Die Überholung des Verteilergetriebes ist ein schwieriges Verfahren, das selbst durchgeführt werden kann. Es beinhaltet die Demontage und den korrekten Zusammenbau vieler kleiner Baugruppen und Komponenten. Es ist notwendig, die vielen Lücken genau zu messen und sie richtig zu korrigieren, indem Sie die entsprechenden Unterlegscheiben und den Sicherungsring wählen. Wenn das Verteilergetriebe überholt werden muss, kann es daher von einem Amateurmechaniker aus- und eingebaut werden, während die eigentliche Reparatur und Restaurierung dem Autoservice-Spezialisten überlassen werden sollte. Es besteht die Möglichkeit, wiederaufbereitete Kartons zu erwerben - wenden Sie sich an die Spezialisten der Händlerabteilung. In jedem Fall wird der Zeit- und Kostenaufwand für die Reparatur und Restaurierung der alten Box den Anschaffungskosten für ein restauriertes Gerät durchaus angemessen sein.
Trotzdem ist zu sagen, dass die Überholung des Verteilergetriebes durch die Kräfte eines unerfahrenen Hobbymechanikers durchaus möglich ist, vorausgesetzt, es gibt ein geeignetes Spezialwerkzeug und eine genaue und sorgfältige Vorgehensweise bei der Durchführung jedes der Verfahren, wenn nicht einmal die kleinsten Schritte werden übersprungen.
Zu den Werkzeugen, die für die Überholung eines Verteilergetriebes erforderlich sind, gehören eine Zange zum Aus- und Einbau der inneren und äußeren Sicherungsringe, Lagerabzieher, Gleithammer, Drückersatz, Kolbenmessuhr und möglicherweise eine hydraulische Presse. Außerdem ist eine stabile, bequeme Werkbank mit Schraubstock oder ein Ständer zum Zerlegen von Getrieben unabdingbar.
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Achten Sie bei der Demontage des Verteilergetriebes genau darauf, wie die kleinsten Komponenten eingebaut sind, ihre Position im Verhältnis zu anderen Teilen und die Art der Befestigungselemente (notieren Sie sich bei der Demontage). Die hier bereitgestellten begleitenden Abbildungen sollen Ihnen helfen, den Aufbau der Box zu verstehen - eine Erläuterung bei der Demontage garantiert jedoch noch viel zuverlässiger die korrekte spätere Montage.
Verteilergetriebekomponenten Typ NP231
1 - Vorderer Halter des Kreuzes, seine Öldichtung, Dichtscheibe und Befestigungsmutter 2 - Stecker, Stift und Feder des Schaltschlosses 3 - der vordere Halter mit einer Öldichtung 4 - die vordere Hälfte des Kurbelgehäuses 5 - Vakuumsensor-Schalter mit Dichtring 6 - Montage der Lüftungsleitung 7 - Lager und Sicherungsring des Primärrades 8 - Haltering des Zahnrades des Untersetzungsgetriebes 9 - der Halter des Primärzahnrades 10 - Druckscheiben des Zahnrades des Untersetzungsgetriebes 11 - das primäre Zahnrad 12 - das Führungslager des primären Zahnrades 13 - das Zahnrad der senkenden Sendung 14 - der Hub der Gabel der Umschaltung der Regime 15 - der Haltering der Nabe 16 - die Distanzscheibe 17 - die Federn des Synchronisators 18 - Schiebetasten des Synchronisierers 19 - die Nabe 20 - die Kupplung 21 - der Sperrring 22 - Sicherungsring des vorderen Lagers 23 - das Vorderlager der nochmaligen Welle 24 - die Vordere sekundäre Welle
25 - das Antriebsritzel 26 - Antriebskette 27 - Lager des Antriebskettenrades 28 - Hinteres Lager einer Nebenwelle 29 - die Abgetriebene Welle 30 - das Epiploon 31 - Montage der Ölpumpe 32 - Hinteres Lager einer Abtriebswelle 33 - der Verschlussring 34 - Hintere Hälfte des Kurbelgehäuses 35 - Füllstopfen mit Dichtung 36 - Ablassschraube mit Dichtung 37 - der Rückenhalter 38 - Verlängerungsgehäuse 39 - die Buchse 40 - das Epiploon 41 - das Maschensieb des Ölprobenrohrs 42 - Nippelverbindung eines Schlauches 43 - Ölansaugrohr 44 - der Dichtring des Ölprobenrohrs 45 - Magnet 46 - Mutter und Unterlegscheibe des Hebels der Modi 47 - der Hebel der Modi 48 - der O-Ring und die Buchse des Halters des Wählers 49 - Selektor 50 - Gabelmodi 51 - Reichweitenstecker 52 - Frühlingsmodi
Verteilergetriebekomponenten, Typ NP242
1 - der Halter des vorderen Lagers mit einem Epiploon 2 - die vordere Hälfte des Kurbelgehäuses 3 - Schaltwähler 4 - eine Gabel zum Schalten in einen niedrigeren Gang mit Einsätzen 5 - die Schaltstange 6 - die Schaltkonsole 7 - die Slider-Halterung 8 - die Buchse mit einer Feder 9 - Gabel der Modi mit Einsätzen 10 - Buchse 11 - die Feder einer Gabel 12 - die Buchse 13 - Montage der Lüftungsleitung 14 - Lager und Sicherungsring des Primärrades 15 - Haltering des Zahnrades des Untersetzungsgetriebes 16 - der Halter des Zahnrades der Sendung der Untersetzung 17 - die Druckscheibe des Getriebes des Untertriebs 18 - das primäre Zahnrad 19 - die hintere Hälfte des Kurbelgehäuses 20 - Ablass- und Einfüllschraube 21 - der hintere lagerhalter 22 - Verlängerungsgehäuse 23 - Bushing und Epiploon 24 - der Vakuumsensor-Schalter 25 - Magnet 26 - der Schubring 27 - der Verschlussring 28 - die Schaltkupplung 29 - das Zahnrad der senkenden Sendung
30 - Führungslager (Primärrad / Abtriebswelle) 31 - Vorderes Lager der vorderen Abtriebswelle und Sicherungsring 32 - Welle der Zwischenkupplung 33 - die Schaltkupplung 34 - der Verschlussring 35 - die Abgetriebene Welle 36 - Zusammenbau des Differentials 37 - der O-Ring des Hörers der fetten Pumpe 38 - Ölansaugrohr der Ölpumpe mit Sieb 39 - Rollen des Lagers der Abtriebswelle 40 - das Antriebsritzel 41 - Antriebskette 42 - der Verschlussring 43 - die Dichtung der Ölpumpe 44 - die Ölpumpe 45 - Hinteres Lager mit Sicherungsring 46 - Hinteres Lager der vorderen Abtriebswelle 47 - der Verschlussring 48 - Angetriebenes Kettenrad 49 - die Vordere sekundäre Welle 50 - Distanzscheiben des Lagers der Abtriebswelle 51 - Unterlegscheibe und Mutter des Schalthebels 52 - der Hebel der Umschaltung 53 - O-Ring und Sektor-Öldichtung 54 - Kork, Feder und Sicherungsstift 55 - der Verschlussstopfen 56 - Der vordere Halter des Kreuzes mit einer Mutter und einer Dichtscheibe, einem Schieber und einer Öldichtung
Verteilergetriebekomponenten, Typ NP249
1 - das Epiploon 2 - der Halter des vorderen Lagers 3 - Das vordere Lager der Abtriebswelle mit einem Festring 4 - Die vordere Hälfte des Kurbelgehäuses (mit einem Zahnkranz des Untersetzungsgetriebes der Innenverzahnung und einer Buchse der Schaltstange) 5 - das Zahnrad der absenkenden Sendung 6 - das primäre Zahnrad 7 - Anlaufscheiben mit Zungen 8 - Halteplatte 9 - der Sicherungsring des Primärzahnrads 10 - die Kupplung 11 - Kupplungswelle 12 - der Sicherungsring des Differentials 13 - Differentialbaugruppe 14 - das Antriebszahnrad der angetriebenen Welle 15 - Sicherungsring eines Antriebsrades 16 - die Distanzscheibe des Lagers der angetriebenen Welle 17 - Nadellager der Abtriebswelle 18 - die Distanzscheibe des Lagers der Abtriebswelle 19 - die Abtriebswelle 20 - Viskosekupplung 21 - der Haltering der Viskosekupplung 22 - der Haltering der Anlage der Ölpumpe 23 - die Ölpumpe
24 - Hinteres Lager einer Abtriebswelle 25 - Sicherungsring des hinteren Lagers 26 - das Antriebszahnrad des Tachometers 27 - Montage des hinteren Halters (mit einer Kappe, einer Öldichtung, einer Buchse, einer Zugangsabdeckung und einer Dichtung) 28 - der Feststellring des hinteren Lagers 29 - die vordere Hälfte des Kurbelgehäuses 30 - Hinteres Lager der vorderen Abtriebswelle 31 - Ölsaugrohr montieren (mit Verbindungsschläuchen, Sieb, Schläuchen und O-Ring) 32 - Zusammenbau der Schaltgabel mit der Stange (inkl. Gabelfutter) 33 - Antriebskette 34 - die Vordere sekundäre Welle 35 - der Selektor der Umschaltung 36 - der Magnet des Kurbelgehäuses 37 - Vorderes Lager der vorderen Abtriebswelle 38 - Sicherungsring des Lagers 39 - Kolben und Haltefeder 40 - Stopper und Halter O-Ring 41 - Sicherungsmutter und Unterlegscheibe des Modushebels 42 - der Hebel der Modi 43 - Wellendichtring (vorderes Lager der vorderen Abtriebswelle) 44 - der Halter des nochmaligen Wellenkreuzes 45 - die Dichtscheibe der Halterung des Kreuzes 46 - die Mutter des Halters des Kreuzes
Bevor Sie das Verteilergetriebe zur Reparatur einschicken, ist es sinnvoll, sich ein Bild davon zu machen, welcher Teil des Verteilergetriebes defekt ist. Einige der Fehler sind eindeutig unterschiedlichen Knoten zugeordnet, was das Fehlerbehebungsverfahren erheblich vereinfachen und die Zeit für die Fehlerbehebung verkürzen kann. Siehe auch Abschnitt Fehlerbehebung am Anfang des Leitfadens.
.gif ”/> Lassen Sie uns einige der Merkmale dieses Autos auflisten: - Stützen an der Vorder- und Hinterradaufhängung werden zusammen mit den Hebeln montiert. Die Stütze ist für Suzuki sehr langlebig, muss aber manchmal auch ersetzt werden. In diesem Fall müssen sie zusammen mit den Hebeln ausgetauscht werden; - Lager sind komplett mit Nabe montiert. Der Außenring des Lagers ist die Nabe, der Innenring ist der verzahnte Teil der Antriebswelle. Diese Konstruktion setzt bei Bedarf einfache und kostengünstige Reparaturen voraus; - Kardanwellen werden ebenfalls nur montiert, inklusive 2 Gleichlaufgelenken und Staubbeuteln. Das CV-Gelenk verschleißt normalerweise nicht, ein Bruch der Manschette führt zur Reparatur. Bei einer solchen Konstruktion ist auch ein Austausch des CV-Gelenks erforderlich. Staubbeutel werden oft zerrissen, wenn das Auto auf das Loch trifft; - Die Manschette des inneren CV-Gelenks kann separat erworben werden, bei der äußeren wird es schwieriger, sie ist nicht im offiziellen Verkauf. Es gibt Sätze von 2 CV-Gelenken; - das Auto hat keine Reparaturhalterungen für Scheinwerfer, die Halterung bricht schnell mit erheblichem Aufprall; - das Verteilergetriebe ist konstruktionsbedingt niedrig, was die geometrische Geländegängigkeit des Fahrzeugs entsprechend reduziert. Die wirkliche Bodenfreiheit ist viel größer, besonders wenn man den Schutz des Suzuki Grand Vitara razdatka aufsetzt; - das Verteilergetriebe beschlägt während der ersten 10-30 Tausend km. In diesem Fall sparen Sie beim Austausch neue modifizierte Wellendichtringe.
.gif ”/> Für jeden Autofahrer ist das Wissen über die Vorbeugung und Reparatur seines Autos relevant. Hier sind ein paar hilfreiche Tipps. Sie werden Ihnen helfen, viel Geld und Zeit zu sparen. Prävention und Schutz helfen, die Leistung zu erhalten. Oben haben wir das Problem betrachtet, wenn die Öldichtung des Suzuki Grand Vitara Verteilergetriebes undicht ist. Das Problem ist zwar klein, aber dennoch ärgerlich. Oft besteht keine Lust, zu einem Autoservice zu gehen. Der Wellendichtring kann unabhängig gewechselt werden und der Vorgang dauert nicht länger als eine halbe Stunde. Und die Kosten für dieses Verfahren im Dienst betragen etwa 10-12 Tausend Rubel. Zum Austauschen müssen Sie das hintere Kreuzgelenk vom Getriebe (hinten) abschrauben und aus dem Verteilergetriebe nehmen. Der nächste Schritt besteht darin, die Öldichtung zu entfernen und dann eine neue einzusetzen. Das Verfahren erfordert kein Ablassen des Öls. Außerdem ist der Austausch einfach, da die Kardanwelle an den Schlitzen gehalten wird und in jeder Position eingebaut werden kann. Für diese Zwecke benötigen Sie möglicherweise ein Diagramm des Suzuki Grand Vitara-Spenders, um eine gute Vorstellung von der Position der Teile zu erhalten.
Der Verteilergetriebeschutz ist eine spezielle Konstruktion aus 3 mm Stahl oder Verbundwerkstoff. Eine Montageanleitung liegt dem Produkt bei. Dieses Teil schützt das Verteilergetriebe vor mechanischer Beschädigung, was besonders bei geringer Bodenfreiheit wichtig ist. Der Suzuki Grand Vitara Verteilergetriebeschutz hilft wirklich, die Anzahl der Verteilergetriebe-Ersatzgetriebe zu reduzieren. Es sei daran erinnert, dass kein vollständiger Schutz des Verteilergetriebes erforderlich ist. Dies führt zu zusätzlichem Gewicht und trägt im Sommer zur Überhitzung bei.
Heute haben wir einen Suzuki Grand Vitara in Wartung, bei dem es notwendig ist, den Wellendichtring des Verteilergetriebes zu ersetzen. Wir zeigen Ihnen eine detaillierte Foto- und Videoanleitung, wie Sie alles selbst machen können.
Undichte Öldichtung ist eines der häufigsten Probleme bei diesem Auto, wenn Sie unter den Boden schauen, können Sie Ölspuren um das Verteilergetriebe herum sehen. Um an den Simmerring zu gelangen, muss die Propellerwelle ausgebaut werden.
Wir lösen die 4 Schrauben, mit denen die Kardanwelle am Flansch des Heckgetriebes befestigt ist, am bequemsten mit einem 17er Innensechskantkopf mit einem Knauf und einem Gabelschlüssel:
Wir nehmen es zur Seite und senken das Gimbal ab, danach nehmen wir es mit den Händen aus dem Verteilergetriebe und entfernen es. Wir entfernen den Wellendichtring mit einem Umkehrhammer, an dessen Ende ein Haken installiert ist, wir starten ihn am Wellendichtring und ziehen ihn heraus:
Wenn Sie kein solches Werkzeug haben, können Sie im Prinzip mit improvisierten Mitteln umgehen, obwohl es viel schwieriger wird. Um einen neuen Wellendichtring einzupressen, müssen wir den passenden Dorn auswählen. Sein Durchmesser beträgt 54 mm, der Dorn sollte etwas kleiner sein.
Wir verwenden einen Dorn mit einem Außendurchmesser von 52 mm. Zuerst legen wir den Wellendichtring von Hand so weit wie möglich auf die Sitzfläche, damit er dort einrastet. Als nächstes drücken wir es mit unserem Dorn ein (übrigens aus einem Werkzeugsatz zur Reparatur eines Moskwitsch-Getriebes):
Es lohnt sich nicht, sich beim Pressen stark "hinreißen zu lassen", es muss vom Rand der Fase um ca. 1 mm vertieft werden. Danach setzen wir die Propellerwelle ein. Füllen Sie ggf. Öl in das Verteilergetriebe, wenn Sie längere Zeit mit undichtem Wellendichtring gefahren sind.
Video zum Austausch des Verteilergetriebeöldichtrings im Suzuki Grand Vitara:
