Honda crv 2000 DIY Reparatur

Details: honda crv 2000 do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Dokumentation (Handbuch) für Reparatur, Wartung und Betrieb von Honda CR-V 1995-2001 Modelljahre mit Rechts- und Linkslenker, 2.0L B20B oder B20Z Motor, Automatik- oder Schaltgetriebe; Das Handbuch ist auch geeignet für Honda Odyssey mit ähnlichen Einheiten, Komponenten und Mechanismen.

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Ein hoher Wunsch nach Automatisierung und möglichst einfacher Arbeitserleichterung für den Autofahrer hat zur Entstehung von Mini-Waschanlagen geführt. Eine gute Mini-Wäsche kann ein gutes Geschenk oder Ihr Lieblingsautozubehör sein. Die Aussichten und die Nachfrage nach Hochdruckreinigern unter potenziellen Anbietern lassen nicht nach. Praktisch alle weltweit führenden Unternehmen produzieren Mini-Waschmaschinen der Haushaltsklasse. Ihr Sortiment, das in Fachgeschäften ankommt, überrascht immer wieder.

Frage:
Wie verbreitet ist die Praxis des Abschlusses von Operating- und Leaseback-Leasing-Transaktionen nach Ihrer Praxis derzeit?
Antworten:
Bisher wurden nur sehr wenige Leaseback-Transaktionen durchgeführt. Auch für die Leasinggesellschaft besteht ein gewisses Risiko, sowohl im Finanz- als auch im Sachbereich.
Mit einer positiven Bonität bei einem Leasingunternehmen mit einwandfreier Zahlungsreputation ist es möglich, Kunden diese Art von Leasing anzubieten.

Kurz die Regeln (für diejenigen, die die Regeln bei der Registrierung nicht gelesen haben und wer sie liest?) :))

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Kleine Steckdose - SMOKER (CR-V) Wasser in diesem Thread kann man über Off-Topics reden, sich ein wenig entspannen.. hier drücken alle Moderatoren bei kleineren Verstößen ein Auge zu.

Es gehört zum guten Ton, in der Unterschrift kurze Angaben zu Ihrem Auto (Karosserie, Motor, Getriebe) zu machen. und auch in der Spalte "adressieren" seinen Lebensraum.

FAQ. befindet sich in einem Zustand der Bildung, oh Diskussion hier: Diskussion über F.A.K.

Allgemeine Referenzzweige (Sammlung)

Änderungskataloge HONDA CR-V

Infos aus der Rubrik Honda-allgemeine Fragen (viel nützliches):

Links zu Ressourcen von Drittanbietern:

Der Eigendiagnoseanschluss befindet sich auf der Beifahrerseite .. rechts unter dem Torpedo (oder links an den Füßen, neben dem Computer, in einem grünen Gehäuse) Wir brauchen einen 2-poligen Stecker zum Auslesen der Codes . .
So lesen Sie die Selbstdiagnosecodes:
1) Schließen Sie die Kontakte des 2-poligen Steckers mit einer Büroklammer / einem Draht ..
2) Drehen Sie den Zündschlüssel, aber starten Sie den Motor nicht ..
3) Wir lesen die Fehlercodes, indem wir das Blinken der Warnlampe (Check Enj, ABS, SRS usw.) gemäß den Regeln zählen: lange Blinkzeiten - zig, kurz ..
Beispiel: ABS-Lampe hat 5 mal lang und 3 mal kurz geblinkt = Fehlercode - 53 ..
4) gehen Sie hier:
Codeschild
5) wähle HONDA ..
6) in das Eingabefeld fahren wir den Fehlercode (Beispiel 53) ein und drücken den „Entschlüsseln“-Button.
7) Wir sehen uns die Entschlüsselungsergebnisse an und wählen den Code des entsprechenden Systems aus, das den Fehler generiert hat (in unserem Fall ABS).

Suchergebnisse für Code 53 Bedeutung:
Motor steckt fest

Guten Abend allerseits. Bitte helfen Sie mir, das Problem zu lösen. Ich habe den Innenraumfilter gewechselt. Etwas funktionierte in der Konsole, ähnlich wie bei einem Relais, wonach es nicht mehr startete, die Zapfsäule nicht funktioniert, Motor und Getriebe beim Einschalten der Zündung nicht diagnostiziert werden. Schaltet man nun die Zündung ein, dreht der Anlasser, springt aber nicht an. Sag mir, was hätte passieren können? Vielen Dank im Voraus.
1999 Honda CR-V RD-1, europäisch.

Allen eine gute Zeit! Das Problem "nicht starten" ist behoben! Das ganze Problem lag im Trägheitssensor, der bei jedem Aufprall ausgelöst wird, sei es ein Unfall (pah-pah-pah), aber häufiger, wenn die rechte Seite auf ein Loch trifft, oder wie in meinem Fall beim Aufprall auf die Konsole :-)))) Das Problem scheint nicht schwerwiegend zu sein, aber gefährlich, wenn man sich nicht auskennt, auf der Strecke und sogar im Winter. Ich habe es gefunden, den Knopf mit der Gummikappe oben gedrückt und alles hat auf Anhieb funktioniert! Wo ist es - siehe Foto. Allen unterwegs viel Glück, danke für die Tipps!

Miniaturen

Beim ersten Körper prüfen wir die Spule so

der Rest ist auch nicht schwer - wir wissen, wie man einen Tester anstößt, um Spannung und Widerstand zu messen. Ja, auch wenn die Steuerung letztendlich stromsparend ist - wenn die Spule intakt ist, dann überprüfen wir die Impulse vom Schalter dazu, wenn nichts ist, überprüfen wir die Schaltereingänge. Wenn es OK ist und es beim Scrollen Pulse gibt, dann wechseln wir den Kommutator, wenn nichts da ist, dann klettern wir weiter zu den Gehirnen und dem Hallsensor. Aber ich erinnere mich, dass eine Fehlfunktion des Hallsensors durch Eigendiagnose behoben werden sollte - Glühbirne überprüfen, Motor ansehen. Aber die Spule und der Kommutator fangen nicht - wenn der Pfosten dabei ist, wird das Licht höchstwahrscheinlich nicht aufleuchten.

Die Viskosität ist kein Qualitätsmaß.

API ist nicht nur ein Qualitätszeichen.

Nicht immer lässt sich Geld sparen.

Alle drei "Wale" der Klassifizierung der Motorenöle sind miteinander verbunden. Gehört das Öl beispielsweise nach API zu einer Klasse nicht höher als SH, so kann es nach ACEA nicht den Energiesparklassen A1 oder A5 entsprechen, da die Anforderungen an die Energieeinsparung erst ab Klasse SJ erschienen. Wenn das Produkt nach ACEA die Klasse A5 hat, muss es gleichzeitig nach API SL entsprechen, da nur Klassen dieser Stufe Ressourcenanforderungen für eine längere Laufleistung zwischen den Ölwechseln haben. Ein weiterer Zusammenhang besteht darin, dass Universalöle in zwei Klassen eingeteilt werden: Benzin und Diesel, sowohl nach API als auch nach ACEA.
Die Viskositätsklassen der Öle beziehen sich auch auf die ACEA-Klassifizierung von Motorenölen. Typischerweise entsprechen die Energiesparklassen A1, B1, A5 und B5 Hochtemperaturklassen von 30 und darunter (zum Beispiel 5W-30, 10W-30 usw.). Und Öle mit einem Index von 40 und höher (zum Beispiel 5W-40, 15W-50) entsprechen den Klassen A2, A3, B2, B3, B4, dh sie sind nicht energiesparend.
Viskosität - innere Reibung oder Widerstand gegen Flüssigkeitsströmung. Diese Eigenschaft ist die wichtigste physikalisch-chemische Eigenschaft des Öls, die die Reibungskraft beeinflusst. Es gibt zwei Indikatoren: kinematische und dynamische Viskosität.
Von wechselnden Plätzen ...

Die Reihenfolge der Kategorien S und C im Index ist nicht zufällig. Steht auf dem Etikett zum Beispiel "SJ / CF", bedeutet dies, dass das Öl universell und für Benzin- und Dieselmotoren vorgesehen ist, aber vorzugsweise für den Einsatz in Benzin geeignet ist. Wenn im Gegenteil - "CF / SJ", dann ist dies ein universelles Produkt, das sich mehr auf Dieselmotoren konzentriert.

Nun zur Bewerbung. Öl Für Zhigulenka oder Automotorenöl für ein altes ausländisches Auto (70er - 80er) ist Öl mit SAE - 15W-40, API - SF / CD oder SG / CD, ACEA - A2 / B2 durchaus geeignet. Wenn Sie die Weiten Ihrer Heimat auf einem VAZ mit Frontantrieb oder einem ausländischen Auto der 90er Jahre pflügen, wählen Sie Öl nach SAE 15W-40 oder 10W-40, nach API - SH / CF oder SJ / CF. nach ACEA - A3 / B3. Für Motoren der neuesten Autos sollten die Ölparameter wie folgt sein: SAE - 5W-40 oder 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Bitte beachten Sie, dass in dieser Liste keine Energieeffizienzklassen und -standards aufgeführt sind.Ihre Anwendung ist spezifisch. Wenn Sie also genau wissen möchten, welches Öl für die Verwendung in Ihrem Auto empfehlenswert ist, werfen Sie einen Blick in die Bedienungsanleitung. Wenn es nicht da ist, sollten Sie vor dem Kauf nicht faul den Katalog zur Auswahl der Öle öffnen und dort Ihr Modell finden, um in Zukunft den Prozess der richtigen Schmierstoffauswahl bewusst zu steuern.

Laut ACEA werden Motorenöle in drei Klassen eingeteilt: A - Öle für Benzinmotoren; В - Öle für Dieselmotoren mit geringer Leistung (Light Duty), die in Personenkraftwagen und Lastkraftwagen mit geringer Tragfähigkeit installiert sind; E - Öle für leistungsstarke Dieselmotoren (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) mit Benzinmotoren: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 PS / 94-110 kW; Bedienungsanleitung, Wartung und Reparatur, technische Spezifikationen, Farbfotos und Schaltpläne, Autopflege, Geräte, Störungen und Möglichkeiten zu deren Beseitigung, Diagnose, Designmerkmale. Illustrierte Ausgabe des geländegängigen Pkw Honda SyRV (Odyssey) Kompakt-Crossover mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserie fünftüriger Kombi mit vergrößertem Hubraum Front- und Allradantrieb Modelle mit linkem und rechtem Seitenruder der ersten Generation von 1995 bis 2001

Video Honda SR-V seit 1995 Austausch der vorderen Bremsbeläge und Ventildeckeldichtungen / Ventildeckeldichtung ersetzen (Honda CR-V mk1)

BESCHREIBUNG DER KONSTRUKTION
Der Honda CR-V ist ein Allrad-Personenwagen mit einer Ganzmetall-Monocoque-Stahlkarosserie vom Kombi-Typ. Das Auto hat Allradantrieb, aber beim Fahren auf Straßen mit guten Grip-Eigenschaften sind die Antriebsräder des Autos nur die vorderen. Bei Schlupf der Vorderräder wird die Hinterachse automatisch zugeschaltet. Darüber hinaus verfügt das Auto über eine große Bodenfreiheit, mit der Sie sich auf Landstraßen und im Gelände souverän bewegen können.Die Lenkung ist eine "Zahnstangen"-Lenkung mit einem hydraulischen Verstärker. Das Bremssystem des Autos ist mit ABS ausgestattet. Es gibt Fahrzeugumbauten für Länder mit Rechts- und Linksverkehr (das Lenkrad befindet sich auf der linken bzw. rechten Seite).Die Autos waren mit einem 2,0-Liter-Motor der Modelle B20B und B20Z oder deren Modifikationen ausgestattet. Die Fahrzeugsysteme sind in den jeweiligen Kapiteln ausführlich beschrieben. Das Buch untersucht die Funktionen von Betrieb, Design, Wartung und Reparatur von Honda CR-V 1995-2001 Autos. Freisetzung.Das Hauptaugenmerk wird auf die regelmäßige Wartung, das Erkennen und Beheben möglicher Störungen sowie die Pflege verschiedener Fahrzeugkomponenten gelegt. Der Übersichtlichkeit halber werden alle regelmäßigen Wartungsvorgänge nach Laufleistung und Alter des Fahrzeugs der Reihe nach angezeigt.• Decken Sie die Kotflügel mit einem Tuch ab, um Lackschäden zu vermeiden.• Um eine Beschädigung der Verkabelung zu vermeiden, entfernen Sie diese vorsichtig, indem Sie den Stecker fassen.• Beschriften Sie alle elektrischen Leitungen und Schläuche, um Fehlanschlüsse zu vermeiden. Stellen Sie außerdem sicher, dass sie nicht mit anderen elektrischen Leitungen und Schläuchen in Kontakt kommen oder andere Komponenten stören.1. Verriegeln Sie die Haube in der geöffneten Position (fixieren Sie die Stützstange im unteren Loch).2. Trennen Sie das Kabel zuerst vom Minuspol der Batterie, dann vom Pluspol.4. Entfernen Sie die Abdeckung vom Ansaugkrümmer.5. Den Stecker (A) des Ansauglufttemperatursensors (IAT) abziehen und den Entlüftungsschlauch (B) entfernen, dann das Luftfiltergehäuse (C) entfernen.8. Entfernen Sie die Drosselklappenabdeckung (A). Öffnen Sie die Gasstange und die Geschwindigkeitsregelstange vollständig von Hand, dann trennen Sie den Gaszug (B) und den Geschwindigkeitsregler (C) von den Stangen. Lösen Sie die Kontermuttern (D) und entfernen Sie dann die Kabel von der Halterung.7. Trennen Sie die Batteriekabel vom Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum, entfernen Sie dann die Kabelbaumklemmen (B) und trennen Sie das Massekabel (C).9.Die ECM-/PCM-Steckverbinder (A) und den Hauptkabelbaum-Steckverbinder (B) trennen. Linkslenker-Modelle10. Die Kabelbaumclips (A) und die Gummitülle (B) entfernen, dann den Motorkabelbaum durch die Spritzwand herausziehen.11. Kraftstoffdruck entlasten.12. Trennen Sie den Kraftstoffversorgungsschlauch.13. Trennen Sie den Schlauch (A) vom Kohlefilter (EVAP) und den Unterdruckschlauch (B) vom Bremskraftverstärker.14. Entfernen Sie den Kupplungsnehmerzylinder und die Kupplungsleitungshalterung (MCP).15. Entfernen Sie den Schaltzug und den Wählzug (MCP).16. Den Antriebsriemen der Servolenkungspumpe (P / S) entfernen.17. Entfernen Sie die Servolenkungspumpe (P / S), ohne die Schläuche zu trennen.18. Entfernen Sie den Kühlerdeckel.19. Heben Sie die Winde auf ihre volle Höhe an.20. Entfernen Sie die Vorderräder.21. Entfernen Sie den Schmutzabweiser.22. Lösen Sie die Kühler-Ablassschraube, lassen Sie das Motorkühlmittel ab.23. Lassen Sie das Getriebeöl ab.25. Den Stecker (A) der primär beheizten Lambdasonde (primär H02S) trennen (außer beim K20A5-Motor).26. Den Stecker (B) des sekundären beheizten Sauerstoffsensors (sekundärer H02S) abziehen (Modelle KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Trennen Sie die Gelenkwelle vom Verteilergetriebe (4WD-Modelle).29. Trennen Sie die Stabilisatorverbindungen.30. Trennen Sie die Kugelgelenke des unteren Querlenkers.31. Entfernen Sie die Antriebswellen. Tragen Sie sauberes Motoröl auf alle Komponenten auf. Legen Sie Plastiktüten über die Enden der Antriebswellen und binden Sie sie zusammen.32. Schaltseilzug (Automatikgetriebe) trennen.33. Trennen Sie den unteren Schlauch.34. Lösen Sie die Befestigungsschraube (A) des ATF-Filters (Automatikgetriebe).35. Die ATF-Kühlerschläuche (B) trennen, dann die ATF-Kühlerschläuche und -rohre verschließen.37. Trennen Sie den oberen Schlauch (A) und die Heizungsschläuche (B).38. Bringen Sie einen Heber (im Handel erhältlich für in EWG-Ländern gelieferte Modelle) am Motor an, wie in der Abbildung oben in der rechten Spalte gezeigt.39. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben/Muttern der Getriebehalterung.41. Stellen Sie sicher, dass die Windenhalterungen richtig installiert sind. Heben Sie die Winde auf die volle Höhe an.42. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben der hinteren Stütze.40. Entfernen Sie die Befestigungsschraube und Mutter der oberen Halterung.Reparaturhandbuch, Gerät, Wartung und Bedienung von Autos Honda CR-V ab 2000 Release,Das Handbuch enthält detaillierte Informationen zur Diagnose und Reparatur von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen. Besonderes Augenmerk wird auf die Reparatur von Motor, Getriebe, Kühlsystem, Heizung, Lüftung und Klimaanlage, Getriebe, Bremsanlage, Lenkung, Aufhängung, Bremsanlage, Karosserie, Elektrik gelegt.Große Datei. Fast 300 MB? Ist es ein gescanntes Buch? Bild - Honda crv 2000 DIY Reparatur

Selbstwechsel der Antriebsriemen bei einem Honda CRV (Honda SRV).

Dieses Fahrzeug hat drei Antriebsriemen, die während des Betriebs verschleißen. Es gibt verschiedene Anzeichen von verschlissenen Antriebsriemen, schauen wir uns einige davon an.

Beim Anlassen eines kalten Automotors deutet ein Quietschen eines Riemens in der Regel auf Verschleiß oder eine schwache Spannung des Lichtmaschinenriemens hin, Quietschen beim Drehen des Lenkrads oder durch Drehen in eine der beiden Richtungen weist auf Verschleiß oder eine schwache Spannung des Servolenkungsriemens. Ein Quietschen beim Einschalten der Klimaanlage weist auf Verschleiß oder unzureichende Spannung des Klimaanlagenriemens hin. Riemen werden in der folgenden Reihenfolge ersetzt: Servolenkungsriemen, Klimaanlagenriemen, Lichtmaschinenriemen.

1. Wir lösen die beiden auf dem Foto gezeigten 14-mm-Schrauben, bewegen die Servolenkungspumpe nach unten und entfernen den ersten Riemen.

2. Heben Sie mit einem Wagenheber die vordere linke Seite an und entfernen Sie das Rad.
3. Entfernen Sie die Plastikmanschette, indem Sie einige Kappen abschrauben.

4. Außerdem entfernen wir mit einem 22-mm- und 14-mm-Schlüssel die zusätzliche Motorstütze.
5. Lösen Sie mit einem 14-mm-Schlüssel die Befestigungsschraube der Spannrolle der Klimaanlage. Dann von oben, unter der Servopumpe, die Kontermutter 14 mm, die Rollenzugstange abschrauben.Und mit Hilfe des Kopfes, eines 7-mm-Schlüssels, lösen wir die Zugstange der Klimaanlagenrolle, entfernen den Riemen.

6. Um den Generatorriemen zu entfernen, lösen Sie die obere 12 mm Mutter und die untere 14 mm, die Generatorhalterungen. Wir bewegen den Generator zum Motor. und entfernen Sie den Riemen.
Abmessungen der Riemen für Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Wir montieren die Riemen in umgekehrter Reihenfolge, spannen den Generatorriemen so, dass wir mit der Baugruppe den Generator ziehen und bei der erforderlichen Riemenspannung durch Anziehen der 12,14 mm Muttern befestigen. Den Klimaanlagenriemen spannen wir mit einer Rolle, den Servolenkungsriemen, Sie können ihn auch mit einem Beschlag spannen.

Es ist wichtig, die Riemen nicht zu fest zu spannen, während des Spannens sehen Sie in unserem Video, wie Sie die Antriebsriemen richtig spannen.

Ich bin Besitzer eines Honda CRV-II aus dem Jahr 2003. Und bei einem Auto mittleren Alters treten oft verschiedene kleinere technische Probleme auf. Also begann die Zentralverriegelung zu versagen, nämlich: Wenn Sie sie mit der Alarmfernbedienung schließen, gingen die Türschlossknöpfe nach unten und stiegen sofort auf - das Auto blieb offen. Nachdem ich das Verhalten der Tasten beobachtet hatte, kam ich zu dem Schluss, dass das Hauptschloss (das sich in der Fahrertür befindet) sozusagen nicht genug Kraft hat, um bis zum Ende zu klicken, und es kehrt in die offene Position zurück. signalisiert auch den restlichen Schlössern, sich zu öffnen. Nach einiger Zeit verschlimmerte sich die Situation - die Türen öffneten sich nicht mehr, da das Hauptschloss nicht mehr genug Kraft hatte, um den Schlossknopf anzuheben. Wenn Sie den Hauptsperrknopf manuell absenken und anheben, funktionierte außerdem alles einwandfrei. Es zeigte sich, dass es mindestens drei Möglichkeiten zur Lösung des Problems gibt:

Austausch der die Fahrertür blockierenden Baugruppe;

reparieren und reinigen;

„Prothetik“ mit einem zusätzlichen elektrischen Aktuator.

Die erste Option war aus Kostengründen nicht geeignet - der Preis für ein neues Teil betrug etwa 3.500-4500 Rubel. Das zweite passte auch nicht, denn die tapferen Japaner machen solche Knoten praktisch nicht zusammenklappbar und alle Wartungsarbeiten erfolgen auf eigene Gefahr und Gefahr. Wie lange das so reparierte Teil hält, ist ebenfalls unklar. Ich hatte einfach Angst, überhaupt ohne Schloss an der Tür zurückgelassen zu werden. Also fing ich an, die dritte Möglichkeit zu implementieren, die Idee war folgende: neben dem Hauptschloss einen zusätzlichen Aktuator für die Autotüren zu installieren, der sich parallel dazu einschaltet, der den Verriegelungsknopf drückt und zieht.Für diese Reparatur brauchte ich:

flacher Schraubendreher;

Kreuzschlitzschraubendreher;

Schraubenschlüssel;

Messer;

mit einem Bohrer für Metall bohren;

ein Türbetätiger mit zwei Drähten und einem Satz Befestigungselemente (in "Autoteilen gekauft", kostet etwa 150 Rubel);

Türverkleidungsklammern aus der heimischen Autoindustrie (am selben Ort gekauft, kostet ca. 50 Rubel für ein großes Paket, sind zum Wiederanbringen der Verkleidung erforderlich, da die Angehörigen wahrscheinlich brechen)

zwei Schrauben mit Unterlegscheiben und Muttern (auch in "Autoteile" erhältlich, kostet einen Cent).

Wir beginnen mit der Demontage der Fahrertür:Wir senken das Glas der Tür bis zum Ende ab und brechen mit einem flachen Schraubendreher die Plastikabdeckung unter dem Türöffnungsgriff ab (natürlich von innen):Lösen Sie dann mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben darunter:Wir ziehen den Griff zu uns und sehen eine Metallstange, drücken die Halterung mit demselben Schraubendreher und entfernen den Griff von der Stange:Schraube am Gehäuse in der Ecke unter dem großen Griff herausdrehen:Wir lösen die gleiche Schraube von der gegenüberliegenden Seite (auf dem Foto nicht sichtbar, aber da):Biegen Sie den Riegel der Steuereinheit vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher um den Umfang des Riegels und ziehen Sie ihn nach oben:Und entfernen Sie die Klemmen (indem Sie mit einem Schraubendreher auf die Riegel der Klemmen drücken):Die Türverkleidung wird jetzt nur noch von Clips gehalten. Wir entfernen das Kunststoffdreieck vom Spiegel, ziehen es einfach zu uns hin, ziehen die Verkleidung aus dem Schlitz, in dem das Glas abgesenkt wird. und wir beginnen mit einem Schraubendreher die Türverkleidung auszusuchen - manchmal ist ein ziemlich großer Kraftaufwand erforderlich und die Clips brechen. Es heißt, es gibt einen speziellen Abzieher, aber leider hatte ich keinen auf Lager. Daher habe ich mich mit Clips von Lada Kalina oder Priora eingedeckt, die wie eine Familie aufgegangen sind.Nachdem Sie die Verkleidung vollständig entfernt haben, vergessen Sie nicht, eine weitere Klemme zu entfernen, die zum Knopf zum Öffnen der Kofferraumscheibe geht.Als Ergebnis sollten Sie die folgende Ansicht sehen:Der Staubschutz hält klebrigen Mastix und lässt sich leicht entfernen und anbringen, es ist viel schwieriger, nicht schmutzig zu werden:Wir müssen unseren Aktuator an der Tür befestigen, in der Regel wird er mit einer solchen speziellen Stange geliefert, die wir mit Bolzen an der Tür verschrauben. Dazu müssen wir ein Loch bohren, da für den zweiten Befestigungspunkt ein vorgefertigtes Loch aus dem Clip, der den Kabelbaum des Türschlosses hält, geeignet ist:Wir ziehen den Clip aus dem Loch und befestigen die Stange:Wir trennen die Schlossklemme, zu der zwei Drähte passen, und gleichen sie empirisch mit den Drähten des neuen Betätigers ab, um einen korrekten Betrieb zu erreichen (wenn ein Signal zum Öffnen gegeben wird, ruckt der Betätiger hoch, verlängert sich, schließt sich - er schrumpft Drähte abisolieren, verdrillen und isolieren.Durch Biegen der Schubkraft des Aktuators erreichen wir seine maximale parallele Position relativ zum Schub des Türschlossknopfes und befestigen ihn mit Befestigungselementen aus dem Kit:Wir prüfen die Funktion der Anlage, stellen sicher, dass alles funktioniert und montieren die Tür in umgekehrter Reihenfolge. Das ist alles. Ich denke, diese Reparatur wird für lange Zeit ausreichen.Video des Schlosses mit zusätzlichem Betätiger:Motortyp: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Motorleistung: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Leistung: 126/140/150/210 PSSerie: Gold-Serie
Abdeckung: Sanft
Format: A4
Seitenzahl: 406
Papiertyp: typografisch
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBK: 39.333.52
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Um über die Wahl eines Buches zu entscheiden, ist es besser, es besser kennenzulernen. Wir möchten wirklich nicht, dass Sie ein "Schwein im Sack" kaufen, deshalb präsentieren wir Ihnen den erweiterten Inhalt. Die Qualität der Illustrationen ist etwas reduziert, um das Laden zu beschleunigen (ACHTUNG! Informationen werden in einem neuen Tab geöffnet):

Handbuch
Allgemeine Informationen und Service
Motorelektrik
Motor und seine Reparatur
Leistungs- und Emissionsüberwachungssystem
Kraftstoffsystem
Fahrzeugelektrik
Übertragung
Federung und Lenkung
Bremssystem
Ausstattung und Karosserie
Diagnose und Fehlerbehebung

Bild - Honda crv 2000 DIY Reparatur

Honda CR-V Autos sind in Russland beliebt. Sie sind oft in Ballungsräumen und außerhalb von Städten zu sehen. Bei ordnungsgemäßem Betrieb muss CR V selten repariert werden, was die Popularität des Modells erklärt. Das Hauptanliegen der Autobesitzer ist die rechtzeitige Verabschiedung des TÜV. Wenn Sie dennoch aus verschiedenen Gründen eine Reparatur und Wiederherstellung der Betriebseigenschaften benötigen, wenden Sie sich an einen professionellen Autoservice.

In Moskau arbeitet ein Autoservice von Star Motors für Sie.Unsere Handwerker reparieren einen Honda CR V in gut ausgestatteten Boxen. Wir beschäftigen Spezialisten, die:

umfangreiche Kenntnisse im Bereich Reparatur, Wartung, Diagnose erworben;
studierte alle Funktionen des Modells;
über praktische Erfahrung verfügen, die es ihnen ermöglicht, alle Arbeiten effizient und effizient auszuführen.

Unsere Preise sind immer verfügbar, und mit dem Arbeitsvolumen und der regelmäßigen Wartung werden wir auf jeden Fall Rabatte gewähren, die für Honda CR V-Besitzer von Vorteil sind.

Der Hersteller Honda CRV empfiehlt, das Auto einmal im Jahr oder alle 10 Tausend Kilometer einem Spezialisten zu zeigen. Dies ist eine rein bedingte Empfehlung, da sich die Einsatzbedingungen dieser Autos in Russland grundlegend von denen in Japan oder Europa unterscheiden. Denken Sie nicht, dass es nur um schlechte Straßen und minderwertige Kraft- und Schmierstoffe geht.Auch das Klima wirkt sich negativ auf das Auto aus und erhöht die Anforderungen an die Reparatur des Honda CRV.

Unser Autoservice bietet einen umfassenden Kundenservice. Sie können bei uns ein breites Spektrum an professionellen Reparatur- und Wartungsleistungen für Ihr Auto bestellen. Bei Fragen werden wir kontaktiert:

Diagnose von Problemen;
routinemäßiger Austausch von Flüssigkeiten und anderen Verbrauchsmaterialien;
Überholung des Aggregats, der Box und anderer Einheiten;
Reparatur von Federung, Lenkung, Kupplung und anderen wichtigen Komponenten;
Auspuff-, Brems-, Kraftstoff- und andere Fahrzeugsysteme;
Elektrorestaurierung, Elektronikreparatur
Karosseriereparatur und so weiter.

Unsere Dienstleistungen :

Kraftstoffsystem

Abgassystem

Bremssystem

Die Aggregate, mit denen Honda-Autos ausgestattet sind, haben trotz der unterschiedlichen Herkunft (japanisch, amerikanisch) einige gleiche Schwächen. Nach der Verwendung von Benzin minderer Qualität kann eine Reparatur des Honda CR V erforderlich sein. Aus diesem Grund fallen die Injektoren aus. Sie verstopfen viel schneller als der Staat sollte und müssen gespült werden. Achten Sie außerdem auf folgende Punkte:

Beim CR V sind Auslassventile und andere Elemente des Kraftstoffsystems gefährdet;
Von den Fahreigenschaften her ist der Honda CR-V nur ein Crossover, doch viele betreiben ein Auto als SUV. Als Folge muss das Getriebe repariert werden (Automatikgetriebe, Schaltgetriebe).
Die Schwachstelle der ersten Generationen des Honda CR V ist das Fahrwerk. Bei neuen Modellen und Modifikationen hat sich der Hersteller mit den Mängeln beschäftigt. Gleichzeitig sollte man die Qualität unserer Straßen und das Gewicht der Karosserie dieses Crossover-Modells berücksichtigen.
Übertragungsprobleme sind durchaus üblich. Es versagt bei Modellen vor 2001, wenn das Fahren im Gelände geübt wird. Neue Versionen des Autos sind mit Real Time 4WD ausgestattet. Das System ist zuverlässiger als die vorherigen, jedoch führt ein Verstoß gegen die Betriebsvorschriften zu teuren Reparaturen.
Bei Umbauten in den Jahren 2002-2006 wurden gravierende Probleme mit dem Riemenspanner für den Anbaugerätantrieb festgestellt.
Die Reparatur von i-VTEC-Gasverteilsystemen wird häufig an Vertretern dieser Modellreihe der zweiten Generation durchgeführt. Das System erfordert die Verwendung von hochwertigem Öl. Das Ersetzen durch ein minderwertiges führt zu Problemen.

Daher ist die Reparatur des Honda CR V RD1 und anderer Modifikationen kein sehr häufiges Ereignis, aber gleichzeitig ziemlich kostspielig. Unsere erfahrenen Spezialisten sind bereit, alle Ihre Fragen zu beantworten und Ihnen bei den Problemen Ihres Autos zu helfen.

In den allermeisten Fällen umfasst das Tuning des Honda CR V das Flashen der ECU, die Verbesserung der Federung und kleinere Modifikationen am Fahrzeuginnenraum. Danach wird der japanische SUV viel leistungsstärker und passabler, und das Fahren ist viel angenehmer und komfortabler.

Wenn es um Chiptuning für den CR V geht, wundern sich viele Autoenthusiasten. Es scheint, warum muss das ohnehin schon leistungsstarke Zweiliter-Aggregat das serienmäßige Blinklicht ersetzen? Und die Sache ist die, dass Honda-SUVs, die 2002–2014 produziert wurden, nach Chiptuning ihre Hauptindikatoren um fast 30% erhöhen. Überzeugen Sie sich selbst, die Leistung des Vierventil-Motors in den Modellen 2002-2008 steigt von 160 auf 250 PS. Mit. Das Drehmoment dieser SUVs wird von 3.500 auf 5.000 U/min gesteigert. Bei neueren Fahrzeugen der Baujahre 2013–2014 kommt zur Steigerung der Motorleistung ein geringerer Kraftstoffverbrauch hinzu. Nach dem Chiptuning dieser Modelle erhalten ihre Besitzer eine Steigerung von 60 PS und plus 1500 U / min auf die Basis von 3000. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, können Sie nach dem erneuten Flashen fast 0,5 Liter Benzin pro 100 Kilometer sparen. Im Jahr 2014 brachte Honda den CR V mit einem Dieselantrieb auf den Markt, der durch Flashen bis zu 0,8 Liter Kraftstoff sparen kann.

Wie wir sehen, gibt es mehr als genug Gründe für Chiptuning. Aber es gibt einen kleinen Haken, der Honda-Besitzer oft dazu bringt, sich weigern, die Werkssoftware zu ersetzen. Es geht darum, neue Firmware-Versionen zu finden – eine Aufgabe, die leicht lösbar erscheint, aber nicht im Fall von SRV.Um neuere Versionen von Chiptuning-Dienstprogrammen zu finden, lohnt es sich, die Version des Motorsteuergeräts eines SUV genau zu kennen. Es hängt alles vom Baujahr des Autos ab. Honda-Modelle von 2002-2006 verwenden Keihin-Blöcke. Firmwares, die mit Immo Off 2010-2012 gekennzeichnet sind, sind dafür geeignet. Auf SUVs im Jahr 2008 sind auch Blöcke von Keihin verbaut, aber Firmware die nach 2013 entwickelt wurde und immer mit der Immo On Kennzeichnung im Namen ist für deren Chiptuning geeignet. Die neuesten CR Vs von 2013-2014 sind mit Bosch- und Keihin-ECUs ausgestattet. Um den maximalen Leistungsgewinn aus solchen Einheiten zu erzielen, wird empfohlen, die Firmware von 2015 für diese ECU-Modelle zu verwenden.

Neben der neuen Firmware für unabhängiges Chiptuning müssen wir spezielles Equipment vorbereiten:

K-Line-Adapter;
Chiploader-Programm;
ECUSafe-Programm;
Laptop mit Windows XP.

Das Motorsteuergerät für den Honda-Antriebsstrang befindet sich im Innenraum des SUV nahe dem linken Fuß des Beifahrers. Schrauben Sie die Schutzabdeckung aus Kunststoff ab und ziehen Sie den Block vorsichtig zu sich heran. Achten Sie darauf, die Drähte, die die CR-V-Gehirne mit den Hauptkomponenten des Motors verbinden, nicht zu beschädigen! Legen Sie das Steuergerät nach der Demontage beiseite und fahren Sie mit der Installation der Software fort. Kopieren Sie zunächst die neue Firmware, entpacken Sie jedoch nicht deren Archiv. Als nächstes installieren Sie ECUSafe und Chiploader. Dann verbinden wir mit dem K-Line-Adapter die SRV-Einheit mit dem Laptop.

Sobald der Computer die Blockinformationen liest, erscheint der Datenordner auf dem Display. Wir öffnen es und suchen nach einer Datei mit der Erweiterung .bin - dies ist das Standarddienstprogramm, das wir ersetzen müssen. Wir starten ECUSafe, das uns hilft, die Standard-Firmware vollständig zu löschen, und sobald das Programm über das Löschen informiert, entpacken Sie das neue Dienstprogramm und installieren es in demselben Ordner, in dem sich das Standardprogramm befindet. Zu diesem Zeitpunkt funktioniert das Chiploader-Programm, dessen Funktion darin besteht, die gewünschten Einstellungen zu kalibrieren. Um den Honda-Motor nicht zu beschädigen, lohnt es sich, nur die Parameter zu wählen, die hinter den Einstellungen anderer Systeme zurückbleiben. Zum Beispiel ist der CR V-Gasschieber um 3 Punkte nach links versetzt. Aus diesem Grund liefert das Teil nicht die Luftmenge, die für den Betrieb des Motors erforderlich ist. Als Ergebnis - eine Abnahme der Leistung des letzteren. Dazu muss der Gasschieber um 2 Positionen nach rechts verschoben werden.

Ein weiteres Detail, das geändert werden muss, ist die Honda-Auspuffanlage. Wenn Sie den Schieberegler um 3 Positionen nach rechts bewegen, beginnt das Auto, mehr recycelte Gase auszustoßen. Das dritte zu optimierende Element ist die Übertragung. Vor dem CR-V-Chiptuning bleibt es oft im dritten oder vierten Gang hängen. Um dies zu beheben, müssen Sie den Getriebeschieber um 3 oder 4 Positionen nach rechts verschieben.

Am Ende der Kalibrierung stimmen wir den Warnungen zu den Änderungen zu und beginnen mit der Installation der Firmware. Dieser Vorgang kann 15-20 Minuten dauern, wenn Ihr Auto 2002-2008 ist. Wenn Sie der Besitzer eines Modells von 2013-2014 sind, dauert die Installation des Dienstprogramms nicht länger als 10 Minuten. Nachdem die Meldung über das Ende des Blinkens im Display aufleuchtet, schalten Sie das Steuergerät aus und installieren Sie es. Nach dem durchgeführten Chiptuning dauert es einige Minuten, bis der SRV-Motor warmgelaufen ist, und drücken Sie dann mehrmals kräftig auf das Gaspedal.

Nach dem Chiptuning ist es an der Zeit, darüber nachzudenken, das Chassis Ihres Honda zu modifizieren. Es gibt viele Möglichkeiten, diesen Teil des SUV zu verbessern, aber nicht jeder kann es sich leisten. Aber es gibt mehrere Möglichkeiten, die nicht nur effektiv, sondern auch budgetär sind. Diese Methoden umfassen die Installation von Autobuffern. Was sind das für Einzelheiten? Autopuffer sind spezielle Urethanelemente, deren Hauptzweck darin besteht, die Bodenfreiheit zu erhöhen, die Federung weicher zu machen und das Handling zu verbessern. Jeder kann Autobuffer installieren, es dauert ungefähr eine Stunde.Zuerst müssen Sie den Honda auf eine Hebebühne stellen. Als nächstes bereiten wir Wasser mit Reinigungsmittel vor und reinigen die SRV-Quelle. Dann heben wir die Achse an, damit das Rad den Boden nicht berührt, und lösen die Federbolzen.Wir prüfen, wie geschwächt die Feder ist - sie sollte nicht viel baumeln. Danach montieren wir den Autopuffer in der mittleren Windung der gereinigten Feder und ziehen die Befestigungsschrauben fest. Sobald Sie mit dem ersten Rad fertig sind, können Sie sofort mit dem Einbau der „Kissen“ in den Rest beginnen. Wichtig ist, dass in allen vier Honda-Rädern Autobuffer verbaut sind, sonst erreicht man nicht den gewünschten Effekt durch Tuning. Dann können Sie viele weitere Hindernisse überwinden, ohne Schäden an der Karosserie und am oberen Teil der CR V-Stoßdämpfer zu riskieren.Die zweite Tuning-Option, für die Sie nicht viel Zeit und Geld aufwenden müssen, kann getrost als der Einbau von Spacern zur Erhöhung des Disc-Offsets bezeichnet werden. Diese Methode ist heute sehr gefragt, da Sie mit ihrer Hilfe die Möglichkeit erhalten, Honda spektakulärer zu machen und seine Dynamik zu verbessern.Nachdem Sie einen Satz Abstandshalter gekauft haben, können Sie mit der Installation beginnen. Am schwierigsten ist es in diesem Fall, den Abstand zwischen den Löchern und den Abstand vom Befestigungselement zur Felge genau zu beobachten. Zuerst müssen Sie den Honda aufbocken und das Rad des Autos entfernen. Als nächstes spülen und trocknen wir die Standardscheibe und installieren den Abstandshalter. Wir befestigen das Teil mit den im Bausatz enthaltenen Schrauben und montieren das Rad wieder. Wir wiederholen einen ähnlichen Vorgang für jedes Rad des SRV.