Fubag ti 700 DIY Reparatur

Im Sommer wurde ein Fubag TI 2600 Wechselrichter-Generator gekauft, der funktionierte gut. Vor kurzem, nach einem Schneefall, fiel der Strom aus, die Temperatur am Morgen betrug etwa -6 Grad. Das Gerät startete erst nach dem Stehen im Haus, was in der Anleitung steht. Dann gaben sie Strom, ich machte ihn aus, brachte ihn in den Schuppen, ein paar Stunden später machten sie das Licht wieder aus, es ging sofort an, aber es funktionierte ein wenig und die rote Überlastlampe ging an. Er brachte es ins Haus, dann sprang es wieder an und arbeitete, bis sie das Licht gaben. Die Temperatur sank, ich brachte ihn auf die warme Veranda. Abends ging das Licht wieder aus, auf der Straße war es -16, das Gerät sprang an, arbeitete aber im Leerlauf etwas und ging wieder in Überlast. Bei niedrigen Temperaturen gibt es keine Spannung ab. Was ist zu tun? Sagen Sie mir bitte?

Starten Sie es und lassen Sie es ein oder zwei Stunden mit einer kleinen Last wie einer 100-W-Glühbirne laufen und überprüfen Sie das Ergebnis. Vielleicht hat sich die Kapazität des Kondensators im Wechselrichter abgesenkt, in ein paar Stunden kann er aktiviert werden und alles wird wieder normal.

Ich habe mir ein Kraftwerk Fubag BS 1000i gekauft, 60 Std. gearbeitet, nächste Panne, springt an, funktioniert, die „grüne“ Anzeige leuchtet, alles in Ordnung. Ich schließe das Netzwerk an, eine 60-W-Glühbirne funktioniert und 2 Telefone werden geladen, ich schalte den Computer ein und sofort verliert die Station an Geschwindigkeit, die Arbeitsanzeige leuchtet "rot" - es ist kein Strom mehr im Netzwerk, die Station nimmt wieder Fahrt auf und bleibt nach einer Weile stehen. Ich habe den Filter gereinigt, mir die Kohleablagerungen am Schalldämpfer angeschaut, den Zylinder, alles ist in Ordnung. Ich verstehe also eine Panne irgendwo im Generator selbst, kann jemand auf eine ähnliche stoßen, sagen Sie mir, wie Sie das Problem lösen können, ohne ein Servicecenter zu kontaktieren?

Video (zum Abspielen anklicken).

Zieht die Last nicht. Bei 2-Takt-Motoren gibt es dafür nicht viele Gründe. Der Schalldämpfer ist verstopft. Vergaser verstopft. Und das Schlimmste ist, dass die Kompression nachgelassen hat. Ja, leider kann es bei diesen Generatoren auch nach 20-30 Betriebsstunden zu Kolbenverschleiß kommen. Fangen Sie klein an. Wenn du dir den Schalldämpfer schon angeschaut hast und er in Ordnung ist, dann schau dir den Vergaser an. Düsen und Öffnungen müssen sauber sein. Wenn es dort Ordnung gibt, dann kauf dir einen Kompressor. Kompression messen. Eine Kompression von 8 oder mehr Atmosphären wird als normal angesehen. Ein Blick auf die Kerze wird nicht überflüssig sein. Es gibt Fälle, wenn auch selten, dass eine Kerze bei niedriger Last irgendwie funktioniert, aber es lohnt sich, Vollgas zu geben - es wird launisch. Die Fabrikkerze von billigen Generatoren sollte nach dem Kauf für immer sofort gewechselt werden. Wenn der Vergaser sauber ist, der Schalldämpfer frei von Kohleablagerungen ist, Kompression vorhanden ist und die Kerze neu ist, dann muss der Motor starke Laststöße ziehen. Im Rahmen seiner Macht.

Ich habe die Zündkerze an der Fubag BS 5500 A ES Tankstelle getauscht, alles in Ordnung. Wie oft wechseln Sie im Allgemeinen Kerzen darauf?

Wechseln Sie die Kerzen, wenn die vorherige ausgefallen ist, es gibt keinen klaren Zeitraum für den Austausch. Beim Arbeiten mit Gas kann die Kerze beispielsweise so lange arbeiten, bis die Mittelelektrode einfach „ausläuft“. Bei der Arbeit mit Benzin reicht die Leistung der Kerze von mehreren hundert Stunden bis zu mehreren tausend Stunden. 40 Stunden sind extrem kurz.

Benzinkraftwerk Fubag BS 3300 ES. Die angegebene Leistung beträgt 3,0 kW. Reinrassige Chinesen. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Frequenzmessers und eines Betriebsstundenzählers in Kombination mit einem digitalen Voltmeter aus. Im Leerlauf etwa 6,5 ​​Stunden einlaufen lassen. Ich beschloss, die Ladung zu überprüfen. Hat sich abgekühlt. Ich überprüfte die Kerze und das Öl. Hochgefahren, aufgewärmt Minuten 3. Schließen Sie die aktive Last in Form eines 2,0 kW Heizlüfters an. Das Kraftwerk gab einen Abzug von Umdrehungen und eine Spannung von 2 kW ab. Außerdem habe ich einen 1,0 kW Elektroherd angeschlossen (insgesamt 3,0 kW, für den das Kraftwerk angeblich ausgelegt war) - die Umdrehungen begannen zu schweben und der Motor ging aus! Eine Wiederholung des Experiments bestätigte: Das Kraftwerk zieht keine 3 kW.Herstellerbetrug oder mein Muster defekt?

Generatoren schreiben nie aktive Kilowatt, weil Sie so schnell reaktive Kilowatt entwickeln müssen. Hier ist die Summe dieser und anderer und geben Sie - 3,3 kVA an. Und Kilowatt werden in der Regel in Höhe von 0,7 kVA entnommen. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Wie kann es sein, dass ein 6,5-kW-Generator beispielsweise beim Starten eines Pelletkessels (Gesamtleistung nicht mehr als 600 W mit allen Lüftern und Pumpen) nicht zieht? Und warum der Generator nicht die erforderlichen 220 V produziert (nach den Messwerten seines Voltmeters zu urteilen). Kann das zum Beispiel daran liegen, dass der Motor nicht warmgelaufen ist?

Offensichtliche Probleme mit der Lichtmaschine, es sei denn, Sie haben natürlich vergessen, die Luftklappe nach dem Start zu öffnen. 220 Volt ohne Last, das ist nicht normal. Wenn Sie keine Erfahrung mit solchen Geräten haben, wenden Sie sich am besten an den Service.

Benzingenerator neu Fubag 6600 A ES. Benzin, 3 Phasen. Im Herbst gekauft. Im Winter wurde es in einem warmen Untergrund gelagert, +5. Als der Strom ausfiel, bei - 25 musste ich anfangen. Gestartet, aber ins Stocken geraten. Nach ein paar Versuchen stellte ich fest, dass das Öl nicht eingefüllt war, die Automatik funktionierte. Gegossenes Öl, gestartet. Da in der U-Bahn die Abgase am - 25. auf die Straße gebracht wurden. Dann lief es 10 Sekunden lang auf und sprang dann nicht mehr an. Der Sommer ist gekommen, wir versuchen zu starten - in keinem. Auf der Kerze sprüht ein Funke. Die Kerze ist normal. Sie haben ein paar Benzinwürfel versprüht. Greift nicht. Nicht einmal Baumwolle. Wir haben Flüssigkeit zum Reinigen des Vergasers gekauft (auf Anraten des Servicecenters), aber wir wissen noch nicht, wie man sie einspritzt. Die Dämpfer wurden geöffnet/geschlossen - kein Ergebnis.

Überprüfe die Kompression - mir scheint, dass du sie beschädigt hast, indem du sie komplett ohne Öl gestartet hast. Und überprüfen Sie den Sensor, der den Motor bei niedrigem Ölstand abschaltet.

Fubag BS 6600, 3 Phasen, 7VA, 5,6kW. Kilometerstand - 120 Stunden. Bei einer Laufzeit von 90 Stunden war die native Batterie mit 14Ah entladen, eine normale Autobatterie mit 44Ah wurde verbaut. Heute habe ich beschlossen, die Spannung im Batterieladenetz zu messen, es stellte sich heraus, dass die Spannung 15,7 V betrug. Was ist der Grund für diese Spannung?

Im Generator besteht die Ladeschaltung aus einer Ladewicklung und einer herkömmlichen Diodenbrücke, keine Stabilisatoren und Regler. Alle (na ja, fast alle) Markenmultimeter zeigen dies. Für Sie ist die Hauptsache, dass der Akku geladen wird und gleichzeitig nicht kocht, sich während des Ladevorgangs nicht erwärmt. Siehe Strom. Die Stromstärke Ihres vollständig geladenen Akkus sollte 200 Milliampere nicht überschreiten.

Benzingenerator Fubag TI 2000, Viertakt, gekauft 2014, hat nur im Sommer für eine Wasserpumpe nicht viel funktioniert. Nach dem Winter habe ich gestartet (manueller Anlasser), 1 Stunde gearbeitet, ich habe es selbst ausgeschaltet. Nach 30 Minuten startete er, der Generator arbeitete 5 Minuten und blieb stehen. Ich habe das Öl gewechselt, das gesamte Kraftstoffsystem (mit einem Tank) gespült. Habe festgestellt, dass kein Funke vorhanden ist. Zündkerze getauscht Es kommt immer noch kein Funke. Sagen Sie mir bitte den Grund.

Bei diesen Gasgeneratoren ist ein Schutz zum Abschalten bei niedrigem Ölstand installiert, gibt dem Magnetzünder ein "Minus", überbrückt die Zündwicklung und es entsteht kein Funke. Es ist oft "fehlerhaft". Ich habe es einfach gemacht, das Kabel getrennt, das von ihm zum Magnetzünder führt. Ein Funke erschien. Bei einigen Typen ist dieser Schutz überhaupt nicht vorhanden.

Der Generator Fubag ti 700 ist seit etwa sechs Monaten nicht gestartet. Ich habe es in die Natur gebracht - ich konnte es nicht starten - es scheint es zu begreifen, aber es bleibt für ein paar Sekunden stehen. Ich hatte den Kerzenschlüssel nicht bei mir - ich konnte die Kerze nicht überprüfen, aber ich beschloss, das Öl im Motor zu überprüfen. Doppelter, wenn nicht sogar dreifacher Ölstand bei Benzin. Mir ist auch aufgefallen, dass ich ihn vor der Reise vollständig gefüllt habe und bei der Ankunft, als ich ihn mehrmals gezogen habe, den Tank geöffnet habe - der Füllstand ist viel niedriger als der Hals. Das Ventil am Tankdeckel war während der Lagerung und des Transports geschlossen. Sachkundige Leute sagen mir - können Sie etwas selbst tun oder zum Service bringen?

Nun, zumindest zu Beginn, finde die Zündkerze heraus und ersetze sie. Bei Nässe auf den Vergaser achten. Wenn das Benzin den Tank verlassen hat, bedeutet dies, dass sie vergessen haben, den Hahn zu schließen, und das Benzin tropfte aus dem Vergaser durch die Düse und hielt das Niveau der Schwimmerkammer aufrecht - es vergiftete es langsam aus dem Tank. Vom Vergaser Benzin durch das leicht geöffnete Ventil in den Zylinder, durch die Verschlüsse der Ringe entlang des Kolbens ins Kurbelgehäuse.Also alles aus dem Kurbelgehäuse ablassen, neues Öl einfüllen, Benzin in den Tank gießen, über die Kerze gesprochen; kann ohne Absaugung gestartet werden.

Der 2,2 kW Fubag-Benzingenerator funktionierte gut, stand etwas, entwickelt unter Last keine Drehzahl, er gibt zwangsweise ein paar Volt ab. Sie tanken auf - es gibt 220 Watt ab. Was ist der Grund? Das Öl wird gewechselt.

Der Gaszug ist verkeilt oder der Regler ist verklemmt. Bewegen Sie bei einem gedämpften Motor den Gasschub - es sollte ohne Blockieren gehen. Wenn Sie tanken und 220 V bekommen, messen Sie die Wechselstromfrequenz oder die Motordrehzahl. Wenn die Frequenz 55 Hz oder höher ist, liegt das Problem nicht am Motor. Wenn die Drehzahl ehrlich bei 50 Hz (3000 U / min) gehalten wird, beheben Sie die Fehlfunktion der Lichtmaschine.

Generator BS 6600 ES. Einzelphase. Mit AVR. Bewertet mit 5,7 kW. Benzin. Anlassen: Elektrostarter und Kabel. Batterie. Problem: Über einen langen Zeitraum (8-10 Stunden) funktionierte es unter einer Last von ca. 5 kW (2 Öl, je 2 plus 4 15W Glühbirnen, Fernseher, Receiver, Laptop), danach ging es einen Monat lang nicht mehr an. DAS wurde direkt nach dem Stopp durchgeführt. Beim Start (-15 Grad) wurden 6 ml in den Zylinder gegeben. warmes Benzin. Es begann reibungslos. 3-4 Minuten aufwärmen. Beim Anlegen der Last explodierte sofort die Kontrolllampe in dem Raum, in dem sich der Generator befindet. Habe die Ausgangsspannung gemessen. 356 Volt statt der üblichen 230 Volt. Er nahm die Abdeckung ab. Ich habe die Spannung am Ausgang des Generators gemessen. Die gleichen 356 Volt. Wenn Sie das Gerät durch sich selbst messen, liefert ein Ende 130 Volt, das andere - 40.

Er konnte es nicht ertragen, entweder eine Ehe, oder sie verklemmte es mit einer angeschlossenen Last. Prüfen Sie die Erdungswicklung, zumindest von einer 220-V-Steckdose durch die Lampe aus dem Kühlschrank. Trennen Sie die Wicklung von allem, reine Schlussfolgerungen aus dem Fall.

Der Benzingenerator BS 3300 ES liefert keine 220V. Heute habe ich einen AVR gekauft, aufgesetzt, aber leider gibt es keine Ergebnisse. Dann haben wir diesen AVR mit dem gleichen Problem an einen anderen Generator angeschlossen und ebenfalls keine 220 V ausgegeben. Der Motor läuft einwandfrei.

Meiner Meinung nach ist die einfache Schlussfolgerung, dass AVR entweder fehlerhaft oder von den Parametern her nicht geeignet ist. Wechseln Sie zu einem anderen.

Der neue Fubag BS 1000i startet im kalten Zustand nicht gut. Ich habe die Kompression gemessen - höchstens 2-3. Mit Öl 5-8. Das Ende der Ringe? Handelt es sich generell um Ersatzteile? Der Motor dort scheint wie 154, 3 Leistung geschrieben zu sein, eine vergrößerte Kopie des GM82-Motors.

Entfernen Sie den Ventildeckel, lösen Sie die Einstellschraube des Auslassventils, sodass das Spiel mehr als einen Millimeter beträgt (oder stellen Sie den Kipphebel sogar vollständig zurück, damit das Ventil nicht funktioniert). Jetzt wird er zeigen, was sein sollte. Im Allgemeinen habe ich über diese Motoren Klagen gehört, dass sie „kalt“ nicht gut starten, aber irgendwie habe ich es nicht selbst ausprobiert. Und dann - "kalt", passiert alles. Und ab +20 starten wir, und ab - 20 - ist alles „kalt“. Wenn der Winterstart (-15 / -20 Grad) schwierig ist, ist dies für solche Motoren normal, Sie müssen sich darauf einstellen. Vielleicht 5 - 6 mal bei ausgeschalteter Zündung ziehen, vielleicht bei starkem Frost müssen Sie sogar zwei oder drei Würfel Benzin aus einer Spritze unter den Luftfilter spritzen. Ich habe eine kleine Idee, den Kaltstart zu verbessern, aber bis ich Dutzende davon auf zwei Motoren fahre, werde ich es Ihnen nicht sagen. Wenn Kälte bei Raumtemperatur schlecht anfängt, dann ja - Sie müssen es herausfinden.

Inverter-Generator Fubag TI 1000. Im START-Modus funktioniert er, wenn der Hebel in den RUN-Modus geschaltet wird, bleibt er nach 5 Sekunden stehen. Wie ich es verstehe, müssen Sie sich den Vergaser ansehen, mir sagen, wie man ihn repariert, was wo zu suchen ist?

Benzin vom Benzintank zum Vergaser prüfen. Die Blockade ist offensichtlich.

Hallo an alle.
Ich weiß, dass wir hier eine Reihe von Spezialisten in verschiedenen Spezialisierungen haben, von Couch Warriors bis hin zu Professoren in allen Bereichen

Fast hätte ich den Fubag Ti700 Inverter Generator umsonst bekommen.
Dieser Bastard springt an, fängt aber an, ohne Last hohe Drehzahlen zu erhöhen, und Sie können ihn mit einem Knopf übertönen.
Es scheint, als ob sie sagten, dass der Khan auf der Kontrolltafel war, was 8000 Rubel kostet.
Ich denke, ich kann es selbst reparieren.

Die Platine ist komplett mit Masse gefüllt.
1. Du musst etwas entfernen
2. Finden Sie das Problem.

Benzingeneratoren, auch wenn sie in China hergestellt werden, bei richtiger Pflege sehr zuverlässig... Trotzdem können bei deren Bedienung kleine Probleme auftreten, die sich meist schnell mit den eigenen Händen beheben lassen. Schwerwiegende Ausfälle mit Kenntnis des Besitzers des Geräts und des Funktionsprinzips des Generators können ihn auch für lange Zeit nicht deaktivieren.

Ordnen Sie mögliche Fehlfunktionen des Gasgenerators in eine Art Bewertung ein, erhalten Sie folgende Auflistung:

• Ausfall oder Verschmutzung der Zündkerze: erschwertes oder unmögliches Starten, instabiler Betrieb.
• Verstopfter Vergaser: Startschwierigkeiten, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, instabiler Betrieb unter Dauerlast.
• Ausfall der Zündspule: kein Funke, Startunfähigkeit.
• Pannen des Anlassers: Bruch, Verbeißen des Kabels, Zerstörung der Ratsche.
• Verletzung des Ventilspiels: Startschwierigkeiten, erhöhte Geräuschentwicklung im Betrieb.
• Bürstenverschleiß (bei Synchrongeneratoren) - fehlende Ausgangsspannung.
• Drehzahlregler-Fehlfunktion: schwebende Motordrehzahl, Einbrüche beim Lastwechsel.
• Verschleiß der Lager der Kurbelwelle und des Rotors des Generators - Erhöhung der Betriebsgeräusche, Ölverlust.
• Verschleiß der Zylinder, Kolbenringe - schwieriges Starten eines kalten Motors, übermäßiger Ölverbrauch.

Nicht berücksichtigt sind Ausfälle, die aus einem groben Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb des Generators resultieren: zum Beispiel Fressen am Kurbelwellenhals durch zu geringen Ölstand, Durchbrennen der Generatorwicklungen oder Spannungswandler (bei Inverter-Gasgeneratoren) mit häufige Überlastungen.

Tatsächlich können Störungen eines Benzingenerators in drei Gruppen eingeteilt werden: mechanische, elektrische und Kraftstoff-/Zündsystemstörungen.

Schwierigkeiten beim Starten des Generators, die sich plötzlich und nicht mit einer Zunahme des Motorgeräuschs bemerkbar machten, sind ein klares Zeichen für Abweichungen im Vergaserbetrieb (zu mageres oder fettes Gemisch) oder eine fehlerhafte Zündanlage (schwacher oder intermittierender Zündfunke). Formation). Da die Diagnose des Zustands dieser Systeme verschaltet ist, ist sie in einem Abschnitt zusammengefasst.

Entfernen Sie die Zündkerze und überprüfen Sie die Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden.

• Dichte und trockene Rußablagerungen - ein Zeichen für ein fettes Gemisch (der Vergaser ist defekt, der Luftfilter ist verstopft);
• Öliger schwarzer Kohlenstoff - ein Zeichen für starken Verschleiß der Kolbenringe, Öl tritt in den Brennraum ein;
• Weißer Ruß - ein Anzeichen für einen Betrieb mit magerem Gemisch, es ist notwendig, den Vergaser zu überprüfen.
• Ziegelbraune Kohlenstoffablagerungen - normal für Vergasermotoren.
• Rote, grün-rote Kohlenstoffablagerungen - eine Folge der Arbeit mit minderwertigem Kraftstoff.

Es ist einfach, die Leistung der Zündanlage selbst aufgrund ihrer extremen Einfachheit zu überprüfen: Schalten Sie die Zündung ein, stecken Sie eine bekanntermaßen gute Zündkerze in den Kerzenstecker und setzen Sie sie mit der Schürze auf das nächstgelegene Metallteil des Motors der Reversierstarter schlagartig. Wenn kein Funke vorhanden ist, Zündschalter und Ölstandssensor nacheinander von der Zündspule trennen: Wenn beide Elemente getrennt sind, immer noch kein Funke vorhanden ist, Zündspule ersetzen.

Ist der Funke vorhanden und stark genug (weiß oder blau-weiß), entfernen Sie die Zündkerze nach mehreren Startversuchen. Eine mit Benzin gefüllte Kerze ist ein Zeichen für eine Überanreicherung des Gemisches, eine trockene für einen Mangel an Kraftstoff.

Manchmal bleiben nach längerer Lagerung die Nadel und der Schwimmer des Vergasers hängen und verhindern, dass Benzin ins Innere fließt. Mehrmals scharf, aber Schlagen Sie den Schwimmerkammerdeckel nicht sehr stark an und wieder starten.

Die häufigste Fehlfunktion des Vergasers ist die Verschmutzung. Das Eindringen von Schmutz in die Luftkanäle führt zur Überanreicherung des Gemisches, in die Kraftstoffdüsen - zur Erschöpfung. Verschmutzungen an der Schwimmerabsperrnadel führen zu Dichtigkeitsverlust und Überfüllung der Schwimmerkammer, was sich sofort durch austretenden Kraftstoff aus dem Vergaser bemerkbar macht.

Schauen wir uns die Vergaserwartung am Beispiel eines verbauten Honda GX-Motors an – seine Konstruktion ist typisch für einen Benzingenerator.

• Entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel (4). Waschen Sie es in Benzin oder einem Vergaser-Spray-Reiniger - Schmutz und Ablagerungen sammeln sich am Boden an.
• Mit der Gasventilwanne (22) ebenso verfahren.
• Prüfen Sie, ob das Gasventil in der Position "offen" geblasen ist.
• Schwimmerwelle (3) herausnehmen, Schwimmer und Verschlussnadel (2) herausnehmen. Blasen Sie den Kanal mit Luft aus.
• Kraftstoffdüse (25), Emulsionsrohr (11) und alle Vergaserkanäle mit Sprühreiniger oder Druckluft ausblasen.
• Die Einstellschraube (5) entfernen, ihren Kanal ausblasen. Dann bis zum Anschlag einschrauben und je nach Luftfiltertyp 2 (Schaum, Papierfilter) - 2,5 Umdrehungen (Zyklonfilter) lösen.
• Vergaser zusammenbauen.

Das elektrische System von Gasgeneratoren ist ziemlich zuverlässig. Meistens können Sie mit zwei Problemen konfrontiert werden: fehlende Akkuladung bei Generatoren mit Elektrostart oder Spannungsmangel am Generatorausgang.

• Die fehlende Batterieladung ist eine Folge des Ausfalls des Gleichrichters oder der Unterspannungswicklung. Dieses System lässt sich leicht mit eigenen Händen überprüfen: Schließen Sie eine 12-Volt-Glühbirne parallel zur Niederspannungswicklung des Generators an und starten Sie ihn. Ein leuchtendes Licht bedeutet, dass der Generator selbst ordnungsgemäß funktioniert und der Gleichrichter ausgetauscht werden muss.
• Das Fehlen von Spannung am Generatorausgang ist meistens auf den Verschleiß der Bürsten zurückzuführen. Entfernen Sie diese und beurteilen Sie den Verschleiß, ggf. ersetzen. Wenn Ihr Generator ein Wechselrichtertyp ist, prüfen Sie, ob die Spannung am Eingang des Konverters ankommt, indem Sie eine 220-V-Niederleistungslampe parallel dazu schalten.

Video über die schrittweise Reparatur des Gasgenerators

Eine der routinemäßigen Wartungen, die in der Bedienungsanleitung für Gasgeneratoren vorgesehen sind, ist die Kontrolle und ggf. Einstellung des Ventilspiels. Eine Erhöhung der Abstände über der Norm führt zu einer Verringerung der Motorleistung und einer Erhöhung des Geräuschpegels während des Betriebs. Am gefährlichsten ist eine Verkleinerung des Spalts, da er während des Betriebs nicht hörbar ist, aber die eingeklemmten Ventile, insbesondere der Auspuff, schnell zu brennen beginnen. Infolgedessen beginnt der Motor instabil zu arbeiten und wenn die Platte durchgebrannt ist, hört er auf zu starten.

Ventileinstellungsverfahren ziemlich einfach:

1. Entfernen Sie alle Komponenten, die das Entfernen der Motorventilabdeckung behindern.
2. Entfernen Sie die Zündkerze.
3. Entfernen Sie die Ventilabdeckung.
4. Stellen Sie die Kurbelwelle durch die Markierung auf dem Schwungrad (falls vorhanden) auf den oberen Totpunkt des Kompressionshubs ein oder steuern Sie die Bewegung des Kolbens durch das Zündkerzenloch. Komprimierungs-TDC nicht verwechseln (beide Ventile sind geschlossen) mit OT-Problem (das Auslassventil schließt, das Einlassventil öffnet).
5. Kontermuttern der Einstellschrauben lösen und mit einem flachen Fühler zwischen Kipphebel und Ventilende das Spiel durch Drehen der Schraube einstellen. Üblicherweise wird für das Auslassventil ein Spiel von 0,2 mm und für das Einlassventil von 0,15 mm angenommen (siehe Betriebsanleitung).
6. Ziehen Sie die Kontermuttern fest und drehen Sie die Kurbelwelle zweimal auf OT. Wenn alles richtig gemacht ist, gehen beim nächsten Totpunkt beide Lücken weg, nach einer weiteren Umdrehung nehmen sie den eingestellten Wert an. Vergrößerte Lücken nach der ersten Umdrehung sind ein Zeichen dafür, dass sie am OT des Auspufftakts eingestellt wurden.
7. Bauen Sie den Generator zusammen.

Fehlfunktionen des Handstarters - vielleicht das häufigste mechanische Problem... Entweder reißt das Seil, oder der Anlasser weigert sich aufgrund einer gebrochenen Rückholfeder, es zurückzuspulen, oder die Ratsche dreht die Kurbelwelle nicht.

Entfernen Sie den Anlasser, indem Sie die Schrauben um das Gehäuse herum herausdrehen. Durch Herausdrehen der Schraube (1) kann die Ratsche entfernt werden. Überprüfen Sie seine Nocken (4) und Rückholfedern (5). Entfernen Sie dann vorsichtig die Riemenscheibe mit der Feder (7). Ersetzen Sie ein gebrochenes Kabel oder eine gebrochene Feder, je nachdem, was die Reparatur verursacht hat.

Beim Zusammenbau des Anlassers ist darauf zu achten, dass die Feder beim Wiedereinbau mit der Haube und Riemenscheibe im Eingriff bleibt. Das Kabel muss vollständig um die Rolle gewickelt sein. Prüfen Sie bei eingesetzter Ratsche den Kabelweg und wie der Anlasser in seine Ausgangsposition zurückkehrt.

Überprüfung und Reparatur des Gasgenerators Einhell STE800