Ga16de DIY Reparatur

Es gibt einige Fragen zum GA16i 12V. Ich beschloss, mit der Reparatur des Motors zu beginnen.
Ich kaufte 12 neue Neoprenanzüge auf existenziell.
Jetzt möchte ich versuchen, den Motor mit meinen eigenen Händen zu bauen.

1) Wenn die Kompression in allen Zylindern unterschiedlich ist - die Ringe wechseln? Ist das eine Hauptstadt?
2) Wenn Sie Ihren Kopf abnehmen - welche Teile müssen Sie kaufen? (Ventile, Kappen usw.)?
3) Wie kann man messen (herausfinden), ob sich ein Fass in den Zylindern befindet? Muss ich langweilen? Welche Ringe nehmen?
4) Ich habe keinen eigenen Motor mit Servolenkung, sondern eine Lenksäule ohne Servolenkung. Soll ich es abnehmen? Benötigen Sie einen anderen Riemen und eine andere Riemenscheibe?

Wenn es ein Handbuch oder ein ähnliches Thema gibt, bitte teilen. Denn in ein, zwei Wochen bin ich reif für Reparaturen und möchte mich mit Theorie wappnen.

Vielen Dank, dass Sie auf meine Fragen geantwortet haben.

Ab morgen beginne ich also mit der Demontage des Motors.
Heute war ich an der Tankstelle. Die Handwerker schauten, hörten zu, entfernten den Ventildeckel. Sie sagten, dass Sie Ihren Kopf öffnen und eine Diagnose stellen müssen.
Zuvor haben sie mir gesagt, dass die Schläge auf die Kolben und Ventile zurückzuführen sind. Anscheinend gibt es eine Lücke in den Zylindern und die Kolben spielen. Das heißt, Austausch von Kolben, Ringen, Zylinderbohrung, Kopfschleifen, Sitzen, Ventilschleifen. Dies ist noch der Anfang.
Die Kosten wurden mir für die Arbeit 6000 UAH + Ersatzteile + Lieferzeit der Ersatzteile (ca. 7-14 Tage) mitgeteilt.

Mit den Schultern winken

, konzipiert, um es alleine und mit Hilfe seines Vaters (er hatte Erfahrung mit BMW-Motoren) zu machen.
Nachdem ich die Video- und Fotoberichte über die Schotten ähnlicher Motoren gesehen hatte, gab ich mir Vertrauen in die Begehung meiner Tat.

Heute bringe ich das Auto in die Werkstatt. Ab morgen fange ich an den Kopf zu zerlegen. Und auch parallel werde ich nach Firmen suchen, die Köpfe und Zylinder schleifen und bohren.

Ich hoffe auf eure Hilfe bei Ratschlägen, da zwei, drei usw. Köpfe sind Macht. Ich habe einfach Angst, Fehler zu machen.

Natürlich werde ich jeden Abend Fotoberichte posten.

Ich verstehe, dass die Reparatur des GA16I 12V-Motors die erste ist. Wie im Internet hat noch niemand ausgestellt (zumindest nicht gefunden) Berichte über die Reparatur eines solchen Motors.

Ersatzteile bestelle ich selbstverständlich nach Bedarf.
Von dem, was schon da ist:
- hydraulische Kompensatoren;
- Zylinderkopfdichtung.

———- Beitrag hinzugefügt um 17:35 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 17:32 ———-

Und die Kompression wurde heute übrigens 8/8 / 8.5 / 7 . gemessen

Dies ist mein erster Tag der Reparatur des Motors.
Der Tag war heute sonnig und warm. Die Stimmung ist vorerst hervorragend. )
So. Ich habe den kompletten Motor zerlegt, morgen werde ich den Block fertig ausbauen. Und nehmen Sie den Block und fahren Sie am Montag zur Reparatur.

Für mehr Details:
Jetzt werde ich beschreiben, was passiert ist und wie es war, und dann ein Foto.

Nach dem Entfernen des Kopfes - sah ich Kohleablagerungen an den Kolben, und wie im Öl sind die Einlass- und Auslassventile trocken.
Wenn ich den Kolben in verschiedene Richtungen schüttle, sind Klickgeräusche zu hören, das heißt der Kolben schlägt gegen die Zylinderwand.
Hier das Video selbst:

Wer sagt was dazu?

———- Beitrag hinzugefügt um 17:35 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 17:18 ———-

So:
Er nahm den Monoinjektor ab. Alle Vakuumröhren, Drähte.
Frostschutzmittel, Öl ausgelaufen.
Er hat den Auspuffkrümmer ausgebaut. Aber hier gibt es ein "aber". die Nüsse wurden gekaut. Die Dichtung wird nicht einmal herausgedrückt. Ich drehte es mit meinen Fingern. Anscheinend hat der Meister im Dorf vergessen, die Graduierung festzuziehen

.
Dann hat er das Nockenwellenrad ausgebaut. Welle mit Kipphebeln (hydraulische Kompensatoren)
Alle Kühlmittelschläuche von der Unterseite des Ansaugkrümmers getrennt.
Beim Abschrauben sind die kleinen Kopfschrauben - die Schraube, die zur vorderen Abdeckung des Blocks führt - abgerissen. - aber es ist nicht beängstigend - ich werde es verdrehen.
Er nahm den Kopf ab.
Hier fängt es hier an.
Die Ventile sind, wie gesagt, nass im Öl (Einlass). An den Kolben kommt es zu Kohleablagerungen und an der Zylinderwand ist ein spürbares Schlagspiel zu erkennen.
Dann entfernte er die Palettenabdeckung. Er schraubte die Stangen ab. Wie auf dem Foto zu sehen ist, schienen sie zu reiben.Vom ersten Zylinder - die obere Laufbuchse ist einfach abgefallen. Auch ab dem zweiten.
Als ich die Kolben ausgebaut habe, sind alle Ringe nicht verkokt. Sauber.
Da gab es kein internes Messgerät. Ich habe es in den Zylindern mit Chips gemessen, eine Zahl in jeden Zylinder eingefügt und an 4 Stellen den Spalt des Ringschlosses gemessen. Folgendes ist passiert
1-Zylinder 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2-Zylinder 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. Zylinder 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. Zylinder 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Beitrag hinzugefügt um 17:39 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 17:35 ———-

Was ich jetzt denke:
Kopf: Schleifen Sie das Ventil (ersetzen Sie die Ventilführungen nach Bedarf). Schleifen Sie den Kopf nach Bedarf. Überprüfen Sie die Nockenwelle auf Schlag.

Block: Zylinder auf erstes Übermaß bohren. Kaufen Sie die ersten Reparaturkolben und -ringe. Überprüfen Sie die Kurbelwelle auf Schlag.

Ich berate gerne. Vielleicht habe ich etwas übersehen.

———- Beitrag hinzugefügt um 17:53 ———- Vorheriger Beitrag geschrieben um 17:39 ———-

Der Nissan ga16de-Motor ist ein markanter Vertreter der beliebten Linie des Herstellers Nissan, denn gerade dieses Aggregat hat sich das Vertrauen vieler Autofahrer verdient. Ein umfangreiches und breit gefächertes Motorenprogramm hat eine führende Position auf dem Automobilmarkt eingenommen und damit nicht nur Qualität, sondern auch Effizienz bestätigt.

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Die Einheiten wurden von Yokohama Plant, einem bekannten japanischen Unternehmen, hergestellt. Bei der Entwicklung der Baureihe GA 15 DE wurden 1987 parallel 1,6-Liter-Motoren produziert, deren Hauptunterschied eine Vergrößerung des Durchmessers aller Zylinder war, insbesondere von 73,6 auf 76 mm. Die GA 16 DE Einheiten hatten bereits die neuen 9,5 Kompressionskolben.

Dieser Motor ist die erste "sperrige" Version, deren vollständige Produktion im Jahr 1990 begann. Die Vergasermotoren der GA 16-Serie wurden in europäischen Autos eingebaut, und die Fahrzeuge des japanischen Herstellers hatten GA 16 DE-Motoren, die sich durch das Vorhandensein eines elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems auszeichneten. Eine ähnliche "Aufteilung" der Motoren dauerte bis Ende 1995, danach wurden europäische Autos mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. So wird seit 1995 der GA 16 DE an allen Fahrzeugen mit bestimmten Eigenschaften verbaut. Die Leistung der Autos kann unterschiedlich sein und reicht von 102 bis 110 PS. Die Produktion der Einheiten wurde bis Ende 2011 fortgesetzt.

Motoren haben sich seit mehreren Jahren hervorragend bewährt, da sie weder Kraftstoff noch Öl fordern. Darüber hinaus hat Nissan alles so richtig durchdacht, dass selbst die Bedienung des Aggregats unprätentiös ist.

Als Beispiel für Merkmale lohnt es sich, alle Daten in einer speziellen Tabelle zu berücksichtigen:

Das Design der Motoren unterscheidet sich unabhängig von ihrer Leistung und anderen Indikatoren nicht: Der Gussblock hat einen Aluminiumkopf sowie 2 Steuerketten.

Die Betriebsmittel des Motors können je nach Betrieb unterschiedlich sein. Obwohl die Einheiten unprätentiös sind, wird ihre Ressource bei der Verwendung von Kraftstoffen oder Ölen von geringer Qualität auf eine Gesamtlaufleistung von 300.000 Kilometern reduziert. Mit der richtigen Herangehensweise an den Betrieb der Anlage beträgt ihre Ressource 500 und mehr Tausend Kilometer. Für einen ordnungsgemäßen Betrieb ist es erforderlich, das Ventilspiel alle 50.000 Kilometer einzustellen, Öl, Kerzen und Filter rechtzeitig zu wechseln.

Normalerweise stört die Steuerkette (es gibt zwei davon) den Fahrer nicht, bis der Lauf etwa 250 Tausend beträgt, aber dann ist ein Austausch der Ketten einfach erforderlich.

Der Nissan ga16de Motor hat eine eigene Identifikationsnummer, die auf dem Motor selbst von der Seite, wo sich der Kühler befindet, zu sehen ist.