Modelle von Lambdasonden sind spezielle Muster eines Sauerstoffsensors, der für den korrekten Betrieb des elektronischen Systems in den Kraftstoffbrennräumen erforderlich ist. Dank dieses Elements gelingt es dem System, das prozentuale Verhältnis zwischen Sauerstoff und Benzin auszugleichen und ständig zu überwachen. Mit Hilfe einer Sonde korrigiert die Elektronik ständig die Struktur des dem Motor zugeführten Kraftstoffgemisches und warnt auch vor einer Destabilisierung des Motorarbeitsprozesses.
Wenn dieses zerbrechliche Gerät in sehr aggressiven Umgebungen betrieben wird, nutzt es sich allmählich ab und muss nach zwei Jahren Gebrauch ausgetauscht werden. Durch den Austausch der Lambdasonde können Sie Motorschäden vermeiden. Mit einer regelmäßigen Überprüfung der Lambdasonde haben Sie einen echten Garanten für den stabilen Betrieb Ihres Autos.
Inhaltsverzeichnis: 1 Wie funktioniert eine Lambdasonde? 2 Arten von Lambdasonden 3 Die wichtigsten Symptome einer Lambdasondenstörung 4 Lambdasonde reparieren oder ersetzen? 5 Schritte zur Reparatur einer Lambdasonde mit eigenen Händen 6 Video: Wie überprüft man eine Lambdasonde?
Der Hauptzweck des Sensors besteht darin, die chemische Zusammensetzung des Abgases rechtzeitig zu bestimmen und den Sauerstoffgehalt darin zu bestimmen. Um Probleme beim Betrieb des Motors zu vermeiden, muss dieser Indikator im Bereich von 0,1-0,3% gehalten werden.
Jetzt finden Sie auf dem Markt für Kfz-Ausrüstung immer mehr nur 2 Varianten des Geräts:
Alle Muster moderner Lambdasonden werden in einem speziellen Abgaskrümmer montiert, an dem die Schläuche und Rohre direkt angeschlossen werden. Diese Positionierung des Sensors ermöglicht es Ihnen, die maximale Leistung und Genauigkeit dieses Instruments zu erzielen.
Die Hauptaufgabe jeder Lambdasonde besteht darin, die Arbeitsressourcen des Autos durch die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und die Erhöhung der Stabilität der Drehzahl im Leerlauf erheblich zu erhöhen. Infolgedessen gibt dieser Sensor keine spezifischen Werte der Parameter des Kraftstoffgemischs an, sondern reagiert nur, wenn die erhaltenen Werte destabilisiert sind. Nach Erkennen einer Abweichung von den eingestellten Parametern übermittelt der Sensor Informationen an die Zentraleinheit, die das Kraftstoff-Luft-Verhältnis korrigiert.
Hinweis: Wenn Sie den Kraftstofffilter des Priora oder eines anderen Autos ausgetauscht haben, überprüfen Sie unbedingt die Funktion der Sonde. Wenn dieses Teil ausgetauscht wird, kann die korrekte Funktion des Geräts beeinträchtigt werden.
Unter den Anzeichen, die es ermöglichen, im Voraus festzustellen, ob die Sonde ordnungsgemäß funktioniert oder nicht, werden folgende unterschieden:
Falls Sie einen oder mehrere der angegebenen Gründe für Ihr Fahrzeug finden, sollten Sie in Erwägung ziehen, dieses Gerät auszutauschen.
Hinweis: Einer der Hauptindikatoren dafür, dass die Lambdasonde völlig außer Betrieb ist, ist ein ständiger starker Abfall der Motorleistung beim Beschleunigen.
Neben dem Austausch einer Kraftstoffpumpe durch einen VAZ-2110 sollte die Reparatur der Lambdasonde in einem Autoservice durchgeführt werden. In den meisten Fällen wird dieses Ersatzteil jedoch komplett ersetzt, da es einfach nicht weiter repariert werden kann. Das Problem sind die hohen Kosten für Originalsensoren von einem autorisierten Händler.
Daher entscheiden sich die meisten Autofahrer dafür, auf einen Universalsensor umzusteigen, der für fast alle Automarken geeignet ist und viel billiger ist als seine einheimischen Pendants. Wer außerdem Geld sparen möchte, kann sich bei einem Showdown eine Lambdasonde anschaffen. Gebrauchte Sensoren werden dort angezeigt, können jedoch eine verlängerte Garantiezeit haben. Sie können auch sofort ein vollwertiges Modell des Abgaskrümmers erwerben, in dem die Lambdasonde bereits eingebaut ist.
Wenn das Problem nur in einem kleinen Fehler in der Funktion des Sensors liegt, können Sie ihn schnell selbst beheben. Die Hauptanzeichen einer Fehlfunktion sind mit ihrer starken Verschmutzung während des Absetzens von Kraftstoffverbrennungsprodukten verbunden. Um zu verstehen, ob das Anziehen der Zylinderkopfschrauben die Funktion der Sonde beeinträchtigt hat oder nicht, genügt es, sie den Spezialisten im Autocenter zu zeigen. Nachdem Experten die Funktionsfähigkeit der ausgebauten Lambdasonde bestätigt haben, müssen Sie sie nur noch sorgfältig von Staub und verbrannten Ablagerungen reinigen und wieder einsetzen.
Um die Lambdasonde zu demontieren, muss ihre Oberfläche zunächst auf 60 Grad erwärmt werden. Dann vorsichtig abnehmen und zusätzlich die Schutzkappe herausnehmen. Danach können Sie mit der Reinigung mit Phosphorsäure beginnen, die hilft, alle (auch hartnäckigsten) brennbaren Ablagerungen leicht zu bewältigen.
Am Ende der Sensorreinigung muss das Ersatzteil eingeweicht werden. Dazu können Sie Mittel zum Spülen des Motorkühlsystems oder einfach nur sauberes Wasser verwenden. Am Ende der Arbeiten ist es unbedingt erforderlich, den Sensor zu trocknen und an seinem richtigen Platz zu installieren.
Tipp: Vergessen Sie am Ende der Arbeiten vor der Installation nicht, die Gewinde mit einem speziellen Dichtmittel vorzuschmieren, um eine vollständige Dichtheit des Produkts zu gewährleisten.
Volkswagen Passat KR ›Fahrtenbuch› Austausch der Lambdasonde (Lambdasonde). Sag mir, wo ich den Draht vom einpoligen Lambda anschließen soll, der vor der Hose steht.
Die Demontage der Lambdasonde des Volkswagen Passat B3 ist mit zwei Schwierigkeiten verbunden. 1. Wenig Spielraum. 2. Der festsitzende Sensor lässt sich schwer lösen.
Communities ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›ob die Lambdasonde des Passat B 3 RP richtig funktioniert. Hilfe mit Ratschlägen, b3 mit rp das Kabel vom Lambda hängt, erklären, ob es nicht schwierig ist, es anzuschließen, vielen Dank)!
Sie begraben die Scheiße. Wenn Katzen sich an der Seele kratzen, ist es nicht nur das. Ich habe mit einem Pointer-Tester überprüft, ohne etwas Minus zum Körper und zum Lamba zu brechen. Ich habe selbst gelesen, dass das Abschalten des Lambda zu einem Mehrverbrauch führt.
Sie haben JavaScript deaktiviert. Einige Funktionen funktionieren möglicherweise nicht. Bitte aktivieren Sie JavaScript, um auf alle Funktionen zugreifen zu können. Gepostet am 16. Juli - Lambdasonde hat nicht funktioniert, ich habe beschlossen, sie wiederherzustellen. Ich habe noch einen gekauft, am Ende gibt es Kabel zum Lambda: Gesendet am 17. Juli - Gesendet am 18. Juli - Na dann helft mir auch.
Theoretisch sollte es ohne sein, aber es gab einen Rollstuhl mit einem geschraubten Lambda. Ich habe einen neuen eingebaut, die Drähte gelötet, aber den Unterschied im Motorbetrieb nicht bemerkt.
Wer kann Ihnen sagen, wie Sie das Lambda auf Leistung überprüfen? Es waren 3 Drähte davon.Wo sollen sie schließlich hinkommen? Oder nicht dämpfen, trimmen und weiterfahren?
Ein System für IP-Communitys. Board Lizenziert für: Suchen Erweitert Suchen in: Neue Veröffentlichungen anzeigen Site des VW Passat B3 Fanclubs St. Petersburg Foren Benutzer Kalender Garage Galerie Auszeichnungen Mehr. JavaScript ist deaktiviert Sie haben JavaScript deaktiviert. Wir bitten Sie, alle im Forum festgestellten Fehler hier hinzuzufügen. Bestätigen Ausblenden Anzeigen Löschen Kombinieren Teilen Verschieben. Gestartet von satana, 16. Juli Melden Sie sich an, um auf das Thema zu antworten. VW Passat B3, Limousine, AAM 1. Zur Not mit einem Tester prüfen, die weißen für die Heizung sollten untereinander klingeln, ein leichter Widerstand sollte vorhanden sein.
Kurz gesagt, nach dem Schema: Welche Farben hat die Verkabelung an Ihrem Lambda? Drei Drähte - zwei davon sollten zum Heizen sein, aber das schwarze Signal sollte schließlich zum zweiten Pin im ECU-Block gehen. Und wie kann man überprüfen, ob das Lambda funktioniert oder nicht?
Warum ihr neues überprüfen? Sicher funktioniert es, aber im Zweifelsfall kann man mit einem Schaltertester sehen, wie die Spannung je nach Gasdurchfluss im Bereich von Volt auf zwei Volt springt. Anzahl der Benutzer, die dieses Thema lesen: Mobiles Board-Hilfesystem für IP-Communitys. Ich habe mein Passwort vergessen. Angemeldet bleiben Dies wird nicht für gemeinsam genutzte Computer empfohlen.
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Viele Autofahrer halten die Lambdasonde für ein bürgerliches Gadget, das nur dazu gedacht ist, den Motor für einen saubereren Auspuff abzustimmen. Nach einem Ausfall wird der Sensor einfach abgeschaltet. Die ECU des Motors wird für neue Aktivitätsparameter umgebaut, das Auto fährt wie es kann.
Gebrauchtwagenbesitzer neigen dazu, bei allem Geld zu sparen. Dies gilt insbesondere für die Komponenten, auf die die Maschine verzichten kann. Du kannst gehen - dann ist alles in Ordnung.
Wenn ein Käufer ein Auto mit bereits abgeschnittenem Sensor erhält, hat er nichts zu vergleichen. Und er will kein Geld verschwenden.
Sauerstoffsensor (mittlerer Name λ-Sonde) bezieht sich auf jene unglücklichen Teile, deren Arbeit im Vergleich besser zu sehen ist.
Der neue Sensor reicht für 50.000 km. Sie sollten über einen Austausch nachdenken, wenn:
• „Schwimmt“ im Leerlauf.
Das Lambda ist direkt an der Aufbereitung des den Brennräumen der Kolbengruppe zugeführten Gemisches beteiligt. Und die Qualität der Kraftstoffemulsion ist nicht nur saubere Abgase, sondern spart auch Benzin, laufruhigen Motor und dynamisches Fahren.
Die Demontage der Lambdasonde des Volkswagen Passat B3 ist mit zwei Schwierigkeiten verbunden.
1. Wenig Spielraum.
Für einen leichteren Zugang zur Sonde ist es besser, den Motorschutz und das Vorschalldämpferrohr zu entfernen.
Es kommt vor, dass Handwerker das Lambda durch den Motorraum herausschrauben. Dies erfordert Erfahrung, es besteht die Möglichkeit der Beschädigung von Anbauteilen. Schließlich braucht man einen Power-Hebel in Form eines Rohres.
Ein Sensor, der nicht von Ihnen installiert wurde und Sie nicht wissen, wann Sie besser von unten, an einem Aufzug oder einer Überführung wechseln sollten.
Wenn nach dem Austausch weniger als die versprochene Zeit gedient hat und die oben genannten Symptome auftreten, kann das Reinigen der Kohleablagerungen das Problem lösen. Ruß und Ablagerungen werden mit Phosphorsäure entfernt. Der Sensor muss natürlich entfernt werden.
Sensor ausgetauscht und angeschlossen
Bei der Rückkehr an seinen Platz müssen seine Gewinde sorgfältig mit Graphitfett geschmiert werden. Beim nächsten Mal wird es einfacher.
Entfernter Sensor mit vorgebrochenem Kontakt
Wenn die Sonde ausgetauscht werden soll, können Sie das Kontaktteil der Einfachheit halber durch Aufstecken eines Schlüssels brechen. Schneiden Sie den Draht ab. Der neue Sensor ist mit einer Kontaktklemme ausgestattet. Nach einem solchen Upgrade verbleibt eine Kappe auf dem Krümmer, mit der Sie wie mit einer normalen Schraube arbeiten können. Der Platz wird größer, es wird bequemer, den Schraubenschlüssel anzuziehen.
In den Reparaturempfehlungen wird empfohlen, den festsitzenden Sensor vor dem Abschrauben einige Tage mit Hilfsmitteln reichlich zu wässern. Verwenden Sie Kerosin, WD-40, Essig.
Sie müssen nicht. Den Motor gut genug warmlaufen lassen. Lösen Sie anschließend das Gewinde mit einem Schraubenschlüssel.Ein zusätzlicher Hebel ist nicht erforderlich, er wurde an einem Fahrzeug mit einem Lambdasondenalter über 100.000 km getestet.
Sie müssen nicht sofort versuchen, den Sensor abzuschrauben. Drehen Sie den Schraubenschlüssel hin und her, um weitere Fäden zu lösen. Eine gewaltsame Entscheidung kann zu einem Sitzversagen führen.
Nachdem Sie eine neue Lambdasonde installiert und angeschlossen haben, müssen Sie den Motor warmlaufen, den Speicher des elektronischen Steuergeräts überschreiben (ECU zurücksetzen) und die Zündung einstellen.
Unter der Gummikappe befindet sich eine Kontaktverbindung. Das Sternchen zeigt das Kabel an, das die Sonde mit der ECU verbindet
Die Rückkehr zu den Werksparametern hilft der Engine, ihre wahren Fähigkeiten zu zeigen, und ist keine abgespeckte Version für diejenigen, die sowieso damit durchkommen.
Lambdasonde - Austausch für Volkswagen Passat B3 ohne Probleme
Fast alle Volkswagen Passat B3 haben Lambdasonden, nur ein eigener Sensor ist für jeden Motor geeignet, zum Beispiel:
VAG № 051 906 265 E - Motor AAM, ABS VAG-Nr. 035 906 265 B - Motor RP (ein Draht)VAG № 030 906 265 K - Motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - Motor PF, PB VAG № 021 906 265 A - Motor AAA In modernen Autos stellen sich viele Fragen rund um den Austausch einer Lambdasonde. Die Lambdasonde klebt fest. Einige schlagen vor, den Sammler zu entfernen und mit einem Vorschlaghammer auf den Schlüssel zu klopfen, und was sie einfach nicht bieten. Es gibt auch vernünftige Ratschläge, ich schlage vor, sie zu verwenden. SCHLIESSEN SIE DEN SCHLÜSSEL NICHT MIT EINEM VORSCHLAGHAMMER. Sie können den Blockkopf oder den Verteiler zerstören. Unberechenbar.
1. Fahren Sie das Auto zum Service
2. Versuche es selbst zu machen (seltsamerweise gibt es mehr Garantien, aber kostenlos
3. Verkaufe das Auto
Wir werden Option zwei und zwei Hauptaspekte betrachten: wie man den Sensor „befeuchtet“ und einen Drehpunkt findet. Benötigtes Werkzeug und Zubehör:
1. Einen neuen passenden Sensor mit einem Satz passendem Fett lege ich - das Original.
2. "Flüssiger Schlüssel", WD-40.
3. Ein eiserner Schlüssel, nämlich - eine KAPPE (KEINE ROCKER!) Aus russischer Produktion, um nicht zu brechen. Größe - 19x22.
4. Wasserpfeife 3/4 "1,5 m lang bügeln. (ein anderer starker Stab dieser Länge ist geeignet, zum Beispiel ein Brecheisen).
5. Robustes Schlüsselband (ich habe eine Schleppleine verwendet).
6. Lumpengröße
Lass uns anfangen. Es ist besser, am Freitag nach der Arbeit zu beginnen. Wenn das Auto fast abgekühlt ist (damit Sie sich sicher am Auspuffkrümmer festhalten können), mit einem Liquid Key oder WD-40 die Stelle, an der das Lambda eingeschraubt ist, großzügig einsprühen. Dann wickeln wir den Sensor mit einem Lappen so ein, dass er nahe dem Kollektor auf die Sensormutter gewickelt wird. Diese Wicklung befeuchten wir reichlich mit einem Liquid Key oder WD-40. Sparen Sie nicht mit der Flüssigkeit. Wiederholen Sie diesen Vorgang morgens 2-3 Mal im Stundenabstand. Je länger Sie einweichen, desto größer sind die Chancen auf ein erfolgreiches Ergebnis.
300mm). Wir führen das Rohr (Schrott) in die Schlaufe ein, legen es mit seinem Ende auf die Stützlagerschale der Zahnstange, prüfen noch einmal, ob der Schlüssel gut auf dem Sensor sitzt und heben das andere Ende des Rohres langsam kräftig an.Wenn sich die Schlaufe stark dehnt, können Sie ein paar Umdrehungen um das Rohr machen. Wir ziehen. Sie rissen den Sensor von seiner Stelle, drehen dann den Schlüssel um, wiederholen den Vorgang, bis der Schlüssel "von Hand" geht. Wir schrauben den Sensor ab, wischen die Gewinde im Verteiler mit einem Lappen ab, schrauben einen neuen ein, nachdem wir sichergestellt haben, dass sich ein spezielles Schmiermittel auf dem Gewinde befindet. Der Sensor muss fest angezogen werden, die Kraft beträgt ca. 5 kg/m. Wir verbinden den/die Kontakt(e) des Sensors. Wir setzen einen dicken Schlauch, einen Drucklagerdeckel ein, schließen den ECU-Stecker an, überprüfen, ob alles festgezogen, verschraubt, befestigt, angeschlossen ist.
Wenn es Ergänzungen oder Klarstellungen gibt, zögern Sie bitte nicht und schreiben Sie "in die Kommentare"
Zustand prüfen und Sauerstoffsensor (l-Sonde) austauschen
Eine im Abgastrakt des Motors angeordnete l-Sonde überwacht den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom. Beim Kontakt von Molekülen O2 bei einem sensitiven Element der Sonde erzeugt der Sensor je nach Sauerstoffkonzentration ein Amplitudensignal im Bereich von 0,1 bis 0,9 V. Außerdem entspricht der Wert von 0,1 V einem hohen O-Gehalt2 (mageres Gemisch) und ein Wert von 0,9 V ist niedrig (fettes Gemisch). Der vorgeschaltete Sauerstoffsensor liefert dem PCM Informationen über den Rest-O-Gehalt2 im Abgassystem. Das PCM überwacht kontinuierlich das von der Lambdasonde kommende Signal und gibt bei Bedarf Befehle zur Anpassung des Luft-Kraftstoff-Gemischs durch Änderung der Öffnungsdauer der Einspritzdüsen aus. Das optimale Verhältnis der Komponenten des brennbaren Gemisches, das den minimalen Kraftstoffverbrauch bei der effizientesten Funktion des Katalysators garantiert, beträgt 14,7 Teile Luft pro 1 Teil Kraftstoff, und gerade sein Steuermodul versucht ständig, dies zu tun beibehalten und sich dabei auf die von der l-Sonde kommenden Informationen konzentrieren.
Die nachgeschaltete l-Sonde hat keinen Einfluss auf den Auslegungsprozess durch das Steuergerät für Luft-Kraftstoff-Gemisch. Der Sensor ist vom Aufbau und Funktionsprinzip identisch mit dem Top-Flow-Sensor. Durch den Vergleich des Sauerstoffgehalts in den Abschnitten des Abgasstrangs oberhalb und unterhalb des Katalysators ermittelt das PCM dessen Wirkungsgrad. Hinweis: Bei Modellen von 1993 und 1994. Nein. nur ein Sauerstoffsensor (stromaufwärts) wird verwendet. Bei Modellen seit 1995 Es gibt zwei obere Durchfluss-L-Sonden (eine für jede der Zylinderbänke) und eine untere Durchfluss-Sonde.
Es ist zu beachten, dass der Sauerstoffsensor nur dann eine Signalspannung erzeugen kann, wenn er auf normale Betriebstemperatur (318 °C) aufgewärmt ist. Während sich der Sensor im kalten Zustand befindet, arbeitet das PCM im OPEN CIRCUIT-Modus und steuert die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches basierend auf den darin eingestellten Grundparametern. Die korrekte Funktion des Sauerstoffsensors hängt von der Erfüllung einer Reihe bestimmter spezifischer Bedingungen ab:
a) Elektrische Parameter: Die Stabilität des vom Sensor erzeugten Niederspannungs-Amplitudensignals hängt in hohem Maße von der Qualität der Kontaktverbindungen der I-Sondenschaltung ab, die im Problemfall zunächst überprüft werden sollte;
Zusätzlich zu den im vorigen Absatz aufgeführten Bedingungen sind bei der Wartung der l-Sonde einige besondere Vorsichtsmaßnahmen zu beachten:
a) Der Sauerstoffsensor ist mit einem fest eingebauten Elektrokabel mit Kontaktstecker ausgestattet, dessen Abklemmen zum irreversiblen Ausfall der Sonde führen kann;
Im Falle einer Funktionsstörung der l-Sonde oder ihres Schaltkreises geht das PCM in den Open-Loop-Modus, ignoriert die von den Sensoren kommenden Informationen und hält das Luft-Kraftstoff-Gemisch auf einem bestimmten vorbestimmten Niveau, was gewährleistet ausreichender Rückstoßwirkungsgrad des Motors.
Sauerstoffsensoren reagieren extrem empfindlich auf elektrische Überlastungen im Stromkreis. Verwenden Sie abgesicherte Überbrückungskabel, um ein Voltmeter an den L-Sondenanschluss anzuschließen. Versuchen Sie äußerst vorsichtig zu sein, die Messleitungen des Messgeräts in den Kontaktanschluss auf der Rückseite des Messgeräts einzuführen (siehe Kapitel Elektrische Bordausrüstung ). Verwenden Sie zum Testen von Sensoren nur digitale Messgeräte.
Die Durchführung der nachfolgend beschriebenen Vorgehensweise kann dazu führen, dass eine Fehlfunktion im OBD-Speicher abgelegt wird, die durch die Warnleuchte „Check engine“ angezeigt wird. Vergessen Sie nach Abschluss der Prüfung und entsprechender restaurativer Reparatur nicht, den Systemspeicher zu löschen (siehe Abschnitt On-Board-Diagnosesystem (OBD) - Funktionsprinzip und Fehlercodes ).
1. Suchen Sie den elektrischen Anschluss des Sensors. Verbinden Sie auf der Rückseite des Steckers die Plus-Sonde des Voltmeters mit der Klemme des weißen Kabels (siehe Kapitel Elektrische Bordausrüstung ). Erden Sie die negative Sonde. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur. Bestimmen Sie anhand der Voltmeter-Messwerte den Wert der Sensorsignalspannung:
a) Die Amplitude des vom Top-Flow-Sensor erzeugten Signals sollte im Bereich von 100 bis 900 mV liegen und innerhalb der angegebenen Grenzen aktiv variieren.
2. Prüfen Sie, ob die Batteriespannungsversorgung des Sensors korrekt ist. Bewerten Sie die Qualität der Erdung. Trennen Sie die elektrische Verkabelung vom Sensor und schließen Sie die Plus-Sonde des Voltmeters an die grün-schwarze (1993 und 1994) / rot-schwarze (ab 1995) Klemme des Steckers an (siehe Schaltpläne am Ende des Kapitels Elektrische Bordausrüstung ). Verbinden Sie das negative Kabel mit dem blau / blau-gelben Kabelanschluss. Bei eingeschalteter Zündung sollte das Gerät eine Spannung nahe der Batteriespannung registrieren.
a) Für die Modelle 1993 und 1994. Nein. - 3,0 1000 Ohm;
Wenn die Ergebnisse der obigen Prüfungen positiv sind, sollten Sie die Verkabelung im Abschnitt des Stromkreises zwischen dem Sensor und dem PCM auf Unterbrechung und Kurzschluss überprüfen.Sind keine Abweichungen feststellbar, sollte das Auto zur genaueren Diagnose in eine Werkstatt gebracht werden.
1. Das Abschrauben der l-Sonde bei kaltem Motor kann aufgrund der thermischen Kontraktion des Metalls des Auspuffkrümmers / Auspuffrohrs extrem schwierig sein. Um das Risiko einer Beschädigung von Komponenten zu vermeiden, lassen Sie den Motor einige Minuten warmlaufen, bevor Sie den Sensor entfernen. Versuchen Sie, sich während des Vorgangs nicht an den erhitzten Oberflächen zu verbrennen:
a) Die Sauerstoffsensoren sind mit einem vorverdrahteten Kabelbaum mit Stecker ausgestattet. Eine Beschädigung dieses Kabelbaums führt zu einem irreversiblen Ausfall des Sensors, - seien Sie vorsichtig;
4. Schrauben Sie die Sonde mit einem Spezialschlüssel vorsichtig aus dem entsprechenden Abschnitt des Auspuffsystems.
5. Vor dem Einschrauben des Sensors dessen Gewindeteil mit Anti-Seating-Dichtmittel schmieren.
Nachricht Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14
Nachricht Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Nachricht Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Nachricht Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16
der Scanner hat geschrieben, dass das Lambda defekt ist
Nachricht Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18
verdrahtet dies von selbst, aber es gibt dort einen gewissen Widerstand, den der Tester mit einer funktionierenden Lambdasonde anzeigen sollte.
Nachricht Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Nachricht Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
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Hallo! Viele Autofahrer beschäftigen sich mit dieser Frage. Funktioniert die Lambdasonde bei meinem Auto? Wie kann man die Leistung eines Autos selbst überprüfen? Ich antworte. Ja, du kannst. Und es ist nicht notwendig, einen ganzen diagnostischen Komplex zu haben. Alles ist viel einfacher. Wir brauchen ein digitales Multimeter. Die Lambdasonde (Sauerstoffsensor) hat ein bis vier Drähte.
Mit einem Kabel (normalerweise schwarz) geht das Lambda unbeheizt. Bei zwei Drähten ist ein Draht das Signal, der andere für die Heizung.
Das gleiche ist bei einer Lambdasonde für Drei- und Vierleiter der Fall. Wo drei davon sind, ist ein Draht ein Signal und die anderen beiden sind Heizungen. Bei vier Drähten ist ein Signaldraht (schwarz), der graue Draht ist die Masse des Lambda, zwei weiße sind die Heizungen.
Mit den Drähten ein wenig aussortiert. Bei Fahrzeugen, bei denen eine Lambdasonde ohne Heizung verbaut ist, kann diese mit einer Heizung geliefert werden. Dazu muss ein zusätzliches Zwischenrelais eingebaut werden. Bei Fahrzeugen mit Lambdasonde mit Heizung darf die Sonde nicht ohne Heizung eingebaut werden.
Prüfen Sie mit einem Tester, ob Batteriespannung am Stromversorgungschip der Lambdasondenheizung vorhanden ist. Wenn keine Spannung anliegt, überprüfen Sie die Kabel zum Relais oder zum Zündschalter. Prüfen Sie auch die Verbindung zur Masse der Lambdasondenheizung.
Weitere nützliche Blogartikel zur Überprüfung der Leerlaufdrehzahlregelung und Überprüfung des Kühlmitteltemperatursensors.
Fassen wir den Verifizierungsprozess zusammen.
- Bei funktionierender und aufgewärmter Lambdasonde sollte sich die Spannung am Signalausgang von 0,2 auf 1 Volt mit einer Frequenz von 8-10 mal in 10 Sekunden (1Hz) bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min ändern.
- Beim plötzlichen Öffnen der Drosselklappe sollte das Multimeter eine Spannung von 1 Volt anzeigen.
- Beim schlagartigen Schließen der Drosselklappe Spannung nahe Null anzeigen. Damit ist das Verfahren zur Überprüfung der Lambdasonde abgeschlossen.
Beim Aufwärmen bleibt es bei XX und unter konstanter Last (feste Stellung des Gaspedals) stehen. Um nicht ins Stocken zu geraten, muss man hart mit dem Gaspedal arbeiten..
Die Messwerte der Sensoren und Aktoren liegen im normalen Bereich, die Kompression ist normal.
Ich habe die Signale von DH, Injektoren, Spulen und DTOZh mit einem Oszillator verfolgt.
Ich lehne mich zur Düse, bin mir aber nicht sicher, ob ich alles überprüft habe.
Sehr ähnlich wie bei einer Lambdasonde, versuchen Sie es zu deaktivieren
Endschalter XX ist normal.
Ich nehme den Akku für 15 Minuten ab, schließe ihn an, starte ihn.
Irgendwie passe ich nicht, dass eine so unbedeutende Veränderung der Einspritzung eine solche Wirkung haben kann..
Lambda konstant 0,45V sowohl im Normalbetrieb als auch bei Störungen ..
Leute, ich verstehe nicht wirklich, warum ihr an das Lambda gehangen habt?
Erstens ist der Druck von 1,4 auf Monojetronics sehr hoch. 1,0 + -0,2.
Reparierst du das Auto dort oder machst du ein Werbegeschenk? Wenn Sie es reparieren, dann reparieren Sie es, wenn es ein Werbegeschenk ist, sollte es an der Stelle besser sichtbar sein, an der es shamanisiert werden soll, damit es ohne den Hauptsensor funktioniert.
Der Kauf eines Werkzeugs macht Sie nicht zum Mechaniker, der Kauf eines Testers - ein Elektriker, der Kauf eines Scanners - ein Diagnostiker (s)
Der Kunde kam, um das Problem mit dem stehen bleibenden Auto zu lösen und nicht mit dem erhöhten Verbrauch.
Für eine ordnungsgemäße Verbrennung des Gemischs sind 4 Dinge erforderlich:
Alles außer dem ersten ist ausgeschlossen. die gleiche Einspritzzeit, wenn das Auto funktioniert und nicht funktioniert , ich glaube, dass die Messwerte des Lambda POH sind und suche dementsprechend nach einem Problem an anderer Stelle.
Heute habe ich mit einem Oszillator auf den Sneaker auf den Boden geschaut, wenn die Messwerte vom TPS und der Halle stimmen, geht das Einspritzsignal bis der Motor stoppt. Es fühlt sich an, als würde der Kraftstoff ausgehen, während sich Kraftstoff in der Schiene befindet.
2sh_alexsey: Ich weiß, wie Lambda funktioniert 🙂
Sagen Sie mir besser, ob der Gasingenieur bei der Analyse des Gemischs hilft, wenn Sie das magere oder das fette Gemisch innerhalb von 5-7 Sekunden verstehen müssen?
Vozduhoplavetelnaya str. Haus 13A
Verkauf von Ersatzteilen und Schalldämpferreparatur in St. Petersburg
Katalysator (Katalysator) - ist ein Metallkörper (in Form einer "Dose"), der im Inneren mit einer Schicht aus feuerfestem Material in Form zahlreicher Waben bedeckt ist.
Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion dieses Elements werden berücksichtigt: eine Abnahme der Motorleistung und infolgedessen die dynamischen Fähigkeiten des Autos; Aufnahme des Zeichens "Check Engine" (Motor-ECU-Fehler: "low Catalyst Efficiency").Mögliche Störungen können eine Blockade von Waben oder deren Schmelzen sein, oder das Schmelzen oder Brechen von Drähten von Sensoren zur Fixierung des Sauerstoffgehalts. Leider werden die Katalysatoren in keiner Weise repariert, aus diesem Grund ist es fast immer erforderlich, sie aus dem System zu entfernen und an ihrer Stelle eine Blende zu installieren. Es ist möglich, den Katalysator zu ersetzen, aber die hohen Kosten dieses Elements stoßen fast jeden ab.
Fast alle modernen elektronischen Motorsteuerungen sind mit zahlreichen Detektoren ausgestattet, die die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches überwachen. Sauerstoffdetektoren (Lambdasonden) arbeiten immer zusammen mit einem Katalysator, während normalerweise zwei Sensoren im System montiert sind:
Der erste ist vor der "Katalysatorbank" montiert, seine Aufgabe ist es, die Kraftstoffzufuhr je nach Bedingungen zu ändern und ein Signal an das Motorsteuergerät zu senden;
Aber in erstklassigen Autowerkstätten haben sie herausgefunden, wie man das Motorsteuergerät täuschen kann - wir werden das Motorsteuergerät neu flashen und die zweite Lambdasonde aus dem Stromkreis ausschließen. Die Elektronik "berücksichtigt", dass der zweite Detektor in der Abgasanlage nicht vorhanden ist, erwartet also keine Hinweise davon und der Motor funktioniert wie gewohnt. MIT "Trick" (Lieferung nach Ausbau des Katalysators) Der Verbrauch des Kraftstoffgemisches bleibt unverändert mit dem Katalysator.
Wird bei einem Ottomotor der Katalysator aus der Abgasanlage ausgeschlossen, wirken sich die Verbrennungsprodukte des Kraftstoffgemisches auf die nicht erloschene Flamme aus und führen zum Ausfall von Teilen der Abgasanlage (Resonator, Schalldämpfer). Um die Lebensdauer der Abgasanlage zu erhöhen, muss unbedingt eine Flammendurchschlagsicherung eingebaut werden. Wenn eine solche Möglichkeit besteht, können Sie den Katalysator an derselben Stelle durch eine Flammensperre ersetzen. Wird der Katalysator einfach aus dem System geworfen, zeigt das Motorsteuergerät den Fehler „Katalysatorwirkungsgrad unzureichend p0420“ an. Um dies zu verhindern, wird entweder ein Lockvogel verbaut, oder eine vollwertige ECU blinkt vom Motor, um im Rahmen von „Euro2“ zu arbeiten. Je moderner und komplexer das Auto ist, desto komplizierter sind die Methoden zur Überprüfung und Überwachung der Katalysatorwirkung, so dass Tricksereien hinsichtlich der Aussagekraft des Ergebnisses zunichte gemacht werden. Wenn beispielsweise die Leistung des Katalysators abnimmt, kann die Motor-ECU die Zusammensetzung des Gemischs ändern, um den Katalysatorverschleiß zu reduzieren.
Beim Entfernen des Partikelfilters an einem Dieselmotor ist es unbedingt erforderlich, die Verwendung des Partikelfilters im Motorsteuergerät programmgesteuert zu deaktivieren - nehmen Sie Änderungen an der Firmware vor. Dadurch kann die Dynamik des Motors weiter deutlich verbessert werden. Die Anwesenheit von Spezialisten mit den erforderlichen Qualifikationen, moderner Ausrüstung sowie Firmware von globalen Herstellern verschiedener Automarken mit den erforderlichen Modifikationen in der Servicestation ermöglicht es uns, den Partikelfilter bei fast jedem Dieselmotor vollständig zu entfernen.
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evgeny4697 »17.10.2018, 10:43
Guten Tag allerseits! Der Scheck fing Feuer und der Spritverbrauch stieg in der Stadt um 2-3 Liter. Der Diagnostiker Vasya gibt die Fehler der Lambdasonden und 3 von ihnen gleichzeitig an. Bitte sagen Sie mir, wo ich graben soll.
Adresse 01: Motorelektronikaufkleber: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Bank 1-Sonde 3; elektrischer Heizkreis
Einfrieren:
000055 - Bank 1-Sonde 2; elektrischer Heizkreis
Einfrieren:
000087 - Bank 2-Sonde 2; elektrischer Heizkreis
Video (zum Abspielen anklicken).
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