Hyundai Stareks Benzinpumpe Reparatur zum Selbermachen

Clubforum für Besitzer von Kleinbussen HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Nachricht: №1 WildWasherman »02.02.2016, 11:06

Nachricht: №2 fsm-service »02.02.2016, 11:21

Nachricht: №3 Leningrader »02.02.2016, 11:24

Nachricht: №4 ArtBug »02.02.2016, 11:33

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Viele Grüße aus Art

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Nachricht: №5 NIK1966 »02.02.2016, 11:58

Nachricht: №6 WildWasherman »02.02.2016, 12:27

Nachricht: №7 Leningrader »02.02.2016, 12:35

Nachricht: №8 Stareks »02.02.2016, 13:11

Nachricht: №9 WildWasherman »02.02.2016, 13:50

Nachricht: №10 ArtBug "02 Feb 2016, 14:17

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Nachricht: №11 Leningrader »02.02.2016, 15:26

Nachricht: №12 WildWasherman »02.02.2016, 16:45

Video. Fragen & Antworten. Auto-Raten. Hochdruck-Kraftstoffpumpengerät. für die Reparatur von Hyundai H - 1 I. Elshema für Hyundai Stareks gv. Diesel - 1 Antwort.

Unten im Video sieht man die Luft im Kraftstoffsystem des Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (D4BF-Motor). Es versteht sich von selbst, dass alle Anschlüsse der Niederdruck-Kraftstoffleitung, also alles bis zur Einspritzpumpe, überprüft werden müssen.

In den Tiefen der Tundra graben Otter in Gamaschen in die Eimer der Kerne der Zedern des Internets und haben ein interessantes Schulungsvideo zum Gerät der Verteilereinspritzpumpe ausgegraben. alles wird ausführlich erzählt und gezeigt.

Auch eine andere Kapillare ist möglich. Bei niedrigeren Drehzahlen war alles in Ordnung. Bei verschmutztem Frostschutzmittel könnte der Regler durch Schmutz verstopfen Mechanische Einspritzpumpen findet man an alten Modellen fast aller Hersteller. Sie sagen, es ist nicht schlimmer, wenn Sie es regelmäßig verwenden.

Vielleicht hilft auch jemand. Alle Einstellungen der Einspritzpumpe sind miteinander verbunden. Was tun mit Schande. Die Einspritzpumpe steuert nicht nur die Kraftstoffzufuhr, sondern auch den Einspritzwinkel. Bei was in allen Modi und bei allen Temperaturen. Daher können Sie alles andere verletzen, indem Sie eines anpassen. Es kommt jedoch vor, dass die Arbeit der Einspritzpumpe erfüllt ist und Sie nur etwas korrigieren müssen. Wenn Sie das richtig und vorsichtig angehen, können Sie selbst etwas tun. Und nicht so wenig. Es passiert im Outback und Sie werden keinen Spezialisten finden.

Und ich will wirklich nicht viele Kilometer fahren. Und es ist in Ordnung, wenn ich selbst anfange, die Schrauben zu drehen. DAS HAUPTZAHL IST, DICH ZU ERINNERN, WIE VIEL DREHUNGEN UND WELCHE SCHRAUBE AUF WELCHER SEITE WIRD DREHEN. Damit Sie alles zurückdrehen können. Wir drehen die Schrauben mit einem guten Schraubendreher, damit sie nicht herunterfallen. Wir merken uns die Position der Schraube, oder schreiben sie besser auf einen Bruchteil einer Umdrehung auf. Wir verdrehen nur, was wir eine Vorstellung davon haben, was es ist und warum wir verdrehen.

Wenn die Anpassung nicht zufriedenstellend ist, senden wir alles zurück. In diesem Fall ist das Risiko einer Fehlausrichtung minimal. Das Hauptrisiko besteht darin, dass wir verwirrt sind, wie viele Umdrehungen wir gedreht haben. Verdreht - sei nicht faul, schreibe auf.

Probleme können im Winter aufgrund von heruntergefahrenen Vorschriften oder im Sommer beginnen. Gesammelte und gesammelte Informationen über das Internet. Das Thema wurde erstellt, um Ihre Meinungen, Ergänzungen und Kommentare zu hören.

Ich denke, dass im Laufe der Zeit eine gute Anleitung aus diesem Beitrag herauskommen sollte, wenn Sie helfen. Wir steigen recht selten in die Treibstoffausrüstung ein. Richtig, vielleicht hast du was falsch geschrieben. Ansicht von der Seite des linken Kotflügels: Ansicht von der Seite der Windschutzscheibe: Sie müssen etwas mit der Einspritzpumpe anfangen, indem Sie sie spülen. Hier sind die Links zum Spülen der Einspritzpumpe. Wenn der Tank und generell das gesamte Kraftstoffsystem sauber genug sind, kann auf eine Spülung verzichtet werden, sondern regelmäßig Düsenreiniger direkt in den Tank gegeben werden.

Sie sagen, es ist nicht schlimmer, wenn Sie es regelmäßig verwenden. Wenn der Tank und die Rohre voller Schmutz sind, verstopfen wir die Düsen nafig. Und kein Filter hilft. Bevor Sie sich über die schlechte Leistung der Einspritzpumpe aufregen, müssen Sie auf das AGR-Ventil achten.

Das Ventil leitet einen Teil der Abgase zur Ansaugung um. Darüber, ob er genug hätte schreiben sollen oder nicht. Aber Sie müssen versuchen, es auszuschalten - manchmal ist der Motor vollständig restauriert und Sie müssen die Hochdruck-Kraftstoffpumpe nicht berühren. Nun, dann entscheidet jeder für sich selbst, ob er mit oder ohne ihn fahren möchte. Ich habe es stumm geschaltet und dann komplett gelöscht. Außerdem versuchen wir bei einem verschlissenen Motor, das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr von der Ansaugung zu trennen.

Verschließen Sie das Ansaugloch mit einem Stopfen. Danach wird der Motor manchmal nicht erkannt. Weiterhin wird folgendes empfohlen: 2 Kupferringe nicht verlieren.

Obwohl es besser ist, sie durch neue zu ersetzen. Die Schraube ist am Kraftstoffablass. An der Seite hat es ein kleines Loch. Um das Eindringen von Schmutz zu verhindern, ist ein Gitter in den Bolzen eingebaut. In Kerosin aus dem Netz mit einer Bürste die Ablagerungen auswaschen. Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube 1.

Dieselbetreiber, nämlich Genosse Barmaley drosselte auf meine Bitte hin die Versorgung der Einspritzpumpe mit Dieselkraftstoff ... Dies hatte keinen Einfluss auf die Durchflussmenge, aber das Insekt hörte ab dem Wort "komplett" auf zu fahren ...

Die Störungen wurden behoben, der Kraftstoffverbrauch normalisierte sich, aber der Patient ging immer noch nicht ...

Neulich besuchte ich Barmaley wieder mit dem Ziel: die Pumpe zu erwürgen.

Wie er gefahren ist ... nein, hat er nicht! gehetzt! Wieder begann er sich in den Sitz zu zwängen, wieder kehrte die Dynamik und Gasannahme zurück ...

Aber das Glück dauerte nicht lange ... Nachdem sie den Tag schneidig und schnell gefahren war, wurde die Kakerlake aufgewärmt ... Nein, sie war nicht überhitzt, aber der Temperaturpfeil ging in die Mitte und der "Dzhekichan" fing Feuer. .

Ich schaue in den Kühler - ich sehe das Frostschutzmittel nicht ... ich kratze mir an den Rüben ... na, dann finde ich das Frostschutzmittel im Öl: Ich nehme den Peilstab heraus, und es ist weniger Öl als das Minimum, nur an der Spitze des Messstabs ...

... das ist für Geld, dachte Stirlitz ...

Ich fügte einen Liter Öl hinzu, der Füllstand ging auf ein Minimum ... ein Liter Frostschutzmittel ... gemächlich und mit sorgfältigem Blick auf das Geschehene reiste ich für einen weiteren Tag - das Öl blieb auf dem gleichen Stand, ein weiterer Liter war mit Frostschutzmittel versetzt...

Blattläuse ... am Abend des zweiten Tages fing ich an, das Öl zu wechseln, denn es ist Zeit ... Ich kaufte einen 6-Liter-Kanister Halbsynthetik, Kixx 5W30, den ich zuvor eingegossen hatte, ich musste den Filter nehmen mit Parts Mall PBA-010, da nur er im Laden erhältlich war...

Wie üblich lasse ich das Öl in ein Becken ab, entferne den Luftfilterkasten, dann klingelte die erste Alarmglocke: das gesamte Rohr zwischen Filter und Turbine sickert schon mit Öl ... im unteren Teil verflüssigt, und es platzte entlang der Naht ... 15 Millimeter knacken ... die ganze Turbine in der Scheiße ...

Ich greife mit den Händen nach dem Ölfilter, und der ist noch beschissener als die Turbine ... Naja, was soll man erwarten, er steht unter der Turbine ... Ich stecke meine Hand in die Turbine, ich fange an, das Laufrad zu bewegen , und hier klingelte es beängstigend, so dass meine Ohren schon verstopft waren ... und das Radialspiel ist so groß, dass das Laufrad klopft ...

Eine Registrierkasse klirrte in meinem Kopf und schlug einen Scheck über dreißig ...

Deprimiert habe ich alles wieder eingesammelt... Dadurch habe ich mir die vordere Schraube des Luftfilterkastens gebrochen (in den Katalogen gibt es keine solche Schraube (28171E)) und rollte dann den Kopf zu der Klemme die hält der Rohrbruch an der Turbine ...

super hundert))) alle arbeiten in Fäustlingen. ICH WERDE DAS GEHEIMNIS ENTDECKEN! HABEN SIE HANDSCHUHE WIE CHIRURGEN!

yab beim großen Meister geschaut ob da ein Delfai war! du wärst da mit deinen eigenen und siegelt sofort zasralba.

Sie sind so dumm! da sind delphi und bosh)))) und fick die kette ab! seltsames Video! gar nichts!

„All dies war möglich, ohne die Kette und den Pumpenstern zu entfernen.

Ich selbst habe zum ersten Mal in meinem Leben die Einspritzpumpe gewechselt und die Kette nicht entfernt. Ich habe keine Markierungen freigelegt. Ich habe nur die Schraube 19 herausgeschraubt, die Pumpe herausgezogen, eine neue eingesetzt und alles ist in Ordnung. Den Kühler habe ich noch nicht ausgebaut und den Obergurt, zusätzliche Arbeit.

Dies ist nicht immer möglich.Kettenspannung ermöglicht nicht immer ein einfaches Entfernen der Einspritzpumpe.Um Beschädigungen an Kette und Ritzel zu vermeiden, wird dennoch empfohlen,die Kette zu entfernen.

Ich frage mich, wie man das macht, wenn die innere Kette den Pumpstern hält

Danke für das Video!
Zeigen Sie, wenn möglich, den Austausch der Kupferringe an den Düsen vor. Es scheint einfach, aber es gibt einige Nuancen.

Bitte entfernen Sie das Video, wenn Sie die Glühkerzen entfernen, ohne den Zylinderkopf zu entfernen

Die Hauptsache ist, sie vom Zylinderkopf zu entfernen und nicht zu brechen.Ich sah einen Dieselmotor mit angeschlagenen Einspritzdüsen, die sie nicht entfernen konnten, sie klopften mit Hämmern darauf.

Im Internet habe ich interessantes Material gefunden, den Aufforderungen entsprechend habe ich es nach Aufnahme der gerühmten Meister selbst angepasst und das Ergebnis sofort gespürt.
Vielleicht hilft auch jemand.

So :
Ansicht des linken Flügels:

Seitenansicht der Windschutzscheibe:

Sie müssen etwas mit der Einspritzpumpe anfangen, indem Sie sie spülen. Hier sind die Links zum Spülen der Einspritzpumpe.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. PS?t = 14403
... ntry432483).
Wenn der Tank und generell das gesamte Kraftstoffsystem sauber genug sind, kann auf eine Spülung verzichtet werden, sondern regelmäßig Düsenreiniger direkt in den Tank gegeben werden. Sie sagen, es ist nicht schlimmer, wenn Sie es regelmäßig verwenden. Wenn der Tank und die Rohre voller Schmutz sind, verstopfen wir die Düsen nafig. Und kein Filter hilft.

Bevor Sie sich über die schlechte Leistung der Einspritzpumpe aufregen, müssen Sie auf das AGR-Ventil achten. Das Ventil leitet einen Teil der Abgase zur Ansaugung um. Darüber, ob er genug hätte schreiben sollen oder nicht. Aber Sie müssen versuchen, es auszuschalten - manchmal ist der Motor vollständig restauriert und Sie müssen die Hochdruck-Kraftstoffpumpe nicht berühren. Nun, dann entscheidet jeder für sich selbst, ob er mit oder ohne ihn fahren möchte. Ich habe es stumm geschaltet und dann komplett gelöscht.

Außerdem versuchen wir bei einem verschlissenen Motor, das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr von der Ansaugung zu trennen. Verschließen Sie das Ansaugloch mit einem Stopfen. Danach wird der Motor manchmal nicht erkannt.

Weiterhin wird folgendes empfohlen: Schraube 14 herausdrehen. 2 Kupferringe nicht verlieren. Obwohl es besser ist, sie durch neue zu ersetzen. Die Schraube ist am Kraftstoffablass. An der Seite hat es ein kleines Loch. Um das Eindringen von Schmutz zu verhindern, ist ein Gitter in den Bolzen eingebaut. In Kerosin aus dem Netz mit einer Bürste die Ablagerungen auswaschen.

Leerlaufeinstellschraube 1. Sie können sie kühn und ohne sich zu merken, wie viele Umdrehungen sie drehen. Das Risiko, etwas falsch auszurichten, ist minimal, aber es ist möglich, dass aufgrund der weggefallenen anderen Einstellungen die erforderliche Geschwindigkeit nicht eingestellt werden kann. (In diesem Fall nehmen wir die Einspritzpumpe zum Regulieren mit auf den Stand). Wir stellen uns auf einen heißen Motor ein. Umdrehungen - 750-800 U/min (der erste Teil des Drehzahlmessers ist 0, der zweite 500, der dritte 750, der vierte 1000). Klimaanlage und sonstiger Mist sollte alles möglichst abgestellt werden. In diesem Fall darf der Unterdruckregler 9 nicht anziehen.
Bei manchen Einspritzpumpen wurde die Schraube 1 nicht dort verbaut, wo sie im Bild ist, sondern hinter der Einspritzpumpe. Aber er drückt auf den gleichen Hebel und die Einstellungen sind die gleichen.

Regler für erhöhte Leerlaufdrehzahl 13 (schneller XX-Regler). Stellen Sie bei eingeschalteter Klimaanlage, dem Drehmomentwandler des Automatikgetriebes usw. mit den Schrauben 2 und 3 die Drehzahl von XX auf 1100 U/min ein. Bei mechanischen Getrieben reichen bis zu 900 U/min. Wir machen es auf einem heißen Motor. Die Einstellung ist sehr einfach und man musste sich nicht daran erinnern, wie es war. Nach den Regeln bringen wir mit Kupplung 2 die Traktion bei stehendem Motor fast in die Nähe des Hebels (Spielraum beträgt ca. 1 mm), und mit Schraube 3 stellen wir die Geschwindigkeit ein. Die Membran im Regler 13 bricht manchmal. In diesem Fall können Sie eine Weile perfekt fahren, wenn Sie die Geschwindigkeit des zwanzigsten Jahrhunderts mit dem bereits bekannten Propeller 1 erhöhen. Ich bin ohne diesen Regler gefahren, und bei der neuen Einspritzpumpe war es nie.

Schraube 9 - Schraube zum Einstellen der Höchstgeschwindigkeit. Eine Regulierung ist kaum erforderlich. Bei voll durchgetretenem Pedal ist zu prüfen, ob der Hebel 10 an der Schraube 9 anliegt. Die Schraube ist dafür verantwortlich und es lohnt sich kaum, daran zu drehen. Tatsächlich, wenn wir es drehen, dann werden wir das Gas einfach nicht bis zum Ende durchdrücken, wie es vorher war. Wenn der Hebel 10 die Schraube 9 nicht erreicht, dann stellen Sie das Seil ein. Das ist schon einfach und ich werde es nicht beschreiben. Wenn nach den Regeln, dann sollten die Umdrehungen bei XX bei vollständig durchgetretenem Gaspedal auf 4200 ansteigen. Sie können dies auf diese Weise einstellen.

Schraube 8 - Schraube für maximale Kraftstoffzufuhr. Die Schraube ist EXTREM verantwortlich. Durch Drehen können Sie die gesamte Arbeit der Einspritzpumpe vollständig ruinieren. Außerdem muss es um einen Bruchteil einer Drehung verdreht werden. Außerdem ist es schwer zu erreichen. Durch Lösen der Schraube bewegen wir den Kolbenablassring nach rechts und reduzieren dadurch die Kraftstoffzufuhr.Wenn zum Beispiel die Turbine keinen Druck aufbaut, wir aber weiterfahren, kann die Schraube etwas herausgeschraubt werden. Schwarzer Rauch verschwindet unter hoher Last, der Kraftstoffverbrauch sinkt und es ist immer noch genauso schlecht, den Motor zu ziehen. Mit einem kräftigen Druck auf das Gaspedal beim XX sollte eine leichte schwarze Rauchwolke aus dem Auspuff kommen, und dann ist der Auspuff absolut sauber. Dies ist optimal.

Bei verschmutztem Frostschutzmittel kann der Regler 12 mit Schmutz verstopft werden In diesem Fall wird beim Warmlaufen des Motors die erhöhte Drehzahl sehr lange gehalten. Wir entfernen die Rohre daraus (Frostschutzmittel fließt!) Und blasen es mit Luft.

EINSPRITZWINKELEINSTELLUNG
Der Anfangswinkel des Einspritzzeitpunkts wird durch Lösen und Drehen der Befestigungsschrauben der Einspritzpumpe eingestellt. Bei dieser Einspritzpumpe wird der Einspritzzeitpunkt durch die Anzeige nach Anleitung geregelt. Die Einstellung ist Standard und wird in der Anleitung ausführlich beschrieben. Da der Motor nicht neu ist, machen wir den Einspritzwinkel etwas früher.
Und um die Pumpe nach dem Scrollen wieder an ihren Platz zu bringen, zunächst einen kleinen Meißel auf die Einspritzpumpe und die Halterung legen, weiße Farbe abtropfen lassen und abwischen. Auf diese Weise können Sie immer alles wiederherstellen, wie es war.

Es gibt noch eine knifflige Schraube 11. Sie steht auf dem Gerät, das den Einspritzwinkel bei kaltem Motor einstellt. Der Einspritzwinkel hängt auch von der Stellung der Schnecke 11 ab. Durch Herausdrehen der Schnecke erhalten wir einen früheren Vorschub. Der Betrieb der Vorrichtung erfolgt über einen Zylinder 12, aus dem bei Erwärmung mit Frostschutzmittel der Schaft herausragt. Bei -20 °C und darunter ist der Einspritzwinkel so früh wie möglich. Bei Erwärmung von -20 °C auf +50 °C wird der Einspritzwinkel immer später. Der maximale Spätwinkel wird bei + 50 ° C erreicht und ändert sich nicht weiter. Gleichzeitig erhöht dieses Gerät die Motordrehzahl bei niedrigen Temperaturen. Die Schraube 11 kann auch den Anfangswinkel des Moments der Kraftstoffeinspritzung einstellen. Aber indem wir den Einspritzwinkel anpassen, werden wir ihn bei einem kalten Motor niederschlagen. Daher können Sie damit nur versuchen, den Injektionswinkel zu ändern. Dies ist praktisch, da Sie alles tun können, ohne den Motor abzustellen. Dann stellen wir alles wieder her und ändern den Einspritzwinkel durch die Stellung der Einspritzpumpe.

Im Allgemeinen war dieses Problem nicht nur meins. Und niemand konnte sich wirklich entscheiden.

So. Es ist fast 3,5 Jahre her, dass ich Galloper gekauft habe. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 110 km/h. Das ist das Limit. Umsatz - 3100-3200. Selbst bei Leerlaufdrehzahl über 3500 war es nicht möglich. ABER! Bei niedrigeren Drehzahlen war alles in Ordnung. Und da ich nicht schnell gehen wollte, suchte ich nicht nach einem Grund.

Und jetzt habe ich die Einspritzpumpe gespült. Bald gab es ein schreckliches Luftleck durch den Kraftstofffilter (nicht mit Spülung verbunden). Der Filter wurde in einem Satz von einem Ford Mondeo 1.8TD getauscht. Und er jagt auch. Dafür habe ich mir ein Reparaturset gekauft. Ich habe alles getan. Es gibt nirgendwo eine Saugleistung. Die HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT im Leerlauf fiel danach auf 2500. Man beschleunigt schnell – und stoppt dann.

Nachdem ich im Internet geklettert war, fand ich eine Diskussion in einem Forum. Ich habe keine eigenen Fotos gemacht, sondern 2 Fotos von dort gestohlen. Ich denke, dass sie nicht beleidigt sein werden, da dort geschrieben steht, dass sie für die Galopper auslegen wollen.

So. Der Grund erwies sich als klein, sehr klein. Am Eingang der Einspritzpumpe befindet sich eine Schraube. Wir waschen alles von Schmutz. Wir schrauben es auf:

Gleichzeitig verlieren wir keine 3 Kupferringe. Unterwegs werden wir die Schelle abschrauben, die das Kraftstoffversorgungsrohr an der Einspritzpumpe befestigt. Um diese Röhre beiseite zu nehmen. Wir nehmen die Kupferringe mit nach Hause, erhitzen sie auf Gas bis sie rot sind und werfen sie sofort in kaltes Wasser. Sie werden weich. Oder neue kaufen. Bei neuen ist es wünschenswert, auch ein ähnliches Verfahren durchzuführen.
Wir entfernen die Feder aus dem Loch.
In der Tiefe des Lochs (cm 5 von der Oberfläche) befindet sich ein kleines Netz. Sie können es entweder mit einem mit Watte umwickelten Stäbchen entfernen. Oder, was besser ist, wir nehmen eine Litze, legen die Adern um 7 mm frei und biegen sie ab. Wir setzen es innen ein und ziehen es zusammen mit dem Netz heraus:

Wir waschen das Netz, blasen es durch. Abb. es ist gelöscht. Daher tragen wir es danach zum Gas. Wir glühen ein wenig. Und wieder spülen wir, blasen durch. Alles ist klar.

Alles in Ordnung bringen.Die ganze Prozedur wurde unter meinem Fenster im Hof ​​+ in der Wohnung durchgeführt. Es dauerte ungefähr 20 Minuten. Ich ging. Sie können das Auto nicht erkennen. Das Biest! Außerdem verschwand das Klopfen bei 3000 U/min.

Warum hängt so viel von diesem Netz ab? Sie steht am Eingang zur Einspritzpumpe. Wenn es verstopft ist, beginnt die Einspritzpumpe, Luft durch ihre Dichtungen zu saugen. Bei niedrigen Drehzahlen nervt es nicht. Beim Hochvakuum ist das Vakuum höher und der Sog ist weg.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe verfügt über einen Fliehkraftregler. Es befindet sich unter der oberen Abdeckung. Beim Ankurbeln mit dem Anlasser hält er die Kraftstoffzufuhr auf Maximum. Beim Arbeiten am XX behält er die Geschwindigkeit bei. Bei kaltem Motor und niedriger Drehzahl wird die Kraftstoffzufuhr automatisch erhöht. Schalten wir die Klimaanlage ein, sinkt auch die Geschwindigkeit. Der Regler erhöht die Kraftstoffzufuhr wieder.
Nun, es sieht so aus. Wir schalteten die Klimaanlage ein - die Geschwindigkeit sank leicht (auf dem Drehzahlmesser war es fast nicht wahrnehmbar) und der Motor arbeitete weiter, als wäre nichts passiert.
Und der Vakuumregler erhöht beim Einschalten der Klimaanlage zusätzlich die Geschwindigkeit. Die Klimaanlage bei XX beginnt etwas mehr abzukühlen. gut das ist alles.
Generell sehe ich keine Notwendigkeit für einen Vakuumregler. Schlecht begründete Komplikation des Designs. Ich habe dieses System komplett entfernt, einschließlich des pneumo-elektrischen Ventils. ABER DAS IST MEINE PERSÖNLICHE MEINUNG. DIESES THEMA WAR EINE DISKUSSION. Es wird angenommen, dass die Geschwindigkeit ohne Vakuumregler stark abfällt. ich weiß nicht wer recht hat. Überzeugen Sie sich selbst. Und für mich habe ich mich entschieden.
Und entfernte das Ventil aus der USR. Ich habe jetzt gar keine Ventile mehr. Von der Vakuumpumpe geht der Schlauch zum Bremskraftverstärker. Keine Biegungen.

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht Serjja "25. Juli 2010, 13:20

Nachricht Speerfischen »25.07.2010, 20:07

Nachricht Serjja »25.07.2010, 21:10

Nachricht Speerfischen »26.07.2010, 01:16

Nachricht Serjja »27.07.2010, 20:59

Nachricht Speerfischen »28.07.2010, 03:16

Nachricht Serjja »28.07.2010, 06:57

Nachricht Kaninchen "28. Juli 2010, 13:19

Nachricht Speerfischen »28.07.2010, 18:55

Nachricht Serjja »28.07.2010, 19:16

Preise 9000. 9500 reiben.

Das Timing 2. 3 Tage

Am häufigsten müssen Mitarbeiter des autorisierten BOSCH-Servicecenters in Moskau die Hyundai Starex-Einspritzpumpe reparieren, die an einem elektronisch gesteuerten D4BH-Dieselmotor installiert ist. Das Vorhandensein hochpräziser elektronischer Komponenten macht die unabhängige Reparatur der Hyundai Starex-Einspritzpumpe nicht nur unpraktisch und schwierig, sondern auch gefährlich. Mangelnde Qualifikation im Umgang mit der Kraftstoffanlage der neuesten Fahrzeuggenerationen führt zu unverzeihlichen Fehlern, die sich in unangemessenen finanziellen Kosten der Besitzer äußern.

Die empfohlene Möglichkeit für eine kompetente und zeitnahe Reparatur der Hyundai Starex-Einspritzpumpe ist die Inanspruchnahme der Dienste von Dieseltechnikern des autorisierten BOSCH-Servicecenters in Moskau. Es ist möglich, die Fehlfunktion und die Ursache ihres Auftretens mit modernen Diagnosegeräten, die nur von den offiziell zertifizierten Vertretern der Hersteller von Kraftstoffausrüstungen in Russland erhältlich sind, genau zu identifizieren. Die Symptome von Fehlfunktionen, die auf eine dringende Reparatur der Hyundai Starex-Einspritzpumpe hinweisen, ähneln den Symptomen einer Fehlfunktion der Kraftstoffanlage eines Dieselmotors.

• fehlendes oder schwieriges Starten des Motors;
• intermittierender Motorbetrieb;
• Leistungseinbrüche, instabile Drehzahl;
• träge Beschleunigung des Autos;
• das Vorhandensein von sichtbaren Kraftstoffleckagen und das Auftreten von ungewohnten Schlägen im Pumpenbereich.

Wir überholen alle Marken von Dieselmotoren mit mechanischer oder elektronischer Einspritzsteuerung. Nach Abschluss der Reparatur der Hyundai Starex Einspritzpumpe werden deren Funktion und Einhaltung der Betriebsparameter auf einem speziellen Prüfstand überprüft. Gegebenenfalls führen die Meister Einstellarbeiten durch, wonach der Auftraggeber eine Garantie für die reparierte Einheit der Kraftstoffanlage erhält.