Freelander 2 DIY Turbinenreparatur

WARNUNG: Beachten Sie die Sicherheitsvorkehrungen, wenn Sie in der Nähe von heißen Komponenten des Abgassystems arbeiten.

1. Heben Sie das Fahrzeug an.

WARNUNG: Stellen Sie eine sichere Unterlage unter das Fahrzeug.

2. Entfernen Sie den Wärmetauscher der Abgasrückführung (AGR). Siehe Verfahren: Kühler für Abgasrückführung (AGR) (303-08B Abgasreduzierung - 2,2 l Duratorq - Td4, Ausbau - Einbau).

3. Entfernen Sie den Katalysator. Siehe Verfahren: Katalysator - Das Fahrzeug enthält nicht: Dieselkraftstofffilter (309-00B Auspuffanlage - 2,2L Duratorq - Td4, Ausbau - Einbau).

4. ACHTUNG: Alle Öffnungen verschließen. Verwenden Sie neue Kappen.

6. ACHTUNG: Alle Öffnungen verschließen. Verwenden Sie neue Kappen.

7. ACHTUNG: Alle Öffnungen verschließen. Verwenden Sie neue Kappen.

9. ACHTUNG: Alle Öffnungen verschließen. Verwenden Sie neue Kappen.

1. Installieren Sie den Turbolader. Drehmoment: 24 Nm

Reinigen Sie das Element von Schmutz und Fett. Verwenden Sie neue Schrauben.

2. Installieren Sie die Turbolader-Halterung, aber ziehen Sie die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht ganz fest.

3. Ziehen Sie die Schraube fest, mit der der Turbolader an der Halterung befestigt ist. Drehmoment: 24 Nm

4. Ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen der Zylinderkopf an der Halterung befestigt ist. Drehmoment: 24 Nm

5. Schließen Sie die Ölversorgungsleitung des Turboladers an. Siehe Verfahren: Technische Daten (303-04C Kraftstoffzufuhr und Steuerung – Turbolader – 2,2L Duratorq – Td4, Technische Daten).

Reinigen Sie den Bereich um das Element und entfernen Sie alle Fremdkörper davon. Verwenden Sie neue Dichtungen.

HINWEIS: Das Anzugsdrehmoment der Schraube der Ölversorgungsleitung des Turboladers finden Sie im Abschnitt „Spezifikationen“.

6. Schließen Sie die Ölrücklaufleitung des Turboladers an. Drehmoment: 10 Nm

VORSICHT: Reinigen Sie den Bereich um das Element und entfernen Sie alle Fremdkörper davon.

HINWEIS: Installieren Sie eine neue Dichtung.

7. Das Turbolader-Auslassrohr einbauen. Drehmoment: 25 Nm

8. Den Katalysator einbauen. Siehe Verfahren: Katalysator - Das Fahrzeug enthält nicht: Dieselkraftstofffilter (309-00B Auspuffanlage - 2,2L Duratorq - Td4, Ausbau - Einbau).

9. Installieren Sie den AGR-Kühler. Siehe Verfahren: Kühler für Abgasrückführung (AGR) (303-08B Abgasreduzierung - 2,2 l Duratorq - Td4, Ausbau - Einbau).

10. Motorölstand prüfen und ggf. nachfüllen.

WARNUNG: Beachten Sie die Sicherheitsvorkehrungen, wenn Sie in der Nähe von heißen Komponenten des Abgassystems arbeiten.

1. Heben Sie das Fahrzeug an.

WARNUNG: Stellen Sie eine sichere Unterlage unter das Fahrzeug.

2. Entfernen Sie den Wärmetauscher der Abgasrückführung (AGR). Siehe Verfahren: Kühler für Abgasrückführung (AGR) (303-08B Abgasreduzierung - 2,2 l Duratorq - Td4, Ausbau - Einbau).

3. Entfernen Sie den Katalysator. Siehe Verfahren: Katalysator - Das Fahrzeug enthält nicht: Dieselkraftstofffilter (309-00B Auspuffanlage - 2,2L Duratorq - Td4, Ausbau - Einbau).

4. ACHTUNG: Alle Öffnungen verschließen. Verwenden Sie neue Kappen.

6. ACHTUNG: Alle Öffnungen verschließen. Verwenden Sie neue Kappen.

7. ACHTUNG: Alle Öffnungen verschließen.Verwenden Sie neue Kappen.

9. ACHTUNG: Alle Öffnungen verschließen. Verwenden Sie neue Kappen.

1. Installieren Sie den Turbolader. Drehmoment: 24 Nm

Reinigen Sie das Element von Schmutz und Fett. Verwenden Sie neue Schrauben.

2. Installieren Sie die Turbolader-Halterung, aber ziehen Sie die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht ganz fest.

3. Ziehen Sie die Schraube fest, mit der der Turbolader an der Halterung befestigt ist. Drehmoment: 24 Nm

4. Ziehen Sie die Schrauben fest, mit denen der Zylinderkopf an der Halterung befestigt ist. Drehmoment: 24 Nm

5. Schließen Sie die Ölversorgungsleitung des Turboladers an. Siehe Verfahren: Technische Daten (303-04C Kraftstoffzufuhr und Steuerung – Turbolader – 2,2L Duratorq – Td4, Technische Daten).

Reinigen Sie den Bereich um das Element und entfernen Sie alle Fremdkörper davon. Verwenden Sie neue Dichtungen.

HINWEIS: Das Anzugsdrehmoment der Schraube der Ölversorgungsleitung des Turboladers finden Sie im Abschnitt „Spezifikationen“.

6. Schließen Sie die Ölrücklaufleitung des Turboladers an. Drehmoment: 10 Nm

VORSICHT: Reinigen Sie den Bereich um das Element und entfernen Sie alle Fremdkörper davon.

HINWEIS: Installieren Sie eine neue Dichtung.

7. Das Turbolader-Auslassrohr einbauen. Drehmoment: 25 Nm

8. Den Katalysator einbauen. Siehe Verfahren: Katalysator - Das Fahrzeug enthält nicht: Dieselkraftstofffilter (309-00B Auspuffanlage - 2,2L Duratorq - Td4, Ausbau - Einbau).

9. Installieren Sie den AGR-Kühler. Siehe Verfahren: Kühler für Abgasrückführung (AGR) (303-08B Abgasreduzierung - 2,2 l Duratorq - Td4, Ausbau - Einbau).

10. Motorölstand prüfen und ggf. nachfüllen.

Es ist bereits drei Jahre her, dass die Firma Jaguar Land Rover die Produktion des Freelander 2-Autos eingestellt hat - es wurde durch den neuen Discovery Sport ersetzt. Aber Autos werden für mehr als einen Tag gekauft, insbesondere Premium-Autos, die Freelander sind.

Trotzdem ist das „jüngste“ Auto aus dieser Familie mittlerweile mindestens drei Jahre alt – das Alter ist natürlich noch kein reifer Mann, aber kein Kind mehr. Es ist Zeit, sich an einen spezialisierten Autoservice zu wenden und seine "inneren Organe" zu überprüfen - den Motor und vor allem die Turbine.

Warum eine Turbine? -

Ja, denn sowohl die Motorleistung als auch deren Ressource hängen von der Genauigkeit des Aufladesystems eines Dieselmotors ab. Selbst geringfügige Störungen im Betrieb der Turbine (und alle Störungen beginnen mit kleineren Störungen), wenn ihr Betrieb nicht rechtzeitig in die richtige Richtung "korrigiert" wird, führen zu schwerwiegenden und kostspieligen Ausfällen. Außerdem kann eine defekte Turbine leicht andere Triebwerkskomponenten beschädigen. Und die Reparatur beispielsweise einer Zylinder-Kolben-Gruppe ist in der Tat eine Generalüberholung des Motors.

Die erste Frage, die der Besitzer des Autos normalerweise dem Servicemeister stellt, ist, was der Preis für die Reparatur der Freelander 2-Turbine ist. Als Reaktion darauf wird ein erfahrener Spezialist nur die Hände heben, sagen sie, wir werden demontieren - wir werden sehen, und wenn wir sehen - zählen wir.

Aber selbst wenn die Turbine aus dem Triebwerk herausgenommen und, wie sie sagen, "durch die Knochen" zerlegt wird, kann die Ursache für den Ausfall möglicherweise nicht gefunden werden. Vielleicht liegt es nur an der Verunreinigung von Teilen; möglicherweise - beim Eindringen eines Fremdkörpers in das Turboladersystem (dies wird ständig gefunden); möglicherweise - Turbinenunwucht; und es kann auch vorkommen, dass ein Teil nicht in Ordnung ist.

Wie dem auch sei, aber das erste

die Turbinenteile werden zum Reinigen und Spülen geschickt. Und nur wenn sie wie neu glänzen, wird der Meister sie untersuchen, "diagnostizieren" und "Behandlung verschreiben".

Alle Turbinenkomponenten bestehen aus hochlegierten Stählen, die hohen Belastungen, hohen Drücken und hohen Temperaturen standhalten (nämlich unter solchen Bedingungen muss die Turbine arbeiten), daher ist es nicht so leicht, sie zu zerbrechen. Dazu muss sich ein Fremdkörper in der Turbine befinden - ein kleiner Kiesel, der unter dem Rad hervorfliegt oder sogar ein Sandkorn.

Woher kommt ein Kieselstein in einer Turbine, wenn er in einem abgedichteten Gehäuse "verpackt" ist? Tatsache ist, dass eine Panne mit einer Druckentlastung des Gehäuses beginnt: Seine Gummi- oder Kunststoffdichtungen knacken, brechen – und Dichtheit ade.

Nun ein paar Worte zu

wie hoch der Ersatzteilpreis für die Freelander 2-Turbine ist und ob er sich im Zusammenhang mit der Ausmusterung dieses Fahrzeugs aus der Produktion geändert hat. Garrett-Turbolader sind bei fast allen Dieseln verbaut, mit denen Freelander 2 während der gesamten Produktionszeit des Autos ausgestattet war. Turbinen dieser Marke gelten zu Recht als eine der zuverlässigsten der Welt und werden nicht nur bei Land Rover verbaut.

Die Tatsache, dass die Ära der Produktion von Discovery 2 der Vergangenheit angehört, bedeutet nicht, dass Garrett die Produktion der Turbinen eingestellt hat, die in die Motoren dieser Maschinen eingebaut wurden. Daher sollten keine Probleme bei der Suche nach Ersatzteilen für diese Turbinen auftreten, und seit 2013 hat sich der Preis dafür nicht geändert. Natürlich in Dollar - immerhin ist Garrett ein amerikanisches Unternehmen und weder Garrett-Turbinen noch Ersatzteile dafür werden in Russland produziert. Zumindest offiziell. Aber wir sprechen von "nativen" Ersatzteilen für Freelander und nicht von Teilen zweifelhafter Produktion und ebenso zweifelhafter Qualität.

Ja, um eine hochwertige Reparatur der Freelander 2-Turbine durchzuführen, wird der Preis ziemlich hoch ausfallen, aber auch die Maschine selbst ist nicht billig.

Aber so zählt man: Turbinen

Garrett, stehend auf Freelander 2-Diesel, zeichnet sich nicht nur durch eine einwandfreie Arbeitsqualität aus, sondern auch durch eine deutlich längere Betriebszeit als Turbinen weniger bekannter Hersteller. Wenn also rechtzeitig und regelmäßig vorbeugende Inspektionen und Reinigungen von Turbinen durchgeführt werden, kommt es möglicherweise nicht einmal zur Reparatur mit Austausch von Komponenten.

Es gibt zwei Möglichkeiten, eine Dieselmotorturbine zu reinigen: ohne sie aus dem Motor zu entfernen und dann zu zerlegen, und indem Sie jedes Teil separat waschen. Die erste Methode besteht darin, eine spezielle Reinigungsflüssigkeit in die Turbine zu gießen. Der einzige, aber wesentliche Nachteil dieser Methode besteht darin, dass sie keine perfekte Reinigungsleistung garantiert.

Der Nachteil der zweiten Methode besteht darin, dass die Turbine nach der Reinigung nur unter den Bedingungen eines spezialisierten Autoservices montiert und ausgewuchtet werden kann - nur es ist alles Notwendige für die Durchführung dieses schwierigen Verfahrens, die Ausrüstung und die Meister mit dem entsprechende Qualifikationen. Aber eine vollständige Reinigung der Turbine garantiert das Ergebnis zu 100 %. Daher ist es für Dieselbesitzer von Zeit zu Zeit sinnvoll, darauf zu verzichten.

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Ich fand vor ein paar Tagen einen Tropfen Öl unter dem Auto, schaute genau hin und sah, dass es aus mir floss.. nicht viel aber tropfte.. Ich musste mehr Liter Öl in den Motor gießen, damit der Stand im Mitte der Markierung am Messstab.
wenn man bedenkt, dass am 1. Januar (2 Tage später) eine Reise nach Lappland geplant ist, sofort zum Service in Omega Premium (spb)
Das Auto wurde mit mir auf einer Hebebühne gehoben, und ohne es zu zerlegen, ohne es auch nur zu berühren, die Flecken zu sehen, sagten sie, dass es die Turbine sei, die Öl ansaugt und durch den Ladeluftkühler ausspuckt, dass die Turbine möglicherweise ausgetauscht werden muss der Ladeluftkühler.
die Turbinenkosten wurden mit 50.000 angegeben (unter Berücksichtigung eines Rabatts von 10%), die Arbeitskosten betragen weitere 20.000. Wenn der Ladeluftkühler gewechselt wird, beträgt der Austausch mit Arbeit weitere 12.000
insgesamt: 70 - 80.000 Rubel

Wenn Gedanken, wie können Sie die Menge reduzieren? wisst ihr wo die Turbine günstiger ist? vielleicht lässt es sich wiederherstellen? usw.
Ich freue mich über alle Bewertungen..
wenn jemand etwas ähnliches hatte, schreib es auch auf..

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wir fahren mit einem anderen Auto nach Finnland, eine Reise mit diesem kommt nicht mehr in Betracht. aber das Problem bleibt bei der Rückkehr bestehen und muss gelöst werden ..
Um ehrlich zu sein, will ich keine 70.000 geben, ich habe Turbinenreparaturen angefordert, sie geben eine Garantie für die Arbeit = 1 Jahr (sie geben auch ein Jahr für neue Turbinen), und sie sagen, dass sie alle Ersatzteile für Turbinen haben sind original .. und es kostet alle 12- RUB 18.000
ich glaube ich werde da hingehen..
kann jemand die Turbine reparieren?

über einen möglichen Austausch des Turbokühlers heißt es, dass die Plastikhalter gebrochen sein müssen. obwohl ich denke, du kannst es einfach ausspülen..

Naja, mach das alles natürlich, seltsam.. du kommst zum Händler und er stellt dir eine Augendiagnose.

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Ich fand vor ein paar Tagen einen Tropfen Öl unter dem Auto, schaute genau hin und sah, dass es aus mir floss.. nicht viel aber tropfte.. Ich musste mehr Liter Öl in den Motor gießen, damit der Stand im Mitte der Markierung am Messstab.
wenn man bedenkt, dass am 1. Januar (2 Tage später) eine Reise nach Lappland geplant ist, sofort zum Service in Omega Premium (spb)
Das Auto wurde mit mir auf einer Hebebühne gehoben, und ohne es zu zerlegen, ohne es auch nur zu berühren, die Flecken zu sehen, sagten sie, dass es die Turbine sei, die Öl ansaugt und durch den Ladeluftkühler ausspuckt, dass die Turbine möglicherweise ausgetauscht werden muss der Ladeluftkühler.
die Turbinenkosten wurden mit 50.000 angegeben (unter Berücksichtigung eines Rabatts von 10%), die Arbeitskosten betragen weitere 20.000. Wenn der Ladeluftkühler gewechselt wird, beträgt der Austausch mit Arbeit weitere 12.000
insgesamt: 70 - 80.000 Rubel

Wenn Gedanken, wie können Sie die Menge reduzieren? wisst ihr wo die Turbine günstiger ist? vielleicht lässt es sich wiederherstellen? usw.
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Der 2.2 TD Turbodieselmotor wurde von 2007 bis 2015 im Freelander 2 verbaut. Hatte 2 Optionen - 150 PS. und 190 PS.

Eine der Fehlfunktionen, die wir bei einem 2.2 TD-Dieselmotor festgestellt haben, war das Lösen der Ventile und das Eindringen in den Motorzylinder. Jene. Aus irgendeinem Grund fällt das Ventil auseinander und fällt direkt in den Zylinder, verstopft den Kolben und beschmiert den Zylinderspiegel. Durch solche schweren Schläge wird der Zylinderkopf unbrauchbar, es tritt ein Defekt der Kurzschlüsse des Blocks selbst und möglicherweise der Kurbelwelle auf (Mikrorisse, Verschiebung, Verschiebung). In solchen Fällen ist es am einfachsten, eine gebrauchte Motorbaugruppe zu kaufen und zu ersetzen, da die Kosten für einen neuen Kurzschlussblock und Zylinderkopf so hoch sind, dass die Reparaturkosten zu kosmischen Kosten werden. Weitere Informationen finden Sie hier.

Eine der häufigsten Fehlfunktionen bei einem 2.2 TD-Motor ist ein Bruch des Ladeluftkühlerrohrs am Ansaugkrümmer zur Drosselklappenbaugruppe oder ein Druckabbau des Ladeluftkühlers selbst. Bei diesem Defekt leuchtet das Check-Enjin-Symbol auf der Instrumententafel. Sie können den Zustand der Luftleitung selbst überprüfen, aber ein kleiner "Spalt", ein Riss, ein Bruch kann nicht immer visuell erkannt werden. Daher empfiehlt es sich, das Rohr an einem laufenden und gasbetriebenen Motor zu inspizieren, dann wird das Rohr vom Turbo-Boost aufgepumpt und das Leck ist leichter zu finden. Wenn Sie bei der Inspektion ein undichtes Rohr (Ölleckage) feststellen, wird empfohlen, nicht auf den Bruch zu warten, sondern es vorher zu wechseln, gleiches gilt für den Ladeluftkühler, damit Sie nicht unerwartet im Stich gelassen werden Straße. Weitere Informationen finden Sie hier.

Dieser Teil ist ziemlich teuer, daher haben wir eine Anti-Krisen-Option entwickelt. Wir haben dieses Abzweigrohr aus mehreren Teilen zusammengebaut, die benötigten Abzweigrohre mit einem bestimmten Biegewinkel ausgewählt, ein Übergangsrohr und ein alternatives Abzweigrohr zum Original montiert. Seine Kosten sind halb so hoch wie das Original.Unsere Beobachtungen haben gezeigt, dass diese Abzweigrohre ein halbes Jahr und ein Jahr oder länger funktionieren und mit ihnen keine Probleme aufgetreten sind.

Eine häufige Fehlfunktion dieses Dieselmotors ist auch eine Fehlfunktion der Drosselklappenbaugruppe (Drosselklappe). Diese Drosselklappenbaugruppe mit elektrisch gesteuertem Dämpfer kann nicht repariert werden und wird als Baugruppe ersetzt. Typische Symptome, die auf eine Fehlfunktion der Drosselklappe hinweisen, sind schlechter Motorstart, der Dieselmotor geht aus, manchmal arbeitet er intermittierend, nach dem Abstellen geht der Motor nicht sofort aus, sondern beginnt zu "niesen", oder nach dem Abstellen des Motors, "Knarren" von eine metallische oder plastische Natur ist zu hören ... Wenn beim Lesen von Fehlercodes mit Hilfe spezieller Computerausrüstung Codes gefunden werden, die auf die Drosselklappenbaugruppe hinweisen, muss diese dummerweise geändert werden - manchmal sind Varianten einer für die Drosselklappenbaugruppe geeigneten fehlerhaften Verkabelung möglich, aber in der Praxis sind sie sehr selten. Weitere Informationen finden Sie hier und hier.

Eine weitere Fehlfunktion des 2.2 TD-Motors, bei der die Anzeige CHECK YENJIN aufleuchtet, kann auf eine Fehlfunktion des AGR-Ventils, des Abgasrückführungssystems, zurückzuführen sein. Symptome einer Fehlfunktion des AGR-Ventils sind Leistungsabfall, stärkere Rauchentwicklung bei laufendem Motor, erhöhter Kraftstoffverbrauch und ungleichmäßiger Motorbetrieb. Eine genaue Diagnose der Notwendigkeit, das USR-Ventil auszutauschen, ist nur möglich, wenn eine Computerdiagnose an einer speziellen Ausrüstung für den Land Rover durchgeführt wird. Es versteht sich, dass der Austausch des AGR-Ventils bei einem 2.2 TD-Dieselmotor ratsam ist, wenn es mit einem AGR-Kühler zusammengebaut wird.

Eine weitere häufige Fehlfunktion bei einem 2.2 TD-Dieselmotor ist die Überhitzung des Motors aufgrund verstopfter Kühler im Motorkühlsystem. Tatsache ist, dass der ankommende Staub zusammen mit den Flusen im Laufe der Zeit durch die anströmende Luft in den Waben der Motorkühlkörper verstopft wird. die Kühl- und Klimaradiatoren sind nacheinander in einem „Sandwich“ dicht beieinander angeordnet. Außerdem ist bei diesem Motor auch ein Ladeluftkühler-Kühler verbaut. Im Laufe der Zeit, in der Regel bei Läufen über 80.000 km, manchmal sogar früher, sammelt sich zwischen diesen Kühlern verdichteter Staub, ähnlich wie dichter Filz. Aus diesem Grund werden die Radiatoren nicht vollständig vom Luftstrom geblasen. Das Motormanagementsystem, das auf den Messwerten der Temperatursensoren basiert und eine Überhitzung des Motors erkennt, schaltet die elektrischen Kühlgebläse mit voller Leistung ein und lässt sie ohne Unterbrechung arbeiten. In solchen Modi überhitzen die Lüfter oft (oder besser gesagt, das Steuermodul überhitzt) und fallen aus, und es kommt vor, dass der Stecker der dicken Lüfterstromkabel schmilzt. Daher ist es bei den ersten Symptomen einer Motorüberhitzung erforderlich, die Situation nicht zu verschlimmern und die Motorkühlkörper vollständig zu zerlegen.

Die ersten Symptome einer Motorüberhitzung:

• Temperaturmesswerte sind höher als üblich;
• die Klimaanlage ist ausgeschaltet (Klimaautomatik);
• Der Lüfter macht ein lautes Geräusch und läuft ständig.

Überhitzungsprobleme beginnen in der Regel mit dem Einsetzen des Sommers und den ersten heißen Tagen. Infolge einer solchen ständigen Überhitzung fällt der Block der kühlenden Elektrolüfter, der lange Zeit mit voller Leistung arbeitet, aus. Separat ist das Steuermodul vom gesamten Lüfterblock nicht defekt (wird nicht verkauft), daher muss die gesamte Lüfterblockbaugruppe ausgetauscht werden. Nach Angaben einiger Kunden fanden sie bei der Demontage gebrauchte Lüfter und ersetzten diese durch ihre Geräte - dies ist der einzige Ausweg, der mit einem Budget möglich ist. Die Praxis, die Blöcke selbst zu reparieren, wurde nicht offenbart.

Auch beim 2.2 TD-Motor gibt es ein Ölleck an der Unterseite des Motors. Aufgrund der Servicepraxis fließt Öl am häufigsten aus der Verbindung zwischen Automatikgetriebe und Motor (durch den Automatikgetriebe-Wellendichtring oder die Motorkurbelwelle) sowie unter der Dichtung der Motorpalette und dem Bett (Schürze) von der Dieselmotor kurzer Block.

Wenn Öl aus der Verbindung zwischen Motor und Automatikgetriebe fließt, muss zunächst verstanden werden, welches Öl fließt - Automatikgetriebeöl oder Motoröl. Das Dieselmotorenöl hat eine schwarze Tönung, das Automatikgetriebeöl ist heller. Wird ein Ölleck an der Verbindungsstelle von Automatikgetriebe und Motor festgestellt, müssen in jedem Fall der Automatikgetriebe-Wellendichtring und der hintere Wellendichtring der Motorkurbelwelle ausgetauscht werden, was eine Demontage des Automatikgetriebes erforderlich macht.

Kommt es bei der Inspektion des unteren Teils eines Dieselmotors zu Ölleckagen, dann tritt in der Regel Öl unter der Ölwannendichtung oder dem Bett (Schürze) des Motorblocks aus oder was hier und da oft vorkommt. Strukturell hat der 2.2 TD-Dieselmotor eine Besonderheit von vielen anderen Motoren, nämlich das Vorhandensein von Ausgleichswellen! Die Ausgleichswellen sind unterhalb der Kurbelwelle montiert und werden von einem Zahnrad angetrieben, das sich in der Nähe des Kolbengegengewichts des dritten Zylinders befindet. Von ihnen oder vielmehr wegen der Notwendigkeit, den Kurbelgehäuseraum zu verlängern, wird eine zusätzliche Düse strukturell eingeführt, die als Bett oder Schürze bezeichnet wird. Und im Laufe der Zeit kann darunter - unter der Stoßdichtung zwischen der Düse (Bett) und dem Zylinderblock - Motoröl austreten. Der einzige Ausweg aus dieser Situation besteht darin, die Düse und die Palette zu demontieren, die Stoßfläche zu reinigen und sowohl die Düse als auch die Palette mit einem neuen Dichtmittel zu versiegeln. In der Praxis empfiehlt es sich, die Palette zu wechseln, denn nach der Demontage neigt es zur Verformung und kann beim Wiedereinbau trotz hochwertiger Verarbeitung mit einer Versiegelung die Stoßfläche nicht immer dicht abdecken. Auch dies ist keine Scheidung auf einer neuen Palette. Und die angesammelte Servicepraxis.

Eine weitere seltene, aber bei einem 2.2 TD Dieselmotor auftretende Fehlfunktion ist die Zerstörung der Spitze der Auslassnockenwelle des Einspritzpumpenantriebs. In der Regel beschäftigt sich ein Kunde mit diesem Motor mit dem Problem der Startunfähigkeit des Verbrennungsmotors. Das heißt, der Anlasser dreht, aber der Motor startet nicht. Die Service-Spezialisten von LR-WEST mussten mehr als einmal mit der Zerstörung der Auslassnockenwelle (der Spitze des Einspritzpumpenantriebs) konfrontiert werden. Und wenn sie in unserem Service auf diese Störung stoßen, ist es bereits im Voraus geplant, alle Folgen und Ursachen dieses Fehlers in bewährter Praxis zu beseitigen. Der Austausch der Nockenwelle beinhaltet den Ausbau der Einspritzdüsen, aller Kraftstoffleitungen, des USR-Ventils, des Ölabscheiders, des Ansaugkrümmers, was wiederum den Austausch aller Dichtungen (die im Wesentlichen Einwegartikel sind) und anderer Einwegbefestigungen erforderlich macht. Nun, Neuinstallation oder Austausch eines Satzes von Befestigungsriemen und Zahnriemen, auf Wunsch des Kunden, je nach Laufleistung und wann er den Zahnriemen das letzte Mal gewechselt hat. Weitere Informationen finden Sie hier.

All diese und viele andere Nuancen des 2.2 TD Turbodieselmotors sollten bekannt sein, und die Servicespezialisten von LR-WEST kennen sie und verfolgen ständig die neuesten Berichte der Land Rover Ingenieure. Die Servicespezialisten von LR-WEST verfügen über 7 bis 16 Jahre Erfahrung in der Motoreninstandsetzung. Durchschnittlich werden in unserem Technikum rund 300 Groß- und Mittelmotorenüberholungen durchgeführt.

Alle Reparatur- und Diagnoseprozesse des LR-WEST Service werden streng nach den Vorgaben des Jaguar Land Rover Herstellers durchgeführt. Auf die ausgeführten Arbeiten und Ersatzteile geben wir 1 Jahr Garantie ohne Kilometerbegrenzung!

Der 2.0 GTDi Turbo-Benzinmotor wurde von 2012 bis 2015 im Freelander 2 verbaut. Hatte 2 Optionen - 240 PS. und 285 PS.

1. Ziehen Sie den „Minus“-Stecker des Akkus ab.

2. Entfernen Sie das Filterelement des Luftfilters.

DIESELMOTOR KRAFTSTOFFVERSORGUNGSSYSTEM, REPARATURARBEITEN, Luftfilterelement.

3. Entfernen Sie das Verteilergetriebe (IRD).

VERTEILERGETRIEBE, REPARATURARBEITEN, Verteilergetriebe: Modelle mit Td4-Motor.

4.Unterdruckschlauch und Kabelbaum vom Turbolader-Luftschlauch trennen.

5. Entfernen Sie die beiden Schellen, mit denen der Luftschlauch des Turboladers am Luftstrom-/Temperatursensor befestigt ist, und entfernen Sie den Schlauch.

6. Entfernen Sie die Dichtung zwischen dem Schlauch und dem Luftstrom-/Temperatursensor.

7. Entfernen Sie die Tülle, die den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch mit dem Luftfiltergehäuse verbindet.

8. Lösen Sie die 2 Schellen und entfernen Sie den Schlauch vom Turboladerausgang.

9. Den Stecker vom Turbolader-Druckregelventil trennen.

10. Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Ladedruckregelventil des Turboladers.

11. Den atmosphärischen Schlauch vom Ladedruckregelventil des Turboladers trennen.

12. Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Turbolader-Bypassventil.

13. Entfernen Sie die 2 Schrauben und entfernen Sie das Elektrovakuumventil.

14. Die 2 Schrauben entfernen, mit denen der Auslassschlauch des Turboladers am Verteilerrohr des Kühlsystems befestigt ist.

15. Lösen Sie die verbleibende Schraube, mit der der Auslassschlauch des Turboladers am Verteilerrohr des Kühlsystems befestigt ist, aber entfernen Sie sie nicht vollständig.

16. Entfernen Sie die Lukenabdeckung vom Hitzeschild.

17. Entfernen Sie die 3 Stopfen vom Boden des Luftreinigungsfilters.

18. Entfernen Sie die hohle Schraube für die Ölzufuhr des Turboladers vom Zylinderblock und entsorgen Sie die Dichtscheiben.

ACHTUNG: Verschließen Sie immer die Anschlüsse und Öffnungen, um das System vor Schmutz zu schützen.

19. Lösen Sie die 2 Schellen und trennen Sie den Ölablassschlauch vom Zylinderblock.

20. Die 2 Schrauben entfernen, mit denen das Ölablassrohr des Turboladers am Zylinderblock befestigt ist.

21. Lösen Sie mit Hilfe eines Partners die 3 Schrauben und entfernen Sie das TKP. Entsorgen Sie die Dichtung.

22. Um die spätere Montage zu erleichtern, markieren Sie die Position der Ölversorgungsleitung am TKP.

23. Lösen Sie die Hohlschraube, mit der das Ölversorgungsrohr befestigt ist, und entfernen Sie das Rohr von der TKP. Entsorgen Sie die Dichtscheiben.

24. Lösen Sie die Schraube der TKP-Ölablassrohrhalterung.

25. Lösen Sie die 2 Schrauben, mit denen das Ölablassrohr befestigt ist, und entfernen Sie das Rohr vom TKP. Entsorgen Sie die Dichtung.

1. Wischen Sie das Ölablassrohr des Turboladers und die Passflächen ab.

2. Installieren Sie das Ölablassrohr mit einer neuen Dichtung am TKP.

3. Ziehen Sie die Schrauben des Ölablassrohrflansches mit einem Drehmoment von 8 Nm und die Schraube der Rohrhalterung mit einem Drehmoment von 20 Nm an.

4. Wischen Sie das Ölzufuhrrohr des Turboladers und die Passflächen ab.

5. Ölversorgungsrohr mit neuen Dichtscheiben montieren, Hohlschraube eindrehen und festziehen. Anzugsdrehmoment 22 Nm.

6. Wischen Sie den Turbolader und die passende Sitzfläche am Abgaskrümmer ab.

7. Installieren Sie den Turbolader auf einer neuen Dichtung und ziehen Sie die Schrauben fest. Anzugsdrehmoment 50 Nm.

8. Wischen Sie das Ölzufuhrrohr und die Hohlschraube sauber.

9. Nehmen Sie neue Dichtscheiben, montieren Sie die Ölversorgungsleitung am Zylinderblock, schrauben Sie die Hohlschraube ein und ziehen Sie sie fest. Anzugsdrehmoment 22 Nm.

10. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Halterung ein und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 20 Nm fest.

11. Installieren Sie den Ölablassschlauch und ziehen Sie die Schellen fest.

12. Setzen Sie die Stopfen in die Löcher im Boden des Luftreinigungsfilters ein.

13. Installieren Sie die Zugangsabdeckung am Hitzeschild.

14. Die Befestigungsschrauben des TKP-Luftauslassschlauchs anbringen. Anzugsdrehmoment für M6-Schrauben - 10 Nm, für M8-Schrauben - 20 Nm.

15. Setzen Sie den TKP-Abluftschlauch auf und ziehen Sie die Schellen fest.

16. Bauen Sie das Elektrovakuum-Boost-Regelventil ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit einem Drehmoment von 10 Nm an.

17. Schließen Sie die Vakuumschläuche an.

18. Schließen Sie einen atmosphärischen Schlauch an das Elektro-Vakuum-Ventil der Turboaufladung an.

19. Verbinden Sie den Stecker mit dem Ladedruckregelventil.

20. Montieren Sie das Anschlussstück des Belüftungsschlauchs.

21. Montieren Sie die obere Dichtung am Turbolader-Luftschlauch und prüfen Sie den Zustand der unteren Dichtung am Turbolader.

22.Schlauch am Turbolader montieren, Entlüftungsschlauch und Luftmengen-/Temperatursensor anschließen.

23. Sichern Sie den Luftschlauch mit Schellen.

24. Sichern Sie den Unterdruckschlauch und das Kabelbaum in den Schellen.

25. Installieren Sie das Filterelement des Luftfilters.

DIESELMOTOR KRAFTSTOFFVERSORGUNGSSYSTEM, REPARATURARBEITEN, Luftfilterelement.

26. Installieren Sie das Verteilergetriebe (IRD).

VERTEILERGETRIEBE, REPARATURARBEITEN, Verteilergetriebe: Modelle mit Td4-Motor.

27. Schließen Sie den „Minus“-Stecker des Akkus an.

Das Video erzählt kurz von einem Turbolader an einem Diesel Freelander 2 mit einem 2.2 TD-Motor. Ein ähnlicher Motor ist beim Discovery Sport und Range Rover EVOK verbaut.

Video Turbine Land Rover Freelander 2- Funktionen und Fehlfunktionen. Kanal LR West

Ein wesentlicher Bestandteil jedes Autos, einschließlich des Land Rover Freelander 2 SUV, ist eine Turbine von hervorragender Qualität, deren Zweck es ist, die Fahrzeugleistung gezielt zu erhöhen. Die Durchführung regelmäßiger Inspektionen trägt sofort zu einer signifikanten und signifikanten Erhöhung der Lebensdauer des Teils bei, was letztendlich dazu beiträgt, den Betrieb des gesamten Motors auf einem qualitativen Niveau zu halten.

Der Austausch einer Turbine eines Land Rover Freelander 2 entsteht erst, wenn diese für ihren vorgesehenen Zweck völlig unbrauchbar ist.

Die Spezialisten des LRservice Technikums heben einige Besonderheiten und Nuancen hervor, die den Autobesitzer über das Vorhandensein einiger Probleme informiert:

• ein schneller Anstieg des Ölverbrauchs;
• ein gewisses Austreten von Originalöl an so wichtigen Stellen wie einem Turbolader oder einem Abzweigrohr;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• eine Abnahme der Leistungsanzeige eines ausgezeichneten Aggregats;
• das Vorhandensein von Problemen in der Beschleunigungsdynamik;
• das Auftreten von Geräuschen unbekannter Herkunft beim Betrieb des Motors;
• vergleichsweise hoher Abgasrauchindex.

Sollten Sie überhaupt eines der oben genannten Anzeichen für einen Anlagenausfall bemerken, wenden Sie sich am besten an einen qualifizierten LRservice-Service, bei dem unsere Spezialisten in möglichst kurzer Zeit alle notwendigen Diagnosemaßnahmen durchführen und eine hochwertige Reparatur der Land Rover Freelander 2 Turbine.

Die Wartung und Reparatur eines Land Rover Turboladers ist ein sehr komplexer und zeitaufwändiger technologischer Prozess, der hochspezialisierte Ausrüstung und entsprechende Erfahrung bei der Durchführung der Arbeiten erfordert. Zum günstigsten Preis kann eine Turbine für den Land Rover Freelander 2 im LRservice Technikum erworben werden.

In den allermeisten Fällen ist die Durchführung von Reparaturmanipulationen nicht möglich, daher besteht in Zukunft ein dringender Bedarf, die Freelander 2-Turbine zu ersetzen.

Das Verfahren selbst umfasst mehrere klar definierte Phasen:

• vollständige Demontage einer unbrauchbar gewordenen Einheit;
• Einbau eines komplett neuen Turboladers mit optimal dichtem Austausch aller Einwegdichtungen und Verbrauchsmaterialien;
• Umsetzung einer Reihe von Maßnahmen zur Überprüfung des guten Zustands der installierten Anlage.

Es ist möglich, in optimal kurzer Zeit eine Turbine für den Land Rover Freelander 2 zu kaufen. Dazu müssen Sie sich nur mit dem LRservice Technikum in Verbindung setzen, es besteht auch die Möglichkeit, sich mit den auf unserer Website präsentierten Informationen vertraut zu machen.

Das Technikum von LRservice hat relativ viel Erfahrung in der Umsetzung von Arbeiten in dieser Richtung.

Für eine qualitativ hochwertige Umsetzung des Problems der Reparatur einer Turbine am Freelander 2 verwenden qualifizierte Handwerker in der Praxis absolut neue moderne Ersatzteile. Für das gesamte Leistungsspektrum wird eine relativ lange Garantiezeit gewährt.

Ein Turbinenausfall ist eine häufige Ursache für Motorfehlfunktionen. Darüber hinaus ist eine Fehlfunktion des angegebenen Gerätes häufig mit folgenden Gründen verbunden:

• Fehlfunktion des Laufradlagers;
• Versagen der exekutiven Inflationskontrolle.

In der Regel entstehen solche Störungen durch Versäuerung der Antriebshebel, verursacht durch eine lange Standzeit des Autos und enden in der Regel mit dem recht unangenehmen Austausch der Turbine gegen einen Freelander 2.

Eine weitere Ursache für eine Turbinenfehlfunktion ist der Verlust des Halterings vom Aktuatorarm. In diesem Fall ist das Problem der Reparatur einer Turbine auf Freelander 2 ganz einfach gelöst - ein banaler Ersatz eines verlorenen Elements.

Das LR CENTRUM Service-Center bietet seine Dienstleistungen für die Reparatur der Turbine des Freelander 2 sowie deren Austausch an und garantiert jederzeit schnelle und qualitativ hochwertige Arbeit kundenfreundlich.

Der Land Rover Freelander der zweiten Generation wurde 2006 in Produktion genommen. Im Jahr 2012 erfolgte ein Restyling, das optische Veränderungen an den Interieur- und Exterieurelementen, kleinere bauliche Verbesserungen und eine Erweiterung der verbauten Motorenpalette zur Folge hatte. Die Produktion dieses Autos dauert bis heute an.

Dieselmotoren wurden mit klassischen Turboladern ausgestattet. Range Rover Evoke und Land Rover Discovery Sport wurden mit ähnlichen Turbinen ausgestattet.

Ein Turbolader besteht aus zwei Kammern, die als heiße und kalte Schnecke bezeichnet werden. Diese Kammern sind durch einen Zwischenblock verbunden, der als Patrone bezeichnet wird. Die Patrone enthält Lager, in denen sich die Rotorwelle dreht.

An den Enden der Rotorwelle sind zwei Laufräder befestigt. Einer davon befindet sich im heißen Teil der Turbine und wird vom Abgasstrom angetrieben. Der zweite ist im kalten Teil des Turboladergehäuses eingebaut. Es dient der Druckbeaufschlagung des Ansaugkrümmers. Das System verfügt über einen Ladeluftkühler, der die den Zylindern zugeführte Luft kühlen soll.

Es gibt einen Mechanismus mit variabler Geometrie, um den von der Turbine erzeugten Druck zu steuern. Die Geometrie wird durch einen elektronischen Aktuator gesteuert.

Abgase, die durch die Schaufeln des Geometriemechanismus strömen, treten in das heiße Laufrad ein und drehen es auf. Die Rotation wird durch den Rotor auf das kalte Laufrad übertragen, das Druck im Ansaugkrümmer aufbaut. Durch die Erhöhung der zugeführten Luftmenge wird die Motorleistung erhöht.

Die Turbine ist ein teures Bauteil in einem Auto. Dies liegt daran, dass es unter extrem schwierigen Bedingungen funktioniert. Hohe Temperaturen, höchste Drehzahlen, die nur in einer Autostruktur zu finden sind, und eine aggressive Umgebung zwingen die Hersteller zum Einsatz hochfester hitzebeständiger Materialien in der Turbinenstruktur. Die Fertigung erfolgt mit erhöhter Präzision.

Daher ist auch der Preis für die Reparatur der Freelander 2-Turbine hoch. Es ist unmöglich, genaue Angaben zum Reparaturpreis zu machen, da dieser Wert variabel ist und von mehreren Faktoren abhängt:

• der Preis neuer oder vertraglich vereinbarter Komponenten;
• der Grad des Schadens;
• die Komplexität der Restaurierungsarbeiten.

Sie können die Kosten für die Reparatur jedes Turboladerteils in absteigender Reihenfolge grob auflisten:

• Patrone;
• Aktuator;
• Turbinengeometrie und ihr Antrieb;
• Laufräder;
• Körperteile.

Es ist zu bedenken, dass ein Turbolader manchmal so viele Schäden aufweist, dass eine Reparatur unpraktisch ist. Es ist billiger und einfacher, eine neue Turbine oder eine ihrer Montageeinheiten zu kaufen (zum Beispiel kostet die Reparatur einer Patrone unter Berücksichtigung des Ersatzteilpreises und der Arbeitskosten oft mehr als der Kauf einer neuen).

Generell ist die Turbine des Land Rover Freelander 2 gut durchdacht. Die Zuverlässigkeit seiner Arbeit, insbesondere des mechanischen Teils, ist überdurchschnittlich. Wenn alle Betriebsbedingungen erfüllt sind, kann der Turbolader problemlos bis zu 200.000 Kilometer fahren. Erst nach dieser Markierung treten die ersten schwerwiegenden Störungen auf.

Betrachten Sie die wichtigsten Anzeichen einer ausgefallenen Turbine:

• schwimmende oder reduzierte Motorleistung;
• uncharakteristische Geräusche oder Pfeifen, die die Turbine während ihres Betriebs abgibt;
• metallische Fremdgeräusche, Schleifen oder Klopfen von der Seite der Turbine, besonders bemerkbar, wenn sich die Belastung des Motors ändert;
• erhöhter Ölverbrauch;
• erhöhte Rauchigkeit;
• Maschinenfehler.

Dies ist nur eine Liste der wichtigsten Anzeichen, die auf eine ausgefallene Turbine hinweisen können.

Alle diese Symptome äußern sich in folgenden Fehlfunktionen:

• Fertigung in der Lagereinheit;
• verletzung der Dichtheit der Dichtungen der Lagerbaugruppe;
• Zerstörung der Laufradschaufeln;
• Blockieren des Geometrieänderungsmechanismus;
• Fehlfunktion des elektronischen Aktuators oder der kinematischen Anbindung der Geometriesteuerung;
• Risse im Turbinengehäuse;
• reichliche Verstopfungen der Arbeitshöhlen.

Die Erstdiagnose wird an einem laufenden Motor durchgeführt. Zunächst wird der Betrieb der Turbine bei verschiedenen Motorbetriebsmodi überwacht. Die Leistung des elektronischen Stellantriebs wird visuell beurteilt. Der äußere Zustand der Turbinenkörperteile wird auf Risse und Ölleckagen untersucht. Eine Beschädigung des Gehäuses ist eine nicht reparierbare Fehlfunktion und kann nur durch Austausch behoben werden.

An den Diagnoseanschluss ist ein Computer angeschlossen. Das Fehlerprotokoll wird gelesen. Die Betriebsparameter des Turboladers werden in Echtzeit angezeigt.

Ergeben sich bei der Erstdiagnose Störungen oder der Verdacht, wird der Turbolader demontiert. Trennen Sie dazu alle Leitungen (Luft und Öl) und den Kabelchip des Aktuators. Das vordere Auspuffrohr ist getrennt. Die Halterung und die Befestigungsmuttern am Auspuffkrümmer werden abgeschraubt. Die Turbine wird aus dem Triebwerk ausgebaut.

Parallel zur Demontage werden weitere Diagnosen durchgeführt. Der Spindelsplint wird von der Seite des elektronischen Stellantriebs entfernt und der Stellantrieb wird entfernt. Die Auswertung des Spiels in der kinematischen Anbindung der Turbinengeometrieregelung erfolgt. Bei übermäßigem Spiel wird eine Reparatur oder ein Austausch durchgeführt (je nach Beschädigungsgrad).

Der elektronische Antrieb wird an einem Fachstand getestet. Sie muss mit geregelter Kraft und Geschwindigkeit auf die Stange einwirken. In den meisten Fällen kann ein elektronischer Stellantrieb nicht repariert werden. Manchmal kann die Arbeitsfähigkeit jedoch wiederhergestellt werden, wenn kein kritischer Schaden vorliegt.

Die Befestigungsschrauben der Schnecken werden herausgeschraubt. Die heiße Schnecke ist getrennt. Der Zustand der Innenfläche wird untersucht. Bei Verschmutzung wird eine Reinigung durchgeführt. Die Unversehrtheit der Schaufeln des heißen Laufrads wird überprüft. Bei Beschädigung wird es ersetzt, da das Laufrad kein reparierbares Teil ist.

Der Zustand der Geometrie wird bewertet. Seine Leistung wird überprüft. In den meisten Fällen reicht eine gründliche Reinigung im Ultraschallbad aus, um den Funktionszustand der Keilgeometrie wiederherzustellen.

Die kalte Schnecke ist abgelöst. Der Zustand des Laufrades und der Lauffläche des Gehäuses wird untersucht. Wenn es beschädigt ist, wird es ersetzt.

Das freie Spiel der Rotorwelle wird ausgewertet. Bei erhöhtem Spiel oder Ölleckagen wird die Kartusche demontiert. Nach der Demontage wird der Zustand des Innenhohlraums untersucht. Bei Beschädigungen an den Sitzflächen des Kartuschenkörpers wird dieser durch einen neuen ersetzt. Liegt kein kritischer Schaden vor, ist eine Reparatur möglich.

Der Zustand der Rotorwelle wird geprüft. Besonderes Augenmerk wird auf die Kontaktflächen mit den Lagern gelegt. Wenn Sie kleine Bearbeitungen haben, können Sie die Welle schleifen. Ist die Leistung höher als die zulässige Leistung, gilt die Welle als ungeeignet für den weiteren Betrieb.

Lager und Dichtungen müssen gewechselt werden, auch wenn diese Elemente nicht sehr verschlissen sind. Ihre Kosten sind im Vergleich zu den Kosten für die Demontage und Demontage der Turbine vernachlässigbar, so dass es bei der Demontage der Patrone ratsam ist, diese Elemente zu wechseln.

Nach dem Austausch der Innenteile der Kartusche wird die Rotorwelle zentriert. Dieses Verfahren wird auf einem speziellen Stand durchgeführt, der ausschließlich für das Auswuchten von Turbinen bestimmt ist. Dieses Verfahren ist für alle reparierten Turbolader obligatorisch. Bereits eine geringfügige Abweichung des Schwerpunkts der Laufradwelle von der Drehachse führt durch den erzeugten Rundlauf zu einem beschleunigten Verschleiß der Lager und der Welle selbst.

Nach der Ausrichtung wird der Turbolader montiert und am Fahrzeug montiert. Eine Kontrollprüfung seiner Funktionsfähigkeit wird bei verschiedenen Betriebsmodi des Motors durchgeführt. Die Betriebsparameter der Turbine werden aus dem elektronischen Steuergerät gelesen und die Messwerte des Saugrohrdrucksensors werden ausgewertet.