Im Detail: Generator Ford Mondeo 3 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Bericht zum Ausbau des Generators!
1. Wir heben auf, schrauben das rechte Vorderrad ab, legen es zur Versicherung auf eine Stütze. NICHT auf der Buchse LASSEN !! Das Auto meines Freundes ist vom Wagenheber auf den Kopf gefallen - er hat nur knapp überlebt.
2. Wir öffnen die Motorhaube, entfernen die Zierabdeckung vom Motor, entfernen das Terminal von der Batterie (vergessen Sie nicht, den Code für das Radio aufzufüllen - es wird verriegelt).
3. Wir schauen links vom Motor, näher am Motorschild, der Generator ist im Weltraum sichtbar: (sorry, schlechtes Foto, aber die Position ist klar)
4. Von unten in der Radnische 3 Schrauben (10 und 8) herausdrehen und Schmutzschürze abnehmen.
5. Es öffnet sich folgende Ansicht:
6. Die Walze hat ein 15-Sechskant (ich erinnere mich nicht genau). Wir setzen den Kopf darauf, drehen ihn im Uhrzeigersinn durch das Verlängerungskabel bis zum Anschlag (30 Grad), während er sich nach rechts bewegt:
7. Ich hielt die Ratsche mit meinem Knie fest, entfernte den Riemen von der Rolle und schaute von oben in den Motorraum. Das erste Mal habe ich es von der Generatorriemenscheibe selbst entfernt, aber das ist unpraktisch
8. Wenn Sie das Band von der Rolle abwerfen, können Sie es leicht von den Genen entfernen. Also entfernten sie den Gürtel, dann:
9. Entfernen Sie das L-förmige Kühlrohr aus Kunststoff vom Generator. Es gibt zwei Riegel, es wird von Hand entfernt, aber die dritte Stelle seiner Befestigung ist die Platte am unteren äußeren Bolzen des Generators, abknipsen, es gibt einen Kolbentyp:
10. In der Nähe, auf dem letzten Foto, sehen Sie einen Draht, der an der Halterung befestigt ist - Sie können fotografieren, Sie können nicht. Die Halterung selbst kann leicht mit einer halb herausgeschraubten Schraube entfernt werden, aber bis Sie sehen, wie es funktioniert, ist es unwahrscheinlich, dass es funktioniert. Entscheiden Sie grundsätzlich selbst.
11. Lösen Sie die beiden unteren Schrauben. Dort ein Schlüssel 13. Ich habe eine Ratsche und eine kurze Verlängerung verwendet. Von oben hat es sich für mich als bequemer herausgestellt, weil die Unterseite meiner Ratsche konnte nicht funktionieren:
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12... Wir entfernen alle Drähte (vorzugsweise zusammen mit der Halterung) von der oberen Schraube, nachdem wir sie zuvor auf den Fersen der Umdrehungen gelöst haben. Alles ist dort sichtbar, Sie werden es verstehen. Einfach die Halterung nach oben klicken. Nimm alles beiseite. Versuchen Sie die Mutter um 10 aufzuschrauben, mit der ein dicker Draht von der Batterie an das Gen geschraubt wird. Es befindet sich neben dem 3-Pin-Anschluss. Sie können mit einer Ratsche ohne Verlängerungskabel sicher krabbeln.
13. Ich habe es weder beim ersten noch beim zweiten Mal geschafft, den Stecker blindlings zu entfernen - wenn man ihn nicht sieht, versteht man nicht, wie man ihn abknipst. Ich habe das Gen komplett entfernt und den Stecker bereits im Licht entfernt. Es knackt, ich stecke die Klinge meines Taschenmessers hinein, es geht ab.
14. Also die obere Schraube abschrauben, den Generator auffangen. Es ist ziemlich schwer, 5 Kilogramm, versucht herauszurutschen und herunterzufallen und bricht die Drähte. Seien Sie aufmerksam.
15. Nachdem wir uns über die Spitze gequält, gewaschen und uns an die Verwandten der Designer erinnert haben, ziehen wir das Gen heraus. Hier gibt es keine Empfehlungen - überzeugen Sie sich selbst. Ich sage gleich, dass es sich viel leichter zurückdrückt - die Schwerkraft hilft
16. Und das bin ich und meine Trophäe (Wie einen Löwen in Afrika gejagt)
Danke an alle,
Mit freundlichen Grüßen,
Alexey Doc Pribytkov.
PS: Übrigens muss ich Sie warnen: NICHT DEN GÜRTELSCHNALLENFENDER SCHNEIDEN. Ich habe extra einen Lappen gebunden, sonst fällt die Hose ohne Gürtel, es ist heiß in der Jacke, und die Schnalle kann den Flügel zerkratzen
Ich werde meine 5 Cent für das Entfernen der Gene hinzufügen (bezüglich Autos mit V6)
Erstens, wie Alexei bereits sagte, lassen Sie das Auto auf keinen Fall auf einem Standardheber. Ich hatte es eilig, ich habe es zum ersten Mal verlassen, bin gerade unter dem Auto hervorgekommen, und sie ist gesunken (leckt am Gewinde der Überwurfmutter).
Darüber hinaus sind die Operationen ungefähr gleich, mit Ausnahme der folgenden:
Der V6-Spanner wird aus dem Motorraum gequetscht, dafür wird ein 4-Seiten-Teil der Ratsche (wie Größe 3/8) hineingesteckt, der Riemen herausgedrückt und entfernt.
Im Motorraum stehen keine Bedienungen mehr zur Verfügung, alles geschieht von unten, entweder durch den Radkasten oder aus der Grube.
Als nächstes schrauben Sie die Genschrauben ab. Der Platz dort ist katastrophal klein, deshalb habe ich zuerst den oberen Bolzen entfernt, mit dem ich lange leiden muss, dann 2 unteren. Mit denen ist es einfacher. Und schließlich kann der Generator nicht von oben entfernt werden, er wird durch das Radhaus entfernt, nachdem er vom Knochen abgeworfen wurde.
Übrigens, und TIS berät.
Andry - Andrey
FM3 2.5 03 aufwärts Luke Jatco Ghia
04.02.2017 722
Störungen der Lichtmaschine sind genauso unangenehm wie jede andere Fehlfunktion eines Autos. Im Gegensatz zu einem banalen Radwechsel oder einer Art Silentblock sind Probleme mit dem „Gen“ jedoch mit großer Verschwendung und unerwartetem Motorausfall behaftet. Bei Problemen mit dem Generator haben Sie automatisch ein weiteres Problem im Zusammenhang mit der Batterie, die Ladung wird einfach nicht mehr oder nicht vollständig geladen.
Als Folge davon bleibt Ihr Auto nach vollständiger Entladung der Batterie stehen, und das ist am ärgerlichsten, dies kann im ungünstigsten Moment passieren, zum Beispiel nachts irgendwo außerhalb der Stadt.
- Abnutzung von Bürsten;
- Riemenscheibe abgenutzt oder beschädigt;
- Kurzschluss in der Statorwicklung;
- Beschädigung des Spannungsreglers;
- Spiel oder Zerstörung des Lagers;
- Unterbrechung in der Verkabelung des Ladestromkreises;
- Beschädigung des Gleichrichters (Diodenbrücke).
Heute bei Ford Master werde ich dir sagen, wie man performt Generator Reparatur Ford Mondeo 3 zu Hause sparen Sie sich die Kosten für den Kauf eines neuen Generators.
- Abzieher;
- Schraubendreher;
- Sägeblatt;
- Ein Satz Schlüssel;
- Lötkolben;
- Ersatzteile: Riemenscheibe, Diodenbrücke, neue Bürsten, Lager.
- Der erste Schritt besteht darin, den Generator zu entfernen.
- Als nächstes sollten Sie den Generator von Schmutz und Staub reinigen. Wenn Sie nach dem Abschrauben der Riemenscheibe nicht über das erforderliche Werkzeug zum Abschrauben der Riemenscheibe verfügen, können Sie sich aus der Situation befreien, indem Sie sich an die nächste Servicestation wenden.
- Als nächstes fahren wir mit dem Abschrauben der Bolzen fort, dafür verwenden wir den Schlüssel auf "8".
- Der nächste Schritt war die Demontage der Diodenbrücke, hier ergab sich eine Schwierigkeit, da bei der Herstellung des Generators Punktschweißen verwendet wurde und diese abgebaut werden musste. Sie können mit einem Dremel, einer Feile oder einem Schleifer sägen, in diesem Fall wurde ein Bügelsägeblatt verwendet. Um die Diodenbrücke zu entfernen, müssen Sie außerdem zwei Nieten von der hinteren Abdeckung bohren.
- Wir zerlegen den Kollektor mit einem Meißel, setzen ihn unter Punktschweißen und trennen dann vorsichtig den Draht vom Schleifring.
- Richten Sie die Drähte sorgfältig aus und entfernen Sie sie mit einem Schlitzschraubendreher.
- Wir entfernen die Schleifringe der Reihe nach.
- Dann entfernen wir das hintere Lager, in meinem Fall ging es ziemlich eng.
- Mit einem Abzieher das vordere Lager herausdrücken.
- Wir bereiten Lager vor. Wir geben die erforderliche Menge Schmiermittel ein und fahren mit der Montage fort. Wir montieren das vordere Lager auf der Ankerwelle. Der Einbau erfolgt übrigens ganz einfach, praktisch von Hand, nach dem Zusammenbau wird er mit einer Kupplung geklemmt.
Aufmerksamkeit! Nachdem die Schleifringe eingepresst und die Ankerdrähte verlötet sind, empfehle ich zum Zentrieren mit einem Fräser auf einer Drehbank zu gehen.
- Mit einem Lötkolben verlöten wir die Diodenbrücke an der Statorwicklung, vorher verzinnen wir alle Lötstellen sorgfältig.
Die anschließende Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Das Entfernen eines Generators an einem Ford Mondeo ist ein komplizierter und zeitaufwändiger Vorgang, der Zeit und bestimmte Fähigkeiten erfordert. Bei Störungen oder anderen Diagnose- oder Eingriffsfällen wird der Generator in der Regel ausgebaut.
Heute werde ich mit Ihnen, liebe Besucher my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, ein Geheimnis darüber teilen So entfernen Sie einen Generator richtig und schnell aus einem Ford Mondeo dritte Generation, aber zuerst ein paar Worte zum Werkzeug und zur Sicherheit.
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Um den Generator Ford Mondeo 3 zu entfernen, müssen Sie Folgendes vorbereiten:
Wir bauen den Generator eines Ford Mondeo 3 mit unseren eigenen Händen aus
1. Einen Wagenheber einbauen und das rechte Vorderrad aufbocken, dann entfernen. Installieren Sie Sicherheitsstopps für den Fall, dass der Wagenheber ausfällt.
2. Als nächstes müssen Sie die Motorhaube öffnen und die dekorative Kunststoffverkleidung vom Motor entfernen.
3. Fahrzeug spannungsfrei schalten, dazu den „Minus“-Pol von der Batterie entfernen.
4. Im Radkasten die drei Schrauben bei "10" und "8" herausdrehen und dann den Kunststoff-Motorschutzblech in der Radöffnung entfernen. Am Ende bekommst du das:
5. Nehmen Sie den Sechskant bei „15“, setzen Sie den Kopf darauf und drehen Sie die Rolle mit der Verlängerung um ca. 30° im Uhrzeigersinn, während sie sich nach rechts bewegt.
6. Entfernen Sie den Riemen von der Rolle und dann vom Generator.
7. Als nächstes das Plastikrohr zum Kühlen des L-förmigen Generators demontieren. Zwei dort befindliche Riegel werden von Hand entfernt, das dritte Befestigungselement ist eine Platte, die sich am äußeren Bolzen des darunter befindlichen Generators befindet.
8. Lösen Sie die beiden unteren Schrauben mit einem 13er Schraubenschlüssel mit Ratsche und Verlängerung.
9. Lösen Sie die obere Schraube und entfernen Sie alle Drähte (am besten zusammen mit der gesamten Halterung). Die Halterung selbst wird mit einer einfachen Aufwärtsbewegung entfernt, dann alles zur Seite gelegt.
10. Schrauben Sie die Mutter auf "10", die die Generatorleistung sichert. Es befindet sich in der Nähe des dreipoligen Steckers, auch ohne Verlängerungskabel ist es nicht schwer, dorthin zu gelangen.
11. Es bleibt übrig, die obere Schraube abzuschrauben und unseren Generator zu entfernen. Seien Sie vorsichtig und vorsichtig, das "Detail" ist ziemlich schwer, nicht weniger als fünf Kilogramm, wenn Sie es verpassen oder herausrutschen, kommen Probleme hinzu, wenn Sie beispielsweise die Drähte abreißen oder das Gehäuse beschädigen.
Das ist alles! Wir schießen, freuen uns, führen die geplanten Aktivitäten durch und installieren in umgekehrter Reihenfolge.
Selbstreparatur von Generator und Regler
Zum Abnehmen des Deckels (2) des Bosch-Generators die drei Kreuzschlitzschrauben (1) lösen, das Kabel b + vom Gewindebolzen (3) entfernen und die beiden Haltenasen (Pfeile) abdrücken.
Der Spannungsregler (2) ist mit zwei Kreuzschlitzschrauben (1) befestigt. Position (3) bezeichnet die Rotorachse.
Am ausgebauten Spannungsregler ((4), die Abbildung zeigt eine neue Ausführung), ist die Länge der Bürsten (2) durch Pfeile gekennzeichnet. Position (1) zeigt die Kontakte des Spannungsreglers, (3) sind die Befestigungsschrauben.
Die Abbildung zeigt die Messung der Länge von Elektrographit-Schleifenkontakten an einem ausgebauten Spannungsregler von Bosch älterer Bauart: Die Bürsten sollten nicht kürzer als a = 5 mm sein.
Normalerweise muss der Generator nicht repariert werden, außer wenn die Generatorbürsten ausgetauscht werden. Größere Schäden lassen sich mit Hausmitteln nicht beheben.
Ladespannung prüfen
- Ein Voltmeter zwischen der dicken roten Kabelklemme des Generators und Masse anschließen.
- Lassen Sie den Motor mit mittlerer Drehzahl laufen.
- Wenn der Spannungsregler richtig funktioniert, sollte das Voltmeter 13,3 bis 14,6 V anzeigen.
- Wenn nicht, überprüfen Sie die Bürsten oder ersetzen Sie den Regler.
- Andernfalls ist der Generator selbst defekt.
- Das Minuskabel der Batterie abklemmen.
- Bosch-Generatoren: Batterieabdeckung hinten entfernen (sofern vorhanden).
- Trennen Sie den Regler vom Generator. Entfernen Sie dazu die beiden Schrauben.
- Klappen Sie den Regler zurück, damit die Kohlebürsten nicht in den Haltern kleben.
- Messen Sie den Überstand der Bürsten.
- Die Länge der neuen Bürsten beträgt 13 mm; Mindestlänge 5 mm.
- Valeo-Generatoren: Beide Regler-Befestigungsschrauben an der Rückseite des Generators lösen.
- Ziehen Sie den Regler heraus.
- Messen Sie die Länge der hervorstehenden Bürsten.
- Bei einer Restlänge von 5 mm sind die Bürsten verschlissen.
- Valeo Generatorbürsten können nicht separat erworben werden; Es ist notwendig, den gesamten Regler zu ändern.
Ein Austausch der Bürsten bei der neuen Generation der Bosch Generatoren ist nicht mehr möglich - Kohlebürsten werden daher nicht mehr als Ersatzteile verkauft. Wenn sie abgenutzt sind, sollte der gesamte Regler ersetzt werden.Das gleiche gilt für den valeo-Generator; Kohlebürsten werden nicht als Ersatzteile verkauft - Sie müssen einen neuen Spannungsregler kaufen, wenn die alten Bürsten abgenutzt sind.
Ein solcher Austausch ist jedoch für Bosch-Generatoren der älteren Generation möglich. Dies erfordert einen Lötkolben, Lötzinn und zusätzlich Lötkenntnisse.
- Entfernen Sie den Spannungsregler wie oben beschrieben.
- Litzendrähte ablöten, Kohlebürsten herausziehen.
- Druckfedern von alten Bürsten entfernen und neue einsetzen.
- Flexible Litzendrähte anlöten.
- Gleichzeitig etwas Zinn auftragen und zügig arbeiten, damit die Drähte nicht viel Zinn einsaugen. Sonst werden sie hart.
Hinweis: Wenn die Bürsten entfernt werden, können Sie gleichzeitig die Kupfer-Schleifringe kontrollieren (Bürsten laufen darauf). Wenn Sie tiefe Einlaufspuren feststellen, müssen Sie diese in der Werkstatt eines KFZ-Elektrikers schleifen und polieren.
- Trennen Sie das Massekabel von der Batterie, sonst besteht hohe Kurzschlussgefahr.
- 4-Zylinder-Modelle: Entfernen Sie die vordere Gelenkabdeckung (sofern vorhanden) am Zahnriemenschutz.
- 5-Zylinder-Modelle: Unterbodenschutz vom Motorraum entfernen.
- 4- und 5-Zylinder-Modelle: Lichtmaschinenkabel abklemmen.
- Trennen Sie das Erdungskabel, falls vorhanden.
- Schrauben Sie die Klemmschraube an der Lichtmaschinenscheibe heraus.
- Lösen und entfernen Sie den Keilriemen oder Keilrippenriemen
- Lösen und entfernen Sie die Scharnierschraube, während Sie den Generator festhalten.
- 6-Zylinder-Modelle: Unterbodenschutz vom Motorraum entfernen.
- Entfernen Sie den Keilriemen (Arbeiten werden später in diesem Kapitel beschrieben).
- Entfernen Sie das Anschlusskabel und die Kühlluftführung von unten.
- Befestigungsschrauben lösen, Generator abnehmen.
Fahren mit defektem Generator
Hinweise: Wenn die Lichtmaschine oder der Spannungsregler nicht funktioniert, können Sie trotzdem weiterfahren, da die Batterie die Energiequelle übernehmen kann. Tagsüber reicht seine Stromreserve lange, denn die elektronische Zünd- / Einspritzsteuerung sowie die elektrische Kraftstoffpumpe benötigen eine Mindestspannung. Außerdem ist der Akku oft nur zu 2/3 geladen. Je nach Kapazität des Akkus kann man noch mindestens 5 Stunden fahren, im Winter kommt die allgemeine Schwäche des Akkus erschwerend hinzu. Außerdem müssen die Scheinwerfer früher eingeschaltet werden.
Stromsparen sollte daher die Devise sein: Sie sollten die Fahrt nicht unnötig unterbrechen, denn der Anlasser braucht viel Strom. Wenn möglich, sollten Sie "von der Rolle" beginnen. Heckscheibenheizung, Heizung und Radio nicht einschalten. Es ist wirtschaftlicher, den Wischer zu handhaben. Fahren Sie nachts ohne Fernlicht und Nebelscheinwerfer. Trennen Sie zusätzlich die Kabel vom Generator und isolieren Sie diese separat, damit die Batterie nicht durch einen defekten Generator oder Spannungsregler entladen werden kann.
2007 Ford Mondeo. REPARATUR DES GENERATORS
Der Generator stellt eine recht komplexe und hochpräzise Einheit dar. Für seine Demontage, Fehlersuche und Montage sind spezielle Geräte erforderlich. Daher empfehlen wir Ihnen, bei nicht ausreichenden Kenntnissen bei solchen Arbeiten im Falle eines Generatorausfalls eine Fachwerkstatt zur Reparatur aufzusuchen oder den kompletten Generator auszutauschen.
Sie benötigen: Innensechskantköpfe "13", "24", Schraubendreher mit flachen und kreuzförmigen Klingen, Widerhaken, einen Lötkolben, einen Abzieher für ein Rotorlager, einen Hammer, einen Tester.
1. Generator aus dem Fahrzeug ausbauen (siehe „Generator aus- und einbauen“, Seite 216).
2. Markieren Sie die relative Position der Generatorteile.
11. Von der Innenseite der Abdeckung auf der Seite der Schleifringe die drei Befestigungsschrauben lösen und die Bürstenhalterbaugruppe mit einer Gleichrichtereinheit und einem Spannungsregler entfernen.
Beim Ausbau des Stators (siehe Punkt 10) müssen die Statorleitungen bereits aus der Gleichrichtereinheit gelötet werden.
12. Inspizieren Sie die antriebsseitige Abdeckung des Generators.Wenn beim Drehen des Lagers Spiel zwischen den Laufringen, Rollen oder Verklemmen des Innenrings zu spüren ist,
die Schutzkragen beschädigt sind oder Fett tropft, Lager erneuern.Bei Rissen im Deckel, insbesondere an den Generatorbefestigungspunkten, Deckel ersetzen,
16. Drücken Sie das neue Lager mit einem Dorn geeigneten Durchmessers in den Deckel, indem Sie Kraft auf den Außenring des Lagers ausüben.
17. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit des Lagers von der Seite der Schleifringe aus. Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Käfigen, ein Rollen oder Klemmen des Käfigs, beschädigte Schutzmanschetten oder Fetttropfen spüren, ersetzen Sie das Lager. Wenn die Abdeckung Risse aufweist, ersetzen Sie die Abdeckung durch eine neue.
18, Drücken Sie das Lager von der Rotorwelle und installieren Sie ein neues Lager, indem Sie mit einem Dorn geeigneten Durchmessers Kraft auf den Innenring ausüben.
19, Prüfen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Tester, indem Sie ihn an die Schleifringe anschließen. Der Widerstand sollte ungefähr 3-5 Ohm betragen. Wenn der Tester unendlich anzeigt, liegt eine Unterbrechung in den Wicklungen vor und der Rotor muss ersetzt werden.
20. Überprüfen Sie den Kurzschluss der Rotorwicklung nach Masse. Verbinden Sie dazu eine Sonde des Testers mit dem Polschuh des Rotors und die andere abwechselnd mit den Schleifringen. Der gemessene Widerstand muss unendlich groß sein, ansonsten Rotor austauschen.
21. Prüfen Sie die Statorwicklungen auf Unterbrechung, messen Sie abwechselnd den Widerstand zwischen allen Wicklungsleitungen mit einem Tester. Geht der gemessene Widerstand gegen unendlich, muss der Stator ausgetauscht werden.
22. Schließen Sie die Messleitungen des Testers an das Statorgehäuse und abwechselnd an jede Wicklungsleitung an. Der gemessene Widerstand sollte sehr hoch sein (sollte gegen unendlich gehen). Andernfalls den Stator ersetzen.
23. Überprüfen Sie die Gleichrichtereinheit, schließen Sie dazu eine Sonde des Testers an den Ausgang der Statorwicklung und die zweite Sonde an den Luftkühlkörper der Plusdioden an. Messen Sie den Widerstand, indem Sie die Testersonden austauschen. Stimmen die Testerwerte in beiden Fällen überein, ist die Gleichrichtereinheit defekt und muss ersetzt werden.
24. Überprüfen Sie die negativen Dioden auf die gleiche Weise.
25. Überprüfen Sie den freien Überstand der Bürsten. Wenn die Bürsten weniger als 3 mm aus dem Bürstenhalter herausragen, ersetzen Sie die Bürsten oder die Bürstenhalterbaugruppe.
Um die Bürsten auszutauschen, müssen Sie deren Drähte von den Bürstenhalterklemmen ablöten.
26. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau zusammen, indem Sie die Generatorabdeckungen und das Statorgehäuse gemäß den zuvor gemachten Markierungen ausrichten.
HINWEIS
Bevor Sie die Abdeckung seitlich an den Schleifringen des Rotors montieren, versenken Sie die Bürsten und fixieren Sie diese in dieser Position, indem Sie einen Stift in das Loch der Abdeckung stecken (z. B. eine aufgebogene Büroklammer). Entfernen Sie nach der Montage den Stift.
Der Generator ist eine ziemlich komplexe und hochpräzise Einheit. Für die Demontage, Fehlersuche und Montage ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich. Daher empfehlen wir Ihnen, bei nicht ausreichenden Kenntnissen bei solchen Arbeiten im Falle eines Generatorausfalls eine Fachwerkstatt zur Reparatur aufzusuchen oder den kompletten Generator auszutauschen.
Sie benötigen: Innensechskantköpfe "13", "24", Schraubendreher mit flachen und kreuzförmigen Klingen, Widerhaken, einen Lötkolben, einen Abzieher für ein Rotorlager, einen Hammer, einen Tester.
1. Bauen Sie den Generator aus dem Auto aus (siehe Aus- und Einbau des Generators).
2. Markieren Sie die relative Position der Generatorteile.
3. Spannen Sie die Riemenscheibe des Generators in einen Schraubstock, nachdem Sie Distanzstücke darunter gelegt oder einen alten Riemen aufgewickelt haben, und schrauben Sie die Sicherungsmutter der Riemenscheibe ab.
4. Entfernen Sie die Riemenscheibe des Generators aus dem Schraubstock und entfernen Sie die Riemenscheibe von der Rotorwelle.
HINWEIS.
Erst nach dem Anziehen der Befestigungsmutter mit dem erforderlichen Drehmoment wird die Generatorriemenscheibe gegen Verdrehen auf der Rotorwelle durch Reibungskräfte fixiert. Es gibt keinen Schlüssel in der Verbindung.
6 .... und mit einem Schraubendreher die Generatorklemme entfernen.
7. Entfernen Sie die vier Kabelbinderschrauben ...
8… Mit einem Schraubendreher die Frontabdeckung des Generators entfernen und den Rotor herausnehmen.
9. Entfernen Sie den Distanzring von der Rotorwelle.
10. Lösen Sie die drei Statorwicklungskabel von der Gleichrichtereinheit und entfernen Sie den Stator.
11. Von der Innenseite der Abdeckung auf der Seite der Schleifringe die drei Befestigungsschrauben lösen und die Bürstenhalterbaugruppe mit einer Gleichrichtereinheit und einem Spannungsregler entfernen.
HINWEIS.
Beim Ausbau des Stators (siehe Punkt 10) müssen die Statorleitungen bereits aus der Gleichrichtereinheit gelötet werden.
12. Inspizieren Sie die antriebsseitige Abdeckung des Generators. Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Käfigen, ein Rollen oder Klemmen des Innenkäfigs, beschädigte Schutzmanschetten oder Fetttropfen spüren, ersetzen Sie das Lager. Wenn die Abdeckung Risse aufweist, insbesondere an den Stellen, an denen der Generator befestigt ist, ersetzen Sie die Abdeckung.
13. Um das vordere Rotorlager zu ersetzen, entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben der Druckplatte ...
15. Drücken Sie das Lager aus dem Deckel.
16. Drücken Sie das neue Lager mit einem Dorn geeigneten Durchmessers in den Deckel und üben Sie dabei Kraft auf den Außenring des Lagers aus.
17. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit des Lagers von der Seite der Schleifringe aus. Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Käfigen, ein Rollen oder Klemmen des Käfigs, beschädigte Schutzmanschetten oder Fetttropfen spüren, ersetzen Sie das Lager. Wenn die Abdeckung Risse aufweist, ersetzen Sie die Abdeckung durch eine neue.
18. Drücken Sie das Lager von der Rotorwelle und installieren Sie das neue Lager, indem Sie mit einem Dorn geeigneten Durchmessers Kraft auf den Innenring ausüben.
19. Prüfen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Tester, indem Sie ihn an die Schleifringe anschließen. Der Widerstand sollte ungefähr 3-5 Ohm betragen. Wenn der Tester unendlich anzeigt, liegt eine Unterbrechung in den Wicklungen vor und der Rotor muss ersetzt werden.
20. Überprüfen Sie den Kurzschluss der Rotorwicklung nach Masse. Verbinden Sie dazu eine Sonde des Testers mit dem Polschuh des Rotors und die andere abwechselnd mit den Schleifringen.
Der gemessene Widerstand muss unendlich groß sein, ansonsten Rotor austauschen.
21. Prüfen Sie die Statorwicklungen auf Unterbrechung, messen Sie abwechselnd den Widerstand zwischen allen Wicklungsleitungen mit einem Tester. Geht der gemessene Widerstand gegen unendlich, muss der Stator ausgetauscht werden.
22. Schließen Sie die Messleitungen des Testers an das Statorgehäuse und abwechselnd an jede Wicklungsleitung an. Der gemessene Widerstand sollte sehr hoch sein (sollte gegen unendlich gehen). Andernfalls den Stator ersetzen.
23. Überprüfen Sie die Gleichrichtereinheit. Verbinden Sie dazu eine Sonde des Testers mit dem Ausgang der Statorphasenwicklung und die zweite Sonde mit dem Luftkühlkörper der positiven Dioden. Messen Sie den Widerstand, indem Sie die Testersonden austauschen. Stimmen die Testerwerte in beiden Fällen überein, ist die Gleichrichtereinheit defekt und muss ersetzt werden.
24. Überprüfen Sie die negativen Dioden auf die gleiche Weise.
25. Überprüfen Sie den freien Überstand der Bürsten. Wenn die Bürsten weniger als 3 mm aus dem Bürstenhalter herausragen, ersetzen Sie die Bürsten oder die Bürstenhalterbaugruppe.
HINWEIS.
Um die Bürsten auszutauschen, müssen Sie deren Drähte von den Bürstenhalterklemmen ablöten.
26. Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau zusammen, indem Sie die Generatorabdeckungen und das Statorgehäuse gemäß den zuvor gemachten Markierungen ausrichten.
HINWEIS.
Bevor Sie die Abdeckung seitlich an den Schleifringen des Rotors montieren, versenken Sie die Bürsten und fixieren Sie diese in dieser Position, indem Sie einen Stift in das Loch der Abdeckung stecken (z. B. eine aufgebogene Büroklammer). Entfernen Sie nach der Montage den Stift.
Ich denke, wer vorbeigekommen ist, wird mich verstehen
wir geben die Motorlaufleistung und die Anzahl der Austausche in der gesamten Fahrzeughistorie an
2.5 Automatikgetriebe Narren
Kilometerstand im Moment - 82.000
geändert - 4 mal
Kilometerstand 86.000
bis es sich änderte ähm * 3
Kryakalkin
warum nicht im mondeoclub? oder schreiben wir überall? im mondeoclub gibt es mehr als ein thema und alles wird sehr genau analysiert!
ST220 ist kein Problem.
Kameraden haben übrigens alles gleich
2.5 Automatikgetriebe 2005
der Generator wurde 3 mal gewechselt
Kilometerstand 90.000
** hinzugefügt um 20:01
noydor
Off Top! Warum gefällt dir die Atmosphäre hier nicht? Alles liegt in deiner Hand
und was betrifft es nicht ST? der Generator ist anders oder was?
Mondeo III (November 2005)
Kilometerstand 82000.
ersten Mal
2.0 Automatikgetriebe
Symptome in Form von "Flackern" des Lichts treten seit Beginn dieses Winters auf.
der Generator schien gleichzeitig mit einem charakteristischen zuckersäuerlichen Geruch ausgebrannt zu sein - an diesem Freitag drängelten sie sich in einem "Sommerhaus"-Stau am Stadtrand von Moskau (Ausfahrt von der Schiwopisny-Brücke nicht weit vom Eingang zum Tunnel) . anfangs war ein kleiner geruch in der kabine, auf den ich nicht viel Wert legte (er meinte er ging draußen und nicht um mein auto herum), die batteriewarnlampe leuchtete nicht. dann stand der Stecker „tot“, ertränkte das Auto, und als etwa eine Stunde später eine leichte Bewegung begann, den Motor zu starten, konnte der Abschleppwagen 3,5 Stunden nicht mehr warten, als die Haube im Service geöffnet wurde, der Geruch vom Generator (durchgebrannte Verkabelung) ließ keinen Zweifel an der Panne.
p.s. Gestern habe ich einen neuen Generator bei einem Off-Händler gekauft, morgen werde ich ihn liefern.
Kosten - 21.000,00 + 1.000,00 Gürtel (dies ist in russischen Rubel)
FINIS 1478608 (speziell für einen Zweiliter-Motor, kombiniert mit einem Automatikgetriebe, für andere Motoren wie Ihren eigenen Generator)
aber du schreibst, wie oft geändert. und wofür hast du es geändert? Neu? buh? Original? bei den Beamten?
mit mir flackern Gott bewahre, auch ziemlich gewichtig, dieser Fall liegt vor mir. Ich möchte genauer wissen, was und wo.
Selbstdiagnosemodus FM 2003
1. Stecken Sie den Schlüssel in die Zündung
2. Halten Sie die Trip-Reset-Taste gedrückt.
3. Drehen Sie den Zündschlüssel auf Position II, während Sie den Reset-Knopf weiterhin gedrückt halten.
4. Warten Sie, bis die stilisierte „TEST“-Meldung auf dem Kilometerzähler-Display erscheint, dann können Sie die Reset-Taste loslassen.
5. Sie befinden sich im Testmodus, Sie haben die Möglichkeit alle Tests ohne Motorstart und mit Motorstart zu bestehen.
6. Um den Testmodus zu verlassen, schalten Sie die Zündung aus.
Hier werden nicht alle Codes auf dem Display angezeigt, sondern nur die, die bekannt sind, tatsächlich gibt es viel mehr davon.
1. GAGE-Check der Pfeilanzeigen (alle Pfeile bewegen sich in die Endposition und zurück)
2.LCD-Test 8888 - Test der LCD-Segmente
4. rXXX ROM-Version (kann je nach Version variieren). (nicht Motorfirmware!)
6.dtc NONE Wenn ein Fehlercode vorliegt, wird dieser anstelle der Aufschrift None angezeigt
9.XXXX Motordrehzahl (Tachometereingang)
10.FXXX Kraftstoffstandsensor (28-leerer Tank 232-voller Tank)
11. XXXX Motordrehzahl in U/min (digitaler Drehzahlmesser).
12. XXX.t MAP-Sensormesswerte - Druckänderung (auf dem verschlossenen zeigt er 033.t an).
13. LXXX-Kraftstoffstand in Prozent (zeigt die Schwimmeranzeige an. Genaue Position).
14. XXX.C Motortemperatur in Celsius.
15. bXX.X Spannung im Bordnetz.
16. Ab-X ABS-Fehler L = kein Fehler
17. Eb-X-Fehler bei der elektronischen Bremsverteilung (EBD). L = kein Fehler
18.IL-X-Instrumententafelbeleuchtungszustand H = Ein L = Aus
19. cr.X (H / L) Motoranlasssteuerung H-Zündung L- „Masse“ oder Aufladen.
Die Tabelle enthält Beschreibungen bekannter DTCs. Denken Sie daran, dass die mit Hilfe der Selbstdiagnose erhaltenen Codes der vorläufigen Diagnose dienen und nicht als unbedingte Handlungsempfehlung verwendet werden können. Eine vollständige Diagnose kann nur von einem Händler mit Spezialausrüstung durchgeführt werden.
Wichtig: Die Tageskilometeranzeige wird nach jedem Test auf Null zurückgesetzt.
EEC-V-Fehlercodes - Für Diagnosegeräte
Wenn der Generator bei einem Ford Mondeo 3 nicht repariert werden kann, ersetzen wir den Generator durch einen neuen oder umgebauten. Die Reparatur eines Ford Mondeo 3 Generators dauert je nach Komplexität der Reparatur 1-2 Tage. Die Durchführbarkeit der Reparatur oder des Austausches wird vom Kapitän nach Diagnose vor Ort festgestellt.
Laufende Ersatzteile für die Reparatur des Ford Mondeo 3 Generators befinden sich immer in unserem Lager. Für einige Modelle halten wir auch wiederaufbereitete (aussortierte) Generatoren bereit, auf die wir eine 6-monatige Garantie geben. Bitte beachten Sie, dass wir selbst aus dem Fahrzeug ausgebaute Generatoren zur Reparatur nicht annehmen. Wir diagnostizieren zunächst ein Auto, bauen es aus, reparieren und bauen es selbst wieder auf.
Stellt sich nach der Diagnose heraus, dass die Reparatur eines alten Generators teurer ist als ein neuer, ersetzen wir den Generator durch einen neuen aus unserem Lager.
Die Kosten für die Reparatur und den Austausch eines Generators bei einem Ford Mondeo 3:
Ford Mondeo Ladeproblem
Generator Reparatur und Einbau in Ford Mondeo II (mk2)
