Honda srv 1998 DIY Aufhängung reparieren

Grüße, lieber Freund! Ich wollte schon lange die Silentblöcke in den hinteren Querlenkern (oben und unten) austauschen. Beim oberen Hebel lösten sich die Silentblöcke von der Außenwand und der Hebel drehte sich einfach im Gummi der Silentblöcke. Die ersten Symptome traten an den unteren Querlenkern auf, die einen baldigen Bruch versprachen. Grundsätzlich wäre es möglich, die unteren Querteile nicht zu berühren, sondern zu warten, bis sie brechen, aber es wurde beschlossen, alles zu ersetzen.

Im Bild habe ich hervorgehoben, um welche Gummibänder es sich handelt

Genau genommen habe ich mich schon beraten lassen, welche Buchsen wo geeignet sind und was besser zu nehmen ist. Von den zu kaufenden Teilen gab es billige Gummibänder unbekannter Hersteller für 100-200 Rubel. pro stück und original hebelmontage für fabelhaftes geld. Ich beschloss, Polyurethanprodukte aus Novosibirsk zu nehmen. Durchschnittspreis. Die Qualität ist umstritten: Manche Leute haben solche Silent Blocks, andere nicht.

Satz Silentblöcke und Hebel für Honda CR-V

Video: Honda CR V RD1,2 - Austausch der hinteren Silentblöcke der vorderen unteren Querlenker

Entfernen und Ersetzen der oberen Hebel und Silentblöcke an Honda CR—V

1. Hinterrad ausbauen
2. Lösen Sie mit einem 14-mm-Steckschlüssel die Schraube, mit der der obere Querlenker am Längsträger befestigt ist.
3. Lösen Sie mit einem 14-mm-Steckschlüssel die beiden Schrauben, mit denen der Oberarm an der Karosserie befestigt ist, und entfernen Sie ihn.
4. Schlagen Sie mit einem Hammer durch einen 22-mm-Werkzeugkopf die Silentblöcke aus den Nasen des Hebels.
5. Den äußeren Silentblock drücken wir mit einem Becherzieher ein.
6. Wir tragen jegliches Fett auf den Keilverzahnungsteil der Befestigungsschraube und eine Schraubensicherung auf den Gewindeteil auf.
7. Wir ködern den Bolzen des Querarms an der Längsseite.
8. Belasten Sie die Hinterradaufhängung mit einem Wagenheber durch einen Holzabstandshalter.
9. Wir ködern die Schrauben des Oberarms an die Karosserie und ziehen sie nacheinander mit einem Drehmoment von 39 Nm fest.
10. Die Schraube zur Befestigung des Oberlenkers am Längslenker wird abschließend am auf dem Boden stehenden Fahrzeug mit einem Drehmoment von 54 Nm angezogen.

So erfolgt der Aus- und Einbau der oberen Hebel und Silentblöcke an einem Honda CR-V-Auto.

Video: Austausch der Silentblöcke der Hinterradaufhängung durch einen Honda CR—V 1999 Jahr Honda CR—V

Entfernen der unteren Hebel an Honda CR—V

1. Wir hängen das Hinterrad an der Seite auf, von der aus der Hebel ausgetauscht werden muss.
2. Trennen Sie die Stabilisatorstütze vom Hebel
3. Lösen Sie mit einem 14-mm-Steckschlüssel die drei Befestigungsschrauben des Hebels.
4. Wir entfernen die Schrauben und entfernen den Hebel aus dem Auto.
5. Wir installieren einen neuen Hebel und bringen die Befestigungsschrauben an, tragen zuerst Fett auf deren Keilwellenteil und eine Schraubensicherung auf das Gewindeteil auf.
6. Wir senken das Auto auf die Räder ab und ziehen die Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 54 Nm an.
7. Wir verbinden den Stabilisator mit dem Arm

Nun, das ist alles, liebe Freunde in diesem Artikel, wir sind im Detail bei Ihnen, wir haben herausgefunden, wie man die Silentblöcke und die Ober- und Unterarme eines Honda CR-V-Autos ersetzt.

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig an zwei Querlenkern mit Teleskop-Stoßdämpferstreben und einem Torsionsstabilisator.

Der untere Querlenker an der Innenseite ist über zwei Silentblöcke mit dem vorderen Hilfsrahmen verbunden, außen ist er über ein Kugelgelenk mit dem Achsschenkel verbunden. Der Mittelteil des Unterlenkers ist über einen Silentblock mit einer Stoßdämpfergabel verbunden. Das vordere Federbein wird mit drei Muttern an der Karosserie befestigt.

Das Federbein besteht aus einem Stoßdämpfer, einer Gabel, einer Schraubenfeder und einer oberen Stütze. Die Gabel wird mit ihrem oberen Ende auf den Stoßdämpferkörper aufgesetzt und mit einer Zugschraube gesichert. Der untere Stützfederteller ist außen am Federbeinkörper angeschweißt.

Die zylindrische Feder mit ihrer unteren Windung ruht auf der unteren Stützschale und die obere auf der oberen, befestigt an der Stoßdämpferstange.Auch an der Stoßdämpferstange sind ein Gehäuse angebracht, das die Stoßdämpferstange vor Staub und Schmutz schützt, die obere Federbeinstütze, die die Übertragung von Vibrationen auf die Karosserie verhindert, die oberen und unteren Stoßdämpferkissen, die die Karosserie vor scharfen Stößen schützen bei Federungsausfall, sowie eine Distanzhülse, die das Zusammendrücken der Dämpfer beim Anziehen der Mutter Stoßdämpferstange verhindert.

Details der Vorderradaufhängung: 1 - Achsschenkel; 2 - Oberarm; 3 - Stoßdämpfergestell; 4 - Balken des Stabilisators; 5 - vorderer Hilfsrahmen; 6 - Unterarm; 7 - Stabilisator; 8 - Stoßdämpfergabel; 9 - Kugelgelenk

Der Oberarm ist auf der einen Seite über zwei Silentblöcke an der Karosserie befestigt, auf der anderen über ein Kugelgelenk am Achsschenkel.

In die Bohrung des Achsschenkels wird ein zweireihiges Kugellager eingepresst und mit einem Sicherungsring fixiert. Die Radnabe wird in den Innenring des Lagers eingepresst.

Die Enden des Stabilisators sind über Stabilisatorstreben mit dem unteren Querlenker der Vorderradaufhängung verbunden. Der Stabilisator ist über Gummipads am vorderen Hilfsrahmen befestigt.

Hinterradaufhängung - Einzelrad, Mehrlenker, mit Stoßdämpferstreben. An jeder Fahrzeugseite befinden sich vier Hebel: der Längslenker, der obere Querlenker sowie die unteren und vorderen Querlenker. Vorne sind die Längslenker über Silentblöcke an der Karosserie befestigt. Hinten sind Ober- und Unterlenker über Silentblöcke am Längslenker befestigt, die ebenfalls von innen über Silentblöcke am hinteren Hilfsrahmen befestigt sind.

Der Vorderarm wird auf der einen Seite über Silentblöcke an der Karosserie befestigt, auf der anderen Seite am Längslenker, bevor er an der Karosserie befestigt wird. Der Bolzen zur Befestigung des Hebels an der Karosserie ist relativ zum Loch verschiebbar, dadurch kann die Vorspur der Räder eingestellt werden. Das Schwenken des Hebels bewirkt, dass die Hinterräder gelenkt werden, wenn das Fahrzeug stark rollt.

Das Federbein wird von unten durch den Silentblock am unteren Querlenker und durch den oberen Träger von oben an der Karosserie befestigt. Der Gepäckträger besteht aus einem Körper, in dem ein hydraulischer Teleskopstoßdämpfer eingebaut ist, einer Schraubenfeder und einer oberen Stütze. Der untere Stützfederteller ist außen am Federbeinkörper angeschweißt.

Die zylindrische Feder ruht mit ihrer unteren Windung auf der unteren Stützschale und mit ihrer oberen auf der oberen Stützschale, die an der Stoßdämpferstange befestigt ist. Auch an der Stoßdämpferstange befindet sich eine obere Federbeinstütze, bestehend aus einer Karosserie und einem Gummikissen. Das Kissen verhindert die Übertragung von Vibrationen auf die Karosserie. Bei "Ausfällen" der Federung wird der Hub der Stoßdämpferstange durch den Druckhubpuffer aus elastischem Kunststoff begrenzt.

Am Flansch des Längslenkers der Hinterradaufhängung wird die Nabenbaugruppe mit drei Schrauben befestigt (Radlagergehäuse montiert mit Hinterradnabenlager).

Details der Hinterradaufhängung: 1 - Oberarm; 2 - vorderer Hebel; 3 - Längshebel; 4 - Stoßdämpfergestell; 5 - Stabilisator; 6 - Balken des Stabilisators; 7 - Unterarm; 8 - hinterer Hilfsrahmen

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Im Sommer 2013 wurde eine komplette Überholung der Vorderradaufhängung durchgeführt.
Es war keine Zeit, sich abzumelden.
Wurde gekauft:

1. B4026 HONDA Stoßdämpfer Tokico 3 400 Rubel. 1 PC
2. B4027 HONDA Stoßdämpfer Tokico 3 400 Rubel. 1 PC
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Radlager 1 363 r. 2 Stück
4. LEMFORDER / 3120801 Kugelgelenk 434 r. 2 Stück
5. BOSCH / 0265007905 Sensor, Raddrehzahl 339 U/min. 2 Stück
6. ZIMMERMANN 280316752 Bremsscheibe 3374 r. 2 Stück
7. SIDEM 47638 Spurstangenkopf 414 r. 2 Stück
8. Febest / HAB002 Hintere Buchse, Vorderarm 165 r. 2 Stück
9. Febest / HAB001 Silentblock Vorderer Vorderarm 232 r. 2 Stück
10. Febest / HSB001 Frontstabilisatorbuchse d27.2 62 r. 2 Stück
11. Nabenmuttern von GAZ (es scheint von der Wolga 31) bei 36 60 Rubel. 2 Stück
12. Grundierung und Farbe in einer Spraydose 200 reiben.2 Stück
13. Kopf Jonnesway 36 unter 1 Zoll für eine Nabenmutter 450 r. 1 PC

Die Aufhängung ist leicht zu demontieren, aber der Zusammenbau dauert viel länger.
Im Handbuch findest du fast alles, ich erzähle dir nur die Feinheiten.

Dokumentation (Handbuch) für Reparatur, Wartung und Betrieb von Honda CR-V 1995-2001 Modelljahre mit Rechts- und Linkslenker, 2.0L B20B oder B20Z Motor, Automatik- oder Schaltgetriebe; Das Handbuch ist auch geeignet für Honda Odyssey mit ähnlichen Einheiten, Komponenten und Mechanismen.

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Frage:
Wie verbreitet ist die Praxis des Abschlusses von Operating- und Leaseback-Leasing-Transaktionen nach Ihrer Praxis derzeit?
Antworten:
Bisher wurden nur sehr wenige Leaseback-Transaktionen durchgeführt. Auch für die Leasinggesellschaft besteht ein gewisses Risiko, sowohl im Finanz- als auch im Sachbereich.
Mit einer positiven Bonität bei einem Leasingunternehmen mit einwandfreier Zahlungsreputation ist es möglich, Kunden diese Art von Leasing anzubieten.

Warum hintere Stabilisatorbuchsen kaufen, wenn es eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit gibt, sie zu restaurieren.

kam mit erhöhtem ölverbrauch für 18 jahre an war es verschlissen!! der besitzer fügte einen additiv hinzu RESSOURCE sie lag.

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Dieses Video beschreibt, wie Sie den Honda CR-V-Verteiler mit Helfern und nicht nur diagnostizieren und reparieren.

Eine schnelle Volksreparatur mit eigenen Händen, ich beschloss, die Schwalbe zu verkaufen, es ist notwendig, die Vorverkaufsvorbereitung durchzuführen.

In diesem Video kam mir ein 2008er Honda CR-V, das Problem liegt an der Drosselklappenprüfung. Ich zeige dir welche.

Das Knarren der Gummibänder an den Boxen deutet auf den Austausch von Silentblöcken oder bestenfalls Stabilisatorbuchsen hin. In meiner.

Guten Abend. sag mir wo du die CR-V - 1 Aufhängung in Bildern findest. naja, also wo ist welcher schub, am block sitzt usw. Danke

Im Allgemeinen ist es besser, die Modifikation Ihres Autos genau anzugeben, es ist richtiger, das Handbuch zu lesen.

zu Messir: Ich ziehe es auf die "nützlichen Links".

Guten Tag, beim Bremsen ab 120 km/h ist ein Problem aufgetreten, es treten Vibrationen auf. was ist los ?

zu makcimoos: Schönen Tag. Felgen mit Belägen prüfen, auswuchten, Reifendruck prüfen.

die Beläge und das Auswuchten sind normal, die Vibrationen im Lenkrad haben nicht bestanden

Dies bedeutet, dass Sie verhaltensgesteuerte Bremsscheiben haben. Höchstwahrscheinlich von Überhitzung. Ändern Sie sie nur.

zu makcimoos: prüfen, dann abmelden.

für Messir! Lieber Experte! Nach der Ankunft wurde sofort klar, dass das Auto während der Fahrt nach links führt / auf einer ebenen Straße loslässt und allmählich nach links beginnt, was ein ständiges Lenken nach rechts erfordert /. das Auto hatte einen Schlag in die linke hintere Ecke und eine Dehnung war erforderlich. Wir haben alles gemacht, die Dimensionen auf die gleichen Parameter gebracht.Wir haben alle Reifen ausgewuchtet, die hintere Munition ersetzt, der Drift blieb, aber die Lenkspannung nahm beim Lenken ab. Sie boten an, zum Zehenkollaps zu gehen. beim Einklappen wurde nur die rechte Seite berührt und die hinteren wurden wieder normalisiert. Danach machte sich die Drift sowohl am Anfang als auch NEU bemerkbar: - das Lenkrad verlor seine waagerechte Position, die rechte Seite des Horizonts sank um 1,5-2 cm ab.

zu akodoc: Eindeutig hast du einen ungebildeten Ähnlichkeitskollaps gemacht. Das Lenkrad muss nach allen Einstellungen waagerecht stehen. Und wenn vor der Anpassung kein seitlicher Zug vorhanden war, sollte es danach definitiv nicht mehr sein.

Die Verringerung der Lenkkraft beim Lenken kann sogar ein subjektiver Moment sein, nachdem ein Auto mit seitlichem Zug gefahren wurde.

Guten Tag allerseits. Sagen Sie mir, wo Sie detaillierte Diagramme für die Reparatur von Vorder- und Hinterradaufhängungen herunterladen und ausdrucken können. Honda CR-V RD-1. Für Ihre Hilfe wäre ich Ihnen sehr dankbar.

Bitte sagen Sie mir. Ein solches Problem, beim Beschleunigen nach 40 km / h beginnen seitliche Vibrationen (sehr stark) an der Karosserie, es fühlt sich an, als wäre das rechte Vorderrad abgeschraubt. und selbst beim Rollen ist die Vibration zu spüren, auch von der Kruste beim Rollen. 60-80 konstant. die Räder sind ausgewuchtet, die Nabenlager haben kein Spiel. Hebel baumeln nicht. was zu tun ist?

• Decken Sie die Kotflügel mit einem Tuch ab, um Lackschäden zu vermeiden.

• Um eine Beschädigung der Verkabelung zu vermeiden, entfernen Sie diese vorsichtig, indem Sie den Stecker fassen.

• Beschriften Sie alle elektrischen Leitungen und Schläuche, um Fehlanschlüsse zu vermeiden. Stellen Sie außerdem sicher, dass sie nicht mit anderen elektrischen Leitungen und Schläuchen in Kontakt kommen oder andere Komponenten stören.

1. Verriegeln Sie die Haube in der geöffneten Position (fixieren Sie die Stützstange im unteren Loch).

2. Trennen Sie das Kabel zuerst vom Minuspol der Batterie, dann vom Pluspol.

4. Entfernen Sie die Abdeckung vom Ansaugkrümmer.

5. Den Stecker (A) des Ansauglufttemperatursensors (IAT) abziehen und den Entlüftungsschlauch (B) entfernen, dann das Luftfiltergehäuse (C) entfernen.

8. Entfernen Sie die Drosselklappenabdeckung (A). Öffnen Sie die Gasstange und die Geschwindigkeitsregelstange vollständig von Hand, dann trennen Sie den Gaszug (B) und den Geschwindigkeitsregler (C) von den Stangen. Lösen Sie die Kontermuttern (D) und entfernen Sie dann die Kabel von der Halterung.

7. Trennen Sie die Batteriekabel vom Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum, entfernen Sie dann die Kabelbaumklemmen (B) und trennen Sie das Massekabel (C).

9. Trennen Sie die ECM-/PCM-Steckverbinder (A) und den Hauptkabelbaum-Steckverbinder (B). Linkslenker-Modelle

10. Die Kabelbaumclips (A) und die Gummitülle (B) entfernen, dann den Motorkabelbaum durch die Spritzwand herausziehen.

11. Kraftstoffdruck entlasten.

12. Trennen Sie den Kraftstoffversorgungsschlauch.

13. Trennen Sie den Schlauch (A) vom Kohlefilter (EVAP) und den Unterdruckschlauch (B) vom Bremskraftverstärker.

14. Entfernen Sie den Kupplungsnehmerzylinder und die Kupplungsleitungshalterung (MCP).

15. Entfernen Sie den Schaltzug und den Wählzug (MCP).

16. Den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe (P / S) entfernen.

17. Entfernen Sie die Servolenkungspumpe (P / S), ohne die Schläuche zu trennen.

18. Entfernen Sie den Kühlerdeckel.

19. Heben Sie die Winde auf ihre volle Höhe an.

20. Entfernen Sie die Vorderräder.

21. Entfernen Sie den Schmutzabweiser.

22. Lösen Sie die Kühler-Ablassschraube, lassen Sie das Motorkühlmittel ab.

23. Lassen Sie das Getriebeöl ab.

25. Den Stecker (A) der primär beheizten Lambdasonde (primär H02S) trennen (außer beim K20A5-Motor).

26. Den Stecker (B) des sekundären beheizten Sauerstoffsensors (sekundärer H02S) abziehen (Modelle KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Trennen Sie die Gelenkwelle vom Verteilergetriebe (4WD-Modelle).

29. Trennen Sie die Stabilisatorverbindungen.

30. Trennen Sie die Kugelgelenke des unteren Querlenkers.

31. Entfernen Sie die Antriebswellen. Tragen Sie sauberes Motoröl auf alle Komponenten auf. Legen Sie Plastiktüten über die Enden der Antriebswellen und binden Sie sie fest.

32. Schaltseilzug (Automatikgetriebe) trennen.

33. Trennen Sie den unteren Schlauch.

34. Lösen Sie die Befestigungsschraube (A) des ATF-Filters (Automatikgetriebe).

35. Trennen Sie die ATF-Kühlerschläuche (B) und verschließen Sie dann die ATF-Kühlerschläuche und -rohre.

37. Trennen Sie den oberen Schlauch (A) und die Heizungsschläuche (B).

38. Bringen Sie einen Heber (im Handel erhältlich für in EWG-Ländern gelieferte Modelle) am Motor an, wie in der Abbildung oben in der rechten Spalte gezeigt.

39. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben/Muttern der Getriebehalterung.

41. Stellen Sie sicher, dass die Windenhalterungen richtig installiert sind. Heben Sie die Winde auf die volle Höhe an.

42. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der hinteren Stütze.

40. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und Mutter der oberen Halterung.

Es ist ganz offensichtlich, dass jedes Teil des Honda-Chassis in gutem Zustand sein muss. Dies gilt insbesondere für die Federung, denn im Gegensatz zum Motor, der ausfallen kann und der Honda CR-V einfach nicht weiter kommt, kann der Ausfall einiger Federungselemente während der Fahrt zu einem schweren Unfall führen.

1. Neben der offensichtlichen Sicherheit ist das Fahrwerk des Honda SRV für Fahrkomfort und gutes Handling verantwortlich. Das Gefährlichste ist, dass in diesem Fall mit hoher Wahrscheinlichkeit der Kontrollverlust bei der nächsten Kollision mit einem auf der Straße entstandenen Hindernis besteht. Nur eine regelmäßige Diagnose des Honda CR-V-Chassis kann diese Situation vermeiden.

Die Diagnose des Honda CR-V-Chassis umfasst die Überprüfung der Elemente:

• Federn und Stoßdämpfer;
• Hebel und Stützen (Lager von oben, Silentblöcke von unten);
• Stabilisatorbuchsen für Honda SRV;
• Lenkstangen und Zahnstange;
• Radlager;
• Lebenslauf JOINT.

2. Für erfahrene Besitzer von Honda SRV ist es nicht schwer, die Fehlfunktion der Federung festzustellen. Die Erfahrung wird ihnen sagen, was das Problem an dem Geräusch und seiner Quelle ist. Außerdem klingen die häufigsten Federungsfehler bei allen Autos ziemlich gleich.

Eine Diagnose des Fahrwerks des Honda SRV sollte regelmäßig durchgeführt werden, auch ohne Hinweise auf eine Fehlfunktion zu zeigen. Es ist besser, dies mit einem Aufzug zu tun, es kann jedoch auch auf einer gewöhnlichen Überführung oder einer Beobachtungsgrube durchgeführt werden.

3. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wie sich der Honda CR-V in gutem Zustand verhält, dann sind zukünftige Fehlfunktionen offensichtlich. Um zu verstehen, dass mit einem Auto etwas nicht stimmt, müssen Sie kein erfahrener Fahrer und vor allem kein Automechaniker sein.

Am häufigsten treten die folgenden Anzeichen von Fehlfunktionen des Honda SRV-Chassis auf:

• das plötzliche Auftreten von Geräuschen, Klopfen und Aufprallen des Honda CR-V-Chassis, das sowohl verschwinden als auch auf einer völlig ebenen Straße bleiben kann;
• zu starkes Abrollen bei Kurvenfahrt und merkliches Aufschaukeln der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Bremsen;
• willkürliche seitliche Lenkung, Honda SRV führt bei Geradeausfahrt weg;
• ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

4. Meistens hört man genau das Klopfen der Honda SRV-Aufhängung, es zeigt an, dass die Gummielemente abgenutzt oder die Befestigungselemente, die sie halten, locker sind. Es gibt viele Gummielemente im Chassis, im Großen und Ganzen kann fast jedes Honda CR-V-Fahrwerk klopfen, daher muss das Auto von unten inspiziert werden, um die Ursache des Klopfens genau zu identifizieren.

Hören Sie ein Knirschen, insbesondere bei Kurvenfahrten oder bei starker Beschleunigung des Honda CR-V, dann können wir mit fast vollständiger Sicherheit sagen, dass der Grund in einer Fehlfunktion des CV-Gelenks des Honda SRV, der sogenannten Granate, liegt . Ein Quietschen tritt am häufigsten nach dem Austausch der Stabilisatorbuchsen auf, oft weist dies auf eine minderwertige Buchse hin.

5. Wenn der Honda CR-V zur Seite zu driften begann, passiert dies häufiger nach harten Durchfahrten von Gruben und Schlaglöchern, dann müssen Sie möglicherweise einen Ähnlichkeitszusammenbruch (Sturz-Konvergenz Honda SRV) durchführen. Dies beseitigt im besten Fall die Störung, im schlimmsten Fall könnte sich beim Aufprall etwas verbiegen, beginnend von der Lenkstange bis zum Achsschenkel.

Bei mindestens einem dieser Anzeichen muss so schnell wie möglich eine Diagnose des laufenden Honda SRV durchgeführt werden. Sogar das Reglement verbietet den Betrieb mit fehlerhafter Federung ausdrücklich, ganz zu schweigen davon, dass er einfach gefährlich ist.

6. Der nicht so teure Silentblock der Honda CR-V-Aufhängung kann bei nicht rechtzeitigem Austausch zu einem Ausfall des Hebels führen, mit einem Preisschild von hundert Dollar.Viele Autofahrer fahren, ohne auf die Geräusche zu achten, die im Chassis des Honda SRV auftreten, und fahren, bis das Geräusch völlig kritisch wird oder einfach etwas abfällt, dieser Ansatz ist einfach absurd.

7. Regelmäßige Sichtprüfungen des Honda CR-V-Fahrgestells sparen Geld, Denn wenn Sie rechtzeitig einen rissigen Stiefel oder eine Abdeckung finden und umgehend ersetzen, hält das durch den Stiefel geschützte Element länger. Wenn bei der Untersuchung des Honda CR-V ein bereits eingerissener Schuh gefunden wurde, können Sie sicher sein, dass dieses Federelement bald ausgetauscht werden muss.

Nachdem Sie alle Antheren überprüft haben, sollten Sie mit der Diagnose der vorderen Aufhängungselemente des Honda CR-V beginnen. Die Vorderradaufhängung ist komplexer als die Hinterradaufhängung, sie ist starken Belastungen ausgesetzt und bricht daher viel häufiger. Zuerst prüfen wir die Honda CR-V Stoßdämpfer, sie sollten keine Dellen oder Öllecks aufweisen. Sie können auch versuchen, den Stoßdämpfer zur Seite zu schwenken, die Schwingweite sollte unbedeutend sein.

Der einfachste Weg, die Funktionsfähigkeit dieses Federelements zu überprüfen, besteht darin, den Honda SRV zu schwingen, indem Sie auf die Ecke drücken, in der sich der zu diagnostizierende Stoßdämpfer befindet. Wenn der Honda CR-V nach dem Drücken, der in seinen ursprünglichen Zustand zurückgekehrt ist, weiter auf und ab schwingt, weist dies auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers hin.

8. Als nächstes werden die Federn des Chassis des Honda SRV untersucht, oft brechen ihre Windungen ab, daher müssen Sie sie auf Risse und die Unversehrtheit aller Windungen untersuchen. Aber auch hier kann man die Funktionsfähigkeit der Federn feststellen, ohne unter das Auto zu schauen. Dazu müssen Sie nur auf die Bodenfreiheit des Honda CR-V achten, ist das Auto merklich tiefer geworden, dann deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion der Federn hin, sie hängen durch und können ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen.

9. Kugel- und Silentblöcke werden nur von der Unterseite des Honda CR-V geprüft. Um sie zu diagnostizieren, ist es besser, eine Art Metallhebel zu verwenden, um die Überprüfung auf Spiel zu erleichtern. Sie sollten sich nicht in einem funktionierenden Auto befinden. Stabilisator und Lenkerstützen des Honda SRV werden auf die gleiche Weise geprüft. Um das Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad rütteln, wenn Spiel vorhanden ist, deutet dies auf einen schlechten Zustand des Lagers hin.

Die zehnte Generation der Limousine ist ruhiger und solider geworden

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Honda CR-V Mark II (RD4 / RD5 / RD6 / RD7 / RD8) mit Benzinmotoren: DOHC i-VTEC К20А4 / К20А5 (ohne Katalysator) 2,0 l (1998 cm³) 150-155-158 PS / 110- 114-116 kW und K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 PS / 118 kW; Bedienungsanleitung, Wartung und Reparatur, technische Eigenschaften, Kontrollmaße der Karosserie, Gerät, Diagnose, Konstruktionsmerkmale. Produktion und praktische Ausgabe eines geländegängigen Pkw Honda SyRV Compact Crossover mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserie fünftüriger Kombi mit Front- und Allradantrieb mit erhöhter Kapazität der Modelle der zweiten Generation, die von 2001 bis 2006 auf den Markt kamen