Golf 3 Box automatische Reparatur zum Selbermachen

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Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.

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Hallo, Automatikgetriebe ist abgedeckt, hier

ein ähnlicher Fall.
Achsfase gebrochen. Satelliten. Differential und brach den Block ((
während die reparatur 7700 kostet, wurden die teile im eksist bestellt, dies ist ohne öl.
Da die Späne und Teile des Blocks in die Schaltaktuatoren gelangt sind, müssen Sie das gesamte Automatikgetriebe zum Reinigen zerlegen.
Ich denke, den Block mit Argon zu kochen, da es einfach nicht realistisch ist, einen Block zu finden.
in Moskau forderten sie 3000r für Reparaturen Demontage und Fehlersuche des Automatikgetriebes + 9000r für Arbeit + Teile, ca. 30.000r werden freigegeben
davon ausgehend habe ich die Reparatur selbst in Angriff genommen.

Jahr - 1995
Automatikgetriebe-Modell - CKX 17105 (Ohne Sonde)
Markierung am Automatikgetriebe - 01M 921 105 E
Lautstärke - 1,8
Zahnräder - 4

Wenn jemand Informationen darüber hat, wie sie es versteht, wonach zu suchen ist, welche Abzieher gepostet werden sollten.
schreiben, ich werde dankbar sein.

Ich werde die Lager nicht wechseln, und im Allgemeinen ist es vergebens, dass ich heute die ganze Kiste zerlegt habe vom Getriebe kam einfach nicht in die Kiste und die Kiste selbst ist innen wie neu, auf dem Pfannendeckel war etwas Schleim, am Magneten habe ich keine Chips gefunden.
die abdeckung wo sich die schaltgabeln befinden wurde auf etwas weiß gepflanzt, es sieht aus wie eine versiegelung.
Was soll ich ihr anziehen? auch auf dem Dichtmittel, oder nur eine Dichtung reicht aus.
und mir ist auch aufgefallen, als ich die Pumpenschrauben herausgeschraubt habe, sie waren aus schwarzem Silikon.
warum ist er da?
Als ich die Box entfernt habe, ist der Umrichter am Motor geblieben, sollte er entfernt und mit der Box installiert werden?

Er drehte die Schachtel erfolglos um und zerquetschte den Sensor, 2-polig, verbunden mit einer langen Welle, in der Nähe des Deckels.
in existenzielle konnte es nicht finden, sagen Sie mir den Code dieses Sensors.
Beitrag wurde bearbeitetdiks13: 11. Juli 2013 - 00:08

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Magnetschleife des Ventilkörpers des Automatikgetriebes 096 wie man prüft, klingelt und durch Kabel ersetzt Golf 3, sowie viele Modelle VW, Skoda, Seat, sowie Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Bei Automatikgetrieben können Probleme wie eine Unterbrechung der Magnetspulen oder des Hauptventils oder ein in die Schleife eingebauter Temperatursensor auftreten.

Sie können das Problem in den Ventilen oder dem Sensor feststellen, indem Sie die Kontakte der Magnetspulen und des Temperatursensors vom Rundstecker des Automatikgetriebes nach folgendem Schema klingeln:

Wir entfernen das Kabel vom Gehirn zur Box (ein runder Stecker mit 10 Kontakten entlang des Radius und einer in der Mitte mit Nummern darauf). Wir nennen den Anschluss "Mutter", der von der Boxmaschine kommt.

Also nach Kontaktnummern:

Magnet Nr. 1 Kontakte 1, 3 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 2 Kontakte 1, 4 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 3 Kontakte 1, 5 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 4 Kontakte 1, 6 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 5 Kontakte 1, 7 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 6 Kontakte 2, 8 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Magnet Nr. 7 Kontakte 1, 10 Widerstand in der Größenordnung von 55-65 Ohm
Kontakte 1.12 - Temperatursensor, ca. 200 kOhm bei 23 Grad Celsius.

Wenn Ihre Messungen entweder das Fehlen oder einen zu großen Widerstand zeigten, entfernen Sie die Palette und wählen Sie die Schleife und die Magnetspulen direkt an der Hydraulikplatte des Automatikgetriebes, wie unten beschrieben:

Als erstes muss der Schutz der Automatikgetriebewanne entfernt werden. Es gibt keinen Stopfen zum Ablassen des Öls aus der Automatikgetriebewanne. Das Entfernen des Sumpföls fließt von Ihnen ab - es ist besser, eine Schüssel zu verwenden, da das Öl etwa 3,5 Liter zusammenläuft.

Nachdem Sie die Ölwanne (insgesamt 4 Schrauben) entfernt und das Öl vollständig abgelassen haben, sehen Sie eine Duraluminiumplatte mit Stiften und Stopfen an den Seiten, einen Ölfilter und einen breiten Flachzug zu den Magnetspulen.

Entfernen Sie den Filter und warten Sie, bis das restliche Öl abgelassen ist.

Die Magnetschleife verläuft entlang des Umfangs des Ventilkörpers des Automatikgetriebes und hat 7 Anschlüsse, die an den Magnetspulen befestigt sind.
Entfernen Sie das Kabel, indem Sie die Stecker von allen Magnetspulen lösen und klingeln (Messen Sie den Widerstand an jedem Magnetventil). Die Magnetkontaktnummern sind unten in der Abbildung dargestellt:

Idealerweise sollte ein Widerstand vorhanden sein, wie oben in der Beschreibung angegeben.

Wenn mit den Magnetspulen alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der Überprüfung der Schleife fort:
Entfernen Sie das Kabel und ziehen Sie es durch das Loch im Automatikgetriebe.
Nehmen Sie den Tester (Multimeter, Tseshka) und beginnen Sie im Wählmodus (Oder auf Widerstand setzen) die Kontakte von den Magnetspulen zu den Chips (Rundstecker, wie in der Abbildung oben gezeigt).
Sie können einen Bruch im Zug oder mehrere finden.
Die Kosten für das Kabel betragen enorme 180 US-Dollar, sodass es durch selbst gelötete Drähte ersetzt werden kann. Es ist praktisch unmöglich, eine fehlerhafte Schleife wiederherzustellen, und der Kauf einer neuen ist teuer - daher ersetzen wir die Schleife durch Drähte. Wenn dir die Hände nicht aus dem Arsch wachsen und du weißt, wie man mit einem Lötkolben umgeht, dann geht alles schnell! Das Wiederherstellungsprinzip ist unten:

Löten Sie die Drähte der Marke MGTF an die Beine des neuen Steckers, den Sie gekauft haben (werfen Sie den alten weg - dort geht auch der Kontakt mit der Zeit verloren) (werfen Sie den alten runden Automatikgetriebestecker weg). Kaufen Sie einen Stecker mit mindestens 10-poligen Beinen, um jeden Draht mit dem Bein zu verlöten, das vom Magnetkontakt geht, ABER VERFOLGEN SIE SORGFÄLTIG DIE DRAHT, DIE VOM GEHIRN DES AUTOMATISCHEN GETRIEBE ZUM BOX GEHEN - DIE AUFGABE DES WIEDERVERKAUFS, UM DIE DRAHT UND BEINE ZU PASSEN DES NEUEN STECKVERBINDERS. Setzen Sie "mama" in das Magnetventil ein (Sie können es in beliebiger Menge und günstig im Automarkt oder Autoteilegeschäft kaufen). Sie können die benötigte Größe im Laden abholen und auf die Magnetbeine legen. Alles passt und hält sicher. Finden Sie auf Ihrer alten Filmschleife den Wärmewiderstand anhand der Kontaktnummern (er befindet sich am Ende der Schleife - direkt darauf zwischen dem 7. genau wie die Magnetspulen und fixieren Sie alle Drähte im Bündel und Magnetspulen und den thermischen Widerstand.

Wenn Sie alles verlötet haben, befestigen Sie die Drähte von den Magnetspulen an dem neuen Stecker zu einem Bündel - bringen Sie es hoch, verschließen Sie den Kanal hermetisch, klingeln Sie Ihren neuen Stecker erneut, setzen Sie einen neuen Filter ein, befestigen Sie die Pfanne und installieren Sie den Schutz, füllen Sie neu aus Öl.

Wenn Ihre Magnetspulen defekt sind, schrauben Sie die Platten ab, die die Magnetspulen halten, und ziehen Sie sie zusammen mit den Ventilen, Federn heraus, tauschen Sie die Ventile oder Magnetspulen oder Federn aus und installieren Sie sie in der Hydraulikplatte, wie in den folgenden Abbildungen gezeigt:

Auf Kosten der Magnetspulen. Welcher Magnet ist für die Geschwindigkeit zuständig, welcher für den Druck am Automatikgetriebe 096 für Golf 3 usw. deutlich in der Abbildung unten

Dieses legendäre 4-Gang-Automatikgetriebe 01M Eigenproduktion Audi-Volkswagen (Vorgänger - 095/096) wird seit 17 Jahren, von 1995 bis heute, für alle gängigen Frontantriebsfahrzeuge produziert VW, Seat und Scoda ( und selbst Audi A3) mit Motor von 1,6 l bis 2,0 l quer angeordnet.

Und wenn wir davon ausgehen, dass zur Familie dieser Automatikgetriebe auch eng verwandte Vorgänger gehören: Automatikgetriebe 095, 096, 097, 098, die sich in der Zwangsblockierung des Drehmomentwandlers in 01 * statt des Dämpfers in 096 unterschieden, Palettendichtung, Körper und Unterschiede in den Kolben (siehe Zeichnung “Unterschiede 01N und 095-098” links), dann ist diese legendäre Box seit 1991 im Handel - seit über 20 Jahren!

Von diesen ist die Box am beliebtesten für die Reparatur. Volkswagen Golf - automatische Übertragung 096... Die bis 2009 in einigen Volkswagen-Werken montiert wurde. EIN 01M bisher auf der Tradewinds (China) installiert. Übrigens, in den deutschen Werken auf den Tradewinds arbeitete der 01N-Automat mit verschiedenen Motoren.

Eine weniger häufige Modifikation ist 01P (ihr Vorgänger - 098), die ein höheres Drehmoment übertragen kann, wurde mit Motoren bis 2,8l VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (Kleinbusse und Minivans) aggregiert. Konstruktiver Verwandter und viele Verbrauchsmaterialien sind austauschbar.

Änderung 097 für "unkillable" Audi 80 - Audi 100 und diente bis 1995, als es durch den gleichen "unkillable" ersetzt wurde 01N.

Konzipiert für A4, A6, Cabrio Audi Modifikation des Automatikgetriebes AG4 - 01N Audi kann Drehmoment von 2,8-Liter-Motoren übertragen. Sie unterscheiden sich in Gehäusen und Differenzialen. Die meisten anderen Teile der gesamten Familie sind austauschbar.

Diese Automatikgetriebefamilie war das neueste Meisterwerk des Volkswagen-Audi-Konzerns, um auf dem Automatikgetriebemarkt zu konkurrieren. Der 5-Gang ZF 5HP19, der im selben 95. Jahr auf den Markt kam, erwies sich als so viel ausgereifter und preislich konkurrenzfähiger, dass VAG bald beschloss, die eigene Entwicklung traditioneller Automaten einzustellen und später in die Japaner zu wechseln Aisin Warner und Deutsch ZF-Konzern ... So wie die amerikanische NASA ihre Astronauten mit russischen Raketen in die Umlaufbahn schickt.

Und seit Ende der 1990er Jahre hat VAG alle Kräfte seiner Konstrukteure auf die Produktion eigener Variatoren ( 01J -CVT ) und nach einem relativen Ausfall mit dem Variator 01J - auf die Vorauswahlboxen, die als viel erfolgversprechender angesehen wurden DSG .

Reparaturfunktionen

Eines der Merkmale des Universalgetriebes 01M - die Tatsache, dass für einen perversen Standort (im Gegensatz zum 01N-Kollegen) ein Differential mit einem Getrenntschmiersystem eingeführt wurde (das Öl dafür wird separat überprüft und gewechselt).

Diese Automatikgetriebe (zusammen mit einem Verwandten von 01N Audi) sind in Russland unter allen Audi-Volkswagen-Automatikgetrieben seit vielen Jahren die am meisten reparierten. Nach Popularität gehören sie zusammen mit den Franzosen zu den 4 führenden der Welt DSB, japanisch U140-241 und 1- ZF 5HP19.

Ein wenig dahinter liegt ihr ewiger Konkurrent - Mercedes, dessen Familie Automatik ist 722.3 – 722.5 so hartnäckig wie es oft repariert wird. Im letzten Jahr haben sich 6-Gang-Brüder - der deutsche 6HP26, der japanische U660 und der amerikanisch-koreanische 6T40 - zunehmend in die Gruppe der Reparaturführer aufgebrochen.

Filter für alle Automatikgetriebe ab 1994 01M-N-P - 105010A.

- Der Filter mit Filzmembran ist für alle 01* gleich und unterscheidet sich vom Vorgängerfilter: 096-. -098 (- # 105010) auf rechts.

Typische Reparaturstellen für "alte" Automatikgetriebe:

Handwerker bestellen am liebsten Reparatursatz für Dichtungen (Overol Kit) für 01M bei ATOK (105002 -AT), die Qualität der Kompressionsringe ist nah am Original ( rechts ). Seltener bestellen sie die Repair Kits für Prescription und Transtek.

Für die Überholung 01P - häufiger bestellen sie Overol Kit von Prescription - 105002A.

Außerdem bestellen und wechseln sie oft zusammen mit Overols Kolbensätze ab 5 Stück - für 095-098. Der Satz Kolben für 01MPN ist anders - 7-tlg. 105008A.

Gummikolbensatz 01M

Gummi wird zweifelhaft und hält den Druck nicht gut, besonders im Winter. Bei älteren Autos und überhitzten Automatikgetrieben wird der gesamte Satz gummierter Kolben ersetzt - Nr. 105008A.

Dies ist eine obligatorische Bestellung für Autos über 8-10 Jahre alt. Handwerker bestellen zwei- bis dreimal häufiger nicht originale Kolben als das Original.

Durch Temperaturen oder seitlichen Druck schmilzt die grüne Werksscheibe der vorderen Trommel oder wird spröde - ein Kunststoffgleitlager - 105229. Teile sind mit Öl in der Maschine verstreut und beschädigen die Dichtungen. Es wird durch das Vorhandensein von Fragmenten in der Palette überprüft. Grund sind hohes Alter und Überhitzung, die das Alter beschleunigen. Axialspiel der Eingangswelle 0,3-0,4 mm. Angepasst durch diese Kunststoff-Unterlegscheiben.

Normalerweise wird ein kompletter Satz Unterlegscheiben bestellt - 105200.

- Freilaufkupplungskäfig 105654A, abplatzend.

Grund ist eine anhaltende Überhitzung und Alterung des Kunststoffs.

Normalerweise hat Kunststoff eine Lebensdauer von mindestens 8-10 Jahren, kann aber bei erhöhten Temperaturen viel früher auseinanderfallen.

Trommel 3-4 (105550) fällt aus, weil der Korb entlang der Achse der Welle geschoben wird (auf dem Foto rechts - blauer Pfeil - Norm, rot - gedrückt).

Ein Millimeter der Lüftspielreduzierung reicht aus und die Kupplungen des 3-4 Pakets rutschen durch, was zur Verbrennung des gesamten Kupplungspaketes führt. (zum Vergrößern auf das Bild rechts klicken)

Paket 3-4, Nr. 105100 (Reibungskupplung), Nr. 105120 (Stahl), Nr. 105140 (Stütze) Nr. 105141 brennt durch. Der Grund ist der fehlende Öldruck in der Leitung.

01M Stahlfelgen sind dünner (1,45 mm) als vor 95 (2 mm). Auch unterstützend. Das Problem kann sowohl durch die oben beschriebene Ursache des Durchschiebens des Trommelkorbes als auch durch fehlenden Öldruck verursacht werden.

Weiterleitung 105108 Paket brennt aus; 105128; 105148 und das Reverse-Paket mit gleichzeitigem Bruch der Rückstellfedern des Reverse 105976K -AF-Kolbens. Ein häufiger Grund: der Versuch, auf einer schlechten Straße aus der Spur zu "schwingen".

Magnetspulen für 01M

Wesentliche Familienänderungen fanden 1995 bei der Baureihe 01 statt, als Hubmagnete in den Ventilkörper eingeführt wurden. Elektro auf Deutsch ist einfach, zuverlässig, unprätentiös und wartbar. Die Hydraulikplatten wurden mehrfach modifiziert.

Bei den neuesten Ventilkörpermodifikationen, bei denen anstelle des Gasturbinendämpfers (095-098) die Kupplung (01M-N-P) dieser Magnetspulen blockiert wird - 2 Stück ( rechts ). Die am stärksten beanspruchten PWM-Magnetspulen fallen als erste aus. EPC und TCC (Sperren).

095927333 - Magnet-elektrischer Linear-Druckregler EPK - EV6 Nr. 105431 (auch bekannt als - und Drehmomentwandlerblockierung - TCC, EV4 - Drehmomentwandler). Der neueste EV4 nutzt sich normalerweise schneller ab, weil Schmutz vom Bagel in das Öl gelangt.

Später versagen 3-Wege-Kugelmagnetventile – Elektroventile - "Schalthebel" Magnetschalter 105421. Ihre Handbuchnummern sind EV-1, -2, -3, -5, -7. Und VAG-Nummern - №88, 89, 90, 92, 94 (siehe Tabellen links)

Es wird angenommen, dass 8-10 Jahre die durchschnittliche normale Lebensdauer aller elektrischen Komponenten des 01M-01N, einschließlich der Sensoren, beträgt. Danach beginnt der Widerstand ihrer Verkabelung zu steigen, der Kanal nutzt sich ab, ändert die Eigenschaften des Ventilschließens und der Computer „lehnt“ sie ab. (Mehr über Magnetspulen >>>)

Hydroblock - 105740. Erfordert regelmäßige Reinigung. Bei Autos mit 150-200 tkm wird diese Arbeit routinemäßig durchgeführt. (Sowie die "Donut"-Reparatur)

Ölverschmutzung kommt vom Gasturbinentriebwerk und besteht aus Staub vom Reibbelag und Verschleiß der Stützscheibe. Schmutziges Öl verstopft und frisst das Metall der Kanäle und Spulen in den am stärksten belasteten Ventilen des Ventilkörpers. (rechts)

Wandlerüberbrückungsventil 105169A-SX (Valve Bost) leidet hauptsächlich. Dann - Hauptdruckregelventil, - Verstärkerventil, - Magnetventil.

Durch eine lange Fahrt mit der aufgefressenen Gasturbinentriebwerksauskleidung, vorzeitigem Wechsel von Getriebeöl und Filter unterliegt die gesamte Platte einem Verschleiß. (mehr)

Geschwindigkeitssensoren 01M

Bei jeder Überholung eines altersbedingt überhitzten Getriebes ist es oft notwendig zu wechseln:

- Eingangsdrehzahlsensor (105436) und

- Abtriebsdrehzahlsensor (105438). links.

Für verschiedene Maschinen haben diese Sensoren unterschiedliche Modifikationen - es gibt lange Ausgangssensoren und es gibt auch kurze, die für Eingang und Ausgang gleich sind und sich in ihrer Funktion und ihrem Anschluss unterscheiden.

Ein Verbrauchsmaterial für die meisten Reparaturen ist - Magnetverdrahtung, Kabelbaum (105446), der aufgrund häufiger Probleme ständig von Konstrukteuren verbessert wurde und jetzt mehrere Modifikationen davon auf dem Markt gibt.

Die am häufigsten bestellte Verkabelung ist für 01M. Weniger häufig bestellte Universalverkabelung Nr. 105446A (für 01N, 01M, 01P).

Bei der Demontage müssen Sie die gummierte Abdeckung der Antriebswelle und des Zwischenrades mit einem Meißel (ab 89) Nr. 105483 -AF herausschlagen.

– Planetenreihe 105584. (rechts).

Der Grund ist, dass durch den Ressourcenverschleiß eines der Stützlager (105241) dessen Nadeln in die Zahnräder des Planetenradsatzes fallen.

Die Lebensdauer der Lager und der gesamten Baugruppe wird bei Überhitzung und Ölmangel deutlich reduziert .

Durch Alterung und Überhitzung unter Last dreht sich bei manchen Modellen ein Satz Rückholfedern, Plastikteile 105986 und Federn 105976 fallen auseinander und platzen, was zum Verlust des Rückwärtsgangs führt.

Es wird mit einem Reparatursatz repariert, bei dem ein Kunststoffhalter durch einen Metallhalter ersetzt wird - 105986. Bei allen Autos über 10 Jahre, die mit verbranntem Öl zur Reparatur gekommen sind, muss der Kunststoff dieses Federsatzes überprüft und gewechselt werden.

Tragen Pumpenstator 105520 im zentralen Loch für Gusseisen-O-Ringe 105199.

Dadurch geht die Dichtheit der Verbindung mit der Welle verloren, was zu einem fehlenden Überbrückungsdruck des Drehmomentwandlers, in der Vorlauftrommel oder im 3-4-Paket führt, was zur Verbrennung der entsprechende Kupplungen. Verbunden mit der Verzögerung bei der Reparatur des Drehmomentwandlers.

Verschleiß am Sitz der Anlaufscheibe am Fuß des Stators ist ebenfalls üblich, was zu Axialspiel und Vibrationen führt. Sie wechseln die Pumpenbuchse 105034 und die Wellendichtringe 105070. Wenn Sie das Öl zu spät wechseln und dann die Öldichtung und die Buchsen ersetzen, müssen Sie die gesamte Pumpenbaugruppe wechseln - 105500.

Das Ersetzen verschlissener Buchsen in älteren Automatikgetrieben 01M ist eine typische Art der Überholung. Handwerker bestellen oft das ganze Set - Nr. 105030.

Einer der Hauptgründe für alle Probleme mit dem "Eisen" ist der Verschleiß (oder die Verschmutzung) der Hydraulikplatte, der zu Ölmangel verschiedener Reibeinheiten führt. F Das Eisen hier hat einen so großen Konstruktionsspielraum, dass das 01M problemlos übersteht, bis die Buchsen verschlissen sind, ohne die Trommeln, Planeten und Wellen zu ersetzen - das Hauptmerkmal einer ausgewogenen Konstruktion. Eine Rarität für moderne Automatikgetriebe.

Drehmomentwandler aufgrund der 01MN Zwangsblockierung begann intensiver zu arbeiten und nach 150-250 tkm ist eine Überholung mit Austausch der Verbrauchsmaterialien erforderlich (bei aggressiver Fahrweise). Trotzdem ist dieser von allen „Bagels“ des 20. Jahrhunderts vielleicht der zuverlässigste und langlebigste. Reparatur des Drehmomentwandlers - 105001.

Leider kommt es nach einem kritischen Ölmangel zur Reparatur. Reibungskupplungsverschleiß und durch Überhitzung - Buchsen. Es gibt Ausführungen von Gasturbinentriebwerken mit einem Lager anstelle einer Hülse. Ein solcher Bagel verlangt lange Zeit nicht nach Reparatur und kann den Ventilkörper lange Zeit mit der blockierenden Kupplung bis zum Boden zerfressen. Modifikationen mit einer Hülse werden häufiger zur Reparatur zurückgeschickt. Bei der Überholung des Gasturbinentriebwerks wird neben dem Auswechseln von Belägen und Dichtungen die Buchse durch ein Lager ersetzt, was sie praktisch unverwüstlich macht.

Nach Reparaturen ist eine Drosselklappenanpassung erforderlich. Prüfen Sie die Dichtheit der gusseisernen Kompressionsringe an der Eingangswelle 105178.
Spülen und reinigen Sie den Getriebekühler (Kühler) gründlich und ersetzen Sie den Kühler, wenn Sie ein Auto reparieren, das mit verbranntem Öl repariert wurde.

Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:

Volkswagen produziert zuverlässige, preiswerte Autos mit deutscher Qualität und Komfort. Immer mehr Menschen auf der ganzen Welt entscheiden sich für diese Marke. Seit 1999 ist der Absatz von Volkswagen jährlich um 20 % gestiegen. Volkswagen ist seit 2009 einer der größten Automobilhersteller der Welt. Der Konzern besteht aus mehr als dreihundert Unternehmen. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – all das sind Teile des Volkswagen Konzerns. Günstige Volkswagen-Autooptionen sind beliebt. In Russland werden sie normalerweise zur technologischen Perfektion gebracht und haben keine "Kinderkrankheiten".

Volkswagen setzt bei seinen Autos auf die meist beliebten und zuverlässigen Automatikgetriebe. Die meisten von ihnen können die gesamte zumutbare Lebensdauer des Autos ehrlich verlassen, wenn sie natürlich pünktlich gewartet werden und keinem unnötigen Stress ausgesetzt sind. Die Reparatur des Volkswagen-Automatikgetriebes ist selten erforderlich, ist gut untersucht und stellt Tankstellenspezialisten vor keine ernsthaften Probleme.

Volkswagen Passat B4 Auto

Für Passat B4 und Golf mit Automatikgetriebe 096 sind folgende Reparaturmerkmale charakteristisch:

1. Für Passat B4 und Golf ist es besser, Originaldichtungen und Simmerringe zu bestellen, der Rest ist von schlechter Qualität, außer bei Billigprodukten von Atok.
2. Gummibeläge an Kolben verlieren mit der Zeit ihre Eigenschaften und beginnen den Druck schlecht zu halten. Der gesamte Kolbensatz muss ersetzt werden oder das Fahrzeug ist länger als zehn Jahre im Einsatz.
3. Wenn die Hydraulikplatte verschmutztem Öl ausgesetzt ist, können der Druckregler, der Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet, das Druckregelventil und das Magnetventil ausfallen. Nach 150.000 Fahrten beim Passat B4 ist es notwendig, den Ventilkörper des Automatikgetriebes von verschmutztem Öl zu reinigen.
4. Nach zehn Jahren Betrieb von Passat B4 und Golf ändern sich die Eigenschaften der Verkabelung, der Widerstand erhöht sich und der Computer kann Fehler ausgeben. Daher ändert sich bei der Überholung zusammen mit den Magnetspulen und Sensoren auch deren Verdrahtung.
5. Durch Alter oder übermäßige Belastung können die Rückholfedern versagen, was dazu führt, dass der Rückwärtsgang nicht eingelegt werden kann. Nach zehn Jahren sollte ihr Zustand unbedingt überprüft werden.

Automatikgetriebe 096 für Volkswagen Passat B4 und Golf

Für die Passat B5 Modelle mit Automatikgetriebe 01M sind folgende Reparaturmerkmale charakteristisch:

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1. Für den Passat B5 besser nur originale Kompressionsringe nehmen. Das einzige Analogon ist nur von der Firma Atok.
2. Gummi am Passat B5 ist von schlechter Qualität, bei Kälte verliert es schnell seine Eigenschaften, trocknet mit der Zeit aus. Nach einigen Jahren beginnt Öl auszulaufen. Beim ersten Zeichen müssen Sie die Kolben wechseln. Dies gilt in der Regel für Maschinen, die länger als 10 Jahre in Betrieb sind.
3. Das an der vorderen Bandage montierte Gleitlager des Passat B5 besteht aus Kunststoff. Mit der Zeit verliert es seine Eigenschaften und zerstreut sich irgendwann einfach und beschädigt das Maschinengewehr mit seinen Überresten. Sie können ihre Unversehrtheit überprüfen, indem Sie die Palette untersuchen, wenn sie mit Plastiksplittern übersät ist - es ist Zeit, das Lager zu wechseln.

Volkswagen Passat B5 mit Automatikgetriebe 01M



1. Die Magnetspulen sind ziemlich zuverlässig. Im Laufe der Zeit können der Druckregler und die Kugelmagnetventile ausfallen. Ihre normale Lebensdauer beträgt etwa zehn Jahre.
2. Nach 200.000 oder besser ist es notwendig, den Ventilkörper zu spülen und von Schmutz zu befreien. Schmutziges Öl hat die Fähigkeit, das Innere des Ventilkörpers abrasiv zu bearbeiten und das Metall der Ventile und Spulen zu "zerfressen". Der Verschleiß der Platte durch verschmutztes Öl kann so stark sein, dass sie als Baugruppe ausgetauscht werden muss.

Automatikgetriebe 01M für Volkswagen Passat B5

Für das Passat B6 Modell mit Automatikgetriebe 09G sind folgende Reparaturmerkmale charakteristisch:

Das Passat B6-Automatikgetriebe stellt keine Anforderungen an absolut sauberes Öl, Filter werden mit veralteter Konstruktion verwendet, sie halten jedoch bis zu 200.000, nach mehreren Ölwechseln und -waschungen. Bei einer Reparatur nach einer Überhitzung der Box ist es jedoch besser, den Filter durch einen neuen zu ersetzen. Bei Überhitzung werden die Reste der Kupplungen und deren Kleber entfernt, die nicht aus dem Filter herauskommen. Beim Wiedereinbau eines solchen Filters fallen die Reste der Kupplungen in die Box.

09G Automatikgetriebe Volkswagen Passat B6 und Sharan

Volkswagen Passat B6 mit Automatikgetriebe 09G

Für die Passat B6 und Sharan Modelle mit Automatikgetriebe 5HP19 EYF sind folgende Reparaturmerkmale charakteristisch:

1. Das Automatikgetriebe 5HP19 EYF auf Sharan hält weit über 200.000 Kilometer. Diese Box verzeiht sowohl Rutschen als auch Überhitzung, mag aber kein schmutziges Öl oder seinen niedrigen Stand. Ölhunger kann alles in den Kisten zerstören. Vom Ventilkörper bis zur Kupplung.
2. Für die Servicemitarbeiter von 5HP19 EYF ist Sharan vor allem für seine Drehmomentwandler bekannt. Ihre Zwangsblockierung frisst die Reibbeläge auf, was zu starken Ölverschmutzungen und anschließenden Reparaturen führt.

Automatikgetriebe 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 und Sharan

Volkswagen Sharan mit Automatikgetriebe 5HP19EYF

Reparatur- und Diagnoseverfahren für Automatikgetriebe erfordern spezielle Geräte und Kenntnisse.Volkswagen Getriebe sind jedoch gut untersucht und wenn Sie die Mittel und den Willen haben, können Sie versuchen, sie selbst zu reparieren. Aber höchstwahrscheinlich wird es billiger sein, dieses Geschäft an Fachleute weiterzugeben. Die Reparatur eines Volkswagen Tuareg-Automatikgetriebes in Rostow zum Beispiel kostet im normalen Service ab 12.000 Rubel. Geschulte und erfahrene Servicemitarbeiter erledigen die Reparaturen viel schneller und besser.

In diesem Fotobericht wird das Getriebe der Mechanik sowie die Reparatur des Kupplungsantriebs beim Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) aufgrund einer Panne im Kupplungsantrieb entfernt.

Den Anfang in dieser Situation legte die Tatsache, dass die Kupplung am Auto brannte, die notwendigen Reparaturen jedoch ständig verschoben wurden, was schließlich zum Ausfall des Kupplungspedals führte.

Um die Arbeit zu erledigen, benötigen Sie also einen Assistenten, eine Grube, einen Aufzug oder einen Wagenheber, je nachdem, was verfügbar ist, und achten Sie auch darauf, die Batterieklemme abzuklemmen.

Wir reißen die Muttern der Nabenlager mit einem Kopf von 30 und einem Schraubenschlüssel ab. Wenn dies mit den Händen problematisch ist, verwenden Sie eine Pfeife.

Wir stellen das Auto auf einen Baumstumpfheber und entfernen die Räder.

Wir lockern das Anziehen der Schrauben, mit denen die Gleichlaufgelenke am Getriebedifferential befestigt sind. Es erfordert viel Mühe und der Zugang wird schwierig sein. Während der Assistent die Bremse hält, reißen wir die Bolzen ab.

Die Schraubenköpfe sind nicht so einfach, Sie benötigen einen CR-V M8-Bit, der um 10 in den Kopf gesteckt wird.

Auf jeder Seite mit einem Kopf 17 3 Schrauben lösen, die das Kugelgelenk am Hebel befestigen.

Wir nehmen die Lenkfaust zu uns und lösen dadurch die Verzahnung der Achswellen.

Wir demontieren die Achswellen komplett.

Mit einem Wagenheber stützen wir das Aggregat ab.

Wir bauen weiter ab. Trennen Sie das Pluskabel und andere Klemmen vom Magnetrelais. Dann entfernen wir den Anlasser, indem wir den Kopf 16 3 Schrauben lösen, die ihn am Motor und an der vorderen Stütze befestigen. Auf Wunsch lässt sich der Motorträger bequem komplett abnehmen.

2 Schrauben 11 lösen und die untere Wanne entfernen.

Trennen Sie die Stangen des Backstage-Mechanismus vom Getriebe.

Nachdem Sie 2 "Kugeln" getrennt haben, vergessen Sie nicht, den Plastikverschluss zu öffnen, sonst brechen Sie ihn.

Kupplungsseil abklemmen.

Die Stecker vom "Frosch" und vom Geschwindigkeitssensor werden abgezogen.

Wir lösen 3 Schrauben 14 zur Befestigung des Seitenträgers des Aggregats.

Wir lösen die Schraubenbefestigung an der Karosserie um 16.

Auf dem Foto höchstwahrscheinlich ein Schwingungsdämpfer. Wir entfernen es auch.

Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen die Box am Motor von oben befestigt ist.

Auf dem Foto ragt die Kupplungsstange aus dem Karton.

Bei einem 14er Kopf lösen wir die Schrauben des fünften Gangdeckels.

Wir entfernen es. Möglicherweise benötigen Sie einen Hammer.

Entfernen Sie die Feder mit einem Schraubendreher.

Wir zerlegen den Knoten und entdecken das Problem. Aufgrund dieses Risses dreht sich der Stangenschieber auf den Keilwellen. Wir wechseln den Drücker und bauen ihn wieder zusammen. Wir verwenden ein Dichtmittel.

Die Box wurde anlässlich eines Kupplungswechsels entfernt. Wenn dies nicht benötigt wird, können Sie die grüne Abdeckung einfach entfernen. Wenn es schwer zu entfernen ist, verzichten wir auf die vordere Motorunterstützung und entfernen die hintere Getriebeabdeckung. Sie können das Öl auch ablassen.

Der komplette Austausch der Kupplung konnte nicht erfasst werden, aber die Hauptsache ist, das Schwungrad zu blockieren, indem man die Mehrkantschrauben um 9 herausdreht und festzieht. Sie können es mit einer Schraube und einer Mutter sichern.