Um dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug zu erleichtern, ist in modernen Autos ein hydraulischer Verstärker an der Lenksäule installiert. Eines der Hauptelemente dieses Mechanismus ist eine Pumpe, die Hydraulikflüssigkeit durch das Servolenkungssystem pumpt. Während des Betriebs ist es starken Belastungen ausgesetzt, daher muss die Servolenkungspumpe regelmäßig repariert werden.
Sie können diese Einheit mit Ihren eigenen Händen ändern. Es ist sogar möglich, ein ausgefallenes Lager auszutauschen. In diesem Fall ist der Reparatursatz für die Servolenkungspumpe praktisch, den Sie in jedem Autogeschäft kaufen können.
Bevor Sie sich für Reparaturarbeiten entscheiden, müssen Sie das Vorhandensein von Flüssigkeit im Tank sowie die Übereinstimmung der Marke mit der für die Verwendung an dieser Maschine zugelassenen Marke überprüfen. Die Ursache für die Anzeichen einer Fehlfunktion ist häufig das Auftreten von Lufteinschlüssen im System. Wenn Sie dies vermuten, ist es daher erforderlich, die Hydraulik zu pumpen und alle Luftstopfen zu entfernen. In diesem Fall kann die Effizienz der Servolenkung vollständig wiederhergestellt werden. Wenn bei der Überprüfung der Qualität des Arbeitsfluids festgestellt wird, dass es nicht der Norm entspricht, muss es auf das Fluid der gewünschten Marke umgestellt werden. Für den Fall, dass eine Reparatur der Servolenkungspumpe beschlossen wird, müssen ein Arbeitsplatz und die erforderlichen Werkzeuge sowie Materialien für die Durchführung der Arbeiten bereitgestellt werden:
Um die Servolenkungspumpe zu entfernen und mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen.
Wenn es Ihnen schwerfällt, die Servopumpe mit eigenen Händen zu reparieren oder keine Zeit dafür ist, besteht die Möglichkeit, die Servopumpe durch eine neue zu ersetzen. Dadurch wird die Reparaturzeit erheblich verkürzt. Sehen Sie sich auch ein Video zum Thema an:
VIDEO
Ein sehr hilfreicher Artikel! Und obwohl ich einen Hyundai H1 4×4 Starex 4WD besitze, finde ich diese Tipps sehr, sehr hilfreich für mich. Mein Gur steckt fest (höchstwahrscheinlich das Lager). Zerlegt. Sobald ich ein Lager und einen Reparatursatz dafür finde, werde ich es abholen. Ich wünschte, ich hätte diesen Artikel schon einmal gesehen. Ich musste leiden mit dem Abschrauben des Rücklaufschlauches von der Armatur. Es war nur notwendig, einen Schraubenschlüssel auf den unteren Teil des Fittings zu setzen und den oberen abzuschrauben.
Sehr hilfreicher Artikel. Ich selbst leide jetzt mit gur Ford EXP3 4.6. Und heult und eng... um nodo auszusortieren... In meinem Kopf herrscht schon ein Durcheinander vom Studieren und generellem Suchen nach Informationen....
Alles rund ums Auto und für das Auto Honda Partner / Honda Partner
Nachricht DIE ARCHE »04. Oktober 2014, 12:48
Nun, hier bin ich durch die Servopumpe gegangen, habe das Lager, den Simmerring und den Gummiring gewechselt. Ich habe eine 4-Liter-Dose PSF2 (2.100 Rubel) gekauft. Morgen werde ich die Pumpe wieder am Auto anbringen und die Anlage spülen, sonst ist es heute schon dunkel draußen
Nach 18 Stunden 6 Minuten 21 Sekunden hinzugefügt:
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Generell ein kurzer Bericht. Ich habe den Tank abgenommen, das Netz war so schmutzig, dass selbst Benzin nicht gut durchfließt. Der Tank ist sehr schlecht gewaschen, mit allem möglichen gewaschen - Vergaser, Benzin, Lösungsmittel, Feen. Ich habe sogar versucht, in einer Fee zu kochen, um die Reste abzuwaschen, aber es blieb immer noch etwas Schmutz. Nach dem Trocknen stellte ich den Tank ab, goss die Gülle ein und startete das Auto usw. Über ein Wunder! Stille! Nach 30 Sekunden habe ich den Motor abgestellt und bis zum Füllstand nachgefüllt. Alles! Ich hoffe, meine Erfahrung ist für jemanden nützlich.
Schl. Nach der Spritzwand und Installation der Gidrach, dem Ziehen des Riemens, brach ich den Ölmessstab ab. Er brach es in einer Linie mit dem Rohr, in dem er sitzt, und als er versuchte, es mit einem scharfen Faden auszugraben, fiel er tiefer. Er nahm einen dünnen Eisendraht, erhitzte ihn mit einem Gasbrenner glühend und schmolz vorsichtig, ohne fest zu drücken, das Loch und die Spitze der Sonde. Dann nahm er die Schraube und schraubte sie mit großer Steigung langsam eine halbe Umdrehung in das Loch. Die Sonde zog scharf nach oben und stieg aus. Vielleicht jemand und es wird nützlich sein)
Beitrag wurde bearbeitet Eingang – 1.11.2015, 6:37
Ich habe mir die Aufgabe gestellt, die summende Servolenkung zum Laufen zu bringen, aber auch das klappt nicht sehr gut. Brummen beim Drehen des Lenkrads, das Lenkrad ist schwer.
Eine Frage an Kenner – was verschleißt bei GUR?
Ich habe mich entschieden, mich abzumelden, während am Wochenende nichts zu tun ist 🙂
Ich habe alle Gummibänder, Lager und Öldichtung bestellt. Ich habe es geändert. Das Ergebnis ist positiv, aber dennoch wurde das Problem zu 80 Prozent gelöst und 20 Prozent blieben. Beim Drehen am Lenkrad ist noch ein leichtes Brummen der Servolenkung zu hören, kaum hörbar.
Irgendwie so. der beste Ausweg ist eine Vertragspumpe
Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nachricht Rover »27. Juni 2011, 11:41
Nachricht Hotabych »27. Juni 2011, 16:06
Nachricht vitaha »27. Juni 2011, 16:59
Nachricht Rover »28. Juni 2011, 03:50
Nachricht lexa93 »28. Juni 2011, 16:52
Nachricht vitaha »30.06.2011 4:13 Uhr
Nachricht vitaha »15.07.2011, 09:35
Nachricht Evgeny P »08.06.2012, 20:03
Nachricht Liebling »02.04.2013, 03:04
startete das auto in der kälte um ca. -30 der gur riemen riss ab, fuhr 370 km zum haus kaufte der riemen wollte setzen die gur riemenscheibe dreht sich nicht. ein Blütenblatt zerlegt, gebrochen und verklemmt. warf es raus, setzte es zusammen, legte es beim Drehen des Lenkrads, Vibration und das Lenkrad dreht sich fester. schwarze PSf-Flüssigkeit mit brennendem Geruch. von Hand dreht sich die Servolenkrolle leicht, es ist nicht zu spüren, dass sie sich verkeilt. Frage von welcher Schwingung.
p / s bevor es klemmte, funktionierte alles einwandfrei, kein brummen oder vibrieren, das lenkrad drehte sich leicht. Hilf mir zu verstehen. Und gibt es irgendwelche Bilder im Detail, was und wie man dem Guru eingibt.
Nachricht undANDREJ 02.04.2013 05:16 Uhr
Nachricht Liebling »02.04.2013, 05:20 Uhr
Nachricht undANDREJ »02.04.2013, 06:02
Nachricht Liebling 02.04.2013 06:07 Uhr
Nachricht undANDREJ »02.04.2013, 14:20
Nachricht Liebling »03. April 2013, 03:16
Vibration ist nicht verschwunden
Nach 18 Minuten 19 Sekunden hinzugefügt:
Flüssigkeit gurgelt im Vorratsbehälter der Servolenkung Die alte Riemenscheibe ist von Zeit zu Zeit abgenutzt (innerhalb der Kerben ist alles entweder im Schmutz oder abgenutzt - ich habe versucht, sie in irgendeiner Weise zu waschen) und begann zu schlagen, der Riemen ging 3 mm. Beim Austausch der Riemenscheibe habe ich die Schläuche abgeklemmt und den Tank ausgebaut, nachgesehen und es war dort schmutzig (aber nicht viel). Ich habe alles gesammelt - kein Pfeifen eines Gürtels, alles ist Super und vergiftet mit einem Panzer. Wenn Sie also den Zahnriemen ersetzen, können Sie die Servolenkung für eine einfachere Bedienung und einen besseren Zugang zum Conder-Riemenspanner entfernen. Legen Sie einfach mehr Lappen hin - der Verlust von Gülle ist unvermeidlich.
bemerkte die Wahrheit nicht, dass der Gürtel geht. aber du kannst es versuchen. Selbst wenn die Vibration das Lenkrad plötzlich stoppt, dreht es sich immer noch
Danke für diesen Bericht Michael199 zum Bearbeiten. Lenkgetriebe Als Krankheit im wahrsten Sinne des Wortes kann man den Honda Civic nicht bezeichnen, aber mit 180.000 - 200.000 gefahrenen Kilometern gerät er selbst in einen Zustand der "Müdigkeit". Durch rissige, zerrissene Staubbeutel gelangt Schmutz in die Schiene. Der beschleunigte Verschleiß des Lenkmechanismus beginnt unter dem Einfluss von Abrieb im Straßenstaub und gelangt mit Schmutz in die Zahnstange. Außerdem rosten die Führungsschienen ohne Schutz ziemlich schnell.Nicht die beste Reparaturmethode besteht darin, den Rost zu entfernen und die Zahnstange mit neuem Fett zu füllen, insbesondere wenn das Fett nicht speziell für die Lenkzahnstange geeignet ist. Wenn die Zahnstange nicht richtig funktioniert, geht die Last auf die Servolenkung (GUR), wodurch diese schneller verschleißt als bei einer funktionierenden Zahnstange. Der neue OEM-Honda-Rechen kostet ungefähr 1200-1500 US-Dollar oder sogar mehr, was bei einem Autopreis von 7000 US-Dollar zu sehen ist. wird nur ein Goldstück. Eine Vertragsschiene, die auch repariert wird, kostet etwas günstiger, liegt aber in der gleichen Preisklasse zwischen 500 und 1000 Dollar. Was zu tun ist? Natürlich nicht den Mut verlieren, sondern die Schiene selbst reparieren.
Um loszulegen, benötigst du im Allgemeinen die folgenden Dinge: Reparaturpreis 100-150 $
Reparatursatz für Lenkgetriebe - 06531-S04-J51 ($ 50)
Staubbeutel an der Schiene - 53534-ST0-013 und 53534-SR3-N52 ($ 30)
Lenksäulenbuchse - 53416-S04-J51 ($ 15)
Servolenkungsflüssigkeit - Honda PSF 3 Flaschen oder 1 Liter
Guter Schraubstock
10, 12, 14, 17: Köpfe und Schlüssel
Rollgabelschlüssel 34 oder 36 ca.
Live-Servolenkung, falls defekt
Erste Sache lenkzahnstange ausbauen Honda Civic. Abschrauben zwei Schläuche an der Schiene selbst. Schläuche verlaufen von der Pumpe zum Rail und vom Rail zum Flüssigkeitsbehälter. Um es einfacher zu machen, Sie müssen zuerst die anderen Befestigungselemente lösen dieser Schläuche werden sie mit 10 kleinen Schrauben am Hilfsrahmen befestigt. Du lässt den weichen Schlauch fallen, die vom Ausgleichsbehälter zur Schiene führt (mit einer Schelle befestigt), dann das starre Hochdruckrohr mit einem 14er Gabelschlüssel abschrauben, das von der Pumpe zur Zahnstange selbst führt. Entfernen Sie den mittleren Teil des Auspuffs und eine kleine Metallschutz Schließen Sie die Zahnstange von unten, entfernen Sie die Lenkspitzen und -stangen und lösen Sie in der Kabine die beiden Schrauben um 10, die den Kardan zwischen Lenksäule und Zahnstange halten und Entfernen Sie den Kardan nach oben. Als nächstes verlängern wir die Zahnstangenführung in eine Richtung (ich habe mich nach rechts bewegt) und nehmen sie heraus.
10 mm Schrauben, die den Zahnstangen-Gimbal halten
Es genügt, einfach die obere Schraube in der Lenksäule zu lösen und durch Verschieben des Lenkkardans nach oben von der Zahnstange zu trennen.
WICHTIGE ERINNERUNG! Nachdem Sie den Gimbal entfernt haben, Drehen Sie auf keinen Fall das Rad! Ohne Zahnstange hat das Lenkrad keine Bewegungseinschränkung, und wenn Sie es nach beiden Seiten drehen, können Sie die Kontaktschleife am Lenkrad zerstören. Bei Bedarf können Sie das Lenkrad drehen! Aber immer wieder in die Position zurückbringen, in der Sie es abgenommen haben! Stellen Sie außerdem vor dem Trennen dieses Kardans zwischen Lenksäule und Zahnstange die Räder in eine ebene Position und versuchen Sie, das Lenkrad während der gesamten Arbeit in derselben Position zu halten.
Wenn Sie die Schiene entfernen, werden Sie sehr unzufrieden mit ihrem Aussehen, es gibt Schmutz, Rost überall, ja, und in diesem Zustand die meisten Komponenten an Ihrem Auto, aber vergessen Sie es jetzt. Nach einer Weile bringst du die Schiene mit deinen eigenen Händen in einen hervorragenden Zustand und sie wird dir sehr lange dienen, Hauptsache Aufmerksamkeit und Genauigkeit. Schrauben Sie absolut alles ab, was sich auf der Schiene befindet, und versuchen Sie, die entfernten Teile nicht zu vertauschen oder zu verlieren!
Beginnen mit Führungshülse. Lösen Sie dazu die Kontermutter (Größe 34 oder 36, ich habe einen verstellbaren "Gas"-Schlüssel verwendet) dann schrauben Sie den Spanner mit einem 14er-Schlüssel ab und Ziehen Sie die Feder und die Hülse selbst heraus. Als nächstes verwenden Sie einen 12er Schraubenschlüssel, um die Rohre abzuschrauben, die auf der Schiene verbleiben. In meinem Fall gab es Entsetzen:
Sumpf und Rost in der Zahnstange.
Mit einem Schlüssel oder einem 12er Kopf die beiden Schrauben lösen Verteiler und nehmen Sie es heraus.
Verteilerschrauben entfernt
Wie Sie verstehen, müssen alle ausgebauten Teile lediglich von einer Schmutzschicht befreit und bestmöglich gewaschen werden. Aber der schwierigste Teil der Arbeit liegt noch vor Ihnen.
Bei der werksseitigen Montage der Schiene wird nach dem Anziehen der Hauptmutter mit einem Kern oder einer Presse ein kleiner Punkt auf den Schienenkörper gedrückt, der die Mutter fixiert und ein willkürliches Lösen unter dem Einfluss von Stößen und Vibrationen verhindert, die beim ein Auto fahren.
Diese Spitze sollte mit einem 3 mm Bohrer auf eine Tiefe von ca. 2,5 - 3,0 mm aufgebohrt werden. Wenn Sie an dieser Stelle nicht bohren, besteht die Gefahr, dass Sie diese Mutter lösen, reiße den Faden darauf ab. Am Anfang ist mir genau das passiert. Ich musste nach einer neuen Nuss suchen oder besser gesagt, kaufen Sie eine tote Zahnstange und schrauben Sie diese Mutter vorsichtig davon ab.
Und es war notwendig, so zu bohren
Wenn alles richtig gebohrt ist, lässt sich die Mutter leicht abschrauben und das Gewinde bleibt an Ort und Stelle. Zu Ihrer Information, die Originalmutter kostet etwa 100 US-Dollar oder 6000 r und Sie warten etwa einen Monat unter der Bestellung darauf. Nachdem wir die Begrenzungsmutter abgeschraubt haben, ziehen wir die Schienenführung so weit wie möglich heraus und drücken sie dann zusammen mit dem Wellendichtring vorsichtig heraus. Dann nehmen wir einen speziellen Dorn und mit seiner Hilfe Drücken Sie die zweite Öldichtung heraus. (Laut Handbuch scheint der Kopf bei 17 zu passen, aber er hat mich verkeilt, also habe ich es nicht riskiert und schnitzte mir einen speziellen Dorn ). Im Prinzip wird alles geparst. Noch einmal wir waschen und reinigen alles!
Vor dem Zusammenbau lohnt es sich, einige Punkte zu beachten. Der Hauptgrund, warum unser Reiki zu sterben beginnt, ist unser eigene Unachtsamkeit. Nämlich - zerrissene Staubbeutel der Zahnstange. Denken Sie nicht, dass Schmutz, Sand und Wasser nicht eindringen können, wenn Sie eine Tasche um die Lenkstange wickeln. All dies führt zu einer Rostbildung an der Arbeitswelle, die bei ungleichmäßigen Wucherungen oder Gruben genauso ist verdirbt die Öldichtung. In meinem Fall war alles eher traurig. Der schwarze Streifen am Schaft und die Punkte sind Rost, der tief genug gefressen hat. Und deswegen war die Schiene stark undicht.
In diesem Fall gibt es mehrere Lösungen:
Geben Sie die Welle einem Dreher zum Schleifen (aber es ist wichtig zu berücksichtigen, dass Sie nicht zu viel entfernen können)
Kaufen Sie eine neue Welle (zu meiner Überraschung sind die Kosten merklich niedriger als die der Rack-Baugruppe)
Schleifen Sie die Welle selbst (was ich tatsächlich getan habe)
Es stellte sich natürlich so lala heraus. Aber mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass sich das Ergebnis gerechtfertigt hat
Nachdem Sie Ihre alte Welle vorbereitet oder eine neue gekauft haben, können Sie mit der Wiedermontage fortfahren.
Meine Bodenwelle und Zahnstange
AUFMERKSAMKEIT! Kaufen Sie unbedingt das Original-Lenkgetriebe-Reparaturset im Voraus! (06531-S04-J51).
Original Honda Reparatursatz
Das Kit enthält alles, was Sie brauchen
Als erstes ändern wir uns Gummi- und Kunststoffringe auf der Führungsschiene. Wir entfernen die alten Ringe und setzen neue aus dem Reparatursatz auf, zuerst Gummi und dann Kunststoff.
Achten Sie darauf, den Kunststoffring auszurichten, damit er nirgendwo verdreht wird.
In die Schiene selbst legen wir in umgekehrter Reihenfolge eine Eisenscheibe aus gekauftes Reparaturset. Im Grunde werfen Sie es einfach in den Rack-Körper.
Vor dem Einbau des ersten Wellendichtrings laut Anleitung die Verzahnung der Welle müssen mit Spezialband umwickelt werden. Genauer gesagt handelt es sich um gewöhnliches FUM-Band, das in fast jedem Baumarkt mit einer Sanitärabteilung erhältlich ist. Es ist notwendig, die Welle zu wickeln, damit Sie beim Aufsetzen der äußeren Dichtung ihre Arbeitsfläche an den Zähnen der Welle nicht beschädigen.
Schaft mit FUM-Band umwickelt
Sie müssen das Band von der Mitte der Welle zum Rand wickeln. In diesem Fall haftet die Öldichtung beim Anbringen nicht am Band, sondern gleitet daran entlang. Anschließend den Wellendichtring leicht einfetten und über die Welle schieben, sodass die flache Seite von der Mitte zu den Zähnen zeigt.
Setzen Sie dann die Schiene in das Gehäuse ein. Aufgrund der Stopfbuchse passt die Welle nicht leicht, sie muss eingepresst werden. Tatsächlich drücken Sie die Öldichtung mit der Welle in Position.
Legen Sie dann den zweiten Wellendichtring mit der flachen Seite zu sich hin und ziehen Sie die Begrenzungsmutter fest.
Korrekter Einbau der Stopfbuchse
Nachdem Sie die Begrenzungsmutter angezogen haben, können Sie an der gleichen Stelle der Schiene wie im Werk eine Kernfüllung vornehmen, damit sich die Mutter nicht löst. (Persönlich habe ich dies nicht getan und nur die alte Stelle mit Dichtmittel bedeckt).
Als nächstes setzen wir den Flüssigkeitsverteiler ein und wechseln den Dichtungsgummi aus dem Reparatursatz darauf. Zuvor müssen Sie jedoch die Welle entlang der Zähne des Verteilers kurbeln. Dann muss etwas neues Fett in das untere Lager eingefüllt werden. Dies ist notwendig, damit sich der Verteiler leichter dreht und keine Fremdgeräusche entstehen. Bitte beachten Sie, dass, wenn Ihr Gepäckträger längere Zeit undicht ist, in diesem Lager Es ist keine normale Schmierung mehr vorhanden. Deshalb das muss erledigt werden. Es ist auch ratsam, das Lager am Verteiler selbst zu schmieren.
Wir stopfen neues Fett in das untere Lager
Auch die Zähne der Welle werden mit neuem Fett geschmiert. Nur nicht zu viel davon.
Jetzt fehlt nur noch die Zahnstangenführung. Es gibt auch kleine Nuance, worauf ich denke, es wäre schön, darauf zu achten. Wenn Ihre Schiene klopft, aber nicht undicht ist, sind die Stangen und Spitzen nicht immer der Grund dafür. In einigen Fällen tritt ein Spiel in der Schiene aufgrund von Verschleiß an dieser Schiene auf. Da sein an der Welle anliegender Teil aus Kunststoff besteht, verschleißt er, was dazu führt, dass zwischen den Zähnen der Welle und den Zähnen des Flüssigkeitsverteilers ein Spiel entsteht. Im Normalzustand drücken die Feder und diese Führung die Welle gegen den Verteiler, wodurch das Spiel zwischen den Zähnen beseitigt wird.
Das Foto zeigt links einen alten abgenutzten Ärmel und rechts einen neuen Originalärmel (der kostet übrigens etwa 10 US-Dollar oder 600 Rubel).
Links - verschlissen, rechts - neue Zahnstangenführungen
Manchmal reicht es aus, nur diese Anleitung zu ändern, und alle Probleme mit dem Spiel sind gelöst.
Aber zurück zu unserem Rechen:
Vor dem Einbau der Führung muss der Kunststoffteil mit einer gewissen Menge Fett eingefettet werden.
Vor dem Einbau muss die neue Führung geschmiert werden
Als nächstes legen Sie die Führung an Ort und Stelle. Dann legen wir die Unterlegscheibe, falls vorhanden, und setzen die Feder ein. Schmieren Sie vor dem Einbau der Feder die Rückseite der Führungsbuchse oder die Feder selbst und ziehen Sie die Schraube an ihrer Stelle fest.
Um die Andruckkraft der Führung richtig einzustellen, benötigen Sie laut Anleitung an der Stirnwand der Schiene eine Schraube, die diese fixiert zuerst mit 25Nm festziehen, und dann schwächen. Dies geschieht, um Welle und Führung auszurichten und die Feder etwas auszudehnen. Nach dem Lösen dieser Schraube muss sie festgezogen werden, aber mit einem kleineren Drehmoment von nur 3,9 Nm. Halten Sie dann die Schraube mit einem 14er Schraubenschlüssel fest, schrauben Sie die dünne Kontermutter fest und ziehen Sie sie fest.
Danach alle Rohre anschrauben? die waren auf den lamellen und ALLES. Die Schiene ist fertig.
Ihr Lenkgetriebe ist so gut wie neu!
Nach der Reparatur der Schiene selbst bauen wir die ausgebauten Ersatzteile wieder in den Wagen ein. Nachdem Sie die Schiene angebracht haben, Zuerst die Hochdruckleitungen (von der Pumpe zum Rail) und den Rücklaufschlauch anschrauben. Dann können Sie die Schiene sicher mit der Trage verschrauben. Dann schraubt man die Spurstangen an, legt die Staubbeutel auf und schraubt die Spitzen an. Konnten Sie die Schiene selbst entfernen, dann sollten Sie sie auch wieder zusammenbauen können, es gibt einen reinen Konstrukteur. Um das Lenkrad zu montieren, stellen Sie die Räder ungefähr auf eine ebene Position und setzen Sie dann den Kardan der Lenksäule auf die Zahnstange.
Füllen Sie als nächstes die Servolenkungsflüssigkeit in den Tank, Original HONDA PSF. Da das System komplett entleert wurde, benötigen Sie fast einen Liter neue Flüssigkeit.
Drehen Sie das Lenkrad sanft von Anschlag zu Anschlag, starten Sie das Auto NICHT! Bei solchen Manipulationen mit dem Lenkrad gelangt die Flüssigkeit in die Schiene und wird im gesamten System verteilt. Erst wenn die Flüssigkeit aus dem Tank wenigstens etwas übrig ist, können Sie den Motor starten und die Drehung mit dem Lenkrad wiederholen, damit Luftblasen austreten. Stoppen Sie dann die Maschine und fügen Sie Flüssigkeit hinzu durchschnittliche Note. Zwischen Minimum und Maximum!
Wenn alles richtig gemacht wurde, verschwinden die Geräusche beim Drehen des Lenkrads, das Lenkrad selbst lässt sich viel leichter drehen, das Klopfen verschwindet und die Servolenkungsflüssigkeit wird nicht mehr austreten und schäumt nicht. Eine solche Renovierung wird das Familienbudget sehr gut schonen. Und schließlich, da die Spitzen entfernt wurden, müssen Sie Ähnlichkeit kollabieren lassen. Die Gesamtkosten für die Reparatur der Zahnstange mit allen Originalverbrauchsmaterialien betragen etwa 100-150 USD. PS Zögern Sie nicht, Ihre Autos zu reparieren. Wechseln Sie alle Verbrauchsmaterialien rechtzeitig aus.
Dieser Artikel ist relevant für Honda-Fahrzeuge der Baujahre 1992-2000, wie Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (teilweise). Die Informationen sind für Besitzer von Honda Integra in DB6-, DC1-Karosserien mit ZC-, D15B-, D16A-Motoren relevant.
Das ist wirklich bequemer, als unten Kommentare zu schreiben.
Servolenkungsflüssigkeit in Honda Partner ist ein Öl, das den Widerstand von der Servolenkungspumpe auf den Hydraulikzylinder überträgt und außerdem alle Reibungspaare schmiert. Das Öl wird durch die Schläuche zirkuliert, die die Servolenkungseinheiten verbinden, einschließlich des Honda Partner Servolenkungs-Kunststoff-Ausgleichsbehälters, der mit MIN- und MAX-Markierungen zur Bestimmung des Füllstands versehen ist.
Das Servolenkungssystem selbst ist das Honda Partner-Hydrauliksystem, das Teil des Lenkmechanismus ist, um das Drehen des Lenkrads und das Einstellen der Flugbahn zu erleichtern. Wenn die Servolenkung verweigert, ist es möglich, das Auto zu fahren, aber das Lenkrad lässt sich schwer drehen, es wird schwer.
Der Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit im Honda Partner kann anhand der Markierungen auf dem Ausgleichsbehälter aus Kunststoff der Servolenkung festgestellt werden. Während des Betriebs kann die Servolenkungsflüssigkeit eines Honda Partners an verschiedenen Stellen fließen, meistens durch Schläuche. Dadurch sinkt der Ölstand der Servolenkung.
Das Fahren ohne Flüssigkeit in der Honda Partner Servolenkung birgt die Gefahr einer Beschädigung der Servolenkungspumpe, die im Trockenlauf viel Geld kostet. Als Ergebnis wird er ernsthaften Schaden nehmen und scheitern. Die Servolenkungspumpe im Honda Partner beginnt zu arbeiten, sobald Sie das Auto starten. Wenn Ihr Honda-Partner kein Öl in der Servolenkung hat, ist es die beste Lösung, einen Abschleppwagen zu rufen.
Durch intensiven Gebrauch von Honda Partner wird die Farbe des Servolenkungsöls mit der Zeit dunkler, oft mit Brandgeruch. Dies ist ein Grund, über einen Austausch nachzudenken. Eine Überhitzung des Öls tritt häufig auf, wenn das Lenkrad längere Zeit in der Extremposition fixiert ist, bis es kocht, der Druck ist in diesem Fall maximal. Auch beim längeren Parken mit vollständig durchgedrehtem Lenkrad sollte man das Auto nicht verlassen.
Die schnelle Vorbeugung und Inspektion der Honda Partner Servolenkung umfasst: Überwachung des Servolenkungsölstands und dessen Qualität im Servolenkungs-Ausgleichsbehälter, Kontrolle der Antriebsriemenspannung an der Honda Partner Servolenkungspumpe, Beurteilung des Zustands der Schläuche - Risse, Flecken, Beschlagen, sowie Suche nach Undichtigkeiten an der Gelenke der Servolenkungselemente.
Es gibt zwei Möglichkeiten, die Flüssigkeit in der Honda Partner Servolenkung zu wechseln:
teilweiser Austausch der Servolenkungsflüssigkeit von Honda Partner.
kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit von Honda Partner.
Für einen teilweisen Austausch des Servolenkungsöls benötigen Sie eine Spritze (mit einer Tube) und das Öl selbst, so dass es am Ende der Arbeit nicht mehr dunkel ist.
Teilweiser Austausch der Servolenkungsflüssigkeit bei Honda Partner:
Wir schrauben den Deckel des Ausgleichsbehälters der Honda Partner Servolenkung ab.
Mit einer Spritze mit Schlauch pumpen wir die Flüssigkeit vollständig aus dem Servolenkungstank ab.
Füllen Sie den Tank mit neuer Flüssigkeit bis zum Füllstand MAX.
Wir starten den Motor und drehen das Lenkrad nach links und rechts in die äußerste Position.
Wir stellen den Motor ab und wiederholen Punkt # 1 erneut, bis wir das gewünschte Ergebnis erhalten - Leichtöl.
Die nächste Methode zum Wechseln des Servolenkungsöls bei einem Honda-Partner ermöglicht Ihnen einen fast 100-prozentigen Austausch.
Kompletter Austausch der Servolenkungsflüssigkeit bei Honda Partner:
Fahren Sie auf eine Überführung oder bocken Sie das Fahrzeug auf, um die Vorderräder des Honda Partners aufzuhängen, um sie bei stehendem Motor leicht drehen zu können.
Das Technical Center 9000RpM bietet eine qualifizierte Reparatur der Zahnstange und der Servolenkungspumpe eines Honda- oder Acura-Fahrzeugs an, mit der Sie die Funktionalität des Lenksystems vollständig wiederherstellen können. Unsere Spezialisten beschäftigen sich seit mehr als 8 Jahren mit der Restaurierung von Servopumpen und Lenkzahnstangen. In dieser Zeit wurden ca. 300 Servopumpen und 100 Zahnstangen erfolgreich repariert, wodurch wir viel Erfahrung in diesem Bereich sammeln konnten.
Lenkgetriebe.Symptome sind Flüssigkeitsaustritt durch die Öldichtungen und Klopfen an der Schiene.
Servolenkungspumpe. Manifestationen - Flüssigkeit tritt durch die Dichtungen aus, Geräusche des Lagers der Servolenkungspumpe. Erhöhter Kraftaufwand am Lenkrad, das sogenannte „Tight-Lenkrad“.
Hoch- oder Niederdruckschläuche. Ausgedrückt in Flüssigkeitsaustritt aufgrund von Elastizitätsverlust von Gummielementen oder lockeren Klemmen.
Jede Reparatur einer Zahnstange oder der Austausch einer Servopumpe in unserem Service-Center beginnt mit einer Fehlerdiagnose. Es sei daran erinnert, dass alle Lenkungsfehler in direktem Zusammenhang mit Ihrer Sicherheit stehen. Daher ist es nicht akzeptabel, die Reparatur der Zahnstange aufzuschieben oder die Servolenkungspumpe zu ersetzen. Wir empfehlen, die Flüssigkeit alle 3 Jahre oder alle 45.000 km zu wechseln, je nachdem, was zuerst eintritt. Nur original Honda PSF darf mit Servolenkungsflüssigkeit befüllt werden.
Daher empfehlen wir Ihnen, sich nach einer bestimmten Laufleistung oder beim Auftreten eines der oben genannten Symptome einer Lenkungsstörung umgehend an unser Service-Center zu wenden.
Vorteile unserer Dienstleistungen
umfassende Diagnose des gesamten Lenksystems;
genaue Bestimmung des Zeitpunkts und der Kosten von Reparaturarbeiten;
Verfügbarkeit von Originalersatzteilen und Schmiermitteln;
Achsvermessung an einem Fachstand;
wirksame Verhinderung des gesamten Lenksystems;
ein Jahr Garantie ohne Kilometerbegrenzung;
Der Autoservice Honda 9000RpM führt alle Arten von Arbeiten durch, einschließlich des Austauschs und der Reparatur aller Lenkelemente, einschließlich der Zahnstange und der Servolenkungspumpe. Bei Bedarf wird die Servolenkungsflüssigkeit gewechselt, die mit der Zeit ihre grundlegenden physikalischen und chemischen Eigenschaften verliert. Wir produzieren professionelle Servolenkungsreparaturen für Honda Accord, CR-V, Civic und andere Modelle der Marken Honda und Acura.
Der letzte Schritt der Reparaturarbeiten ist die Anpassung der Achsvermessungswinkel (Achsvermessung), die die Beherrschbarkeit und Spurtreue des Fahrzeugs wieder herstellt.
Merkmale der Reparatur der Servolenkung bei Honda Accord 7 .
Viele solcher Autos wurden in Russland verkauft, daher haben wir viel Erfahrung in deren Reparatur gesammelt. Probleme mit der Servolenkung eines Honda Accord können im Anfangsstadium durch einfaches Öffnen der Motorhaube festgestellt werden. Wenn Sie von vorne in den Motorraum schauen, dann befindet sich die Servopumpe beim Accord auf der linken Seite. Auf seiner Riemenscheibe sitzt ein gewöhnlicher Antriebsriemen. Wenn die Pumpe beginnt, Flüssigkeit durch die Öldichtungen auszustoßen, werden Sie Öllecks im gesamten Pumpengehäuse sehen.
Der Hochdruck-Servolenkungsschlauch führt direkt zu dieser Pumpe, und wenn ein Leck durch sie beginnt, wird der Schlauch mit Öl bedeckt. Undichte Zahnstangen- oder Niederdruckschläuche sind schwer zu bemerken, aber der Ölstand im Servolenkungsbehälter hilft uns hier weiter. Das Fass befindet sich ebenfalls links neben der Pumpe. Sie sollten den Deckel nicht öffnen und hineinschauen. Sie können also nur das Vorhandensein von zumindest einem gewissen Füllstand im Tank feststellen. Sie benötigen eine Taschenlampe (viele Mobiltelefone haben eine), aber Sie müssen nicht auf den Tank leuchten, sondern durch den Tank. Befindet sich die Lichtquelle hinter dem Tank, ist der Flüssigkeitsstand von vorne sofort sichtbar.
Der Servolenkungsschlauch des Honda Accord wurde verbessert. Die ersten Schlauchpakete (53713-SDA-A02) flossen schnell von der Heizung im Motorraum. Im Jahr 2010 hat Honda die Zusammensetzung des Gummis leicht geändert und eine weitere Gummimanschette obendrauf hergestellt. Es schützt den Basisgummi vor Hitze. Die Teilenummer dieses Schlauchs lautet 53713-SDC-A52. Inzwischen gibt es viele Fake-Schläuche, deren Hauptunterscheidungsmerkmal die neue Nummer A52 ist, jedoch ohne die zusätzliche Schutzhülle.
Wenn Sie Flecken oder Beschlagen am Hochdruckschlauch bemerken, sollten Sie die Reparatur nicht hinauszögern. Wenn Honda Servolenkungsflüssigkeit auf den Auspuffkrümmer verschüttet wird, kann ein Brand entstehen. Honda teilte dies seinen Händlern im selben Jahr 2010 mit. Genauso gefährlich ist es, einen gefälschten Schlauch zu kaufen, da seine Qualität nicht garantiert werden kann.
Eine weitere unangenehme Überraschung ist eine Servolenkungspumpe für einen Honda Accord mit einem K20A-Motor.Honda hat mehrere tausend Pumpen produziert, deren Innenseiten aus schlechtem Metall waren. Im Laufe der Zeit wurden die Teile gelöscht und die Pumpe erzeugte nicht mehr den gewünschten Druck. Leider kann eine solche Pumpe nicht repariert werden. In 90% der Fälle unterliegen Servopumpen für Honda einer hochwertigen Reparatur mit Garantie, daher sollten Sie Ihre Pumpe nicht wegwerfen und eine gebrauchte kaufen, die sich als Schwein im Sack entpuppt.
Ist das Honda-Lenkgetriebe defekt? Honda Servolenkung defekt?
Video (zum Abspielen anklicken).
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Entfernen Sie die Achsschraube, mit der die Pumpe an der Halterung befestigt ist, und ersetzen Sie sie durch einen Schraubendreher oder eine Metallstange mit geeignetem Durchmesser, um die Riemenscheibe zu arretieren. Dann die Mutter abschrauben, die die Pumpenriemenscheibe sichert.
