Hydraulikheber DIY Reparatur

Während des Betriebs gelangen Kohleablagerungen unter das hydraulische Ausgleichsventil, was zu Verschmutzung und Mobilitätsverlust führt. Infolge, hydraulische Kompensatoren versagen und fangen an zu klopfen.

Wenn es die Möglichkeit gibt, ein neues Kit zu kaufen, ist es natürlich besser, es durch ein neues zu ersetzen, aber Sie können versuchen, es wiederherzustellen (die Hydrostößel zu reparieren), um es zu sortieren und zu reinigen, danach wird es einige Zeit dienen .

Dieses Video zeigt den Vorgang am Beispiel der Hydraulik des Mitsubishi GDI 4G15 Motors.

Am schwierigsten ist es vielleicht, zu den Hydrostößeln zu gelangen. Dazu müssen Sie alles entfernen, was den Zugang zum Ventildeckel behindert: eine Kunststoff-Motorabdeckung, ein Lufteinlass, eine Drosselklappe (5 Schrauben), ein Resonatorgehäuse, ein Ansaugkrümmer (8 Schrauben und 2 Muttern), eine eiserne Wellung unter der DZ ...

Es ist auch notwendig, störende Rohre und Schläuche zu demontieren, diejenigen, die das Kühlsystem betreffen, sollten verschlossen werden, um kein Frostschutzmittel zu verschwenden. Das macht es möglich schrauben Sie 8 Schrauben um den Umfang herum und 4 Schrauben in der Nähe der Kerzenbrunnen heraus, und entfernen Sie die Zylinderkopfhaube. Sie können die Hydrostößel entfernen, indem Sie den Kipphebel aufhebeln und ihn zur Seite bewegen.

Um den Neoprenanzug zu zerlegen, müssen Sie den Haltering aufweiten und entfernen. Nehmen Sie dann das Oberteil heraus und schütteln Sie das Ventil und den Rest der Innenteile aus. Anschließend erfolgt die Reinigung und Montage in umgekehrter Reihenfolge.

Ein Artikel darüber, welche Maßnahmen ergriffen werden müssen, wenn Hydrostößel laut sind - die Gründe für das Klopfen, Methoden zur Behebung des Problems. Am Ende des Artikels - ein Video darüber, was zu tun ist, wenn Hydrostößel klopfen.

Wenn die Lücken nicht richtig eingestellt sind, schließen auch die Ventile im Zahnriemen falsch, wodurch sie durchbrennen und ein Klopfen auftritt. Außerdem kann sich die Größe der Spalte auch bei starkem Verschleiß der Zeitsteuerungen während des Betriebs ändern. Da die Einstellung des thermischen Ventilspiels eine ziemlich komplizierte und verantwortungsvolle Angelegenheit ist, wurden anstelle von Hebeln und Unterlegscheiben, die eine komplexe Einstellung erfordern, hydraulische Kompensatoren verwendet.

Der hydraulische Kompensator (hydraulischer Drücker) ist ein kleiner Mechanismus, der automatisch das thermische Spiel der Steuerventile einstellt, ohne weitere Einstellungen. Dieser Miniatur-Mechanismus passt das Spiel durch Feder- und Motoröldruck automatisch auf das gewünschte Maß an.

Der korrekte Betrieb von Hydrostößeln hängt stark von Ölfaktoren ab wie:

• Qualität, Frische und Einhaltung der Empfehlungen des Motorenherstellers.
• eben.
• Druck.

Die Verwendung von minderwertigen Motorölen sowie der langfristige Betrieb des Motors mit altem (gebrauchtem) Öl führt zur Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen, die die Bewegung der beweglichen Elemente des Kompensators zu behindern beginnen. Hinzu kommt eine Verstopfung der Zylinderkopfkanäle und der Bohrungen der Hydrostößel.

Überschreitet der Motorölstand die Norm, schäumt es im Kurbelgehäuse auf und verliert seine Homogenität., mit anschließender Änderung der Indikatoren: Viskosität, Wärmeleitfähigkeit und Schmierung. Die Geschwindigkeit des Öldurchtritts durch die Kanäle hängt von der Viskosität ab, die sich direkt auf den Betrieb der hydraulischen Kompensatoren auswirkt - schließlich kann es bei einer starken Eindickung des Öls zu Verstopfungen der Kanäle kommen und die Flüssigkeit hört auf zu fließen (oder beginnt zu fließen) langsamer) in die Dehnungsfugen.

Andererseits kann bei stark verdünntem Öl der Druck im Ölsystem abfallen und das Öl gelangt auch schlecht in die Kompensatoren.Und wenn der Ölstand im Motor unter dem Normalwert liegt, saugt die Ölpumpe beim Fördern von Flüssigkeit zu den Kompensatoren Luft an, was sich ebenfalls negativ auf deren Funktion auswirkt und bei hohen Drehzahlen zu einem Klopfen führt.

Unzureichender Öldruck kann auf eine Fehlfunktion der Pumpe zurückzuführen sein, wodurch das Öl langsam oder gar nicht in den Hydrokompensator gepumpt wird. Außerdem kann es durch Ölverdünnung oder Verstopfung der Ölkanäle des hydraulischen Kompensators selbst zu einem Druckabfall im Inneren des Kompensators kommen.

Die Lösung des Problems mit dem Geräusch (Klopfen) von Hydrostößeln besteht aus zwei Schritten:

1. Öl- und Ölfilterwechsel mit Motorspülung.
2. Inspektion (Diagnose) von hydraulischen Kompensatoren und deren Austausch oder Spülen (Spülen der Kompensatoren ist eine zweideutige Frage).

In diesem Fall ist die zweite Stufe nur erforderlich, wenn das Problem mit dem Klopfen in der ersten Stufe nicht gelöst werden konnte. Wenn nach Öl-, Ölfilter- und Motorspülung das Klopfen aufhört, ist natürlich nichts weiter erforderlich.

Die erste Stufe ist die einfachste und günstigste: das alte "Abarbeiten" ablassen, Spülflüssigkeit einfüllen und den Motor 15 Minuten lang laufen lassen. Dann die "Spülung" ablassen, neuen Ölfilter einbauen und neues Öl einfüllen.

Die zweite Stufe ist schwieriger und zeitaufwendiger... Hier müssen Sie die Hydrostößel selbst inspizieren und überprüfen, wofür Sie den Ventildeckel entfernen müssen.

Die häufigste Diagnose von Hydrostößeln ist das Durchdrücken. Dazu müssen Sie die Kompensatoren vom Druck der Nockenwellennocken durch entsprechendes Drehen der Nockenwelle (mit dem kurzen Teil der Nocke zum Kompensator, damit die Nocke nicht darauf drückt) entlasten. Es ist besser, die Dehnungsfugen mit einem Holzstift zu drücken, um deren Oberfläche nicht zu beschädigen.

Servicefähige Hydrostößel sind sehr schwer durchzudrücken, und fehlerhafte lassen sich ganz leicht durchdrücken. Beim Durchschieben aller Kompensatoren können Sie vergleichen, welche schwer nachgeben und welche leicht sind. Kompensatoren, die sich im Vergleich zu anderen leicht durchdrücken, werden am besten ersetzt.

Das Spülen der Hydrostößel selbst ist eine zweideutige Frage, da theoretisch beim Spülen des Motors beim Ölwechsel die Kompensatoren automatisch gespült werden sollten. Daher kann das Entfernen / Demontieren / Spülen / Montieren / Installieren von Kompensatoren unnötige Arbeit und Zeitverschwendung sein. Vor allem, wenn es 16 Hydrostößel gibt. Insofern empfiehlt sich die Demontage und Demontage von Hydrostößeln nur zur genaueren Überprüfung, wenn keine anderen Möglichkeiten zur Lösung des Problems bestehen. Und gleichzeitig können Sie es waschen.

Es ist auch ratsam, Dehnungsfugen zu entfernen, wenn sie offensichtliche mechanische Schäden und Verformungen berücksichtigen.

Wie die Praxis zeigt, Der häufigste Grund für den lauten Betrieb von Hydrostößeln ist die Verwendung von schlechtem Öl - entweder von schlechter Qualität oder alt (gebraucht) oder vom Motorenhersteller nicht empfohlen.

Daher wird das Problem des lauten Betriebs von Kompensatoren in den meisten Fällen bereits im ersten Schritt durch Öl- und Filterwechsel sowie durch Spülen des Motors gelöst, wobei auch die Kompensatoren gespült werden müssen. Und das Klopfen von "Hydrik" aufgrund von Verschleiß oder Beschädigung kommt viel seltener vor.

Video, was zu tun ist, wenn Hydrostößel klopfen:

• Wir wechseln Hydrostößel mit unseren eigenen Händen
• Hydrostößel prüfen
• Werkzeug zum Austausch von Hydrostößeln
• Hydrostößel ersetzen

In diesem Material werden wir versuchen, alle Merkmale und Nuancen der Überprüfung und des Austauschs von Hydrostößeln im Detail zu beschreiben. Dieses Element des Fahrzeugs ist ein hydraulischer Mechanismus. Dadurch wird das optimale Spiel im Ventilmechanismus bei extremen Temperaturen eingestellt. Beim Aufheizen des Aggregats nehmen seine Teile zu, wodurch sich die Lücken zwischen ihnen verringern.Der hydraulische Kompensator spielt die Rolle eines Elements, das bei Temperatursprüngen im Automotor das optimale Spiel zwischen Ventil und Nockenwelle aufrechterhält.

Wenn der Hydrostößel in einwandfreiem Zustand ist, arbeitet er effizient und emittiert keine Fremdgeräusche. Das Klopfen, das bei diesem Mechanismus auftritt, weist in erster Linie auf seinen Verschleiß hin. Erhöhte Spiele führen zu einer Verringerung der Leistung des Aggregats, einem beschleunigten Durchbrennen der Ventile und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Bevor Sie die Funktion der Hydrostößel überprüfen, ermitteln Sie die Hauptursachen für die Störung. Es kann sein:

- Teile des Mechanismus, die einem natürlichen Verschleiß unterliegen. Teile sind oft und lange in ständiger Bewegung, berühren sich gegenseitig, was die Dichtheit des Systems verletzt;

- zu geringer oder zu hoher Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors. In beiden Fällen ist das Öl mit Luft gesättigt. Folglich wird im hydraulischen Kompensator nicht nur die Ölflüssigkeit selbst komprimiert, sondern auch die darin enthaltene Luft;

- die Innenflächen der Mechanik stark verschmutzt sind. Die Innenseiten des Hydrostößels sind mit Schmutz- und Metallpartikeln gefüllt. Da dieses Gerät aus hochpräzisen Teilen besteht, kann selbst eine leichte Verschmutzung zu einer schlechten Leistung führen.

Der fehleranfällige hydraulische Kompensator macht bei laufendem Motor ein für ihn ungewöhnliches Geräusch. Diese Geräusche werden oft auf defekte Ventile zurückgeführt. Die Hydrostößel werden mit einem Phonendoskop überprüft. Es wird an der Stelle angewendet, an der sich der Mechanismus befindet. Wenn Sie die Geräusche vergleichen, finden Sie ein fehlerhaftes Element. Im Bereich des Defekts ist ein starkes Klopfen zu hören. Sie können selbst ein Phonendoskop herstellen, um den Zustand der hydraulischen Ausgleichsmechanismen zu testen.

Nehmen Sie als Basis eine Metallstange, in deren Mitte ein Kunststoff- oder Holzgriff befestigt wird. An einem der Enden ist ein Resonator angebracht. Es kann aus einer normalen Metallbierdose hergestellt werden. Befestigen Sie das andere Ende am Ventildeckel und den Resonator an Ihrem Ohr.

Fehlfunktionen in der Mechanik werden auch durch vermehrtes Klopfen bestimmt. Wenn ein defekter Hydrostößel gefunden wird, entfernen Sie ihn. Dann diagnostizieren Sie es gründlich. Zerlegen Sie das Gerät vollständig und prüfen Sie alle internen Komponenten auf Verschleiß. Lässt sich der Mechanismus leicht mit den Fingern zusammendrücken, lässt er sich nicht mehr wiederherstellen. Wenn der Hydrostößel nicht demontiert werden kann, muss er auch sofort ersetzt werden.

Die Überprüfung der Hydrostößel ist ein einfacher Vorgang. Wenn Sie sich jedoch nicht sicher genug sind, wenden Sie sich an einen Autoservice mit qualifizierten Fachleuten.

Für diese Operation werden Sie folgende Werkzeuge werden benötigt:

- ein magnetisierter Schraubendreher oder vorzugsweise eine Pinzette;

- Vorrichtung zum Zusammendrücken der Ventilfedern;

- Trägheitsentferner der Ventilschaftdichtungen;

- drei Behälter mit Spülflüssigkeit, je 5 Liter;

- gehärteter Draht mit einem Durchmesser von einem halben Millimeter und einer Länge von 10 cm.

Nachdem die Diagnose der Hydrostößel durchgeführt und alle bestehenden Probleme mit den Mechanismen identifiziert wurden, ist es erforderlich, den defekten Hydrostößel zu demontieren.

Die erste Möglichkeit, einen defekten Mechanismus zu entfernen, besteht darin, das Element mit einem Magneten zu demontieren. Dieser Vorgang ist nur erfolgreich, wenn sich der Hydrostößel sehr frei bewegt. Er darf jedoch aufgrund der Verklebung der Außenfläche nicht entfernt werden, daher muss ein Abzieher verwendet werden. Außerdem hängt das Schicksal eines Elements von seinem Modell ab. Wenn der Hydraulikheber nicht zusammenklappbar ist, werfen Sie ihn direkt in den Müll. Wenn es zusammenklappbar ist, versuchen Sie, es "wiederzubeleben". Führen Sie eine Sichtprüfung aller äußeren Arbeitsflächen durch. Wenn es sichtbare Schäden gibt, bedeutet dies, dass er wie im ersten Fall dorthin möchte.Wenn äußerlich alles in Ordnung ist, kann die Mechanik demontiert werden.

Entfernen Sie zuerst den Haltering, ziehen Sie die Innenseiten vorsichtig heraus und inspizieren Sie diese. Falls keine sichtbaren Arbeiten gefunden wurden, ist höchstwahrscheinlich der hydraulische Kompensator einfach verstopft und funktioniert daher nicht. Alle Teile mit Lösungsmittel spülen, dann Öl nachfüllen und auf Kompression prüfen. Wenn der Test erfolgreich ist, kann der Mechanismus zurückgesetzt, wenn nicht, weggeworfen werden.

Mit Diagnose und Demontage ist alles klar, nun überlegen wir uns, wie man Hydrostößel ersetzt. Spülen Sie beim Austausch des Mechanismus das gesamte Ölversorgungssystem des Fahrzeugs. Wechseln Sie das Öl und den Ölfilter und überprüfen Sie dann die Ölzufuhr zum Sitz der Hydrostößel. Kurbelwelle drehen und Ölzufuhr prüfen.

Ziehen Sie vorher den Hydrostößel heraus. Der Hersteller füllt die Mechanismen mit konservierenden Schmiermitteln, die bei der Installation nicht entfernt werden. Dieses Fett wird im Betrieb mit Motoröl vermischt. Es ist strengstens verboten, hydraulische Kompensatoren ohne Öl zu installieren. Solange das System ihn füllt, sind kritische Stoßbelastungen möglich.

Nachdem der neue hydraulische Kompensator in seinen Sitz eingebaut ist, können Sie das Aggregat nicht starten. Kurbeln Sie die Kurbelwelle mit dem Schraubenschlüssel einige Umdrehungen an. Dann eine halbe Stunde pausieren, damit alle Details zusammenpassen. Diese Pause muss aufgrund der Trägheit des Systems eingehalten werden. Der Innendruck des Hydrostößels muss sich normalisieren.

Wie Sie sehen, ist der Austausch von Hydrostößeln nicht die schwierigste Aufgabe. Aber es gibt noch einen weiteren wichtigen Punkt in dieser Ausgabe. Wenn ein oder mehrere Hydrostößel ausfallen, entsteht ein Dilemma – nur einen oder alle gleichzeitig zu ersetzen. Alles hängt im Allgemeinen von Ihrer finanziellen Situation ab. Wenn die Hydrostößel zusammenklappbar sind, können sie für jede Position separat repariert und verhindert werden. Dennoch ist ein kompletter umfassender Austausch aller Hydrostößel eine sichere Lösung des Problems und eine gewisse Garantie für die nahe Zukunft.

Wenn der Austausch von Hydrostößeln für Sie schwierig wird, wenden Sie sich an einen Autoservice. Dort werden die notwendigen Diagnosearbeiten durchgeführt und die Hydrostößel ausgetauscht. Denken Sie jedoch daran, dass es viel Geld kostet und daher bestimmte Garantien verlangen.

Alles gut. Es kommt einfach vor, dass der hydraulische Kompensator ausfällt und anfängt zu klopfen, zu klingeln usw. Oft wechseln die Leute in einer solchen Situation einfach den Hydrostößel. Natürlich können Sie dies tun, aber die Kosten für einen hydraulischen Kompensator sind zwar nicht hoch, aber dennoch spürbar. Und wenn mehrere Hydrostößel ausgetauscht werden müssen? Alle 16? Das Preisschild beginnt offen zu beißen.

Tatsächlich gibt es im Hydrostößel während des Betriebs nichts zu brechen, alle Pannen sind mit einer Verstopfung der Ölkanäle mit Schmutz verbunden, der einfach gespült werden muss.

Zuerst müssen Sie verstehen, wie Sie einen nicht funktionierenden Kompensator von einem guten unterscheiden können. Der Kern eines guten Kompensators sollte nicht mit dem Finger gedrückt werden. Wenn es durchgedrückt wird und von der Feder an seinen Platz zurückkehrt, ist Luft darin eingetreten.

Dies kann aus 2 Gründen passieren:

1) Der Hydrostößel wurde längere Zeit falsch gelagert und es trat langsam Öl aus (neue Hydrostößel sind immer leer)
2) Die Ölkanäle des hydraulischen Kompensators sind mit Schmutz verstopft, wo es notwendig ist, fließt das Öl nicht, wo es nicht notwendig ist, und so weiter.

Im ersten Fall können Sie sie einfach auf das Auto legen, und in 10 Minuten werden sie aufgepumpt und funktionieren richtig. Im zweiten Fall müssen wir es reinigen.

Zuerst müssen Sie es öffnen. Wie die Praxis gezeigt hat, ist dies der schwierigste Teil der Reparatur. Zum Öffnen wird der Kern einfach durch kräftige Schläge des offenen Teils des Glases auf eine harte Oberfläche durch das Gewebe aus dem Gehäuse geschlagen.Ich habe das Glas in 4 Lagen Stoff gewickelt, die Enden des Stoffes von hinten zu einem Knoten zusammengebunden und festgehalten.

Klopfen Sie nicht auf dünne harte Materialien wie Sperrholz etc., sie „dämpfen“ den Impuls zu stark und erschweren die Aufgabe erheblich. Höchstwahrscheinlich werden Sie sich die Hände abschlagen und nicht das gewünschte Ergebnis erzielen. Ich habe es auf dem Betonboden durch dünnes Linoleum (+ 4 Stoffschichten) ausgeschlagen, einige empfehlen, es auf einem Stück Holz zu machen, aber es sollte ziemlich massiv sein.

Als Ergebnis müssen wir einen separaten Fall und einen separaten Kern erhalten:

Kern und Körper.
Der Kern besteht aus Zylinder, Kolben und Feder. Der Kolben selbst lässt sich leicht von Hand aus dem Zylinder entfernen.
Der Kolben hat ein Hydraulikventil, das zuerst gereinigt werden sollte. Zum Öffnen vorsichtig mit einem dünnen Schraubendreher den Ventildeckel herausheben:

Wichtig ist, dass sich unter der Abdeckung 2 Kleinteile befinden, eine Ventilkugel und eine kleine Feder (sie hat keine Flugeigenschaften, kann aber rollen). Hier ist das tatsächliche Ergebnis der Demontage des Kerns:

All dies muss sorgfältig gewaschen werden, damit keine Schmutzspuren vorhanden sind. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Ventilloch gewidmet werden:

und ein kleines Loch am Boden des Gehäuses (Becher), sichtbar auf dem ersten Foto. Dann sammeln wir den Kolben ein. Setzen Sie vorsichtig die Kugel und die Feder auf den Kolbenkörper:

dann decken wir alles mit einem deckel ab und drücken mit einem dünnen schraubendreher den deckel in die halterung und legen die kolbenfeder darauf:
und auch vorsichtig mit einem Zylinder abdecken:
dann umdrehen und das Glas vorsichtig mit Öl füllen:

Mit einem dünnen Stab drücken wir die Ventilkugel und drücken den Kolben in das Glas:

Dieser Vorgang muss mehrmals durchgeführt werden, indem langsam Öl hinzugefügt wird, bis keine Luft mehr unter dem Ventil austritt. Nachdem Sie versucht haben, mit dem Finger auf den Zylinder zu drücken, müssen Sie sicherstellen, dass der Kolben nicht durchdrückt. Wenn es funktioniert, dann lege es vorerst beiseite und nimm das Glas (Körper des Neoprenanzugs). Gießen Sie etwas Öl hinein und legen Sie den zuvor zusammengebauten Kern vorsichtig hinein.

Dort dringt er mit den Händen ein, aber mit viel Kraft. Ich empfehle auch, die Ölzufuhröffnung des Gehäuses mit einem Tuch abzudecken, von dort aus wird es mit Öl besprüht.

Wir prüfen noch einmal, ob der Kern nicht durchgedrückt ist, wischen ihn mit einem Tuch ab und legen ihn zur Seite (einbaufertig)
PS: Lagern Sie den Hydrostößel nur mit dem offenen Teil des Glases nach oben, wie auf dem letzten Foto.

Autor; Dmitry Grigoriev Sankt Petersburg

Ich veröffentliche den Bericht des Forumsnutzers https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 zum selbstständigen Austausch von Hydrostößeln.

Der Weg ist in Maßen der einfachste, schnellste und effektivste.

1. Wir gehen zur richtigen Autowerkstatt. (Ich persönlich gehe zu METRO, da es dort wegen nicht-russischer Besitzer keine Linken gab und 1,5 - 2 mal billiger als anderswo).
2. Wir suchen in den Regalen eine wunderbare Mischung namens LiquiMolly Flushing Hydrokompensatoren oder so ähnlich. Jetzt kostet es 211 Rubel.
3. Wir schätzen, wie viele Liter Öl wir derzeit noch im Kurbelgehäuse haben. Ich hatte 6G74 in der Größenordnung von 3 Litern, da die Flasche für 6 Liter ausgelegt ist - wir nehmen es sowieso zweimal, Ölwechsel demnächst.
4. Füllen. Wir fahren 1 Tag intensiv.
5. Vergessen Sie das Klopfen von Hydrostößeln. Es erscheint ein wenig beim Start, verschwindet aber schnell.
DER ADDITIV IST NICHT SCHÄDLICH UND KANN IN ÖL UNENDLICH LANGE SEIN

Der Weg ist richtiger, aber auch schwieriger.

Theorie. Warum klopfen die GC.
Es gibt zwei Hauptgründe - eine geringe Ölzufuhr (oder besser gesagt Druck) von Öl in die Pipeline durch eine Pumpe (wie es ohne Demontage behandelt wird, kann ich jedem Interessierten sagen, sagten mir die Soldaten - ich stand unter Schock), aber das kommt ziemlich selten vor, und der Hauptgrund ist die Verkokung der Kanäle und Hohlräume des GC mit Kohlenstoffprodukten , und vor allem durch die Verwendung von Ölen vom Typ Castrol - deren Verstopfung mit spezifischen gelben Ablagerungen und einer unverständlichen Zusammensetzung. (Ich weiß nicht, warum das so ist, aber diese Öle sagen nicht, dass g..aber Sie werden die Ablagerungen abwaschen - Meerrettich, es sieht so aus, als würden sie Leinöl oder Rizinusöl hinzufügen - daher der Name).
Daher werden Sedimente und verkokte Kanäle gewaschen.

1. Wir nehmen ein Testöl vom Typ Spectrol (PRÄSENTIEREN UND NICHT IM LADEN.). Es ist ratsam, 2 Dosen zu haben, da so viel Mist, der bei richtiger Spülung aus dem Auto kommt - man nicht einmal beim Spülen von Großvaters Groschen gesehen hat.

2.Um die blöden Motoren nicht mit krummen Händen und linkem (was wäre wenn?) Spectrol zu verderben, gieße ich das ER-Additiv aus dem AGA-Laden lange vor dem Spülen ins Öl. Es hat viel Gutes davon, aber ein wenig Schaden für die Umwelt. Aber da unser Land das Kyoto-Protokoll unterzeichnet hat, passe ich in die Abgasnormen
Über dieses Additiv wurden viele gute und schlechte Kritiken geschrieben, ich möchte nur sagen, dass es mir egal ist, dass es von einem alten schlauen Juden verkauft wird und er darauf geschweißt ist. Ich weiß, dass es sich bei diesem Additiv um gewöhnliches 100 % chloriertes Paraffinwachs handelt (das wirklich keine 10 Dollar kostet, sondern 1 Dollar pro Unze), absolut ungefährlich für den Motor und in kleinen Dosen für Öl, das alle Unebenheiten auf Mikroebene glättet und reduziert die Reibung WIRKLICH. (Einmal bin ich im alten Achter ca. 20 km ohne Öl gefahren. Und nichts. Überlebt und fährt jetzt. Der Effekt ist optisch - der Motor schien nach dem Befüllen der ER abgestellt zu sein, er arbeitet viel leiser.)
Wozu dient es beim Spülen? Und damit der Motor aus geschickten Händchen nicht plötzlich klopft. Und wenn Gott das Klopfen verbietet, dann haben Sie sich sehr bemüht, dies zu erreichen.
Sie können weniger als auf der Packung angegeben in ER-Öl gießen. Sogar 10 Gramm gehen. Aber 50-100 Gramm sind besser.

3. Maniacs können den vorherigen Punkt weglassen. Als nächstes kommt die eigentliche Spülung. Für einen halben Kanister etwa Spectrol oder etwas mehr gießen wir den Motor 5 Minuten lang ein und lassen ihn ab. Alles mit dem alten Filter (wenn er lange gestanden hat, dann besser einen neuen einsetzen und dann wegwerfen) Es ergeben sich 3-4 Vollspülungen, und der letzte muss noch ein wenig gemacht werden länger als 7-10 Minuten und halten Sie die Drehzahl für alle Spülungen 1500-2200, da die Spülung flüssiger ist und die Pumpe Ihre Löcher im Leerlauf nicht so antreibt, wie sie sollte. Daher leuchtet die Öllampe. Daher empfehle ich ER, damit dein Motor auch für 700 min-1 keinen Ölhunger hat.

4. Also, wir haben es gewaschen, uns über die Menge an Scheiße wie Harz in Farbe gewundert, die Maschine verteidigt, indem wir die Spülung vermischt haben, den Filter gewechselt, den Stopfen aufgeschraubt und.

5. ENDLICH NORMALES ÖL GEKAUFT. Als nächstes sind meine persönlichen Behauptungen, dass jeder Leser sicher punkten kann.
So. Die Erfahrung der chemischen Herstellung und Reparatur vieler Eisenstücke führte mich zu folgendem. Jedes der besten Öle in unserem Land ist zu 80 % links. Alle Nicht-Lebensmittel können nur in DutyFree Sheremetyevo (nur ein Scherz) METRO-Läden oder von Bekannten gekauft werden.
Weiter. Ich persönlich empfehle nicht, in alte Motoren Kunststoffe und generell Öle einer höheren Kategorie als SF einzufüllen, erst recht nicht bei Problemen mit dem GC oder der Ölpumpe. Die Ausnahme ist LiquiMolly. Dieses Öl enthält Molybdändisulfid, das nicht mit Flüssigkeit gleichzusetzen ist, sagen wir vollsynthetisches Mobil1 der Kategorie SJ und höher.
Okay, ich werde lange nicht verbreiten, ich werde nur sagen, dass die höchste Wirkung mit LiquiMolli erzielt wird, dann gibt es professionelle Fassöle, aber nicht alle, und als Ergebnis seltsamerweise koreanisches Öl in ZIC-Dose Dosen und halbsynthetische SF zeigten sich sehr gut. Die Qualität ist sehr gut. Bei Verdacht auf eine Motorkrankheit ist LiMoly besser. Nun, wenn Sie etwas anderes gewählt haben, müssen Sie das Hydrokompensator-Additiv erneut einfüllen. Dadurch wird auch der GC gereinigt und eine gute Wirkung erzielt.

AUFMERKSAMKEIT! ALL DIES IST NUR, WENN IHR GC NICHT VOLLSTÄNDIG ZERBROCHEN SIND. Ansonsten gibt es einfach nichts zu restaurieren.

Bei vielen importierten und neuerdings auch bei inländischen Autos werden hydraulische Ventilspielausgleicher in den Gasverteilungsmechanismen verwendet. Je nach ihrer Lage im Ventiltrieb gibt es verschiedene Arten ihrer Ausführung.

Sie werden am Ende des Hebelventiltriebs installiert, dem unzuverlässigsten Gerät im Betrieb, da der hydraulische Kompensator zum Zeitpunkt des Betriebs eine „Bruchlast“ erfährt. Was zu seiner frühen Verschlechterung und zum Versagen führt.Es werden auch Poller-(Stütz-)Hydraulikkompensatoren verwendet, die in den Bruch der Ventilantriebsstange eingebaut werden. Typischerweise ist ein solches System bei V-förmigen Motoren mit einer unteren Nockenwelle üblich. Der gleiche Typ von hydraulischen Kompensatoren wird auch in Systemen mit der gegenüberliegenden Position des hydraulischen Kompensators in der Schulter des Ventilantriebshebels installiert. Durch die Art des Ventiltriebs bei klassischen Motoren von Autos der VAZ-Familie. Sie finden auch Anwendung bei Systemen mit dem Einbau von hydraulischen Kompensatoren im Inneren des Ventiltriebglases. Auf dem Prinzip der VAZ-Fahrzeuge mit Frontantrieb. Übrigens ist es ein solches System zum Auffinden von Hydrostößeln, das bei 16-Ventil-Motoren von VAZ- und GAZ-Fahrzeugen Anwendung gefunden hat.

Einer der mühsamen Prozesse bei der Arbeit besteht darin, die Position des nicht funktionierenden hydraulischen Kompensators zu bestimmen. Typischerweise tritt das charakteristische, konstante Klickgeräusch bei einem gut geheizten Automotor auf, wenn die Ölviskosität am niedrigsten ist.
Da sich der Ton gut über das Metall ausbreitet, ist es manchmal recht schwierig festzustellen, welcher Kompensator nicht richtig funktioniert. Um diesen Vorgang zu erleichtern, sollten Sie ein nicht kniffliges Gerät verwenden. Das ist eine Tischstange von ca. 700 mm Länge und ca. 5 mm Durchmesser. Ideal dafür sind die Torso-Ionen aus dem Antrieb zum Öffnen der Heckklappe des klassischen Zhiguli.

An einem Ende der Stange ist eine leere Bierdose mit abgeschnittenem Deckel befestigt. In der Mitte der Stange ist ein Holzgriff angebracht, damit die Hand die vom Motor auf das Ohr übertragenen Geräusche nicht absorbiert, die an den inneren Hohlraum der Blechdose abgegeben werden sollten. Mit Hilfe dieses einfachen Gerätes können Sie ganz einfach den Ort eines defekten Hydrostößels im Motor ermitteln.
Danach sollten Sie den verdächtigen hydraulischen Kompensator entfernen. Zerlegen und ausspülen. Überprüfen Sie die Arbeitsflächen sorgfältig. Wenn sie Anzeichen von erheblichem Verschleiß aufweisen, müssen Sie sie höchstwahrscheinlich durch eine neue ersetzen. Der durchschnittliche Preis für einen neuen hydraulischen Kompensator liegt zwischen 20 und 45 US-Dollar.

Wenn der sichtbare Verschleiß des hydraulischen Kompensators nicht groß ist, können Sie sich bei der Arbeit mit leichtflüchtigen Stoffen auf das Abspülen in Aceton oder einem geeigneten Lösungsmittel beschränken. Dies erfordert ihre vollständige Demontage. Diese Arbeit sollte mit äußerster Sorgfalt durchgeführt werden. Die Demontage der Poller-Hydraulikkompensatoren erfolgt durch Entfernen des Stopfens mit einem Schraubendreher.
Die Demontage der hydraulischen Kompensatoren, die an den Enden der Ventiltriebhebel montiert sind, erfolgt in gleicher Weise. Um bei diesem System den hydraulischen Kompensator aus dem Glaskörper zu entfernen, sollte das Glas mehrmals gegen die Weicheisenoberfläche geschlagen werden. Unter den Trägheitskräften tritt der hydraulische Kompensator aus dem Glaskörper heraus. Spülen Sie die Hydrostößel nicht, bevor Sie sie demontieren, da sie aufgrund fehlender Schmierung nur sehr schwer demontiert werden können.

Vor dem Einbau der Hydrostößel sollten diese zu 50-70 % mit Öl gefüllt sein und ihre Leistung durch leichtes Zusammendrücken in einer Klemme überprüfen. Ein wartungsfähiger Hydrostößel bietet einen erheblichen Kompressionswiderstand. Und erst nach Ablauf einer Zeit von etwa 30 Sekunden, um den Widerstand gegen die Kompression zu verlieren. Keine leeren hydraulischen Kompensatoren einbauen, dies kann nach dem ersten Motorstart zu erheblichen Stoßbelastungen führen. Warten Sie nach der Montage der gefüllten Hydrostößel am Motor mindestens 15 Minuten, bevor Sie den Motor zum ersten Mal starten. Zum Auspressen von überschüssigem Öl aus den Hohlräumen der Hydrostößel.

Nach den Gesetzen der Physik dehnt sich Metall beim Erhitzen aus und zieht sich beim Abkühlen zusammen.Bei der Montage des Gasverteilungsmechanismus (Zeitsteuerung) eines Verbrennungsmotors wird diese Eigenschaft berücksichtigt und die Teile werden mit Lücken montiert. Die Größe der Wärmespalte wird vom Hersteller festgelegt und im Fahrzeugpass eingetragen.

Das Auftreten eines Fremdgeräusches beim Starten des Motors und im weiteren Betrieb signalisiert eine Fehlfunktion des hydraulischen Kompensators.

Wenn die Teile verschleißen, müssen die Spielräume eingestellt und regelmäßig überprüft werden. Die Abweichung der technologischen Abstände von der festgelegten Norm wirkt sich auf den Betrieb des Motors aus:

• Wenn der Spalt kleiner wird oder verschwindet, wird die Dichtheit gebrochen (das Ventil schließt nicht vollständig), was die Kompression im Motorzylinder verringert und zu einem Leistungsabfall führt.
• Ist der Wert der thermischen Lücke größer als der zulässige Wert, so kommt es zu einer beschleunigten Zerstörung von Teilen der Ein- und Auslassventile der Steuerzeiten. Das charakteristische Klopfen der Ventile beim Starten des Fahrzeugs und bei warmem Motor weist auf ein erhöhtes Spiel hin.

Die zulässigen Werte der technologischen Abstände hängen von der Automarke, dem Motortyp und den Konstruktionsmerkmalen ab und liegen im Bereich von 0,15-0,40 mm. Die Einstellung erfolgt alle 10-15.000 Kilometer und ist mit der Demontage des Zylinderkopfs verbunden. Das Spiel wird manuell mit speziellen Fühlern eingestellt. Bei Verwendung von Spezialgeräten - hydraulischen Kompensatoren - muss der Motor nicht zerlegt werden, da die Spiele automatisch eingestellt werden.

1. Das Gerät. In den zylindrischen Körper des Kompensators ist ein Kolben (Plunger) eingesetzt, der an einer starren sogenannten Rückstellfeder anliegt, und im Kolben selbst ist ein Bypass-Kugelhahn mit Druckfeder montiert. Eine Sicherungsscheibe hält den beweglichen Kolben zusammen mit der Füllung im Kompensatorkörper.

Hydraulische Kompensatoren unterscheiden sich je nach Einbauort im Gasverteiler:

• Werden Kompensatoren in speziellen Schlitzen im Zylinderkopf eingebaut, wird der Körper des hydraulischen Drückers relativ zum Sitz beweglich gemacht.
• Wenn in den Kipphebelsitzen ein Hydrokompensator eingebaut ist, steht der Körper still und der Stößel hat Bewegungsfreiheit.

2. Das Prinzip der Arbeit. Der Hydrokompensator vergrößert oder verkleinert sich aufgrund des Ölflusses und des synchronen Betriebs der Federn und des Ventils. Konstruktiv ist der Kompensator mit Nockenwelle, Einlass- und Auslassventilen der Steuerzeiten verbunden und hält die für den korrekten Betrieb des Motors erforderlichen thermischen Spiele ein. Gleichzeitig berücksichtigt es seine eigenen Temperaturänderungen.

Ein defekter Kompensator gibt kurze, scharfe und häufige Geräusche von sich, die einem Metallknistern ähnlich sind. Da das Arbeitsmedium des Hydrokompensators Motoröl ist, beeinflusst dessen Qualität die Lebensdauer des Gerätes.

1. Gründe für Klopfkompensatoren im Zusammenhang mit Motoröl:

• Die Verwendung sogenannter Schmutzöle, bei denen nicht genügend Waschmittel und schmutzbindende Zusätze vorhanden sind und der Säureindex höher als alkalisch ist. Die Heiztemperatur der Zeitsteuerungsteile erreicht 800⁰С. Öl von schlechter Qualität führt zur Bildung von Kohleablagerungen, die den Betrieb der beweglichen Teile der Ausgleichsvorrichtung stören.
• Der Motorölstand liegt unter (über) der Norm. Wenn das Öl mehr als die Norm ist, gelangt durch das Aufschäumen des Öls im Kurbelgehäuse Luft hinein. Wenn der Füllstand niedrig ist, fängt die Ölpumpe Luft ein, wenn dem Hydraulikkompensator Öl zugeführt wird. Das Klopfen ist nur bei hohen Motordrehzahlen zu hören und fehlt im Leerlauf und bei niedriger Drehzahl.
• Defekte Ölpumpe. Öl wird dem Hydrokompensator langsam oder gar nicht zugeführt.
• Vorzeitiger Austausch von Öl und Motorölfilter.Verschmutzungen im Öl führen zum Verstopfen der Spalte zwischen Körper und Kolben, zum "Einkleben" der Kugel im Ventilsitz und damit zum Verlust der Kolbenbeweglichkeit.
• Verstopfte Ölkanäle im Zylinderkopf.

Bei der Registrierung von OSAGO benötigen Sie eine Diagnosekarte des Fahrzeugs. Was ist das und wo bekommt man es - siehe unser Material.

In unserem anderen Artikel erfahren Sie, wie Sie einen Waschflüssigkeitsbehälter auf einfache Weise abtauen.

2. Mechanische Ursachen des Klopfens:

• Rückschlagventil defekt. Der hydraulische Kompensator klopft sofort nach dem Starten des Motors auf einen kalten, aber das Geräusch verschwindet, wenn die Drehzahl erhöht wird. Das gleiche passiert bei warmem Motor, wenn das Klopfen beim Betätigen des Gaspedals verschwindet.
• Defekte an den Oberflächen des Körpers und des Kolbens (Anfälle, Dellen, Rillen). Unabhängig von der Drehzahl der Steuerwelle ist ein charakteristisches Klopfen zu hören.
• Kolbenpaarverschleiß. In diesem Fall tritt beim Aufwärmen des Motors ein Klopfen auf. Beim erneuten Starten des abgekühlten Motors klopft es nicht.

Das Klopfen der Kompensatoren ist ein Signal dafür, dass die thermischen Spiele im Steuersystem nicht eingehalten werden, obwohl zunächst keine Gefahr für den Motor besteht. Eine andere Sache ist es, wenn Sie nichts unternehmen und das Auto noch lange weiterbetreiben. In diesem Fall ist ein Ausfall des Gasverteilungsmechanismus unvermeidlich. Unter den Stoßbelastungen, die beim Anlassen des Motors auftreten, leiden als erstes die Nockenwellen und die dazugehörigen Steuerteile.

Wenn der hydraulische Kompensator abgenutzt und mechanisch beschädigt ist, wird er durch einen neuen ersetzt. In anderen Fällen werden alle Teile des Kompensators demontiert und gewaschen. Der Rückschlagventilsitz wird mit einem Holzstift von anhaftendem Schmutz und Kohleablagerungen gereinigt. Wenn die Fehlfunktion des hydraulischen Kompensators mit einer schlechten Funktion des Motorschmiersystems verbunden ist, werden die folgenden Maßnahmen durchgeführt:

• Öl- und Ölfilterwechsel. Bei der Ölauswahl werden hochwertige synthetische und halbsynthetische Öle mit niedriger Viskosität und Detergens-Additiven bevorzugt.
• Überprüfung der Funktion der Ölpumpe. Wird eine Fehlfunktion festgestellt, werden sie repariert oder ersetzt.
• Reinigen der Ölkanäle des Zylinderkopfes. Die Kanäle werden mit einem Kompressor mit Benzin gespült.

Sehen Sie, wie alte Hydrokompensatoren geheilt werden können