrekt eingestellt werden.

Andernfalls funktioniert das Netzteil nicht richtig:

Empfehlungen und Schritt-für-Schritt-Anleitungen für die Durchführung der Reparatur von KAMAZ, um seine Effizienz zu erreichen, sind im folgenden Video gezeigt (der Autor des Videos ist Petr Alekseevich Yurkov).

Sie können Filme, Clips, Episoden und Trailer kostenlos herunterladen und müssen die Youtube-Site selbst nicht besuchen.

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Warnungen. Beim Betrieb eines KAMAZ-Autos müssen die folgenden Regeln befolgt werden.

1. Stecken oder trennen Sie die Steckverbindungen und den Pluspol des Stromerzeugers nicht bei laufendem Motor und eingeschalteten Batterien und starten Sie den Motor auch nicht bei vom Generator getrenntem Pluspol.

2. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Stromerzeugers nicht, indem Sie die Klemmen „+“, „B“ und „O“ mit Jumpern mit „Masse“ und untereinander kurzschließen.

3. Den Ausgang "Ш" des Bürstenhalters, der durch das Fenster im Gehäuse des Bürstenhalters zugänglich ist, nicht mit den Klemmen "+" des Generators, "B" des Bürstenhalters verbinden. Dies führt zum Ausfall des Reglers.

4. Prüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Stromkreises und einzelner Drähte nicht mit einem Megameter oder einer Lampe bei einer Spannung über 36 V.

5. Um Beschädigungen der Gleichrichtereinheit und des Spannungsreglers beim Aufladen der Batterien von einer externen Quelle zu vermeiden, müssen die Batterien unbedingt vom Netz des KAMAZ-Fahrzeugs getrennt werden.

6. Akkus dürfen nicht bei laufendem Motor über den Batterieschalter abgeklemmt werden.

7. Bei einem Kurzschluss im Signallampenkreis der Fahrtrichtungsanzeiger kann der Betrieb des Leistungsschalters PC 951-A erst nach Beseitigung des Kurzschlusses im externen Stromkreis wieder aufgenommen werden. Der Einbau eines Unterbrecherrelais Typ PC 951 anstelle eines Unterbrecherrelais Typ PC 951-A ist unzulässig.

8. Schützen Sie beim Waschen eines KAMAZ-Autos den Generator vor dem Eindringen von Wasser.

Eine Fehlersuche kann nur durchgeführt werden, nachdem der fehlerhafte Stromkreis durch äußere Zeichen identifiziert wurde. Beim Auffinden einer Störung muss man sich am Diagramm orientieren und eine bestimmte Reihenfolge einhalten, beginnend mit der Überprüfung der entsprechenden Sicherung.

Bei der Überprüfung der Gruppensicherung müssen Verbraucher mit Spannungsversorgung über die Sicherung wechselweise eingeschaltet werden. Um Zeit zu sparen, sollte nach Stromkreisfehlern gesucht werden, auch bei parallel betriebenen Verbrauchern.

Beim Auslösen der Kurzschlusssicherung ist es erforderlich, den durch diese Sicherung geschützten Verbraucherstromkreis zu trennen, die Störung, die den Kurzschluss verursacht hat, zu finden und zu beseitigen. Dann entweder Sicherung PR 310 und PR 3 durch Drücken des Tasters einschalten bis ein Klick auftritt oder Sicherung 11.3722 ersetzen. Es ist verboten, den Taster gewaltsam in der Ein-Position zu halten. Sicherung 13.3722 schaltet sich automatisch ein, nachdem die Bimetallplatte abgekühlt ist.

Wenn der Generator nach dem Anlassen des Motors bei mittlerer Kurbelwellendrehzahl mit funktionstüchtigen Batterien und abgeklemmten Verbrauchern keinen Ladestrom erzeugt, die Spannung der Generator-Antriebsriemen prüfen und ggf. nachstellen.

Ausfälle im Stromaggregat können auch durch einen elektrischen Kontaktfehler im Stromversorgungskreis verursacht werden. Daher muss zunächst sichergestellt werden, dass der elektrische Kontakt der Drähte an den Generatorklemmen in den Verbindungsblöcken zwischen den Drahtbündeln zuverlässig ist und dass das Trennrelais der Generatorerregerwicklung in gutem Zustand ist; Mit einer Prüflampe müssen Sie prüfen, ob im Erregerkreis Strom anliegt.

Wenn der Motor mit dem Anlasser nicht anspringt (nach drei Versuchen), müssen der Stromversorgungskreis des Anlassers, die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffversorgungssystems des Motors, der Ladezustand und die Funktionsfähigkeit der Batterien überprüft werden.

Während des normalen Betriebs des KAMAZ-Fahrzeugs werden die Batterien automatisch geladen. Wenn die Batterien allmählich entladen oder überladen werden und der Elektrolyt zu "kochen" beginnt, müssen Sie die Funktionsfähigkeit des Stromaggregats überprüfen.

Die Lage des Draht- oder Stromkreisbruchs kann durch Überbrücken bestimmt werden: Verbinden Sie den zusätzlichen Draht mit einem Ende mit dem Pluspol des nicht funktionierenden Verbrauchers und dem zweiten mit den Stromkreisanschlüssen, indem Sie sich in Richtung der Stromquellen bewegen; Fehlerhaft ist der Abschnitt, an dem die zusätzliche Leitung parallel angeschlossen ist, wenn der Verbraucher gleichzeitig arbeitet. Wenn durch Rangieren -

Mögliche Störungen der Stromleitung des gesamten Stromkreisabschnitts, der Verbraucher funktioniert nicht, es ist notwendig, die Zuverlässigkeit seiner Verbindung mit der "Masse" zu überprüfen.

An Stellen, an denen Drähte mit Klammern befestigt sind, an scharfen Metallkanten sowie in der Nähe von nicht isolierten Drahtösen ist ein Kurzschluss nach Masse möglich. Beim Durchbrennen der Sicherung muss die Lage des Kurzschlusses im Stromkreis von der Sicherung bis zum Verbraucher ermittelt werden.

Wenn die Drähte gebrochen sind, sollten sie gespleißt, verdrillt und dann die Drahtkerne gelötet werden oder die Drähte durch neue mit dem entsprechenden Querschnitt und der entsprechenden Länge ersetzt werden; dann ist es notwendig, die Drähte mit Isolierschläuchen oder Isolierband zu isolieren.

Um die elektrischen Kabel in gutem Zustand zu halten und zu verhindern, dass sie ausfransen und brechen, müssen die Kabel während des TO-2 von Schmutz oder Eis befreit und die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung überprüft werden.

Um ein Lösen und Unterbrechen der Kontakte zu vermeiden, ist es nicht empfehlenswert, die Steckverbindungen unnötig zu trennen.

Im Herbst ist es bei der Durchführung einer Servicestation erforderlich, den inneren Hohlraum der Gummikappen zu reinigen und die Steckverbindungen mit Leitfett VNIINP-510 (TU 38.401276-79) oder Fett Litol-24 (gemäß GOST 21150 .) zu schmieren -87).

So entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Einspritzpumpe Kamaz-740:

- die Kabel für die manuelle Steuerung des Motorstopphebels und des Reglersteuerhebels, die Kraftstoffsteuerstange, die Kraftstoffversorgungsleitungen zur Pumpe, den Auslass, die Abflussleitungen und die Rohrleitung vom Kraftstofffeinfilter, die Ölversorgungsleitung zum die Pumpe, das Ölauslassrohr;

- die beiden Schrauben der angetriebenen Kupplungshälfte lösen (um die Schrauben zu lösen, bringen Sie sie in eine geeignete Position, indem Sie die Kurbelwelle mit einem Brecheisen über die Löcher am Schwungrad durch die Kupplungsgehäuseklappe drehen);

- die Kraftstoffversorgungsleitungen zu den Stiftsteckern, Hochdruckleitungen (entfernen) und die Luftversorgungsleitung zum Hilfsbremssystemventil trennen;

- Entfernen Sie die vier Schrauben der Kraftstoffpumpe;

- Entfernen Sie die Pumpe der Einspritzpumpe Kamaz-740.

So installieren Sie die Einspritzpumpe Kamaz-740:

- die Kurbelwelle in die Position drehen, die dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung im ersten Zylinder entspricht (der Halter ist mit dem Schwungrad in Eingriff);

- In diesem Fall muss sich die Passfedernut der Antriebshälfte der Antriebskupplung befinden:

a) unten, für Motoren mod. 740.11-240 und mod. 740.14-300;

b) in waagerechter Position links von der Schwungradseite aus gesehen für den Motor Mod. 740.13-260;

- Installieren Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe Kamaz-740 am Motor, während Sie Folgendes kombinieren:

a) Markierungen auf dem Pumpenkörper und der Kupplung mit Vorverstellung der Kraftstoffeinspritzung, für Motoren der Modelle 740.11-240 und der Modelle 740.14-300;

b) eine Ausrichtungsmarkierung am Flansch der angetriebenen Kupplungshälfte mit einem Zeiger am Einspritzpumpengehäuse für den Motor der Modifikation 740.13-260;

- Ziehen Sie die Pumpenbefestigungsschrauben wie in der Abbildung gezeigt fest:

Die Reihenfolge des Anziehens der Schrauben der Kraftstoffeinspritzpumpe KamAZ

- Ohne die relative Position der Markierungen zu stören, ziehen Sie die obere Schraube der angetriebenen Hälfte der Antriebskupplung fest, schieben Sie den Halter in die flache Nut. Kurbelwelle eine Umdrehung drehen und zweite Schraube der Abtriebshälfte der Kupplung festziehen;

- den Lukendeckel des Kupplungsgehäuses montieren;

- Schließen Sie die Hochdruckleitungen, die Ölversorgungsleitung an die KamAZ-Einspritzpumpe und die Ölauslassleitung, die Luftversorgungsleitung an das Hilfsbremssystemventil, die Niederdruckleitungen, die Kraftstoffsteuerstange, die Kabel für die manuelle Steuerung des Stopphebel und den Reglersteuerhebel.

Nach dem Einbau der KamAZ-Hochdruck-Kraftstoffpumpe den Motor starten und mit Schraube 2 (Abb. Deckel des Hochdruck-Kraftstoffpumpenreglers) die minimale Leerlaufdrehzahl einstellen, die 600 ± 50 min-1 betragen sollte.

Bei der Reparatur der Einspritzpumpe Kamaz-740:

- das Pumpengehäuse mit Rissen und Brüchen in den Hauptgewinden ersetzen;

- Zu Defekten der Kolbenhülse gehören Absplitterungen und Metallabsplitterungen an den Löchern, Fressen, Kratzer, Abnutzung der Arbeitsfläche, Vergrößerung des Durchmessers der Einlauf- und Absperrfenster, Risse und Schwächungen an den Landestellen (Abplatzungen, Metallabsplitterungen) und Risse sind irreparable Defekte).

Messen Sie den Verschleiß der Arbeitsfläche der Kolbenhülse mit einer Genauigkeit von 0,001 mm, Ovalität, Konizität und Vergrößerung der Hülsenbohrung - mit einer Mikrometer- oder Anzeigevorrichtung zum Messen von Innenflächen mit einer Teilung von 0,001 mm und konischen Lehren;

- Bei Kolbendefekten Metallabsplitterungen und Kratzer auf der Arbeitsfläche, Verschleiß der Arbeitsfläche und Risse einschließen. Bestimmen Sie den Verzug der Kolbengeometrie mit einem Minimeter mit einer Genauigkeit von 0,001 mm beim Nullsetzen seines Pfeils nach dem Originalmuster oder mit einem Kaliber in Form einer konischen Hülse;

- Prüfen Sie das Spiel im Kolbenpaar auf einem Druckprüfstand mit fallendem Gewicht. Spülen Sie die Dampfteile vor dem Test gründlich in gefiltertem Dieselkraftstoff.

Setzen Sie das Kolbenpaar in die Buchse des Ständers ein, den Kolben - in der Position des maximalen Vorschubs. Füllen Sie den Raum über dem Kolben mit gefiltertem Dieselkraftstoff. Bringen Sie die Dichtungsplatte am Ende der Buchse an, ziehen Sie sie mit der Schraube fest und lösen Sie dann die Gewichtsverriegelung.

Unter seiner Wirkung wird Kraftstoff nach und nach durch den Spalt im Dampf herausgedrückt - je größer der Spalt, desto schneller. Der Wert der Belastung des Kolbens muss dem Wert des Kraftstoffdrucks von 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2) entsprechen.

Das vollständige Anheben des Kolbens bis zum Abschalten unter Lasteinwirkung, begleitet vom Drücken des Kraftstoffs durch den Spalt zwischen Hülse und Kolben, muss mindestens 20 s dauern.

Das Kolbenpaar mit einer Kolbenhubzeit bis zum Abschalten von mehr als 40 s, mit gefiltertem Dieselkraftstoff befeuchtet, in senkrechter Position am Ende der Hülse montieren, nachdem ein Blatt sauberes Papier aufgelegt wurde.

Nach einem fünfminütigen Halten beim Anheben des Paares am Kolbenschaft sollte die Hülse unter der Wirkung ihres Eigengewichts vom Kolben abgesenkt werden;

- Der Kolbenstößel ist in der Bohrung des Pumpengehäuses mit einem Spiel von 0,025-0,075 mm eingebaut. Das maximal zulässige Spiel während des Betriebs beträgt 0,2 mm. Messen Sie den Außendurchmesser des Kolbenschiebers mit einem Mikrometer oder einer Halterung;

- in der Montageeinheit, der Druckrolle - dem Rollenmantel - der Rollenachse, ist der Hauptfehler der Verschleiß der Gegenlaufflächen. Die Gesamtlücke im Mate beträgt 0,022-0,087 mm, der maximal zulässige Abstand beträgt 0,3 mm (mit einem Messkopf messen).

Wenn der Verschleiß den angegebenen Grenzwert überschreitet, den Drücker zerlegen und reparieren, während die Messungen separat durchgeführt werden.Das maximal zulässige Spiel bei Oberflächenverschleiß in der Verbindung zwischen Rollenachse und Rollenhülse beträgt 0,12 mm, in der Verbindung zwischen Rollenhülse und Druckrolle 0,18 mm. Messen Sie die Außenflächen der Teile mit einer Mikrometerschraube und die Innenflächen mit einer Innenlehre mit Anzeiger.

- auf der Oberfläche der Nockenwelle sind Metallabsplitterungen, Fressen, Gewindeabrisse, Korrosionsspuren nicht erlaubt. Die maximal zulässige Höhe des Nockenprofils beträgt nicht weniger als 47,7 mm (die Höhe des Nockenprofils nach KD beträgt 47,95-48,05 mm).

Messen Sie mit einer Halterung 47,7; der Durchmesser der Zapfen für die Innenringe der Lager muss mindestens 30,0 mm (nach 30.002-30.011 mm) betragen, die Dichtheit entlang der Dichtkante der Manschette muss mindestens 0,5 mm betragen;

- Auf der Oberfläche des Ablassventils dürfen keine Risse, Dellen oder Korrosionsspuren auftreten. Ventilverschleiß äußert sich im Dichtigkeitsverlust entlang des Dichtkegels, im Festfressen des Ventils im Sitz.

Verwenden Sie eine 10-fache Lupe, um Defekte zu erkennen. Bei Dichtigkeitsverlust Sitz und Ventil entlang des Kegels mit Paste GOST 3647-71 zusammenreiben, bei Festsitzen des Ventils im Sitz die Teile mit Benzin oder Dieselkraftstoff spülen. Wenn der Stau weiterhin besteht, ersetzen Sie das Paar;

- das maximal zulässige Spiel in der Passung des Bolzens des Zahnstangenhebels - die Zahnstangennut von 0,18 mm (nach CD 0,025-0,077 mm), das maximal zulässige Spiel in der Passachse der Leine der Schwenkhülse - die Nut des Kraftstoffpumpengestells 0,3 mm (nach CD 0,117-0,077 mm). Verwenden Sie eine Bohrlehre, um die Rillen zu messen.

Bei der Reparatur des Drehzahlreglers der Einspritzpumpe Kamaz-740:

- Ersetzen Sie die obere und hintere Abdeckung des Reglers, wenn sie Risse aufweisen. Wenn das Ölsieb in der hinteren Abdeckung des Reglers verstopft ist, blasen Sie es mit Druckluft aus.

Wenn der Filter defekt ist, ersetzen Sie ihn. Der Betriebsölverbrauch durch den Filter muss mindestens 1,6 l / h bei einem Druck von 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2) betragen;

- zur Feststellung der Eignung für den weiteren Betrieb die Halterung der mit Gewichten zusammengebauten Reglergewichte ohne Demontage prüfen und vermessen, da beim Herauspressen die Teile beschädigt werden können und die Gewichtepaarung, die mit einem Unterschied im statischen Moment von no . gewählt werden, mehr als 196 kPa (2 kgf / cm2), können gestört werden.

Eine teilweise oder vollständige Demontage der Montageeinheit sollte nur bei einem den zulässigen Wert überschreitenden Verschleiß oder Zerstörung von Teilen durchgeführt werden.

Der Spalt zwischen dem Hebel der Reglerfeder und der in das Pumpengehäuse eingepressten Hebelachse darf 0,3 mm² nicht überschreiten

Bei der Reparatur einer Niederdruckpumpe und einer Vorstart-Kraftstoffpumpe für die Einspritzpumpe Kamaz-740:

- die Niederdruckpumpe und die Vorstart-Kraftstoffpumpe bei Rissen an der Karosserie, Brüchen, mechanischen Beschädigungen, Korrosion, die zum Verlust der Beweglichkeit der Gegenstücke führen, ersetzen;

- Denken Sie beim Aus- und Zusammenbau einer Niederdruckpumpe daran, dass Kolben und Pumpengehäuse ein exakt aufeinander abgestimmtes Paar sind und nicht demontiert werden können.

Die Pumpe wird nur zerlegt und repariert, wenn sie nicht die erforderlichen Eigenschaften aufweist;

- Achten Sie besonders auf den Zustand der Aggregatestange - Buchse der Niederdruckpumpe, da die Kraftstoffmenge, die in den Nockenwellenhohlraum fließt, vom Verschleiß der Kupplung abhängt.

Die Lücke im angegebenen Gegenstück sollte 0,012 mm nicht überschreiten. Überprüfen Sie die Spaltgröße, ohne die Buchsen aus dem Pumpengehäuse zu entfernen, indem Sie die Luftdruckabfallzeit von 490 kPa (5 kgf / cm2) bis 392 kPa (4 kgf / cm2) in einem 30 cm3-Akkumulator bestimmen.

Pumpenförderstrom bei einer Nockenwellendrehzahl von 1100-1300 min-1, einem Unterdruck an der Einlassdüse von 23 kPa (173 mm Hg) und Gegendruck:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) müssen mindestens 3 l / min für Motoren mod. 740.11-240 und mod. 740.13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) müssen für den Motor 740.14-300 mindestens 3,5 l / min betragen.

Bei vollständig geschlossenem Auslassventil und einer Nockenwellendrehzahl von 1100-1300 min-1 muss die Pumpe mindestens einen Druck aufbauen:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - für Motoren der Modelle 740.11-240 und 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - für den 740.14-300-Motor.

Bei vollständig geschlossenem Einlassventil und angezeigter Nockenwellendrehzahl sollte der von der Pumpe erzeugte Mindestunterdruck betragen:

- 52 kPa (390 mm Hg) - für Motoren der Modelle 740.11-240 und 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - für den Motor 740.14-300;

Zur Demontage der Einspritzpumpenkupplung Kamaz-740:

-Schrauben vom Gehäuse lösen und Öl ablassen:

- die Halterung 6 (Abb. Demontage der Kupplung) des Geräts in einen Tischschraubstock einspannen und die Kupplung darauf montieren, den Bolzen 5 in die Halterung einschrauben, die Unterlegscheibe 3 einbauen und mit der Mutter 2 festziehen;

- mit dem Schlüssel 1 das Gehäuse 5 abschrauben (siehe Abb. Automatische Kupplung für die Kraftstoffeinspritzung voreilend);

- die vordere Halbkupplung 1 mit Distanzstücken 12, Gewichten 11, Federn 8 entfernen;

- Bündchen 4 und 2 drücken.

Da die Gewichte nach dem statischen Moment aufgenommen werden, speichern Sie ihre Paarung für eine spätere Installation.

Demontage der Einspritzpumpenkupplung Kamaz-740

1 Schlüssel; 2 - Nuss; 3 - Unterlegscheibe; 4 - Kupplung; 5 - Haarnadel; 6 - stehen.

So montieren Sie die Einspritzpumpenkupplung Kamaz-740:

- die Manschette 4 in das Loch der Antriebshälfte der Kupplung drücken;

-die Antriebshalbkupplung mit einem Dorn an der Abtriebsnabe anbringen;

- in Gläser 7 Einstellscheiben 6 und Federn 8, Gläser mit Federn einbauen - in die Führungslöcher der Gewichte, in denen sie sich ohne Verkanten frei bewegen sollen.

Bei beliebiger Lage der Kupplungsteile sollte der Spalt zwischen Profiloberfläche und Distanzstück nicht mehr als 0,15 mm betragen. Bei den durch Drehen der Antriebshälfte der Kupplung bis zum Anschlag zusammengeführten Lasten darf einer der Spalte nicht mehr als 0,1 mm betragen, der andere gleich Null.

Passen Sie die Abstände durch Auswahl der Distanzstücke an:

- Bund 2 bündig mit der inneren Stirnfläche in das Kupplungsgehäuse drücken;

- den Gummidichtring 14 in die Nut der angetriebenen Kupplungshälfte einbauen; ...

- Gehäuse auf die angetriebene Kupplungshälfte schrauben und mit einem Drehmoment von 314-343 Nm (32-35 kgcm) festziehen;

- die angetriebene Kupplungshälfte an drei Stellen zu stempeln.

Vor dem Einbau des Gehäuses auf gleiche Abstände zwischen Gehäuse und Federtellern achten, wenn die Gewichte bis zum Anschlag zusammengeführt werden. Der Spaltunterschied sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen.

Befüllen Sie die Kupplung nach der Montage mit dem für den Motor verwendeten Motoröl.

Um die Einspritzdüse Kamaz-740 zu demontieren, verwenden Sie das Werkzeug I801.20.000. Das Bett 2 einspannen (Abb. Demontage der Düse.) Die Düse des Geräts in einen Schraubstock mit der Spritzpistole nach oben in die Nut des Betts setzen.

Schraube 4 einschrauben, Spritzdüse mit Anschlag 1 andrücken, dann Spritzmutter mit Gabelschlüssel abschrauben. Entfernen Sie nach dem Lösen der Schraube 4 die Düse aus dem Gerät und zerlegen Sie sie in Einzelteile.

Demontage der Einspritzpumpendüse Kamaz-740

1 - Betonung; 2 - Bett; 3 - Düse; 4 - Bolzen.

Denken Sie daran, dass das Gehäuse und die Nadel des Zerstäubers paarweise aufeinander abgestimmt sind und nicht demontiert werden können. Der maximal zulässige Spalt zwischen Körper und Düsennadel beträgt 0,006 mm.

Lassen Sie den Hub der Zerstäubernadel nicht mehr als 0,4 mm zu, der Durchmesser der Düsenöffnungen des Zerstäubers sollte 0,38 mm nicht überschreiten.

Der unbefriedigende Betrieb der Kamaz-740-Kraftstoffeinspritzpumpendüsen wird durch einen Druckabfall zu Beginn der Kraftstoffeinspritzung verursacht, der durch den Verschleiß der mit der Feder verbundenen Teile und das Schrumpfen der Feder erklärt wird Höhe des Düsenabstandshalters sollte 8,89 mm (nach KD 8,9-9,0 mm) nicht unterschreiten.

Wenn Sie Kratzer und Korrosionsspuren am Distanzstück feststellen (verwenden Sie eine Lupe mit zehnfacher Vergrößerung), tauschen Sie das Teil aus.

Zu den Defekten der Kamaz-740-Einspritzpumpe gehören Federbruch, Verstopfung und Verschleiß der Düsenlöcher, Blockieren der Nadel und Verschleiß des Dichtungsteils (verursacht Leckage und schlechte Zerstäubung des Kraftstoffs).

Sprühdüsen bei Bedarf vorsichtig mit 0,25 mm Stahldraht reinigen.

Entfernen Sie Kohleablagerungen von der Außenfläche der Düse der Kamaz-740-Einspritzpumpe mit einem in Motoröl getränkten Holzklotz oder einer Messingbürste. Verwenden Sie keine scharfen harten Gegenstände oder Schleifpapier.

Spülen Sie vor der Montage den Düsenkörper der Einspritzpumpe Kamaz-740 und die Nadel mit Benzin und schmieren Sie mit gefiltertem Dieselkraftstoff, wonach die Nadel, die um ein Drittel der Länge der Führungsfläche aus dem Körper herausgezogen ist, glatt sein sollte (ohne Jamming) unter Einwirkung der eigenen Masse bis zum Anschlag absinken.

Beim Zusammenbau der Einspritzpumpendüse Kamaz-740 die Sprühmutter durch Herausdrücken des Sprays festziehen.

Die Besitzer von Lkw mit Dieselantrieb haben oft Probleme mit dem Ausfall des Kraftstoffversorgungssystems. Beispielsweise kann es erforderlich sein, die Kraftstoffeinspritzpumpe von Kamaz zu reparieren. Wenn wir über kleinere Reparaturen sprechen, ist es durchaus möglich, dies selbst zu tun.

Wenn Sie nicht über bestimmte Fähigkeiten zur Reparatur eines Autos verfügen, empfehlen wir Ihnen, sich an einen erfahrenen Meister zu wenden, da eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Einspritzpumpe) ein ziemlich wichtiges Element des Systems ist und es daher unerwünscht ist, bei der Reparatur zu sparen und Anpassung.

Nur spezialisierte Servicestationen können professionelle Reparaturen von Hochdruck-Kraftstoffpumpen sowie eine qualitativ hochwertige Diagnose dieses Teils durchführen. Nach Reparaturarbeiten muss die Einspritzpumpe eingestellt werden, dazu müssen spezielle Geräte verwendet werden. Handwerker, die sich mit solchen Reparaturen befassen, verfügen in der Regel über einen Rauchmesser, einen Mechanotester, einen Motortester und einen Kompressor für Dieselmotoren.

Wir schauen uns einige „Symptome“ an, an denen Sie einen Pumpenausfall erkennen können. Bevor Sie Reparaturen an der Kamaz-Kraftstoffeinspritzpumpe vornehmen, ist es sehr wichtig, sich zu vergewissern, dass das Problem wirklich darin liegt. Die wichtigsten Anzeichen für einen Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe:

• eine Abnahme der Geschwindigkeitsanzeige eines Autos;
• mangelnde Laufruhe und starke Schwankungen der Motordrehzahl;
• das Auftreten von Dieselflecken im Bereich der Einspritzpumpe;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• die Pumpe versorgt die Einspritzdüsen nicht mit Kraftstoff;
• fehlende Reaktion des Motors auf das Drücken des Gaspedals.

Wenn wir auf die Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zurückkommen, kann in einigen Fällen nur ein kleines Teil ausgetauscht werden, während in anderen Fällen die Einspritzpumpe überholt werden muss. Sind beispielsweise die Kolbenbaugruppen in gutem Zustand, ist es durchaus möglich, Routinewartungen durchzuführen. Um dies zu tun, müssen Sie feststellen, was genau kaputt ist, und dieses Teil einfach ersetzen.

Danach muss die Pumpe unbedingt eingestellt werden. Ein ebenso wichtiger Schritt sind Prüfstandsversuche, die bei einer Pumpenüberholung besonders wichtig sind. In manchen Fällen kann nur mit Hilfe eines Stativs die Ursache der Pumpenstörung festgestellt werden. In der letzten Phase aller Reparaturen ist es unbedingt erforderlich, die Funktion des Motors zu testen.

Zunächst wird eine grundlegende Überprüfung durchgeführt, mit deren Hilfe das Vorhandensein verschiedener Fremdgeräusche während des Betriebs der Pumpe festgestellt wird. Wenn dies der Fall ist, ist dies ein klares Zeichen für eine Panne. Eine oberflächliche Diagnose hilft Ihnen jedoch nicht, genau zu bestimmen, was ersetzt werden muss. Für eine Qualitätsprüfung müssen Sie spezielle Geräte verwenden.

Heutzutage gibt es eine Vielzahl von Varianten solcher Geräte, deren Funktionalität erheblich variieren kann. Sehr oft verwenden Handwerker ein Gerät namens DD-2115. Dies ist eine großartige Lösung, um den Zustand von Kolbenbaugruppen zu bestimmen.

Es ist zu beachten, dass die korrekte Funktion der Einspritzpumpe von ihrer Leistung abhängt, da diese Elemente die Menge des zugeführten Kraftstoffs regulieren. Sie bestehen aus hochwertigem Stahl, der keiner Korrosion unterliegt. Obwohl dieses Material gute Eigenschaften hat, nutzt es sich trotzdem ab. Es gibt Fälle, in denen das Kolbenpaar aufgrund der Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität seine Leistung verloren hat. Eine Reparatur des Kolbenpaares ist unmöglich, es wird einfach gewechselt. Dies gilt auch für andere Teile der Einspritzpumpe, die einem Verschleiß unterliegen.

Wenn Sie sich entscheiden, die Kamaz-Kraftstoffeinspritzpumpe mit eigenen Händen zu reparieren, empfehlen wir Ihnen, sich an Spezialisten zu wenden, die bereits Erfahrung mit solchen Arbeiten haben.

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