Im Detail: Generator Volkswagen t4 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Bevor Sie mit Arbeiten am Ladesystem beginnen, sollten Sie die folgenden Sicherheitshinweise sorgfältig lesen:
♦ Niemals bei laufendem Motor Batterie oder Spannungsregler abklemmen.
♦ Erden Sie niemals die Feldklemmen oder daran angeschlossene elektrische Leitungen.
♦ Vertauschen Sie niemals die Drähte des Spannungsreglers.
♦ Begrenzer nicht erden, bei laufendem Motor wird der Begrenzer sofort beschädigt.
♦ Bauen Sie niemals den Generator aus, ohne vorher die elektrischen Leitungen von der Batterie zu trennen.
♦ Achten Sie beim Einbau der Batterie auf den korrekten Anschluss an das Fahrzeugnetz (obwohl die Klemmen speziell dafür in unterschiedlichen Größen angefertigt sind).
♦ Wenn Sie die Batterie laden, ohne sie aus dem Fahrzeug zu entfernen, entfernen Sie beide Pole von der Batterie.
Überprüfung des VW T4 Generators am Auto
Wenn die Ladekontrollleuchte leuchtet, können der Generator oder der Spannungsregler oder die dazwischen liegenden Leitungen oder der Antriebsriemen beschädigt sein (gedehnt, gerissen). Zuerst sollten Sie den Riemen überprüfen und zweitens die für den Generator geeigneten Drähte.
Prüfen Sie die Spannung des Keilriemens der Lichtmaschine. Weitere Aktionen können erst nach dem Entfernen des Generators durchgeführt werden.
Aus- und Einbau des Generators Transporter T4
Je nach verbautem Motor kann die Lichtmaschine auf unterschiedliche Weise befestigt werden. Beim Aus- und Einbau wird empfohlen, Abb. 500 und 503.
♦ Entfernen Sie die Pole von der Batterie. Entfernen Sie an der Rückseite des Generators den elektrischen Stecker (Bosch-Generator) oder trennen Sie die Kabel (Valeo-Generator, siehe Abb. 501).
♦ Lösen Sie den Keilriemenspanner und die beiden Befestigungsschrauben des T4-Generators. Bewegen Sie den Spanner zur Seite.
♦ Schieben Sie die Lichtmaschine gegen den Motorblock und entfernen Sie den Keilriemen.
♦ Schraube(n) zur Befestigung des Generators von unten herausdrehen und Generator abnehmen (siehe Abb. 500). Manchmal ist es jedoch erforderlich, die Maschine anzuheben, um Zugang zu erhalten.
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Reis. 500 Demontage des T4 Generators - Diesel 1.9 Produktion seit Oktober 1992
Reis. 501 Lichtmaschine Valeo
Der Generator wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Legen Sie den Keilriemen über die Riemenscheiben und ziehen Sie die Schraube fest, die die Spannplatte blockiert. Spannung des Keilriemens prüfen und ggf. einstellen (diese Beschreibung gilt für alle Motortypen).
Um die Generatorhalterung (4) (siehe Abb. 502) zu entfernen, müssen Sie zuerst das Kühlmittel ablassen.
Reis. 502 Befestigung des VW T4 Generators in einem Benzinmotor - Bosch Generator
1 - Keilriemen, 2 - TORX-Schraube, 3 - Distanzhülse, 4 - Generatorhalterung, 5 - Unterlegscheibe, 6, 7 - Schraube, 8 - Haarnadel, 9 - Generator, 10 - Lüfter, UND - Riemenscheibe, 12 - Mutter, 50 Nm, 13, 19, 22 - Unterlegscheibe, 14, 18 - Schraube, 35 Nm, 15 - Mutter zum Einstellen der Keilriemenspannung, 16 - Spannstange, 17 - Halterung, 20 - Schraube, 20 Nm, 21 - Distanzscheibe
Einstellen der Keilriemenspannung
Die Notwendigkeit, die Riemenspannung einzustellen, tritt nach dem Entfernen des Generators auf, sowie wenn der Keilriemen gedehnt ist und seine Spannung nachgelassen hat.
100 km nach Einbau eines neuen Keilriemens prüfen.
seine Spannung, da sich der Riemen am Anfang immer etwas dehnt. Wenn Sie im Bereich des Keilriemens ein charakteristisches Geräusch hören, überprüfen Sie unbedingt die Spannung und bringen Sie diese gegebenenfalls wieder auf den Normalwert.
Bosch Generator Reparatur
Ein typischer Bosch T4-Generator ist in Abb. 1 dargestellt. 503.
Reis. 503 Lichtmaschine Bosch
1 - Mutter, 50Nm, 2 - Unterlegscheibe, 3 - Riemenscheibe, 4 - Distanzscheibe, 5 - Unterlegscheibe, 6 - Lüfter, 7, 8, 17, 24, 32 - Schrauben, 9 - Vorderdeckel, 10 - Vorderlager, 11 - Lagerdruckplatte, 12 - Distanzring, 13 - Keil, 14 - Anker, 15 - hinteres Lager, 16 - Stator, 18 - Platte mit Dioden, 19 - Isolierscheibe aus Kunststoff, 20 - Schmierscheibe aus Kunststoff, 21 - hintere Abdeckung , 22 - Spannungsregler, 23 - Isolierscheibe aus Kunststoff, 25 - Unterlegscheibe, 26 - Federscheibe, 27 - Unterlegscheibe, 28 - Kontaktmutter "D +", 29 - Federscheibe, 30 - Mutter, 16 Nm, 31 - Kondensator
♦ Rotormutter abschrauben und Antriebsscheibe, Laufrad und Distanzscheibe entfernen. Welle
Die Lichtmaschine kann beim Lösen der Mutter mit einem alten Keilriemen gestützt werden, wie in Abb. 504. Zum Entfernen einer Riemenscheibe kann ein zwei- oder dreischenkliger Abzieher erforderlich sein. Der Riemenscheibendurchmesser ist für verschiedene Motoren unterschiedlich.
Reis. 504 Lösen der Befestigungsmutter der Generatorriemenscheibe Volkswagen T4
♦ Entfernen Sie die Passfeder von der Welle.
♦ Regler zusammen mit Bürstenhalter abschrauben und abnehmen.
♦ Markieren Sie die Position der vorderen Abdeckung relativ zur hinteren und schrauben Sie die beiden Stifte, die die Generatorplatten verbinden, von der hinteren Abdeckung ab. Lösen Sie die Frontabdeckung vom Gehäuse, indem Sie sie bei Bedarf mit einem Gummihammer leicht anklopfen.
♦ Den Rotor des Generators mit einer Presse oder einem Abzieher vom Deckel abnehmen (siehe Abb. 505). Wenn der Lagerdeckel bei der Demontage nicht an der Druckplatte befestigt ist, können die Schrauben, die die Platte halten, herausgezogen werden. Wenn das Lager von der Frontabdeckung entfernt werden muss, entfernen Sie die Befestigungsschrauben der Druckplatte und entfernen Sie das Lager durch gleichmäßige Kraftanwendung entlang der Achse der Lagerbohrung.
Reis. 505 Entfernen der Frontabdeckung von der Verankerung
♦ Entfernen Sie auf der Schleifringseite das Lager vom Anker. Wenn Sie dafür einen Abzieher verwenden, sollten dessen Pfoten hinter den Innenring gewickelt werden.
♦ Diodenplatine (Gleichrichterbrücke) vom Starter ablöten. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Drähte zur Wärmeabfuhr mit einer Zange zwischen Anlasser und Lötstelle zu halten. Dioden dürfen nicht überhitzt werden.
Kohlebürsten und Bürstenhalter prüfen
Prüfen Sie, ob die Bürsten gut auf den Schleifringen sitzen und sich die Bürsten im Bürstenhalter frei bewegen. Reinigen Sie den Bürstenhalter bei Bedarf mit Lösungsmittel.
Wenn die Bürsten 5,0 mm oder weniger aus dem Bürstenhalter herausragen, sollten sie ersetzt werden (siehe Abb. 506). Befestigen Sie einen Draht des Geräts am Schleifring und den anderen am Vorsprung (Pol) des Ankers. Wenn das Messgerät einen offenen Stromkreis anzeigt, ersetzen Sie den Anker.
Reis. 506 Der Überstand der Bürsten aus dem Bürstenhalter muss mindestens 5,0 mm . betragen
Rotor (Anker) prüfen
Wenn Schleifringe eine verschmutzte Oberfläche haben, wischen Sie sie mit einem in Lösungsmittel angefeuchteten Tuch ab. Polieren Sie Kratzer mit feinstem Schmirgelpapier. Die Ankerisolation wird mit einem Ohmmeter überprüft.
Reis. 507 Überprüfung der Generatorwicklung Förderband T4
Um auf Brüche zu prüfen, befestigen Sie beide Sonden an den Schleifringen, wie in Abb. 508. Die Ohmmeteranzeige sollte im Bereich von 2,8 - 3,0 Ohm liegen. Zeigt das Gerät "unendlich" an, liegt eine Unterbrechung im Stromkreis vor. Ist der Widerstand „null“, liegt ein Kurzschluss im Stromkreis vor. In beiden Fällen sollte der Anker des Transporter T4 Generators ausgetauscht werden.
Reis. 508 Überprüfung der Ankerwicklungen
Überprüfung des Stators
Bei einem Kurzschluss nach Masse ist der Schaden durch starke Überhitzung sehr leicht zu erkennen. In anderen Fällen prüfen Sie den Widerstand mit einem Ohmmeter, indem Sie ein Ende an den Ringen aus Magnetblechen und das andere wiederum an den vier Enden der Statorwicklung anbringen (siehe Abb. 509). Um zu überprüfen, ob die Statorwicklungen unterbrochen sind, überprüfen Sie der Reihe nach die vier Drähte der Wicklung. Wenn das Gerät nichts anzeigt, liegt eine Unterbrechung im Stromkreis vor. Der Widerstand der einzelnen Wicklungen sollte zwischen 0,10 und 0,11 Ohm liegen.
Reis. 509 Auf Bruch der Statorwicklungen prüfen
Zusammenbau des T4-Generators
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.
Valeo Generator Reparatur
In Abb. 511 zeigt die Anordnung des Generators.Anhand dieser Abbildung kann der Generator auch demontiert werden.
Die Überprüfung des Valeo-Generators erfolgt wie die Überprüfung des Bosch-Generators unter Beachtung der folgenden Bedingungen:
Bei der Überprüfung auf Kurzschluss in den Statorwicklungen muss ein Draht des Ohmmeters am Ring aus magnetischen Leitern (1, Abb. 510) und der zweite wiederum an den Enden von drei Drähten (2) befestigt werden , (3) und (4).
Reis. 510 Auf Kurzschluss prüfen
Um zu überprüfen, ob die Statorwicklungen unterbrochen sind, überprüfen Sie nacheinander drei Statordrähte (Abb. 511) Wenn das Gerät nichts anzeigt, liegt eine Unterbrechung vor. Der Schleifenwiderstand sollte 0,10-0,11 Ohm betragen.
Reis. 511 Lichtmaschine Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - Mutter, 40 Nm, 2, 5, 7 - Unterlegscheiben, 3 - Riemenscheibe, 4 - Distanzhülse, 6 - Lüfter, 8, 12 - Distanzringe, 9 - Frontdeckel, 10 - Frontlager, 11 - Druckplatte Lager, 13 - Schlüssel, 14 - Rotor (Anker), 15 - Hinteres Lager, 16 - Stator, 17 - Metallring, 18 - Kunststoffhülse, 19 - Hinterer Deckel, 20 - Verschlussdeckel, 21 - Platte mit Dioden, 22 - Spannungsregler, 23 - Pin, 24 - Kondensator
Generator (4-Zylinder-Dieselmotor mit 10/92, 5-Zylinder-Benzinmotor mit 10/91)
VW T4 ist mit einem 3-Phasen-Generator ausgestattet. Je nach Modell und Ausstattung können die Generatoren in unterschiedlichen Leistungen verbaut werden. Die Leistung ist auf dem Typenschild des Generators angegeben.
Bei der Installation zusätzlicher elektrischer Geräte ist zu prüfen, ob der installierte Generator über ausreichende Leistung verfügt. Installieren Sie gegebenenfalls einen stärkeren Generator.
Der Generator wird von der Kurbelwelle mit einem Keilriemen angetrieben. In diesem Fall dreht sich der Rotor mit der Erregerwicklung innerhalb der stationären Statorwicklung mit der doppelten Drehzahl des Motors.
Der Erregerstrom fließt durch die Graphitbürsten, den Kollektor, die Erregerwicklung und bildet ein Magnetfeld.
Die Position des Magnetfelds relativ zur Statorwicklung ändert sich ständig entsprechend der Drehung des Rotors. Dadurch entsteht in der Statorwicklung ein Wechselstrom.
Da die Batterie nur mit Gleichstrom geladen werden kann, wird der Wechselstrom durch den Diodengleichrichter in Gleichstrom umgewandelt. Der Spannungsregler ändert den Ladestrom, indem er den Erregerstrom je nach Ladezustand der Batterie ein- und ausschaltet. Gleichzeitig hält der Regler unabhängig von der Motordrehzahl eine konstante Betriebsspannung von ca. 14 V.
Vorsichtsmaßnahmen für Generatoren
Trennen Sie bei Arbeiten an der Elektrik im Motorraum immer das Massekabel (-) von der Batterie.
Spannungsreglerkabel nicht mit Generatorkabel verwechseln. Markieren Sie die Kabel vor dem Abziehen mit Klebeband.
Batterie oder Spannungsregler nicht bei laufendem Motor abklemmen.
Bauen Sie die Lichtmaschine nicht bei angeschlossener Batterie aus.
Bei Elektroschweißarbeiten an Maschinen immer die Batterie abklemmen.
Generatorspannungsprüfung
1. Schließen Sie ein Voltmeter an den Plus- und Minuspol der Batterie an.
2. Starten Sie den Motor. Die Spannung beim Anlauf muss auf 8 V (bei + 20 °C Außentemperatur) absinken.
3. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 3000 U/min. Die Spannung sollte zwischen 13,5 V - 14,5 V liegen. Dies ist ein Beweis dafür, dass Generator und Regler funktionieren. Die Generatorspannung (Bordspannung) muss höher als die Batteriespannung sein, damit die Batterie im Betrieb geladen werden kann.
4. Überprüfen Sie die Stabilität des Reglers. Schalten Sie dazu das Fernlicht ein und wiederholen Sie die Messung bei 3000 U/min. Die gemessene Spannung sollte die zuvor gemessene Spannung um nicht mehr als 0,4 V überschreiten.
5. Liegen die Messwerte außerhalb des geforderten Wertes, Generator von einer Werkstatt überprüfen lassen.
2. Trennen Sie das Massekabel (-) vom Akku.
Nach dem Abklemmen der Batterie wird der Speicher des Funkempfängers und der elektronischen Steuergeräte gelöscht.Wenn das Radio codiert ist, merken Sie sich den Radiocode, bevor Sie die Batterie abklemmen. Ohne den Code funktioniert das Radio nach dem Anschließen der Batterie nicht.
3. Falls vorhanden, den Luftschlauch an der Rückseite des Generators trennen.
4. Entfernen Sie die Schutzkappe, trennen Sie den dicken Draht (B +) und den dünnen (D +) (siehe Abb. Generatoranschlussplan) von den Kontakten (1) und (2).
5. 4-Zylinder-Benzinmotor: Schrauben der Generatorhalterung lösen. Dazu einen 6 mm Innensechskantschlüssel vorne in das Loch im Zahnriemenschutz stecken und die Schrauben herausdrehen.
6. 5-Zylinder-Motoren und 4-Zylinder-Dieselmotor: Schrauben am Generatorhalter lösen.
7. Lösen und entfernen Sie den Keilriemen. Keilzahnriemenmaschinen
8. Riementrieb mit Umlenkrolle: Umlenkrolle mit Hebel VW 3299 oder Brecheisen anheben, Keilzahnriemen lösen und von der Generatorriemenscheibe abnehmen.
9. Riementrieb ohne Umlenkrolle: Generator mit dem VW-3297-Hebel oder Brecheisen nach unten drücken, Keilzahnriemen lösen und von der Generatorriemenscheibe abnehmen.
Die Bügelschrauben (1, 2) müssen mindestens 1 Umdrehung gelöst werden.
10. Schrauben der Generatorhalterung lösen und Generator abnehmen.
Aktuelle Zeit: 19.10.18, 21:13
Dima35 "01.10.08, 22:32 T4 Generator. Kein Aufladen, bis Sie es einschalten.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generator. Kein Aufladen, bis Sie es einschalten.
Olegg "02.10.08, 00:24 Re: Generator. Kein Aufladen, bis Sie es einschalten.
95% Dioden. Ich hatte das.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
RVR » 03.10.08, 07:48
Sinister » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Wir haben die Diodenbrücke zu Kuntsevo zusammen mit den Lagern geändert. Aber das Ergebnis ist null. Und die Spannung am Erregerdraht beträgt 11,8 V.
Später stellte sich heraus, dass zwar Spannung vorhanden ist, aber die Stromstärke bei Anschluss an die Erregung des Generators so gering ist, dass die Erregung im Leerlauf eigentlich nicht auftritt. Ich habe versucht, das Auto komplett mit getrenntem Erregungskabel zu starten und auf h.x aufzuladen. nein, aber sobald du keuchst, erscheint es. Sie liefern + 12V direkt vom Generator und der Ladevorgang wird angezeigt.
Ich musste die Schaltung chemisieren, +12V an die Generatorerregung durch das Relais von der Zündung liefern (ohne Relais schaltet sich das Auto danach einfach nicht aus).
Die Frage ist quälend, wo ist das gleich und was ist in der Standardverkabelung durchgebrannt?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
Auch » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "29.10.08, 06:58 Uhr Über das Gen
König der Straße » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "20.01.09, 12:05 Uhr Betreff:
Dima_35 hat geschrieben: Wir haben die Diodenbrücke in Kuntsevo zusammen mit den Lagern geändert. Aber das Ergebnis ist null. Und die Spannung am Erregerdraht beträgt 11,8 V.
Später stellte sich heraus, dass zwar Spannung vorhanden ist, aber die Stromstärke bei Anschluss an die Erregung des Generators so gering ist, dass die Erregung im Leerlauf eigentlich nicht auftritt. Ich habe versucht, das Auto komplett mit getrenntem Erregungskabel zu starten und auf h.x aufzuladen. nein, aber sobald du keuchst, erscheint es. Sie liefern + 12V direkt vom Generator und der Ladevorgang wird angezeigt.
Ich musste die Schaltung chemisieren, +12V an die Generatorerregung durch das Relais von der Zündung liefern (ohne Relais schaltet sich das Auto danach einfach nicht aus).
Die Frage ist quälend, wo ist das gleich und was ist in der Standardverkabelung durchgebrannt?
Guten Tag allerseits! Anscheinend regt + den Generator nicht an, es ist notwendig, seinen Weg nach dem Schema oder die für diesen Stromkreis verantwortliche Sicherung zu betrachten.
Hamster 36 "20.01.09, 12:23 Uhr Re: Generator. Kein Aufladen, bis Sie es einschalten.
VOLKSWAGEN MINIBUS BESITZER CLUB
Nachricht user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Nachricht den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Leute, sagt mir DRINGEND pliz.
So zerlegen Sie einen Boshevsky-Generator.
Kann jemand einen detaillierten Schaltplan haben?
schon fast weinend, nicht halbiert. 
fast offroad zur arbeit gefahren, beide lager verkeilt.. ich will wechseln.
AAB 1992 Lang - was
ACV 2001 Lang - war
ACV 2001 Long - jetzt erhältlich
Nachricht Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Nachricht Ilja » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Nachricht den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Lang - was
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Generatorschaltkreis
Lage des Keilzahnriemens eines 4-Zylinder-Motors
1. Generator
2. Bypass-Rolle
3.Klimakompressor
4. Servolenkungspumpe
5. Kurbelwelle
6. Bypass-Rolle
7. Spannrolle
8. Keilzahnriemen
Anstelle eines Klimakompressors kann auch ein zweiter Generator eingebaut werden.
Nach dem Abklemmen der Batterie wird der Speicher des Funkempfängers und der elektronischen Steuergeräte gelöscht. Wenn das Radio codiert ist, merken Sie sich den Radiocode, bevor Sie die Batterie abklemmen. Ohne den Code funktioniert das Radio nach dem Anschließen der Batterie nicht.
Die Bügelschrauben (1, 2) müssen um mindestens 1 Umdrehung gelöst werden.
Wenn die Prüflampe während des normalen Motorbetriebs nicht erlischt, liegt die Störung höchstwahrscheinlich am Generator selbst. Ein Kurzschluss im Stromkreisabschnitt zwischen der Prüflampe und dem Generator führt zwar zum gleichen Ergebnis.
Prüfen Sie auch mit der Anzeige, ob am großen Stecker des Generators Spannung anliegt. Es sollte immer hier sein - wenn nicht, dann überprüfen Sie die Verbindung des Generators zur Batterie. Wenn der Spannungsregler Ihres Fahrzeugs von der Lichtmaschine getrennt ist, kann er auch defekt sein. In diesem Fall ist es besser, Generator und Spannungsregler zu entfernen und einen Autoelektriker zu kontaktieren.
Die einfachste Möglichkeit, den Generatorlaststrom zu überprüfen, besteht darin, die Standlichter des Autos einzuschalten und den Motor zu starten. Wenn die Lichter bei laufendem Motor nicht heller leuchten, ist dies der beste Beweis dafür, dass der Generator keinen Strom liefert. Wenn Sie ein Voltmeter haben, schließen Sie es an die Batteriepole an und starten Sie den Motor. Bei hoher Leerlaufdrehzahl sollte der Generator Strom erzeugen und das Voltmeter sollte ca. 14 V anzeigen. Unterscheiden sich die Messwerte um mehr als 1 V? Entweder ist der Generator oder der Spannungsregler defekt.
In vielen Fällen signalisiert das ständige Brennen der Kontrolllampe eine Fehlfunktion des Generators, aber an anderer Stelle sind Fehlfunktionen möglich, und der Generator kann zu diesem Zeitpunkt paradoxerweise gewartet werden.
Und doch ist die Kontrollleuchte für die meisten Autobesitzer der einzige Indikator für den Zustand des Generators. Die häufigsten Ursachen für eine abnormale Funktion der Ladekontrollleuchte und typische Situationen sind in der Tabelle aufgeführt. Die Zeile „Die Kontrollleuchte leuchtet nicht“ bedeutet beispielsweise, dass die Zündung bereits eingeschaltet sein sollte, und bedeutet gleichzeitig nicht, dass der Motor gestartet werden sollte. Generatorfehler werden in aufsteigender Reihenfolge der Eintrittswahrscheinlichkeit aufgelistet. Fehler in Kursivschrift beziehen sich nicht direkt auf den Generator. Unten ist eine Tabelle, die erklärt, was einige der oben genannten Probleme verursachen können.
Typische Fehlfunktionen, die sich in der Ladekontrollleuchte widerspiegeln
1. Generator
2. Bypass-Rolle
3. Klimakompressor
4. Servolenkungspumpe
5. Kurbelwelle
6. Bypass-Rolle
7. Spannrolle
8. Keilzahnriemen
Anstelle eines Klimakompressors kann auch ein zweiter Generator eingebaut werden.
Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:
Volkswagen Transporter T4 (Modellcode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (Modellcode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (Modellcode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (Modellcode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (Modellcode: 7DC) 1996 - 2003
Zylinderkopfreparatur am Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-Motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Ausführlicher Fotobericht.
Der ACV-Motor wurde an folgenden Fahrzeugen verbaut: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Ersetzen des Antriebsriemens beim AAA VR6 2.8 Motor (rus.) Fotobericht
Es ist Zeit für einen kleinen Service. Es wird empfohlen, den Antriebsriemen alle 120.000 zu wechseln, plus die Tatsache, dass er bei diesem Motor für alles geeignet ist. Vor kurzem begann der Gürtel zu pfeifen, und warum das Maximum im Allgemeinen zusammengedrückt wird, wird in diesem Bericht das Austauschverfahren beschrieben.
Bestimmung des Turbinenüberlaufs bei Holzscheiten, TDI-Motoren etc. (rus.) Fotobericht
Das dringendste Problem bei aufgeladenen Motoren ist das Auftreten eines Überlaufs. Dies gilt insbesondere für Dieselmotoren. Die Rußbildung in den Abgasen führt zu einer schnellen Ansammlung innerhalb der Turbine und zum Verkeilen der Geometrie. Versuchen wir zunächst herauszufinden, wie der Inflationsdruck reguliert wird, und schauen wir uns dann an, wie der Blowout in den Protokollen aussieht.
Leistungsverlust beim Beschleunigen, Turbinenunterlauf, Problembeschreibung, Stammentnahme und Diagnose (rus.)
Bei Problemen im Zusammenhang mit dem Leistungsverlust beim Beschleunigen, sowohl konstanter als auch variabler Traktionsverlust während der Fahrt. Traktionsverlust im „Vollgas“-Modus oder Übergang des Motors in den Notbetrieb (Fahren, aber kein Ziehen oder schwaches Ziehen) Lesen Sie diesen gesamten Text sorgfältig durch, und 9 von 10, dass Ihnen dies hilft, die genaue Ursache des Problem.
Technische Eigenschaften und Daten für Anpassungen von Fahrzeugsystemen:
Motor und Kühlsystem, Zündung, Kraftstoffsystem, Federung, Flüssigkeitsmengen usw.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan seit 1990: Schmiersystem (rus.) Motoren: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)
Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ab 1990: Benzineinspritzanlage (rus.) Berücksichtigte VW Digifant-Systeme (Motoren: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (Motoren: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (Motoren: AET, APL, AVT)
Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Demontage der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke (rus.) Fotobericht.
Wenn beim Wechseln der Manschette Schmutz in das Fett gelangt ist, muss das Gleichlaufgelenk demontiert, mit dem alten Fett gespült, dann montiert und mit neuem Fett gefüllt werden. Diese Arbeit ist überhaupt nicht schwierig, erfordert aber Genauigkeit und Aufmerksamkeit.
Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi
Airbag "Spirale" Reparatur, Airbag Schleifring Restauration (rus.) Fotobericht
Lassen Sie mich den Aussagen zur Unreparierbarkeit der „Airbag-Spirale“ widersprechen: „Die Kolchose war für mich ein Erfolg. „Wir brauchen also: einen Lötkolben, einen Tester, einen Kreuzschraubendreher, einen dünnen Schlitzschraubendreher, Flussmittel, Zinn, einen Skin- oder Minibohrer, Genauigkeit, Geduld.
Informationen zur Reparatur von Getrieben VAG / Getriebereparatur
Diese Getriebe-Reparaturinformation gilt für alle VAG-Fahrzeuge.
Reparatur des Bosch Anlassers Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), Austausch von Komponenten (rus.) Fotobericht
Einmal hörte ich, wie mein Anlasser anfing zu "leeren" zu kreischen. Ich habe die Buchsen zum Austausch gekauft. Nachdem ich das Forum gelesen hatte, sah ich, dass viele das Verfahren zum Entfernen des Starters beschrieben haben, also beschloss ich, mich nicht zu wiederholen. Aber einige der Nuancen, die direkt mit der Demontage des Anlassers und dem weiteren Austausch von Teilen zusammenhängen, werden nicht so detailliert wiedergegeben, ich hoffe, dieser Bericht wird dies korrigieren.
Lagerwechsel in Generatoren Bosch 90A und 65A (rus.) Fotobericht
Der 90A VAG Generator Nummer 026 903 015B, Bosch Nummer 0 120 469 729 wurde an vielen Autos verbaut, das Schleifen und Rumpeln bei laufendem Generator weist darauf hin, dass die Lager gewechselt werden müssen.
Austausch der Schleifringe des Bosch 65 Amp Generators (rus.) Fotobericht
Die Folgen verschlissener Schleifringe - es gibt keine normale Batterieladung und die Bürsten selbst eines neuen Relaisreglers schleifen schneller ab. So ersetzen Sie sie in diesem Bericht.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ab 09/1990, Benzin / Diesel. Reparatur und Wartung (rus.) Das Buch enthält Informationen, die für die Reparatur aller Komponenten und Baugruppen eines Autos notwendig sind: Motor, Kraftstoffsystem, Abgasanlage, Kupplung, Getriebe, Lenkung, Bremsanlage, Reifen und Reifen, Karosserie, Elektrik, Zubehör. Empfehlungen zur Autopflege werden gegeben. Die Handbücher richten sich an Profis und Autoenthusiasten und enthalten über 400 Abbildungen, Fehlertabellen, farbige Schaltpläne. Benzinmotoren: 2,0 l / 62 kW (84 PS), bei 9/90 2,5 l / 81 kW (110 PS), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 PS), ab 8/96 2,8 l / 103 kW (140 PS), ab 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 PS) , ab 5/00 Dieselmotoren: 1,9 l / 45 kW (60 PS), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 PS), ab 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 PS), ab 4/97 2,4 l / 57 kW (78 PS), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 PS) .s.), ab 4/98 2,5 l / 75 kW (102 PS), ab 8/95 2,5 l / 111 kW (150 PS), ab 4/98. 350 Seiten. 72 MB.
Wenn Sie keine Informationen zu Ihrem Auto gefunden haben, sehen Sie sich die Autos an, die auf der Plattform Ihres Autos gebaut wurden.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.
Alle Dokumentationen in Englisch sind gekennzeichnet (eng.), In German - (ger.)
Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
Für alle, die Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu tun.
Wenn der Generator beim Volkswagen Transporter T4 nicht repariert werden kann, ersetzen wir den Generator durch einen neuen oder umgebauten. Die Reparatur eines Volkswagen Transporter T4 Generators dauert je nach Komplexität der Reparatur 1-2 Tage. Die Durchführbarkeit der Reparatur oder des Austausches wird vom Kapitän nach Diagnose vor Ort festgestellt.
Laufende Ersatzteile für die Reparatur des Volkswagen Transporter T4 Generators befinden sich immer in unserem Lager. Für einige Modelle halten wir auch wiederaufbereitete (aussortierte) Generatoren bereit, auf die wir eine 6-monatige Garantie geben. Bitte beachten Sie, dass wir selbst aus dem Fahrzeug ausgebaute Generatoren zur Reparatur nicht annehmen. Wir diagnostizieren zunächst ein Auto, bauen es aus, reparieren und bauen es selbst wieder auf.
Stellt sich nach der Diagnose heraus, dass die Reparatur eines alten Generators teurer ist als ein neuer, ersetzen wir den Generator durch einen neuen aus unserem Lager.
Die Kosten für die Reparatur und den Austausch eines Generators bei einem Volkswagen Transporter T4:
Sie fuhren mit einem Auto nach Avtosoyuz, das in keiner Weise auf den Zündschalter reagierte. Sie haben angerufen, dass das Problem im Generator liegt. Sie geben es dem Büro, das es repariert. Die Höhe der Reparaturen wird uns mitgeteilt und wir werden entscheiden.
Der Sokonfetnik gab die Koordinaten des Verkäufers des ZCh an, aber dort sagte man mir, dass es nicht möglich sei, den Motor (T4 ’99, 1.9TD, ABL), sondern die Eigenschaften des Generators zu bestimmen.
Wo finde ich sie im Internet für diese Maschine.
Im Allgemeinen einen neuen Generator suchen (wer kann die Koordinaten geben) oder den alten reparieren?
Naja, bei der Demontage sollten sich auf jeden Fall normale 65 Ampere nicht mehr als 70 Tanks lohnen.Ab hier und tanzen. andernfalls werden sie Ihnen einen Goldbarren in Rechnung stellen.
Als Antwort auf:
Sie nahmen ein Auto nach Avtosoyuz, das hat in keiner Weise auf die Zündung reagiert... Nennt das das Problem im Generator.
Wie soll man das so sanft sagen. Im ABL gibt es für so viel kein Hirn, wenn der Generator defekt und die Batterie in gutem Zustand ist, die Elektrik am Schlüssel nicht benutzen.
Die Auto Union glüht wie immer.
Überprüfen Sie - legen Sie eine funktionierende Batterie ein. Schauen Sie, was das Gen bei einem STARTED-Auto ausgibt!
Es gibt Leute für diese Art von Elektrizität - ich kann mich anschließen.
Als Antwort auf:
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Sie nahmen ein Auto nach Avtosoyuz, das hat in keiner Weise auf die Zündung reagiert... Nennt das das Problem im Generator.
Wie soll man das so sanft sagen. Im ABL gibt es für so viel kein Hirn, wenn der Generator defekt und die Batterie in gutem Zustand ist, die Elektrik am Schlüssel nicht benutzen.
Die Auto Union glüht wie immer.
Überprüfen Sie - legen Sie eine funktionierende Batterie ein. Schauen Sie, was das Gen bei einem STARTED-Auto ausgibt!
Es gibt Leute für diese Art von Elektrizität - ich kann mich anschließen.
Während meiner Abwesenheit kaufte mein Vater hastig eine neue Batterie und konnte die alte abgeben.
Das Auto reagierte nicht, auch wenn Kabel von einem anderen Auto (von VW LT) angeschlossen wurden
oops habs nicht genau gelesen, aber was hat der Generator dann damit zu tun
Wie würde ich die Hände von Elektrikern treffen?
Und was kann mit solchen Symptomen sein:
1. Morgens um PN beim Start erscheinen ein Zeichen für niedrigen Öldruck und ein Batterie-Unterladungs-Symbol.
Das Öl wird an der Marke zwischen MAX und MIN nachgefüllt. Aber auch nach dem Auffüllen leuchten diese Symbole.
Im laufenden Betrieb erlöschen die Symbole für zu wenig aufgeladenen und niedrigen Öldruck
2. Dienstagmorgen 0 Reaktion auf das Drehen des Zündschalters. Keine Reaktion auf Beleuchtung von einem anderen Auto.
Uhhh, wie interessant und unterhaltsam es ist! Gehen Sie zum Elektriker in Vishnevenkoe, eine Wanderung, bei der es sich um das Schleppnetz handelt. Es ist zu überprüfen. Dort wird es möglich sein, ein gebrauchtes Tourniquet zu kaufen, wenn es günstig ist.
I. ist es noch sinnvoll die Sicherungen zu ziehen? Bo scheint begonnen zu haben, eine Art Blei zu verbrennen, dann ist er sicher ausgebrannt. Dies wird durch die Glühbirnen bestätigt, die aus der Jalousie entkommen und von der Art wiedergefunden wurden.
Da der Splitter sprang, ist die Sicherung irgendwie gestorben - schau welche und berechne, in welche Richtung Sie graben müssen. Irgendwie so.
Als Antwort auf:
Uhhh, wie interessant und unterhaltsam es ist! Gehen Sie zum Elektriker in Vishnevenkoe, eine Wanderung, bei der es sich um das Schleppnetz handelt. Es ist zu überprüfen. Dort wird es möglich sein, ein gebrauchtes Tourniquet zu kaufen, wenn es günstig ist.
I. ist es noch sinnvoll die Sicherungen zu ziehen? Bo scheint begonnen zu haben, eine Art Blei zu verbrennen, dann ist er sicher ausgebrannt. Dies wird durch die Glühbirnen bestätigt, die aus der Jalousie entkommen und von der Art wiedergefunden wurden.
Da der Splitter sprang, ist die Sicherung irgendwie gestorben - schau welche und berechne, in welche Richtung Sie graben müssen. Irgendwie so.
Also ging das Auto einfach nicht, es wollte nicht vom Essen eines anderen starten. Nun, meine Firma ist in der Nähe, fragte ich und die gebrandete LT-shka verlängerte sich bis zum Avtosoyuz.
Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Nachricht andrey bobkov »26.01.2013, 10:00
Nachricht Sanyok58 "26. Januar 2013, 15:32 Uhr"
Nachricht andrey bobkov »26.01.2013, 21:08
Nachricht barbos16 »27. März 2013, 08:11
Nachricht Seroshtanov Dmitry »10.09.2013, 19:13
Nachricht Tramp »10.09.2013, 19:49
Nachricht Dimitriy »13.09.2013, 19:23
4. Entfernen Sie den Riemen von der Pumpe, indem Sie die Befestigung der hydraulischen Druckerhöhungspumpe lösen.
5. Entfernen Sie die Befestigungselemente der Einheiten, indem Sie die vier Muttern lösen
6. Schrauben Sie als nächstes die Pumpenhalterung sowie 4 Muttern ab und bringen Sie sie mit einer Riemenscheibe zu sich heran (sofern es bequem ist), ohne den Liner zu lösen. In meinem Fall war dies möglich, weil der klimakompressor wurde ausgebaut, wenn das bei dir nicht geht, dann ist es auch notwendig die schläuche abzuklemmen und eventuell die hydraulische druckerhöhungspumpe auszubauen.
7. Lösen Sie alle Schrauben an der Pumpe (wir berechnen sie neu, damit wir später alles richtig verschrauben können), schrauben Sie die Riemenscheibe ab.
In diesem Video habe ich ausführlich beschrieben, wie man die Zahnriemen wechselt und die Einspritzung, die auch die Zündung am Auto ist, einstellt.
Ersetzen der Pumpe und des Zahnriemens - Volkswagen Transporter T4, Tags.
Zahnriemen-Tags Volkswagen T4 2.5 Reshyl wird seine Erfahrungen mit dem Austausch des Zahnriemens durch T4 und so weiter teilen. ... Generatorriemenrolle, Kurbelwellenriemenscheibe (zentral.
Ich habe alle Filter getauscht, die Injektoren sind in Ordnung, das Kolbenpaar wurde getauscht, der Tank ist sauber, er entwickelt nur bis dreitausend Umdrehungen und gleichzeitig stumpft er ab, er läuft nicht mehr als 100 km, die Turbine wirft kein sauberes öl in ordnung, vorher wurde der zahnriemen gewechselt und der zahnriemen fing an ok zu arbeiten, nach 5 tagen stumpf zurück!
Schaltet Polina normalerweise kalt ein? der Internationale Journalistenverband begann, die Luft einzusaugen.
Nadezhda Überprüfen Sie das DMRV. Wenn alles erledigt ist, gibt es praktisch nichts mehr, womit man das Gehirn rauchen könnte. Manchmal hilft Artjom, ihn mit Alkohol zu waschen. Generell liegt die Diagnose in Ihrer Hand.
Olesya Wahrscheinlich liegt das Problem in der Kraftstoffpumpe. Oder etwas ist in den Luftkanal nach dem Filter geraten. Auch beim Checkpoint kann es zu einem Pfosten kommen.
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Darin liegt etwas. Vielen Dank für Ihre Hilfe in dieser Angelegenheit, jetzt werde ich so einen Fehler nicht machen.
Schöne Auswahl Danke. Ich werde ein paar für meine Sammlung wegwerfen)))
Sie haben unrecht. Ich bin mir sicher. Ich kann meine Position verteidigen. Maile mir per PN, wir besprechen es.
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