Honda fit DIY-Reparatur

Ich habe die Rezension schon lange nicht mehr aktualisiert, jetzt ist es Zeit für einen großen TÜV, um.:

Zunächst haben wir auf das Getriebe geachtet, denn:

- Druckentlastung der Manschette am Getriebe wurde festgestellt - Austausch der Manschette und entsprechend neues Fett.

- Ölwechsel im Getriebe (alle 40.000)

In naher Zukunft ist geplant, die Flüssigkeit im Checkpoint zu ersetzen.

Im Allgemeinen ein störungsfreies Auto, es gab während der gesamten Betriebszeit keine Störungen.

Bis auf die rechte hintere Säule wurde beschlossen, beide hinteren Säulen zu entlüften.

Das Klopfen verschwand, die Aufhängung wurde zusammengebauter oder so.

Gestern habe ich ein Auto verkauft, diese Rezension wurde ein halbes Jahr nach dem Autokauf geschrieben, aber aus irgendeinem Grund wurde sie nicht veröffentlicht.

Was soll ich nach 4 Jahren Betrieb über die Honda Passform sagen.

War in 1 Hand, wurde jeden Tag betrieben, die Abfahrten waren meiner Meinung nach sehr bescheiden (seit 4 Jahren fast 80.000 km).

Nachdem ich mich nach einiger Zeit immer noch für 16th Sneaker entschieden habe, bin ich auf eine Option über einen guten Preis gestoßen. das Profil 185/55/16 (Werk) erwies sich als härter als das 14., der Verbrauch stieg, die Dynamik sank, aber das Handling wurde höher und die Optik.

Bei der Computerdiagnose des Autos wurden Abweichungen in der Kraftstoffversorgung festgestellt, Spezialisten gaben Empfehlungen zur Überprüfung des Kraftstofffilters, der Kraftstoffpumpe und der Einspritzdüsen.

Der Kraftstofffilter befindet sich im Benzintank, zusammen mit der Kraftstoffpumpe, habe ich beschlossen, sie zu wechseln. Sie erreichen sie, indem Sie das Plastik zwischen den Vordersitzen entfernen. Wie ich nicht verraten werde, gibt es auf YouTube ein ausführliches Video. Ein Feinfilter und eine Kraftstoffpumpe mit Grobfilter wurden vom Automarkt gekauft. Als ich den Filter zerlegte und herauszog, war der Filter schwarz wie Kohle, und in der Badewanne befand sich etwa ein Teelöffel Sand.

Video (zum Abspielen anklicken).

Der freie Tag und die Sonne ist ein wunderbarer Tag!

Als der Verkäufer das Auto fuhr und unter die Motorhaube schaute, sah ich, dass der Motor gewaschen und einfach mit Politur gefüllt war. Auf meine Frage „Warum?“ bekam ich keine verständliche Antwort. Natürlich hat sich in 1,5 Jahren viel Staub darauf abgesetzt und mit der Zeit wurde es immer noch schmutzig.

Kurz gesagt, ich beschloss, den Verbrennungsmotor zu waschen. Nachdem ich diesen Prozess beobachtet habe, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es besser und sicherer ist, es selbst zu tun. Ich kaufte ein Produkt zum Waschen des Motors, nahm einen Kanister Wasser (da kein Zugang zu Wasser), eine leere Flasche Politur (zum Spülen) und der Vorgang begann.

Ich lasse es hier. Plötzlich wird jemand nützlich sein.

In der Garage eines bekannten Phytozüchters fand ich einen ordentlichen brachliegenden Liegeplatz. Ich habe es für Experimente genommen. Der Lauf lässt sich leicht abwickeln. Dies ist, wenn plötzlich jemand anfängt zu sagen, dass der Lauf nicht beendet werden kann)))

Zalyuftil rechtes Radlager. Zuerst wollte ich eine Vertragsnabe aus einer Passform nehmen, aber wie sich herausstellte, sind Naben ab GD4 selten und kosten mehr als ab GD1,2,3. Ihr Unterschied liegt in der Größe der Antriebsverzahnungen. Aus diesem Grund habe ich statt der nativen Nabe ein Paar Vorderradnaben vom Honda Mobilio Spyke GK1 genommen. Sie sind bei Phyto-Growern sehr beliebt, da der Durchmesser der Bremsscheibe 261 mm gegenüber 240 bei der nativen beträgt, was bedeutet, dass der Druckbereich der Bremsbeläge größer ist und sich theoretisch das Bremsen verbessern sollte. Andernfalls werden sie am GD4 angeschraubt. Beim GD1,2,3 müssen zusätzlich die Laufwerke gewechselt werden.

Es ist Zeit, die Ventile neu einzustellen. Gleichzeitig habe ich den Zustand des Ventildeckels und der Kipphebel nach mehreren Ölwechseln von GOOD fotografiert. Alles ist wie neu - kein Koks, kein Lack, keine Kohleablagerungen. Natürlich kein Ölverbrauch. Gleichzeitig habe ich die undichte VTEC-Ventildichtung ersetzt und die Drosselklappe und das verstaubte Leerlaufventil gereinigt.

Beim Anhalten an der Ampel waren Ruck und Tritte zu spüren. Bei solchen Symptomen ist der erste Schritt, die Kerzen zu wechseln, die Spulen zu überprüfen und die Gülle im Variator zu wechseln. Die Flüssigkeit im Variator stellte sich als sooo schmutzig heraus, nicht natürlich braun. Anfangs habe ich nur die Original-Ersatzflüssigkeit in Betracht gezogen, aber der Preis ist deutlich überteuert. Daher habe ich mich für das nicht originale Idemistu CVTF entschieden, das die Hälfte des Originalpreises kostet.Die Glaubwürdigkeit von idemitsu wird dadurch verstärkt, dass dieses Büro ORGINAL-Schmierstoffe für den Honda-Konzern herstellt, was bedeutet, dass die Qualität nicht schlechter ist.

Reparatur von Honda Fit. Großer Job. Teil 1.

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