Gazelle DIY Reparatur Getriebe

GAZelle Hinterachsgetriebe Reparatur erfordert genaue Anpassungen und es ist wünschenswert, dies in spezialisierten Diensten durchzuführen. Wenn Sie von Ihren Fähigkeiten überzeugt sind, bieten wir speziell für Sie Schritt-für-Schritt-Anleitungen zum Einstellen des Hinterachsgetriebes bei GAZelle-Fahrzeugen. Informieren Sie sich vor Beginn der Reparaturen über die Einrichtung des Gazellen-Hinterachsgetriebes.

Nachdem wir das Getriebe ausgebaut haben, zerlegen wir es, nachdem wir es zuvor in einen Schraubstock eingespannt haben. Wir lösen die Schrauben, die die Sicherungsbleche sichern und entfernen sie.

Es lohnt sich, die Lagerdeckel zu markieren, damit sie in Zukunft die Einbauorte nicht verwechseln. Lösen Sie die Schrauben mit einem 14er Schraubenschlüssel, entfernen Sie die Abdeckungen.

Außerdem entfernen wir die Einstellmuttern und die Außenringe der Wälzlager.

Lager auf Eignung prüfen, jeden Außenring beschriften.

Überprüfen Sie das Spiel in den Halbachsgetrieben, es sollte 0,5 mm nicht überschreiten, da sonst das Differentialgetriebe ausgetauscht werden muss. Entfernen Sie das Lager und schrauben Sie das Planetengetriebe ab.

Wir schlagen die Achse der Satelliten aus und nehmen sie heraus.

Wir nehmen die Antriebswelle mit dem Zahnrad aus dem Getriebegehäuse und schlagen den Innenring des Wälzlagers mit einem Weichmetalldorn aus. Wir ersetzen die Einstellhülse durch eine neue.

Entfernen Sie den Einstellring.

Mit einem Durchschlag müssen die Außenringe der Lager ausgeschlagen werden.

Wir waschen alle Details, inspizieren. Teile müssen ersetzt werden, wenn sie abgeplatzt, rissig sind oder Schalen aufweisen. Wir polieren die Anfälle mit Schleifpapier.

Als nächstes beginnen wir mit dem Zusammenbau. Sind alle Teile gleich, wechseln wir nur die Distanzhülse und den Wellendichtring. Wenn am Hauptpaar etwas geändert wurde, dann ändern wir auch die Distanzscheibe, wir wählen sie entsprechend der auf der neuen Welle angegebenen Größe aus. Wir bauen einen neuen Ring ein und pressen den Lagerinnenring ein.

Wir montieren eine neue Distanzhülse auf der Welle und setzen diese in das Getriebegehäuse ein. Wir haben eine neue Öldichtung eingebaut. Wir setzen den Flansch auf und ziehen ihn mit einer neuen Mutter fest.

Wir sammeln das Differenzial, setzen es ein. Wenn in den Seitenrädern Spiel festgestellt wurde, werden verdickte Unterlegscheiben benötigt. Wir ziehen die Abdeckungen fest.

Wir machen einen speziellen Schlüssel für die Einstellung.

Wir fangen an, uns anzupassen. Wir wickeln die Mutter von der Seite des angetriebenen Zahnrads, bis die Lücke verschwindet. Wir messen es mit einem Messschieber.

Ziehen Sie nach dem Anziehen der zweiten Mutter weitere 1-2 Zähne an. Mit der ersten Mutter wird der Spalt auf 0,08-0,13 mm eingestellt. Wir ziehen beide Muttern fest, bis sich der Abstand auf 0,2 mm erhöht.

Wir drehen das Zahnrad von Hand und überprüfen das Spiel - es sollte in verschiedenen Positionen gleich sein. Bringen Sie die Sicherungsbleche an und verschrauben Sie sie. Das Differential muss ersetzt werden, wenn das Spiel nicht gleich ist.

Es kommt eine Zeit, in der es im Hauptzahnrad eines Gazelle-Autos zu Fremdgeräuschen, Heulen, Rascheln, Knirschen kommt, das Getriebe wird heiß. Dies ist ein Grund für eine dringende Inspektion der Laufbuchse auf Spiel und Öl, auf Metallspäne und Metallablagerungen. Eventuell sind Reparaturen und Anpassungen erforderlich, denn die ersten Anzeichen einer Panne sind offensichtlich.

1. Beratung. Bevor Sie beginnen, wägen Sie Ihr Wissen und Ihre Fähigkeiten ab. Vielleicht ist es besser, einen Autoservice zu kontaktieren! Wenn Sie von sich selbst überzeugt sind, beginnen Sie.
2. Montieren Sie das Getriebe aus Gründen der Bequemlichkeit und Sicherheit auf einem Ständer oder spannen Sie es fest in einen Schraubstock. Glauben Sie mir, die Reparatur eines solchen Geräts erfordert eine starre Befestigung und nichts funktioniert auf dem Tisch oder Boden.
3. Die Arbeiten beginnen mit dem Anbringen von Markierungen an den Lagerdeckeln und am Kurbelgehäuse. Sie werden benötigt, damit die Teile bei der Montage genau an ihrem Platz sitzen.

1. Lösen Sie die Schrauben mit einem 12er Schlüssel und entfernen Sie den Jochstopper. Lösen Sie mit dem Kopf "17" die vier Schrauben der Lagerdeckel. Sie lösen sich leicht, wenn Sie leicht mit einem Hammer darauf klopfen.
2. Mit einem Spezialschlüssel - er kann aus einem Stahlband und einem Stück Rundholz bestehen - oder mit einem großen Schraubendreher das Joch abschrauben und entfernen. Das Differential ist frei, entfernen Sie es.

1. Jetzt müssen Sie das angetriebene Zahnrad entfernen. Dazu 10 Schrauben mit "17"-Kopf herausdrehen, mit einem weichen Metallhammer oder durch einen Dorn niederschlagen.
2. Vor dem Zerlegen des Differentialgetriebes Markierungen an beiden Lagern anbringen und 8 Schrauben mit dem Kopf "13" herausdrehen, um sie zu trennen.
3. Entfernen Sie das erste Halbachszahnrad.
4. Schlagen Sie die Traverse vorsichtig mit einem Hammer aus und zerlegen Sie sie, indem Sie Unterlegscheiben und Satelliten von ihren Achsen entfernen.
5. Entfernen Sie das zweite Zahnrad.
6. Um den Flansch bequem entfernen zu können, verriegeln Sie ihn, lösen Sie die Mutter und schrauben Sie sie mit der "24" ab. Der Flansch kann jetzt leicht entfernt werden.
7. Ziehen Sie das Antriebsrad aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Distanzhülse, den Einstellring und mit dem Abzieher das Innen- und Stützlager, die Einstellscheibe, und schlagen Sie den alten Wellendichtring aus dem Gehäuse und entfernen Sie das Außenlager.
8. Entfernen Sie die Laufringe mit einem Dorn.

Alle Teile mit Petroleum waschen, sorgfältig prüfen und aussortieren. Ersetzen Sie sie bei Bedarf durch neue oder gebrauchte, die jedoch für den Service geeignet sind. Denken Sie daran, dass in einem Zahnradpaar - dem Hauptzahnrad - die Gänge nicht einzeln wechseln. Deshalb sind sie ein Paar.

Die Montage des Getriebes ist aufgrund der erforderlichen Einstellungen, für die spezielle Geräte erforderlich sind, ein komplexer und verantwortungsvoller Prozess. Es macht keinen Sinn, sie zu beschreiben, da sie nur für Getriebeeinstellungen gedacht sind.

Die Nutzungsdauer des montierten Getriebes, d. h. seine Leistung, hängt von der Qualität dieser Arbeiten und der Richtigkeit ab.

Die Demontage des Achsgetriebes haben wir im Artikel - So demontieren Sie die Hinterachse eines Gazelle-Autos untersucht

In diesem Artikel betrachten wir, wie das Getriebe der Hinterachse eines Gazelle-Autos richtig montiert und eingestellt wird.

Wir montieren das Hauptzahnrad in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage, schmieren die Lager und Zahnräder mit Getriebeöl.

Nach dem Einbau des Antriebszahnrades in das Getriebegehäuse die Flanschmutter mit einem Drehmoment von 16–20 kgfm mit einem Drehmomentschlüssel anziehen, während das Zahnrad gedreht werden muss, um die Rollen richtig in die Lager einzubauen.

Wir installieren eine Anzeige mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,01 mm auf einem Stativ, legen ihr Bein gegen das Ende des Flansches und bewegen die Welle hinter den Flansch, messen das Axialspiel des Antriebsrads

Um das Spiel zu beseitigen, entfernen Sie den Distanzring, der auf der Getriebewelle installiert ist (siehe - So zerlegen Sie die Hinterachse eines Gazelle-Autos) und messen Sie seine Dicke mit einem Mikrometer.

Wir wählen einen neuen Distanzring aus und montieren ihn.

Es sollte dünner sein als das entfernte Spiel und zusätzlich 0,05 mm dünner sein, wenn die Ritzellager neu sind, oder 0,01 mm, wenn die Lager gleich sind.

Bei fehlendem Axialspiel des Antriebsrades prüfen wir das Widerstandsmoment gegen die Drehung der Welle mit einem speziellen Drehmomentschlüssel mit einem Teilungswert von bis zu 0,5 kgf.m.

Bei richtiger Einstellung sollte das Widerstandsmoment bei neuen Lagern 15–20 kgssm oder 7–10 kgssm betragen - wenn die Lager so belassen wurden, wie sie waren.

Mit ausreichender Genauigkeit kann das Widerstandsmoment mit einem Haushaltsstahlmesser gemessen werden, indem der Haken über das Loch im Flansch eingehängt wird.

In diesem Fall sind die erforderlichen Werte geringer - 3,8–5 kgf bzw. 1,8–2,5 kgf.

Wenn das Widerstandsmoment größer ist, tauschen wir den Distanzring gegen einen anderen aus, der um 0,01–0,02 mm dicker ist, wenn er geringer ist, wählen wir einen Ring mit geringerer Dicke.

Die Schrauben der Befestigungsteile des Differentialgetriebes und die Schrauben des Abtriebsrades sowie deren Gewindebohrungen werden vor der Montage entfettet und mit einem anaeroben Dichtmittel bedeckt.

Wir achten besonders auf die Sauberkeit der Stirnflächen der Zahnräder und des Getriebes der Satelliten, kleinste Verschmutzungen oder Kerben sind nicht akzeptabel.

Das Design der Hinterachse von VAZ-, Gazelle-, Sable- und ähnlichen Autos impliziert das Vorhandensein eines Getriebes. Diese Einheit führt die Drehmomentübertragung durch, ändert ihre Richtung. All dies wird zahlreichen Zahnrädern, Lagern, Differentialen anvertraut.

Wie jedes andere komplexe Teil in einem Auto muss auch das Hinterachsgetriebe regelmäßig gewartet und abgenutzte Teile repariert werden.

Ein Anzeichen für eine Getriebestörung können sein:

1. erhöhtes Geräusch von der Hinterachse. Kann durch Verformung des Trägers, Verschleiß von Achswellen und Zahnrädern, Ölaustritt verursacht werden. Tritt das Geräusch unmittelbar nach der Reparatur des Hinterachsgetriebes auf, liegt der Fehler an einer falschen Einstellung;
2. Geräusche beim Beschleunigen des Fahrzeugs können als Zeichen für Verschleiß der Differentiallager, Schäden an den Lagern der Achswellen und einen geringen Schmierstoffgehalt des Getriebes dienen;
3. Geräusche beim Beschleunigen und Bremsen durch den Motor. Die Lager des Antriebszahnrades sind zerstört oder stark verschlissen, falsches Spiel zwischen den Zähnen der Zahnräder des Hauptantriebs;
4. Kurvengeräusche deuten auf Verschleiß an den Halbachslagern, Abrieb an der Oberfläche der Satellitenachse und auch auf ihre enge Drehung hin können der Grund sein;
5. Klopfen Sie im Moment des Bewegungsbeginns. Das Spiel in der Keilverbindung der Antriebswelle und des Flansches wird vergrößert, das Spiel der Haupträder wird vergrößert, die Bohrung für die Ritzelachse im Differential ist gebrochen.

Um eine Fehlfunktion des Hinterachsgetriebes frühzeitig zu erkennen, wird empfohlen, dieses regelmäßig zu überprüfen. auf Ölleckagen, äußere Beschädigungen und Verformungen achten, auf äußere Schläge und Geräusche achten.

Das frühzeitige Erkennen einer Getriebestörung spart sehr viel Geld. Der Ausfall einer Einheit führt zwangsläufig zum Ausfall anderer Teile. Das Öl, das aufgrund eines Lecks in der Stopfbuchse aus der Brücke ausgetreten ist, führt also zum Austausch der Hauptpaarung.

Durch Lagerverschleiß tritt im Hinterachsgetriebe Spiel auf, das sich nachteilig auf die Differenziale auswirkt. Es ist notwendig, die Brücke nach 100-150 Tausend Kilometern auszusortieren, verschlissene Zahnräder und gebrochene Lager zu identifizieren und zu ersetzen.

Die Reparatur und Einstellung des Getriebes sollte von sachkundigen Personen durchgeführt werden, die seine Funktionsweise und Funktionsweise verstehen. Denn wenn Sie das Getriebe nach der Reparatur falsch einstellen, müssen Sie nach kurzer Zeit unter Umständen wieder bestimmte Teile austauschen.

Betrachten wir dennoch kurz die Vorgehensweise zur Demontage des Hinterachsgetriebes am Beispiel eines Gazelle-Autos.

An dem in einer Eibe eingespannten Getriebe werden die Bolzen herausgeschraubt, die die Sicherungsbleche befestigen, wonach die Bleche entfernt werden. Am besten markieren Sie die Lagerdeckel vor dem Ausbau, um Verwechslungen bei der Montage zu vermeiden, ebenso die Lageraußenringe. Wir prüfen die Lager selbst auf ihre Eignung für den weiteren Einsatz.

Das Spiel der Halbachsgetriebe sollte 0,5 mm nicht überschreiten. Wenn es größer ist, muss höchstwahrscheinlich das Differentialgetriebe ausgetauscht werden. Dann müssen Sie das Planetengetriebe abschrauben, die Achse der Satelliten ausschlagen und herausziehen.

Wir entfernen die Antriebswelle aus dem Gehäuse und schlagen die Innenringe des Wälzlagers durch einen Dorn oder eine Weichmetallauskleidung aus. Nach gründlicher Prüfung aller Teile scheiden wir Späne und Risse aus.

Falls alle Teile des Getriebes gleich bleiben, können Sie sich auf den Austausch von Wellendichtring und Distanzhülse beschränken. Wenn Elemente des Hauptpaars ersetzt wurden, ist ein neuer Abstandshalter erforderlich. Der Lagerinnenring wird auf die Welle gepresst und nach Einbau einer neuen Distanzhülse in das Getriebegehäuse eingebaut. Nachdem wir eine neue Öldichtung eingebaut und einen Flansch aufgesetzt haben, ziehen wir alles mit einer neuen Mutter fest.Wir bauen das Differential ein, ziehen die Lagerdeckel fest.

Die Antwort auf die Frage, wie das Hinterachsgetriebe eingestellt wird, ist nicht ganz einfach und erfordert einiges an Geschick. Eine falsche Einstellung nach der Montage macht alle Ihre Bemühungen nach der Reparatur zunichte. Wenn Sie sich also nicht ganz sicher sind, empfehlen wir Ihnen, sich an einen spezialisierten Service zu wenden, bei dem Spezialisten die Einstellung mit speziellen Geräten vornehmen.

Wir werden in diesem Artikel nicht den gesamten Anpassungsprozess beschreiben, die umfassendste und visuellste Anleitung ist im Video enthalten.

Es gab seltsame Geräusche in der Achswelle, was die Reparatur des Hinterachsgetriebes bei der Gazelle an der Nase bedeutet. Für Fahrer von Fahrzeugen der Klasse „C“ und höher wird das Thema sofort klar, da ihnen das Konzept eines Differenzials viel näher kommt. Alles beginnt mit einem unbedeutenden Brummen, und wenn Sie nicht rechtzeitig eingreifen, wird es immer stärker und führt schließlich zum Totalausfall der Halbachse oder der gesamten Brücke.

Aufgrund der Tatsache, dass nur wenige Menschen wissen, wo sich welche Mechanismen befinden, unternimmt nicht jeder die Reparatur des Autos selbst, obwohl es ist eine Kleinigkeit... Alles dauert eine oder eineinhalb Stunden, besondere Vorkenntnisse sind nicht erforderlich, wenn Sie sich strikt an unsere praktischen Empfehlungen halten.

Die Reparatur des Hinterachsgetriebes der Gazelle darf erst begonnen werden, wenn Sie sich zu 100% sicher sind, dass der Grund darin liegt, sonst vermasseln Sie es.

Einstellen des Getriebes der Brücke der Gazelle, Einstellen des Getriebes der Gazelle mit eigenen Händen, Einstellen des Getriebes mit eigenen Händen Gazelle

Einstellung des Achsuntersetzers bei der Gazelle

Das Hinterachsgetriebe ist eine der Hauptkomponenten des Autos, die Basis des Differenzials. Seine Aufgabe ist es, das Drehmoment, das von Motor und Getriebe auf die Antriebsräder übertragen wird, zu verteilen und zu verändern. Strukturell ist dieses Gerät sehr komplex, sodass Sie es eines Tages möglicherweise konfigurieren und anpassen müssen. Aber mehr über alles.

Das Differential kann eine andere Position haben (alles hängt vom Antrieb des Fahrzeugs ab). Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb kann die Einheit beispielsweise im Getriebe oder Gehäusen beider Achsen untergebracht werden, bei Fahrzeugen mit Frontantrieb - direkt im Hinterachsgehäuse.

Differentiale, die die Antriebskraft für die Antriebsräder darstellen, werden als Zwischenraddifferentiale bezeichnet. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb sind Mittendifferenziale verbaut, die sich zwischen den beiden Achsen befinden.

Es ist wichtig zu beachten, dass das Differential strukturell in Form eines Untersetzungsgetriebes vorliegt. Je nach Getriebeart kann die Baugruppe schnecken-, zylindrisch und kegelig sein. Jeder von ihnen verwendet sein eigenes Zahnrad - eine Schnecke, eine zylindrische bzw. eine konische. Am beliebtesten ist heute der vierte Typ - Hypoidzahnräder. Ihre Vorteile sind Leichtigkeit, minimale Größe und Zuverlässigkeit.

Wie bereits erwähnt, ist das Achsgetriebe eine sehr komplexe Einheit, die eine besondere Einstellung und Abstimmung erfordert. Solche Arbeiten müssen in der Regel unmittelbar nach der Reparatur des Gerätes oder dessen Demontage durchgeführt werden. Im laufenden Betrieb sind keine Einstellarbeiten erforderlich, da alle Spiel- und Lagereinstellungen werksseitig mit höchster Genauigkeit vorgenommen werden. Wenn eine Brücke über dem Kopf liegt, einige Teile ausgetauscht oder repariert werden müssen, gehen die Einstellungen verloren. Sie müssen wiederhergestellt werden.

Während des Betriebs ist ein Verschleiß der Zähne im Getriebe möglich - dies ist eine häufige Sache. Dadurch wird das Seitenspiel im Achsantrieb erhöht. Es scheint, dass Anpassung lebensrettend sein kann. Aber nein. Solche Eingriffe können die Situation nur verschlimmern und zu unnötigem Lärm führen. Darüber hinaus kann eine falsche Bedienung zu einem Zahnbruch führen, der einen Austausch der gesamten Baugruppe erfordert.

Eine Einstellung des Achsuntersetzungsgetriebes ist in den folgenden Fällen erforderlich - wenn ein starkes Brummen während der Bewegung und ein Spiel des Antriebszahnrads auftritt. Verzögern Sie gleichzeitig die Arbeiten nicht, da die nicht rechtzeitige Anpassung zu einer schwerwiegenderen Zerstörung des Geräts und seinem vollständigen Ausfall führen kann.

Das Gazelle-Auto ist ein zuverlässiges und hochwertiges Transportmittel, das sich durch seine Schlichtheit und hohe Tragfähigkeit auszeichnet. Aber die häufige Verwendung von Geräten und deren Betrieb unter extremen Bedingungen (mit schwerer Last und auf schlechten Straßen) führt oft zu Problemen mit dem Getriebe. Als Ergebnis treten die oben erwähnten Probleme auf.

In einer solchen Situation können Sie auf zwei Arten vorgehen - zum Service gehen und die Getriebeeinstellung Fachleuten anvertrauen, und zweitens - die Arbeit selbst erledigen. Aber sei ehrlich zu dir selbst. Wenn Sie über gewisse Kenntnisse, Kraft und Zuversicht verfügen, können Sie die Einstellarbeiten selbst durchführen und sparen Geld. In Ermangelung von Erfahrung in solchen Arbeiten und einer sachkundigen Person ist es immer noch besser, das Getriebe an Fachleute auf ihrem Gebiet zu übergeben.

Schauen wir uns also die Funktionen und Feinheiten der Anpassung an:

1. Entfernen Sie das Hinterachsgetriebe und spannen Sie es in einen Schraubstock. Viele Neulinge legen den Knoten auf den Tisch und beginnen mit dem Zerlegen. Dies ist der falsche Ansatz. Erstens ist es in diesem Fall umständlich, das Getriebe zu zerlegen. Zweitens können Sie nicht alle erforderlichen Markierungen setzen und verlieren die Hälfte der Details.
2. Achten Sie darauf, die Lagerdeckel zu markieren. Dies ermöglicht während der Montage eine korrekte Installation.
3. Nehmen Sie den Schlüssel auf "14", lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Abdeckungen.
4. Schrauben Sie die Einstellmuttern (noch nicht benötigt) ab.

1. Entfernen Sie den Außenring von den Rollenlagern.
2. Untersuchen Sie die Lager sorgfältig auf Beschädigungen und Wiederverwendung.
3. Überprüfen Sie die Achszahnräder auf Spiel. Nach den Regeln sollte es nicht mehr als 0,5 mm betragen. Wenn das Spiel zu groß ist, muss das Differentialgetriebe ausgetauscht werden.
4. Lager demontieren und Planetenrad abschrauben.
5. Schlagen Sie die Achse der Satelliten aus und nehmen Sie sie heraus.

1. Ziehen Sie die zweite Mutter nach dem Ziehen noch ein paar Zähne an. Danach mit der ersten Mutter den Spalt einstellen - er sollte 0,08-0,13 mm betragen.
2. Ziehen Sie beide Muttern an, bis sich der Abstand auf 0,2 mm vergrößert.
3. Drehen Sie das Zahnrad und stellen Sie sicher, dass das Spiel in allen Positionen ungefähr gleich ist.
4. Bringen Sie die Haltebleche wieder an und schrauben Sie die Schrauben ein.
5. Wenn das Spiel unterschiedlich ist, das Differential ersetzen.

Natürlich ist das Einstellen des Brückengetriebes bei einer Gazelle ein sehr mühsamer Vorgang. Wenn Sie alle erforderlichen Aktionen abgeschlossen haben, verbringen Sie etwa 3-4 Stunden, sparen jedoch mehrere Tausend Rubel. Viel Glück.

Das Hinterachsgetriebe ist eine der Hauptkomponenten des Autos, die Basis des Differenzials. Seine Aufgabe ist es, das Drehmoment, das von Motor und Getriebe auf die Antriebsräder übertragen wird, zu verteilen und zu verändern. Strukturell ist dieses Gerät sehr komplex, sodass Sie es eines Tages möglicherweise konfigurieren und anpassen müssen. Aber mehr über alles.

Das Differential kann eine andere Position haben (alles hängt vom Antrieb des Fahrzeugs ab). Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb kann die Einheit beispielsweise im Getriebe oder Gehäusen beider Achsen untergebracht werden, bei Fahrzeugen mit Frontantrieb - direkt im Hinterachsgehäuse.

Differentiale, die die Antriebskraft für die Antriebsräder darstellen, werden als Zwischenraddifferentiale bezeichnet. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb sind Mittendifferenziale verbaut, die sich zwischen den beiden Achsen befinden.

Es ist wichtig zu beachten, dass das Differential strukturell in Form eines Untersetzungsgetriebes vorliegt. Je nach Getriebeart kann die Baugruppe schnecken-, zylindrisch und kegelig sein. Jeder von ihnen verwendet sein eigenes Zahnrad - eine Schnecke, eine zylindrische bzw. eine konische.Am beliebtesten ist heute der vierte Typ - Hypoidzahnräder. Ihre Vorteile sind Leichtigkeit, minimale Größe und Zuverlässigkeit.

Wie bereits erwähnt, ist das Achsgetriebe eine sehr komplexe Einheit, die eine besondere Einstellung und Abstimmung erfordert. Solche Arbeiten müssen in der Regel unmittelbar nach der Reparatur des Gerätes oder dessen Demontage durchgeführt werden. Im laufenden Betrieb sind keine Einstellarbeiten erforderlich, da alle Spiel- und Lagereinstellungen werksseitig mit höchster Genauigkeit vorgenommen werden. Wenn eine Brücke über dem Kopf liegt, einige Teile ausgetauscht oder repariert werden müssen, gehen die Einstellungen verloren. Sie müssen wiederhergestellt werden.

Während des Betriebs ist ein Verschleiß der Zähne im Getriebe möglich - dies ist eine häufige Sache. Dadurch wird das Seitenspiel im Achsantrieb erhöht. Es scheint, dass Anpassung lebensrettend sein kann. Aber nein. Solche Eingriffe können die Situation nur verschlimmern und zu unnötigem Lärm führen. Darüber hinaus kann eine falsche Bedienung zu einem Zahnbruch führen, der einen Austausch der gesamten Baugruppe erfordert.

Eine Einstellung des Achsuntersetzungsgetriebes ist in den folgenden Fällen erforderlich - wenn ein starkes Brummen während der Bewegung und ein Spiel des Antriebszahnrads auftritt. Verzögern Sie gleichzeitig die Arbeiten nicht, da die nicht rechtzeitige Anpassung zu einer schwerwiegenderen Zerstörung des Geräts und seinem vollständigen Ausfall führen kann.

Das Gazelle-Auto ist ein zuverlässiges und hochwertiges Transportmittel, das sich durch seine Schlichtheit und hohe Tragfähigkeit auszeichnet. Aber die häufige Verwendung von Geräten und deren Betrieb unter extremen Bedingungen (mit schwerer Last und auf schlechten Straßen) führt oft zu Problemen mit dem Getriebe. Als Ergebnis treten die oben erwähnten Probleme auf.

In einer solchen Situation können Sie auf zwei Arten vorgehen - zum Service gehen und die Getriebeeinstellung Fachleuten anvertrauen, und zweitens - die Arbeit selbst erledigen. Aber sei ehrlich zu dir selbst. Wenn Sie über gewisse Kenntnisse, Kraft und Zuversicht verfügen, können Sie die Einstellarbeiten selbst durchführen und sparen Geld. In Ermangelung von Erfahrung in solchen Arbeiten und einer sachkundigen Person ist es immer noch besser, das Getriebe an Fachleute auf ihrem Gebiet zu übergeben.

Schauen wir uns also die Funktionen und Feinheiten der Anpassung an:

1. Entfernen Sie das Hinterachsgetriebe und spannen Sie es in einen Schraubstock. Viele Neulinge legen den Knoten auf den Tisch und beginnen mit dem Zerlegen. Dies ist der falsche Ansatz. Erstens ist es in diesem Fall umständlich, das Getriebe zu zerlegen. Zweitens können Sie nicht alle erforderlichen Markierungen setzen und verlieren die Hälfte der Details.
2. Achten Sie darauf, die Lagerdeckel zu markieren. Dies ermöglicht während der Montage eine korrekte Installation.
3. Nehmen Sie den Schlüssel auf "14", lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Abdeckungen.
4. Schrauben Sie die Einstellmuttern (noch nicht benötigt) ab.

1. Entfernen Sie den Außenring von den Rollenlagern.
2. Untersuchen Sie die Lager sorgfältig auf Beschädigungen und Wiederverwendung.
3. Überprüfen Sie die Achszahnräder auf Spiel. Nach den Regeln sollte es nicht mehr als 0,5 mm betragen. Wenn das Spiel zu groß ist, muss das Differentialgetriebe ausgetauscht werden.
4. Lager demontieren und Planetenrad abschrauben.
5. Schlagen Sie die Achse der Satelliten aus und nehmen Sie sie heraus.

1. Ziehen Sie die Antriebswelle (befindet sich im Getriebegehäuse) heraus.
2. Versuchen Sie mit einem speziellen Weichmetall-Distanzstück, den Ring im Rollenlager herauszuschlagen.
3. Installieren Sie eine neue Einstellhülse.
4. Ziehen Sie den Einstellring heraus.
5. Lagerringe (außen) ausschlagen. Verwenden Sie erneut einen Abstandshalter, um eine Beschädigung des Metalls zu vermeiden.
6. Alle Teile des Getriebes waschen und sorgfältig auf Beschädigungen untersuchen. Wenn eines der Elemente Risse oder Späne aufweist, ist es besser, diese zu ersetzen. Wenn häufige Anfälle auftreten, können diese mit Sandpapier entfernt werden.
7. Fahren Sie als Nächstes mit der Demontage der Baugruppe fort.Wenn keine weiteren Mängel vorliegen, ersetzen Sie nur den Wellendichtring und die Buchse. Wenn das Hauptpaar ersetzt wurde, ist es besser, eine neue Distanzscheibe zu installieren.
8. Setzen Sie einen neuen Ring ein und drücken Sie den inneren Teil des Lagerrings ein.
9. Platzieren Sie die Distanzhülse auf der Achse (wir haben diese Einheit ausgetauscht).
10. Die Welle in das Getriebegehäuse einbauen.
11. Installieren Sie eine neue Öldichtung.
12. Den Flansch festziehen und mit einer Mutter sichern.
13. Bauen Sie das Differential zusammen und bringen Sie es wieder an seinen Platz. Bei Spiel in den Seitenrädern unbedingt dickere Unterlegscheiben einbauen.
14. Ersetzen Sie die Abdeckungen.
15. Ziehen Sie die Mutter (die sich an der Seite des angetriebenen Zahnrads befindet) mit einem speziellen Einstellschlüssel an, bis der Spalt verschwindet.
16. Messen Sie mit einer Langhantel.

1. Ziehen Sie die zweite Mutter nach dem Ziehen noch ein paar Zähne an. Danach mit der ersten Mutter den Spalt einstellen - er sollte 0,08-0,13 mm betragen.
2. Ziehen Sie beide Muttern an, bis sich der Abstand auf 0,2 mm vergrößert.
3. Drehen Sie das Zahnrad und stellen Sie sicher, dass das Spiel in allen Positionen ungefähr gleich ist.
4. Bringen Sie die Haltebleche wieder an und schrauben Sie die Schrauben ein.
5. Wenn das Spiel unterschiedlich ist, das Differential ersetzen.

Natürlich ist das Einstellen des Brückengetriebes bei einer Gazelle ein sehr mühsamer Vorgang. Wenn Sie alle erforderlichen Aktionen abgeschlossen haben, verbringen Sie etwa 3-4 Stunden, sparen jedoch mehrere Tausend Rubel. Viel Glück.

Wir montieren das Hauptzahnrad in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage, schmieren die Lager und Zahnräder mit Getriebeöl.
Nach dem Einbau des Antriebsrades in das Getriebegehäuse, ...

… Mit einem Drehmomentschlüssel die Flanschmutter mit einem Drehmoment von 16–20 kgf.m anziehen, während das Zahnrad gedreht werden muss, um die Rollen richtig in die Lager zu montieren.

Wir installieren einen Indikator mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,01 mm auf einem Stativ, dessen Bein am Ende des Flansches anliegt ...

... und Verschieben der Welle hinter den Flansch messen wir das Axialspiel des Antriebsrades.

Um das Spiel zu beseitigen, den auf der Ritzelwelle montierten Distanzring entfernen (siehe Demontage der Hinterachse) und seine Dicke mit einem Mikrometer messen.
Wir wählen einen neuen Distanzring aus und montieren ihn. Es sollte dünner sein als das entfernte Spiel und zusätzlich 0,05 mm dünner sein, wenn die Ritzellager neu sind, oder 0,01 mm, wenn die Lager gleich sind.
Bei fehlendem Axialspiel des Antriebsrades prüfen wir das Widerstandsmoment gegen die Drehung der Welle mit einem speziellen Drehmomentschlüssel mit einem Teilungswert von bis zu 0,5 kgf.m. Bei richtiger Einstellung sollte das Widerstandsmoment 15–20 kgf.cm für neue Lager oder 7–10 kgf.cm betragen - wenn die Lager so belassen werden, wie sie waren.
Mit ausreichender Genauigkeit kann das Widerstandsmoment mit einem Haushaltsstahlhof gemessen werden, ...

... indem Sie es in das Loch im Flansch einhaken.

In diesem Fall sind die erforderlichen Werte geringer - 3,8–5 kgf bzw. 1,8–2,5 kgf. Wenn das Widerstandsmoment größer ist, tauschen wir den Distanzring gegen einen anderen aus, der um 0,01–0,02 mm dicker ist, wenn er geringer ist, wählen wir einen Ring mit geringerer Dicke.
Die Schrauben der Befestigungsteile des Differentialgetriebes und die Schrauben des Abtriebsrades sowie deren Gewindebohrungen werden vor der Montage entfettet und mit einem anaeroben Dichtmittel bedeckt. Wir achten besonders auf die Sauberkeit der Stirnflächen der Zahnräder und des Getriebes der Satelliten, kleinste Verschmutzungen oder Kerben sind nicht akzeptabel.

Bei der Montage des Abtriebsrades an der Satellitenbox zentrieren wir es mit langen M10 × 1-Schrauben (Sie können Schrauben von alten Pleueln verwenden).

Bei der Montage des Abtriebsrades an der Satellitenbox zentrieren wir es mit langen M10 × 1-Schrauben (Sie können Schrauben von alten Pleueln verwenden).
Mit den Einstellmuttern ziehen wir die Ausgleichslager mit leichter Vorspannung an und drehen dabei das Zahnrad in die eine oder andere Richtung, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen.

Um das seitliche Spiel im Zahneingriff der Haupträder am Hinterachsgehäuse zu messen, fixieren wir den Zeiger, indem wir seine Sonde an die Zahnspitze an der Außenseite des Abtriebsrades führen.

Der Spalt sollte 0,15–0,20 mm betragen. Die Messungen sollten an mindestens sechs Zähnen in gegenüberliegenden Bereichen der Felge wiederholt werden.
Um den Spalt zu verringern (mit einem Schraubendreher oder einer dünnen Stahlstange), lösen Sie die Einstellmutter auf der dem Abtriebsrad gegenüberliegenden Seite und ziehen Sie die andere fest.
Lösen Sie eine Mutter und ziehen Sie die andere um den gleichen Betrag fest, wobei Sie sich auf die Nuten der Einstellmuttern konzentrieren. In diesem Fall muss jedes Abschrauben der Einstellmutter durch leichtes Anziehen abgeschlossen werden. Um beispielsweise eine Mutter um fünf Kerben zu lösen, schrauben Sie sie um sechs ab und ziehen Sie sie dann um eine Kerbe fest.
Dadurch wird sichergestellt, dass der Außenring des Lagers ständig an der Mutter anliegt und somit während des Betriebs gesichert ist.
Um den Abstand zu vergrößern, wiederholen Sie den gesamten Vorgang in umgekehrter Reihenfolge.
Nach Einstellung des seitlichen Spiels im Eingriff prüfen wir das Axialspiel in den Ausgleichslagern, wobei:

… Wir befestigen die Anzeige auf dem Stativ und legen ihre Sonde gegen das Ende des angetriebenen Zahnrads. Durch Schwingen des Zahnrads in axialer Richtung messen wir das Spiel in den Differentiallagern.

Mit der Stellmutter auf der gegenüberliegenden Seite des Abtriebsrades stellen wir das Axialspiel 0,035–0,055 ein.
Durch Anziehen der Mutter die Lagervorspannung einstellen: 0,1 - wenn die Lager weniger als 10.000 km laufen; 0,05 - mit einer Laufleistung von mehr als 10.000 km. Das Drehen der Mutter um eine Nut entspricht einer "Kompression" des Lagers um 0,03 mm. Nach der Einstellung die Lagerdeckelschrauben festziehen und die Sicherungsbleche einbauen (siehe Demontage der Hinterachse) und das Seitenspiel erneut prüfen.

AUFMERKSAMKEIT
Vor dem endgültigen Anziehen der Deckelschrauben diese einzeln herausdrehen und anaerobes Dichtmittel auf das Gewindeteil auftragen.

Die Einstellung des Achsantriebs über die Kontaktfläche der Zähne ist eine effektive Möglichkeit, den Gangeingriff einzustellen. Es ermöglicht Ihnen auch, die Qualität von Anpassungen zu überprüfen, die auf andere Weise vorgenommen wurden.

Tragen Sie Farbe, vorzugsweise eine helle Farbe, auf die Zähne des Abtriebsrades auf.

Wir drehen den Antriebszahnradflansch mehrmals in beide Richtungen und verlangsamen gleichzeitig das Abtriebszahnrad, bis der Lack an den Berührungspunkten der Zähne abreibt.
Wir untersuchen die Kontaktstellen an den Zähnen des Abtriebsrades von der konvexen und konkaven Seite.
Befindet sich die Aufstandsfläche oben an den Zähnen, muss die Dicke des Stellrings am Ritzel erhöht, an der Basis reduziert werden.
Wird die Aufstandsfläche in die Mitte des Zahnrades verschoben, ist es erforderlich, den Spalt zwischen Abtriebs- und Antriebszahnrad zu vergrößern und, falls nach außen, zu verkleinern.
Nach der Einstellung bauen wir das Getriebe in die Hinterachse ein und tragen dabei eine dünne Schicht ölbeständiges Dichtmittel auf die Befestigungsschrauben und den Flansch auf.
Nachdem wir die Hinterachse montiert und mit Öl befüllt haben (siehe Öl im Getriebe wechseln), testen wir das Getriebe im laufenden Betrieb. Dazu machen wir eine Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 60–70 km / h für 20–30 Minuten. Die Erwärmung des Kurbelgehäusehalses sollte 95 ° nicht überschreiten (Wassertröpfchen sollten nicht kochen).
Andernfalls muss die Vorspannung der Ritzellager reduziert werden.

Kontaktfläche in den Achsantriebsrädern

A - vordere Seiten;
B - Rückseiten;

1 - die richtige Position des Kontaktflecks;

2 - die Kontaktfläche befindet sich oben am Zahn - zum Korrigieren das Antriebsrad auf das angetriebene verschieben;

3 - die Kontaktfläche befindet sich an der Basis des Zahns - zum Korrigieren das Antriebszahnrad vom angetriebenen wegbewegen;

4 - die Kontaktfläche befindet sich am schmalen Ende des Zahns - um dies zu korrigieren, bewegen Sie das Abtriebsrad vom Antriebsrad weg;

5 - die Kontaktfläche befindet sich am breiten Ende des Zahns - um dies zu korrigieren, das angetriebene Zahnrad auf das Antriebszahnrad verschieben.

Die Gazelle ist heute aufgrund ihrer geringen Kosten und guten Betriebseigenschaften im Segment der kleinen Nutzfahrzeuge sehr beliebt. Das Getriebe der Hinterachse der Gazelle ist, wie die meisten anderen Aggregate, bei intensiver Nutzung des Autos auf unseren Straßen zuverlässig.

Hinterachsausführung Gazelle

Der geschweißte Starrträger besteht aus gestanzten Stahlblechen und besteht aus dem Achsantriebsgehäuse und darin eingepressten Halbachsgehäusen (Typ "Banjo"). Außerdem werden Federklötze, Stoßdämpferhalterungen, eine Getriebeaufnahme, eine hintere Abdeckung, Drehzapfen mit Flanschen zur Aufnahme von Naben, eine Halterung für einen Bremsregler angeschweißt. Oben auf der Abdeckung der linken Achswelle befindet sich eine Entlüftung zur Belüftung und zum Schutz vor Druckaufbau.

Hauptzahnrad und Differenzial sind abnehmbar und im Kurbelgehäuse verschraubt. Um Laufruhe, geringe Geräuschentwicklung, hohe Belastbarkeit bei kleinen Abmessungen zu gewährleisten, kommt ein Hypoidgetriebe mit nach unten verschobener Ritzelachse zum Einsatz. Übersetzung für Modifikationen mit ZMZ-Motoren 5.125 und 4.556 für den UMP-Motor. Es ist möglich, einige Autos mit einer nicht zerlegbaren Hinterachse alter Bauart auszustatten. Die Hauptzahnräder sind je nach Kontaktfläche und Geräusch paarweise aufeinander abgestimmt und müssen daher als Baugruppe ausgetauscht werden.

Der Knoten ist zuverlässig, aber um die Reparatur zu verschieben, ist es regelmäßig erforderlich:

• den Ölstand prüfen;
• den Entlüfter von Schmutz reinigen;
• die Muttern des Antriebszahnradflansches und der Achswellen festziehen;
• die Einstellung der Differentiallager und Radnaben kontrollieren.

Zur Schmierung wird Getriebeöl der Klasse GL-5 verwendet, das Gesamtvolumen beträgt 3 Liter (2,2 in fester Ausführung). Der Austausch erfolgt gemäß den Empfehlungen des Herstellers nach 48.000 km Lauf, aber bei intensivem Betrieb mit hoher Belastung ist es besser, das Öl nach 30-35.000 zu wechseln. Nach der Fahrt muss abgelassen werden, heißes Öl fließt schneller und vollständiger ab. Wenn sich Metallpartikel an der magnetischen Ablassschraube befinden, können Sie das Kurbelgehäuse zehn Minuten lang mit einem Gemisch aus Öl mit Dieselkraftstoff oder Kerosin spülen. Heben Sie nach dem Befüllen das linke und das rechte Rad abwechselnd 10 Minuten lang mit einem Wagenheber an, um ihre Lager zu schmieren und Getriebeöl hinzuzufügen.

Reparatur und Austausch des Gazelle-Getriebes

Die Notwendigkeit einer Reparatur wird durch Fremdgeräusche von der Hinterachse angezeigt. Häufiger ist es ein Summen, seltener ein Heulen, die Lautstärke kann von subtil bis unangenehm sein. Nur ein leichtes Brummen in einigen Modi ist bedingt zulässig, um diese zu vermeiden, können Sie das Gazelle-Getriebe weiterhin betreiben.

Am ausgebauten Getriebe werden Inspektionen und Reparaturen durchgeführt. Zur Demontage wird das Öl abgelassen, die Gelenkwelle und die Hinterachswellen getrennt, die Befestigungsschrauben herausgeschraubt. Die Reparatur ist ziemlich kompliziert, sie erfordert die Verwendung von Abziehern, das Heißpressen der Lager, die Verwendung eines Drehmomentschlüssels und eine Reihe von spezifischen Feineinstellungen. Ein spezialisierter Autoservice mit Erfahrung wird diese Aufgaben besser bewältigen, Sie können die Getriebebaugruppe oder die gesamte Hinterachse selbstständig austauschen.

Neben den standardmäßigen zwei Varianten des Getriebes für die Gazelle gibt es Modifikationen mit einem selbstsperrenden Differential. Der maximale Blockierungsfaktor beträgt 70–80% (eine vollständige Blockierung ist nicht möglich), der Preis ist 2-3 mal höher, die Verwendung eines speziellen Getriebeöls ist erforderlich. Es ist möglich, ein Getriebe von Sobol zu installieren, die Dynamik des Autos wird verbessert, aber die Ressource wird geringer. Ein Aggregat mit elektronischer Blockierkontrolle ist eher selten, der Preis ist 4–5 mal höher als der eines Standardgetriebes.

Um die Lebensdauer des Hinterachsgetriebes zu verlängern, befolgen Sie nach Möglichkeit diese Richtlinien:

• Überschreiten Sie nicht die maximale Tragfähigkeit des Fahrzeugs, insbesondere bei hohen Temperaturen;
• Verwenden Sie den ersten Gang nur zum Anfahren, machen Sie es reibungslos;
• versuche nicht auszurutschen;
• Führen Sie die Wartung rechtzeitig mit Qualitätsöl durch.