DIY-Generator für die Reparatur von Vaz

Ein Autogenerator ist ein wichtiger Mechanismus, ohne den Sie nicht weit kommen, wenn er ausfällt. In der Regel sollten Sie, wenn die Autobatterie nicht mehr aufgeladen wird oder Fehlfunktionen auftreten, zuerst die Spannung des Antriebsriemens der Lichtmaschine überprüfen. Wenn der Riemen in Ordnung ist, müssen Sie mit dem Entfernen, Zerlegen und Reparieren des Generators beginnen, da der Kauf eines neuen viel teurer ist als der Austausch abgenutzter Teile (sie sind sehr billig). Tatsächlich ist das Verfahren nicht kompliziert, aber ein wenig mühsam, Hauptsache, alles richtig zusammenzusetzen.

Wir haben den Generator an einem VAZ 2110-Auto repariert (für 2111, 2112 ein ähnliches Verfahren), wenn Sie ein Modell 2106 haben, sehen Sie sich das Diagramm des VAZ 2106-Generators an. Es gibt einige Unterschiede.

2. Machen Sie mit einem Marker eine Längsmarkierung am Generatorkörper, die später bei der Montage nützlich ist.

3. Drücken Sie die drei Riegel an der oberen Abdeckung mit den Griffen zusammen.

5. Entfernen Sie die 2 Schrauben, die den Spannungsregler halten.

6. Trennen Sie das Kabel vom Regleranschluss.

7. Entfernen Sie ihn nun vorsichtig mit dem Bürstenhalter.

8. Lösen Sie die Schraube, die den Kondensator sichert, und 4 weitere Schrauben, die das Gerät selbst sichern.

9. Um die Gleichrichtereinheit zu entfernen, müssen außerdem 3 Drähte mit einer Klemme herausgenommen werden.

10. Nehmen Sie nun die Gleichrichtereinheit mit dem Kondensator heraus.

11. Lösen Sie nun von der Gleichrichtereinheit die Mutter vom Kontaktbolzen, entfernen Sie die Unterlegscheibe mit der Distanzgabel und ersetzen Sie den Kondensator. Entfernen Sie die Kappe des Kondensatordrahts vom Kontaktbolzen.

13. Als nächstes von der Seite der Schleifringe mit einem Schraubendreher die Abdeckung des Autogenerators abhebeln.

14. Drücken Sie den Generatorrotor in einen Schraubstock (um sich nicht zu drehen) und lösen Sie die Mutter, die die Riemenscheibe hält, und entfernen Sie dann die Federscheibe und die Riemenscheibe selbst.

Video (zum Abspielen anklicken).

16. Entfernen Sie auf der Antriebsseite den Rotor aus der Abdeckung.

17. Entfernen Sie nun den Distanzring von der Rotorwelle.

18. Prüfen Sie die Schleifringe, wenn sie ausgeprägte Defekte (Kratzer, Gallen) aufweisen, müssen sie mit feinem Schmirgelpapier geschliffen werden. Wenn es nicht möglich ist, sie mit einem Schleifpapier zu schleifen, können Sie dies auf einer Drehbank tun (nur Sie müssen eine möglichst kleine Metallschicht entfernen) und dann mit einem feinen Schleifpapier erneut schleifen.

19. Als nächstes müssen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Ohmmeter (Tester) überprüfen. Dazu müssen Sie es mit den Schleifringen verbinden. Wenn der Tester "unendlich" angibt, bedeutet dies, dass eine der Wicklungen unterbrochen ist, dies kann nur durch einen vollständigen Austausch des Rotors behoben werden.

20. Anschließend prüfen wir mit einer Prüflampe, ob in der Wicklung am Rotorgehäuse ein Kurzschluss vorliegt. Dies geschieht wie folgt: Schalten Sie eine gewöhnliche Glühlampe im 220-V-Netz ein und lehnen Sie einen Draht gegen den Generatorkörper und den zweiten zuerst am ersten Ring und dann am zweiten. Auf jeden Fall sollte die Lampe nicht leuchten. Kommt es dennoch in einer der Positionen zur Zündung, sollte auch der gesamte Rotor durch einen neuen ersetzt werden. In diesem Fall können Sie übrigens eine kleine 12-V-Lampe und eine Autobatterie verwenden, es ist einfacher und sicherer.

21. Wenn mit dem Rotor alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der Inspektion des Stators fort. An seiner Innenseite dürfen keine Spuren des Ankers am Stator vorhanden sein. Wenn diese Symptome beobachtet werden, sollten nur die Lager oder die gesamte Generatorabdeckung mit Lagern ausgetauscht werden.

22. Außerdem prüfen wir wie beim Rotor, ob in der Statorwicklung ein offener Stromkreis vorliegt. Wir schließen die Prüflampe an Wechselstrom an und lehnen die Prüflampe abwechselnd zwischen alle Klemmen der Wicklung.Nur in diesem Fall sollte die Lampe eingeschaltet sein, wenn sie zumindest in einem der Momente nicht aufleuchtet, - den Stator durch einen neuen ersetzen oder nur die Wicklung.

23. Prüfen Sie nun den Kurzschluss der Statorwicklungen zum Gehäuse. Wenn Sie eine Prüflampe an den Anschluss der Statorwicklung und das Kabel von der Stromquelle zum Statorgehäuse anschließen, sollte keine Zündung auftreten. Wenn die Lampe aufleuchtet, gibt es wieder nur einen Ausweg - nur die Wicklung oder den gesamten Stator zu ersetzen.

24. Die antriebsseitige Abdeckung der Generatorbaugruppe mit Lager überprüfen. Wenn Sie während der Drehung des Lagers ein Spiel zwischen den Ringen, ein Rollen oder ein Festklemmen der Wälzkörper spüren, die Schutzringe beschädigt sind oder Spuren von Fettaustritt vorhanden sind und Risse im Deckel festgestellt werden, insbesondere an den Stellen, an denen die Generator angebracht ist, muss die Deckelbaugruppe durch das Lager ersetzt werden (das Lager ist im Deckel gerollt) ...

25. Auf der Seite der Schleifringe muss die freie Drehung des Lagers überprüft werden. Wenn während der Drehung des Lagers Spiel zwischen den Ringen, Rollen oder Klemmen der Wälzkörper zu spüren ist, die Schutzringe beschädigt sind oder Fettspuren vorhanden sind, muss das Lager durch ein neues ersetzt werden. Drücken Sie dazu das Lager mit einem Abzieher von der Rotorwelle und drücken Sie mit einem geeigneten Dorn ein neues unter Krafteinwirkung auf den Lagerinnenring auf.

26. Überprüfen Sie die Abdeckung der Lichtmaschine von der Seite der Schleifringe. Wenn es schwerwiegende Mängel aufweist, ersetzen Sie es durch ein neues.

27. Jetzt ist der schwierigste und entscheidendste Moment all Ihrer Handlungen, alles wieder zusammenzubauen, um den Generator zu zerlegen. Erst am Ende den Deckel richtig schließen (entsprechend den zuvor gesetzten Markierungen). Legen Sie die Federscheibe der Generatorriemenscheibe mit der konvexen Seite auf die Mutter und ziehen Sie diese mit einem Drehmoment von 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m) fest.

Also die Reparatur des Autogenerators ist vorbei, viel Glück und keine Panne mehr!

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Autofahrer Probleme haben. Der Generator liefert wenig oder keine Batterieleistung.
Was ist zu tun, insbesondere wenn die Ladekontrollleuchte an der Instrumententafel leuchtet? Es ist einfach. Der Generator muss repariert werden.

Wie Sie wissen, werden einige Elemente des Generators mit der Zeit unbrauchbar. Dies gilt auch für die Komponente des Autos VAZ 2110.
Die Reparatur eines Generators erfordert in diesem Fall ein wenig Geduld und eine Reihe notwendiger Werkzeuge. Und man kann immer ein neues kaufen, aber warum Geld ausgeben, wenn man alles selbst machen kann?
Im Allgemeinen wird empfohlen, es nach 50.000 Kilometern zu wechseln.

Für die Reparatur eines Generators benötigen Sie folgende Werkzeuge:

• Steckschlüssel 17 (er muss eine spezielle Verlängerung haben);
• Schraubenschlüssel 10;
• Ohmmeter;
• Abzieher mit drei Griffen;
• ein spezieller Dorn zum Extrudieren des vorderen Lagers;
• ein spezieller Dorn zum Herausdrücken des hinteren Lagers.

Diese Werkzeuge helfen tatsächlich bei der Durchführung aller Demontagearbeiten am VAZ 2110. Der Generator, dessen Reparatur direkt mit der Demontage verbunden ist, beinhaltet die folgenden Aktionen.

Ein Teil richtig zu entfernen bedeutet, bereits die Hälfte der Arbeit zu erledigen. In diesem Fall müssen Sie Folgendes tun:

• heben Sie das Auto auf die Überführung oder fahren Sie in die Inspektionsgrube;
• Entfernen Sie die Batterie, indem Sie zuerst die Pole lösen (die Demontage der Batterie ist erforderlich, um einen bequemen Zugang zur oberen Befestigungsmutter des Generators zu ermöglichen);
• Schrauben Sie die Mutter ab, die den Generator mit der Einstellstange befestigt (verwenden Sie während des Betriebs einen Steckschlüssel 17 mit Verlängerung);

Demontage eines Generators auf einem Vaz 2110

• zuerst müssen Sie den Kotflügel entfernen, der sich im Motorraum befindet;
• dann den Antriebsriemen der Lichtmaschine entfernen;
• Trennen Sie die Drähte von der Mittelklemme des Stators und der Klemme 67;

• entfernen Sie die Schutzkappe;
• Schrauben Sie die Mutter ab, die die Spitze mit dem Pluspol an der Batterie befestigt (bei diesem Vorgang wird ein Schlüssel 10 verwendet);

Entfernen der Mutter, mit der die Spitze befestigt ist

• Danach die Mutter, die den Generator mit der Halterung befestigt, mit dem 19er Steckschlüssel abschrauben (die Halterung befindet sich auf der Oberfläche des Zylinderblocks);
• Entfernen Sie die lange Schraube und entfernen Sie den Generator.

Bei diesem Vorgang müssen Sie sehr vorsichtig sein, um die Pufferhülse nicht zu verlieren.

Um Arbeiten dieser Art durchzuführen, ist es notwendig:

• Reinigen Sie den Generator gründlich von Schmutz;
• Verbinden Sie mit einem Ohmmeter das Pluskabel mit der Klemme und das Minuskabel mit dem Generatorgehäuse (wenn ein Wert nahe Null angezeigt wird, bedeutet dies einen Ausfall einer der Dioden oder einen Kurzschluss der Statorwicklung);

• wir überprüfen die positiven Dioden (mit der obigen Methode ist nur der negative Draht mit einer der Schrauben verbunden, die die Gleichrichtereinheit befestigen);
• wir überprüfen die Zuverlässigkeit des Sitzes der Bürsten mit Schleifringen und das Fehlen eines Kurzschlusses in der Erregerwicklung (wir schließen den Ohmmeterdraht an die Klemme an der Oberfläche des Generators an);
• entfernen Sie den Bürstenhalter und machen Sie mehrere Klicks auf die Bürsten (wenn sie sich leicht bewegen, ist alles in Ordnung, und wenn nicht, sollte sie ersetzt werden);
• Wir überprüfen die Abwesenheit eines Kurzschlusses in der Rotorwicklung des Generators (wir verbinden das Ohmmeterkabel mit dem Generatorgehäuse, das andere mit dem Rotorring und schauen: Wenn ein Wert nahe Null angezeigt wird, ist ein Kurzschluss beobachtet);

Überprüfung auf Kurzschlussfreiheit

Bei der Überprüfung dieser Komponente des VAZ 2110 möchte ich auch auf einige Kleinigkeiten hinweisen. Eine komplette Reparatur des Generators ist nicht erforderlich, wenn Störungen an Rotor, Kondensator, Bürstenhalter oder Stator festgestellt werden.
Ein Austausch führt zu einem normalen Betrieb. Wird eine Fehlfunktion einer der Dioden festgestellt, wird die gesamte Gleichrichterbaugruppe ausgetauscht.

Häufig liegt die Ursache für eine Generatorstörung in den Lagern. Ihre Prüfung sollte mit einer externen Prüfung beginnen. Wir suchen nach Rissen in den Clips, dem Vorhandensein von Korrosion und anderen ähnlichen Komponenten.
Generell sollten Lager kein starkes Spiel haben und keine Geräusche machen. Idealerweise sollten sie sich leicht drehen lassen. Bei starker Abnutzung oder Beschädigung müssen die Lager ausgetauscht werden.
Wenn es also eine Situation gibt, in der:

• der Generator heult - das bedeutet, dass er entfernt, zerlegt und Fehlfunktionen in der Stator- und Gleichrichtereinheit behoben werden sollten;
• wenn der Generator nicht heult, müssen Sie die Mutter zum Befestigen der Lüfterriemenscheibe festziehen.
• wenn der Generator nach dem Anziehen der Befestigungsmutter zu heulen begann, müssen Sie die Bürsten und Schleifringe mit einem benzingetränkten Lappen abwischen.
• wenn danach der Generator heult - ersetzen Sie die Lager.

Zur korrekten Überprüfung müssen Sie den Lagerring von einer Seite zur anderen drehen. Dies muss energisch erfolgen, um signifikantes Backlash erkennen zu können.
Der Ring muss sich frei drehen und darf nicht klemmen. Außerdem sollten keine Fremdgeräusche zu hören sein.

hinteres Lager des Generators vaz 2110

Der Generator VAZ 2110, dessen Reparatur vom Betrieb aller Komponenten abhängt, kann aufgrund des vorderen Lagers auch "schrott" werden. Es sollte auch von einer Seite zur anderen gedreht werden, während Sie die Rolle mit der Hand halten.
Wenn ein Klemmen oder Geräusche festgestellt werden, ist es ratsam, das Lager zu ersetzen.Der Austausch des vorderen Lagers, wie vom Hersteller empfohlen, kann mit der Abdeckungsmontage erfolgen, kostet aber einen hübschen Cent.
Empfehlenswerter und sinnvoller ist es, das Lager selbstständig auszupressen und auszutauschen, was ohne Deckel deutlich günstiger ist, oft muss man den Generator selbst austauschen.
Die Reparatur eines VAZ 2110 in Eigenregie erfordert eine gründliche Überprüfung.
Die normale Generatorleistung kann durch Anwendung der folgenden Schritte erkannt werden:

• Lösen Sie die Mutter mit einem 19er Steckschlüssel, der die Riemenscheibe und das Laufrad des Generators sichert (verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Rotor zu halten);

Lösen der Generatormutter

Kein so kompliziertes System für den VAZ 2110. Die Reparatur des Generators in Eigenregie nach dem Abschrauben der Mutter erfordert die Demontage aller Teile: der Riemenscheibe, des Kühllaufrads, der Sicherungsscheiben und des segmentierten Schlüssels.

Generatorteile zerlegt

Sie können mit Ihren eigenen Händen weiter graben, wenn die Ursache der Störung nicht gefunden wurde. Lösen Sie mit einem 10er Schlüssel die vier Muttern des Generatordeckels und entfernen Sie die Verbindungsschrauben.
Drücken Sie dann die Frontabdeckung vom Stator, nehmen Sie die Abdeckung ab. Es wird so aussehen:

Damit wird der Zustand des Lagers überprüft, der oben ausführlich beschrieben ist. Normalerweise ist der Preis für sie in den Geschäften niedrig. Wenn also Fehler festgestellt werden, ist es besser, sie sofort zu ersetzen.

Willkommen zurück!
Ein Generator ist ein elektrisches Gerät, das das Bordnetz des Autos mit Strom versorgt und die Batterie lädt, wenn der Motor läuft diese Lampe etwas später) und am Auto im direkten Sinne, danach kann man nicht mehr fahren, der springende Punkt ist, dass die Zündanlage jedes Autos, das mit Benzin betrieben wird, Strom verbraucht und leitet (Hochspannungskabel, Zündkerzen und andere Aggregate angeschlossen sind), dabei läuft der Motor, und wenn plötzlich die Batterie leer ist und kein Strom mehr ins Bordnetz geliefert wird, dann bleibt das Auto einfach stehen und springt erst wieder an, wenn die Batterie geladen ist wieder.

Notiz!
Für die Reparatur des Generators benötigen Sie Folgendes: Unbedingt ein Multimeter und nach Möglichkeit eine Kontrolllampe sowie einen Schraubendreher, verschiedene Arten von Schlüsseln (Schraubenschlüssel, Kappen usw.), Außerdem brauchst du noch einen Marker und eine feinkörnige Haut!

Zusammenfassung:

Notiz!
Wie Sie bereits verstanden haben, können Sie dies am besten mit Hilfe eines Multimeters überprüfen, das über eine Voltmeterfunktion verfügt (und jeder hat eine). Batterie bei laufendem Motor beträgt ca. 13-14,5 Volt, ist sie geringer dann ist entweder die Batterie komplett entladen oder der Generator unbrauchbar geworden, in diesem Fall versuchen zu beschleunigen, dazu kurz Gaspedal drücken und abnehmen Ihren Fuß davon, wenn die Stromzufuhr zugenommen hat, dann ist die Batterie entladen, wenn nichts passiert ist, versuchen Sie es erneut und denken Sie daran, wenn der Strom weniger als 12 Volt beträgt, was nicht mehr akzeptabel ist, dann nach einer sehr kurzzeitig ist die Batterie komplett entladen und man kann das Auto nicht mehr starten (Zum Starten des Autos braucht man mindestens 11,5 Volt, produziert die Batterie weniger, dann wird das Starten des Motors schon problematisch)!

Notiz!
Der Generator ist nicht sehr schwer zu verstehen, es ist schwierig, ihn zu überprüfen, besonders wenn Sie nicht wissen, wie man das Multimeter verwendet, und selbst wenn Sie können, können immer noch Fehler auftreten, es ist nur so, dass das Multimeter kann nicht immer genaue Daten anzeigen (Jeder hat seinen eigenen Fehler) und daher empfehlen wir Ihnen, vor der Demontage einfach die Abdeckung vom Generator zu trennen und die Bürsten zu überprüfen (sie versagen meistens) und wenn notwendig, durch neue ersetzen (Übrigens, wenn nur eine Bürste verschlissen ist, kann auch der Generator nicht aus dem Auto entfernt werden, sondern einfach die Abdeckung davon trennen und mit einem kurzen Schraubendreher bewaffnet die beiden abschrauben Schrauben, die den Spannungsregler befestigen und dann beim Herausnehmen des Reglers auf die Bürsten achten, die sich darauf befinden und die bei starkem Verschleiß ersetzt werden müssen)!

Demontage:
1) Entfernen Sie es zuerst (So entfernen Sie einen Generator, lesen Sie den Artikel: "Ersetzen eines Generators bei VAZ-Fahrzeugen") und biegen Sie dann die drei Riegel an den Seiten, die die Kunststoffabdeckung befestigen, dank derer Schmutz und Wasser nicht Betreten Sie den Generator insbesondere nachdem die Riegel verbogen sind (nur nicht brechen), entfernen Sie die Abdeckung vom Generator und legen Sie sie beiseite, wie auf dem kleinen Foto gezeigt.

2) Lösen Sie dann die beiden seitlichen Schrauben, mit denen der Spannungsregler am Generator befestigt ist (Die Schrauben sind durch rote Pfeile gekennzeichnet, und der Regler selbst ist blau) und entfernen Sie dann den Regler vom Generator, gut, nur wenn Sie ihn abnehmen, Trennen Sie die Verkabelung wie auf dem Foto in der Ecke gezeigt, sonst kann der Regler einfach nicht vom Autogenerator entfernt werden.

4) Danach die vier Schrauben lösen, mit denen die Diodenbrücke am Generator befestigt ist, und die drei Kabel, die mit der Diodenbrücke verbunden sind, so biegen, dass sie nach dem Betrieb entfernt werden können und überhaupt nicht stören. Beeilen Sie sich nicht, um die Diodenbrücke zu entfernen, sondern lösen Sie eine andere Schraube, die der Kondensator sichert, oder lösen Sie die Mutter, die den von ihm kommenden Draht sichert, und erst dann können Sie die Diodenbrücke vom Generator entfernen. Lesen Sie mehr über diesen Kondensator weiter unten .

Notiz!
Kondensator - Dank ihm wird der von der Diodenbrücke kommende Strom ausgeglichen und fließt gleichmäßiger zur Batterie, ohne Unterbrechungen und ohne starke Schwankungen, Sie können ihn sowohl zusammen mit der Diodenbrücke als auch separat entfernen, wenn Sie möchten, dann zusammen Lösen Sie einfach die Schraube, die es sichert (roter Pfeil angezeigt) und entfernen Sie dann, wenn Sie möchten, die Mutter, die das Kondensatorkabel an der Haarnadel befestigt (angezeigt durch den blauen Pfeil) und entfernen Sie dann dieses Kabel von der Haarnadel!

5) Als nächstes nehmen Sie den Marker in die Hand und markieren damit auf beiden Abdeckungen wie auf dem kleinen Foto gezeigt, nachdem diese Markierungen gemacht sind, lösen Sie vier Schrauben im Kreis (drei davon sind mit Pfeilen gekennzeichnet, eine nicht sichtbar) und trennen Sie beide Abdeckungen.

6) Als nächstes die Mutter, die die Generatorriemenscheibe sichert (sie ist durch den roten Pfeil gekennzeichnet) abschrauben und dann die Riemenscheibe entfernen, sie kann am einfachsten durch Festklemmen des Rotors (nur wenn die Abdeckungen bereits getrennt sind) in a . abgeschraubt werden spannen, aber nur leicht spannen, und noch besser etwas Lappen legen, sobald die Mutter abgeschraubt ist, Rotorwelle aus dem Lager entfernen, das sich im Deckel befindet (siehe kleines Foto), dann Distanzring von der Welle entfernen und inspizieren Sie es.

7) Und am Ende aller Arbeiten die letzten Teile inspizieren und einige von ihnen überprüfen, nämlich beide Abdeckungen überprüfen, es sollten keine Risse oder Spuren von Verformungen vorhanden sein, überprüfen Sie beide Lager (vorne und hinten), sie müssen sich drehen normalerweise nicht kleben, wo es nicht sein soll und Fett sollte auch nicht abfließen, sonst werden die Lager mit einem speziellen Abzieher herausgedrückt und durch neue ersetzt, dann den Stator in die Hand nehmen und inspizieren, er sollte in Ordnung sein Zustand und es sollten absolut keine blanken Kabel vorhanden sein, mit einer Prüflampe prüfen, dazu die Steuerung an das 220 Volt-Netz einschalten und abwechselnd zwischen allen Klemmen wie in Foto 1 gezeigt anschließen, bei jedem Anschluss sollte die Lampe leuchten, sonst ist der Stator defekt und der Stator muss noch überprüft werden, wenn er nicht nahe an Masse liegt, dies geht auch einfach und mit Hilfe der gleichen Kontrollleuchte, siehe f ab 2 wird die Lampe dort abwechselnd an alle Klemmen der Statorwicklung und den Draht von der Stromquelle zum Statorgehäuse angeschlossen, aber nur in diesem Fall sollte die Lampe nicht leuchten, wenn sie eingeschaltet ist, bedeutet dies, dass ein Kurzschluss vorliegt und der Stator durch einen neuen ersetzt werden muss.

Montage:
Alle Teile werden in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut, nur beim Zusammenbau die Abdeckungen so ausrichten, wie sie zuvor installiert wurden (Alles gemäß den Markierungen ausgeführt), und die Federscheibe der Generatorriemenscheibe muss mit der konvexen Seite nach die Mutter und die Riemenscheiben-Befestigungsmutter mit einem Drehmoment von 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m) anziehen, was mit einem Drehmomentschlüssel möglich ist, und sonst während der Montage den Kondensator ausrichten (wenn Sie haben es zusammen mit der Diodenbrücke entfernt) relativ zum Befestigungsvorsprung an der Abdeckung, genau wie auf dem Foto unten.

Zusätzlicher Videoclip:
Sie können den Prozess der Überholung des Generators bei VAZ 2110-Fahrzeugen im folgenden Video sehen: