Generator g221a DIY Reparatur

Im Detail: Generator g221a Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Reparatur des Generators G-221

Der Generator eines VAZ-Autos wird zerlegt, um den Zustand seiner Elemente vollständig zu überprüfen und den defekten Stator, Rotor, seine Lager und die Gleichrichtereinheit zu ersetzen.

Zum Zerlegen des Generators benötigen Sie: Schlüssel "für 8", "für 10", "für 13" und "für 19", Steckköpfe "für 8", "für 10" und "für 19", einen Drehknopf, einen Drehmomentschlüssel, einen Schraubendreher, einen Messschieber, einen Hammer, Dorne zum Pressen und Pressen von Generatorlagern, Generatorriemenscheibenabzieher.

1. Lösen Sie die Befestigungsschraube des Generatorbürstenhalters und entfernen Sie den Bürstenhalter.

2. Schrauben Sie die Sicherungsmutter der Lichtmaschinen-Riemenscheibe ab, indem Sie die Lichtmaschinen-Riemenscheibe in einem Schraubstock durch die Riemen spannen (verwenden Sie einen Standard-Lichtmaschinenriemen und einen großen Antriebsriemen, z. B. von einem LKW).

3. Drücken Sie die Riemenscheibe mit einem Abzieher von der Rotorwelle des Generators.

4. Den Keilriemen der Lichtmaschine entfernen.

5. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen die Generatorabdeckung an der Seite der Schleifringe befestigt ist (hintere Abdeckung), entfernen Sie die Federscheiben.

6. Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Generators zusammen mit dem Stator.

7. Entfernen Sie den Rotor und die hintere Lagerbaugruppe von der vorderen Abdeckung des Generators. Den auf der Rotorwelle montierten Distanzring (Pfeil) nicht verlieren.

8. Lösen Sie die Muttern der vorderen Lagerdeckel, indem Sie die blanken Enden der Schrauben feilen.

9. Entfernen Sie die Schrauben, den inneren und äußeren Deckel des vorderen Lagers.

10. Drücken Sie das vordere Rotorwellenlager mit einem Dorn des richtigen Durchmessers aus der vorderen Abdeckung des Generators.

11. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen die Leitungen der Statorwicklungen von der Gleichrichtereinheit befestigt sind, entfernen Sie die Federscheiben, entfernen Sie die Schrauben mit isolierenden Distanzstücken.

Video (zum Abspielen anklicken).

12. Entfernen Sie die Spitze des Drahts von der Klemmenleiste "67" in der hinteren Abdeckung des Generators, drücken Sie sie mit einem Schraubendreher und trennen Sie die hintere Abdeckung und den Stator.

13. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Ausgang "30" befestigt ist, entfernen Sie die Sicherungs- und Unterlegscheiben sowie den isolierenden Nylon-Abstandshalter.

14. Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit von der hinteren Abdeckung des Generators.

15. Drücken Sie mit einem Abzieher das hintere Lager von der Rotorwelle.

16. Vor dem Einbau Zustand der Generatorbürsten prüfen und deren Überstand aus dem Bürstenhalter messen (sollte mindestens 12 mm betragen).

17. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen.

HINWEIS
Ziehen Sie nach dem Anziehen die Muttern der Befestigungsschrauben der vorderen Lagerdeckel (siehe Punkt 8) gegen Lösen an.

Der Generator wird für eine vollständige Überprüfung und Gültigkeit seiner Elemente und den Austausch von defekten Statoren, Rotoren, Lagern und Gleichrichtereinheiten zerlegt.

Du benötigst: Schlüssel "für 8", "für 10", "für 13" und "für 19", Innensechskantköpfe "für 8", "für 10" und "für 19", einen Knopf, einen Drehmomentschlüssel, a Schraubendreher, Messschieber, Hammer, Dorne zum Pressen und Pressen von Generatorlagern, Generator-Riemenscheibenabzieher.

1.Lösen Sie die Schraube, mit der der Generatorbürstenhalter befestigt ist, und entfernen Sie den Bürstenhalter.

2. Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Generatorriemenscheibe ab, indem Sie die Generatorriemenscheibe in einem Schraubstock durch die Riemen spannen (verwenden Sie einen Standard-Generatorriemen und einen großen Antriebsriemen, z. B. von einem LKW).

3.Mit einem Abzieher die Riemenscheibe von der Rotorwelle des Generators drücken.

4. Den Keilriemen der Lichtmaschine entfernen.

5. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen die Abdeckung an der Seite der Schleifringe befestigt ist (Rückabdeckung), entfernen Sie die Federscheiben.

6. Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Generators zusammen mit dem Stator.

7. Entfernen Sie den Rotor und die hintere Lagerbaugruppe von der vorderen Abdeckung des Generators. Den auf der Rotorwelle montierten Distanzring (Pfeil) nicht verlieren.

8. Lösen Sie die Muttern, mit denen die vorderen Lagerdeckel befestigt sind, indem Sie die gebohrten Enden der Schrauben feilen.

9. Entfernen Sie die Schrauben, den inneren und äußeren Deckel des vorderen Lagers.

10. Drücken Sie das vordere Rotorwellenlager mit einem Dorn mit geeignetem Durchmesser aus der vorderen Abdeckung.

11.Die drei Muttern, mit denen die Statorwicklungskabel von der Gleichrichtereinheit befestigt sind, lösen, die Federscheiben entfernen, die Schrauben mit den isolierenden Distanzstücken entfernen.

13. Schrauben Sie die Mutter ab, mit der der Ausgang "30" befestigt ist, entfernen Sie die Sicherungs- und Unterlegscheiben sowie den isolierenden Nylon-Abstandshalter.

14. Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit von der hinteren Abdeckung des Generators.

15.Mit einem Abzieher das hintere Lager von der Rotorwelle abdrücken.

16. Vor dem Einbau Zustand der Generatorbürsten prüfen und deren Überstand aus dem Bürstenhalter messen (sollte mindestens 12 mm betragen).

17. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen.

Ziehen Sie nach dem Anziehen die Muttern der Schrauben an, die die vorderen Lagerdeckel sichern (siehe Schritt 8), um ein Lösen zu verhindern.

Dieser Artikel beschreibt den Prozess DIY VAZ 2101 Generator Reparatur - Demontage, Reinigung, Austausch nicht funktionierender Teile, Montage und Installation. Der Generator wird beim Modell 37.3701 repariert (er ist fast identisch mit dem Modell G222).

Andycar-Lager.
Kondensator des Generators.
Diodenbrücke.
Muttern 8 (4 Stück).
Relaisregler (falls er ersetzt werden muss).

Ich habe mich entschieden, mein Reglerrelais nicht zu wechseln, da sein Zustand perfekt zu mir passt.

Ein Universalabzieher zum Entfernen des Lagers, optional können Sie einen Stangenabzieher verwenden, aber ich warne Sie, dies ist sehr unpraktisch.
Finden Sie auch eine gute Metallbürste und Schleifpapier mit Stoffrückseite.
Hammer.
WD-40.
Standard-Satz von Schraubenschlüsseln und Schraubendrehern.

So sah es aus Generator VAZ 2101 Merken Sie sich vor der Reparatur so daran, denn nach dem Schott wird es sich bis zur Unkenntlichkeit ändern 🙂

DIY VAZ 2101 Generator Reparatur: Demontage, Reinigung, Austausch von Teilen

1. Der erste Schritt besteht darin, den Generator von Schmutz, Staub, Öl, kurz gesagt, von allem zu reinigen, was sich über viele Jahre des Betriebs darauf angesammelt hat.

2. Schrauben Sie die Riemenscheibenmutter ab, legen Sie dazu den Generator so, dass seine Riemenscheibe auf dem Boden aufliegt, dann stecken Sie den Schlüssel auf „19“ auf der Mutter. Um die Riemenscheibe mit einem Schraubenschlüssel am Drehen zu hindern, müssen Sie mehrere starke und genaue Schläge mit einem Hammer auf den Schraubenschlüssel ausüben. Es ist unwahrscheinlich, dass die Riemenscheibe von Hand „fest“ geklemmt werden kann, aber dies reicht aus, um die Mutter zum freien Lösen „abzureißen“.

3. Lösen Sie mit einem „10“-Schlüssel die vier Zugstangenschrauben, die den Generator zu einem Stück zusammenbauen.

4. Nehmen Sie einen Meißel und schlagen Sie die Passfeder aus (siehe Foto oben), dazu müssen Sie den Generator so installieren, dass die Welle oben liegt. Setzen Sie den Meißel auf den Schlüssel und schlagen Sie ihn aus, indem Sie mit einem Hammer auf den Meißel schlagen. 5. Entfernen Sie nach dem Herausschlagen des Schlüssels die vordere Abdeckung des Generators. Falls es eng wird, versuchen Sie, Gewicht zu reduzieren.

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6. Entfernen Sie nun den Relaisregler vom Generator.

7. Schlagen Sie den Rotor durch das Loch unter dem Relais aus, dafür können Sie einen Drift nehmen. Beim Ausschlagen den Rotor ständig drehen, damit er sich nicht verzieht.

8. Mit der Buchse bei „8“ die drei Befestigungsmuttern des Stators sowie der Diodenbrücke abschrauben. Hier ist auf die Schrauben zu achten, wenn sie verdreht sind, diese mit der Zange auf der Rückseite festhalten.

DIY VAZ 2101 Generator Reparatur: Demontage, Reinigung, Austausch von Teilen

9. Es ist Zeit, den Stator zu entfernen, bevor ich es tat, habe ich die Gelenke mit WD-40-Flüssigkeit besprüht. Wenn alles etwas sauer ist, bewaffnen wir uns wieder mit einem Hammer und beginnen, ihn auszuklopfen. Seien Sie während der Ausführung äußerst vorsichtig und achten Sie darauf, nichts zu beschädigen. Wenn der Stator entfernt wird, müssen Sie die Diodenbrücke erhalten.Schrauben Sie den Kondensator ab und drücken Sie das hintere Rotorlager mit dem am Anfang des Artikels erwähnten Universalabzieher heraus.

10. Schrauben Sie nun die vordere Abdeckung und die Ankerbleche ab. Die dort verbauten verriegelten Bolzen können beschädigt werden, daher habe ich eingangs nicht umsonst erwähnt, dass man für „8“ vier Muttern kaufen muss. Um ein Mitdrehen der Schrauben beim Herausdrehen zu verhindern, spannen Sie diese mit einer Zange auf der anderen Seite fest.

11. Entfernen Sie die Platten, dann muss das Lager durch den Dorn extrudiert werden.

Wie du sehen kannst Generator VAZ 2101 jetzt ist es komplett zerlegt, jetzt muss alles gereinigt, gewaschen, geschrubbt usw. werden. Ich werde nicht ins Detail gehen, da ich denke, wie das geht, ist so klar. Sie benötigen eine Metallbürste, Schleifpapier und ein Messer.

Aufmerksamkeit gewinnen darauf, dass sich seit 1996 der Ort des Widerrufs der Kontaktaufnahme 61 geändert hat.

Meine alte Diodenbrücke ist "alt", die Unterschiede sind auf dem Foto deutlich zu erkennen, bei der alten befindet sich der Kontakt am Draht und bei der neuen ist er in die Diodenbrücke eingelötet.

Drücken Sie die Lager auf die gleiche Weise durch den Dorn. Ein wichtiger Punkt - beim Aufpressen des hinteren Lagers auf den Rotor müssen Sie den Dorn nur auf den inneren Lagerring aufsetzen, beim Drücken des vorderen müssen Sie das Gegenteil tun - auf den äußeren. Wenn Sie diese Regel ignorieren, können Sie das Lager beschädigen.

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Der Rest Generatorbaugruppe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wer eine alte Diodenbrücke verbaut hat, muss an Pin 61 basteln, er passt nicht gut in das Loch im Backcover. Ich persönlich habe nie an etwas anderes gedacht, als nur das Loch mit einer Feile zu beenden.

Beratung : Ich empfehle, die Sitzfläche des Kondensators zu schleifen, dies verbessert den Kontakt und macht ihn stabiler. Der Rotor wird erneut mit einem Hammer und leichten Schlägen gehämmert. Vergessen Sie am Ende der Montage nicht, die Schrauben mit einem Meißel zu verriegeln.

Damit ist die Reparatur des VAZ 2101-Generators abgeschlossen, es muss noch am Auto installiert und in Aktion getestet werden. Ich hoffe, mein ausführlicher Fotobericht hat dir weitergeholfen. Danke für die Aufmerksamkeit! Wer den Artikel ergänzen möchte, kann das Kommentarformular nutzen.

Das Ersetzen eines Generators an einem Auto ist ein übliches Verfahren. Der Generator ist nicht billig und deshalb haben einige Fahrer gelernt, ihn selbst zu reparieren.
Im Prinzip ist das nichts Kompliziertes. Außerdem, wenn Sie die unten beschriebene Schritt-für-Schritt-Anleitung verwenden.

Kontrolle der Spannung des Generatorriemens

Ein Autogenerator ist ein wichtiger Mechanismus. Vieles hängt von ihm ab, und ohne seine normale Arbeit kommt man nicht weit. Störungen des Generators an der Maschine sind in der Regel mit Störungen der Batterie verbunden.
In diesen Fällen ist eine Reparatur des VAZ 2106-Generators unvermeidlich. Sie kann vollständig oder teilweise sein und hängt von der Ursache der Fehler ab.
Meistens sind sie mit einem Spannriemen oder Lager verbunden.

Beginnen Sie mit der Überprüfung des Generators mit den Antriebsriemen bzw. seiner ausreichenden Spannung.Die Riemenspannung ist für den ordnungsgemäßen Generatorbetrieb unerlässlich.
Wir können mit Sicherheit sagen, dass der Betrieb der Wasserpumpe und sogar die Lagerung der Kurbelwelle selbst von einem richtig gespannten Riemen abhängt. Durch das Lösen des Riemens wird nicht genügend Strom erzeugt, damit die Batterie richtig funktioniert.
Bei zu starker Spannung geht der Generator selbst oft kaputt. Es wird empfohlen, den Riemen alle 15 t Kilometer zu wechseln. Nun, wenn Risse, Risse oder Delaminationen darauf bemerkt werden, umso mehr.

Beginnen wir also mit der Überprüfung.
Dafür:

Wir ertränken das Auto (Es ist ratsam, dass er auf der Grube steht, da es bequemer ist, mit dem Band unter der Maschine zu arbeiten);
wir heben das Auto auf einen Wagenheber, wenn es nicht auf eine Grube gestellt wird;
entfernen Sie das schützende Kurbelgehäuse;
wir drücken den Riemen mit unserer Hand in der Mitte zwischen den Riemenscheiben des Generators und der Kurbelwelle (wir drücken nicht stark);
Wir messen die Durchbiegung mit einem Lineal (es sollte nicht mehr als 10-15 mm betragen).

Die Abweichung zwischen dem Durchbiegungswert und den geforderten Werten zwingt zum Nachstellen des Spanngurtes.
Das Einstellen des VAZ 2106-Riemens, dessen Reparatur direkt davon abhängt, impliziert Folgendes:

Lösen der unteren und oberen Generatorbefestigungsmuttern;

Lösen der unteren und oberen Generatorbefestigungsmuttern

Ablenken des Generators vom Zylinderblock;
Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn (zwei volle Umdrehungen reichen aus);

Antriebsriemen-Einstellschraube

Kontrolle der Riemenspannung (wenn der Riemen zu straff ist, müssen Sie die Schraube gegen den Uhrzeigersinn drehen);
Sicherung des Generators.

Der Generator VAZ 2106, dessen Reparatur mit einem Spannriemen verbunden ist, impliziert einen kompetenten Geschäftsansatz. Tatsächlich sind bei hoher Spannung erhöhte Belastungen der Lager des Generators selbst und der Spannrolle möglich, wodurch sie schnell ausfallen.
Bei einer schwachen Riemenspannung rutscht dieser ständig auf den Riemenscheiben, was sich direkt auf den Betrieb des Akkus auswirkt.

In Fällen, in denen der Riemen nicht eingestellt werden kann, wird er ersetzt.
Und dafür werden Aktionen der folgenden Art durchgeführt:

die Schrauben an der oberen und unteren Halterung des Generators werden gelöst (die Einstellschraube wird ebenfalls zur Hälfte herausgeschraubt);
der Generator wird so nah wie möglich an die Zylinder herangeführt;
der Riemen wird von der Generatorriemenscheibe und der Kurbelwelle entfernt;
ein neuer Riemen wird zuerst auf die Riemenscheibe der Kurbelwelle und dann auf die Riemenscheibe des Generators gelegt (bei Schwierigkeiten wird empfohlen, die Kurbelwelle langsam zu drehen, bis der Riemen aufgelegt ist);
Riemenspannung prüfen.

Häufig liegt die Ursache für einen Generatorausfall im Generator. Dazu muss der Generator ausgebaut und demontiert werden.
Daher führen wir folgende Aktionen durch:

entferne den Generator.
markieren Sie mit einem Filzstift eine Längsmarkierung (es wird beim Zusammenbau nützlich sein);

Markieren einer Längslinie am Generator mit einem Marker

wir wringen die Riegel an der oberen Abdeckung manuell aus (es gibt drei davon);
entfernen Sie die Abdeckung;
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Spannungsregler befestigt ist;
trennen Sie das Kabel von der Reglerklemme;
Lösen Sie die Schraube, mit der der Kondensator befestigt ist;
wir lösen die Schrauben, die den Block selbst befestigen (es sollten vier davon sein);
wir entfernen drei Drähte mit Klemmen, um die Gleichrichtereinheit zu entfernen;

Ausbau der Gleichrichtereinheit

Schrauben Sie die Mutter der Kontaktschraube von der Gleichrichtereinheit ab;
Entfernen Sie die Unterlegscheibe mit einer Distanzgabel;
wir wechseln den Kondensator;
entfernen Sie die Spitze des Kondensatordrahts vom Kontaktbolzen;
wir lösen die vier Schrauben, die die Flach- und Federscheiben halten (sie werden sehr fest geklemmt, daher wird empfohlen, einen Verlängerungsschlüssel zu verwenden);
die Generatorabdeckung mit einem Schraubendreher von der Seite der Schleifringe abhebeln;
wir spannen den Generatorrotor in einen Schraubstock und schrauben die Mutter ab, die die Riemenscheibe sichert;
Entfernen Sie die Riemenscheibe selbst und die Federscheibe;
die Anlaufscheibe entfernen;

Entfernen der Mutter, mit der die Riemenscheibe befestigt ist

auf der Antriebsseite befindet sich ein Rotor, der entfernt werden muss;
wir nehmen den Distanzring von der Rotorwelle heraus;
wir überprüfen die Schleifringe und wenn sie Abrieb, Risse und ähnliche Mängel aufweisen, ist es erforderlich, sie mit feinem Schleifpapier zu schleifen (oft geschieht dies auf einer Drehbank, gefolgt von der Bearbeitung mit Schleifpapier);
mit einem Ohmmeter überprüfen wir den Widerstand der Rotorwicklung, indem wir Drähte an die Schleifringe anschließen (wenn der Tester einen unendlichen Wert anzeigt, liegt ein offener Stromkreis vor und der Rotor sollte ausgetauscht werden);
wir überprüfen mit einer Kontrolllampe das Vorhandensein eines Kurzschlusses in der Wicklung des Rotorkörpers (das Foto unten zeigt, wie dies geht);

fahren Sie mit der Inspektion des Stators fort;
wir untersuchen es sorgfältig und versuchen, Spuren des Ankerschleifens zu finden (wenn ähnliche Symptome beobachtet werden, werden die Lager ersetzt oder der allgemeine Generatordeckel zusammen mit den Lagern);
Wir prüfen die Statorwicklung mit einem Ohmmeter auf Unterbrechung (dazu verbinden wir die Prüflampe mit dem Ausgang der Statorwicklung und den Draht von der Stromquelle zum Körper - wenn die Lampe aufleuchtet, dann die Wicklung oder die der gesamte Stator muss ersetzt werden);
Das Reparieren des Generators mit eigenen Händen bedeutet auch, den Generatordeckel von der Antriebsseite aus zu inspizieren (wenn Sie während der Drehung des Lagers ein Spiel oder ein Verklemmen spüren oder Spuren von Fettaustritt oder Risse in den Befestigungspunkten festgestellt haben, dann es ist notwendig, die Abdeckung zusammen mit den Lagern zu ersetzen);
es ist auch erforderlich, die freie Drehung des Lagers zu überprüfen (bei Spiel zwischen den Ringen oder Verklemmen wird das Lager ersetzt);
wir prüfen die Generatorabdeckung von der Seite der Schleifringe (bei schwerwiegenden Mängeln wird sie durch eine neue ersetzt);
Wir sammeln alles in umgekehrter Reihenfolge, wie in der Anleitung angegeben (es ist notwendig, die Abdeckung, auf der die Linie mit einer Markierung markiert ist, zu schließen und die Federscheibe der Riemenscheibe mit der konvexen Seite auf die Mutter zu legen).

Damit ist die Reparatur des Autogenerators VAZ 2106 abgeschlossen. Es müssen nur einige Punkte hervorgehoben werden. Beim Anziehen der letzten Federscheibe kann ein Drehmoment von 39-62 Nm verwendet werden.
Um das Arbeiten mit den Generatorbefestigungsmuttern zu erleichtern, muss die Batterie entfernt werden. Zum bequemen Abschrauben der Muttern empfiehlt es sich, einen Kopf mit Kardangelenk und Verlängerung zu verwenden.
Bei der Arbeit mit dem Generator wird empfohlen, die Schlüssel für 10, 17 und 19 zu verwenden. Es wird empfohlen, den Generator in der Inspektionsgrube oder nach dem Anheben des Autos auf einem Wagenheber zu entfernen. Das ist alles dazu!
Die obige Schritt-für-Schritt-Anleitung hilft vielen Autofahrern, gutes Geld zu sparen, denn der Preis für einen neuen Generator ist heute ziemlich hoch.

Generator Г 221 (G 221 A, B), der erste Generator, der bei den Großvätern der Zhiguli, Modelle VAZ 2101 und 2102, installiert wurde. Zuverlässig und unprätentiös gegenüber Betriebsbedingungen, unter verschiedenen klimatischen Bedingungen unseres ehemaligen großen Staates. Der Generator ist nach dem klassischen Schema einer Drehstrom-Synchronmaschine angeordnet. Selbsterregter Generator, der beim Anlassen des Motors durch Abschleppen und einer vollständig entladenen oder fehlenden Batterie sehr wichtig ist.

Eine Drehstromwicklung, die nach Umwandlung durch einen eingebauten Brückengleichrichter eine Wechselspannung erzeugt, ist in der Lage, Gleichstrom bis zu 42 A an das Verbrauchernetz zu liefern. So ein Strom Generator Г 221 kann schon bei 1400 U/min geben.

Der Stator des Generators ist ein Paket aus elektrischem Eisen, dessen Innenfläche 36 Schlitze zum Verlegen der Wicklung aus Kupferdraht der Marke PTV oder PTV-2 in Emailisolierung aufweist. Die Statorwicklung ist dreiphasig. In jeder Phase sind sechs Spulen in Reihe geschaltet. Die Anfänge der Wicklungen sind mit einem Brückengleichrichter verbunden und die Enden der Wicklungen sind mit einem Stern verbunden. Dieser Anschlusspunkt wird zur Ladekontrollleuchte des Akkus geführt.

Der schnabelförmige Rotor des Generators G221, in den die Erregerspule eingepresst ist, dreht sich im Statorkörper auf zwei wartungsfreien Kugellagern. Die Lager müssen bei der nächsten im Fahrzeughandbuch angegebenen Wartung ersetzt werden.

Dreiphasiger Brückengleichrichter auf sechs Dioden unterschiedlicher Polarität. Bei den ersten Modellen des Generators befand sich die negative Diodenbaugruppe direkt in der hinteren Abdeckung Generator G 221... Anschließend wurde diese Einheit neu konstruiert und in Folgekonstruktionen hatte die Gleichrichtereinheit die Ausführung einer separaten Einheit. Blöcke dieser Bauart werden an allen modernen Haushaltsgeneratoren installiert.

Lagerschilde, gegossen aus einer Aluminiumlegierung, sind gleichzeitig das Generatorgehäuse. Das Generatorerregungssystem ist eine Bürste minus Bürste der Erregerwicklung, die mit dem Generatorkörper verbunden ist. Die Erregerspannung wird über Schleifringe und einen Bürstenmechanismus an die Erregerspule angelegt und durch einen elektromechanischen Spannungsregler geregelt.

Spannungsregler Modell РР – 380. Antriebseinheit Generator G-221 erfolgt durch einen Keilriemen des Profils A, Riemengröße 800 mm. Das moderne Analogon dieses Generators 37 3701, der vorherige hatte die Bezeichnung G 222.

Wir entfernen den Generator vom Motor (siehe.Generator ausbauen).

Schrauben Sie die Mutter mit dem "10"-Schlüssel ab.

... und entfernen Sie die Isolierscheibe vom Ausgang "30" des Generators.

Mit dem Schraubenschlüssel "19" die Mutter der Generatorriemenscheibe abschrauben. Den Rotor mit einem Schraubendreher gegen den Vorsprung des Laufrades halten (Klingen nicht verbiegen).

Entfernen Sie die Passfeder mit einem kleinen Meißel aus der Wellennut.

... und entfernen Sie den dahinter installierten Ring.

Lösen Sie die vier Muttern mit dem "10"-Schlüssel.

... und nehmen Sie die Schrauben heraus, die die Generatorabdeckungen festziehen.

Wenn die Rotorwelle fest im Lager sitzt und den Generator an der Frontabdeckung hält, schlagen wir die Achse durch einen Dorn aus Weichmetall aus.

Entfernen Sie die Einstellscheibe. Denken Sie daran, es beim Zusammenbau wieder einzusetzen.

Um das vordere Lager mit einem "8"-Schlüssel zu ersetzen, schrauben Sie die vier Muttern ab. Bei der Montage waren sie verriegelt - die Enden der Stehbolzen waren zerknittert. Werden die Muttern beim Lösen beschädigt, werden bei der Montage neue benötigt.

Wir entfernen die äußere und innere Abdeckung zusammen mit den Nieten.

Wir schlagen das vordere Lager durch den Dorn aus.

Wir bauen ein neues Lager ein, indem wir durch einen Dorn, der als geeigneter Kopf oder Buchse verwendet werden kann, auf seinen Außenring leichte Schläge ausüben.

Wir montieren die Lagerdeckel, ziehen die Muttern fest.

... und wir werden ihnen wieder einen Bart oder Meißel entgegensetzen.

Verwenden Sie einen weichen Metalldorn, um den Rotor aus der hinteren Abdeckung zu schlagen. Der Rotor wird zusammen mit dem Lager ausgebaut.

Der Austausch des hinteren Lagers ist selten erforderlich. Ziehen Sie ihn ggf. mit einem Abzieher von der Rotorwelle ab.

Wir drücken das neue Lager ein, schlagen durch den Dorn – und nur auf seinen Innenring.

Lösen Sie mit dem Kopf "8" die drei Muttern, mit denen die Statorleitungen an der Gleichrichtereinheit befestigt sind.

Ziehen Sie mit einem dünnen Schraubendreher die Klemme des "Neutral"-Kabelsteckers fest.

Wir entfernen drei Schrauben von der hinteren Abdeckung zusammen mit Isolierdichtungen.

... und nehmen Sie die Gleichrichtereinheit heraus.

Zur Überprüfung der Gleichrichtereinheit siehe Abschnitt Überprüfung des Generators.
Das Ventil (Diode) hat eine Leitfähigkeit in einer Richtung. Ein fehlerhaftes leitet in der Regel Strom in beide Richtungen. Das Auswechseln einzelner Ventile ist möglich, sie müssen jedoch erneut in den Halter eingepresst werden – ein Vorgang, der Genauigkeit und Geschick erfordert. Daher empfehlen wir, die Gleichrichtereinheit bei Ausfall ihrer Elemente auszutauschen.

Durch abwechselndes Anschließen der Ohmmeter-Sonden an die Statorklemmen überprüfen wir die Wicklungen auf Unterbrechung.

Ersetzen Sie den defekten Stator
Vor der Montage reinigen wir alle Teile von Öl, Schmutz und Kohlenstaub. Wir wischen die Schleifringe mit einem in Benzin oder Lösungsmittel getränkten Tuch ab. Bei starker Oxidation und Verbrennung reinigen wir die Ringe mit feinstem Schleifpapier.

Wir montieren den Generator in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Bevor Sie den Stator in die hintere Abdeckung einbauen, stecken Sie den Stecker des "Neutralleiters" (nachdem Sie seine Verriegelung gebogen haben) in den Anschlussblock des Generators.

Andycar-Lager.
Kondensator des Generators.
Diodenbrücke.
Muttern 8 (4 Stück).
Relaisregler (falls er ersetzt werden muss).

Ich habe mich entschieden, mein Reglerrelais nicht zu wechseln, da sein Zustand perfekt zu mir passt.

Ein Universalabzieher zum Entfernen des Lagers, optional können Sie einen Stangenabzieher verwenden, aber ich warne Sie, dies ist sehr unpraktisch.
Finden Sie auch eine gute Metallbürste und Schleifpapier mit Stoffrückseite.
Hammer.
WD-40.
Standard-Satz von Schraubenschlüsseln und Schraubendrehern.

So sah es aus Generator VAZ 2101 Merken Sie sich vor der Reparatur so daran, denn nach dem Schott wird es sich bis zur Unkenntlichkeit ändern 🙂

DIY VAZ 2101 Generator Reparatur: Demontage, Reinigung, Austausch von Teilen

1. Der erste Schritt besteht darin, den Generator von Schmutz, Staub, Öl, kurz gesagt, von allem zu reinigen, was sich über viele Jahre des Betriebs darauf angesammelt hat.

2. Schrauben Sie die Riemenscheibenmutter ab, legen Sie dazu den Generator so, dass seine Riemenscheibe auf dem Boden aufliegt, dann stecken Sie den Schlüssel auf „19“ auf der Mutter.Um die Riemenscheibe mit einem Schraubenschlüssel am Drehen zu hindern, müssen Sie mehrere starke und genaue Schläge mit einem Hammer auf den Schraubenschlüssel ausüben. Es ist unwahrscheinlich, dass die Riemenscheibe von Hand „fest“ geklemmt werden kann, aber dies reicht aus, um die Mutter zum freien Lösen „abzureißen“.

3. Lösen Sie mit einem „10“-Schlüssel die vier Zugstangenschrauben, die den Generator zu einem Stück zusammenbauen.

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6. Entfernen Sie nun den Relaisregler vom Generator.

7. Schlagen Sie den Rotor durch das Loch unter dem Relais aus, dafür können Sie einen Drift nehmen. Beim Ausschlagen den Rotor ständig drehen, damit er sich nicht verzieht.

DIY VAZ 2101 Generator Reparatur: Demontage, Reinigung, Austausch von Teilen

9. Es ist Zeit, den Stator zu entfernen, bevor ich es tat, habe ich die Gelenke mit WD-40-Flüssigkeit besprüht. Wenn alles etwas sauer ist, bewaffnen wir uns wieder mit einem Hammer und beginnen, ihn auszuklopfen. Seien Sie während der Ausführung äußerst vorsichtig und achten Sie darauf, nichts zu beschädigen. Wenn der Stator entfernt wird, müssen Sie die Diodenbrücke erhalten. Schrauben Sie den Kondensator ab und drücken Sie das hintere Rotorlager mit dem am Anfang des Artikels erwähnten Universalabzieher heraus.

11. Entfernen Sie die Platten, dann muss das Lager durch den Dorn extrudiert werden.

Aufmerksamkeit gewinnen darauf, dass sich seit 1996 der Ort des Widerrufs der Kontaktaufnahme 61 geändert hat.

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Der Generator in Autos soll Strom erzeugen und die Batterie aufladen. Wenn der normale Betrieb des Autostromgenerators unterbrochen wird, beginnt sich die Batterie zu entladen und das Auto hört bald auf zu starten - die Batterieladung reicht nicht aus.Dieses Gerät besteht aus einer dreiphasigen Diodenbrücke, die wiederum über 6 Siliziumdioden verfügt. Elektrische Spannung entsteht durch Erregung des Stromgleichrichters in dem Moment, in dem sich die Rotorpole unter den Statorwicklungen ändern. Wenn sich der Rotor im Maschinenstator dreht, ändern sich die Rotorpole. Um den Wert der magnetischen Flüsse zu erhöhen, enthält der Stator im Bereich der Magnetkreise eine elektromagnetische Erregerwicklung. Kabelkennzeichnung und -bezeichnung:

P - rosa.
F - lila.
O ist orange.
SW - schwarz und weiß.
KB - braun-weiß.
ChG - schwarz und blau.
K - braun.
H - schwarz.
B - weiß.

Strukturell besteht der 2101 Generator aus den folgenden Hauptelementen:

Rotor - der bewegliche Teil, dreht sich von der Motorkurbelwelle. Hat eine Erregerwicklung.
Stator - der stationäre Teil des Generators hat auch eine Wicklung.
Vorder- und Rückseite, in denen die Lager eingebaut sind. Sie haben Laschen zur Befestigung am Verbrennungsmotor. In der rückseitigen Abdeckung befindet sich ein Kondensator, der zum Abschalten des Wechselstromanteils erforderlich ist.
Halbleiterbrücke - wegen der Ähnlichkeit "Hufeisen" genannt. Auf einem hufeisenförmigen Sockel sind drei Paare von Halbleiter-Leistungsdioden montiert.
Rolle, auf dem der Generatorriemen VAZ-2101 angelegt ist. Der Riemen ist keilförmig (bei modernen Autos wird eine Mehrfachrille verwendet).
Spannungsregler im Motorraum, vom Generator entfernt, eingebaut. Dennoch muss es als Teil der Struktur betrachtet werden.
Bürsten im Generator montiert und übertragen die Versorgungsspannung an die Erregerwicklung (am Rotor).

1 - Akku; 2 - negative Diode; 3 - zusätzliche Diode; 4 - Generator; 5 - positive Diode; 6 - Statorwicklung; 7 - Spannungsregler; 8 - Rotorwicklung; 9 - Kondensator zur Unterdrückung von Funkstörungen; 10 - Montageblock; 11 - Kontrollleuchte der Batterieladung im Kombiinstrument; 12 - Voltmeter; 13 - Zündrelais; 14 - Zündschalter.

Der VAZ-2108-Generator hat eine ziemlich massive Statorwicklung, da er einen Draht mit großem Querschnitt verwendet. Mit seiner Hilfe wird Strom erzeugt. In den speziell dafür vorgesehenen Aussparungen im Magnetkreis wird der Draht gleichmäßig über die gesamte Innenfläche des Stators gewickelt. Über Letzteres sollten wir auch gesondert sprechen. Der mittlere Teil, der Generatorstator, besteht aus einem Satz dünner Metallplatten, die fest zusammengepresst sind. Oft werden sie außen aufgekocht, damit keine Delamination auftritt.

Generator. Es können die Serien 37.3701 oder 94.3701 verbaut werden.
Negative Diode.
Zusätzliche Diode.
Positive Diode.
Die Kontrolllampe des Generators ist gleichzeitig die Entladungslampe der Batterie.
Eine Kombination von Geräten.
Voltmeter.
Relais- und Sicherungskasten im Motorraum im Raum zwischen Motor und Fahrgastraum.
Zusätzliche Widerstände im Sicherungskasten eingebaut.
Zündrelais.
Zündschloss.
Akku akku.
Kondensator.
Rotorwicklung.
Das Spannungsrelais befindet sich im Motorraum.

Bei den Autos VAZ-2110, 2111 und 2112 wurde ein Generator 94.3701 mit einem maximalen Ausgangsstrom von 80 Ampere und einer Spannung von 13,2-14,7 Volt installiert.

Wir geben eine Entschlüsselung Generatoranschlusspläne für ein Dutzend:

12V Batterie;
Generator 94,3701;
Montageblock;
Zündschloss;
Batterieladekontrollleuchte im Kombiinstrument

So prüfen Sie einen Vaz-Generator am Beispiel des Modells 2109. Generator Typ 94.3701 Wechselstrom, dreiphasig, mit eingebauter Gleichrichtereinheit und elektronischem Spannungsregler, Rechtslauf.

Schaltplan Lichtmaschine... Die Spannung zur Erregung des Generators beim Einschalten der Zündung wird über eine Prüflampe 4 im Kombiinstrument an die Klemme „D+“ des Reglers („D“-Klemme des Generators) geliefert. Nach dem Anlassen des Motors wird die Erregerwicklung von drei zusätzlichen Dioden gespeist, die an der Gleichrichtereinheit des Generators installiert sind.Der Betrieb des Generators wird durch eine Warnleuchte im Kombiinstrument überwacht. Beim Einschalten der Zündung sollte die Lampe leuchten und nach dem Anlassen des Motors erlöschen, wenn der Generator ordnungsgemäß funktioniert. Das helle Brennen der Lampe oder ihr Leuchten in der Glühbirne weist auf eine Fehlfunktion hin.

Das „Minus“ des Akkumulators muss immer mit Masse verbunden werden und das „Plus“ muss mit der Klemme „B+“ des Generators verbunden werden. Wenn die Batterie nicht wieder eingelegt wird, führt dies sofort zu einem erhöhten Strom durch die Generatorventile und beschädigt sie.

Der Generator darf nicht mit abgeklemmter Batterie betrieben werden. Dadurch kommt es an der Klemme „B+“ des Generators zu kurzzeitigen Überspannungen, die den Generatorspannungsregler und elektronische Geräte im Bordnetz des Fahrzeugs beschädigen können.

Es ist verboten, die Leistung des Generators auch durch kurzzeitiges Anschließen der Klemme „B+“ des Generators an Masse „auf Funken“ zu prüfen. In diesem Fall fließt ein erheblicher Strom durch die Ventile und sie werden beschädigt.

Der Generator eines VAZ-Autos wird entweder für einen vollständigen Austausch im Fehlerfall oder für Reparaturarbeiten zum Austausch defekter Teile entfernt. Bereiten Sie für die Demontage ein Standardwerkzeug vor, es empfiehlt sich, das Auto in die Inspektionsgrube zu fahren.

Trennen Sie die Batterie.
Entfernen Sie die Gummischutzkappe von der Klemme "30" und schrauben Sie die Mutter ab, entfernen Sie die Drähte von der Haarnadel.
Trennen Sie den Block mit den Drähten vom Generatorstecker.
Wir lockern das Anziehen der Befestigung des Generators an der Einstellplatte, danach
Wir heben es bis zum Zylinderblock an und entfernen den Riemen von den Riemenscheiben.
Lösen Sie die Schraube, mit der die Einstellplatte am Zylinderblock befestigt ist, vollständig, dann lösen Sie die 2 Schrauben, mit denen die untere Halterung am Block befestigt ist, von der Unterseite des Fahrzeugs und entfernen Sie den Generator, indem Sie ihn aus dem Motorraum ziehen.

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Es ist bemerkenswert, dass dieses schädliche Phänomen nicht der Verschreibung und "beschissenen Maschinen vom Typ A der Vergangenheit" zugeschrieben werden sollte. Einige moderne Rotoren werden (meist in "g") passgenau montiert, auf einer großen (!) Drehmaschine "Rändelung" und sogar ein Seitenaufprall beim Fallen des Rotors (abgenommen) z.B. ein Schnabel in der Diagonalen kann frei verschoben werden vom Tisch (ein wenig) für immer das Gleichgewicht stören. Aus diesem Grund, der geplanten „Schwäche“ moderner Generatoren, habe ich die Rotorreparaturen komplett eingestellt. Und bei manchen ist es schon gefährlich geworden, die Lager zu wechseln. Buchstäblich vorgestern hatte ich es mit einem BMW 525i zu tun, bei dem die Lager vor dem Verkauf ausgetauscht wurden. zwei Tage Arbeit am neuen Maladogo Active Boy (a la Pantoffel auf dem Boden) und der Generator ist voll mit einem Keil vor dem Feuer. Ich verstehe also, dass es bei solchen Hochgeschwindigkeitsgetrieben zum Rotor nicht schaden würde, diesen Rotor bereits relativ von den neu eingebauten Lagern auf Wucht zu prüfen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Und beim Aufwickeln der Wicklung auf 4 Ohm beim "Klassiker" ist dies für mich ein normaler Fall, ebenso wie beim Aufwickeln auf 3,3 Ohm beim Einbau der "06-01" x Einbauten in den "07 (9)" Generator (mit eingebautem PP). Manchmal bringen sie alles auf einen Haufen. dann hilf mit. dann werden sie selber neu ordnen.. noch was die väter umgestellt aber in der ecke der garage lag. Als ob es schon fast keine "Kopeken-sechs" gäbe, aber es bedarf noch Weiterentwicklungen. Das Nichterreichen der Spannung beim Aufwickeln von "zusätzlichen" Windungen kann auf alles zurückgeführt werden. B. mit einer schwachen Masse eines Motors mit schwachem PP zusammenfallen. aber du weißt nie. wer sich mit den "oldies" beschäftigen will - in den müll und fertig.

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