Überprüfung von Störungen eines autonomen Kraftwerks. DIY-Reparaturfunktionen. Der Benzingenerator ist kaputt. Wie kann man es reparieren? Wie man einen Benzingenerator repariert, repariert. (10+)
Stromgenerator reservieren. Störungen. Reparatur
Ich werde auf die Fehlfunktionen und Reparaturen eines autonomen Viertakt-Vergaser-Benzin-Generators eingehen. Einige Empfehlungen lassen sich auf andere Kraftwerkstypen übertragen, meistens beziehen sie sich jedoch speziell auf Vergasermotoren.
Der Generator wurde gestartet. Es funktioniert, macht Geräusche, Gase kommen aus dem Auspuff. Aber es gibt keinen Strom an der Steckdose. Fehlerhafte Verkabelung, Automatisierung oder Generator. Es muss überprüft werden, ob der Schutzschalter an der Frontplatte eingeschaltet ist und die elektrische Schutzlampe, falls vorhanden, nicht leuchtet. Entfernen Sie als nächstes die Frontplatte und überprüfen Sie die Verkabelung. Mit einem Tester prüfen wir das Vorhandensein der elektrischen Leitfähigkeit des Leistungsschalters und der Anschlüsse. Wenn die Anschlüsse und die Maschine in Ordnung sind, ist wahrscheinlich der Stromgenerator selbst defekt - die Einheit, die die Drehung der Welle in Strom umwandelt. In diesem Fall würde ich Ihnen raten, ein neues autonomes Kraftwerk zu kaufen und dieses für NE-Metalle zu mieten. Die Reparatur oder der Austausch eines Generators ist teurer als ein neues Kraftwerk.
Es ist notwendig, den Ölstand zu überprüfen und den elektrischen Benzingenerator auf Spuren von Öllecks zu untersuchen. Bei einer Ölleckage müssen die Wellendichtringe und / oder Dichtungen, durch die die Leckage auftritt, ersetzt werden. Versuchen Sie, Teile von diesem bestimmten Generator zu kaufen. Dies ist nicht immer möglich. Öldichtungen in geeigneter Größe sind für Motorradmotoren erhältlich. Die Abstandshalter werden mit einem sehr scharfen Messer (zB Papierschneider) aus handelsüblichen Kork-Zwischenlagen selbst geschnitten. Ich empfehle nicht, Dichtungen aus anderen Dämpfungsmaterialien zu verwenden. Sie setzen die Korkdichtung einmal ein und wechseln sie nie wieder. Es gibt zwei Schwierigkeiten bei der Arbeit mit Kork. Erstens, es ist ziemlich zerbrechlich, es ist schwierig, es sauber zu schneiden. Zweitens, ist es notwendig, die Korkdichtung sehr vorsichtig zu drücken. Es ist leicht zu brechen, wenn es zu stark angezogen wird. Vor dem Einbau der Dichtung muss diese beidseitig mit einem Hochtemperatur-Silikondichtmittel (zB rot) geschmiert werden. Fügen Sie das empfohlene Öl hinzu, nachdem Sie die Öldichtungen und Dichtungen ersetzt haben.
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Wenn kein Öl austritt, aber der Füllstand noch niedrig ist, muss Öl nachgefüllt werden. Das Öl wird während des normalen Betriebs eines funktionierenden Verbrennungsmotors allmählich ausbrennen. Der Grund kann also sein, dass das Öl längere Zeit nicht nachgefüllt wurde. Es gibt ein spezielles Loch zum Einfüllen von Öl, das mit einem Gewindestopfen verschlossen ist. Wir schrauben diesen Stopfen ab und gießen Öl mit einer Spritze ein, bis es zurückfließt. Durch dieses Loch wird auch der Ölstand kontrolliert. Das Öl sollte bis zum Rand des Lochs reichen. Sie können dies überprüfen, indem Sie Ihren Finger flach in dieses Loch stecken. Es sollte mit Öl angefeuchtet werden. Nach dem Auffüllen ist eine Überwachung des Generators erforderlich. Wenn das Öl schnell wieder ausbrennt, dann ist die Ursache eine Panne oder festsitzende Kolbenringe. Normalerweise äußert sich dieser Mangel in grauem Rauch aus dem Auspuffrohr, aber manchmal gibt es keinen Rauch und das Öl vertreibt alles frühzeitig.
Das Ersetzen der Ringe ist ziemlich schwierig. Der Zylinderkopf muss demontiert werden.Durch Drehen der Motorwelle in die Richtung ihrer Eigendrehung während des Betriebs (die Welle niemals in die entgegengesetzte Richtung drehen, dies kann die Steuerzeiten brechen) erreichen wir, dass der Kolben vollständig herausragt. Wir entfernen die Ringe daraus und ersetzen sie durch neue. Jetzt kommt der knifflige Teil. Die Ringe müssen leicht zusammengedrückt werden, damit sie in den Zylinder passen. Dazu wird ein spezielles Werkzeug verwendet. Es ist so eine schlanke Klemme. Dieser Spanner wird mit Maschinenöl geschmiert, auf den Ringlagerzylinder aufgeschoben und gespannt. Dann wird die Klemme gegen den Zylinder gedrückt und durch leichtes Klopfen bewegt sich der Kolben von der Klemme zum Zylinder. Die Bedienung ist subtil. Es ist schwierig, es aus Gewohnheit selbst zu machen. Um die Ringe zu ersetzen, ist es besser, den Service zu kontaktieren. Im Service wird Ihnen sofort angeboten, die Innenfläche der Zylinder zu schleifen und neue Kolben mit größerem Durchmesser einzubauen, im Allgemeinen eine Überholung des Motors vorzunehmen. Dies ist nur sinnvoll, wenn die Innenfläche der Zylinder in einem sehr schlechten Zustand ist, alle uneben, gezahnt, rau. In der Regel reicht es aus, einfach die Ringe zu wechseln. Die Überholung eines solchen Motors ist teurer als der Motor selbst, daher sollte sie nur durchgeführt werden, wenn Ihnen dieses spezielle Kraftwerk als Erinnerung lieb ist.
Der Benzingenerator startet nicht. Ich habe mehrere Gründe für dieses Phänomen gefunden.
Aufgrund von Problemen mit Hochspannungskabeln, Niederspannungskabeln, Zündspulen und Zündkerzen kann es zu keinem Funken kommen.
Lassen Sie uns zuerst den Funken testen. Entfernen Sie das Hochspannungskabel von der Zündkerze. Nehmen wir eine Ersatzkerze. Lassen Sie uns einen Hochspannungsdraht darauf legen. Lassen Sie uns die Kerze am Körper des Gasgenerators befestigen. Stellen Sie sicher, dass sich keine brennbaren Gegenstände, Benzin und seine Dämpfe in der Nähe befinden. Versuchen wir, den Motor zu starten. Ein Funke in der Kerze sollte sichtbar sein.
Wenn sie nicht vorhanden ist, besteht offensichtlich ein Problem bei der Bildung von Hochspannung. Mir ist aufgefallen, dass an guten Generatoren Hochspannungsdrähte der schlechtesten Qualität angebracht werden. Das Hochspannungskabel muss ersetzt werden. Ich muss ein Silikonkabel für die Autozündanlage kaufen. Lassen wir das Ende, das zur Kerze geht, mit dem daran befestigten Verbinder. Es macht keinen Sinn, den alten Stecker neu anzuordnen. Schneiden Sie das andere Ende des Drahtes auf die erforderliche Länge ab, damit es die Spule erreicht, aber nicht zu lang ist. Der Draht wird mit einer selbstschneidenden Schraube an der Spule befestigt, die direkt in den Kern des Hochspannungsdrahtes eingeschraubt wird. Wir drehen den alten Draht gegen den Uhrzeigersinn um seine Achse. Es ist aus der Spule herausgedreht. Wir führen ein neues Kabel in das Loch in der Zündspule ein und schieben es leicht in dieses Loch und drehen es im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag.
Wenn der Funke nach dem Austauschen des Kabels nicht auftritt, ist wahrscheinlich die Spule oder die Niederspannungsverkabelung defekt. Wir prüfen die Niederspannungsverkabelung mit einem Tester. Wir setzen es auf Wechselspannung messen, verbinden es mit den Niederspannungskontakten der Zündspule und versuchen es zu starten. Der Tester sollte Spannungsimpulse anzeigen. Wenn nicht, ist der Leistungsschalter oder die Niederspannungsverkabelung defekt. Wenn dies der Fall ist, aber kein Funke vorhanden ist, ist die Spule defekt. Wenn Sie keine passende Spule kaufen können, können Sie jeden Energiespeicher verwenden, der für die erforderliche Spannung ausgelegt ist. Die Spannung in solchen Systemen beträgt 6 oder 12 Volt. Bei einer Spannung von 6 Volt reicht eine 6-Volt-Spule eines Motorrads, bei einer Spannung von 12 Volt eine Spule aus einem klassischen Zhiguli. Ein Generator mit einer Spule aus den Klassikern funktioniert bei mir seit vielen Jahren. Leider kann eine solche Spule nicht an derselben Stelle installiert werden. Es muss herausgeholt und zB mit einer Klemme am Tragegriff des Kraftwerks sicher befestigt werden.
Wenn die Spule in Ordnung ist und das Problem im Niederspannungskreis liegt, müssen Sie alle Drähte mit einem Tester klingeln und den Unterbrecher reinigen. Es kommt nicht selten vor, dass Schmutz in den Spalt des mechanischen Unterbrechers eindringt. Dadurch fällt die Zündung aus. Sie können die Lücke mit einem Stück normalem dickem Papier oder sehr feinem Sandpapier reinigen.
Es gibt Unterbrecher basierend auf einem Magneten und einem Reedschalter. Der Reedschalter schließt die Kontakte, wenn der am Motorschwungrad befestigte Magnet den Reedschalter passiert.Diese Unterbrecher brechen selten. Bei einer Störung muss der Reedschalter ausgetauscht werden.
Wenn das Hochspannungsteil in Ordnung ist, ist es trotzdem sinnvoll, die Zündkerze auszutauschen.
Ein Gasgenerator ist ein Gerät, das die Verbrennungsenergie von Kraftstoff in elektrische Energie umwandelt. Stationen wie Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES bestehen beispielsweise aus 2 Teilen: einem Verbrennungsmotor (Verbrennungsmotor) und einem elektrischen Generator. Das Funktionsprinzip des Geräts: Ein Benzinmotor (Zwei- oder Viertaktmotor) dreht die Generatorwelle, die den erforderlichen Spannungspegel durch die Filter erzeugt. Einfach gesagt, ein Mini-Kraftwerk. In der Produktion gibt es auch Inverter-Gasgeneratoren, die sich durch das Vorhandensein eines Inverters und einer Pulsweitenmodulationseinheit unterscheiden. Ihr Zweck besteht darin, am Generatorausgang eine stabile Spannung zu erzeugen.
Nichts ist für die Ewigkeit. Und auch Ihr Generator wird früher oder später nicht mehr funktionieren. Werfen wir einen Blick auf die möglichen Ursachen für einen Generatorausfall und wie man sie beheben kann. Denn besteht das Gerät aus zwei Teilen, dann teilen wir die Reparaturtipps in zwei Teile auf:
Zu den Fehlern gehören der Mangel an Öl, Kraftstoff und sauberem Luftfilter. Dies sind die Hauptelemente guter Arbeit, ohne die viele Modelle einfach nicht starten (Schutz funktioniert), ohne Kraftstoff- und Sauerstoffzufuhr stehen bleiben. Daher ist es notwendig, die Sauberkeit des Kraftstofffiltersiebs und des Luftfilters zu überwachen (darf nicht im Öl sein)
Ein weiteres mögliches Problem ist das Fehlen eines Zündfunkens. Um dieses Problem zu beheben, schrauben Sie die Kerze ab (dafür benötigen Sie einen speziellen Schlüssel), entfernen Sie Kohleablagerungen mit Schleifpapier und einer Eisenbürste, wischen Sie sie mit Alkohol (Benzin) ab und trocknen Sie sie. Als nächstes müssen Sie den Funken überprüfen und versuchen, den Generator zu starten. Denken Sie daran, dass sich bei der Zufuhr von Kraftstoff minderer Qualität aufgrund einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs Kohlenstoffablagerungen bilden.
Eventuell ist auch eine zusätzliche Einstellung des Vergasers erforderlich, Ruß kann noch nicht auftreten, wenn das Gerät nicht mit voller Leistung arbeitet. Größere Pannen - Fehlfunktionen des Vergasers, des Kolbens, des Geschwindigkeitsreglers.
Wenn keine Spannung anliegt, zerlegen und überprüfen Sie das Gerät, in diesem Fall kann alles Mögliche sein. Aufgrund des fehlenden Kontakts, Fehlfunktion der Bürsten vor dem Durchbrennen von Kondensatoren, PWM-Einheiten usw. Wenn die Motordrehzahl konstant ist und die Spannung springt, kann der AVR (Erregungsregler) defekt sein. Bevor Sie ein defektes Gerät austauschen, müssen Sie den genauen Grund für den Ausfall feststellen.
Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, bei richtiger Pflege sehr zuverlässig... Trotzdem können bei deren Bedienung kleine Probleme auftreten, die sich meist schnell mit den eigenen Händen beheben lassen. Schwerwiegende Ausfälle mit Kenntnis des Besitzers des Geräts und des Funktionsprinzips des Generators können ihn auch für lange Zeit nicht deaktivieren.
Ordnen Sie mögliche Fehlfunktionen des Gasgenerators in eine Art Bewertung ein, erhalten Sie folgende Auflistung:
Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: erschwertes oder unmögliches Starten, instabiler Betrieb.
Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb unter Dauerlast.
Ausfall der Zündspule: kein Funke, Startunfähigkeit.
Pannen des Anlassers: Bruch, Verbeißen des Kabels, Zerstörung der Ratsche.
Verletzung des Ventilspiels: Startschwierigkeiten, erhöhte Geräuschentwicklung im Betrieb.
Drehzahlregler-Fehlfunktion: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche beim Lastwechsel.
Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung der Betriebsgeräusche, Ölverlust.
Verschleiß der Zylinder, Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.
Nicht berücksichtigt sind Ausfälle, die aus einem groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators resultieren: zum Beispiel Fressen am Kurbelwellenhals durch zu geringen Ölstand, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder Spannungswandler (bei Inverter-Gasgeneratoren) mit häufige Überlastungen.
Tatsächlich können Störungen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemstörungen.
Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich bemerkbar machten und nicht mit einer Zunahme des Motorgeräuschs einhergingen, sind ein klares Zeichen für Abweichungen im Vergaserbetrieb (zu mageres oder fettes Gemisch) oder eine fehlerhafte Zündanlage (schwach oder intermittierend). Funkenbildung). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme verschaltet ist, ist sie in einem Abschnitt zusammengefasst.
Entfernen Sie die Zündkerze und überprüfen Sie die Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden.
Dichte und trockene Rußablagerungen - ein Zeichen für ein fettes Gemisch (der Vergaser ist defekt, der Luftfilter ist verstopft);
Öliger schwarzer Kohlenstoff - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in den Brennraum ein;
Weißer Ruß - ein Zeichen für den Betrieb mit magerem Gemisch, es ist notwendig, den Vergaser zu überprüfen.
Ziegelbraune Kohlenstoffablagerungen - normal für Vergasermotoren.
Rote, grün-rote Kohlenstoffablagerungen - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.
Die Leistung der Zündanlage selbst wird aufgrund ihrer extremen Einfachheit einfach überprüft: Zündung einschalten, eine bekanntermaßen gute Zündkerze in den Kerzenstecker stecken und mit der Schürze auf das nächstgelegene Metallteil des Motors aufsetzen, den Rückstoß drehen abrupt starten. Wenn kein Funke vorhanden ist, Zündschalter und Ölstandssensor nacheinander von der Zündspule trennen: Wenn beim Trennen beider Elemente immer noch kein Funke vorhanden ist, Zündspule ersetzen.
Ist der Funke vorhanden und ausreichend stark (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin gefüllte Kerze ist ein Zeichen für eine Überanreicherung des Gemisches, eine trockene für einen Mangel an Kraftstoff.
Manchmal bleiben nach längerer Lagerung die Vergasernadel und der Schwimmer hängen und verhindern, dass Benzin ins Innere fließt. Mehrmals scharf, aber Schlagen Sie den Schwimmerkammerdeckel nicht zu stark an und wieder starten.
Die häufigste Fehlfunktion des Vergasers ist die Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zur Überanreicherung des Gemisches, in die Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Verschmutzungen an der Schwimmerabsperrnadel führen zu Dichtigkeitsverlust und Überfüllung der Schwimmerkammer, was sich sofort durch austretenden Kraftstoff aus dem Vergaser bemerkbar macht.
Schauen wir uns die Vergaserwartung am Beispiel eines verbauten Honda GX Motors an – seine Konstruktion ist typisch für einen Benzingenerator.
Entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel (4). Waschen Sie es in Benzin oder einem Vergaser-Spray-Reiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich am Boden an.
Mit der Gasventilwanne (22) ebenso verfahren.
Prüfen Sie, ob das Gasventil in der Position "offen" geblasen ist.
Schwimmerwelle (3) herausnehmen, Schwimmer und Verschlussnadel (2) herausnehmen. Blasen Sie den Kanal mit Luft aus.
Kraftstoffdüse (25), Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle mit Sprühreiniger oder Druckluft ausblasen.
Die Einstellschraube (5) entfernen, ihren Kanal ausblasen. Dann bis zum Anschlag einschrauben und je nach Luftfiltertyp 2 (Schaum, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
Vergaser zusammenbauen.
Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Meistens können Sie mit zwei Problemen konfrontiert werden: fehlende Akkuladung bei Generatoren mit Elektrostart oder Spannungsmangel am Generatorausgang.
Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Unterspannungswicklung. Dieses System lässt sich leicht mit eigenen Händen überprüfen: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie ihn. Ein leuchtendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
Das Fehlen von Spannung am Generatorausgang ist meistens auf den Verschleiß der Bürsten zurückzuführen. Entfernen Sie diese und beurteilen Sie den Verschleiß, ggf. ersetzen. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, überprüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Niedrigleistungslampe parallel dazu schalten.
Video über die Schritt-für-Schritt-Reparatur des Gasgenerators
Eine der routinemäßigen Wartungen, die in der Bedienungsanleitung für Gasgeneratoren vorgesehen sind, ist die Kontrolle und ggf. Einstellung des Ventilspiels. Eine Erhöhung der Abstände über der Norm führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einer Erhöhung des Geräuschpegels während des Betriebs. Am gefährlichsten ist eine Verkleinerung des Spalts, da er während des Betriebs nicht hörbar ist, die eingeklemmten Ventile, insbesondere der Auspuff, jedoch schnell zu brennen beginnen. Infolgedessen beginnt der Motor instabil zu arbeiten und wenn die Platte durchgebrannt ist, hört er auf zu starten.
Ventileinstellungsverfahren ziemlich einfach:
Entfernen Sie alle Komponenten, die das Entfernen der Motorventilabdeckung behindern.
Entfernen Sie die Zündkerze.
Entfernen Sie die Ventilabdeckung.
Stellen Sie die Kurbelwelle durch die Markierung auf dem Schwungrad (falls vorhanden) auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs ein oder steuern Sie die Bewegung des Kolbens durch das Zündkerzenloch. Komprimierungs-TDC nicht verwechseln (beide Ventile sind geschlossen) mit OT-Problem (das Auslassventil schließt, das Einlassventil öffnet).
Kontermuttern der Einstellschrauben lösen und mit einem flachen Fühler zwischen Kipphebel und Ventilende das Spiel durch Drehen der Schraube einstellen. Üblicherweise wird für das Auslassventil ein Spiel von 0,2 mm und für das Einlassventil von 0,15 mm angenommen (siehe Betriebsanleitung).
Ziehen Sie die Kontermuttern fest und drehen Sie die Kurbelwelle zweimal auf OT. Wenn alles richtig gemacht ist, gehen beim nächsten Totpunkt beide Lücken weg, nach einer weiteren Umdrehung nehmen sie den eingestellten Wert an. Vergrößerte Lücken nach der ersten Umdrehung sind ein Zeichen dafür, dass sie am OT des Auspufftakts eingestellt wurden.
Bauen Sie den Generator zusammen.
Fehlfunktionen des Handstarters - vielleicht das häufigste mechanische Problem... Entweder reißt das Seil, oder der Anlasser weigert sich aufgrund einer gebrochenen Rückholfeder, es zurückzuspulen, oder die Ratsche dreht die Kurbelwelle nicht.
Entfernen Sie den Anlasser, indem Sie die Schrauben um das Gehäuse herum herausdrehen. Durch Herausdrehen der Schraube (1) kann die Ratsche entfernt werden. Überprüfen Sie seine Nocken (4) und Rückholfedern (5). Dann die Riemenscheibe mit der Feder (7) vorsichtig entfernen. Ersetzen Sie ein gebrochenes Kabel oder eine gebrochene Feder, je nachdem, was die Reparatur verursacht hat.
Beim Wiederzusammenbau des Anlassers ist darauf zu achten, dass die Feder beim Einbau in Eingriff mit dem Deckblech und der Riemenscheibe bleibt. Das Kabel muss vollständig um die Rolle gewickelt sein. Prüfen Sie bei eingesetzter Ratsche den Kabelweg und wie der Anlasser in seine Ausgangsposition zurückkehrt.
Überprüfung und Reparatur des Einhell STE800 Gasgenerators
