Wenn das Auto in Bewegung ist, kann das Geräusch, das in der Granate auftritt, ein Hinweis auf ihren Schaden sein. Beim geringsten Auftreten von nicht standardmäßigen Geräuschen in diesem Mechanismus muss die interne Granate des VAZ 2110 ersetzt werden.
Bei der ersten Option zum Ersetzen der internen Granate eines VAZ-Modells 2110 müssen Sie die folgenden Aktionen ausführen:
Hinweis: Diese Arbeit wird einfach mit einem Schlitzschraubendreher durchgeführt.
Hinweis: Es muss sorgfältig installiert werden. Eine Kante davon wird in die Aussparung eingesetzt und die andere Kante wird in die Nut montiert.
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Vaz 2110 interne Granate
Der Austausch der internen Granate eines VAZ 2110-Autos ist hier abgeschlossen. Der Antrieb ist im Getriebe montiert.
Notiz. Es gibt zwei Optionen für Granaten auf dem Aftermarket. Der erste hat eine Kugelbasis, der zweite wird als Dreilager bezeichnet.
Vaz 2110 interne Granate
Die Kosten für Granaten können je nach Parameter variieren. Sie sollten auf Produkte achten, die in Fachgeschäften verkauft werden.
CV-Gelenk (Gelenk mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten oder einfach - "Granate" bei gewöhnlichen Leuten) ist ein Gerät, das die Übertragung von Drehmomenten mit einem Drehwinkel von etwa 70 Grad in Bezug auf die Achse ermöglicht. Gleichlaufgelenke werden in Pkw, genauer gesagt in Antriebssystemen mit lenkbaren Rädern, in der Regel gepaart mit Einzelradaufhängung, teilweise an den Hinterrädern, eingesetzt.
Was ist, wenn das CV-Gelenk knackt und was bedeutet das?
In der Regel hat das CV-Gelenk einen ziemlich großen Sicherheitsspielraum, manchmal übersteigt seine Ressource die Ressource des Fahrzeugs selbst. Häufig ist ein vorzeitiger Ausfall dieses Mechanismus mit einem Bruch der Schutzabdeckung verbunden, wodurch mit Sand und Feuchtigkeit vermischter Staub auf die rotierenden Teile des Scharniers fällt. Dadurch beginnt im Gleichlaufgelenk ein erhöhter Verschleiß aller Teile. Es kommt auch vor, dass der Stiefel intakt ist und das Knistern sehr stark ist. Dies kann auf offensichtliche Probleme hinweisen, die durch die Alterung des Schmiermittels im Inneren des Mechanismus verursacht werden. Manchmal, wenn Sie ein ausländisches Auto mit "anständiger" Laufleistung (ab 250.000 km) kaufen, stopfen Besitzer, die daran interessiert sind, die CV-Gelenke mit mit Fett vermischten Lumpen oder Papier zu verkaufen. All diese "Vinigrette" wird sich in 2-3 Tausend km bemerkbar machen. Wenn wir das Knirschen des CV-Gelenks ignorieren, wird es mit der Zeit intensiver, wodurch der Verschleiß steigt und das CV-Gelenk einfach durch ein neues ersetzt werden muss, da Teile mit einer großen "Produktion" nicht wiederhergestellt werden.
Um an diese geniale Mechanik zu kommen, sollte man die Halbwelle demontieren, die Kofferraumklemmen etwas lösen und dann in Richtung Halbwelle herausziehen. Um das CV-Gelenk von der Achswelle zu entfernen, brauchst du einen Hammer, aber bitte ohne Fanatismus. Und auch ein Drift aus weichem Material (Aluminium, Kupfer oder Holz). Das CV-Gelenk ist ein ziemlich kompliziertes Produkt, obwohl es nur aus vier Elementen besteht: einer Faust, Kugeln, einem Separator und einem Körper.
SHRUS-Reparatur. Demontage und Austausch
Zuallererst müssen Sie die allgemeine Position des äußeren sowie des inneren Käfigs markieren. Dazu müssen Sie einen Kern oder einen Schreiber besorgen, Sie können etwas Moderneres tun - einen Marker oder eine Farbe.
1. Spannen Sie das Scharnier in einen Schraubstock, drehen Sie dann den inneren Teil des Käfigs bis zum Anschlag und entfernen Sie dann die Kugeln paarweise. Bedienen Sie sich mit einem Schraubendreher, klopfen Sie mit einem Hammer.
2. Nachdem alle Kugeln entfernt wurden, stellen Sie den Käfig in eine vertikale Position, sodass seine verlängerten Fenster das Ende des Körpers schneiden können.
3. Entfernen Sie dann die Faust mit dem Separator. Drehen Sie die Faust, während Sie einen der Vorsprünge im Trennfenster versenken, und trennen Sie dann diese Teile.
4. Kontrollieren Sie die Teile nach dem Spülen und Trocknen. Wenn keine Abplatzungen und Abnutzungen an den Gelenken, sowie offensichtliche Fresser und Verfärbungen vorhanden sind, wird das Gerät trotzdem dienen. Wenn an den Teilen einer der oben genannten Mängel festgestellt wird, müssen diese durch neue ersetzt werden.
Der Zusammenbau des Mechanismus sollte natürlich in umgekehrter Reihenfolge erfolgen, jedoch muss vor diesem Schritt alles richtig geschmiert werden. Der innere Käfig mit dem Separator sollte in den äußeren eingesetzt werden, denken Sie auch an die Markierungen, die am Anfang angebracht wurden. Platzieren Sie die Kugeln paarweise, wie beim Zerlegen. Befüllen Sie das Scharnier mit SHRUS-4-Fett in einem Verhältnis von 80-100 g pro Scharnier. Alternativ eignet sich "Lithol" sowie andere Fettschmierstoffe. Versuchen Sie nicht, Geld zu sparen, weil Sie es selbst versuchen. Die Leistung des CV-Gelenks hängt stark davon ab, wie viel Schmiermittel es enthält. Es wird nicht überflüssig sein, 40-50 Gramm direkt in das Gehäuse zu legen. Beim Zusammenbau des Gleichlaufgelenks das Scharnier entlang der Schlitze ausschlagen und die Manschette aufsetzen, dann die Klemme festziehen. Die Aufgabe des Stiefels besteht darin, eine gute Abdichtung des Scharniers zu gewährleisten. Drehen Sie beim Schmieren der Teile das Gleichlaufgelenk, um das Schmiermittel gleichmäßig im Inneren zu verteilen. Stellen Sie noch einmal sicher, dass es richtig zusammengebaut ist - es sollte kein Beißen oder starken Widerstand beim Drehen geben.
Das CV-Gelenk ist einer der wichtigsten Teile des Fahrwerks des Autos. Die Verkehrssicherheit hängt von seinem Zustand ab, daher ist die rechtzeitige Erkennung von Störungen und der Austausch von Teilen die Hauptaufgabe eines jeden Autofahrers.
Ein Auto ist ein komplexer technischer Organismus, der aus vielen wichtigen Einheiten, miteinander verbundenen Funktionsteilen und Elementen besteht. Jedes einzelne Element hat seinen eigenen funktionalen Zweck und seine begrenzte Lebensdauer. Die Aufgabe eines jeden Autofahrers ist der rechtzeitige Austausch einiger Teile oder Komponenten, der maximale Sicherheit beim Fahren bietet. Dieser Ansatz sollte auf fast alle Fahrzeugkomponenten einschließlich Aufhängungskomponenten angewendet werden.
Das CV-Gelenk oder die Granate hat eine begrenzte Lebensdauer und muss daher von Zeit zu Zeit ausgetauscht werden. Die Konstruktionsmerkmale jedes Autos unterscheiden sich nur in einigen Momenten. Wenn Sie also diesen Vorgang an einem von ihnen frei bewältigen, können Sie auch den anderen problemlos bewältigen.
Wie können Sie feststellen, ob das CV-Gelenk Ihrer Aufhängung unbrauchbar geworden ist? Im Prinzip kann dies auch der Unerfahrenste feststellen, da die Granate ihre Fehlfunktion mit einem furchtbaren Crash in Kurven oder einem knackig rollenden Triller schon bei einer kleinen Lenkraddrehung der ganzen Welt mitteilt.
Die Gründe für das Versagen der Granate sind alltäglich. Dies kann die übliche Beschädigung der Gleichlaufgelenkmanschette sein, wonach Staub und Schmutz im Abscheider des Geräts nach und nach zum Verschleiß der Kugeln und des Abscheiders selbst führen. Und auch der Grund für den Ausfall kann die schlechte Qualität des Gerätes oder die abgelaufene Lebensdauer sein.Nicht standardmäßige Gründe sind der Bruch des Halterings, wodurch bei einer scharfen Drehung ein teilweiser Austritt der Axialwelle aus dem Separator erfolgt, der Separator beißt und mit der Zeit Schäden entstehen, die mit der weiteren Lebensdauer nicht vereinbar sind der Granate und der Bewegungssicherheit.
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Um ein defektes CV-Gelenk durch ein neues zu ersetzen, benötigt man Stecknüsse für 30, 17 und 13, einen Schraubenschlüssel (17), eine Montageklinge, einen Ballonhalter und einen Knopf mit einem ordentlich langen Griff.
Zunächst bereiten wir das Auto mit der Feststellbremse vor, setzen auch Klemmen unter die Hinterräder, entfernen dann die Schutzkappe der Nabenmutter mit einem normalen Schraubendreher und schrauben sie leicht ab.
Dann heben wir die für uns interessierende Seite des Autos auf einem Wagenheber oder Hebebühne an und schrauben das Rad ab. Wir nehmen die Anlaufscheibe der Nabe heraus.
Der nächste Schritt besteht darin, die Befestigungsschrauben des unteren Kugelgelenks zu lösen. Mit Hilfe des Knopfes bewegen wir den Knöchel zurück und entfernen den Kugelfinger. Wir ziehen den Achsschenkel zusammen mit der Zahnstange zurück und entfernen den verzahnten Teil der äußeren Granate.
Im nächsten Schritt werden die Klemmen vom äußeren Gleichlaufgelenk entfernt, dazu ist es notwendig, die Antriebswelle in eine Tischebe einzuspannen. Wir schrauben den Kofferraum vom defekten Laufwerk ab oder schneiden ihn einfach ab. Das Gleichlaufgelenk selbst muss mit einem Dorn von der Welle abgeschlagen werden. Dieser Vorgang kann einiges an Kraftaufwand erfordern, da die Granate durch einen Sicherungsring auf dem Schaft gehalten wird. Da er aber defekt ist kann man den Haltering nicht bereuen, ein weiterer liegt dem Neuteil bei.
Vergessen Sie beim Einbau neuer Gleichlaufgelenke und Manschette nicht die Schmierung. Dafür wird meist ein Gleitmittel auf Graphitbasis verwendet, das oft in einem Set mit dem Teil geliefert wird. Wenn nicht, sollten Sie es separat kaufen.
Zuerst wischen wir die Welle vom alten Fett ab, setzen eine neue Manschette auf und fetten sie reichlich ein. Es lohnt sich auch nicht, es zu übertreiben, da sein Übermaß der Grund für den Elastizitätsverlust des Materials ist, aus dem der Stiefel besteht. Nach dem Einbau setzen wir neue Ringe in der gleichen Reihenfolge auf die Welle, in der sie entfernt wurden.
Als nächstes nehmen wir eine neue Granate, füllen sie reichlich mit Fett, hier können Sie es überhaupt nicht bereuen. Wir setzen es gegen die Keilwellenseite der Welle und drücken es mit einem Holzhammer. Wir ziehen mit Klemmen fest und montieren den Antrieb in umgekehrter Reihenfolge, ziehen die Nabe fest, setzen den Kugelbolzen ein und ziehen alle Schrauben und Muttern fest.
Im Prinzip dauert das gesamte Verfahren zum Austausch einer Granate nicht länger als 30-45 Minuten und ist für jeden Autofahrer unabhängig von der Erfahrung gut zugänglich.
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Lassen Sie uns Ihnen zeigen, wie Sie eine Granate (CV-Gelenk) in einem Lada Granta-Auto mit Ihren eigenen Händen ersetzen. Die Granate hat in diesem Auto nur 15.000 km zurückgelegt. und knisterte. Als erstes reißen wir die Nabenmutter ab, dazu entfernen wir die Schutzkappe (Mantel), wir sehen, dass die Mutter verriegelt ist. Gleich danach reißen wir die Radschrauben ab, heben das Auto an und bauen das Rad ab. Jetzt schrauben wir die Kugel ab, Sie können sie niederschlagen, aber es ist einfacher, die beiden seitlichen Schrauben herauszuschrauben. Wir entfernen das CV-Gelenk von der Nabe, manchmal kommt es mit Hilfe der Handkraft leicht heraus, es kommt vor, dass Sie mit einem Hammer ein wenig klopfen müssen. Wir drehen das Lenkrad ganz nach links, damit die Granate leicht zugänglich ist. Wir entfernen die Klemmen vom CV-Gelenk, dem Kofferraum. Seien Sie dann vorsichtig, wenn Sie eine Granate niederschlagen, können Sie den Antrieb aus der Kiste ziehen und Öl tritt aus der Kiste aus. In unserem Fall wird die Granate mit Hilfe eines selbstgebauten Geräts, z.
Video zum Austausch von Granaten in Lada Granta:
Backup-Video des CV-Gelenkersatzes in Lada Granta:
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Schematische Darstellung der Gleichlaufgelenke der Vorderräder
Die unterschiedliche Einrichtung der äußeren und inneren "Granaten" ("populäre" Bezeichnung für Gleichlaufgelenke) ist auf leicht unterschiedliche Funktionsweisen der Scharniere zurückzuführen. Wenn für das mit der Nabe verbundene äußere SHRUS die Hauptaufgabe darin besteht, das Drehmoment bei allen möglichen Dreh- / Neigungswinkeln des Rades zu übertragen, dann ist es für das innere wichtiger, den Fluchtungsfehler von Getriebe und Antriebswelle auszugleichen (Teilentlastung des äußeren SHRUS) und auch um den "Durchgang" der Welle bei langen Federwegen zu gewährleisten. Das heißt, das innere Gleichlaufgelenk muss es der Antriebswelle ermöglichen, sich "zu verlängern" oder "zu verkürzen".
Die unterschiedliche Gestaltung der äußeren und inneren Gleichlaufgelenke ist auf leicht unterschiedliche Funktionsweisen der Scharniere zurückzuführen.
Die obige Abbildung zeigt das VAZ-Laufwerk. Sein Design ist das einfachste und, könnte man sagen, elegant - ein Minimum an Teilen mit hoher Zuverlässigkeit und einfacher Demontage und Reparatur der Scharniere. Auf der linken Seite der Abbildung befindet sich ein inneres Gleichlaufgelenk. Wie Sie sehen, ist der Körper der inneren "Granate" größer als der äußere. Dadurch kann sich das Innengehäuse des CV-Gelenks zusammen mit der Welle und den Kugeln im Inneren der Karosserie entlang der "Schienen" bewegen. Aber das Scharnier ist auch in der Lage, sich schräg zu drehen - weniger als das äußere.
Die Lage der inneren Gleichlaufgelenke
Das charakteristischste Symptom eines gestörten internen CV-Gelenks ist das charakteristische Knirschen, das die Operation des Gelenks begleitet. Aber das „sterbende“ äußere CV-Gelenk erzeugt genau das gleiche Geräusch, sodass es manchmal schwierig ist, den „Schuldigen“ zu finden.
Manchmal kommt es vor, dass der Verschleiß von Teilen des inneren Gleichlaufgelenks zu Vibrationen führt, die der Fahrer beim Fahren auf einer ebenen Straße spürt.
Innere CV-Gelenkmanschette
Zuallererst müssen Sie den Zustand der Gummiabdeckungen der CV-Gelenke überwachen. Generell schreibt der Hersteller vor, die Scharniere selbst auszutauschen, wenn deren Abdeckungen beschädigt sind.
Der Hersteller schreibt in der Regel vor, die Scharniere selbst auszutauschen, wenn ihre Abdeckungen beschädigt sind.
Außerdem ist darauf zu achten, wie fest die Klemmen an den Abdeckungen befestigt sind. Eine richtig angezogene Klemme verhindert, dass sich die Manschette auf dem Scharniergehäuse dreht.
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Der VAZ 2109 ist ein Auto mit Frontantrieb, daher hat die Vorderradaufhängung neben ihren Hauptfunktionen eine weitere wichtige Aufgabe, nämlich: die Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder. Dazu ist es mit Gleichlaufgelenken (CV-Gelenken) ausgestattet, die die Antriebsräder auf einer Feder drehen, drehen und vertikal bewegen lassen. Den Namen "Granate" erhielten die Leute aufgrund ihrer Formgebung vom CV-Gelenk.
Ein erfahrener Fahrer kann den Ort einer Fahrzeugstörung nach Gehör bestimmen. Diese Qualität kommt über die Jahre. Es ist jedoch sehr schwierig, das Knirschen einer Granate mit einem anderen Geräusch zu verwechseln. Mal sehen, was ein CV-Gelenk ausmacht. Außen hat er die Form einer Schale, innen weist der Korpus halbrunde Rillen auf. Es gibt sechs davon.
Im Innenraum befindet sich eine Kugelfaust (Clip) mit 6 Nuten und eine Keilverzahnung für die Achswelle. Die Rotation erfolgt durch die Kraft, die der Käfig über die Kugeln im Separator auf den Körper überträgt. Die Kugeln, die sich entlang der Furchen bewegen, ändern den Winkel zwischen den Halbachsen.
VIDEO minderwertige oder fehlerhafte Produkte, einschließlich gefälschter Produkte, installiert wurden;
minderwertige Schmiermittel verwendet werden oder sie fehlen;
Beschädigung der Anthere;
Fahren auf schlechten Straßen oder aggressiver Fahrweise.
Jeder Teil hat seine eigene Entwicklungsressource. Und im Laufe der Zeit gibt es ein Spiel in den Scharnieren. Das ohnehin schon freiere Rollen der Kugeln erzeugt ein Geräusch, das an ein Knirschen erinnert. Es kann beim Abbiegen, bei starker Beschleunigung und beim Überwinden von Hindernissen auftreten.
An den Antriebsrädern sind 2 Granaten (intern und extern) installiert: die erste überträgt die Drehung von der Box, die zweite - von der Achswelle zur Radnabe. Daher muss bei einem Fremdgeräusch festgestellt werden, welcher SHRUS ein Geräusch macht (links oder rechts, innen oder außen).
Das Design dieser Granaten ist gleich, sie unterscheiden sich nur in der Größe (die äußere ist kleiner). Die äußeren Gleichlaufgelenke verschleißen stärker, da die Belastungen und Kurvenwinkel größer sind. Wenn man das Design und den Unterschied zwischen den Granaten kennt, welche, wie schnell und warum sie sich abnutzen, wird der Autobesitzer den Zustand der CV-Gelenke genauer überwachen.
Granatgerät: 1 - Körper mit einem äußeren Clip; 2 - Trennzeichen; 3 - Innenkäfig; 4 - Kugeln (6 Stück); 5 - Antriebswelle; 6 - Haltering; 7 - gewellte Abdeckung; 8 - Deckelklemmen
Wie können Sie feststellen, welche Granate beschädigt ist und ersetzt werden muss? Es gibt mehrere Möglichkeiten zur Diagnose.
Versuchen wir zunächst, das Knirschen einer externen Granate zu definieren. Das Auto steht. Abwechselnd ziehen wir an den Scharnieren an der Achse und lauschen. Es gibt ein Klopfen, was bedeutet, dass ein Spiel im Gleichlaufgelenk vorhanden ist, was darauf hindeutet, dass die Granate beschädigt ist.
Lassen Sie das Auto nun auf ebenem Untergrund fahren. Um festzustellen, welche Granate knirscht und wie man sich verhält, müssen Sie das Lenkrad bis zum Ende nach rechts drehen und dann nach links dasselbe tun. Beim Rechtsabbiegen gab es ein Knirschen, was bedeutet, dass die rechte Außengranate defekt ist, ein Knirschen beim Linksabbiegen ist die linke Außengranate.
Bei einer Fehlfunktion der internen Granate stellt sich die Frage: Welche, wie kann die Panne festgestellt werden? Dazu wählen wir einen Fahrbahnbelag mit Unebenheiten, Gruben, damit das Rad so tief wie möglich abfällt, und fahren das Auto geradeaus. Wir lauschen den Geräuschen, fahren abwechselnd entweder das linke oder das rechte Vorderrad in die Grube und stellen nach Gehör fest, welche Granate knirscht.
Heben Sie das Fahrzeug mit einer Hebebühne an. Legen Sie den ersten Gang ein, damit sich die Räder im hängenden Zustand drehen können. Wenn die Granate nicht funktioniert, hören Sie ein Knirschen der Scharniere.
Wir haben gelernt, was, wie und wo die Granate „klickt“. Es bleibt noch, mit dem Austausch des beschädigten CV-Gelenks zu beginnen. Dies kann in einer KFZ-Werkstatt erfolgen oder Sie können Reparaturen selbst durchführen, wenn Sie über entsprechende Erfahrung verfügen. Es gibt drei Grundregeln, nach denen die Autofahrt lange dauert.
Gib die Starthilfe auf.
Beschleunigen Sie beim Drehen des Lenkrads nicht.
Untersuchen Sie die Antheren regelmäßig.
Das Gleichlaufgelenk nutzt sich bei starker Belastung und Schmutz schnell ab. Passen Sie auf Ihr Auto auf.
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Internes Gleichlaufgelenk VAZ 2110 oder Gleichlaufgelenk , oder im Volksmund "Granate", ist ein wesentlicher Bestandteil des Getriebes eines Autos mit Frontantrieb.
Das Gleichlaufgelenk erfüllt eine wichtige Funktion im Auto, es besteht aus sieben Teilen:
Haltering.
Ballons.
Separator.
Der Stiefel, der im technischen Handbuch als Faltenstiefel aufgeführt ist.
Rahmen.
Antriebswelle.
Innerer Clip.
Die Antriebseinheit VAZ 2110 ist für die Übertragung des Drehmoments vom Getriebe auf das Rad verantwortlich. Das CV-Gelenk ermöglicht das Drehen des Vorderradsatzes, indem es den sich ändernden Winkel zwischen den Achswellen normalisiert. Es gibt zwei Granaten in der Maschine: die äußere überträgt die Drehung auf die Nabe und die innere wird benötigt, um die Drehung vom Getriebe auf die Welle zu übertragen.
Internes CV-Joint-Schema VAZ 2110
Am einfachsten ist es von der Unterseite des Autos aus zu sehen, Sie müssen es übrigens entfernen, indem Sie unter den Boden kriechen, obwohl Sie darauf verzichten können (Sie können beispielsweise die Bretter unter die Vorderräder legen und anheben der vordere Teil mit zwei Wagenhebern, sofern beide Wagenheber auf diesen Brettern stehen, dadurch wird der vordere Teil höher, es ist besonders praktisch, wenn das Auto groß ist), aber trotzdem ist es besser, das Auto auf eine Hebebühne zu fahren und die CV-Gelenk brauchst du dort mit einem neuen, wir erklären dir aber gleich, was die äußeren und inneren CV-Gelenke bedeuten, damit du das verstehst und nicht mehr verwirrt wirst (nur werden wir in dem Artikel oft darüber sprechen und damit dir sofort klar wird, von welchem SHRUS wir reden), und so ist der äußere derjenige, der dem Autorad zugewandt ist und in die Nabe eingesetzt wird (beide äußeren sind durch grüne Pfeile gekennzeichnet), und der innere ist dasjenige, das in die Box eingesetzt wird (Sie sind durch gelbe Pfeile gekennzeichnet) und es gibt vier Gleichlaufgelenke in den Autos mit Frontantrieb, zwei davon befinden sich auf der linken Seite und gehen zum linken Rad und die anderen Es gibt zwei rechts und gehen zum rechten Rad, aber es gibt nur zwei Antriebe, an denen die Gleichlaufgelenke installiert sind, und beide sind auf dem Foto durch blaue Pfeile gekennzeichnet.
Die Lage der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke des VAZ 2110 ist durch Pfeile gekennzeichnet
Die Hauptfeinde aller Scharniermechanismen sind Staub und Schmutz, die die Rolle eines Schleifmittels spielen und den Verschleiß der Granate beschleunigen. Sollte der Autobesitzer den Schaden an der elastischen Abdeckung übersehen und eine Weile fahren, ohne sie auszutauschen, dringt der Schmutz rein, der früher oder später auch bei einem Kofferraumwechsel seine Arbeit verrichtet.
Es gibt andere Gründe, die zu Fehlfunktionen und zum Austausch von Elementen führen:
der Mechanismus ist nicht ausreichend geschmiert oder seine Qualität lässt zu wünschen übrig;
zu aggressives Fahren auf schlechten Straßen, wodurch die CV-Gelenke ständig extrem belastet werden;
Fabrikfehler in den Details des Geräts.
Wenn während des Betriebs des VAZ 2110-Fahrzeugs die folgenden Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten, muss eine zusätzliche Diagnose durchgeführt werden:
bei Kurvenfahrt ist ein charakteristischer knackiger Klang von der Vorderseite des Autos zu hören, als würden Stahlkugeln während des Betriebs die Karosserie berühren;
das gleiche ist nur ein Klopfen statt eines Knirschens zu hören, es kann mit einer geraden Bewegung verschwinden;
Ein ständiges Knirschen, das bei Geradeausfahrt nicht verschwindet, deutet auf Verschleiß an der inneren Granate hin.
Um sicherzustellen, dass eine Granate zerbrochen ist, können Sie sie auf zwei Arten überprüfen:
Wählen Sie einen ebenen Bereich mit genügend Platz für die Niva, um sich zu drehen. Machen Sie mehrere Kreise dahinter und gegen den Uhrzeigersinn und drehen Sie das Lenkrad vollständig. Hören Sie aufmerksam auf die entstehenden Geräusche. Wenn sie sich wie ein Knirschen anhören, fahren Sie mit Teil 2 der Diagnose fort.
Stellen Sie die Maschine über die Inspektionsgrube und prüfen Sie das Spiel in allen 4 Knoten von Hand, indem Sie die Achswelle in verschiedene Richtungen schwenken und drehen. Ein abgenutztes Scharnier macht sich sofort bemerkbar.
Wenn gleichzeitig festgestellt wurde, dass der Kofferraum beschädigt ist oder Wasser austritt, dann ist das Gleichlaufgelenk an dieser Stelle wahrscheinlich unbrauchbar geworden.
Lassen Sie uns nun ausführlicher über das Spiel in den Kugelgelenken sprechen. Das durch den Verschleiß der Stütze entstehende Spiel wirkt sich negativ auf den Zustand des Gleichlaufgelenks aus. Und wenn sich bei hoher Geschwindigkeit der Kugellagerbolzen aus der Halterung zieht, kann das innere Gleichlaufgelenk ganz brechen. Alle wichtigen Schicksalsschläge werden übrigens von Außengranaten übernommen. Und das liegt daran, dass sie über die Nabe mit dem Rad verbunden sind. Durch das Rad erhält das Gleichlaufgelenk starke Stöße und Erschütterungen. Und Wasser mit Schlamm unter den Rädern wird an den äußeren Gleichlaufgelenken immer schneller. Um das CV JOINT, das mit der Box verbunden ist, zu beschädigen, müssen Sie es daher versuchen. Eine Ausnahme ist der Fall, wenn der Kugelgelenkbolzen herausgezogen ist.
Bevor mit den Arbeiten zum eigenständigen Austausch des internen CV-Gelenks des Vaz 2110 begonnen wird, muss alles vorbereitet werden.
Dazu müssen Sie das Auto reparieren, den 4. Gang einschalten und die Handbremse anziehen. Hinterräder mit Unterlegkeilen sichern. Wenn sie nicht vorhanden sind, verwenden Sie Balken ähnlicher Form. Entfernen Sie die Schutzkappe, schrauben Sie die Nabenmutter mit einer "Schulter" (Verlängerung) - einem Rohr oder einem Brecheisen - ab. Lösen Sie nach dem Entfernen der Nabenmutter die Radschrauben.
Video (zum Abspielen anklicken).
Kommen wir zur Schritt-für-Schritt-Anleitung:
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